Coluna de Aviação VAMOS VOAR PELO MUNDO // Azul amplia ligação com o Uruguai com voos sazonais e nova rota para Punta del Este // A Airbus aprimora a integração híbrida-elétrica com o Projeto LEIA // Azul celebra nove anos de operações em Jericoacoara com 414 mil pessoas transportadas // Grupo Abra e Etihad Airways estabelecem parceria e fortalecem a conectividade entre a América Latina, o Oriente Médio e mercados globais chave

Azul amplia ligação com o Uruguai com voos sazonais e nova rota para Punta del Este

Companhia reforça operação para um dos principais destinos turísticos do Uruguai durante a alta temporada e amplia opções de conexão para Clientes de todo o Brasil, com novo voo a partir de Belo Horizonte (Confins), um dos principais hubs do país

São Paulo, 23 de julho de 2026 – A Azul amplia a conectividade com o Uruguai, com o lançamento de uma nova rota sazonal de Confins (MG) a Punta del Este, um dos principais destinos turísticos do Uruguai. Além disso, a companhia terá novamente a operação sazonal com voos diretos partindo de Viracopos (Campinas) e Porto Alegre (RS), oferecendo mais opções para Clientes que viajam durante a alta temporada.

A rota inédita entre Confins (MG) e Punta del Este será inaugurada a partir de 14 de dezembro, com voos às segundas e sextas-feiras. As decolagens de Belo Horizonte ocorrerão às 11h50, com chegada prevista ao balneário uruguaio às 15h30. No sentido inverso, os voos partirão de Punta del Este às 16h45, pousando em Confins às 20h. 

No dia 12 de dezembro, será retomada a operação sazonal entre Porto Alegre e Punta del Este, também voltada à temporada de verão. Os voos serão realizados às quartas-feiras e aos sábados, com saída da capital gaúcha às 11h00 e chegada às 12h45. O retorno partirá de Punta del Este às 14h00, com pouso em Porto Alegre às 15h35. 

Já em 13 de dezembro, a Azul começa a operação sazonal entre Viracopos (Campinas) e Punta del Este. Às quintas-feiras, os voos partirão de Campinas às 12h05, chegando ao destino às 15h00. Aos domingos, a decolagem da cidade paulista ocorrerá às 10h30, com pouso previsto às 13h25. 

No retorno, as decolagens de Punta del Este estão programadas para 14h40, com chegada prevista em Viracopos às 17h20, aos domingos. Já às quintas-feiras, as decolagens da cidade uruguaia ocorrerão às 16h15 com chegada prevista na cidade paulista às 18h55. 

Ao longo dos últimos anos, a operação sazonal para Punta del Este vem aumentando sua capacidade, e neste ano os voos serão feitos com aeronaves Embraer E2, o avião comercial mais moderno em operação no Brasil. O equipamento tem capacidade para 136 Clientes e conta com telas individuais de entretenimento em todos os assentos, proporcionando uma experiência de viagem ainda mais confortável. 

As três operações serão realizadas entre dezembro e o início de fevereiro, período de maior demanda para Punta del Este. As novas rotas reforçam a estratégia internacional da Azul para a temporada de verão, ampliando as opções de acesso a um dos destinos de lazer mais procurados da América do Sul. 

A nova rota a partir de Confins também reforça a presença internacional da Companhia em Belo Horizonte e aproveita a conectividade de um de seus principais hubs para conectar clientes de diversas regiões do Brasil ao balneário uruguaio. 

Já a retomada da operação entre Porto Alegre e Punta del Este reforça a histórica ligação entre o Rio Grande do Sul e o Uruguai, atendendo à demanda local e ampliando o acesso ao destino por meio da malha da Azul na capital gaúcha. 

Em Viracopos, maior hub da Companhia, a operação amplia ainda mais o alcance da rota ao reunir conexões de dezenas de cidades brasileiras e voos internacionais para Lisboa, Porto e Fort Lauderdale, oferecendo mais conveniência tanto para Clientes brasileiros quanto uruguaios.

No sentido Uruguai–Brasil, passageiros embarcando em Punta del Este poderão acessar, por meio dos hubs da Azul, uma ampla rede de destinos nacionais e internacionais, reforçando a posição da Companhia como uma das principais operadoras entre Brasil e Uruguai durante a temporada de verão.

