PEUGEOT 208 RECEBE MOTOR PURETECH FLEX 1.2 DE TRÊS CILINDROS FLEX, CONSIDERADO O MAIS ECONÔMICO PELO INMETRO

A PSA Peugeot Citroën estreia no mercado brasileiro o seu novo motor PureTech 1.2l aspirado de 3 cilindros Flex no Novo Peugeot 208, que tem o início de sua produção em série hoje, em sua fábrica de Porto Real, no Rio de Janeiro.

“Tenho o prazer de anunciar hoje mais duas grandes novidades da PSA para o mercado latino americano: o nosso novo motor 1.2l de três cilindros Flex, que pertence à consagrada família PureTech desenvolvido para América Latina, e que representa o que temos de mais moderno em todo o mundo; e o nosso Novo Peugeot 208, cuja produção industrial se inicia agora, marcando mais uma fase importante para o nosso Grupo, que reforça seu compromisso de fabricar produtos modernos e de alta qualidade em Porto Real. Somando-se estes dois projetos, investimos cerca de R$ 200 milhões em seu desenvolvimento para os mercados latino-americanos", declarou Carlos Gomes, presidente Brasil e América Latina do Grupo PSA Peugeot Citroën.

"Temos a partir de agora um trunfo duplo: o motor mais econômico e com menor nível de emissões de CO2 do Brasil instalado em um dos veículos mais modernos e atrativos do seu segmento no país. É uma combinação que mostra o compromisso claro que temos com nossos clientes", completou Gomes. 

Desta forma, o 208 passa a ser o primeiro veículo da PSA em todo o mundo a receber esta nova motorização Flex.

O lançamento industrial do Novo Peugeot 208 se insere na estratégia do Grupo PSA de produzir localmente veículos modernos, com alto nível de tecnologia embarcada e de qualidade. 

A adoção do motor PureTech – que neste primeiro momento vem da França - reforça este direcionamento, caracterizando uma verdadeira ruptura tecnológica no que se refere aos conceitos de motores usados no Grupo PSA.

“A razão de ser do nosso Motor PureTech Flex é exatamente a busca de economia de combustível e baixos níveis de emissões. Nossas equipes trabalharam com afinco por três anos exatamente para desenvolver este motor para as condições locais, proporcionando um altíssimo nível de performance em sua inédita versão Flex”, explicou Fabrício Biondo, diretor de Marketing, Produto, Comunicação e Relações Externas da PSA Peugeot Citroën na América Latina.

“Ao equipar o Novo Peugeot 208, esta combinação tornou-se sem dúvida o melhor compromisso entre performance e consumo para os clientes deste segmento, que 

chamamos de B2 Hatch Mainstream", concluiu Biondo.

O Novo 208 tem o nível de eficiência energética mais alto do Inmetro, atingindo a classificação “Triplo A”, figurando entre os melhores da sua categoria, do mercado e em emissões. 

Comparando-se sua autonomia com qualquer concorrente no Brasil de acordo com a última tabela publicada pelo Inmetro, pode ser considerado o mais econômico do país.

O Novo Motor PureTech 1.2l
A motorização PureTech é uma das mais sofisticadas do Grupo PSA. Em 2015, em Stuttgart, na Alemanha, a sua versão Turbo ganhou o Prêmio de "Motor do Ano" na categoria dos motores com cilindrada entre 1l e 1.4l (“The International Engine of the Year Awards”). 

A versão enviada ao Brasil, agora transformada em Flex, é fabricada em Trémery, na França.

Seu tamanho compacto, peso reduzido e materiais inovadores de baixo atrito são fatores essenciais na sua bem-sucedida busca por desempenho, economia e baixo nível de emissões. 

Menor e naturalmente aspirado de 3 cilindros, ele reduz o consumo de combustível e as emissões de CO2 em média em cerca de 20% em comparação com alguns motores de 4 cilindros de potência equivalente, segundo testes internos da PSA.

Esse motor possui tecnologia de última geração, com foco em economia de combustível e redução das emissões de poluentes. 

Aqui, destacam-se as 4 válvulas por cilindro, duplo comando variável de válvulas, correia em óleo, bomba de óleo variável (para reduzir o atrito), sistema de arrefecimento dividido entre bloco e cabeçote (split cooling) e coletor de escapamento integrado no cabeçote.

"Além de muito sofisticado, o motor chega à América Latina desenvolvido para as condições locais. Para isso, rodamos mais de 400 mil km para sua validação e desenvolvimento. Investimos mais de 5.400 horas somente para sua validação através de nossa bancada de teste", revelou François Sigot, diretor de Desenvolvimento, Estilo, industrial e de Supply Chain da PSA América Latina.

Este projeto de desenvolvimento, que envolveu a sua conversão para um motor flex, levou três anos e envolveu uma equipe de 150 profissionais, nos Centros de Desenvolvimento de Porto Real e São Paulo, bem como no de La Garenne, na França.

Para o funcionamento com o etanol, a sua taxa de compressão foi elevada dos 11:1 originais para 12,5:1; o sistema de partida a frio funciona com aquecimento de combustível no injetor (eliminando o reservatório de combustível chamado de “tanquinho”); o conjunto pistão-anéis foi reforçado com a utilização de injetores de óleo fundo de pistão; as válvulas e sedes foram reforçados; e foram instaladas velas especiais.

Abastecido com 100% de etanol, o Novo 208 com esta motorização 1.2l de 3 cilindros alcança a potência máxima de 90 cavalos a 5.750 rpm e torque máximo de 127 Nm a 2.750 rpm.

