EM 2013, NA OPINIÃO DE NOSSO COLUNISTA ROBERTO NASSER, OCORRERÃO MUITAS E BOAS MUDANÇAS NO MUNDO AUTOMOTIVO BRASILEIRO QUE DEVERÁ CONSUMIR 4 MILHÕES DE CARROS ESTE ANO. TUDO ISSO E MUITO MAIS NA COLUNA "DECARROPORAÍ" QUE APONTA O ETIOS COMO UMA DECEPÇÃO E DIZ QUE PREFERE ESPERAR PARA VER COMO SE COMPORTARÃO OS NOVOS SINO-BRASILEIROS

Coluna nº 0113 de 2 de janeiro de 2013

Vida Automóvel 

O que teremos em 2013

2013 é um ano especial na nossa breve história automobilística. E você será agente ou observador das mudanças. Nele, as novas motorizações de menor tamanho, o uso dos turbos, os carros chineses aqui produzidos, o grande leque de produtos, maior variedade mundial.

Não é resultado exclusivo da erupção das novas classes D e C, apenas parcela em grande conta. Outra, a ascensão do Brasil, em colheita tardia dos frutos que você, eu, nós, patrocinamos há décadas com o super pagamento de impostos. 

Também, a pressão ecológica mundial para reduzir a má relação entre automóveis, seu espaço, danos à natureza e, do outro lado, o homem - com ou sem carro. 

E a crise do subprime estadunidense, a irresponsável rolagem das dívidas permitida pelo governo dos EUA, ao aparelhar, pagando compromissos, colocando em postos chave, banqueiros e gestores econômicos privados. 

A crise veio, cruzou oceanos, espraiou-se por continentes, plantou o pânico financeiro, cortou o barato e o mercado mundiais.

Moral da história, os países emergentes, ditos BRICS, sempre contidos por variadas políticas que interessavam a alguns, e não interessavam a todos, chegaram ao ponto irrefreável e incontornável de crescimento - Brasil, Rússia, Índia e China - recentemente África do Sul, como referência continental africana.

Nosso mercado cresce em expansão projetada, tem estrutura, insumos, mão de obra e expertise, daí ter alcançado números -, em 2012, 3,8 milhões de veículos novos vendidos domesticamente – igual a toda América Latina.

Assim, ideal a investimentos das marcas aqui instaladas, esporeadas a atualizar produtos, e a novas, buscando beirada nas vendas. Afinal, exceto chineses, russos, indianos, sul africanos, os mercados estão congelados.

Muitos lançamentos – umas cinco dezenas -, óbvios pela maior variedade de marcas em alguma atividade industrial em todo o mundo.

Do ponto de vista do consumidor, os automóveis aumentarão de preço. Tanto pelo retorno, até julho das alíquotas plenas de IPI, também pelos obrigatórios freios com ABS e de almofadas de ar em todos os veículos de todas as marcas, até o final do exercício. Isto dará fim à Kombi e Uno Mille.

Quem usar automóvel será punido pelo aumento do preço da gasolina. Diz-se, para acertar a contabilidade da Petrobrás, mas é dado curioso, pois a produção local custa muito menos que contabiliza a Petrobrás, como commodity  aplicando o valor como se fosse produzida no exterior.

A dieta na redução do IPI, enzima de vendas nos anos passados, em saltos a cada 60 dias, chegando julho às medidas originais, aumentará a competitividade no mercado.

O setor – associação, marcas, distribuidores -, projeta crescer 5%. Mas, será certo festejar produção de 4 milhões de unidades, individualizando o Brasil como excepcional base produtora e mercado consumidor no cenário mundial, onde a relação veículos x habitantes bateu no teto.

Mercado em mudança, as quatro grandes marcas cairão dos 70% marcados em 2012. Óbvio. A cada Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Toyota, Nissan, JAC ... vendido, é um Fiat, Volks, GM ou Ford a menos.

Marco importante: o Hyundai HB20 será referência. Não por produção e vendas, entre 120 mil e 130 mil – nem 3% do mercado –, mas por tecnologia e uso. 

Embora seja único da marca produzido no Brasil e em meio a leque de seus importados, será a nova referência: “Gasta menos que o Hyundai? As peças são mais caras que as do Hyundai? A garantia é igual à do Hyundai?”  O HB20 será a cara da Hyundai.