"Com essas três operações, ampliamos significativamente a oferta de voos entre Brasil e Uruguai durante o período de maior demanda por viagens de lazer. Além de mais conveniência aos Clientes que desejam visitar Punta del Este, reforçamos a conectividade dos nossos principais hubs, permitindo que passageiros de diferentes regiões do País tenham acesso ao destino de forma rápida e eficiente. Ao mesmo tempo, ampliamos as possibilidades para que Clientes uruguaios utilizem a extensa malha da Azul para viajar por 137 destinos no Brasil e também para destinos internacionais", afirma Beatriz Barbi, gerente sênior de Planejamento de Malha, Alianças e Distribuição da Azul.

As passagens estarão disponíveis para venda em todos os canais oficiais da Azul a partir de 30 de julho.

Confins (CNF) - Punta del Este  (PDP)  *A partir de 14/12*
Origem	Saída	Destino	Chegada	Frequência
Confins (MG)	11:50	Punta Del Este	15:30	Segundas e sextas-feiras
Punta Del Este	16:45	Confins (MG)	20:00	Segundas e sextas-feiras

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Porto Alegre (POA) - Punta Del Este (PDP)    *A partir de 12/12*
Origem	Saída	Destino	Chegada	Frequência
Porto Alegre	11:00	Punta Del Este	12:45	Quartas-feiras e sábados
Punta Del Este	14:00	Porto Alegre	15:35	Quartas-feiras e sábados

Viracopos (VCP) - Punta Del Este (PDP)    *A partir de 13/12*
Origem	Saída	Destino	Chegada	Frequência
Viracopos	12:05	Punta Del Este	15:00	Quintas-feiras
Punta delEste	16:15	Viracopos	18:55	Quintas-feiras
Viracopos	10:30	Punta Del Este	13:25	Domingos
Punra Del Estes	14:40	Viracopos	17:20	Domingos

Renault Group prioriza a eletrificação de sua gama e a qualidade de suas vendas

Renault Megane 100% elétrico (Fotos divulgação Renault)

No primeiro semestre de 2026, o Renault Group registrou um nível de vendas mundiais estável, para 1.165.133 veículos vendidos (-0,4% em comparação com o 1º semestre de 2025). 

Fruto da complementaridade das três marcas do Grupo, este resultado corresponde a uma melhor qualidade das vendas, maior foco no valor e aceleração da eletrificação da gama. 

Em VP + VU[1] fora da Europa[2], o Renault Group fortaleceu suas posições em seus mercados estratégicos, graças à alta das vendas da marca Renault pelo segundo ano consecutivo (+2,8%). As vendas do Grupo estão em crescimento na Índia (+61,2%), Turquia (+15,4%), Marrocos (+13,7%) e Brasil (+5,3%). 

Na Europa[3], as vendas VP + VU do Grupo chegaram a 821.092 veículos (-1,3%). 

Marca Renault: 528.849 veículos (+2,6%). 

A Renault é n° 2 na Europa. O Renault 5 é o veículo elétrico de segmento B mais vendido na Europa. 

Marca Dacia: 284.021 veículos (-8,7%). 

Melhorando sucessivamente no 2º trimestre, a Dacia mantém o pódio europeu das vendas de VP no varejo. O Dacia Sandero é o VP mais vendido na Europa, considerando todos os canais de comercialização. 

Renault Alpine elétrico

Marca Alpine: 8.222 veículos (+67,6%). 

A Alpine registrou um semestre de vendas recorde. O Alpine A290 continua dando sustentação à performance da marca e o Alpine A390 registrou suas primeiras entregas a clientes. Em um mercado europeu de VUs em ligeira recuperação (+2,1%) no 1º semestre, as vendas da marca Renault avançaram 11,7%. 

A Renault está se beneficiando da total diversidade do Master, consolidando o 2º lugar no mercado. 

Renault Group segue com sucesso sua estratégia com foco no valor e na qualidade das vendas. Priorização do canal de vendas no varejo e redução da exposição aos canais de venda menos rentáveis. 

O Renault Group comercializou 60,0% de seus VP no varejo no G5[4] (+3,8 pontos, 17,7 pontos abaixo do mercado). Progressão das vendas de VP no segmento C na Europa, para 164.161 unidades (+15,3%), graças principalmente à aceleração da Dacia no segmento. 

Estratégia rigorosa em relação aos valores residuais[5], de 4 a 13 pontos superiores em relação à concorrência na Europa. Sólida carteira de pedidos na Europa, representando 2,1 meses de vendas previstas no fechamento de junho de 2026.

