O novo motor apresenta temporização variável das válvulas IVT, tratamento DLC no
balancim e hastes ocas para as válvulas de admissão
O novo motor V2 é o bicilíndrico mais leve produzido pela Ducati e renova a tradição que começou
com o Pantah e continuou com o Desmodue, Desmoquattro, Testastretta e Superquadro.
Um V2
projetado para oferecer o máximo prazer de pilotagem, graças a uma entrega de potência rica em
torque em todas as rotações e desempenho de motor de moto esportiva em altas rotações.
Com este novo motor, a Ducati confirma seu compromisso com o desenvolvimento, que se
concretizou com a introdução de quatro motores completamente novos em apenas sete anos,
desde o Desmosedici Stradale até o Superquadro Mono, do V4 Granturismo até este novo V2.
Motores definidos pela escolha das soluções técnicas mais adequadas, dependendo do uso
pretendido.
Este novo bicilíndrico é homologado de acordo com a norma Euro5+, tem uma cilindrada de 890
cc, está equipado com o sistema de temporização variável das válvulas IVT (Intake Variable Timing),
camisas de alumínio e pesa apenas 54,9 kg, estabelecendo novos padrões de referência em termos
de leveza na gama Ducati (-9,4 kg em comparação com o Superquadro 955, -5,9 kg em comparação
com o Testastretta Evoluzione, -5,8 kg em comparação com o Scrambler® Desmodue).
O sistema
de temporização das válvulas por mola, introduzido com o V4 Granturismo e confirmado no novo
V2, permitiu a definição de um motor que enfatiza a regularidade em baixas rotações e a economia
de manutenção. A folga das válvulas é verificada a cada 45.000 km, confirmando os intervalos de
referência para a categoria.
Arquitetura moderna e eficiente para garantir desempenho e leveza
O layout V2 de 90° define um motor esguio, com grande personalidade em seu tom e entrega de
potência, profundamente ligado à tradição da Ducati. Além disso, o V de 90° projetado pelos
cilindros determina um equilíbrio natural das forças de primeira ordem, sem a necessidade de
recorrer a um contraeixo para eliminar vibrações.
Tudo para o maior prazer de pilotagem possível. Finalmente, os cilindros são girados para trás, com
um ângulo de 20° entre o cilindro horizontal e o plano relativo, para otimizar a distribuição de peso.
A versatilidade típica dos motores bicilíndricos da Ducati é uma das qualidades do novo V2, que se
adapta perfeitamente a várias motocicletas da linha devido à sua compactação e ao desempenho
que é capaz de oferecer. Isso também se deve à decisão de definir duas configurações diferentes,
caracterizado por potência máxima de 115 cv a 10.750 rpm.
As medidas de diâmetro e curso são 96
x 61,5 mm, o que determina uma relação diâmetro/curso de 1,56. Elas representam uma escolha
intermediária em comparação com os motores Testastretta e Superquadro e permitem que o
motor forneça valores máximos de potência mais altos do que o primeiro, com uma curva de torque
mais favorável para uso em estrada do que o segundo.
O valor máximo de torque é de 92 Nm a
8.250 rpm.
A V2 de 115 cv está equipado com um alternador mais potente, para gerir adequadamente mesmo
as cargas elétricas mais pesadas. A biela e o volante são reforçados para enfrentar até as aventuras
mais desafiantes e oferecer uma resposta mais suave em condução relaxada.
O aumento
resultante no momento de inércia, igual a 12%, determina, de fato, uma maior suavidade de
operação em baixas rotações diante de um aumento na massa do motor igual a 0,51 kg. A relação
de transmissão, nesta versão, é caracterizada por uma relação mais curta para a primeira e segunda
marchas para melhorar a partida em declives íngremes, especialmente em condições de carga
total.
Controle de temporização variável
Graças ao sistema IVT (Intake Variable Timing), o novo bicilíndrico da Ducati garante uma entrega
de torque muito linear mesmo em baixas rotações, com uma resposta rápida e agradável do
acelerador e desempenho de motor de moto esportiva em altas rotações. Isso ocorre porque o
sistema IVT varia continuamente o tempo de controle da válvula de admissão em um arco de 52°
graças à adoção de um variador de fase aplicado na extremidade do eixo de comando.
Desta forma,
é possível definir a melhor sobreposição com base na rotação do motor e na abertura do acelerador,
obtendo uma curva de potência suave e sustentada mesmo em baixas e médias rotações,
combinada com um desempenho brilhante em altas rotações. Mais de 70% do torque máximo já
está disponível a 3.000 rpm e, entre 3.500 e 11.000 rpm, o valor do torque nunca cai abaixo de 80%.
