McLaren Senna GTR é revelado: a última e mais completa experiência de dirigir nas pistas. Todas as 75 unidades da versão de corrida já foram vendidas. Modelo é equipado com motor V8, que oferece 825 cavalos de potência e cerca de 800 kgfm de torque, e tem performance e aerodinâmica inigualáveis, com suspensão de carro de corrida. Custa R$ 5,5 milhões mais impostos

Menos de um ano após ser apresentado como protótipo no Salão Internacional do Automóvel de Genebra, em março de 2018, o McLaren Senna GTR, o carro de corrida mais radical da McLaren Automotive, é apresentado em sua forma final e completa.

Esta é a versão de corrida do superesportivo que leva o nome do tricampeão de Fórmula 1 Ayrton Senna e que foi apresentada pela marca SENNA em outubro, no Salão do Automóvel de São Paulo, sendo a maior atração do evento brasileiro.

Evolução do McLaren Senna GTR Concept 2018, apresentado em Genebra, o atual modelo é mais rápido, leve e potente que a versão de rua, levando o dinamismo do McLaren Senna a novos patamares de desempenho nas pistas fora da Fórmula 1.

O motor V8 de 4.0 litros e dois turbocompressores gera 825 cavalos de potência máxima. Com peso de 1.188 kg, tem relação peso/potência de inacreditáveis 694 cv por tonelada.

As 75 unidades do mais novo e exclusivo modelo da Ultimate Series da McLaren já foram vendidas em poucas semanas e começam a ser entregues a partir de setembro para felizardos proprietários que poderão correr ou apenas se divertir nas pistas.

Serão fabricadas sob encomenda em Woking, no Reino Unido, com preço de £ 1,1 milhão de libras esterlinas mais impostos (equivalente a R$ 5,5 milhões mais impostos).

O modelo cumpre a promessa de oferecer a potência de um hipercarro aliada ao manuseio acessível, com aerodinâmica e chassi de um puro-sangue.

O resultado é uma máquina capaz de rodar em circuitos com mais rapidez do que qualquer McLaren fora da Fórmula 1, proporcionando aos seus proprietários, de todos os níveis de habilidades, uma experiência de direção inigualável.

O novo GTR leva o McLaren Senna - modelo de rua mais radical, ousado e completo produzido, até hoje, pela fabricante inglesa - vários passos adiante no campo do desempenho final. Sem as restrições de regulamentação para rodar em estradas ou pistas des corrida, o novo carro da Série Ultimate possui incríveis 1.000 kg de downforce aerodinâmico, além de utilizar suspensão derivada do programa de corrida GT3 da McLaren.

O McLaren Senna GTR sucede os lendários McLaren F1 GTR, de 1995 (vencedor de Le Mans), e o McLaren P1 ™ GTR, de 2015, e foi inspirado no tricampeão mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna.

Cada Mclaren Senna GTR oferece ao seu proprietário oportunidades virtualmente ilimitadas de personalização pelo centro de operações especiais da McLaren, que vão desde cores de tinta até pinturas exclusivas e multicoloridas.

McLaren Senna GTR em detalhes

Motorização
O McLaren Senna GTR é equipado com a versão mais extrema do motor V8 twin-turbo de 4.0 litros da McLaren. A unidade com turbocompressores twin-scroll controlados eletronicamente produz 825 cv com torque de 800Nm. 

Os 25 cavalos extras sobre o motor foram alcançados pela recalibração do controle do motor e pela remoção do catalisador secundário, para reduzir a contrapressão. A remoção do catalisador também aumenta a experiência auditiva de dirigir o McLaren Senna GTR.

O sistema de escape do Concept, que saía através de canos laterais logo à frente das rodas traseiras, foi substituído por um sistema de saída traseira mais convencional nos carros de produção e com a mesma localização do McLaren Senna. 

A mudança foi feita por motivos de engenharia: os tubos de saída traseiros fornecem a rota mais curta e rápida para os gases de escape saírem, economizando peso e reduzindo a complexidade.

Com 825 cv e um peso de 1.188kg, a relação peso/potência é 694 cv por tonelada, excedendo confortavelmente não só o McLaren Senna "regular", mas todos os outros carros da McLaren Automotive.

Três modos de “powertrain” estão disponíveis para o motorista do McLaren Senna GTR: Wet, Track e Race. O novo ajuste Wet, que fornece maior suporte dos sistemas eletrônicos ESP e ABS, é particularmente indicado para uso com pneus molhados. A transmissão, que inclui uma função de “Launch Control” é a mesma caixa de câmbio de marcha lenta reversível (SSG) e 7 velocidades e ré, já aclamada no McLaren Senna.

Aerodinâmica
O McLaren Senna GTR gera níveis surpreendentes de downforce, chegando a mais de 1.000 kg, um aumento significativo em relação aos 800kg desenvolvidos pelo McLaren Senna a 250km/h. Isso significa que o McLaren Senna GTR pode ter uma quantidade equivalente de força descendente ao McLaren Senna a uma velocidade 15% menor, enquanto ainda se beneficia de arrasto reduzido.

O pacote aerodinâmico do superesportivo GTR oferece efeitos positivos em curvas de alta velocidade, mas também em curvas de baixa velocidade e freadas, tornando o carro ainda menos sensível à inclinação e melhorando a estabilidade em todas as situações.

O novo splitter dianteiro possui uma seção central elevada para jogar o ar sob o carro de volta ao difusor traseiro reconfigurado. A eficiência do difusor foi, por sua vez, otimizada pela nova asa traseira - um design com estilo LMP1- altamente eficaz em guiar o ar ao redor da traseira do carro.

Em comparação à asa padrão do McLaren Senna instalada no GTR Concept 2018, a asa do McLaren Senna GTR foi redesenhada e realocada, sendo empurrada para trás. Esta nova posição, “livre de restrições de carros de estrada", permite que a asa seja acoplada ao difusor, fazendo o melhor uso do ar que flui na traseira do carro. A asa pode ser "paralisada" em velocidade máxima graças a um sistema automático de redução de arrasto (DRS).

Carroceria e estrutura
O domínio da fibra de carbono da McLaren combina peso leve com imensa rigidez estrutural. O McLaren Senna GTR é um dos carros mais leves que a McLaren Automotive já produziu, com apenas 1.188 kg.

A estrutura central do modelo é uma célula de segurança de fibra de carbono com gaiola integrada. Como no McLaren Senna, o chassi dianteiro e o chassi do motor são em alumínio.

Mais largo que o McLaren Senna, o GTR é 34 mm mais baixo, com 1.195 mm de altura. A dianteira aumentou 77 mm, passando a 1.731 mm; e a traseira é mais larga em 68 mm, com 1.686 mm. Os pára-lamas mais largos acomodam rodas de 19 polegadas com parafuso central.

O McLaren Senna GTR tem 10 kg a menos que o McLaren Senna, que já é bastante leve, apesar da carroceria mais larga e equipamentos de pista, como rádio, extintor de incêndio e registrador de dados. Para isso, itens de conforto do McLaren Senna foram eliminados no GTR, como tela sensível ao toque e sistema de áudio. O ar-condicionado foi mantido.

O pára-brisa e as janelas laterais, com abertura de correr, são de policarbonato. As portas de fechamento suave são equipadas com um mecanismo de liberação manual. O enchimento de combustível é do tipo “bump-dump”, no estilo dos carros de corrida.

Elementos exteriores em fibra de carbono têm um acabamento brilhante como padrão. O acabamento das rodas pode ser preto brilhante, prata Race ou grafite escuro. A cor dos suportes das portas e das pinças dos freios podem ser especificadas em Azul Azura, Vermelho ou Laranja McLaren sem custos adicionais.

Chassi e transmissão
A incrível experiência de condução em pista que o GTR oferece não é exclusiva para pilotos profissionais. O objetivo dos engenheiros da McLaren foi simples: garantir que 95% do desempenho do carro pudessem ser acessados por 95% dos motoristas. Isso é conseguido combinando a força aerodinâmica com a nova suspensão derivada do programa de corrida GT3 da McLaren.

O controle de suspensão variável do McLaren Senna, que possibilita diferentes alturas para estrada e pista, é supérflua para um carro só para pistas. Para economizar no peso e reduzir a complexidade, foi substituída por braços duplos em alumínio, molas, montantes e barras estabilizadoras desenvolvidas a partir da suspensão dos carros GT3 da McLaren. Amortecedores ajustáveis de quatro vias são instalados, assim como buchas sólidas e cambagem ajustável.