O Renault Group está acelerando a eletrificação das vendas de VP de todas as suas marcas. Na Europa, a participação dos veículos eletrificados[6] do Grupo avançou 8,2 pontos, representando 52,0% das vendas (sendo 18,8% do mix elétrico), no 1º semestre de 2026:

A marca Renault é o motor da eletrificação do Grupo: na Europa, dois a cada três veículos Renault vendidos (66,3%) atualmente são eletrificados (+7,2 pontos). Os veículos 100% elétricos representaram 26,6% das vendas da marca (+10,3 pontos), alavancados principalmente pelo sucesso do Renault 5 E-Tech, o Renault 4 E-Tech e o Scenic E-Tech. 

A Renault ocupa o segundo lugar no mercado de modelos híbridos (HEV), bem como do mercado de veículos 100% elétricos vendidos no varejo.

Renault Dacia elétrico

A Dacia vivencia um crescimento rápido em veículos híbridos: os veículos eletrificados representaram 30,8% das vendas (+7,2 pontos). Graças ao Dacia Duster e ao Dacia Bigster, as vendas de veículos híbridos avançaram fortemente (+30,2%), representando um a cada quatro veículos vendidos (+7,5 pontos).

Alpine acelerando em veículos elétricos: graças ao sucesso confirmado do Alpine A290 e o recente lançamento do Alpine A390, atualmente mais de 80% das vendas da Alpine são de veículos 100% elétricos.

Em 2026, o Grupo segue sua ofensiva de produtos com a chegada às ruas do Renault Twingo E-Tech elétrico e do Renault Duster na Índia no 1º semestre. Até o fim do ano, virão os lançamentos do Renault Trafic Van E-Tech elétrico, Renault Niagara na América Latina, o Dacia Sandero com nova motorização híbrida, o novo Dacia Spring, Dacia Striker e Alpine A390 na versão GTS.

Marca Renault - Implementação da estratégia futuREady aliando crescimento, eletrificação e criação de valor

No primeiro semestre de 2026, a marca Renault vendeu 829.518 veículos no mundo, em alta de 2,6% em relação ao primeiro semestre de 2025, prolongando assim uma dinâmica de crescimento contínua há quatro anos. 

Esta performance se baseia em uma contribuição equilibrada dentro e fora da Europa, com uma aceleração evidente nos países do Norte da Europa[7], onde a Renault avançou 14,0% em um mercado em alta de 6,0%. 

Ela se baseia nas prioridades do plano estratégico futuREady: aceleração da eletrificação, politica comercial com foco no valor e implementação do roadmap internacional da marca.

Atualmente, dois a cada três veículos de passeio da Renault vendidos na Europa são eletrificados (66,3%), em progressão de 7,2 pontos ano a ano. Sustentada por uma gama atrativa, a marca confirma a pertinência de sua estratégia baseada em 2 pilares tecnológicos complementares – VE e HEV – e avança na direção de sua ambição de chegar a 100% de vendas eletrificadas na Europa até 2030. 

A Renault ocupa o 2º lugar no mercado europeu de veículos elétricos nas vendas no varejo e n° 2 no mercado de modelos híbridos. As vendas de veículos 100% elétricos avançaram 63,2% em um mercado em crescimento de 34,2%, alavancadas principalmente pelo sucesso do Renault 5 E-Tech elétrico, o veículo elétrico mais vendido do segmento B na Europa, enquanto que o Renault 4 E-Tech elétrico se firma como a referência do segmento B-SUV elétrico no varejo.

Paralelamente, a Renault segue sua estratégia de criação de valor, privilegiando a qualidade das vendas e a proteção dos valores residuais. Na Europa[8], a marca ganhou 0,4 ponto de participação de mercado no canal de vendas no varejo, ao mesmo tempo reduzindo sua exposição às locadoras de curta duração. 

A Renault fortaleceu sua liderança na França, com 18,5% de participação de mercado junto aos clientes do varejo (+1,6 ponto) e 20,9% junto aos frotistas (+0,3 ponto). As vendas dos segmentos C e D representaram 37,4% das vendas na Europa, contribuindo para a melhoria contínua do mix de produtos.

No âmbito desta estratégia, os veículos comerciais leves também fortaleceram a performance comercial e a rentabilidade da marca. A Renault registrou mais um semestre consecutivo de crescimento das vendas de VUs na Europa (+11,7%, em um mercado que cresceu +2,1%), consolidando assim sua posição de segunda marca na Europa. 