O Novo Peugeot 208
Com início em setembro de 2013, o projeto do Novo Peugeot 208 contou com inúmeros testes de rodagens e validações de qualidade e segurança, que permitiram o desenvolvimento dessa nova geração do modelo, incluindo inovações em seu estilo e, principalmente, em sua gama de motores. 

Os investimentos no desenvolvimento do Novo 208 no Brasil incluíram a adaptação do Polo Industrial de Porto Real para produzi-lo e o seu lançamento comercial.

“O nosso Polo Industrial de Porto Real, que completa em 2016 seus 15 anos de existência, conta com alguns dos processos de produção mais modernos praticados pelo Grupo PSA em todo o mundo. Este elemento, aliado ao comprometimento das nossas equipes, permite a produção de veículos sofisticados e de qualidade como o Novo Peugeot 208, que certamente deixará nossos clientes ainda mais satisfeitos", afirmou Eduardo Chaves, diretor do Polo Industrial Brasil da PSA, em Porto Real.

O desenvolvimento do Novo Peugeot 208 contou com o trabalho do Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Design da PSA Peugeot Citroën, o Latin America Tech Center, que tem sede no Brasil, além de uma equipe multinacional de desenvolvimento com engenheiros brasileiros, franceses e argentinos.

Alguns números importantes sobre o Projeto do Novo Peugeot 208 na América Latina:
100 mil horas de trabalho das equipes do projeto.

Mais de 230 novas peças

Índice de reciclabilidade de aproximadamente 95%.

Cerca de 27 kg de materiais verdes (ex: os carpetes, que utilizam PET reciclado, EVA reciclado e resíduos de madeira certificada e as fibras naturais, utilizados em partes de peças como tampão traseiro).

A BRIGA DAS PÍCAPES SE ACENTUA. VEJA PORQUÊ

Alta Roda 

Nº 881 —  25/3/16
Fernando Calmon  COMPETIÇÃO MAIS ACIRRADA

A briga no relevante segmento das picapes compactas – hoje restrito Strada, Saveiro, Montana e a anabolizada Duster Oroch – agora será bem mais acirrada.

Apesar de haver apenas quatro modelos em oferta, é o terceiro maior segmento do mercado brasileiro, atrás apenas dos compactos e perdendo por pouco para os médios-compactos (27 modelos, sem contar à parte sedãs e hatches).

Nos últimos anos, a Strada com suas opções de cabine simples, estendida e dupla (três-portas) dominou 50% das vendas.

A chegada da Oroch quatro-portas começou a mudar o cenário. Porém, a nova Saveiro 2017, à venda a partir de abril, promete dificultar bastante a vida fácil da líder.

A Volkswagen, pela primeira vez, dá identidade própria à picape (lançada em 1982), diferente do Gol e do Voyage.

Toda a parte frontal mudou de forma clara. Foi além, ao procurar contrastar com recursos estilísticos, a versão básica – Robust – da de topo – Cross.

As intermediárias Trendline e Highline também apresentam pequenas diferenciações.

Todas são de duas portas, mas a cabine dupla oferece mais espaço atrás do que a Strada, apesar do acesso limitado.

Painel, quadro de instrumentos e volante novos, aliados a materiais melhores de acabamento, dão um ar de modernidade ainda não visto no segmento.

Isso se estende aos quatro sistemas de infotenimento – disponíveis conforme a versão – com telas táteis de até 6,3 pol. e conectividade de alto padrão.

Suporte removível para telefone celular é muito bem projetado, facilita a visualização segura da tela e inclui entrada USB para recarregar a bateria com fio curto.

Saveiro já era superior mecanicamente às concorrentes, inclusive a única oferecer de série freios a disco nas quatro rodas.

Adicionou recursos eletrônicos como ABS com função para freada em estrada de terra e auxílio para partida em rampa.

Também tem controle eletrônico de estabilidade/tração e bloqueio eletrônico do diferencial (via frenagem da roda que perde tração).

Em trecho fora de estrada, durante avaliação no interior de São Paulo, mostrou-se muito superior ao limitado sistema Locker (bloqueio mecânico só até 20 km/h) da Strada, que exige a parada do veículo para ser acionado.

Outra mudança, que deveria ter ocorrido bem antes, foi elevar a altura de rodagem em 1,5 cm.

Ao mesmo tempo, o desenho da parte inferior do para-choque dianteiro permitiu aumentar o ângulo de ataque, ponto fraco da Saveiro anterior tanto ao rodar em pavimentação ruim quanto com carga total ao passar por quebra-molas e valetas.

A tampa da caçamba, como antes, inclui uma mola a gás (exclusiva) para manuseio mais suave.

Versão Cross é a única disponível com o motor 1,6 L mais moderno da marca: bloco de alumínio, duplo comando de válvulas, 120 cv (etanol) e funcionamento particularmente suave desde a marcha lenta. As demais continuam com o 1,6 L antigo de apenas 104 cv.

Por fim, a VW mudou a política comercial para tornar a Saveiro um competidor de peso frente às envelhecidas concorrentes diretas.

Em especial ao se compararem versões equivalentes e diferenças na segurança ativa. Preços vão de R$ 43.430 a R$ 69.250, fora opcionais.
RODA VIVA

CROSSOVER compacto da Renault, menor que o Duster e com nova arquitetura, será lançado antes na Rússia.

Para não se confundir com o Captur francês (baseado no Clio), pode se chamar Kaptur. O mesmo modelo estará no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro.