Por não ter que cumprir as regras do GT3, que restringem os carros de corrida às rodas de 18 polegadas, o Senna GTR recebe rodas de 19 polegadas como o Senna. As rodas de liga leve forjadas Ultra-Lightweight são também mais largas do que as atuais normas GT3 permitem, sendo 10J na frente e 13J na traseira. Os pneus de 19 polegadas são da marca Pirelli, tamanho 285/650 na frente e 325/705 na traseira.

As rodas maiores significam freios ainda maiores do que aqueles instalados em um carro McLaren 720S GT3. Baseado no sistema de freios do McLaren Senna, o Senna GTR é equipado com pinças de seis pistões monobloco de alumínio forjado na frente e quatro pistões na parte traseira, trabalhando com discos de carbono-cerâmico com camadas de 390 mm, que apresentam palhetas de resfriamento usinadas.

Como o McLaren Senna, o Senna GTR também tem uma função de freio a ar na asa traseira, que neste caso foi projetado para entregar uma desaceleração máxima 20% maior com pneus slick.

O modelo é equipado com muitos sistemas eletrônicos de auxílio ao motorista, incluindo anti-bloqueio de travamento, controle de tração e controle dinâmico de estabilidade eletrônica. Além disso, possui controle de velocidade; sistemas que monitoram a pressão dos pneus e a temperatura dos pneus; sensores de desgaste de pastilhas de freio; tecnologia de limpeza de disco de freio e radar anti-colisão.

Interior do McLaren Senna GTR

Como é um carro somente para pistas, a parte traseira não tem airbags, sistema de infotainment e outros recursos de direção. Há um acabamento acetinado para os elementos de fibra de carbono do interior, as soleiras são cobertas com carpete preto - o único carpete do carro - e o teto é em couro Alcantara®.

O painel exibe os principais dados nas formas mais simples, com uma linha de LEDs de mudança de marchas ao longo da borda superior. Uma tela central adicional, substituindo a tela touch-screen do McLaren Senna, mostra a vista da câmera traseira.

O volante de corrida é baseado no volante do carro GT3, mas com funcionalidade diferente para os botões. O volante é ajustável, pode ser retirado rapidamente e possui os paddles de troca de marcha integrados.

O Senna GTR é equipado com um rádio pit-to-car e duas câmeras on-board: uma voltada para frente e outra na cabine. Há botões on-off simples para ligar e desligar, controle de velocidade de pista e configuração dinâmica de chuva leve. 

Assim como no McLaren Senna, o botão de partida do motor é montado no teto. E quando esse grande botão vermelho é pressionado, o McLaren Senna GTR entra em ação, pronto para entregar muita emoção nas pistas.

PEUGEOT lança gama de ferramentas eletroportáteis com design inspirado no SUV 3008

Para os adeptos mais exigentes do “faça você mesmo”, a Peugeot Outillage oferece na Europa uma gama completa de ferramentas: furadeira de impacto, martelo perfurador, serra circular, serra tico-tico, lixadeira orbital, esmerilhadeira angular, retificadora e ferramenta multifuncional. A nova linha de ferramentas foi criada pelo PEUGEOT Design Lab e se baseia no design do PEUGEOT SUV 3008 e 308 GTi. Esses itens completam a gama de ferramentas sem fio iniciada pelas furadeiras EnergyDrill. A Peugeot Outillage lança juntamente com essa linha um novo logotipo e uma nova assinatura de marca, bem como um novo website.

Os designers do PEUGEOT Design Lab renovaram a identidade visual das ferramentas PEUGEOT. O novo estilo, lançado nas furadeiras/parafusadeiras EnergyDrill, inspira-se na chamada "Coupe-Franche", a pintura de duas cores usada no PEUGEOT SUV 3008 e no 308 GTi. O design de linhas puras destaca a robustez e a compacidade das ferramentas e contribui para a percepção de seu alto nível de qualidade. Ou seja, a ideia é agregar os conceitos que envolvem o desenvolvimento dos carros Peugeot às ferramentas. Assim, o design ergonômico permite uma empunhadura ideal com conforto na utilização. O punho da maioria dos modelos é feito em dois materiais. Para acompanhar esse lançamento, a Peugeot Outillage remodelou seu web site, que mudou de nome (www.peugeot-outillage.com), e reestilizou o logotipo. Ele está associado, a partir de agora, a uma mensagem destinada a todos os adeptos do “faça você mesmo” e “inventores” em busca de qualidade, estilo e engenhosidade: “ Peugeot, energia criativa”. A Peugeot Outillage coloca o usuário no centro de suas preocupações, como a PEUGEOT coloca o motorista no iCock-pit de seus carros. Além do kit de segurança fornecido com cada artigo, a garantia Premium de 3 anos “Collect & Change” possibilita a troca do produto em três dias úteis na Europa. Com essa nova linha de produtos, a Peugeot Outillage reforça sua presença no crescente mercado de ferramentas portáteis com bateria. Fabricante de lâminas para serras desde 1810, a PEUGEOT reafirma assim a ligação com suas raízes. A linha de ferramentas, agora disponibilizada aos consumidores finais, foi apresentada ao público nos salões de Hanover e Paris, em setembro de 2018 Ferramentas PEUGEOT para toda obra As novas ferramentas sem fio PEUGEOT EnergyHub são compatíveis com baterias intercambiáveis de 2, 4 ou 5 Ah. A maior parte das ferramentas está equipada com o robusto motor BRUSHLESS, que permite maior autonomia de utilização. Cada ferramenta vem com um kit de segurança composto por óculos de proteção, máscara anti poeira e protetores de ouvido. A furadeira de impacto EnergyDrill-18VPBL2 perfura madeira, PVC, metal e concreto. Seu motor BRUSHLESS possui um torque máximo elevado de 85 Nm (8,67 kgfm). Ela vem com um punho anti-vibração adicional, duas baterias de íons de lítio de 2 e 4 Ah e uma maleta de transporte. Preço: €289 (incluindo impostos). O martelo perfurador EnergyPunch-18VBL perfura os materiais e concretos mais resistentes. Ele dispõe das funções furação, perfuração e cinzelamento. Ele está equipado com um motor BRUSHLESS, tem uma energia de impacto de 2,2 Joules, iluminação de LED e vem com um punho anti-vibração adicional. Preço: €169.90 (incluindo impostos). A serra tico-tico EnergySaw-J18V pode ser usada para cortes retos ou curvos. A fixação das lâminas não requer ferramentas. A iluminação de LED, o punho ergonômico e a base de alumínio inclinável vão agradar até os mais exigentes consumidores. Acompanham três lâminas específicas para madeira. Preço: € 89.90 (incluindo impostos). A serra circular EnergySaw-C18VBL corta com precisão tábuas e painéis em linha reta. Ela é equipada com um motor BRUSHLESS, um laser para cortes precisos e um punho ergonômico. Acompanha uma lâmina de 165 mm e 40 dentes para cortes finos. Preço: €149.90 (incluindo impostos). A lixadeira orbital EnergySand-18V é indicada para trabalhos em madeira e metais. Ela pode ser empunhada pela frente ou por cima. Ela vem com um variador eletrônico de velocidade e um interruptor liga/desliga para destros e canhotos. Acompanham seis lixas. Preço: €79.90 (incluindo impostos). A esmerilhadeira angular EnergyGrind-18VBL esmerilha peças metálicas ou qualquer outra superfície com a ajuda de acessórios adaptados. Ela é equipada com um motor BRUSHLESS, um punho anti-vibração adicional e um protetor de disco com fixação rápida. Preço: €139.90 (incluindo impostos). A retificadora EnergyBrush-18VBL é usada para lixar, polir e escovar madeira, metal e outros materiais. Ela é equipada com um motor BRUSHLESS e vem com punho anti-vibração adicional. Acompanha escova de aço latonado para decapagem. Preço: €149.90 (incluindo impostos). A ferramenta multifuncional EnergyTool-18V corta, talha e lixa qualquer superfície. Ela é equipada com um punho adicional anti-vibração. Acompanham os seguintes acessórios: disco para lixar, lixas, lâmina circular (para madeira) e lâminas retas (para madeira e metal). Preço: €89.90 (incluindo impostos). Todas as informações sobre o PEUGEOT Design Lab estão disponíveis no site www.peugeotdesignlab.com.

BMW Group e Daimler AG unem forças para desenvolver tecnologias de condução autônoma. Parceria estratégica de longo prazo visa desenvolver novas tecnologias que devem estar disponíveis no mercado em meados de 2020.

