AUDI INAUGURA UM COMPLETO E MODERNO COMPLEXO DE ALTA TECNOLOGIA, ABRIGANDO O CENTRO DE EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO, COM PISTA DE CORRIDAS E DESENVOLVIMENTO TÉCNICO. TEM 460 FUNCIONÁRIOS E ESTARÁ DISPONÍVEL TAMBÉM PARA EQUIPES DE CLIENTES DA AUDI SPORT.

Dr. Wolfgang Ullrich, chefe da Audi Sport, dr. Bernhard Gmehling, Lord Mayor da cidade de Neuburg, prof. dr. Ulrich Hackenberg, membro do Conselho de Administração para o Desenvolvimento Tecnológico da AUDI AG, Max Wacker, vice-presidente do Conselho de Obras AUDI AG , Roland Weigert, comissário do País de Neuburg-Schrobenhausen

Ingolstadt/Neuburg an der Donau, 2 de setembro de 2014 – A AUDI AG colocou hoje em operação o complexo de alta tecnologia da marca, em Neuburg, após um período de construção de apenas dois anos.

O complexo, que fortalece a presença da Audi AG na região de Ingolstadt, foi inaugurado na presença do primeiro-ministro da Baviera, Horst Seehofer, do prefeito da cidade de Neuburg an der Donau, dr. Bernhard Gmehling, e 250 outros convidados de honra, a unidade de 47 hectares foi aberta pelo prof. Rupert Stadler, presidente do Conselho Administrativo da AUDI AG, pelo prof. dr. Ulrich Hackenberg, membro do Conselho Administrativo para Desenvolvimento Técnico da AUDI AG, e Peter Mosch, presidente do Conselho-Geral de Obras da AUDI AG.

Sob um mesmo teto, o complexo acomoda o Competence Center Motorsport com uma pista de corridas para equipes clientes da Audi Sport, o centro de experiência de condução da Audi, e funções da divisão de Desenvolvimento Técnico. 

A Audi investiu no complexo quantias na casa dos milhões na nova unidade, que fica aproximadamente 20 quilômetros a Oeste da principal unidade da empresa, em Ingolstadt, e criará empregos para um total de 460 pessoas.

Horst Seehofer, primeiro-ministro da Baviera, comemorou a realização dos investimentos: “Habilidades de engenharia, inovação e tecnologia automotiva do mais alto nível – essas são as marcas registradas da Audi. Com a Audi Neuburg, a empresa global está demonstrando seu compromisso com suas unidades nessa região. Isso cria empregos, estimula o crescimento e é um investimento na futura competência técnica de toda a Baviera.”

Mais de metade dos investimentos da Audi até o ano de 2018 fluirão para suas unidades na Alemanha, com mais de um bilhão de euros sendo investidos todos os anos em Ingolstadt. 

“Apreciamos o clima excepcionalmente favorável para investidores da Baviera e seus atributos de alta tecnologia. Isso anda muito bem com o lema ‘Vorsprung durch Technik’,” revelou o CEO da Audi,

“Com Neuburg, a família Audi continua a crescer. Juntamente com nossos parceiros, já criamos 460 empregos aqui. Nossas unidades domésticas são nossa espinha dorsal. Mais da metade dos nossos 76.678 funcionários no mundo todo trabalha apenas na Alta Baviera,” explicou o presidente do Conselho Administrativo, Rupert Stadler.

O Membro do Conselho Administrativo da Audi para Desenvolvimento Técnico, prof. dr. Ulrich Hackenberg, vê as instalações da Audi Neuburg como uma unidade estrategicamente importante para a rede global de desenvolvimento da AUDI AG: “É aqui que desenvolveremos e construiremos nossos carros de corrida de alto desempenho. A estreita e bem sucedida cooperação entre o desenvolvimento de motores de corrida da Audi, em Neckarsulm, e a Audi Sport, em Neuburg, é um excelente exemplo de como o lema ‘Vorsprung durch Technik’ pode ganhar vida”.

Peter Mosch, presidente do Conselho Geral de Obras da AUDI AG, considerou que: “É particularmente agradável saber que empregos atraentes serão criados no Competence Center e no distrito de Neuburg-Schrobenhausen. O projeto de alta tecnologia também é um claro compromisso com a região e portanto fortalece ainda mais nossa planta principal como a usina de ideias do Grupo Audi”.

