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USE SEMPRE O CINTO DE SEGURANÇA, INCLUSIVE, NO BANCO DE TRÁS DO CARRO. CIRCULE TAMBÉM DE DIA COM OS FARÓIS BAIXOS LIGADOS. SE BEBER, NÃO DIRIJA. ULTRAPASSAGENS IRREGULARES SÃO A GRANDE CAUSA DOS ACIDENTES NAS ESTRADAS. NÃO ULTRAPASSE NUNCA COM FAIXAS CONTÍNUAS. PODERÁ CAUSAR A MORTE DE OUTRAS PESSOAS, A SUA E A DE QUEM FOR NO CARRO COM VOCÊ. TENHA PACIÊNCIA. VIAJE SEMPRE E MUITO E VISITE E CONHEÇA AS BELEZAS TURÍSTICAS DO BRASIL
sábado, 26 de fevereiro de 2022
Não perca o desconto no ingresso para o SummitGramado
Novo C3 combina versatilidade e originalidade em cores e acessórios. Com muita força e personalidade, o Novo C3 contará com treze opções de combinação de cores e muita customização. Espaço, conectividade e design vão garantir uma experiência única ao novo hatch da Citroën.
O Novo C3, primeiro veículo revelado de uma família de três modelos desenvolvidos e fabricados na América do Sul para os próximos três anos, é um hatch moderno com design único. Com muita força e personalidade, a Citroën expressa toda a sua originalidade no modelo que foi cuidadosamente pensado para o mercado brasileiro e sul-americano.
Além do conforto assinado pela Citroën e um dos melhores espaços internos do seu segmento, o Novo C3 chegará com um portfólio de cores variadas, bem como um extenso catálogo de acessórios, criado para que cada cliente possa ter uma experiência única de customização do modelo.
O Novo C3 aposta na tendência bitom, com uma linha de separação nítida entre a carroceria e o teto em cores diferentes, disponibilizando um amplo leque de combinações para os clientes. Ao todo serão treze opções de customização disponíveis. Uma dessas combinações, revelada no ano passado, é o Novo C3 com a carroceria azul – a Spring Blue – com o teto branco. Os clientes também terão a opção do teto na cor preta, que poderá ser combinada com as demais cores de carroceria que estarão disponíveis para o modelo, como a Cinza Artense, por exemplo, que fez um grande sucesso na série especial do C4 Cactus, a X-SERIES.
Para ter o jeito e a cara de cada cliente, o Novo C3 contará com mais de 150 combinações entre suas versões, cores e muitos acessórios! E tudo isso para oferecer muitas possibilidades de personalização para todos. Esse desenvolvimento foi baseado nas preferências dos clientes brasileiros e da região e contou com a participação das equipes Citroën de cada país em que o modelo será comercializado, para melhor se ajustar às preferências dos clientes de cada mercado.
O painel do Novo C3 é um exemplo dessa customização e chegará com duas opções de cores: Cinza Steel ou o Azul Metálico. E tudo isso - cores, acessórios, tipo de materiais e acabamentos – deixará o Novo C3 com inúmeras opções de personalização e com a cara de cada cliente!
Com toda tecnologia e estrutura de desenvolvimento na América do Sul, a Citroën mantém a sua estratégia de oferecer veículos modernos, alinhados às necessidades e desejos de seus clientes. Tudo isso com muito estilo, linhas atraentes e arrojadas, qualidade superior, ótimos equipamentos e um custo de manutenção cuidadosamente estudado para garantir a máxima competitividade ao modelo da Citroën.
Ideal para as nossas ruas e estradas, o Novo C3, primeiro modelo anunciado do projeto C-Cubed e fabricado em Porto Real, no Rio de Janeiro, terá sua estreia em breve. Acompanhe mais detalhes sobre o Novo C3 no site: https://citroenbr.com.br/novo-
Coluna Minas Turismo Gerais
Coluna Minas Turismo Gerais
Jornalista Sérgio Moreira
15º Salão do Turismo da Abav-MG
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Salão do Turismo da ABAV MG em 2020 no Dayrell Hotel
O
próximo Salão do Turismo da Associação Brasileira de Agências de Viagens de
Minas Gerais (Abav-MG), será realizada dia 25 de março, das 9h às 18h, nos
salões de eventos do Dayrell Hotel &
Centro de Convenções, em Belo Horizonte. O evento é considerado um dos mais
importantes acontecimentos turísticos da capital mineira e reúne profissionais
especializados do setor, entre eles, agentes de viagens, empresários e
jornalistas.