Novos carros

Ano industrialmente rico. Fiat, líder, sem produto novo, mas versões e dedicação no desenvolver veículo a ser feito na fábrica que erige em Goiana, PE. 

Menor, substituirá o Uno, mais barato do País, motor dois cilindros, 850 cm3, cabeçote Multi Air – a maior novidade tecnológica nas últimas décadas – também lá produzido. 

Não é apenas outra fábrica, mas pólo industrial, mudando produtos, motores, clientes. De lá, também, carro maior em versões Dodge e Alfa Romeo.

Teoriza-se, a CAOA, representante da Hyundai, exceto o HB20, montará o hatch i30. Representada coreana Hyundai e representante paraibano caminham para cisão de relacionamento. Informações reais, ou plantadas, dizem a CAOA teria acordo com chinesas Great Wall, e Chan Gan, para produção em caso de perder a Hyundai. A enorme queda em vendas, e cair ao a 10^o. lugar facilitam a conta.

Maior produção

O balcão está maior que o forno, e venderá quem puder entregar. Daí, para atender à demanda, as maiores montadoras investem no ampliar capacidade industrial. 

Fiat faz nova fábrica, VW aumenta produção veículos em Taubaté e motores em São Carlos, SP. 

A empresa muda. Melhorou os produtos mais vendidos e prepara renascimento com produtos iguais aos feitos em outros mercados. 

Começará, como a Coluna também antecipou, com o Santana. Nome antigo, sugerindo sedã grande, baseado na boa plataforma do Polo, recém apresentado na China, na fórmula criada para mercados emergentes e de poucas exigências, aviada por Renault Logan, seguida por Chevrolet Cobalt, Nissan Versa, Fiat Grand Siena. 

Construção barata, sem investir em plataforma ou mecânica, rentável. Depois, a hora da virada, com produto atual: o UP! e, novidade mundial, o Taigun, pequeno utilitário esportivo, com tudo para ser moda.

GM ficará para trás. Há poucos anos, tentando se salvar da grave crise que gerou, cortou investimentos industriais e economizou ao desenvolver produtos. 

Dai, vem caindo em participação e representatividade no mercado. Explicável. Criou produtos sobre plataformas antigas, fez gambiarrasnos motores com a base do Monza, e economizou em projetos, como o Cobalt, de maus resultados. 

Apesar de ter exportado muitos dinheiros para a matriz, não mereceu autonomia para fazer o Cruze, de origem da coreana fábrica Daewoo. Perdeu-a para o México com exportações ao Brasil. Terá versão sedã do recém lançado Onix.

Última das grandes, a Ford aumenta a capacidade industrial, investe em São Bernardo, SP, para lá produzir o novo Fiesta, hatch e sedã, diferentes dos modelos produzidos em Camaçari, BA. 

Terá o único Ka no mundo, trocando a velha plataforma para a do atual Fiesta feito na Bahia e para lá será transferido. 

A mudança significará sair do segmento dos picapes pequenos. Completará a linha com o picape Ranger, os novos Focus a fazer na Argentina, e o Fusion, bem acertado em linhas e seu motor turbo.

Em Pinhais, PR, a Renault quase dobra a capacidade industrial. Renovará o Logan, e tapas estéticos no Sandero e no Duster para marcar ano/modelo, e enfatizará versões mais simples e baratas para o Fluence, motores 2.0 e 1.6. Novidade, Logan picape. 

Aliada, a Nissan instala fábrica para 200 mil/ano. Além do March produzirá Livinas, picapes Frontier e, como a Coluna antecipou mundialmente, um sedã Mercedes Classe A. 

Restrita às cotas impostas aos carros mexicanos, trará novo Sentra e Altima. Peugeot lançará o 208 e Citroën insistirá em complementar linha com os DS importados, até a mudança do Pallas.

Olhos puxados

A nova peculiaridade do mercado, os compradores sem vivência com veículos novos e aos quais basta a mítica, a imagem, a distância das oficinas, permite às montadoras fazer estripulias. 

Em vez de produtos novos, economia em projeto e construção, usando plataformas - a parte inferior onde se fixa mecânica e carroceria – e às vezes motores com décadas de projeto e uso. 

Tal postura gera situações como o Toyota Etios, junção de peças pré-existentes, para o mercado indiano, inferior em exigências às do cliente brasileiro. 

No descompromisso, ou desrespeito, as saídas de ventilação ficam no lado direito – onde, na Índia de mão inglesa, vai o volante. 