Provavelmente, vendas se iniciarão depois do subcompacto Kwid, prioridade para a marca.

ARGENTINA endurece, de novo, o jogo com o Brasil quanto ao livre comércio de veículos entre os dois países.

Acordo bilateral tem sido renovado anualmente por meio de um mecanismo torto de cotas.

Este é um dos furos do Mercosul. Surgiu expectativa de acertar um cronograma plurianual, pois há câmbio flutuante, agora, nas duas economias. Virou só esperança.

CITROËN Aircross aos poucos inverte tendências. Ao longo de 2016, versão com estepe externo terá 40% das vendas (hoje 60%).

No dia a dia, o motor de 1,5 L e câmbio manual revela-se insuficiente, quando transporta cinco passageiros.

O 1,6 L automático (quatro marchas) vai bem melhor. Falta, em ambos, um simples botão para desligar o bom sistema multimídia.

GOOGLE liberou versão do Android Auto com comandos e telas em português. Agora, é possível conectar telefones inteligentes com S.O.

Android à central multimídia dos carros e utilizar comandos de voz para aplicativos como Maps, Play Música e a Busca em si. Modelos Chevrolet, Honda e VW nacionais, além de vários importados, oferecem a conexão antes inacessível.

ESCLARECIMENTO: na coluna da semana passada ficou uma dúvida sobre marcas centenárias. Citou-se a Audi, mas faltou incluir a Bugatti, como exemplo de marca que desapareceu por décadas e voltou ao mercado.

Todas as demais, fundadas há 100 anos ou mais, nunca pararam. Nesta lista inclui-se a Daihatsu, que começou com motores estacionários em 1907 (primeiro carro, 1930).
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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

SEM DIMINUIÇÃO DE PREÇOS DOS MODELOS, A MERCEDES-BENZ ABRE MAIS UMA FÁBRICA NO BRASIL, ESTA PARA PRODUZIR O CLASSE C, QUE VENDERÁ, EM ABRIL, A PARTIR DE R$ 144 MIL, E NO SEGUNDO SEMESTRE O GLA

Coluna nº 1.316 - 24 de Março de 2016











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Mercedes inaugura fábrica automóveis

Mercedes iniciou comemorar 60 anos de atividade industrial no Brasil inaugurando sua quarta fábrica. 

Em São Paulo, como o são a pioneira em São Bernardo do Campo, para caminhões, Campinas. 

Em Juiz de Fora, MG, a planta dedicada a automóveis teve mudada sua vocação para produzir caminhões.

Desta vez, Iracemápolis, 65 km de Campinas, 22.000 habitantes e atividade basicamente agrícola.

Lá, Mercedes comprou pedaço de canavial com 2,5 milhões m2 - 100 alqueires paulistas, 50 goianos -, e igualou recorde da Toyota na fábrica, em Indaiatuba, 13 meses para mudar produto local, de cana a automóveis.

R$ 500 milhões investidos, 90.000 m2 de área construída, capacidade de produção em 20.000 unidades anuais, gerando 600 empregos diretos. 

Indaguei a Marcus Schäfer, diretor mundial, situando, a meu ver, relação elevada entre o quantum de mão de obra e a produção, sinalizando pouca automatização.

O executivo alemão confirmou a baixa produtividade, informando fazer parte do projeto, pois a baixa automatização permite rápida mudança na estrutura industrial para substituir ou incluir um novo produto. 

Tal postura permite montar veículos com estrutura inteiramente diferenciada, como o Classe C, com tração traseira, e o GLA, dianteira.

Mercedes inicia com Classe C e, segundo semestre, GMA. Possibilidade de incluir outro produto demandará pouco tempo.

Festa bonita, bem montada, boa notícia, exceção nestes tempos. Evento positivo, criador de empregos diretos e indiretos, entretanto não contou com a presença da Presidente Dilma. 

O ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior mandou gravação. O do Trabalho, pasta colecionando os piores índices de performance, foi. Miguel Rosseto chegou atrasado uma hora, mantendo o governador paulista Geraldo Alkmin e a diretoria da Mercedes à espera. 

Em meio ao calorento canavial, festa sem gravata, foi com uma ofuscantemente vermelha, acentuando ser ministro do PT e não do Estado brasileiro. Entrou mudo, saiu calado. 

A Mercedes teve a delicadeza aos presentes de não lhe dar a palavra. Prefeito de Iracemápolis, ausente da relação dos discursantes, foi objetivo: passou a mão no microfone e registrou.

Quanto a preços não haverá redução. O Classe C, de produção iniciada e vendas em abril, manterá o preço das unidades remanescentes – a partir de R$ 144 mil.

A instalação dessas fábricas de nova geração e seus produtos, tem sistemática de muitos itens importados, alguma mão de obra e poucas peças nacionais, seguindo a regra do programa Inovar-Auto. Peças importadas são pagas em moedas caras.

Inicia importando quase todo o carro, com agregação de componentes nacionais – como ocorreu ao início da indústria automobilística brasileira.

Modernidade está no contrato com a ZF/TRW, importando partes e montando eixos traseiros e dianteiros, fornecendo diretamente na linha de montagem na sequência de produção.
Montará, em Sorocaba, e construirá 2.000 m2 na área fabril. Fábrica é autossuficiente em energia, com coogeração – uso de gás natural para produzir energia elétrica e térmica – e dois moto-geradores GE, para 2,7 mW.

Melhor frase, do contido governador paulista: se há paraíso, lá se anda de Mercedes.