São Paulo, 08 de março de 2019 — O BMW Group e a Daimler AG estão unindo forças para o desenvolvimento de novas tecnologias de condução autônoma e sistemas de assistência ao motorista. 

As duas empresas assinaram um Memorando de Entendimento para formalizar a parceria, que é fundamental para a mobilidade do futuro e representa uma cooperação estratégica de longo prazo cujo objetivo é disponibilizar no mercado essas tecnologias até meados dos anos 2020.

Por meio do acordo, as empresas poderão compartilhar as suas expertises e experiências de modo a acelerar o desenvolvimento das futuras tecnologias, com ciclos de inovação mais curtos. 

Além da sinergia e pioneirismo, para ambas as empresas a segurança dos ocupantes e dos pedestres é um tema fundamental para a confiabilidade destes novos sistemas.

O trabalho conjunto seguirá diversas etapas de automação, como os níveis 3 e 4 (rodovias) ou até mesmo em áreas urbanas. O desenvolvimento das atuais tecnologias de automação não será afetado pela parceria. 

Além disso, o BMW Group e a Daimler AG seguirão realizando parcerias com outras empresas de tecnologias e fabricantes de automóveis que podem contribuir para o sucesso da plataforma.

O BMW Group vem trabalhando com direção autônoma desde 2006 e, atualmente, tem mais de 70 veículos sendo testados com essa tecnologia ao redor do mundo. Em 2021, algumas delas estarão presentes no BMW iNEXT, que mostrará o futuro da mobilidade sob a ótica do BMW Group.

Para texto original em inglês, acesse:
https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0292550EN/bmw-group-and-daimler-ag-to-jointly-develop-next-generation-technologies-for-automated-driving

Fernando Calmon alerta que "Erros se repetem"

Fernando Calmon        

Nº 1.035 — 7/3/19

ERROS SE REPETEM

Nos últimos tempos, principalmente entre 2014 e 2018, Contran e Denatran vêm tomando decisões equivocadas e até atrapalhadas por meio de resoluções que, de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), têm força de lei.

Não bastam os erros e recuos em relação a vários temas, como o das novas placas no padrão Mercosul. 

Depois de mais de um milhão de carros circulando, é inacreditável acenar com outra reviravolta só para identificar município e Estado de origem. Argumentação muita fraca: teria sido pedido pelas polícias para facilitar a identificação. 

Na União Europeia circulam mais de 250 milhões de veículos e apenas o país é reconhecido por letras. O sistema anterior de plaquetas, com nome do município e sigla do Estado, só gerava gastos desnecessários e mais burocracia.

No capítulo dos “arrependimentos”, o novo presidente do Contran, Jerry Adriane Dias Rodrigues, acaba de revogar a resolução 706, de 25/10/2017, que regulamenta aplicação de multas para pedestres e ciclistas. 

Está no CTB desde sua promulgação, em 23 de setembro de 1997. Mesmo bem difícil de cobrar os infratores, podia ser grande aliada por seu efeito educativo. As justificativas são inconsistentes e confusas.

Está ainda em discussão a extensão da validade da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) de cinco para dez anos. Antes se precisariam estudar as estatísticas, mas o bom senso indica como razoável a renovação aos 30 anos e 40 anos de idade do portador e, acima disso, voltar ao intervalo de cinco anos.

Há outra questão no campo de cogitação. Aumento da pontuação, de 20 para 40, que implique suspensão da CNH. A possível nova referência parece razoável, no caso específico de motoristas profissionais, pois rodam muito acima da média. 

No caso de amadores poderia subir para 25 ou 30 pontos, por uma simples razão: o sistema atual mistura indevidamente infrações de trânsito e administrativas.

Na cidade de São Paulo, por exemplo, existe rodízio por finais de placas em dois períodos do dia, de segunda a sexta- feira, sem fins ambientais. O motorista recebe a mesma pontuação de uma infração comum. Combater engarrafamentos com multas é absurdo.

Existe ainda a intenção de dispensar o uso de simuladores de direção, nos Centros de Formação de Condutores. Há cerca de 7.000 deles instalados no Brasil. Em pelo menos 20 países são obrigatórios ou de uso facultativo. 

Completamente sem sentido desativar ou desestimular sua utilização. Funcionam como aulas pré-práticas e cumprem papel didático importante. Ajudam, inclusive, no aspecto psicológico para parte dos alunos que têm receio de guiar um automóvel pela primeira vez.

Trata-se de raciocínio simplório considerá-los apenas como jogo de computador. Tais equipamentos simulam situações adversas e/ou perigosas em um ambiente seguro, especialmente sob condições de baixa visibilidade (à noite, chuva ou neblina). 

Os alunos também desenvolvem primeiras noções de percepção de risco, inclusive de velocidades absoluta e relativa. Podem perceber quando devem acelerar para evitar tornar-se um estorvo no trânsito e ao mesmo tempo respeitar os limites, além de explorar aspectos de direção defensiva.

ALTA RODA

PORSCHE admitiu que a próxima geração 100% elétrica do Macan, prevista para 2022, conviverá com a versão de motor a combustão. Trata-se de recuo sobre seu comunicado da semana passada, admitido apenas depois de questionada. Não se pronunciou se fará apenas “retoques” no modelo atual. É natural clientes do Macan sentirem-se em dúvida.

CARLOS GHOSN, ex-executivo-chefe da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, pagou fiança de US$ 8,9 milhões (R$ 34 milhões) à Justiça do Japão para aguardar em prisão domiciliar o julgamento das acusações sobre desvios administrativos na Nissan. Ele deverá permanecer no país até o desfecho da ação. Ghosn reafirma sua inocência e espera poder prová-la aos juízes.

STATION Audi Avant RS 4 é para quem quer exclusividade, sem perder substância dentro da escola alemã de alto desempenho. Exemplo: 0,7 cm mais baixo que o sedã RS 4. Com 450 cv e nada menos de 61,2 kgfm, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,1 s contra 3,9 s do cupê RS 5 (mais leve, mesmo motor V-6, de 2,9 litros, turbo). Preços de coçar a cabeça: R$ 546.990 e 556.990 (cupê).

VW T-CROSS 1,4 turbo, no uso diário, surpreende não apenas por acelerações fortes, mas pelo comportamento geral tanto em piso ruim quanto bom. Passageiros no banco de trás têm bastante espaço para pernas, além de saídas de ar-condicionado.  Posição do encosto traseiro mais ereta a fim de aumentar volume do porta-malas incomoda um pouco, em percursos mais longos.

CONTROLE de funções por gestos já não é novidade. Mas que tal utilizar IA (Inteligência Artificial) para abrir a porta do carro apenas com um sorriso? Pois a Mindtronic, de Taiwan, desenvolveu exatamente isso e mais: aprender com o humor e as preferências do motorista para criar seu perfil. Daí passa a sugerir atividades, paradas ou restaurantes no seu caminho.

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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

Mercedes-Benz celebra o pioneirismo feminino na história do automóvel em vídeo. Assista-o, link na matéria

Há mais de 130 anos, a Mercedes-Benz vem escrevendo a sua trajetória de sucesso na indústria automotiva, contando sempre com a inspiração e colaboração de grandes mulheres. 

A primeira delas, Bertha Benz, teve um papel fundamental no desenvolvimento da patente que deu origem aos mais de 50 modelos presentes no portfólio da marca no Brasil. 

Mais que isso, ela foi, também, a mulher que inspirou a criação de um dos nomes mais admirados da história do automóvel.  

Na data em que o mundo inteiro celebra o Dia Internacional da Mulher, a Mercedes-Benz do Brasil divulga um vídeo que ressalta a importância do papel e da presença da mulher na construção de uma das marcas mais respeitadas do mundo.

Bertha Benz nasceu em 1849, em um tempo em que a educação era negada a mulheres pelo fato de cientistas concordarem que o cérebro feminino era incapaz de absorver e processar informações diversas. 

No entanto, contrariando o senso comum do seu tempo, Bertha demonstrava interesse por mecânica e ciências naturais, se tornando, anos depois, uma das pioneiras do automóvel, sendo a primeira pessoa na história a dirigir um automóvel em longa distância.

Link para o vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=pksY1OfErRA&feature=youtu.be

Car Of The year 2019: Alpine A110 no segundo degrau do pódio

O Alpine A110 ficou entre os sete finalistas da eleição do Car Of The Year (COTY) 2019, prêmio atribuído por um júri formado por 60 jornalistas europeus.
 