Os revestimentos nas portas são suportados apenas por clientes primários, felizes com o primeiro carro O Km, sem reclamar: ásperos, plástico sugerindo ser reciclado, sem bons encaixes. Vende pouco. 

O Etios é a maior decepção entre formulação e comercialização e espera-se, em vez de Harakiri, provoque apenas demissões de falsos intelectuais em mercado, e correção respeitosa no produto.

Em Catalão, GO, a MMC produz Mitsubishis, e iniciou fazer o ASX. E, por acordo, série inicial do jipinho Suzuki Jimny, em rígido processo de nacionalização de peças.

Os coreanos chegaram pelo Hyundai HB20, terão versão Kia, e os chineses veem o Brasil como mercado natural para seus produtos. 

Embora os olhos puxados japoneses e coreanos traduzam confiança construtiva, nos chineses não dá para avaliar. Lá, são muitas as marcas e entre o inferno e o céu há enorme gradação. 

Assim, se nacionalidade significa qualidade - um alemão, um coreano, um japonês tem-na implícita - com os chineses há que esperar para ver a felicidade ou a desgraça dos primeiros compradores. 

Até agora as amostragens não valem, porquanto importações. Mas, ao final do ano, a Chery, com Celer, por si, em Jacareí, SP, e a JAC, com o J2, em sociedade com o empresário Sérgio Habib, serão os balões de ensaio ao julgar dos consumidores.

Mais recente das ex-nacionais, cearense assumida pela Ford, em março, a Troller terá novo jipe, projeto nacional, mostrado no Salão. 

E a TAC, única efetivamente brasileira, para viabilizar-se deixou Joinville, SC, a sociedade com o governo do estado, por Sobral, CE, atraída pelos incentivos da região Nordeste.

UP, a VW se atualiza.

Importados

Contidos por legislação, imposição de impostos, ou importados do México através de cotas por empresas com atividade nos dois países, os importados pelas empresas sem fábrica local, no máximo repetirão as vendas de 2012. A rede revendedora se reduzirá, punida pelas medidas governamentais.

De produto, atrativa referência não terá números proporcionais, mas será o Viper, agora chamado SRT pela Fiat. Recém lançado, motor V 10, 8.000 cm3, 640 cv será importado oficialmente.

Viper, agora SRT, virá pela Fiat Chrysler.

Em suma, entre produtos novos, outros resultantes de mistura de vários pedaços, ou produtos atualizados, a disponibilidade de veículos automóveis em muito se ampliará a partir do próximo ano. Bom para o comprador.

Como alarme institucional. O SINIAV, sistema de monitoramento que o governo federal implantará por terceirização, controlará todos – todos - os carros 2013. 

Você será acompanhado pelo satélite, perderá sua liberdade individual, terá sua vida conhecida pelos terceirizados, vai arriscar-se. Cada carro terá um chip e ao final deverá assinar o serviço.

O executivo deve explicar isto ao Ministro Joaquim Barbosa, última esperança de alguma moralização. A receita de arrecadação não exala bom cheiro.

Quem vem, com que, onde e quando

Quem faz, o que, onde

Marca	Produto	Onde	Quando
Audi      BMW	A3, A4, Q3 ?	S.J. Pinhais, Pr Araguaí, SC	2014 2014
Chan Gan Chery	? Celer	Goiás ? Jacareí, SP	2014 2013
Chevrolet	Onix	Gravataí, RS	Iniciada
Chevrolet	Trailblazer	S.José Campos, SP	Iniciada
Ford	New Fiesta Sedan	Camaçari, Ba	2013
Ford	EcoSport4x4 Auto	#	Iniciada
Hyundai	HB20X	Pirassununga, SP	2013
JAC	J2	Camaçari, Ba	2013
M-Benz Mitsubishi	Classe A sedan ASX Lancer	Resende, RJ Catalão, Go            #	2015 2013 2014
Nissan Peugeot	March 208	Resende Resende, RJ	2014 jan 2013
Suzuki	Jimny	Catalão, Go	dez 2012
VW	Gol 2 portas UP !   Santana  Taigun Golf 7	São Bernardo, SP  Taubaté, SP São Bernardo, SP Taubaté, SP Campo Largo, PR	Iniciada 2013 2013 2014 2015

Surpresa, a Fiat continua líder – e cresceu

É indelicado, ou distante da realidade, entender a manutenção da liderança de vendas no mercado doméstico como surpresa. Não é. 