“A abertura desta unidade da Audi é um momento especial para a cidade de Neuburg an der Donau,” enfatizou o prefeito dr. Bernhard Gmehling. 

“Pudemos acompanhar ativamente o projeto desde suas primeiras considerações até o planejamento geral e a fase de construção, e sempre demos todo apoio tanto por parte da Câmara de Vereadores da cidade quanto da administração da cidade. Agora que a unidade está entrando em operação, nossa cidade é oficialmente um lar para a Audi; nós de Neuburg estamos muito orgulhosos disso. Foi um verdadeiro lance de sorte para nós e sem dúvida nenhuma a melhor notícia econômica que recebemos nessa década,” ressaltou o prefeito.

A Audi Sport concentrará suas atividades no novo Competence Center Motorsport

O moderno complexo de prédios tem 300 metros de comprimento e 100 metros de largura, inclui oficinas, um prédio com bancos de ensaio e um salão para logística e depósito e os escritórios de engenharia. 

O complexo multifuncional segue o princípio das curtas distâncias, com os escritórios de engenharia no mesmo andar das oficinas. 

É ali que a Audi Sport desenvolverá tecnologias de alto desempenho para carros de corrida – também para a potencial aplicação subsequente em modelos produzidos em série. 

A Audi Neuburg é a interface com o desenvolvimento de motores da Audi Sport na planta de Neckarsulm. 

É ali que os engenheiros e mecânicos da Audi projetarão e construirão os motores de corrida. 

A Audi depois testará os motores em Neuburg em dispositivos de ensaio de última geração. 

Os primeiros “test drives” dos carros de corrida serão realizados no circuito de 3.4 quilômetros, em Neuburg. 

A partir do final do mês de outubro, a Audi Sport organizará e coordenará a partir de Neuburg as atividades de produção para a participação mundial da marca em corridas na categoria DTM e no Campeonato Mundial de Enduro (WEC) com a lendária 24 Horas de Le Mans: um total de 20 corridas em 12 países por ano.

Desde maio de 2014, o centro de experiência de condução da Audi oferece eventos a seus clientes na área de dinâmica da condução com 30.000 metros quadrados, no circuito de tratamento e nas pistas “off-road”. 

O prédio central de atendimento a clientes reúne superfícies de apresentação com as mais recentes instalações para conferência de produtos. 

O restaurante próprio do centro com um terraço panorâmico estará disponível para visitantes, assim como para os participantes de conferências e sessões de treinamento.

A divisão de Desenvolvimento Técnico realizará “test drives” na unidade de Audi Neuburg com veículos para a demonstração de tecnologias, por exemplo, para testar os sistemas de auxílio ao motorista e os sistemas de câmeras de última geração.

A pista de corridas para equipes clientes da Audi Sport também será transferida para a unidade de Neuburg até a Primavera de 2015. 

A equipe desenvolve e comercializa o Audi R8 LMS Ultra e provê suporte para o amplo envolvimento de clientes de modelos esportivos na categoria esporte GT, a partir dessa unidade.

A TROCA DE ÓLEO DO CARRO OU DA MOTO É ALGO QUE DEVE SER SEGUIDO À RISCA, OU SEJA QUANDO A QUILOMETRAGEM DETERMINAR QUE O MOTOR JÁ TRABALHOU O SUFICIENTE COM O ÓLEO USADO. O PERIGO DE NÃO CUMPRIR ESSE RITUAL PODE REVELAR-SE NO BOLSO DO PROPRIETÁRIO DO VEÍCULO COM DESPESAS DE CONSERTOS DO MOTOR. QUE TIPO DE ÓLEO É MAIS ADEQUADO AO MOTOR DE SEU CARRO OU MOTO? CONHEÇA O QUE É MITO OU VERDADE EM RELAÇÃO AOS ÓLEOS E SEU USO E TENHA CUIDADO COM AS TROCAS POR MEIO DE SUCÇÃO. VEJA PORQUÊ.

MECÂNICA ONLINE® 

Nº 77 — 2/9/2014

Tarcísio Dias

Desvendando o lubrificante do veículo 

Lubrificante vencido exige mais força e aumenta o desgaste dos pistões, entre outras partes.

O automóvel está cada vez mais independente, mas ainda assim são necessárias algumas manutenções para garantir seu pleno funcionamento.