O salão anterior, realizado em março de 2020, bateu recorde de estandes,
inscrições antecipadas e público. A estimativa é que o evento de 2022,
ultrapasse os números do 14º Salão do Turismo, gerando a movimentação do
mercado e a projeção de novos negócios.
Diretoria da ABAV/MG
Connection destaca os 50 anos do Festival de
Cinema
Palácio dos FestivaisEm sua quinta edição, o Connection se apresenta com uma proposta inovadora de imersão para debater a relação entre o Cinema e o Turismo. O evento híbrido internacional ocorrerá em Gramado, de 11 a 13 de maio. O destino gaúcho é um case no que se refere à sétima arte e à atividade turística. Além de sediar a programação, Gramado tem experiência de sobra para compartilhar com outros destinos que buscam seguir um caminho semelhante.
Com a grade temática ainda em formação, o Connection anunciará em breve os primeiros palestrantes e a sua programação. Nas duas manhãs do evento, o conteúdo ocorrerá no tradicional Palácio dos Festivais. Nas tardes e noites acontecerão experiências imersivas em roteiros e atrativos de Gramado, para que os participantes sintam e vivenciem na prática a atmosfera do destino.
CEO do Connection, Marta Rossi"O Connection vai ser um evento diferente, conectado com as tendências do mundo moderno e um palco onde os protagonistas serão os participantes. Vamos discutir a relação entre o Cinema e o Turismo, apontando tendências para o futuro das viagens e do universo cinematográfico. O Connection é único, um novo jeito de levar conteúdo e experiências", projeta a CEO do Connection, Marta Rossi.
Durante a imersão, destinos nacionais e internacionais apresentarão suas histórias e práticas que aliam a arte cinematográfica ao desenvolvimento do turismo. Além disso, as tendências globais para o futuro entrarão na pauta dos debates, discutindo temas como viagens espaciais, cidades inteligentes e a transformação da economia.
Há quase cinco décadas o Festival de Cinema de Gramado faz com que o cinema brasileiro seja valorizado e incentivado. E junto à emoção e ao encantamento oferecidos pela Sétima Arte, está o impacto das produções cinematográficas no turismo brasileiro e mundial. A relevância do seu papel e o cinquentenário do Festival também serão destaques desta edição do Connection.
"Estamos muito felizes com a realização do Connection com o tema relacionado ao Festival de Cinema, que completa 50 anos. É um momento muito especial em que podemos usar o nosso festival como exemplo de um evento que colocou Gramado no mapa da Cultura e do Turismo no Brasil. Gramado tem uma dívida eterna de gratidão com o Festival. Foi a partir da realização deste evento que a cidade se mostrou ao Brasil buscando a posição de destaque que possui hoje", destaca a presidente da Gramadotur, Rosa Helena Volk.
O Connection acontece de 11 a 13 de maio de 2022, em Gramado, com o tema "Da Ficção à Realidade: O Futuro das Viagens". A realização é da Rossi & Zorzanello Feiras e Empreendimentos, em parceria com a Gramadotur. Mais informações sobre o evento podem ser encontradas no site www.festurisgramado.com/connection e no perfil oficial do evento no Instagram @connection_experience.
Encontro da hotelaria
Pouso Alegre poderá ter o Encontro da HotelariaPouso Alegre, provável sede da 21ª edição do ENCONTRO DA HOTELARIA, depois de passar por treze cidades mineiras: Belo Horizonte, Caxambu, Poços de Caldas, Juiz de Fora, Ouro Preto, Montes Claros, Governador Valadares, Capitólio, Uberlândia, Monte Verde, Confins – Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, Tiradentes e Brumadinho.
O coordenador da FBHA/MG, Marcos Valério Rocha e o Para Marcos Valério Rocha, coordenador do escritório regional FBHA em Minas Gerais, idealizador e organizador do evento, ‘realizar a vigésima primeira edição em Pouso Alegre, tem uma grande relevância, devido a sua importância econômica e logística, segunda maior cidade do Sul de Minas Gerais, e um polo de desenvolvimento e de oportunidades de bons negócios’.
O evento é uma ótima
oportunidade para os profissionais do setor atualizarem, capacitarem,
adquirirem novos conhecimentos e fazerem bons negócios, além da alegria de
reencontrar pessoalmente os amigos e parceiros.
A programação do evento
abordará temas pertinentes para este momento de retomada do setor turístico e
hoteleiro brasileiro, em especial do sul de Minas Gerais. Com a participação de
renomados profissionais, que apresentarão análises, tendências e soluções para
a recuperação e o crescimento do setor nos próximos anos.