Desde o início do ano, graças à diversidade de sua gama de produtos e ao sucesso da solução “converted by Renault”, o Renault Master[9] é líder na Europa no mercado de furgões grandes. Fora da Europa, as vendas foram alavancadas pela Turquia (+9,8%) e pela expansão do Renault Master, principalmente no Marrocos.

A marca continua a consolidar sua presença internacional e a fortalecer seu status de marca global em seus mercados estratégicos. As vendas fora da Europa avançaram +2,8%, atingindo quase 296.000 veículos. Este crescimento foi alavancado pela progressão da Índia (+61,2%), Turquia (+25,7%), Marrocos (+11,8%), Brasil (+5,3%) e México (+16,3%). 

Esta dinâmica deve continuar nos próximos meses graças à aceleração do Renault Duster na Índia, ao recente lançamento de Koleos Full Hybrid no Brasil e aceleração da implementação do Boreal, amparada pela abertura do uma segunda planta de produção na Turquia, em junho.

Graças a estas bases sólidas nos segmentos elétrico e híbrido, de alto crescimento, a Renault está iniciando o segundo semestre com confiança. 

Na Europa, a dinâmica da eletrificação vai continuar acelerando com os recentes lançamentos do Twingo E‑Tech elétrico e do Renault 4 E‑Tech elétrico em sua versão ‘Plein Sud’, além da abertura dos pedidos antes do fim do ano do Trafic Van E‑Tech elétrico, que é a nova referência no mercado de VUs leves. 

Fora da Europa, a revelação da futura picape Niagara em setembro vai dar sustentação ao crescimento da Renault na América Latina. Estes lançamentos vão abrir novas perspectivas de crescimento, em linha com as ambições do plano estratégico futuREady.

Marca Dacia – um modelo econômico e bases sólidas

No primeiro semestre de 2026, em um contexto de forte crescimento das vendas de veículos elétricos e progressão das marcas chinesas na Europa, a Dacia confirmou a solidez de seu modelo e seus fundamentos. 

No segundo trimestre, a marca registrou 181.729 emplacamentos, um nível quase equivalente ao do segundo trimestre de 2025 (-0,3%). Durante o semestre, a Dacia realizou 327.077 vendas, em recuo de 8,1% em relação ao primeiro semestre de 2025. 

Na Europa, a marca apresentou uma participação de mercado de 3,9% no mercado de VP. No fim de junho, a carteira de pedidos se mantinha a um nível equivalente ao de 2025, comprovando a boa resistência comercial da marca com a chegada do segundo semestre.

A Dacia continua se apoiando em bases robustas: O Dacia Sandero mantém a posição de carro mais vendido na Europa, considerando todos os canais de comercialização, e a marca ocupa o terceiro lugar do mercado de vendas de VP no varejo na Europa. 

Seu modelo econômico também se baseia em um mix majoritariamente de varejo de 77%[10], uma estratégia rigorosa de preços líquidos e valores residuais 13 pontos superiores em relação à média do mercado.

A eletrificação segue em progressão, com um crescimento da participação das motorizações híbridas nos pedidos, representando 37% para o Jogger, 40% para o Duster e 68% para o Bigster. 

Os níveis de acabamento superiores respondem por 58% dos pedidos da gama, uma proporção que chega a 71% para o Duster e 82% para o Bigster, demonstrando a capacidade da marca de melhorar seu mix de produtos e ao mesmo tempo se mantendo fiel ao seu posicionamento baseado na melhor relação entre valor e preço.

O segundo semestre será marcado pelo fortalecimento da gama de modelos eletrificados da Dacia com a chegada do Sandero híbrido, seguida pela comercialização do Striker e o lançamento da nova geração do Spring, produzida na Europa. 

Estas novidades vão enriquecer a gama de modelos da marca e acompanhar sua transformação para responder com agilidade às evoluções do mercado.

Marca Alpine – um primeiro semestre recorde

A Alpine realizou um primeiro semestre histórico, com 8.538 veículos vendidos no mundo, um crescimento de 69,1% em relação ao ano anterior. As vendas da marca foram apoiadas pelo sucesso do compacto esportivo Alpine A290, o modelo mais vendido da marca, cujas vendas aumentaram quase 60% em relação ao primeiro semestre de 2025, para 5.890 unidades. 

O cupê esportivo Alpine A110 também realizou uma sólida performance, com 1.607 unidades vendidas (+22,4%), apesar da interrupção de sua produção em junho para preparar a chegada da terceira geração do modelo. 