E se você não pretende contribuir para o surgimento de problemas no motor, é importante ficar atento na troca do óleo lubrificante.

Um lubrificante vencido exige mais força e aumenta o desgaste dos pistões, entre outras partes.

Por isso, ficar atento quanto ao nível do óleo e à data da troca são quesitos básicos para deixar o seu motor mais funcional.

E quais são os tipos de óleo existentes? Basicamente são três. Claro que existem outros, mas estes três são os mais importantes e comumente mais utilizados, principalmente no automóvel.

Óleos Minerais - Atualmente são os mais utilizados. Adequados para trocas a cada cinco mil quilômetros em média, estes óleos se adaptam bem a todos os tipos de motores e cilindradas. Derivados do petróleo cru, são obtidos após refinação.

Óleos Semissintéticos ou de base sintética - Uma mistura de bases sintéticas e minerais, na devida proporção, origina os óleos semissintéticos.

A mistura busca otimizar a qualidade dos dois tipos de óleo, mas não deve ser feita em seu carro.

Somente os produtos fabricados como semissintéticos incluem aditivos estabilizantes na fórmula que evitam a formação de depósitos (borras) que diminuem consideravelmente a sua função anti-atrito. Sua troca, em média, é realizada a cada 10 mil quilômetros.

Óleos Sintéticos - Criados em laboratório, são mais caros por suas características e matérias-primas.

Possuem boa adaptação para diferentes temperaturas e também maior manutenção de suas propriedades, sendo indicados para trocas, em média, a cada 20 mil quilômetros.

Para carros de alto desempenho, com motores que atingem alta força e rotação, estes são os óleos indicados.

O usuário deve sempre atentar ao manual do fabricante do veículo. É ele que determina o tipo e frequência que devem ser realizadas as trocas de óleo do motor.

A lubrificação consiste essencialmente em separar as superfícies de dois componentes em movimento relativo por meio de uma camada fina de óleo ou graxa, minimizando o atrito.

Com o tempo, essa camada diminui e o motor começa a trabalhar em alta temperatura. O prazo médio para efetuar a troca de óleo é a cada 5 000 quilômetros.

Muita gente pergunta a razão da baixa do nível do óleo. Normalmente o problema está relacionado ao desgaste natural do motor. As folgas decorrentes do desgaste pode gerar uma maior queima do óleo nas câmaras de combustão.

Não é recomendado misturar minerais com sintéticos - Eles possuem diferentes poderes de solvência e isso pode gerar depósitos no motor, desgaste das superfícies, vazamentos, aumento da corrosão e entupimento no sistema de lubrificação.

Por outro lado, existem os óleos chamados semissintéticos. Neste caso, estas misturas são feitas na fábrica de lubrificantes, com controle de qualidade adequado para o carro.

A utilização correta de um lubrificante depende da indicação do fabricante, apresentada no manual do proprietário.

É imprescindível que o motorista respeite o tipo de óleo que deve ser colocado no motor, principalmente com relação ao grau de viscosidade do produto.

Utilizo o método tradicional ou o de sucção? - Antes da troca é necessário que o motor tenha permanecido pelo menos cinco minutos em funcionamento. Isso garante que as impurezas fiquem em suspensão e sejam eliminadas.

No caso da troca por meio do bujão garante-se o esvaziamento quase total do cárter. Já as máquinas a vácuo fazem uso de sondas de sucção introduzidas no orifício da vareta de medição de óleo.

Mas é interessante estar atento, pois cada modelo de motor exige uma sonda de comprimento e forma adequados ao formato interno do cárter.

Troca do filtro de óleo - A função do filtro de óleo é reter todas as impurezas do lubrificante que está no motor. Por isso verifique-o sempre.

MITOS E VERDADES 

SOBRE ÓLEOS LUBRIFICANTES

O NÍVEL DE ÓLEO CORRETO DEVE ESTAR ENTRE A MARCA SUPERIOR OU INFERIOR DO MEDIDOR. VERDADE
- O nível correto, ao contrário do que a maior parte das pessoas normalmente imagina, fica entre o meio do medidor da vareta, ou seja, entre o mínimo e o máximo.

O SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DAS MOTOS É IGUAL AO DOS CARROS. MITO - No Brasil, a maior parte das motos que vemos nas ruas possui o sistema de lubrificação integrado, que lubrifica motor e transmissão, o que faz com que o lubrificante tenha aditivação diferente para carros e motos.