O ENCONTRO DA HOTE
LARIA, um dos mais importantes eventos da hotelaria brasileira, é promovido
pela Federação Brasileira de Hospedagem e Alimentação – FBHA, e tem o apoio da
Sindicato de Hotéis, Restaurantes, Bares e Similares de Pouso Alegre e da
Confederação Nacional do Comercio de Bens, Serviços e Turismo – CNC.
www.encontrohotel.com.br https://youtube.com/c/EncontroHotelaria
BH Convention Bureau
A empresária Erica Drumond, diretora do Hotel Ouro Minas, que ano passado completou 26 anos de atividades, está exercendo o cargo de presidente do BH Convention & Vistors Bureau. A eleição da nova diretoria deverá ser realizada em março, com uma nova etapa na entidade que congrega do trade turístico da capital mineira. Erica Dumond dentro de seus projetos para o BH Convention está a união de todos os setores seja público e privado para alavancar o mercado de eventos em BH, que é conhecida como uma cidade de turismo de eventos, simpósios, convecções, congressos, além das atrações turísticas da cidade e na Região Metropolitana de Belo Horizonte.
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sexta-feira, 25 de fevereiro de 2022
Em ação emergencial, Serviço Geológico do Brasil está mapeamento as áreas afetadas por deslizamentos em Petrópolis O órgão também vai dar apoio na avaliação de riscos em unidades museológicas do Museu Imperial e Palácio Rio Negro
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Equipe do SGB-CPRM percorre áreas para análise de risco em Petrópolis. Solapamento da margem direita do afluente do rio Piabanha
O Serviço Geológico do Brasil (SGB-CPRM), juntamente com o Departamento de Recursos Minerais do Rio de Janeiro (DRM) e a Prefeitura de Petrópolis estão realizando o mapeamento emergencial das áreas de risco, após os deslizamentos registrados desde a terça-feira, dia 15/02, em Petrópolis (RJ), que causou 178 mortes, sendo considerada a maior desastre.
Os geólogos iniciaram as atividades neste sábado, 19/02. Atendendo pedido da Defesa Civil municipal, já concluíram vistoria para levantamento das zonas instáveis nos bairros Mosella, Moinho Preto e Serra Velha. Uma equipe de engenheiros cartógrafos também participa do trabalho, realizando levantamento macro da região com imagens de drones.
O geólogo Thiago Dutra, que está participando da força-tarefa pelo SGB-CPRM, explicou que o relevo da região possui favorabilidade a processos de deslizamentos causados pelo excesso de chuva, que neste evento chegou a registrar precipitação de 260 mm em seis horas. “O relevo é muito acidentado e não tem espaço para consolidar a ocupação humana. Além do terreno naturalmente instável pelo processo de erosão, há cortes verticais, descarga de águas servidas, que aumentam o contexto de desestabilização das rochas”, relatou.
O SGB-CPRM também vai dar apoio no mapeamento emergencial de riscos em unidades museológicas. O órgão está atendendo solicitação do Centro Nacional de Gerenciamento de Riscos e Desastres, ligado ao Ministério de Desenvolvimento Regional (MDR), que por sua vez recebeu a demanda do Instituto Brasileiro de Museus (IBRAM) sobre os riscos às unidades do Museu Imperial e Palácio Rio Negro.
O objetivo é obter o levantamento topográfico, a avaliação do solo das áreas afetadas, bem como a indicação de procedimentos e soluções para as demandas identificadas. De acordo com o chefe do Departamento de Gestão Territorial, Diogo Silva, a preocupação manifestada pelo Ibram é para um eventual risco de atingimento das estruturas e do patrimônio cultural associado.
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Região do Centro Histórico de Petrópolis, próxima ao Morro Caxambu, onde é possível ver as cicatrizes dos deslizamentos do dia 15/02. Foto tirada no Parque Natural Municipal de Petrópolis.
Além do trabalho de campo, os geólogos, engenheiros e geógrafos precisam efetuar atividades de escritório relacionadas ao gerenciamento do evento extremo. As áreas de risco identificadas precisam ser cadastradas, é feito um registro de desocupação e uma notificação para que as áreas vulneráveis sejam desocupadas.
O SGB-CPRM é responsável no âmbito do governo federal por produzir mapas que auxiliam na prevenção de problemas relacionados aos desastres de origem geológica, seguindo as diretrizes e objetivos estabelecidos pela Política Nacional de Proteção e Defesa Civil, instituída pela Lei Nº 12.608/2012, de forma a estabelecer ações voltadas à prevenção, mitigação, preparação, recuperação e resposta aos desastres, envolvendo de maneira integrada a União, Estados e Municípios.