Único cupê que chegou à final da competição, o Alpine A110 conseguiu uma performance inédita na história do COTY, terminando em primeiro ex aequo, com 250 pontos contabilizados após a primeira contagem dos pontos atribuídos pelos 60 membros do júri.

 
Uma segunda rodada de votações permitiu desempatar os dois finalistas, que terminou com a eleição do Jaguar I-pace.
 
“Ter o Alpine A110 na final já era uma grande conquista, mas ter o A110 em primeiro no ex aequo após a primeira contagem de pontos é motivo de grande orgulho para as equipes da Alpine”, declarou Sébastien Erphelin, Diretor Geral da Alpine.
 
“O fato de os membros do júri terem atribuído 250 pontos ao Alpine A110 é uma comprovação que o prazer de dirigir continua sendo um grande diferencial para os apaixonados por carros”.

Sobre o Alpine A110 
O Alpine A110 é comercializado em 14 países. Disponível nas versões Pure e Légende, o A110 se mantém fiel às características atemporais que sempre foram sucesso nos modelos Alpine: compacidade, leveza e agilidade a serviço do prazer de dirigir. O prazo médio de entrega de um A110 é de nove meses.

Depois de quatro edições, Renault lança a quinta geração do Novo Clio, de que já vendeu 15 milhões, no Salão de Genebra, quando desenvolve programa que prevê desde mais carros elétricos, novas motorizações a outros de condução autônoma

 

A Renault apresenta o Novo Clio, a quinta edição de um ícone que já teve 15 milhões de unidades vendidas. Desde sua primeira aparição, em 1990, o Clio se tornou o campeão de vendas do Grupo Renault em todo o mundo. 

Frequentemente consagrado o preferido dos franceses, desde 2013 o Clio foi elevado ao patamar de líder do segmento B na Europa. A cada ano entre 2012 e 2018, foram vendidas mais unidades do modelo do que no ano anterior, o que representa uma performance comercial excepcional!

Mais moderno e mais atlético, o Novo Clio conta com o DNA que é sucesso há quase 30 anos. Ele se baseia na força de cada uma das quatro gerações anteriores para abrir um novo capítulo bastante aguardado de sua história:

• Da primeira geração do Clio, ele “tem tudo que um carro grande tem”. Assim como da primeira vez, o Novo Clio apresenta tecnologias vistas apenas em veículos do segmento superior, como o Mégane ou o Espace.
• Assim como no Clio II, ele oferece os mais altos padrões de habitabilidade e conforto.
• Como no Clio III, ele dá uma nova dimensão à qualidade percebida.
• Já do Clio IV, ele herda um design forte, que serviu de inspiração para toda a gama Renault, para se tornar uma verdadeira marca registrada.

Concebido com base nos princípios de “Evolução & Revolução”, o Novo Clio dita novas regras: o design externo evoluiu e ficou mais maduro, enquanto que o design interno foi totalmente repensado. 

Com linhas mais esculpidas e uma frente mais imponente, o Novo Clio ficou muito mais dinâmico e moderno, mas, apesar dos 100% de peças novas, se mantém reconhecível ao primeiro olhar. 

Do lado de dentro, a revolução é nítida. Totalmente revista, a cabine tem como inspiração os segmentos superiores, tanto em termos de qualidade como de tecnologias disponíveis, que são dirigidas a todos, para facilitar o uso no dia a dia.

“Esta quinta geração é muito importante para nós, pois o Clio é o campeão de vendas de seu segmento, além de ser o segundo carro mais vendido na Europa, entre todas as categorias. Esta é a mais nova geração de um ícone, que agrega o melhor de todas as gerações anteriores. O design externo do Clio IV conquistou totalmente os nossos clientes e continua até hoje a exercer seu poder de atração. Por isso, partimos do princípio de manter os mesmos genes, mas dando a ele mais modernidade e elegância. Fizemos uma verdadeira revolução do lado de dentro, com uma melhoria perceptível na qualidade percebida, com mais sofisticação e uma forte pegada tecnológica. Este Clio é, sem dúvida, o melhor de todos”.
Laurens van den Acker, Diretor Mundial de Design do Grupo Renault

O Novo Clio é o primeiro representante do plano estratégico “Drive the Future (2017-2022)” do Grupo Renault. Apresentado no segundo semestre de 2017, o plano se baseia em 3 pilares:

• Elétrico: até o final do plano, o grupo oferecerá 12 modelos eletrificados em sua gama. O Novo Clio será o primeiro deles, oferecendo uma motorização totalmente híbrida E-TECH, resultado de uma tecnologia desenvolvida pela Renault.
• Conectado: até o final de 2022, 100% de veículos conectados serão oferecidos nos mercados-chave para a empresa. O Novo Clio ilustra perfeitamente esta dinâmica, com seu novo sistema multimídia conectado, desenvolvido pela Renault-Nissan-Mitsubishi.
• Autônomo: até o final do plano, o Grupo Renault comercializará 15 modelos equipados com tecnologias de condução autônoma. O Novo Clio será o pioneiro, democratizando em um veículo urbano, os sistemas avançados de assistência que levarão à condução autônoma.

O Novo Clio está no centro da estratégia do grupo, com o propósito de fortalecer as sinergias dentro da Aliança. Destaque para o desenvolvimento de tecnologias comuns e utilização de novas plataformas, como é o caso da plataforma CMF-B, inaugurada pelo Clio, e sua nova arquitetura elétrica e eletrônica. Com isso, ele pode integrar as últimas evoluções tecnológicas, para responder a novas exigências do mercado.

Pioneiro de uma nova geração de modelos Renault, o Novo Clio também é oferecido com a nova grife R.S. Line, diretamente inspirada pela Renault Sport, bem como a nova orientação do design representado pela assinatura INITIALE PARIS.

Novo Renault CLIO faz sua revolução interna

 

Não demora muito para perceber que a qualidade e a ergonomia da posição de dirigir eram prioridade para as equipes de design interno do Novo Clio. Materiais premium, revestimento suave ao toque para o painel de bordo, os painéis das portas e o contorno do console central, a atenção ao detalhe para itens de conforto: a cabine mudou de dimensão em matéria de qualidade. 

Mais compacto para liberar espaço, o novíssimo “Smart Cockpit” do Novo Clio é centrado no condutor e traz ainda mais tecnologias. O desenho em forma de onda dá a impressão de maior largura. 

Equipado com as maiores telas da categoria, ele apresenta uma ergonomia decididamente moderna, para uma experiência de condução mais imersiva. O Novo Clio também democratiza inovações únicas no segmento, como o freio de estacionamento elétrico, bastante útil em uso urbano.

Tela Multimídia
Principal item do “Smart Cockpit”, esta tela multimídia de 9,3 polegadas (duas vezes maior que a versão de 7 polegadas) é a maior já vista na Renault. Ligeiramente curvo, este tablet vertical foi inspirado no mesmo item visto no Espace, aumentando visualmente o painel de bordo, conferindo grande modernidade à cabine e melhorando a legibilidade na tela. 

Centrado no condutor, o dispositivo conta com o novo sistema conectado Renault EASY LINK, que oferece todos os recursos de multimídia, navegação e infotainment, além de todas as regulagens do sistema MULTI-SENSE, de forma bastante simples.

Painel de instrumentos digital
Pela primeira vez, o Novo Clio é equipado com uma tela digital que assume o lugar dos tradicionais mostradores analógicos do painel de instrumentos. 

Tecnologia vista antes apenas nos segmentos superiores, esta tela colorida mede de 7 a 10 polegadas, permitindo personalizar a experiência de condução de forma bastante intuitiva. A versão de 10 polegadas oferecerá navegação por GPS. Com suas duas telas de 9,3 e 10 polegadas, o Novo Clio oferece as maiores telas de sua categoria.

Painel de bordo
O painel do bordo do Novo Clio foi totalmente revisto, com foco na qualidade. O componente se divide agora em três: uma parte superior com revestimento suave ao toque, uma parte central personalizável, e uma parte inferior, dedicada a itens funcionais, como o porta-luvas. 

O formato de onda amplia a percepção visual do cockpit, sensação que é reforçada pelo design horizontal das saídas de ar centrais e laterais. Foi dada atenção especial à ergonomia na parte inferior da tela central, com os botões “piano” e os comandos do ar-condicionado com acesso direto, facilitando o uso pelo condutor.