O ÓLEO RECOMENDADO PELO FABRICANTE É SEMPRE A MELHOR OPÇÃO. VERDADE
- O óleo recomendado pelo fabricante é uma opção de compra, porém o consumidor pode escolher outra marca sem ser a recomendada pelo fabricante, desde que o produto atenda as especificações da montadora, como viscosidade, API e/ou JASO.

POSSO USAR O MESMO TIPO DE LUBRIFICANTES PARA AMBOS. MITO
- O uso de lubrificantes de carros em motos, em função da lubrificação da integrada com a transmissão, pode ocasionar problemas na embreagem; onde a mesma pode patinar. Sendo assim, não se recomenda o uso de lubrificantes de carros em motos e vice-versa.

OS LUBRIFICANTES DAS MOTOS TAMBÉM TÊM A FUNÇÃO DE REFRIGERAR O MOTOR. VERDADE 
- Sim, uma das funções do lubrificante é justamente refrigerar e na moto esta função é extremamente importante, pois sabemos que os motores deste tipo de veículo trabalham em alta rotação, o que faz com que a temperatura também seja alta.

Desta forma, o óleo ajuda a manter o motor refrigerado, aumentando a sua vida útil.

OS REDUTORES DE ATRITO POTENCIALIZAM O DESEMPENHO DO MOTOR DAS MOTOCICLETAS. MITO 
- Não é recomendado o uso de aditivos, como os redutores de atrito, em qualquer veículo.

Os lubrificantes já são formulados com o pacote de aditivos necessário ao bom funcionamento do veículo e o uso de aditivos, pode desbalancear a formulação, trazendo prejuízos ao desempenho do lubrificante e consequentemente do veículo.

POSSO MISTURAR ÓLEO SINTÉTICO E SEMISSINTÉTICO COM O MINERAL. DEPENDE 
- Em casos de emergência, podem-se misturar as bases, ou seja, a mistura pode ser realizada entre um óleo sintético/semissintético com o óleo mineral, porém esta pratica é recomendada apenas em casos emergenciais.

Os lubrificantes sintéticos ou semissintéticos possuem óleos básicos com características superiores aos óleos minerais.

A mistura entre eles gera um desbalanceamento da formulação e, em alguns casos, perda de viscosidade e aditivação, fatores podem comprometer o desempenho do óleo e deficiência de lubrificação no motor.

OS FILTROS DE ÓLEO E DE AR INFLUENCIAM NA LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR DA MOTO. VERDADE 
- Os filtros de óleo e ar desempenham papel extremamente importante. O filtro de óleo, inclusive, ajuda a reter as impurezas que podem estar contidas no óleo, evitando que contaminantes venham causar danos ao motor.

O MOTOR DEVE ESTAR QUENTE NA HORA DA TROCA DE ÓLEO. MITO 
- Recomenda-se aguardar aproximadamente 10 minutos após parar a moto para medir o nível do óleo e trocá-lo, se necessário.

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Tarcísio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânica com habilitação em Mecatrônica e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

Coluna Mecânica Online® - Menção honrosa (segundo colocado) na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo 2013, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.

ATENÇÃO DONOS DE CARROS AUDI DO RIO DE JANEIRO, A MARCA REINAUGURARÁ, NO DIA 4/9, A CONCESSIONÁRIA AUDI CENTER BOTAFOGO, EM PARCERIA COM O GRUPO KOBE E GANHA ÁREA DE 6.000 M2 DE SHOW ROOM E ATENDIMENTO PÓS-VENDAS. OS CLIENTES DA BARRA DA TIJUCA E RECREIO PODERÃO DEIXAR OS CARROS NUM TERMINAL SEM NECESSIDADE DE SE DESLOCAREM ATÉ BOTAFOGO.

São Paulo, 02 de setembro de 2014 – A Cidade Maravilhosa ganha hoje uma nova Audi Center Botafogo, reformulada e ampliada para oferecer toda a experiência premium que a marca proporciona a seus clientes. Localizada à rua General Severiano, 201, a concessionária tem mais de 6.000 m² totais de showroom e oficina.