Janis Morais
NEOOH amplia presença no Aeroporto Internacional de Brasília. Com um circuito de telas digitais integradas ao novo centro de convivência, a empresa amplia presença na Capital Federal e reforça projeto que impacta 100% da audiência do local
Líder brasileira no segmento out of home em aeroportos e terminais rodoviários, a NEOOH conquista o projeto de mídia no Boulevard de Mobilidade do Aeroporto Internacional de Brasília, novo centro de convivência que integra todos os serviços de mobilidade do terminal aéreo brasiliense e oferece ao público opções de gastronomia, lazer e outros serviços. Com isso, a empresa amplia ainda mais sua presença na Capital Federal, onde desde 2020 é responsável pelo circuito de mídia exterior do segundo aeroporto mais movimentado do Brasil, administrado pela Inframerica.
Sobre a Neooh:
A maior empresa do Grupo JCHEBLY é a Neooh, única brasileira a fazer parte da OAAA - Out of Home Advertising Association of America, e atende clientes como: Diageo, Gol, Azul, Itambé, 123 Milhas, Ambev, Uber, Samsung, TIM, Claro, XP, Gerdau, Americanas, Globoplay, Unidas, Boticário, Coca Cola, Unimed, Madero, Porto Seguro, Uber Eats, Fiat, Piraquê, Movida, Batavo, Bradesco, Itaú, Governo Federal, Sony Music, Banco do Brasil, Hermes Pardini, Caoa, Clickbus, entre outros.
A NEOOH é referência no segmento de mídia Out of Home. Com cobertura nacional é a maior empresa de Mídia Aeroportuária e Mídia em Terminais Rodoviários do Brasil. Está presente em mais de dez aeroportos, 25 terminais rodoviários, 82 terminais urbanos e no Parque Ibirapuera, com uma mídia que impacta milhões de pessoas que viajam pelo país.
Além disso, a Neooh é phygital, investe em inovação e integração de suas telas com o digital, elevando o OOH a um outro patamar, para que cada contato entre marca e cliente seja único.
Honda NC 750X 2022, renovada no design e na técnica, e agora em duas versões: com câmbio convencional ou com a exclusiva transmissão DCT -- Dual Clutch TransmissionA mais versátil motocicleta de alta cilindrada do lineup da Honda foi alvo de profunda atualização, que manteve inalteradas características de versatilidade e economia que a tornaram um sucesso global.
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Sumário:
1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Características principais
4. Acessórios
5. Preço, cores e garantia
1. Introdução
Há uma década a Honda NC é sinônimo de inovação e sucesso, um verdadeiro novo conceito de motocicleta explicitado pela sigla escolhida, NC, derivada de “New Concept”. Lançada no Brasil em 2012, o modelo estreou aqui pouquíssimo tempo após ter chegado ao mercado europeu. Cá como lá atraiu grande atenção por causa de aspectos peculiares e inovadores, como o motor bicilíndrico de torque abundante e grande economia, cuja arquitetura com cilindros inclinados 62º à frente facilitou a criação de um compartimento localizado onde geralmente está o reservatório de combustível e capaz de abrigar um capacete integral.
A posição de pilotagem confortável oferecida pelo guidão largo, banco amplo e suspensões adequadas a um grande espectro de utilizações, se aliaram à segurança dos freios ABS tornando a Honda NC 750X uma campeã em versatilidade; motocicleta à vontade em uso urbano, rodoviário e até mesmo em escapadas por vias sem pavimentação.
Ao longo dos anos a Honda NC 750X foi sendo lapidada, recebendo um upgrade no motor que passou dos 670cc da versão inicial para 745cc em 2015. No ano seguinte, mais atualizações de caráter estético e técnico foram aplicadas ao modelo, como suspensões de maior curso, iluminação por LED, novo painel e ampliação do compartimento de 21 para 22 litros.
Agora, a NC 750X 2022 é alvo de uma profunda e importante atualização, que todavia não alterou o caráter original, mas sim exalta as reconhecidas qualidades da genuína crossover. À versão com câmbio convencional se soma a NC 750X DCT, prestigiada versão dotada de transmissão de dupla embreagem, já presente na scooter X-ADV, na grã-turismo GL 1800 Gold Wing e em versões da Honda CRF 1100L Africa Twin.
2. Generalidades dos modelos
Entre as principais alterações das NC 750X para 2022 está a elevação do regime de rotação máxima do motor em 500 rpm, possibilitado graças ao redesenho do sistema de admissão/exaustão e comando de válvulas. Relações mais curtas na 1ª, 2ª e 3ª marchas e mais longas na 4ª, 5ª e 6º marchas visaram melhoria na performance. Na NC 750X a carga no manete de embreagem diminuiu em 20% graças a aperfeiçoamentos na embreagem deslizante, o que favoreceu a pilotagem urbana em trajetos truncados, feitos em baixa velocidade.