Paralelemente, a Alpine entrou em um novo segmento de mercado com o lançamento do esportivo fastback Alpine A390, que registrou seus 1.041 primeiros emplacamentos na versão GT. Os pedidos já foram abertos para a versão GTS.

Com exceção da França, o crescimento da Alpine teve forte aceleração, principalmente no Reino Unido, onde as vendas se multiplicaram por seis, atingindo 1.902 unidades. Também foram registrados sólidos avanços na Espanha (+84%) e Alemanha (+78%), confirmando o crescimento da atratividade da marca nos principais mercados europeus.

Alavancadas pela rápida ampliação da rede de distribuição internacional da marca, que passou de 169 para 238 pontos de venda, estas realizações confirmam a aceleração de sua expansão mundial, reforçando a ambição da Alpine de se tornar uma marca premium no universo dos veículos elétricos esportivos, ampliando com sucesso sua presença e sua clientela em novos segmentos de mercado.

VENDAS MUNDIAIS DO GRUPO POR MARCA
	S1 2026	S1 2025	∆% vs. S1 2025
Renault[11]	829.518	808.609	+2,6
VP	656.886	642.731	+2,2
VU	172.632	165.878	+4,1
Dacia	327.077	355.985	-8,1
VP	324.835	353.521	-8,1
VU	2.242	2.464	-9,0
Alpine	8.538	5.050	+69,1
Renault Group	1.165.133	1.169.644

QUINZE PRIMEIROS MERCADOS DO RENAULT GROUP (VP+VU)

 

			Volumes S1 2026	Participação de Mercado S1 2026	Variação Participação de Mercado vs. S1 2025
			(Unidades)	(%)	(Pontos)
1	FRANÇA		279.436	26,9	-0,8
2	ITÁLIA		101.928	9,9	-1,2
3	ESPANHA		84.472	11,3	-1,9
4	TURQUIA		80.361	14,4	+2,9
5	ALEMANHA		76.057	4,7	0,0
6	REINO UNIDO		69.077	5,3	+0,2
7	BRASIL		63.861	4,7	-0,7
8	MARROCOS		49.821	37,8	-1,3
9	BÉLGICA + LUXEMBURGO		35.010	11,8	-1,1
10	POLÔNIA		28.213	8,0	-0,2
11	ÍNDIA		25.845	0,9	+0,2
12	COREIA DO SUL		21.187	2,5	-0,9
13	ARGENTINA		20.489	7,4	-2,8
14	PORTUGAL		18.937	12,3	-2,6
15	MÉXICO		17.316	2,3	+0,3

A Zanzar chega ao Rio de Janeiro e investe na mídia interativa com a instalação de telas no serviço de táxis, começando pelos do Aeroporto Santos Dumont e carros de aplicativo

Fotos divulgação Zanzar

A mobilidade urbana amplia seu espaço nas estratégias de comunicação das marcas, impulsionando novos formatos de mídia e experiências mais contextualizadas para os consumidores. Com esse desafio à frente, a Zanzar, adtech brasileira especializada em interactive digital out of home (iDOOH) e in-car media, que tem a Kallas Mídia OOH como sócia e parceira estratégica, inicia operação no Rio de Janeiro como parte de sua estratégia de expansão nacional. 

O lançamento foi planejado para atender, especialmente, às marcas que desejam se comunicar com moradores, turistas e visitantes antes e durante o Rock in Rio 2026.

A operação fluminense será iniciada com cerca de 500 telas instaladas em táxis que atendem o Aeroporto Santos Dumont e em veículos de aplicativo. Em setembro de 2026 a empresa prevê alcançar mil telas em circulação na cidade e chegar a 2 mil telas até o final do ano. Instaladas no interior dos veículos, as telas conectadas online permitem a veiculação de vídeos, banners, conteúdos interativos, branded content, games, QR codes, ações promocionais e experiências customizadas. Além de publicidade, a plataforma oferece conteúdos, serviços e entretenimento para melhorar a experiência dos passageiros durante o trajeto.

A tecnologia também possibilita segmentação por localização, horário e contexto da viagem, além da atualização remota das campanhas e dos conteúdos em tempo real. 

Dessa forma, as marcas podem desenvolver mensagens mais relevantes, contextualizadas e próximas da jornada do público. As campanhas também podem ser ajustadas ao longo da veiculação, permitindo maior eficiência na entrega e aderência aos objetivos de cada anunciante.