"Estamos fazendo uma reestreia fantástica no Rio de Janeiro. Apostamos muito nessa parceria porque unimos nossa marca a quem realmente entende de comercializar encantando os clientes. Quem sai ganhando é o consumidor carioca”, afirmou Jörg Hofmann, presidente e CEO da Audi Brasil. 

Segundo ele, a representação da marca neste mercado será feita pelo grupo Kobe, já tradicional no segmento automotivo do estado.

Para Elias Nascimento Junior, diretor do Grupo Kobe, a parceria, firmada em novembro de 2013, vai ofertar modelos com qualidade única e atendimento de excelência, feito por quem conhece o cliente local. 

“Essa ampliação aqui na Zona Sul é uma demanda dos nossos clientes, que agora poderão ter um contato maior com todos os atributos e qualidades que a marca e a tecnologia Audi oferecem”, disse Jacqueline Nascimento Light, também diretora do Kobe. 

A Audi Center Botafogo vai contar com um terminal na Barra da Tijuca no qual os clientes da Zona Oeste poderão deixar seus veículos para revisões e manutenções feitas na unidade de Botafogo, sem a necessidade de deslocamento para outra região.

Na revenda, os clientes terão à sua disposição ainda modelos em exposição e para test-drive e poderão contar com o conhecimento técnico de consultores qualificados e treinados pela matriz da companhia na Alemanha. 

“É a tecnologia admirada em todo o mundo à disposição do cliente carioca”, definiu Jacqueline.

O evento de inauguração da Audi Center Botafogo será realizado no dia 4 de setembro. 

Na ocasião, para receber os convidados e a Imprensa, estarão presentes, Jörg Hofmann, presidente e CEO da Audi Brasil, Elias Nascimento Junior e Jacqueline Nascimento Light, diretores do Grupo Kobe.

A marca mais desejada
A Audi acaba de ser eleita “A Marca mais desejada” do segmento Automóveis e Comerciais Leves em pesquisa da Fenabrave - Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores- realizada com os concessionários de todas as marcas do País. 

A escolha, feita entre maio e julho deste ano, teve a participação mínima de 25% das revendas de cada rede.

A Audi tem hoje 32 concessionárias em todo o País e deve chegar a 60 unidades em 2017. 

A ampliação da rede para este volume será a base para a ampliação das vendas no Brasil, que deve se intensificar no segundo semestre de 2015 quando a nova fábrica de Curitiba, em construção com investimentos de R$ 500 milhões, passará a produzir o A3 Sedan e o SUV Q3.

BRASILEIROS TÊM MAIS TRÊS VERSÕES DO MERCEDES-BENZ CLA PARA OPTAR AO ADQUIRIR UM CARRO DA MARCA JÁ À VENDA NAS CONCESSIONÁRIAS: CLA 200 URBAN, O MAIS BARATO, COM MOTOR TURBO 1.6 E 156 CV, POR R$ 127.900,00; O CLA 200 VISION, TAMBÉM PROPULSOR TURBINADO DE 1,6 LITRO, QUE CUSTA R$ 149.900,00; E O CLA 250 SPORT 4MATIC, 4 X 4, O MAIS CARO, POR R$ 187.900,00. AS TRÊS VERSÕES O SISTEMA DE FREIOS SECA OS DISCOS NA CHUVA, CÂMBIO DE SETE MARCHAS AUTOMÁTICO E, ENTRE OUTROS ITENS, O AVISO DE PERDA DE ATENÇÃO DO MOTORISTA E ESTE NÃO PRECISA MAIS PISAR NO FREIO QUANDO PARADO EM SEMÁFOROS, A FUNÇÃO HOLD FAZ ISSO POR ELE.

Sucesso em todo o mundo e lançado no Brasil em versão única no início deste ano, o Mercedes-Benz CLA já está à venda no País em três novas versões: CLA 200 Urban e CLA 200 Vision, equipadas com motor turbo de 1,6 litro, com 156 cv de potência, combinado à transmissão automática de dupla embreagem 7G-DCT de sete marchas e o CLA 250 Sport 4MATIC, com motor turbo de 2 litros de capacidade e 211 cv, que precisa de míseros 6,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h. 

A versão topo de linha traz também o sistema de tração integral permanente 4MATIC, que garante um comportamento dinâmico ainda mais empolgante e seguro.

Personalidade no design
O CLA abriu uma nova era na história da Mercedes-Benz. A ausência da coluna central entre as janelas laterais e a perfeita combinação entre superfícies côncavas e convexas, dão a este cupê de quatro portas um visual inconfundível.