Classe C feito em Iracemápolis

VW Saveiro. Dividir para aumentar
Mercado em queda, processo de re organização interna, a Volkswagen tomou coragem, mexeu na linha e na lógica da linha Saveiro, separando visualmente as versões. 

As de trabalho, agora ditas Robust, cabine simples, aparência e interior antigos. Superiores Trendline e Highline, com trato estético, opções de cabine estendida ou dupla.

Acima, Cross, cabine estendida ou dupla, e caracterização de carro valente. Três categorias, quatro versões, dois motores.

Mudanças
Versão de base, Robust é para uso intensivo, sem exigência de aparência ou confortos maiores.

Nas superiores, a atualização estética dos novos Gol e Voyage, capô mais alto, em novo desenho, e grade frontal com dois frisos longitudinais.

De acordo com a versão, cromados unindo faróis. Aumentou a tomada de ar frontal.

Atrás, lanternas maiores, tridimensionais, e tampa da caçamba com linhas mais retas.

Dentro, novo painel e volante multifuncional, como nos novos Gol e Voyage.

Opcionalmente, o sistema App-Connect permitindo demanda da moda, o espelhamento do telefone celular com a tela de 15 cm.

Mecanicamente, o caminho ecológico da redução de consumo, via alongamento das relações da transmissão, e investimento para dar aparência de solidez com pneus ecológicos, medidas 205/60x15, e maior área de contato no solo.

Mais 34 mm em altura, para-choques redesenhado, gerando melhor ângulo de ataque e trato em funções ásperas e estradas sem asfalto.

Versões inferiores, Robust, Trendline e Highline com o antigo motor com 1,6 litro e 8 válvulas, 101 e 104 cv a gásálcool e álcool, acelerando em média, de 0 a 100 km/h em torno de 11s, e velocidade final acima de 170 km/h.

Cross, superior, tem o novo motor 1,6 e 16 válvulas, 110 e 120 cv, números melhores, e controle de tração, bloqueio de diferencial, e opção de pneus de uso misto.

VW quer reduzir a distância de vendas a separar o Saveiro do líder Strada Fiat.

Quanto custa

Saveiro 2017		R$
Robust		43.530
Trendline	Cabine simples	47.970
Trendline	Cabine estendida	52.730
Trendline	Cabine dupla	56.270
Highline	Cabine dupla	63.070
Cross	Cabine estendida	66.110
Cross	Cabine dupla	69.250

  

Saveiros

Fim de semana, o Pé na Tábua
É a mais divertida corrida de automóveis e motos antigas realizada no Brasil. Dá-se em Franca, SP, e reúne veículos produzidos até 1937 em provas de velocidade no pequeno circuito Speed Park, e atração como a anti-corrida Prova da Marcha Lenta.

Vence o mais demorado a percorrer 400m, andando em primeira velocidade, marcha lenta, piloto caminhando ao lado do automóvel, controlando os bigodes do acelerador e do ponto de ignição.

É evento familiar, nacional, atraindo concorrentes de Brasília, Rio de Janeiro, Ribeirão Preto, Belo Horizonte, Campinas e sensível delegação do Clube do Fordinho, com sede na capital paulista e associados por todo o país.

Mais conhecido participante é Nelson Piquet, tri campeão mundial de Fórmula 1. Leva velho carro de corridas Lincoln, de 1927, com equipamentos recentes, desenvolvidos para melhorar seu rendimento.

Junto, o caçula Pedro, abrindo caminho na temporada europeia. Presença provoca competidores, preparando e desenvolvendo seus carros na esperança de superá-lo.
Dias 25 a 27. Mais, www.penatabua.com, acompanhamento pela fanpage www.facebook.com/corridapenatabua

Piquet, Pé na Tábua. Pleonasmo.

Roda-a-Roda

Alfa – Após a apresentação do Alfa Romeo Giulia, sedã com grande dotação tecnológica a partir de seu motor V6, 3.0, bi turbo, 505 cv, à venda em abril, apreciadores, possíveis clientes e interessados, sondam a potência da versão 2.0, a de maiores vendas na nova família.

E? – Motor L4, 2 litros, desenvolvido sobre o 1.750 aplicado ao 4C. Potência não divulgada é objeto de especulação e projeções, sem informação oficial.

Agora – Porém no Amelia Island Concours d’Élegance, semana passada, Flórida, EUA, recepcionista no estande da marca, entregou a medida: 275 cv.

Mobi – Próximo Fiat, o Mobi, menor em volume e preço, já emplacado para treinamento de revendedores. Motor 1,0, L4, revisado. Após, um 3 cilindros.

Mobi, novo Fiat, chega em abril

208 – Silenciosa, sem chamar atenções, Peugeot preparou novidade maior na 2a. série do seu 208, motor de 3 cilindros, 12 válvulas. Moda mundial. Não é 1,0 litro, como os demais, porém 1,2.

Fora – Foge do saco de gatos intensa briga de motores 1,0 e clientes de menor renda. Mantém postura de fabricante de veículos com charme. Festa por Ana Tereza Borsari, primeira mulher a conduzir montadora no Brasil.

Resultado – Com 90 cv busca compatibilizar preço, performance e consumo. Motor importado em partes e montado no Brasil. Depois, produção. A seguir, versão turbo, com 110 ou 120 cv. E transmissão automática 6 velocidades.

Sim – Nissan confirmou terá pronto o sub sav Kicks nos Jogos Olímpicos, agosto. Patrocinadora do evento, pretende incluí-lo em toda a programação, e conseguir o maior retorno possível em divulgação.