 Atualmente, a Zanzar está presente em São Paulo, Belo Horizonte, Belém, João Pessoa, Caruaru e Campina Grande, com uma rede de mais de 6 mil telas. "A chegada ao Rio de Janeiro representa um marco importante para a Zanzar. Estamos entrando em uma das cidades mais relevantes do país para a publicidade, o turismo, o entretenimento e os grandes eventos. Queremos transformar cada deslocamento em oportunidade de conexão. Acreditamos que a mobilidade será cada vez mais estratégica para campanhas que buscam contexto, relevância e interação ao longo da jornada do consumidor", afirma Herbert Viana Andrade, cofundador da Zanzar.

Honda XR300L Tornado 2027: evoluções técnicas visam incrementar a segurança. A agressiva on-off road recebe afinamento na tecnologia e importantes atualizações, buscando o aperfeiçoamento para uso prático e ainda mais versatilidade e segurança, por R$ 31.700,00

Fotos divulgação Honda

O nome Tornado ocupa um lugar de destaque na memória dos brasileiros aficionados por motocicletas on-off road. De 2001 até 2008, a XR250 Tornado preencheu com competência as múltiplas necessidades de motociclistas, tanto os que queriam apenas um simples meio de transporte versátil e robusto para o dia-a-dia quanto os que desejavam ir, literalmente, mais longe, encarando trilhas, caminhos difíceis ou direcionando-a para prática de enduro, ralis e competições cross-country.

Ágil, robusta e eficiente, o espírito da velha e boa Tornado ressurgiu em meados de 2024 através da XR300L. Desde então, o modelo se tornou uma referência do segmento, reinterpretado as qualidades da antiga XR250 Tornado com uma potente dose da mais recente tecnologia. 

O resultado, para além do visual evidentemente voltado à esportividade, foi uma motocicleta apta a um uso 360º: ágil vetor de deslocamentos urbanos, valente em percursos rodoviários e competente para encarar aventuras de final de semana por trilhas com razoável grau de dificuldade. Enfim, uma verdadeira Tornado, renascida após quase duas décadas de hibernação.

Esta inédita XR300L Tornado respeitou a fama de sua antepassada homônima, mas do ponto de vista técnico se beneficiou de dois ilustres modelos atuais, a CRF250F da qual deriva sua parte ciclística e a XRE300 Sahara, com a qual compartilha o moderno e eficiente conjunto mecânico. 

Para a versão 2027, a XR300L Tornado ganhou novos itens, entre os quais se destacam a introdução do sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, a possibilidade de desativar a frenagem ABS da roda traseira para o uso espo, novos comandos elétricos nos punhos, painel atualizado, sistema HISS - Honda Ignition Security System e uma opção de cor suplementar. A XR300L Tornado evoluiu, preservando qualidades e elevando o seu patamar tecnológico.

Generalidades do modelo

A XR300L Tornado 2027 se caracteriza por significativas adequações de um modelo que em dois anos de mercado já conquistou seu espaço, comprovando sua superioridade dentro de um segmento onde nenhuma outra motocicleta pode rivalizar com sua especificação técnica ou design em termos de atualidade.

Um aspecto fundamental em um modelo com forte pegada off-road como a XR300L Tornado é a competência da parte ciclística – chassi/suspensões/freios – um quesito no qual a herança da pura off-road CRF250F se verifica não apenas no robusto e ágil chassi de tubos de aço, mas também na especificação de suspensões, adequadas a um uso mais radical.

O motor da XR300L Tornado deriva do utilizado na XRE300 Sahara, o moderno monocilindro OHC de 4 válvulas arrefecido a ar, mas que recebeu ajustes no mapa do sistema de injeção PGM-FI e na ignição, adequando-o a uma proposta de uso diversa, mais voltada para o uso off-road.

Aliás, para ressaltar este caráter esportivo e viés de uso, a XR300L Tornado 2027 possibilita o desligamento do ABS da roda traseira, favorecendo uma pilotagem mais radical em terreno não pavimentado. 

A introdução do sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, por sua vez, determina maior segurança em uso padrão, limitando a perda de aderência da roda traseira. Tal dispositivo pode, também, ser desligado.

Novidade na XR300L 2027 Tornado são os punhos dos comandos elétricos, herdados da Sahara 300, e que trazem o comando de pisca-alerta no punho da esquerda e ainda mais praticidade e segurança. 

Aliás, a proteção antifurto da XR300 Tornado 2027 evoluiu com a chegada do sistema HISS - Honda Ignition Security System, que impossibilita o funcionamento do motor sem a chave original.