A dianteira do CLA se destaca pelo capô, com fortes saliências, e pela grade diamante. Os faróis bi-xenônio e os LEDs das luzes de condução diurna posicionados dentro do conjunto óptico criam um efeito único de difusão, à noite, garantindo uma forte assinatura luminosa e, durante o dia, uma expressão jovem e sofisticada.

Nas laterais, o jogo entre três linhas cria uma intensa impressão de força e dinamismo, reforçada pelas rodas de liga leve de 18 polegadas com cinco raios duplos. 

O contorno do teto suavemente inclinado e a curvatura do vidro traseiro sinalizam o caráter esportivo do CLA também quando observado por trás. 

As lanternas, em forma de flecha, envolvidas pelas linhas dos ombros que se estendem na traseira reforçam a força estética do modelo.

Nas versões CLA 200 Vision e CLA 250 Sport, o teto solar panorâmico tem grande área envidraçada e se estende do para-brisa dianteiro à janela traseira.

O painel de instrumentos, inspirado no superesportivo SLS 63 AMG, incorpora cinco saídas de ar redondas, lembrando turbinas de avião. 

O display com 17,8 cm, presente do CLA 200 Vision e no CLA 250 Sport, permite controlar várias funções. Já o CLA 200 Urban, que possui sistema Audio 20, vem equipado com um display de 14,7cm.

Segurança e excelente dirigibilidade
Todas as versões do Mercedes-Benz CLA contam com a direção eletromecânica Direct Steer. 

Esse sistema de assistência de direção proporciona melhor sensibilidade ao condutor e contribui para reduzir o consumo e emissões do veículo, pois só consome energia quando o volante é efetivamente girado e permite a agregação de várias funções ativadas pela unidade de controle do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade). 

Entre elas, estão o contraesterço em caso de saída de traseira, correção da direção em frenagens em superfícies com diferentes níveis de aderência, redução da influência da tração dianteira na direção e compensação de ventos laterais e inclinação lateral da estrada.

Numerosos sistemas de assistência dão apoio ao motorista no CLA e reduzem a necessidade de esforço. 

Os equipamentos de série do cupê incluem o sistema de detecção de sonolência ATTENTION ASSIST (assistente de atenção), que alerta o motorista quando percebe sinais de desatenção ao conduzir, sugerindo uma parada para descanso. 

Também é importante o aviso de perda de pressão dos pneus, que são do tipo run flat, o que traz mais tranquilidade ao condutor, pois permitem manter o veículo rodando por mais 80 km a uma velocidade de 80 km/h em caso de pneu furado.

Também presente em todas as versões, o sistema de frenagem adaptativo incorpora funções como o controle eletrônico de estabilidade, controle de tração na aceleração, assistente de partida em subidas, pré-carregamento das pastilhas de freio em situações de emergência, secagem automática dos discos de freio na chuva e a função HOLD, que mantém o veículo parado no tráfego sem necessidade de o motorista manter o pedal do freio acionado.

A segurança passiva em caso de colisões é assegurada pela estrutura da carroceria, que utiliza um mix de materiais de alta qualidade, dentre os quais 66% de aços de alta e ultra resistência, fundamental para garantir ótima proteção aos ocupantes.

Novas versões
O CLA 200 Urban chega ao mercado por R$ 127.900, equipado com o motor 1,6 litro turbo com injeção direta de combustível e 156 cv e ar condicionado automático digital.

O câmbio é o dinâmico 7G DCT, com sete marchas e dupla embreagem, capaz de realizar trocas de marchas ultra rápidas e escalonado para proporcionar a melhor relação desempenho/eficiência. 

O modelo vai de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e atinge velocidade máxima de 230 km/h (limitada eletronicamente).

A versão Urban oferece volante multifuncional em couro com 12 teclas de comando e com borboletas para mudanças de marchas, airbags frontais e laterais dianteiros e airbag para os joelhos do motorista. 

Traz também de série o piloto automático TEMPOMAT com limitador de velocidade SPEEDTRONIC, suspensão Comfort, sensor de chuva, limpadores de faróis, bancos esportivos (com fixação para cadeirinhas ISOFIX na traseira), computador de bordo e sistema Audio 20 com conectividade Bluetooth.