Volante
Mais elegante, a parte central volante ficou menor devido ao uso de um airbag mais compacto em comparação com o modelo anterior, melhorando a visibilidade do painel de bordo pelo condutor. O aro do volante do Novo Clio ficou mais grosso e conta com um descanso para o polegar, contribuindo para o conforto ao dirigir. Já os comandos mais completos e retroiluminados contribuem para a melhoria da qualidade, graças ao acabamento cromado acetinado.
 

Console central
O console central também é um dos principais itens do “Smart Cockpit” do Novo Clio. A altura mais elevada melhora a ergonomia do posto de condução, além de acomodar a alavanca de marchas mais curta, que fica naturalmente ao alcance da mão. 

O item é forrado e pode ser personalizado de acordo com os revestimentos internos, além de contar com uma iluminação em seu contorno externo. Na parte de baixo, os porta-objetos integrados são totalmente funcionais, facilitando o uso pelos passageiros, principalmente para recarregar o telefone por indução.
 

Bancos
Os bancos do Novo Clio foram trazidos de segmentos superiores, oferecendo melhor suporte, graças ao assento mais comprido e o formato mais envolvente. O desenho em forma de concha com revestimento macio melhora bastante o espaço disponível para os joelhos dos passageiros traseiros, enquanto que os apoios de cabeça em formato de vírgula – mais finos – melhoram a visibilidade traseira. Assim como no painel de bordo, também foi dada atenção especial à escolha dos materiais, contribuindo para melhorar a percepção de qualidade dentro da cabine. Graças aos comandos de fácil acesso, eles também oferecem melhor ergonomia.

Painéis das portas
Também neste item o Novo Clio oferece materiais macios, uma exclusividade na categoria. Os painéis das portas revestidos contam com amplos medalhões que, assim como nos apoios de braço, podem ser personalizados conforme os revestimentos internos escolhidos, além de receberem uma iluminação indireta, suave e difusa.

Personalização
Cada um pode personalizar seu Novo Clio graças a uma série de kits de personalização que mudam o visual do console central, painel de bordo, painéis das portas, volante e apoios de braço. Nada menos que 8 opções de revestimentos internos estão disponíveis, complementadas por uma inovadora gama de itens de personalização para a linha das saídas de ar que percorrem todo o comprimento do painel de bordo, permitindo criar o ambiente interno que mais combina com o proprietário. Já as opções de iluminação interna totalizam 8 cores.

Design externo mais moderno e expressiv

Mais raçudo e mais dinâmico sob todos os ângulos, o Novo Clio tem as mesmas formas sensuais que a geração anterior. Ele ficou ainda mais expressivo, mantendo o perfil raçudo.

Na frente, as nervuras do capô dão um efeito esculpido, enquanto a grade ficou maior e o para-choque é mais marcado, com um defletor de ar bastante expressivo, que favorece o resfriamento do motor. 

Em termos de dimensões, o Novo Clio tem um comprimento de 4.048 mm e largura de 1.798 mm, o que representa uma redução total de 14 mm. Mesmo assim, a habitabilidade é melhor. A altura da carroceria de 1.440 mm ficou 30 mm mais baixa, com ganhos nos quesitos aerodinâmica e esportividade. 

As rodas de 17’’ – conforme a versão – melhoram o comportamento dinâmico do veículo. Detalhes como a antena tubarão, faróis 100% LED, a porta do porta-malas com linhas suaves e a moldura cromada em torno dos vidros laterais contribuem para o design externo mais moderno do Novo Clio e, assim como do lado de dentro, para uma melhoria na qualidade.

Cores
Assim como o Marrom Bison e o Azul Céladon, a cor Laranja Valência está entre as novas cores do Novo Clio, representando o dinamismo do modelo e oferecendo profundidade e radiação da cor inéditas, graças ao exclusivo tratamento baseado em um esmalte colorido laranja, utilizado pela primeiríssima vez na indústria automotiva. No total, são 11 opções de cores disponíveis para a carroceria e 3 kits de personalização externa (vermelho, laranja e preto).

Defletores de ar
Pela primeira vez no Clio, as passagens de roda dianteiras contam com defletores de ar, contribuindo para limitar as perturbações e melhorar a performance aerodinâmica do veículo, além de reduzir o consumo. Além disso, eles conferem maior dinamismo e esportividade ao design do Novo Clio.

Faróis dianteiros
Agora 100% de LED como item de série, os faróis dianteiros apresentam a assinatura luminosa em formato de C (C-Shape), característica dos modelos Renault. Eles dão ao Novo Clio um visual mais expressivo, destacado pela estampa em formato de diamante da logomarca, arrematando o conjunto com elegância.

Porta-malas
A arquitetura do porta-malas foi otimizada, para tornar sua forma a mais cúbica possível. O sistema de áudio premium BOSE foi completamente integrado e não prejudica o volume do porta-malas, que agora tem 391 litros – além dos 26 litros de porta-objetos espalhados pela cabine –, oferecendo o melhor volume da categoria. Já o assoalho duplo facilita as operações de carga e descarga no dia a dia e, quando os bancos traseiros estão rebatidos, o compartimento se transforma em uma única superfície plana.

Faróis traseiros
Assim como na frente, os faróis traseiros mais expressivos fazem parte da nova assinatura luminosa em formato de C, com um efeito de profundidade bastante acentuado. Uma terceira luz de freio – mais longa e estreita – se destaca no alto do vidro traseiro.

Perfil
O perfil raçudo da geração anterior, simbolizada pelas maçanetas das portas traseiras integradas nos vidros laterais, foi melhorado por novas decisões estéticas: molduras cromadas dos vidros, pilares dos vidros e maçanetas traseiras em um tom brilhante de preto, painéis laterais inferiores da carroceria formando uma reentrância na própria chapa, assinatura CLIO cromada na parte inferior da porta, etc. A atenção ao detalhe dada às laterais também contribui para a melhoria da qualidade externa.
 

Traseira
As molduras cromadas das laterais se repetem na traseira. O design retrabalhado do porta-malas, principalmente o suave desenho da porta traseira que se estende até o para-choque, confere ao modelo um acabamento de alto nível. Os faróis traseiros se estendem até a porta traseira, dando uma impressão de largura maior para o Novo Clio.

Novos Renault CLIO R.S. Line e Initiale Paris

Uma nova grife inspirada na Renault Sport

A Renault Sport está lançando no Novo Clio sua grife R.S. Line, que substituirá progressivamente a atual assinatura GT-Line. 

A Renault Sport é uma das pioneiras em matéria de configuração de visual esportivo, dando sólida sustentação a uma estratégia de lançamentos de modelos esportivos em todos os mercados desde 2010. Com um conteúdo mais evoluído e maior, a assinatura R.S. Line representa mais que uma simples mudança no nome.

A nova assinatura R.S. Line oferece mais esportividade, tanto no design externo como interno, para responder às expectativas de um crescente número de clientes que deseja se diferenciar, com um design altamente dinâmico.

A assinatura R.S. Line  também é sinônimo de pertencimento à grife de alta performance R.S., cujas duas letras simbolizam a esportividade autêntica. A nova grife traz o essencial dos detalhes de design externo e interno da Renault Sport.

Do lado de fora, o Novo Clio R.S. exibe principalmente a lâmina da Fórmula 1, que é característica dos modelos R.S. Da mesma forma, ele se diferencia pela grade frontal em formato de casulo, exclusivas rodas de liga de 17’’ e a frente mais atlética.

Já do lado de dentro encontramos outros itens de diferenciação da grife, como os bancos esportivos de sustentação reforçada, frisos com acabamento tipo carbono, volante esportivo de couro marcado pelo losango duplo R.S., pedaleira de alumínio e revestimentos internos na cor preta, com pespontos e debruns vermelhos.

Ao oferecer atributos esportivos ao Novo Clio, a grife R.S. Line permite que os clientes se beneficiem da herança da marca em matéria de automobilismo esportivo, um legado que continua até hoje desde a participação no Campeonato Mundial de Fórmula 1 até as competições exclusivas para clientes.

Assinatura INITIALE PARIS de cara nova no Novo Renault CLIO

Presente em vários veículos da gama Renault – Captur, Scénic, Talisman, Koleos e Espace – a assinatura INITIALE PARIS aparece no Novo Renault Clio com um foco totalmente novo no design, oferecendo o melhor know-how da Renault.