Ao contrário, é consequência de projetos e ações bem articuladas, permitindo à montadora mineira cravar, pelo 12^o. ano consecutivo, as maiores vendas de veículos leves no Brasil.

O dado é importante, tem maior relevo pelo perfil que une o maior número de marcas e pelo fato de as maiores quatro manterem 70% das vendas. 

Embora haja um encolher desta participação, em aritmética e constante diminuição pela presença de muitas marcas e produtos, a Fiat conseguiu o aparentemente impossível: crescer 1% de participação. 

A montadora agora tem 23,2%, seguida pela VW, que se expandiu 0,7% e ficou com fatia de 21,2% no bolo. Do grande pedaço detido pelas quatro maiores, GM caiu 0,8% e Ford 0,3%.

A referência é importante, pois o caso da Fiat no Brasil é único. Não é apenas a mais vendida no Brasil, mas adicionalmente, é líder continental em vendas, um recorde para a marca no mundo.

Sorte não é coisa aleatória, um raio feliz que cai sobre uma pessoa – física ou jurídica. Tem mais a ver com prever, preparar-se, estar no local certo e na hora certa. 

E assim como surpresa não serve para rotular a manutenção do sucesso da Fiat, muito mais ligada ao preparar-se, ao ampliar capacidades, ao dar substância à operação da rede revendedora, ao perceber oportunidades para incluir seus produtos, fazer vendas, e crescer contrariando a aritmética.

Fiat, mantém liderança, aumenta participação

ROLLS-ROYCE COMEMORA 10 ANOS DE EXCELÊNCIA DE PRODUÇÃO DOS MODELOS PHANTOM

Rolls-Royce Motor comemora hoje 10 anos de excelência. Em 1 de Janeiro de 2003, a Casa da Rolls-Royce oficialmente aberto para negócios e o primeiro carro foi apresentado ao seu cliente encantado em um minuto da meia-noite passada. 

Descrito na época como "a última grande aventura na história do automóvel", a produção do Phantom foi inicialmente um carro por dia, aumentando para três até o final de 2003. 

Hoje, com uma gama de produtos que abrange duas famílias de modelos Phantom e Ghost e seis modelos, artesãos da empresa e mulheres constroem à mão até 20 carros por dia. 

Em 2011, a Rolls-Royce celebrou um segundo recorde de vendas consecutivo e o melhor resultado em 107 anos história da empresa

A resposta ao portfólio da empresa a partir de clientes, mídia e entusiastas tem sido extremamente positivo ao longo dos primeiros 10 anos de atividade da companhia. 

Cada novo modelo foi muito bem recebido e atraiu elogios a nível mundial, com os carros vencedores e muitos prêmios de design de luxo. 

PETROBRAS ABRE 2013 COM LANÇAMENTO DO DIESEL S-10, JÁ À VENDA EM QUASE 6.000 POSTOS EM TODO O PAÍS

A Petrobras inaugura 2013 lançando, hoje, primeiro dia do ano, o Diesel S-10, com ultra baixo teor de enxofre, para todo o Brasil.  O combustível, disponível em torno de 5.900 postos de serviço, sendo mais de 2.400 postos da Petrobras, substitui integralmente o Diesel S-50.  Os benefícios ambientais do diesel com baixo teor de enxofre são mais efetivos nos veículos produzidos a partir de 2012.  Esses veículos utilizam motores com tecnologia para redução de emissões veiculares atendendo a fase P7 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve). Além do teor de enxofre ainda menor, o novo Diesel S-10 tem número de cetano (medida de qualidade de ignição) 48 contra 46 do Diesel S-50 com benefícios de melhor partida a frio, redução de fumaça branca, redução na formação de depósitos e aumento da vida útil do óleo lubrificante que podem ser facilmente percebidos pelos motoristas. Esses benefícios também podem ser observados inclusive nos motores de tecnologia anteriores a 2012. Modernização A Petrobras investe continuamente na melhoria da qualidade dos combustíveis.  Entre 2005 e 2011, foram investidos R$ 38,5 bilhões para modernizar seu parque de refino e adequar a logística para atendimento ao mercado interno, dos quais R$ 19,6 bilhões para a produção e movimentação do diesel de baixo teor de enxofre.  Entre 2012 e 2016, ainda serão investidos R$ 27,2 bilhões na modernização das refinarias e adequação da logística para o atendimento do mercado interno, dos quais R$ 20,7 bilhões no programa de qualidade do diesel. O Diesel S-10 está disponível em 15 polos de venda e terá a oferta ampliada para 17 polos durante o primeiro trimestre de 2013, propiciando o abastecimento de 78 bases de distribuição espalhadas pelo país.  A lista completa de postos Petrobras que comercializam o Diesel S-10, que inclui também os pontos de venda do Flua Petrobras (marca própria do Arla 32), está disponível no site www.br.com.br.