Já a versão CLA 200 Vision, com valor de R$ 149.900, tem como diferencial externo o teto solar panorâmico e agrega itens de conveniência, como o sistema de estacionamento Active Parking Assist, que posiciona o carro automaticamente em vagas tanto paralelas como perpendiculares, além do banco do motorista com controles elétricos, memória e ajuste elétrico do apoio lombar. 

A versão tem também ar condicionado Thermotronic com controle digital automático de 2 zonas, e sistema Comand Online com navegação GPS e conectividade Bluetooth.

A versão topo de linha é o CLA 250 Sport 4MATIC, oferecida por R$ 187.900, que se destaca pelo desempenho proporcionado pelo motor turbo 2 litros com injeção direta, com 211 cv e 250 Nm de torque disponíveis já a 1.200 rpm. 

Essa versão atinge velocidade máxima de 240 km/h (limitada eletronicamente) e chega a 100 km/h em 6,6 segundos. 

Outra exclusividade do modelo é a tração integral 4MATIC, que distribui a força do motor entre os eixos dianteiro e traseiro conforme as condições de pista e situações de condução, proporcionando melhor desempenho e segurança ao longo das curvas. 

O comportamento dinâmico do CLA 250 Sport é garantido também pela suspensão esportiva e ressaltado visualmente pelo kit AMG. 

Além disso, o modelo também oferece diversos itens de conforto, como espelhos com rebatimento elétrico, retrovisor interno antiofuscante e Media Interface, que, além da conexão Bluetooth, permite conexão para USB, iPod e MP3.

Os pacotes visuais esportivos como kit visual AMG, o AMG Line e o Sport ressaltam o design externo e interno do modelo, combinando diversos elementos cuidadosamente selecionados, como cintos de segurança Designo em vermelho, círculos vermelhos ao redor das saídas de ar condicionado, volante esportivo com base achatada, pinças de freio vermelhas, para-choques com design esportivo com entradas de ar mais proeminentes, saídas de ar do escapamento duplas cromadas, difusores no para-choque traseiro, detalhes em vermelho no para-choque dianteiro e traseiro, dentre outros elementos.

As três novas versões estarão disponíveis em setembro nos concessionários Mercedes-Benz de todo o País, com os seguintes preços sugeridos:

· CLA 200 Urban - R$ 127.900,00

· CLA 200 Vision - R$ 149.900,00

· CLA 250 Sport 4MATIC - R$ 187.900,00

Especificações técnicas

	CLA 200 Urban	CLA 200 Vision	CLA 250 Sport 4MATIC
Cilindrada (cm³)	1.595	1.595	1.991
Potência (cv/rpm)	156 / 5.300	156 / 5.300	211 / 5.500
Torque máx. (Nm/rpm)	250 / 1.250 - 4000	250 / 1.250 - 4000	350 / 1.200 - 4000
Aceleração 0-100 km/h (s)	8,5	8,5	6,6
Velocidade máxima (km/h)	230*	230*	240*
Peso (kg)	1.430	1.430	1.540
Pneus	225 / 40 R18	225 / 40 R18	235 / 40 R18
Capacidade do porta-malas (L)	470	470	470
Tanque de combustível (L)	50/6	50/6	50/6
Dimensões (mm) Comprimento Largura Altura	4.630 2.032 1.432	4.630 2.032 1.432	4.630 2.032 1.432

* limitada eletronicamente

POR R$ 45.460,00 JÁ ESTÁ À VENDA NAS CONCESSIONÁRIAS A EDIÇÃO ESPECIAL ITÁLIA DO FIAT PUNTO. CONSIDERADO UM CARRO CONFIÁVEL, O MODELO FICOU MAIS ATRAENTE E CONFORTÁVEL.

• Rádio Connect CD MP3 integrado ao painel com entrada USB compatível com Ipod;
• Volante em couro com comandos do rádio – 6 botões;
• Retrovisores externos elétricos;
• Vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento.
• Faróis com máscara negra;
• Faróis de neblina;
• Lanterna traseira com borda escurecida;
• Revestimento externo esportivo na coluna central das portas;
• Spoiler na tampa traseira na cor do carro;
• Rodas de liga leve 15” + pneus 195/60 R15;
• E o Badge Itália aplicado nos pára-lamas dianteiros. 