O sistema de acelerador eletrônico TBW -- Throttle By Wire, possibilitou introduzir três modos de condução que alteram o caráter do motor: são eles RAIN, STANDARD, e SPORT, assim como o modo USER, que permite personalização dos parâmetros. Importante também foi a redução de 6 kg no peso total da motocicleta graças a um novo quadro e melhorias no motor e parte ciclística. O sistema HSTC -- Honda Selectable Torque Control, é outra novidade, destinada a limitar perdas de aderência do pneu traseiro, podendo ser ajustado em três níveis ou ser desligado. Inédita no Brasil, a NC 750X DCT permite optar entre trocas de marchas plenamente automáticas ou atuar na seleção das marchas com os dedos através de comandos instalados no punho esquerdo.
No design, a NC 750X ganhou novo conjunto ótico dianteiro e uma rabeta reestilizada com nova lanterna e indicadores de direção. O compartimento situado entre guidão e banco foi redesenhado internamente e ganhou ainda mais espaço. A distância do banco em relação ao solo foi reduzida em 30 mm enquanto o para-brisa reprojetado oferece mais proteção. O novo painel LCD possibilita melhor visualização e controle dos dados.
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3. Características principais
3.1 Motor
• Duas opções de câmbio, convencional ou DCT -- Dual Clutch Transmission
• Potência e torque máximos de 58,6 cv e 7,03 kgf.m
• 1ª, 2ª e 3ª marchas mais curtas, rotação máxima elevada em 500 rpm
• Sistema de acelerador eletrônico TBW -- Throttle By Wire
• Controle de tração HSTC -- Honda Selectable Torque Control ajustável
O motor bicilíndrico paralelo da NC750X e NC 750X DCT é dotado de arrefecimento líquido e cabeçote SOHC de 8 válvulas, projeto que privilegia baixas e médias rotações, com curso dos pistões relativamente longo, câmaras de combustão de formato especial e virabrequim de elevada massa de inércia, o que permite torque elevado desde as mais baixas rotações. A característica de ter os cilindros inclinados 62º a frente favorece um centro de gravidade baixo e, por consequência, melhor estabilidade, no que também ajudou a redução de 1,2 kg no peso do motor. Em ambas as versões da NC 750X, de câmbio convencional ou DCT, estão disponíveis o acelerador eletrônico TBW, os modos de condução selecionáveis e o controle de tração HSTC.
Com a introdução do acelerador eletrônico, ajustes no comando de válvulas a melhorias no escape, a potência do bicilíndrico subiu a 58,6 cv a 6.750 rpm. O torque máximo de 7,03 kgf.m surge a 4.750 rpm.
O câmbio de ambas versões, convencional ou DCT, tem as três primeiras marchas encurtadas visando maior poder de aceleração, enquanto as três últimas marchas foram alongadas para melhoria do consumo. Dois eixos de equilíbrio se encarregam de mitigar vibrações do motor, que oferece pulsação característica graças ao virabrequim de 270º e intervalos de ignição irregulares.
Dado marcante deste motor é a refinada engenharia, que buscou maximizar aproveitamento energético diminuindo o número de componentes internos e peso. Exemplos disso são o eixo de comando de válvulas que aciona a bomba de água e os eixos equilibradores, que fazem o mesmo com a bomba de óleo.
A embreagem deslizante da NC 750X atua para diminuir a tendência ao bloqueio da roda traseira em reduções de marcha mais rápidas. A carga para acionamento do manete ficou 20% menor em relação a versão anterior. A ponteira de escape de formato pentagonal e baixo peso usa duas câmaras unidas por um tubo de ligação, que age como câmara de ressonância para criar uma sonoridade profunda e distinta. O catalisador de estrutura dupla mantém o índice de emissão de gases nocivos ao meio ambiente baixo assim como a emissão de ruídos.
Desde sempre reconhecido pela sua extrema economia, o motor da NC750X é capaz de oferecer grande autonomia graças ao tanque de 14,1 litros situado no centro do quadro, sob o banco do condutor, posicionamento que contribui para a maneabilidade.
Um destaque das NC 750X modelo 2022 é a marcante evolução da parte eletrônica, na qual a sistema TBW -- Throttle By Wire é protagonista, possibilitando três modos de condução mais um personalizável, cuja seleção e controle se dá através de seletor no punho esquerdo e painel.