Do lado de fora, o Novo Renault Clio INITIALE PARIS se diferencia por um design apurado e muito elegante. Detalhes cromados revestem os contornos dos vidros, proteções da parte inferior das portas e a grade frontal. Já o logo INITIALE PARIS aparece na grade e nos para-lamas dianteiros. A antena tubarão e as exclusivas rodas INITIALE PARIS de 17 polegadas completam o design específico.

Na parte interna, o Novo Clio INITIALE PARIS oferece duas opções de revestimentos: Preto ou Cinza Areia. Os bancos de couro criados especialmente para esta versão se diferenciam pela confecção minuciosa, combinando um couro matelassê com costuras em forma de diamante na parte superior do encosto, couro perfurado nas áreas de sustentação lateral, pespontos e debruns na cor Conhaque. Também exclusivo, o volante tem acabamento com espuma e revestido em couro.

O Novo Renault Clio perpetua a linhagem dos Clios exclusivos e sofisticados iniciada em 1991 com o Clio Baccara, graças à assinatura INITIALE PARIS, que confere ainda mais elegância e refinamento, proporcionando uma atmosfera única a bordo.

Nova gama de motorizações inclui primeiro híbrido E-TECH da Renault

O Novo Clio conta com uma gama completa de motorizações a gasolina – todas inéditas na gama – e diesel, com potências que vão de 65 a 130 cv. Estas motorizações são equipadas com tecnologias de ponta, que permitem responder às últimas normas em vigor, com níveis de consumo e emissões posicionados no melhor nível do mercado.

Como complemento, e pela primeira vez no Grupo Renault, uma motorização híbrida batizada de E-TECH estará disponível a partir de 2020. No total, serão oferecidas 9 combinações de motor/caixa de câmbio, para que cada um possa escolher a configuração mais adaptada ao seu uso.

Com suas motorizações 1.0 TCe e 1.3 TCe desenvolvidas pela Renault-Nissan-Mitsubishi, além do motor E-TECH concebido pela Renault, o Novo Clio é a perfeita representação da sinergia que constitui um dos principais pilares da estratégia do Grupo Renault e seus parceiros da Aliança.

MOTORIZAÇÃO HÍBRIDA

E-TECH, o motor híbrido da Renault que associa eficiência e prazer de dirigir

Trinta anos já se passaram desde que o Clio representa o carro do dia a dia, aquele que está sempre alinhado com sua época, para democratizar o melhor da tecnologia automotiva. O Novo Clio mantém esta tradição, oferecendo, a partir de 2020, uma motorização totalmente híbrida, denominada E-TECH. Esta grande novidade do Grupo Renault é baseada no know-how da montadora que é líder na Europa em mobilidade elétrica, para desenvolver esta solução híbrida para o Novo Clio.

Esta motorização E-TECH foi desenvolvida e patenteada pela engenharia da Renault, utilizando elementos concebidos pela Aliança, assim como o seu motor a gasolina de 1.6 litro de nova geração, que foi especificamente retrabalhado para a ocasião. Ele é acompanhado por dois motores elétricos, uma caixa de câmbio multimodos inovadora e uma bateria de 1,2 kWh.

A tecnologia híbrida Renault E-TECH oferece máxima eficiência na utilização, com uma reatividade dinâmica de ponta no mercado, perdas limitadas de energia e recarga rápida da bateria nas fases de desaceleração. Seu excelente rendimento energético permite recuperar e restituir o máximo de energia. A partida é feita automaticamente no modo 100% elétrico e, associada à alta capacidade de recarga das baterias na desaceleração, permite rodar até 80% do tempo no modo 100% elétrico na cidade. Isso representa um ganho de aproximadamente 40% em termos de consumo em comparação com um motor térmico a gasolina clássico em ciclo urbano. Tudo isso mantendo o prazer de dirigir inédito no segmento de compactos urbanos híbridos, graças a uma reatividade instantânea na partida e na aceleração.

MOTORIZAÇÕES A GASOLINA

Sce 65 e 75, econômico no preço e no uso diário
Para os condutores que buscam um veículo econômico para uso na cidade, o motor 1.0 SCe (3 cilindros atmosférico) é o mais indicado. Com sua caixa de câmbio manual de 5 velocidades e uma potência que vai de 65 a 75 cv (torque de 95 Nm), ele oferece uma grande suavidade no uso em trajetos urbanos.

TCe 100, a polivalência no melhor nível
Inédito na gama Renault, o motor 1.0 TCe (3 cilindros turbo) é o mais novo dos motores provenientes das sinergias da Aliança. Ele conta com as últimas tecnologias, como o turbocompressor com válvula de descarga com comando elétrico, um coletor de escape parcialmente integrado no cabeçote, um comando duplo de válvulas na admissão, ou ainda o exclusivo revestimento em aço nos cilindros (Bore Spray Coating). Com 100 cv e 160 Nm de torque, este  motor de nova geração entrega 10 cavalos e 20 Nm a mais em comparação com o TCe 90 que ele substitui, ao mesmo tempo em que são reduzidos o consumo e as emissões de CO₂. Com emissões calculadas a partir de 100 g/km (ciclo NEDC BT), o Novo Clio TCe 100 se posiciona no melhor nível de sua categoria em motorização a gasolina. Além disso, este motor oferece grande prazer de dirigir, graças a um ganho em torque que é sentido desde as rotações mais baixas, além das retomadas mais ágeis.
O TCe 100 será oferecido inicialmente no Novo Clio, junto com uma caixa de câmbio de 5 velocidades. Ele também será associado a uma caixa de câmbio automática XTRONIC de última geração. Adaptada ao uso europeu, ela oferece mais leveza no uso na cidade, além de contar com a função D-STEP, para reproduzir o comportamento de uma caixa de câmbio de multivelocidades em percursos mistos e em acelerações mais ágeis. O motor TCe 100 também será oferecido na versão bicombustível GLP, para ainda mais economia e redução nas emissões de poluentes.

TCe 130 FAP, o máximo prazer de dirigir
O motor 1.3 TCe FAP aparece no Novo Clio após ter sido testado e aprovado no Captur, Mégane, Scénic e Kadjar. Oferecido em sua versão de 130 cv e 240 Nm, ele é associado à caixa de câmbio automática EDC de 7 velocidades, substituindo o TCe 120 para capitanear a gama de motorizações do Novo Clio. Este motor de última geração destaca todas as qualidades dinâmicas do Novo Clio, para uma experiência de condução mais empolgante, em qualquer circunstância. A caixa de câmbio EDC com dupla embreagem torna a condução mais suave e agradável, contribuindo para limitar o consumo e as emissões de CO₂. Para ainda mais prazer, o Novo Clio TCe 130 EDC FAP será equipado com câmbio borboleta.

MOTORIZAÇÃO A DIESEL

Blue dCi 85 e 115, motorização a Diesel de última geração para um consumo reduzido
O Novo Clio também pode ser equipado com o motor Diesel 1.5 Blue dCi, adaptado para um uso intensivo e as frotas de empresas. Este motor foi melhorado, para se adaptar às novas normas antipoluição, com a integração do sistema de redução catalítica seletiva (SCR), considerado como o mais performante dos sistemas de pós-tratamento dos óxidos de nitrogênio (NOx). Ele é oferecido em duas versões: 85 cv / 220 Nm, para reduzir o consumo, e 115 cv / 260 Nm, para uma condução mais dinâmica. Com sua caixa de câmbio manual de 6 velocidades, que reduz o regime do motor quando em rodagem acima de 110 km/h e, graças à sua aerodinâmica no melhor nível do segmento, o Novo Clio Blue dCi se mostra bastante eficiente tanto para um uso em estradas como em autoestradas.
 

CMF-B: uma plataforma inédita para o Novo Clio

O Novo Renault CLIO inaugura uma nova geração de plataforma, batizada de CMF-B e inédita dentro da Aliança. Desenvolvida a partir de 2014 no Centro Tecnológico da marca (Technocentre), localizado na cidade francesa de Guyancourt, ele apresenta 85% de peças novas em comparação com a plataforma da geração anterior do Clio.

Esta nova plataforma CMF-B traz inúmeras vantagens ao Novo Clio. Ele tem uma arquitetura mais leve em comparação com a plataforma anterior: até 50 kg em ganhos, principalmente na carroceria, eixos e no capô. A parte inferior da carroceria é carenada, melhorando o coeficiente de resistência aerodinâmica em aproximadamente 20 milésimos. Ambas as melhorias têm um efeito positivo no consumo e as emissões de CO₂. O Novo Clio também oferece melhor conforto acústico, principalmente graças ao isolamento do compartimento do motor, com um ganho da ordem de 1,5 a 2 dB entre 0 e 130 km/h.