O MUNDO JÁ SE DEU CONTA DE QUE O CUSTO DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO É MUITO ALTO E A AUSTRÁLIA SAI NA FRENTE COM SIMULAÇÕES USANDO TECNOLOGIA QUE PREVINE ACIDENTES. O PROBLEMA É O CUSTO DESSE SERVIÇO QUE EVITA 30% DE MORTES E 40% DE FERIDOS. O TEMA É O ASSUNTO DE FERNANDO CALMON NA COLUNA QUE PUBLICAMOS.

BARRADOS NO BAILE

Por Fernando Calmon 

Novas pesquisas continuam a direcionar para o trânsito sem acidentes. Um dos estudos mais recentes foi divulgado pelo Departamento de Infraestrutura e Transporte da Austrália, em parceria com o estado de Queensland. 

As tecnologias para evitar colisões, que monitoram usuários de ruas e estradas e intervêm quando um acidente é iminente, mostram grande potencial.

Mesmo admitindo um grau moderado de confiabilidade, até 30% de mortes e 40% de feridos podem ser evitados em veículos equipados com sistemas anticolisão. 

Essa previsão baseia-se em uma série de 104 ocorrências documentadas em programas de investigações profundas de acidentes e em análises de padrões típicos de choques entre veículos, na Austrália.

Redução da velocidade na hora da batida amplia os benefícios, inclusive do risco de ferimentos e mortes entre ocupantes dos veículos. Portanto, torna-se necessário a divulgação ampla dessas tecnologias, de acordo com o ministério australiano.

Foram simulados vários tipos de soluções, variando alcance, zona de detecção e respostas. O melhor resultado combinou longo alcance (baseado em controle adaptativo de velocidade de cruzeiro, por exemplo) ao baixo alcance e ângulo largo de detecção (para monitorar a presença de pedestres em ambiente urbano).

Entretanto, mesmo os de curto alcance e ângulo estreito, mas com alto grau de resposta atingiram bons resultados. O tipo de tecnologia também determina a complexidade da lógica requerida para avaliar se objetos, pedestres e veículos na zona de detecção constituem ameaças de acidente. 

Se houver muitos falsos positivos, o motorista pode ser levado a desligar o equipamento. Nesse caso, seria interessante tentar reduzir a zona de detecção.

Os métodos estudados permitiram um equilíbrio entre área de abrangência, respostas e efetividade, visando o sistema mais confiável. 

Um obstáculo potencial para aprovação e introdução em larga escala mais uma vez esbarra no preço, em especial ao considerar que veículos caros e baratos convivem no trânsito diário. 

Essa dificuldade desaparece no caso de veículos pesados, em geral de alto preço, mas que em caso de acidente causam grandes estragos materiais e humanos. A relação custo-benefício é indubitavelmente positiva nesse caso.

Por outro lado, alguns dispositivos do naipe do controle adaptativo de velocidade de cruzeiro ou de alerta de aproximação de carros em ultrapassagem aumentam não apenas a segurança, mas o conforto ao dirigir. Já existe neles o potencial de evitar acidentes. 

Sob a premissa, o refinamento e maior abrangência desses recursos para evitar acidentes significariam um custo quase marginal para ampliar as possibilidades de impedir colisões simples ou múltiplas, segundo pensam os pesquisadores da Austrália. 

O problema é que o custo estimado, no relatório, situou-se em torno de US$ 800 (R$ 1.680) a US$ 2.000 (R$ 4.200). Se em países de maior poder aquisitivo não se trata exatamente de uma pechincha, em outros foge bastante do alcance das pessoas. 

A proposta para atrair fabricantes e motoristas é um dispositivo de curto alcance, porém com forte possibilidade de intervenção em cruzamentos, o que já significaria benefícios substanciais.