No modo SPORT a entrega de potência e o freio-motor são mais agressivos, com baixa atuação do sistema HSTC e, quando disponível, o DCT estará em modo 4. Em RAIN a entrega da potência fica menos agressiva assim como freio-motor. A intervenção do HSTC é alta e o DCT fica em nível 1. O modo STANDARD oferece um ponto intermediário entre entrega de potência, efeito de freio-motor e nível de atuação do HSTC, com DCT em 2. Ao selecionar USER a personalização dos parâmetros de acordo com as preferências do condutor é possível.
O sistema HSTC permite ajuste do controle de tração em três níveis, sendo o 1 menos intrusivo e o 3 o mais adequado a pisos escorregadios. No modo USER é possível optar pela desativação do sistema.
3.2 Transmissão DCT -- Dual Clutch Transmission
• Padrão de mudança de marcha segue o modo de condução selecionado
• Modo USER com quatro possíveis opções
• Controle adaptativo de embreagem
A tecnologia DCT, exclusiva da Honda no mundo das motos, está em seu décimo segundo ano de produção. Na Europa, maior mercado do sistema DCT, cerca de 60% dos clientes escolheram tal opção para a NC750X.
A confiabilidade e facilidade de uso do DCT é consenso. Tanto subir quanto reduzir marchas, seja em opção automática como agindo nos seletores do punho esquerdo, resulta suave e precisa. O câmbio DCT usa duas embreagens, uma que serve 1ª, 3ª e 5ª marcha; a outra 2ª, 4ª e 6ª. Cada grupo de marchas, pares e ímpares, tem eixo-piloto e embreagem exclusiva.
Cada embreagem tem circuito eletro-hidráulico individual. Quando ocorre uma mudança o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através do sistema de embreagem que não está ativo. Depois, a primeira embreagem é desengrenada eletronicamente, ao mesmo tempo em que a segunda embreagem acopla.
O resultado é uma condução suave e confortável, com mudanças rápidas e fluidas. Como as duas embreagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com um mínimo de interrupção de tração à roda traseira, interferências decorrentes de trancos na transmissão que poderiam afetar a estabilidade são mínimas. Como benefício extra a transmissão DCT oferece maior durabilidade (é impossível danificar o câmbio por erro na troca de marcha) e impossibilidade de levar a rotação do motor a níveis excessivos. A utilização do câmbio DCT em condução urbana resulta em menor cansaço do condutor, que sem necessidade de comandar as trocas de marcha, pode se concentrar em outros aspetos da pilotagem.
O câmbio DCT permite operação manual, usando os comandos situados no punho esquerdo do guidão. Quando o modo automático é selecionado, são quatro as configurações disponíveis, com três níveis: o 1 é o mais tranquilo e é usado no modo RAIN; os níveis 2 e 4 determinam trocas das marchas altas a rotação mais elevada, convenientes aos modos de condução STANDARD e SPORT. No modo USER é possível selecionar um quarto padrão DCT, intermediário entre as características encontradas no modo STANDARD e SPORT em termos de agressividade na mudança de marchas.
O Controle Adaptativo da Capacidade da Embreagem é uma funcionalidade da NC750X DCT que realiza a gestão do torque no par de embreagens, o que resulta em grande suavidade durante a ação de abrir ou fechar o acelerador.
3.3 Estilo & Equipamentos
• Design mais agressivo, afilado e minimalista
• Iluminação Full-LED
• Para-brisa mais protetivo
• Compartimento de carga com 23 litros de capacidade
O visual das NC750X 2022 evoluiu graças a carenagens inferiores e superiores redesenhadas e de menores dimensões, assim como por conta da força e personalidade das superfícies como um todo. O novo farol de LED e as luzes DRL conferem à parte frontal da NC750X uma forte personalidade.
O para-brisas também é novo e oferece mais proteção. As tampas e os painéis laterais são agora mais finos, o banco tem nova conformação assim como escape novo desenho, resultando em uma evidente modernização do conjunto face à NC 750X anterior. A lanterna traseira redesenhada se harmoniza com o design do conjunto ótico frontal e piscas em LED.
Característica exclusiva da NC, o compartimento para abrigar um capacete integral onde tradicionalmente fica o tanque passa agora a ter 23 litros de capacidade, o que também reduziu o peso da estrutura em 1 kg.
Também o painel de instrumentos LCD colorido eé novo e permite gerenciar os modos de condução por meio do botão de seleção no punho esquerdo do guidão. Os piscas traseiros agora tem uma função de emergência, a ESS (Emergency Stop Signal): em velocidade superior a 53 km/h, uma frenagem intensa que provoque desaceleração de no mínimo 6,0 m/s2 fará piscar as luzes de emergência, alertando os condutores que seguem. Caso o ABS entre em funcionamento na frenagem em pavimento molhado, o valor de desaceleração mínimo para a entrada do ESS em funcionamento decresce para 2,5 m/s2.