Para oferecer o melhor em termos de segurança, a plataforma CMF-B do Novo Clio foi totalmente revista em relação a todos os itens de estrutura da carroceria, longarinas e anteparo do compartimento do motor, graças principalmente ao uso de um aço com alto limite de elasticidade e de um adesivo estrutural, melhorando a união entre os elementos de chaparia.

Tudo isso permite garantir uma segurança no melhor nível para os ocupantes. Esta segurança é reforçada pelos equipamentos inovadores que equipam o Novo Clio, graças à nova arquitetura de sua plataforma CMF-B: airbag adaptativo para o condutor, airbags de cortina de grande volume, cintos de segurança com pré-tensionadores e limitadores de esforço, sistema ISOFIX que atendem a nova norma iSize, etc.

A nova arquitetura elétrica e eletrônica desta plataforma CMF-B permite que o Novo Clio ofereça a gama completa e mais moderna de equipamentos e sistemas avançados de assistência ao condutor em seu segmento, desde a câmera e o radar frontal, presentes em todas as versões, até dispositivos de autonomia de nível 2 (Highway & Traffic Jam Companion). Esta nova plataforma foi concebida para permitir a eletrificação dos veículos e, portanto, a chegada de uma motorização híbrida E-TECH na gama do Novo Clio.

A chegada desta nova plataforma na gama Renault faz parte dos grandes desafios dos planos estratégicos Drive the Future e Alliance 2022. Por isso, até 2022, 70% dos veículos da Aliança e 80% dos veículos do Grupo Renault serão produzidos com base em plataformas comuns da família CMF (Common Module Family, ou família de módulos comuns).

Renault EASY DRIVE: os sistemas avançados de assistência ao condutor mais completos do mercado

O Novo Clio oferece o pacote mais completo de sistemas avançados de assistência ao condutor de sua categoria, para facilitar a condução, aumentar a segurança e a tranquilidade em cada trajeto. Eles são agrupados em três famílias: Condução, Estacionamento (que recebem a assinatura Renault EASY DRIVE) e Segurança.

Entre as principais novidades nos atributos do Novo Clio estão a câmera com visão 360° e a frenagem ativa de emergência, que detecta ciclistas e pedestres – ambos os dispositivos aparecem pela primeira vez na gama Renault. O ponto alto é o Highway & Traffic Jam Companion, recurso exclusivo no versátil segmento de veículos compactos urbanos. Este sistema avançado de assistência ao condutor constitui a primeira etapa na condução autônoma.

Com o propósito de democratizar as tecnologias autônomas, o Grupo Renault vai oferecer 15 veículos equipados com este tipo de dispositivo até o fim de seu plano estratégico Drive the Future. O Novo Clio é o primeiro deles.

CONDUÇÃO

HIGHWAY & TRAFFIC JAM COMPANION 

O Highway & Traffic Jam Companion é um Controle de Cruzeiro Adaptativo e Assistência de Direção que associa o regulador adaptativo de velocidade (com Stop & Go) ao dispositivo que mantém o veículo centralizado na faixa de rodagem. 

Acionado quando o veículo está a uma velocidade de 0 a 160 km/h, o equipamento funciona em veículos equipados com uma caixa de câmbio EDC. 

Ele regula a velocidade do carro e mantêm as distâncias de segurança com os veículos à frente, ao mesmo tempo em que o mantém centralizado na faixa de rodagem. 

Bastante útil em congestionamentos, o assistente de condução permite que o Novo Clio desligue e dê a partida no motor automaticamente em 3 segundos se não houver outra ação do condutor.

Este sistema funciona graças a uma câmera frontal e um radar, contanto que a marcação da pista (faixa contínua e tracejada) esteja perfeitamente visível e os veículos no entorno estejam no campo de visão. 

Em caso de ausência de marcação na pista, ele ativa apenas o regulador adaptativo de velocidade. Em caso de ausência de veículo à frente, o assistente de centralização na faixa de rodagem se mantém ativo (a partir de 60 km/h), assim como o regulador de velocidade.

O Highway & Traffic Jam Companion é um recurso de autonomia de nível 2, que oferece um ganho significativo no conforto de condução. Mesmo assim, é necessário manter a atenção no caminho à frente e as mãos no volante. 

O sistema emite um alerta se detectar que as mãos do condutor não estão no volante em até 13 segundos. Após dois outros alertas, ele é automaticamente desativado em 48 segundos.

O Highway & Traffic Jam Companion estará disponível associado à motorização TCe 130 EDC FP do Novo Clio a partir do final de 2019.

REGULADOR ADAPTATIVO DE VELOCIDADE (com Stop & Go)
O regulador adaptativo de velocidade (ACC) chega à gama Clio para as versões com caixa de câmbio automática EDC. Disponível de 0 a 170 km/h, ele permite manter automaticamente uma distância de segurança mínima com o veículo à frente. 

Esta distância – mais especificamente o tempo de frenagem – pode ser maior ou menor, de 2,4 a 1,2 segundos (2 segundos por padrão), podendo ser configurada pelo condutor. Caso não haja um veículo à frente, ele funciona como um regulador clássico, mantendo a velocidade escolhida até em declives.

O regulador adaptativo de velocidade do Novo Clio é associado à motorização TCe 130 EDC FAP com função Stop & Go. 

Caso seja necessária uma parada completa em engarrafamentos, o sistema pode parar o veículo com toda a segurança e dar a partida novamente em 3 segundos caso as condições do trânsito o permitam. Acima de 3 segundos, o sistema exige uma ação do condutor para dar a partida novamente. Após 30 segundos de inatividade, ele é automaticamente desativado.

REGULADOR E LIMITADOR DE VELOCIDADE
O regulador/limitador de velocidade é equipamento de série em toda a gama do Novo Clio.

COMUTADOR AUTOMÁTICO DOS FARÓIS
Utilizando a câmera frontal, o comutador automático dos faróis muda automaticamente o facho de alto para baixo conforme a luminosidade externa e o trânsito, facilitando a condução à noite, inclusive em condições de luminosidade muito baixa.

SEGURANÇA

FRENAGEM ATIVA DE EMERGÊNCIA
Inédito na gama Renault, o sistema de frenagem ativa de emergência com detecção de ciclistas e pedestres maximiza a segurança ao alertar o condutor sobre uma situação perigosa, podendo acionar a frenagem caso ele não reaja. Ele é item de série no Novo Clio e funciona tanto de dia como à noite.

ALERTA DE PONTOS CEGOS
Disponível em vários veículos da gama Renault, o alerta de pontos cegos ficou ainda mais performante ao passar a equipar o Novo Clio. Graças ao uso de radares e não apenas simples sensores, ele interpreta melhor as distâncias e velocidades de veículos localizados fora do campo de visão do condutor.

RECONHECIMENTO DOS PAINÉIS DE SINALIZAÇÃO E ALERTA DE ULTRAPASSAGEM DA VELOCIDADE
Este sistema equipa toda a gama do Novo Clio e utiliza a câmera frontal para alertar automaticamente o condutor a respeito do limite de velocidade durante o trajeto, recomendando que a velocidade seja ajustada.
Nas versões equipadas com sistema de navegação, o Novo Clio associa as informações de leitura de painéis e dados do GPS, oferecendo ainda mais precisão.

ALERTA DE SAÍDA DA FAIXA DE RODAGEM E ASSISTENTE DE MANUTENÇÃO NA FAIXA
Este sistema funciona em rodagem a partir de 60 km/h. Ele alerta o condutor e corrige a trajetória se o veículo começar a ultrapassar a faixa de rodagem sem ter acionado o pisca. Utilizada em segmentos superiores, esta tecnologia é oferecida de série no Novo Clio, reduzindo os riscos principalmente em trajetos mais longos, onde a saída da faixa está entre as principais causas de acidente.

ESTACIONAMENTO

CÂMERA 360°
O Novo Clio é o primeiro veículo Renault a ser equipado com uma câmera 360°, que já é bem conhecida na Aliança. As quatro câmeras do sistema oferecem uma visão superior do veículo, reunindo em uma única imagem os obstáculos localizados em torno do veículo, o que é ideal nas manobras de estacionamento ou para atravessar passagens muito estreitas sem danificar o carro. Muito fácil de usar, a câmera 360° é acionada automaticamente ao mudar para a marcha a ré, podendo também ser acionada por meio dos comandos “piano” na tela multimídia. O sistema exibe duas imagens na tela, a visão dianteira ou a visão traseira, conforme a marcha selecionada, além de uma opção entre a visão 360° ou o zoom da câmera do lado do passageiro.