Atualização relevante mereceu o painel de instrumentos LCD blackout, que incorpora tecnologia que visa facilitar a leitura sob forte incidência de luz solar. Conhecida como "Optical Bonding", a tecnologia consiste na aplicação de um tipo especial de resina entre a tela LCD e a tela externa, o que elimina completamente a presença de ar, melhorando assim a visibilidade, resistência e reduzindo os reflexos.

No plano estético, a XR300L Tornado preserva integralmente as formas que lhe garantiram um consenso; uma das Honda de maior aceitação entre os modelos desenvolvidos integralmente pela equipe de design da Honda Brasil. Nesta versão 2027 a novidade é a chegada de mais uma opção de cor, preta, que fará par com a tradicional versão vermelha que emula o padrão e grafismo das máquinas usadas pela equipe Honda Racing Brasil.

Características principais

Design & aspectos práticos

Painel digital LCD Blackout com tecnologia Optical

Bonding

Sistema HISS - Honda Ignition Security System
Indicadores de direção dianteiros como luz de posição
Duas opções de cores

A chegada da XR300L Tornado preencheu uma lacuna no segmento das motocicletas multiuso oferecidas no mercado brasileiro. Ela ocupa a fresta existente entre as XRE300 Sahara, modelo que em qualquer de suas três versões atende motociclistas que desejam uma moto versátil, mas não extrema, uma verdadeira Adventure voltada a um público amplo e heterogêneo. 

Já a especialista CRF300F ocupa a outra ponta, direcionada aos que almejam a esportividade e eficiência para um uso eminentemente voltado para o lazer. No meio destes extremos está a XR300L Tornado, de características menos radicais se comparada à CRF, mas ainda assim com um perfil técnico bem mais adequado ao uso off-road como mostra sua especificação de suspensões e detalhes como o assento plano e estreito, conformação típica das máquinas que admitem uma pilotagem nas agressiva em terrenos sem pavimentação.

O design ágil, a mencionada linha plana do assento que avança sobre a parte posterior do reservatório de combustível, as amplas aletas laterais que complementam o visual agressivo dos modelos off road, tudo foi pensado para atender não apenas os usuários da Tornado em trilhas mas também aos que destinarão a XR300L Tornado a um uso corriqueiro, sem submetê-la ao uso em fora de estrada, mas que não abrem mão de um estilo que remete ao fascinante mundo off-road.

A agressividade da XR300L Tornado se exprime através de elementos como o conjunto ótico frontal e sua carenagem compacta, o para-lama elevado e a rabeta reta que segue a linha do assento. Estreita, a ergonomia facilita a posição de pilotagem em pé nas pedaleiras, com ponteira de escape elevada e aderente que favorece maneabilidade e a travessia de trechos alagados. 

Outro detalhe de relevo é o protetor de cárter, essencial para preservar a integridade do motor em uso fora de estrada mais radical, mesmo tendo a XR300L uma generosa distância livre do solo, nada menos que 268 mm. Outra característica de pura off-road são aros de alumínio com predisposição para travas de pneu.

Importante evolução na segurança foi acrescentar à presença do ESS - Emergency Stop Signal, o sistema HISS - Honda Ignition Security System, pelo qual apenas a chave original, dotada de chip eletrônico, é reconhecida quando inserida no contato e permite o funcionamento do motor. 

Novos punhos dos comandos elétricos – os mesmos da XR300 Sahara – trazem a tecla de pisca-alerta no punho esquerdo, em conjunto com clássicos comandos de buzina, indicadores de direção, comutador de farol baixo/alto e lampejador. 

Visando maior segurança decorrente de melhor visibilidade, os indicadores de direção dianteiros agora permanecem sempre acesos em conjunto com a luz de posição do farol. O sistema de iluminação da XR300L Tornado 2027 é full-LED.

Motor

Motor de 293,5 cm3, OHC de quatro válvulas, arrefecido a ar
HSTC - Honda Selectable Torque Control
Câmbio de seis marchas com embreagem deslizante e assistida
Tecnologia FlexOne

O motor que equipa a XR300L 2027 é o moderno monocilíndrico OHC arrefecido a ar, de 293,5 cm3 de capacidade, que privilegia o torque em baixas e médias rotações. Tal motor difere do que equipa a XRE300 Sahara por ter um diferente ajuste do mapa da injeção eletrônica PGM-FI e ignição, alterações estas devidas a diferente proposta de uso. 