A chave de ignição é dotada de sistema imobilizador da Honda (HISS). Se as identidades do chip embutido na chave e o da ECU -- Electronic Control Unit -- não corresponderem, o motor não poderá ser ligado.
3.4 Ciclística
• Chassi tipo Diamond tubular de aço redesenhado, 1,8 kg mais leve
• Altura do assento em relação ao solo reduzida em 30 mm
• Suspensão dianteira SDBV -- Showa Dual Bending Valve, de 41mmØ
• Monoamortecedor traseiro Pro-Link ajustável na pré-carga da mola
O quadro tubular em aço tipo Diamond foi alvo de reformulação cuidadosa. Ao utilizar tubos de espessura e peso variáveis, foi possível reduzir o peso do quadro em 1,8 kg em relação ao modelo anterior, assim como reorganizar o posicionamento da bateria e caixa do filtro do ar, trabalho que reduziu 1,2 kg no peso.
Os dados fundamentais da geometria do chassi são 27º para o ângulo de cáster, 110 mm para o trail, e distância entre eixos de 1.525 mm (1.535mm na versão DCT). A distribuição do peso entre a dianteira e a traseira é de 48% -- 52%. O peso em ordem de marcha é de apenas 214 kg (224 kg na versão com DCT), 6 kg mais leve que na NC 750X anterior. A distância do banco ao solo agora é de 802 mm de altura, 30 mm mais baixo.
A posição de condução ereta e elevada oferece ótima visibilidade, característica que somada ao largo guidão, pequeno raio de esterço e baixo centro de gravidade ajuda a maneabilidade, equilíbrio e excelente o controle em baixa velocidade.
A suspensão dianteira de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso usa o sistema SDBV - Showa Dual Bending Valve, garantia de eficiência e reduzida manutenção. A pequena alteração no curso da suspensão dianteira permitiu reduzir a altura do banco sem prejuízo ao comportamento dinâmico. A suspensão traseira Pro-Link possibilita regulagem da pré-carga da mola e proporciona 120 mm de curso.
Quanto ao sistema de freios, o disco tipo wave de 320 mm com cáliper de dois pistões oferece frenagem potente e modulável, complementada pelo disco traseiro, também tipo wave, com 240 mm e pinça de pistão simples. O sistema ABS de dois canais tem peso reduzido e proporciona segurança superior em frenagem em superfícies molhadas e escorregadias.
Rodas de alumínio fundido, à frente de 17 x 3,50 polegadas e atrás com 17 x 4,50 polegadas usam pneus de 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente. As válvulas de alumínio forjado em forma de “L” facilitam a verificação da pressão.
4. Acessórios
Está disponível nas concessionárias Honda o pacote de acessórios URBAN PACK para a personalização da Honda NC 750X, que traz os seguintes itens: Protetor tubular de carenagem, Suporte traseiro, Top Box de 38 litros, Cavalete central, Porta USB no compartimento de carga.
Nas concessionárias Honda Dream estará disponível o TRAVEL PACK para a Honda NC 750X DCT, com os seguintes itens: Protetor tubular de carenagem com faróis de neblina, Suporte traseiro, Top Box de 38 litros, Malas laterais, Para-brisa elevado (+70mm), Cavalete central, Porta USB no compartimento de carga.
5. Preço, cores, garantia
As Honda NC 750X e Honda NC 750X DCT 2022 tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem, além do Honda Assistance (assistência 24 horas) durante o período que durar a garantia. A Honda NC 750X dotada de câmbio convencional tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de março e preço sugerido de R＄ 49.700,00, base Distrito Federal, que não inclui despesas com frete ou seguro. A Honda NC 750X DCT tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de abril, e o preço sugerido será anunciado em breve
Cores disponíveis
Honda NC 750X: Vermelho e Azul Perolizado
Honda NC 750X DCT: Vermelho e Branco Perolizado
GWM Brasil anuncia Alexandre Oliveira como novo Head de Vendas da empresa. O executivo vai liderar também a área de Desenvolvimento de Rede
Dando continuidade ao processo de formação da equipe para iniciar sua operação no mercado brasileiro, a GWM Brasil anuncia a chegada de Alexandre Oliveira como novo Sênior Head de Vendas e Desenvolvimento de Rede da GWM Brasil. Ele vai se reportar a Oswaldo Ramos, CCO (Chief Commercial Officer) da montadora no País.