Ainda não – Frustrou-se quem esperava o próximo Nissan nacional oferecendo transmissão automática – um sistema CVT, como a empresa adota. Automóvel chegou – é a edição especial Rio 2016, em 1.000 unidades. Câmbio, não.

Também – Sem patrocínio aos Jogos, Kia também quer aproveitar o evento. Nele lançará o Rio, hatch pequeno, 1.6, flex, produzido no México. Esperança para decolar negócios e salvar empregos na contraída rede de revendedores.

Saída – Hyundai por sua fábrica em Piracicaba, SP, iniciou exportar modelo HB20. Inicialmente ao Paraguai, onde a marca é a segunda mais vendida: 600 unidades do modelo tipificado como aventureiro.

Conjuntura – Aficionados dos grupos Alfa Romeo deixaram de ir às reuniões com camisa vermelha, cor da marca. Trabalham, tem renda, pagam impostos, não querem ser confundidos com petistas, petelhos, petralhas, et caterva.

Surpresa – Brasileiros chegando em Orlando, EUA, inquiridos pela autoridade sobre propósito da viagem, informam: exposição de antigos em Amelia Island. E ouvem, surpresos: conhecem o sr. Pôzôlli, colecionador em San Paulo ?

Mito – Og Pozzoli, 85, industrial, último remanescente da trinca implantadora do antigomobilismo no Brasil, detentor de larga coleção. Curiosidade, EUA e Orlando não integram seus roteiros de viagem. A fama o precede. Grande Og.

Retífica RN – Coluna passada, sobre instalação da primeira indústria automobilística no estado do Espírito Santo, leitor WSR lembra a produção do Tribus pela então líder e poderosa Viação Itapemirim. Tem razão.

Verdade – Lançado em 1982, foi projeto com maior dose de regionalidade, desenvolvimento próprio, como a inversão dos eixos traseiros – o de tração à frente do destinado a apoio, para impedir oscilação; ótimo isolamento termo acústico; maior capacidade cúbica para bagagem; rodar confortável; possibilidade de receber motores variados – Mercedes, Scania, Fiat, Cummins.

Origem - Era construído pela Revisa, empresa do grupo, e se encerrou ante exame de custos. Destinava-se a repor frota interna; sem vendas a terceiros, chegando ao ponto de a produção ser pequena, custosa relativamente à estrutura para produzi-lo. Ao seu tempo foi o melhor ônibus rodoviário do país. 

Tribus, pioneiro no ES

Foco – Volvo lançou ônibus para fretamento e viagens de média distância. Motor diesel L6, 10.000 cm3, 310 cv e 1.500 Nm de torque, chassis mais leve, carrocerias com até 14m de comprimento. Transmissão automatizada.

Tudo – Toda a frota de transporte urbano em Anápolis, Go, é de ônibus Volkswagen. Grupo São José detém a operação e adquiriu mais 103 unidades superando duas centenas de ônibus para servir aos 320 mil habitantes.

Gente - Guido Lombardi, jornalista, ex Nissan Argentina, novo endereço. OOOO Operação argentina da Volkswagen. OOOO Coordenará toda a comunicação – público interno, externo, imprensa, governo. OOOO VW dele espera localizar e remover os pregos na cadeira. OOOO Posição é de elevada rotatividade. OOOO Guilherme Junqueira Franco, do ramo, mudança. OOOO Saiu da Goodyear para expandir italiana Corghi no país. OOOO Faz equipamentos de precisão para montagem, balanceamento e alinhamento de pneus. OOOO Homologada por fabricantes de pneus e de automóveis, como a Ferrari. OOOO Anand Mahindra, presidente do conglomerado indiano com seu nome, reconhecido. OOOO Foi para a lista da prestigiosa revista Barron’s, como um dos 30 melhores CEOs do mundo. OOOO Dentre suas empresas, produz ônibus, caminhões, tratores, motos. OOOO

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SUBARU APRESENTA NOVA PLATAFORMA GLOBAL DE VEÍCULOS QUE TRAZ SIGNIFICATIVAS EVOLUÇÕES DE DESEMPENHO, SEGURANÇA E FLEXIBILIDADE

A Subaru, fabricante de veículos pertencente à Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), apresentou as principais evoluções da sua nova plataforma, denominada Subaru Global Platform, atualmente em desenvolvimento e que será a estrutura básica utilizada a partir da próxima geração de veículos da empresa.

Ela integra as iniciativas da marca Subaru no plano de gestão de médio prazo da empresa, “Prominence 2020”, anunciado em 2014, juntamente com o motor Boxer – de cilindros horizontalmente opostos -, sistema de tração Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) e tecnologia EyeSight - dispositivo de segurança que identifica proximidade de obstáculos e pedestres.

A Subaru Global Platform foi projetada considerando as necessidades futuras e olhando além de 2025. 

Por isso, entre as suas principais características se destacam: significativos aprimoramentos no desempenho geral do veículo; elevado nível de segurança e flexibilidade – pode ser utilizado no desenvolvimento de todos os modelos, incluindo, no futuro, veículos elétricos.


A maior evolução de desempenho na história da Subaru
A nova plataforma tornará possível um novo tipo de experiência de condução, apelando diretamente para os sentidos e oferecendo incomparável conforto, tudo isso apoiado por excelentes desempenho e especificações.

A Subaru Global Platform refinará ainda mais a sensação dinâmica dos modelos da marca em três áreas:

- Estabilidade em linha reta: a nova plataforma amplia a rigidez da estrutura e chassi (70% a 100% de aumento em relação aos modelos atuais), incorpora substanciais evoluções ao sistema de suspensão e permite alcançar um centro de gravidade ainda mais baixo. 