ASSISTENTE DE ESTACIONAMENTO DIANTEIRO, TRASEIRO E LATERAL
12 sensores por ultrassom ajudam o condutor nas manobras de estacionamento, indicando a presença de obstáculos ou objetos no entorno.

CÂMERA DE RÉ
Dispositivo que já equipava a geração anterior, a câmera de ré continua disponível no Novo Clio, para facilitar as manobras e as saídas de estacionamento em marcha a ré.

EASY PARK ASSIST
O Easy Park Assist (assistente de estacionamento paralelo, perpendicular ou oblíquo) evoluiu para facilitar todas as manobras, tanto para estacionar como para sair da vaga. Durante as manobras de estacionamento, todos os sensores gerenciam a direção e o condutor só precisa controlar os pedais e a caixa de câmbio.

Renault EASY CONNECT: mais opções e novo sistema multimídia conectado

O Grupo Renault mantém a estratégia de desenvolver a conectividade e os serviços associados em todos os seus veículos. O Novo Clio é equipado com uma versão melhorada do Renault EASY CONNECT, que inclui, principalmente, o novíssimo sistema multimídia Renault EASY LINK, que é complementado pelo aplicativo MY Renault. Reunindo uma série de aplicativos, plataformas e serviços conectados, o objetivo do sistema é facilitar os novos usos da mobilidade conectada, tanto dentro como fora do veículo, como gestão do veículo à distância, trajetos mais fáceis de programar e mais precisos, além da integração no veículo do universo conectado do condutor e dos passageiros.

Por meio deste novo ecossistema, o Renault EASY CONNECT será adaptado a cada usuário e receberá progressivamente novos serviços em todos os equipamentos multimídia quando instalado.

Renault EASY LINK, uma plataforma multimídia inédita
No Novo Clio, a plataforma multimídia Renault EASY LINK é compatível com os sistemas Android Auto™ e Apple CarPlay, sendo apresentada para 3 versões de telas:
- 7 polegadas;
- 7 polegadas com navegação integrada;
- 9,3 polegadas com navegação integrada.

Esta plataforma se beneficia de uma novíssima interface, mais ergonômica e mais funcional, inspirada no design e ergonomia dos smartphones. É possível personalizar algumas telas graças a widgets que permitem um acesso direto às funcionalidades preferidas do usuário.

O Renault EASY LINK se baseia em quatro diferenciais principais:

• Plataforma conectada 4G, que permite integrar os serviços conectados, dentre os quais a chamada automática de emergência em caso de acidente, disponível em todas as versões do Novo Clio.
• Plataforma sempre atualizada por meio de atualizações automáticas, navegação que inclui informações em tempo real fornecidas pela TomTom, sobre o trânsito e áreas perigosas, bem como a chegada de novas funções, como a pesquisa de endereços do Google Places.
• Uso simplificado, graças a uma interface personalizável e mais intuitiva (pesquisa de endereços em uma única linha – como nos smartphones –, links diretos sempre visíveis para navegar entre as principais funções, atalhos na tela, etc.), navegação 3D e a maior tela da categoria (9,3 polegadas, ou seja, duas vezes a superfície de uma tela de 7 polegadas)
• Um ecossistema de serviços conhecidos, com atualizações e ampliação permanentes por meio de parceiros como Google, TomTom e Coyote.

MY Renault, o mundo na palma da mão.

O aplicativo MY Renault está de cara nova, fornecendo mais serviços do que nunca e colocando o seu veículo na palma da mão. Entre outros, ele permite preparar melhor o seu trajeto, continuar a navegação a pé após sair do veículo e ser orientado de volta até ele. Ele também permite trancar o veículo ou acionar a buzina e os faróis à distância. Já a gestão otimizada da manutenção permite acompanhar o histórico de contratos, monitorar o status do veículo por meio de lembretes ou ainda – conforme o país – fazer agendamentos diretamente com a concessionária.

Todas as informações também estão disponíveis no site easyconnect.renault.com, incluindo suporte, loja, comunidade online, bem como todos os tutoriais e seção de Perguntas & Respostas sobre o seu veículo.

Conforto a bordo: nova experiência com MULTI-SENSE e sistema de áudio BOSE premium

O Novo Clio enfrentou um grande desafio: com 14 mm a menos que a geração anterior, ele oferece ainda mais espaço interno para os ocupantes e ainda bate recordes de volume disponível na categoria, com 391 litros para o porta-malas e 26 litros para os porta-objetos.

Com a preocupação de oferecer a melhor experiência de conforto a bordo, o Novo Clio se diferencia pelo “Smart Cockpit”, para uma condução mais imersiva e atributos que contribuem para o conforto e bem-estar de seus ocupantes. Já presentes em veículos do segmento superior (Mégane, Talisman, Espace, etc.), pela primeira vez as regulagens MULTI-SENSE são oferecidas no Clio, que também é equipado com o sistema de áudio premium BOSE. Visto pela primeira vez no Clio da geração anterior, ele aparece em uma versão totalmente nova, para uma experiência sonora ainda mais rica.

MULTI-SENSE, a experiência Clio personalizada
A tecnologia Renault MULTI-SENSE chega à gama Clio para personalizar a experiência de condução. Reunindo os recursos de cartografia do motor, direção, ambiente luminoso e configuração da tela digital, em substituição aos mostradores analógicos, o MULTI-SENSE permite personalizar o seu veículo a seu gosto, como se fossem vários veículos em um só.

3 modos estão disponíveis:
- Eco, para reduzir o consumo e as emissões de CO₂
- Sport, para ainda mais prazer de dirigir, agilidade e reatividade
- MySense (modo padrão), para personalizar sua experiência.

O ambiente luminoso pode ser personalizado segundo oito opções de cores (branco, azul, branco elétrico, amarelo, laranja, vermelho, verde e violeta), sendo cada uma específica da opção escolhida.

O sistema MULTI-SENSE é muito fácil de ser acessado por meio da interface do novo sistema multimídia Renault EASY LINK ou uma das teclas do tipo piano localizadas na tela central. Basta um toque para abrir a janela MULTI-SENSE e modificar suas preferências.

Conforme o modo escolhido, as telas digitais de 7 e 10 polegadas do painel de instrumentos do Novo Clio oferecem um widget personalizável pelo condutor, para mostrar, por exemplo, o consumo no modo Regular ou os potenciômetros de potência e torque no modo Sport.

BOSE, sistema de áudio premium e tecnologia inédita
Parceira da Renault há mais de dez anos, a BOSE melhorou ainda mais seu sistema de áudio premium com 9 alto-falantes para o Novo Clio. Melhor integrado, graças à estreia mundial da tecnologia Fresh Air Subwoofer, o sistema não prejudica o volume disponível para carga no porta-malas.

Agora, ele oferece nove alto-falantes contra sete anteriormente, integrando dois tweetersadicionais nos painéis das portas. Mais imersiva, a experiência sonora ficou ainda melhor, seja qual for o lugar onde o passageiro esteja acomodado. Ele também é personalizável por meio dos vários modos disponíveis nas regulagens do MULTI-SENSE.

No Novo Clio, o sistema BOSE integra um subwoofer inédito, chamado de Fresh Air Subwoofer. Graças a uma tecnologia inovadora, os sons graves são enviados para a cabine por meio de um sistema patenteado de canais integrados na estrutura do veículo. No Novo Clio, o sistema Fresh Air Subwoofer fica embutido no revestimento lateral esquerdo do porta-malas, sem impactar no volume de carga disponível. Com 391 litros, ele é o maior de sua categoria.

Ficha técnica do Novo Renault CLIO

Comprimento 4.048 mm
Largura 1.798 mm (1.988 mm com retrovisores)
Altura 1.440 mm
Entre eixos 2.583 mm
Peso 1.087 kg
Volume do porta-malas 391 l
Pneus:
15’’ (185/65 R15 88T)
16’’ (195/55 R16 87H e 185/65 R15 88T)
17’’ (205/45 R17 88V)
 
Motorizações
                SCe 65/75
                TCe 100
                TCe 130
                Blue dCi 85/115
                E-TECH
 
Caixas de câmbio
                BVM5
                BVM6
                XTRONIC
                EDC7
 
CO₂
                A partir de 100 g/km*
* exceto motorização E-TECH, ciclo NEDC BT, dados WLTP pendentes de homologação