Esse é o conteúdo de equipamentos da edição especial Itália que a Fiat aplicou no Punto já foi lançada com sucesso em vários modelos da marca.

Ele apresenta ainda como diferencial a seguinte caracterização interna: painel de instrumentos com revestimento central prata, bancos com tecido exclusivo e detalhes interno em prata (frisos das portas, aros laterais das saídas de ar e aro do quadro de instrumentos).

O Fiat Punto Série Especial Itália, que tem como base a versão Attractive, traz conteúdos altamente valorizados pelos consumidores do modelo. 

Todos esses itens deixam o Fiat Punto Série Especial Itália muito mais sofisticado, confortável e ainda mais competitivo. Ele será comercializado por apenas R$ 45.460.

A FALTA DE SERIEDADE E DE VONTADE POLÍTICA COLOCAM O BRASIL ENTRE OS PAÍSES COM MAIOR QUANTIDADE DE EMISSÕES EMANADA DA FROTA CIRCULANTE. FERNANDO CALMON COMENTA SOBRE O ASSUNTO.

QUALIDADE DO AR

EXIGE HARMONIA

Por Fernando Calmon



Por muito tempo ainda as grandes cidades do mundo terão de conviver com os problemas de emissões de sua frota circulante. 

Os parâmetros são difíceis de estabelecer entre o viável, técnica e economicamente, e as exigências de ambientalistas. 

Esses sempre querem metas exageradas, como se nenhum progresso tecnológico tivesse sido feito em décadas de contínua evolução que resultou em nítida melhora da qualidade do ar.

Há exemplos claros, como Los Angeles, nos EUA, e mesmo São Paulo, que avançou em relação a 20 ou 30 anos, apesar do grande aumento de veículos. 

Em Paris, recentemente, um embate menos técnico do que político levou ao rodízio emergencial 50% da frota, porém suspenso antes de afetar os 50% restantes, no segundo dia. 

Referências da OMS (Organização Mundial de Saúde) são, obviamente, rígidas e aceitas em países de alto poder aquisitivo e populações de idade avançada. Médicos cumprem o papel de minimizar riscos; não precisam fazer contas.

Seminário de Emissões 2014, organizado em São Paulo pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), debateu este tema. 

Discutiu-se harmonização de regras antipoluição (Nota Verde) e de eficiência energética (redução de consumo) do programa Inovar-Auto. 

Ao homologar há que se verificar se a versão do modelo cabeça de família em termos de emissões é a mesma que apresenta o menor consumo. 

Uma sugestão seria dispensar modelos eficientes de nova certificação complexa e onerosa.

Por outro lado, se notou alguma resistência em aumentar custos com adoção de sistema a bordo do veículo para recuperação de vapores no abastecimento em postos. 

Menor reatividade do etanol na atmosfera, utilizado em larga escala no Brasil (sozinho ou adicionado à gasolina), já ajuda. 

Este controle, no entanto, beneficia frentistas expostos a concentrações de vapores de hidrocarbonetos cancerígenos como o benzeno.

Especial atenção terá de se dar aos motores com injeção direta de gasolina. Sua capacidade de diminuir consumo (consequentemente emissão de CO2) e aumentar potência/torque vem acompanhada de maior liberação de material particulado. 

Ou seja, ao seu custo elevado deverá se somar um filtro similar, porém mais simples e barato, aos utilizados em motores a diesel. Apenas o etanol é livre de particulados em sua combustão.

A interrupção da inspeção veicular ambiental no município de São Paulo também chamou atenção. 

Será restabelecida nos próximos meses com periodicidade anual só para veículos com mais de 10 anos de uso. 

Até três anos estão dispensados (a exemplo do resto do mundo); entre 4 e 10 anos, inspeção bienal, como no exterior. Motores diesel continuarão com inspeção anual na capital paulista.

Programas experimentais apontaram que 10% mais emissores emitem o mesmo que os 90% menos poluentes. 

O resultado ambiental seria extraordinário, se a grande evasão não fosse justamente daquele grupo menor pesquisado. 

Carros com placas de outros municípios, que circulem mais de 120 dias por ano em São Paulo, deverão também passar por inspeção. 

Uma falha no programa está na ausência de medições com motor em carga, quando rolos mecânicos simulam o mundo real. Motocicletas também teriam que ser inspecionadas todos os anos em função do uso intensivo.