Com uma sólida carreira de mais de 20 anos no segmento automotivo, Alexandre teve passagens por Renault e Ford, onde acumulou grande experiência em Vendas, Distribuição e Pós-Vendas. Já foi diretor de Vendas no Varejo, de Vendas a Empresas e de Desenvolvimento de Rede, além de responsável por Business Intelligence no Varejo, tanto com as lojas físicas quanto com o e-commerce.
"Esse é sonho de qualquer profissional do setor: criar uma rede da marca a partir do zero, norteada pela qualidade do serviço e pela digitalização da experiência do cliente, colocando a GWM como referência em tecnologia para o consumidor e para nossos parceiros comerciais, tudo isso alinhado com as mais inovadoras práticas mundiais dentro e fora da indústria automotiva", afirma Alexandre Oliveira.
Mopar destaca possibilidades de customização com o Novo Jeep® Renegade
Marca de pós-vendas da Stellantis preparou modelo conceitual combinando acessórios originais com equipamentos voltados para off-road pesado. Mesmo com o novo e moderno T270 debaixo do capô, as revisões das versões 4x2 mantiveram o patamar de preço do modelo anterior, com motor e.TorQ.
Desde o lançamento em 2015, o Jeep® Renegade sempre foi um dos produtos da Stellantis mais personalizados pelos clientes e agora, com a extensa renovação do modelo, a Mopar promoveu um aumento no portfólio de acessórios, que já ultrapassa 70 itens. E para apresentar uma pequena mas relevante parte deles, a marca de pós-vendas preparou um carro-conceito pensado nos jeepeiros que buscam o máximo de desempenho fora-de-estrada.
Para isso, foram utilizados cinco componentes da linha Jeep Authentic Accessories que se destacam dentro do amplo espectro de customização do Renegade, por proporcionarem mais praticidade e liberdade no uso do carro.
- estribos laterais
- barras transversais de teto
- bagageiro de teto
- tapete de porta-malas
- engate reboque integrado
De modo geral, tratam-se de acessórios que dão ao consumidor a capacidade de aproveitar ao máximo o Jeep Renegade, possibilitando fazer viagens incríveis, capazes de gerar grandes aventuras. Mas esses itens podem ser muito bem usados no dia a dia urbano. Caso do tapete de porta-malas, que protege o compartimento de bagagens e facilita a retirada de sujeira que caia no espaço. Até mesmo o engate reboque integrado, uma primazia do Renegade ainda em 2020, que deixa a peça muito mais elegante, por ficar dentro do para-choque. Sem falar da segurança da lança removível, para ser colocada apenas quando necessário. Um produto com DNA Jeep, que não interfere no ângulo de saída do modelo.
Alguns acessórios também “conversam” entre eles, como os estribos laterais, que facilitam o manuseio de carga no bagageiro de teto que, por sua vez, é fixado sobre as barras transversais de teto.
O Jeep Renegade Mopar ainda recebeu uma série de alterações mais radicais: envelopamento completo da carroceria com tema inspirado em camuflagem (película da AveryDennison), suspensão elevada em 1,5 cm, bulbar de aço, guincho elétrico para 12.000 libras, barra de luz auxiliar de 30 cm com 42 LEDs, snorkel OGZ e pneus do tipo all-terrain.
Por dentro, o visual exclusivo conta com o logotipo Mopar bordado nos bancos, que foram revestidos de neoprene. Além disso, há vários toques na cor laranja espalhados pelo interior, como nos cintos de segurança, por exemplo.
Manutenção inteligente
Outro ponto do pós-vendas no qual o Jeep Renegade brilha é na atenção dada pela Mopar para oferecer ao cliente as melhores condições para fazer a manutenção na rede de concessionárias. O melhor exemplo disso é o plano de revisões programadas, que continua com o intervalo de 12 mil km ou um ano (o que ocorrer primeiro) para as versões com motor Flex.
Mesmo com a substituição do propulsor e.TorQ pelo T270, muito mais moderno e eficiente, o pacote das cinco primeiras revisões (atingindo 60 mil km ou 5 anos) aumentou apenas 0,6%, considerando as configurações com câmbio automático de 6 marchas e tração 4x2, que representam a maior parte das vendas do SUV compacto mais vendido do Brasil durante os últimos anos. O valor total é de R$ 4.386.
Lembrando que a Mopar oferece o programa Revisão sob Medida, no qual é possível comprar, a qualquer momento, planos de duas até dez revisões, que podem ser utilizados em até quatro anos, protegendo o consumidor de eventuais reajustes de preços ao longo do tempo. E para entregar ainda mais tranquilidade, a Garantia Adicional Jeep permite aumentar a proteção de fábrica por 12 ou 24 meses extras. O que faz a cobertura padrão de 3 anos chegar a até 5 anos.
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