Tudo isso proporciona uma condução com respostas precisas aos comandos do motorista.

- Redução de ruídos e vibrações: a estrutura otimizada e junções mais rígidas, permitem que a nova plataforma apresente uma melhora de 70% em sua rigidez, quando comparada com os atuais modelos. 

Essa característica distribui a ressonância e distorção ao longo de toda a estrutura, reduzindo as vibrações no volante, assoalho e bancos.

- Conforto: a Subaru Global Platform aumenta a rigidez das suspensões, melhorando a absorção de impactos e proporciona uma condução confortável, independente das irregularidades nas superfícies. 

Ao montar a barra estabilizadora traseira diretamente na estrutura, a nova plataforma reduz em 50% o “rolamento” da carroceria do veículo, ao compararmos com os atuais modelos.

Elevado nível de segurança
No que se refere à segurança ativa, a nova plataforma global possibilita um centro de gravidade 5 mm mais baixo do que a encontrada na atual gama de veículos. 

Conciliado com as grandes melhorias na rigidez e a evolução do sistema de suspensão, esse novo centro de gravidade torna possível uma experiência de condução que privilegia a estabilidade, oferecendo, assim, condições para que o motorista evite situações perigosas.

A segurança passiva também 

merece destaque. 

Graças a uma estrutura que permite absorção mais eficiente das energias decorrentes de uma colisão e ao aumento da rigidez, resultante da ampliação do uso de aço de alta resistência, incluindo materiais formados pelo método de prensagem a quente, a absorção de impacto foi melhorada em 40% em relação a linha vigente. 

A plataforma tem potencial para oferecer os mais altos níveis mundiais de segurança em colisões, mesmo no ano de 2025.

Uma plataforma flexível
A Subaru Global Platform permitirá a equipe de profissionais da marca planejar, de uma só vez, as principais configurações de todos os veículos. 

Outra vantagem é a sua flexibilidade, já que será possível ajustar as especificações básicas para atender as exigências de diferentes modelos.

A nova plataforma permite a adaptação a diversos tipos de motorização: gasolina, híbrido, híbrido plug-in, elétrico e outras unidades de força movidas por energia alternativa, para o qual a demanda deverá aumentar nos próximos anos.

Ela também aumentará a eficiência da produção ao tornar possível a produção de componentes da plataforma em um único local. 

O novo conceito trará ainda benefícios de integração entre as fábricas da empresa no Japão e nos Estados Unidos, tornando mais fácil a produção de modelos diferentes na mesma linha de montagem.

CHEVROLET OFERECE NO COBALT, ALÉM DO SISTEMA MY LINK DE SEGUNDA GERAÇÃO, O EFICIENTE SISTEMA DE CONETIVIDADE, EMERGÊNCIA E ATÉ PODE FAZER RESERVAS EM HOTÉIS, RESTAURANTES, POR EXEMPLO. ALÉM, ATRAVÉS DE UM APLICATIVO NO CELULAR, O PROPRIETÁRIO TER UM CONTROLE EFETIVO E EM TEMPO REAL DO SEU CARRO. CONHEÇA O SISTEMA EM DETALHE

Um interessante, prático e eficiente sistema de conetividade equipado com a segunda geração do MyLink, que proporciona maior integração com smartphones, permitindo ao usuário, por exemplo, ler e ditar mensagens de texto por comando de voz, acessar aplicativos de música online ou mesmo de navegação, incluindo o Google Maps, que informa as condições de trânsito e sugere rotas alternativas, e o útil On Star, um avançado processo de telemática que liga o motorista a serviços de segurança, emergência, de utilidade pública, de navegação e até de concierge. Outro processo é o aplicativo baixado no celular através do qual o proprietário aciona diversas ações como trancar e destrancar as portas do carro, saber onde o veículo está e a que velocidade se encontra, se está sendo conduzido por outra pessoa.

Esse foi o resultado da avaliação que fiz num Cobalt - modelo que o Blog já havia testado - equipado com o sistema On Star, exclusivo da Chevrolet e disponível agora no Brasil.

O On Star tem fácil operação. O retrovisor do Cobalt possui três botões, o primeiro liga o viva voz, o do meio conecta o carro com uma central com atendimento humano que oferece serviços como pesquisas rápidas na internet, reservas, envio de destino ao GPS do veículo e informações sobre situações de tráfego (vias alagadas ou bloqueadas), e o último liga diretamente com os serviços de emergência.

A comunicação entre os ocupantes e o atendente do Centro de Atendimento ocorre por meio de uma linha celular exclusiva do veículo, que transmite a conversa pelos autofalantes e microfones do sistema “hands-free” do carro.

O OnStar também avisa quando o automóvel está sendo furtado ou envolveu-se em um acidente que resultou na deflagração dos airbags.

Isso acontece pois os sensores espalhados pela carroceria são capazes de detectar situações de anormalidade e alertam o Centro de Atendimento.

Profissionais capacitados então fazem a análise da situação e solicitam, se necessário, o auxílio das autoridades competentes.

O OnStar também permite que o usuário comande funções do veículo por meio de um aplicativo para smartphone, como o travamento das portas.

Pelo app ainda é possível programar para receber notificações quando o veículo inicia uma nova movimentação, saber qual é a sua localização atual e ainda pedir para ser avisado quando o velocímetro ultrapassar o limite de velocidade predeterminado – recursos úteis principalmente quando o automóvel é cedido a terceiros.