Para otimizar o desempenho do motor, os balancins das válvulas de admissão têm tratamento DLC
(Diamond-Like Carbon), como na Desmosedici MotoGP. O controle da distribuição é feito por
corrente, enquanto o retorno das válvulas ocorre por meio de um controle de mola. As hastes das
válvulas de admissão são ocas, para maior eficiência do sistema de distribuição, graças a uma
redução de peso de 5%.
As válvulas são cromadas.
A alimentação de potência é confiada a um corpo de acelerador circular de 52 mm de diâmetro,
com um injetor sub-acelerador controlado por um sistema ride-by-wire capaz de oferecer quatro
modos de potência diferentes para adaptar a entrega a diferentes situações de condução e ao uso
pretendido do motor. O sistema é capaz de variar a saturação do torque marcha a marcha graças a
mapas dedicados, oferecendo assim a resposta do acelerador mais adequada para cada marcha.
O sensor de detonação, presente em ambas as versões, permite que o motor funcione sem
comprometer a confiabilidade se não houver combustível de alta octanagem disponível. Dessa
forma, é possível viajar com tranquilidade mesmo em países onde pode ser mais difícil encontrar
gasolina de alta qualidade.
O novo V2 está equipado com um circuito de derivação de admissão.
Um duto conecta a caixa de
ar e os dutos de admissão dos dois cilindros perto da válvula de admissão, melhorando a mistura
ar/combustível para maior eficiência de combustível. Dessa forma, o motor é mais eficiente na
combustão, reduzindo o consumo de combustível e as emissões nocivas e aumentando a
regularidade da entrega de potência.
Os cárteres do motor, obtidos por fundição sob pressão, são moldados de forma a incorporar a
câmara de água ao redor das camisas dos cilindros. Assim como o motor Superquadro, o novo V2
é equipado com camisas de alumínio, inseridas nos orifícios da carcaça do cárter durante as fases
iniciais de montagem.
Esse design permite que a cabeça seja fixada diretamente no cárter,
combinando a necessidade de rigidez da estrutura do motor com uma vantagem significativa em
termos de compactação dimensional. As camisas, com suas paredes finas, também possibilitam
uma troca de calor eficaz com o líquido de arrefecimento que flui ao longo das paredes.
O novo V2 permite a definição de motocicletas mais compactas graças às dimensões
particularmente pequenas devido à bomba d'água posicionada na cabeça do cilindro dianteiro.
Essa solução minimiza a tubulação de borracha exposta do circuito de refrigeração, melhorando a
aparência das motos onde o motor fica exposto.
Pelas mesmas razões, o novo bicilíndrico está equipado com um permutador de calor água/óleo
posicionado dentro do V dos cilindros, o que permite a eliminação do radiador de óleo. Esta solução
técnica reduz o tamanho e o peso e melhora o impacto estético do motor.
Tal como na nova Panigale V4, a caixa de velocidades está equipada com Ducati Quick Shift (DQS)
2.0.
A segunda geração do DQS utiliza uma estratégia baseada exclusivamente no sensor de
velocidades, permitindo assim a utilização de um comando de pedal sem microinterruptores. Esta
solução oferece ao motociclista uma sensação mais direta, com um curso reduzido e sem aquela
sensação “elástica” típica dos quickshifters tradicionais, e facilita a localização do ponto morto.
A
embreagem deslizante de 8 discos, derivada da versão mais recente usada pela Testastretta 11°,
atenua o torque retrógrado com o acelerador fechado e ao reduzir a marcha, melhorando a
estabilidade da moto durante as fases de frenagem mais decisivas.
Principais dados técnicos do V2
• Motor V-twin de 890 cc e 90°
• Peso 54,9 kg
• Distribuição acionada por corrente com duplo comando de válvulas no cabeçote, temporização
variável IVT na admissão, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admissão com haste oca de 38,2 mm,
válvulas de escape de 30,5 mm.
• Diâmetro x curso 96 x 61,5 mm
• Taxa de compressão 13,1±0,5:1
• Potência máxima de 115 cv a 10.750 rpm e torque máximo de 92 Nm a 8.250 rpm
• Camisa de cilindro em alumínio
• Homologação Euro 5+
• Embreagem multidisco úmida, servoassistida e com função anti-hopping
• Lubrificação semi-seca com bomba de pressão e bomba de drenagem
• Alimentação de potência com corpo do acelerador de 52 mm de diâmetro
• Caixa de câmbio de seis marchas com a opção de instalação do Ducati Quick Shift (DQS) 3.0
• Troca de óleo programada para 15.000 km
• Verificação e eventual ajuste da folga das válvulas programada para 45.000 km
• Emissões de CO² (WMTC): 120 g/km
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