Deste modo, a potência máxima usando etanol é de 24,8 cv (24,3 cv com gasolina) a 7.500 rpm, cifras ligeiramente menores (0,4 cv) do que as exibidas pela unidade que equipa a XRE300 Sahara. No que diz respeito ao torque máximo não há diferença: 2,74 kgf.m (com etanol, 2,7 kgf.m com gasolina) a 5.750 rpm.

A alimentação da XR300L Tornado se vale da tecnologia FlexOne, exclusiva no segmento, e que permite abastecimento com gasolina ou etanol em qualquer proporção, fator não indiferente do ponto de vista financeiro em determinadas regiões do Brasil em época de safra da cana de açúcar. O motor da XR300L Tornado atende amplamente as exigências da legislação PROMOT 5 fase 2.

Outra diferença em relação à XRE300 Sahara está na relação da transmissão final, com a XR300L Tornado tendo um conjunto coroa/pinhão de 14/40 dentes enquanto a XRE300 Sahara se vale de um conjunto 14/39 dentes, mais alongado. Esta pequena diferença visou equilibrar o desempenho de ambas as motocicletas em termos de aceleração e velocidade máxima, mesmo com a ínfima diferença na potência. No que diz respeito ao sistema de transmissão, o câmbio tem seis marchas, com embreagem deslizante e assistida.

A XR300L Tornado 2027 traz como novidade o sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, dispositivo que situa o modelo em um nível de segurança e tecnologia superior no segmento. O sistema HSTC permite maior segurança na pilotagem em pisos de escorregadios, limitando as eventuais perdas de aderência da roda traseira sob aceleração. Já a embreagem assistida reduz o esforço no acionamento da alavanca, enquanto a tecnologia deslizante limita as eventuais perdas de aderência da roda traseira em reduções de marchas mais radicais, bastante comuns na pilotagem esportiva e/ou em estradas não pavimentadas.

Ciclística

Chassi tipo Semi berço duplo fechado
Aros de roda com predisposição para travas de pneu
Mesas de suspensão dianteira de alumínio forjado
ABS desligável na roda traseira

A XR300L Tornado 2027 herdou da Honda CRF250F um chassi tipo semi berço duplo fechado, especificamente projetado para a competições off-road. Este é um definitivo "cartão de visitas", que determina a capacidade do modelo face as demandas de um uso mais extremo.

O superdimensionamento do chassi tipo semi berço duplo de aço garante resistência, conciliando a necessária agilidade das motos off-road à facilidade de pilotagem, fator importante tendo em vista o fato que a XR300L pode ser, para muitos, a primeira moto para a prática do off-road. Ao mesmo tempo, a XR300L Tornado é uma escolha ideal para o uso no dia a dia e para viagens por rodovia, evidenciando assim seu caráter de moto multiuso.

A elevada especificação das suspensões da XR300L Tornado merece destaque: na dianteira a suspensão telescópica conta com tubos de Ø 41 mm e 245 mm de curso e agora é fixada por mesas de alumínio forjado, o que significa menor peso. A roda dianteira tem aro de alumínio e é calçada com pneu medida 90/90-21M/C 54S. Na traseira, os links de conexão do monoamortecedor com a balança de suspensão também são de alumínio forjado, mesmo material da balança. O curso da suspensão traseira é de 227 mm. A roda de alumínio tem pneu medida 120/80-18M/C 62S. Os pneus usados na XR300L Tornado 2027 são os Metzeler Karoo Street.

As medidas fundamentais da geometria do chassi, o ângulo de cáster e o trail, são minimamente diferentes na XR300L Tornado em comparação com as XRE300 Sahara: 25º59’ no cáster da Tornado contra 26º00’ na Sahara. O trail passou de 98 mm na Sahara para 123 mm na Tornado. Tal diferenciação estabelece vantagem para a Tornado em termos de agilidade.

O peso a seco da XR300L Tornado 2027 é de 143 kg. A frenagem conta com o sistema ABS (Antilock Brake System) de dois canais, com disco dianteiro de Ø 256 mm com cáliper de pistão duplo de comando hidráulico. O disco traseiro de Ø 220 mm com cáliper de pistão simples, também com comando hidráulico.

Preço, cores, garantia

As Honda XR300L Tornado 2027 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de Agosto de 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. As opções de cores disponíveis e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, são os seguintes:

Honda XR300 Tornado (Vermelha – Fighting Red e Preta - Black): R$ 31.700,00