Conheça os serviços, por categoria 

Concierge e Navegação

Consultas rápidas - Ao pressionar um botão na base do retrovisor, o motorista é conectado ao Centro de Atendimento OnStar e pode pedir, enquanto dirige, que o atendente busque informações na internet para ele. 

Dessa forma é possível fazer consultas rápidas, como a previsão do tempo para a semana, a cotação do dólar do dia, ou até conferir o placar de uma partida de futebol disputada na noite anterior.

Reservas - Outra comodidade do serviço de Concierge do OnStar é que ele funciona como uma espécie de assistente pessoal, e pode reservar uma mesa em um restaurante solicitado ou até mesmo agendar um horário no salão de beleza de preferência do cliente - sempre mediante disponibilidade e que não dependam de pagamento prévio.

Pontos de interesse - Os atendentes também são aptos a oferecer informações turísticas e sobre pontos de interesse (POI), incluindo a localização de postos de combustíveis, concessionárias Chevrolet, comércios, entre outros.

Situações de tráfego - Informações sobre ruas bloqueadas, vias alagadas também estão à disposição do motorista por meio do Centro de Atendimento OnStar.

Alerta de rodízio - Devido a sua tecnologia, o OnStar consegue identificar, pelo número final da placa, que o veículo está em um dia de restrição a sua circulação no “rodízio” no centro expandido da cidade de São Paulo e emite uma mensagem de alerta automática ao condutor toda vez que ele acionar a ignição do veículo neste dia. 

Esse alerta está programado para ocorrer dentro de uma área superior à da restrição, para que o motorista seja informado com a devida antecedência.

Envio de destino – Em vez de pesquisar pelo nome do estabelecimento ou de digitar um endereço no navegador do automóvel, o usuário pode solicitar ao Centro de Atendimento OnStar que envie para o GPS do sistema multimídia do carro o destino solicitado.

Emergência

SOS – Pressionando o botão SOS no espelho retrovisor ou no aplicativo OnStar pelo smartphone, o usuário é conectado à uma linha específica para emergências e terá seu atendimento priorizado.

Road Service – Caso o motorista precise de socorro mecânico e elétrico, reboque ou auxílio para a troca de um pneu furado, basta pedir auxílio ao Centro de Atendimento OnStar que transfira a chamada ao Chevrolet Road Service, que oferece apoio gratuito conforme as condições previstas no manual do veículo.

Resposta automática de acidente - Em acidentes com acionamento do airbag, os sensores do veículo enviam um alerta automático com sua localização exata para o Centro de Atendimento OnStar e o atendente tenta conectar com os ocupantes do veículo para verificar a necessidade e o tipo de ajuda. 

Caso não haja resposta por parte dos ocupantes, uma equipe de resgate será enviada. 

O OnStar funciona como uma conexão aos Serviços Públicos de Emergência, que são os únicos capazes de oferecer a melhor resposta à solicitação.

Segurança
Sensores de segurança para prevenir furto - Sensores localizados em partes estratégicas do veículo são capazes de detectar situações de arrombamento e enviar um sinal ao Centro de Atendimento OnStar que, neste caso, entra em contato com o proprietário para verificar o fato e dar sequência na operação de busca.

Assistência na recuperação veicular - Mesmo que o automóvel com OnStar tenha sido levado, é possível observar seu deslocamento via GPS e enviar um comando remoto de redução gradual da velocidade ou até de bloqueio total do motor, o que facilitará a recuperação do bem pela polícia. 

Enquanto isso, o dono precisa informar as autoridades locais do ocorrido, registrando um Boletim de Ocorrência, conforme exige a legislação brasileira.

Monitoramento em rota – Caso o motorista queira ser monitorado durante viagens e passeios pela cidade ou na estrada, basta solicitar que um atendente faça o acompanhamento via satélite ao longo do trajeto. 

Após coletar algumas informações, uma cerca eletrônica de monitoramento será criada e se for detectado desvio ou alguma parada inesperada, o Centro de Atendimento OnStar entrará em contato com os ocupantes do veículo para averiguar a situação e, caso necessário, dar direções ou auxílio.

Destino Seguro - A partir de solicitação do proprietário, o Centro de Atendimento OnStar passará a monitorar o veículo, mesmo que guiado por terceiros, e informará a ele ou a pessoa indicada, por telefone, quando o automóvel chegar ao ponto de destino. 

Esse recurso é útil principalmente para famílias que sentem-se mais tranquilas de saber que seus membros chegaram com segurança ao destino.

Aplicativo e Website
App OnStar - Disponível para iOS e Android, o aplicativo OnStar permite ao motorista comandar diversas funções do veículo e monitorá-lo a longas distâncias. O acesso é feito mediante um cadastro de login e senha configurável pelo proprietário. Os principais ícones são	Travar portas e Destravar portas remotamente
	Luzes e buzina (acionamento remoto com 10 disparos de buzina e acendimento dos faróis)
	Navegação (possibilita a navegação por meio do aplicativo e o envio de endereço de destino para o GPS do Chevrolet MyLink quando o mesmo estiver ligado)
	Alerta de movimento (informa usuário por e-mail ou alerta no celular quando o veículo é movimentado)
	Alerta de velocidade (informa usuário por e-mail ou alerta no celular quando a velocidade estipulada no aplicativo é ultrapassada)
	Localiza-me (informa a localização do veículo no mapa de navegação)
	Compartilhar Localização (informa a coordenada do veículo para outras pessoas através de e-mail, redes sociais e whatsapp)
	Siga Me (monitoramento remoto do veículo por 15 minutos, com informação de localização a cada 02 minutos)
	Notificações (histórico das principais ocorrências, com data, horário e, em determinados casos, também o local do veículo no momento da notificação)
	Ligação via APP para o Centro de Relacionamento Chevrolet para obter informações gerais do veículo, do Chevrolet Road Service e/ou do OnStar
	Ligação via APP para o SOS para a linha de emergência OnStar
OnStar Web – Além de permitir ao motorista comandar diversas funções do veículo e monitorá-lo a longas distâncias, como no app, o portal ainda permite ao motorista consultar deslocamentos feitos pelo automóvel por intervalos de datas e horários, simular trajetos e calcular distâncias, entre outros.

DE ONDE VEM A ÁGUA PARA PRODUZIR OS CARROS?

A Fiat Chrysler Automobiles (FCA) é referência no Brasil em gestão hídrica. Nos Polos Automotivos da Fiat, em Betim (MG), e da Jeep, em Goiana (PE), tecnologias para recírculo de água e contínuos investimentos na mobilização dos funcionários são as estratégias para reduzir o consumo de água. 

Como resultado dessa política, a fábrica da Fiat acaba de alcançar o índice de 99,4% de reúso, um recorde no setor no país.

Já o Polo Automotivo Jeep, em menos de um ano de operação, já tem capacidade para recircular 98% da água tratada. 

“É o maior complexo de tratamento de efluentes líquidos em capacidade e tecnologia do Nordeste”, afirma o gerente de Meio Ambiente, Saúde e Segurança do Trabalho da FCA para a América Latina, Cristiano Felix. 

A regra é não desperdiçar: a água utilizada nos vasos sanitários, irrigação das áreas verdes, tanques da pintura, entre diversos outros processos, vem do reúso.

Em Betim, a fábrica da Fiat iniciou as atividades em 1976 já com tecnologia para tratar 100% do efluente gerado. 

Os investimentos em sistemas de recírculo começaram há mais de 20 anos e não pararam mais. 

O grande marco foi o ano de 2010, com a instalação das tecnologias de Membranas (MBR) e Osmose Reversa para reúso de 99% da água tratada. 

Entre 2014 e 2015, o recurso de R$ 4 milhões tornou possível a ampliação para 99,4%.

Além dos sistemas de recírculo, muitas soluções são identificadas pelos empregados que, em todos os níveis hierárquicos, estão engajados na economia desse recurso natural. 

Na planta da Fiat, em quatro anos, 133 projetos sugeridos pouparam 427 mil m³/ano de água, volume equivalente ao consumo de 10.783 pessoas/ano. 

“A redução do consumo, por veículo produzido em Betim, foi de 25% em cinco anos”, informa Felix.

Nas plantas da FCA, diariamente, são monitorados os parâmetros do efluente tratado em laboratórios próprios, que fazem o controle de todo o processo para verificar a eficiência e a qualidade. 

Medidores online com equipamentos de última geração são os diferenciais que garantem a agilidade desse acompanhamento.

O ÔNIBUS B310R É O NOVO MODELO LANÇADO PELA VOLVO. TEM MOTOR DE11 LITROS DE 310 CV E 1.500 NM DE TORQUE, E TRANSMISSÃO 4X2 TEM COMO PRINCIPAL DIFENRENCIAL A ECONOMIA

A Volvo Bus Latin America está ampliando a sua linha de ônibus rodoviários. A montadora lança o modelo B310R, com configuração 4x2 e 310 cv de potência, desenvolvido especialmente para fretamento e viagens de curtas e médias distâncias. O veículo alia eficiência de transporte a baixo consumo de combustível.

“Este modelo abre um novo nicho de mercado de ônibus rodoviários para a Volvo Bus. É um veículo dedicado a aplicações específicas, e que chega para ser o mais econômico da sua categoria”, afirma Luís Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

Com 310 cv de potência e torque de 1.500 Nm, o modelo oferece alto desempenho e performance para aplicações que vão desde o fretamento até viagens interestaduais de médias distâncias. 

Sua configuração permite carrocerias com até 14 metros de comprimento, ampliando a capacidade de passageiros em até quatro lugares.

“Os clientes buscam veículos que ofereçam eficiência à operação, baixo custo operacional, e maior rentabilidade para o negócio. Nossos veículos são desenvolvidos para atender a estas demandas”, diz Gilberto Vardanega, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America.

O B310R amplia a linha de rodoviários da Volvo, que agora possui oito opções de chassis. 

Equipado com motor de 11 litros, é fabricado dentro da mesma plataforma dos demais modelos rodoviários da marca e possui os mesmos itens de série: caixa de câmbio automatizada I-Shift, freio motor VEB com 390 cv de potência, suspensão eletrônica e freio a disco EBS 5.

“Ter uma plataforma única para toda a linha de rodoviários traz uma série de vantagens. Simplifica os projetos de carroceria, facilita as manutenções e reduz custos operacionais, além de ser um produto testado e consagrado mundialmente”, afirma Idam Stival, coordenador da Engenharia de Vendas da Volvo Bus Latina America.

Outra vantagem do veículo é seu peso, em média 400 kg mais leve que modelos similares disponíveis no mercado.

“É o chassi mais leve e com o motor mais eficiente do mercado, o que permite uma melhor relação de peso e potência para as aplicações às quais se destina. Uma combinação que faz do B310R o mais econômico de sua categoria”, explica Renan Schepanski, engenheiro de Vendas da Volvo.