MINI COOPER S PACEMAN, NETO DO MINI COOPER S QUE TANTO SUCESSO FEZ NAS PISTAS E EM RALIS NOS ANOS 60 A 80, FOI AVALIADO PELO BLOG, EM PORTUGAL E GEROU BELAS FOTOS. SEUS 218 CV QUE O LEVAM A 218 KM/H E A CHEGAR DE 0 A 100 KM/H EM 6,8 SEGUNDOS, NÃO IMPEDEM QUE SEJA UM CARRO ECONÔMICO. ACABAMENTO PRIMOROSO E CONFORTO E SEGURANÇA SÃO PONTOS FORTES DESSE CARRO QUE NO BRASIL CUSTA R$ 144.950,00.

Texto e fotos: Arnaldo Moreira

Graças a uma parceria entre a BMW do Brasil e de Portugal, pude, de férias em terras lusas, fazer o test-drive de dois modelos MINI, primeiro, do poderoso Cooper S Paceman, uma máquina de 218 cv, e a seguir do familiar Clubman, motor Diesel, de 143 cv, ambos com um motor de 1,6 l, turbinado, e com um acabamento apurado e luxuoso (que publicarei a seguir). 

Enquanto percorria as ruas de Lisboa e as autoestradas de excelente qualidade – estas, vazias, porque os motoristas portugueses as trocaram pelas rodovias nacionais sem pedágios (portagens), por causa da crise que assola o país – relembrei os antigos Mini, ingleses, que, nos anos 60/70, invadiram aos milhares as cidades e sem grande dificuldade se tornaram campeões de ralis.

O Mini mais famoso foi o do personagem Mr. Been, do ator de cinema inglês, Rowan Atkinson. 

O Mini Cooper manteve-se no mercado até o ano 2000, quando a BMW adquiriu a marca, decidiu aproveitar a popularidade do carro mais vendido na Inglaterra e criar uma proposta moderna de um automóvel confortável, luxuoso e de excelente desempenho.

Na verdade, do Mini Cooper do Mr. Been restaram apenas a marca, alguns detalhes como o grande velocímetro no centro do painel, agora maior que o original, onde funciona o sistema de navegação e entretenimento num visor de 6,5", e o aspeto lúdico.

O Cooper S Paceman, por que me apaixonei, é um carro que nos dá a sensação de dinamismo e segurança. E é inegável seu design agradavelmente agressivo. No Brasil, custa R$ 144.950,00.

Tecnologia e confiança
Equipado com o que há de mais moderno na tecnologia automotiva, o MINI Cooper S Paceman é um carro que inspira confiança e é bem confortável para quatro pessoas, as duas do banco traseiro, com direito a assentos individuais.

Ao pegar o Cooper S Paceman na sede da BMW, no município de Oeiras, arredores de Lisboa, por acaso, no mesmo edifício onde está localizado o escritório da Petrobras, deu para perceber que não se tratava de um carro comum. 

O teste de desempenho foi agradavelmente feito assim que cheguei à autoestrada. 

Na saída do pedágio, ao afundar o pedal do acelerador, os 218 cv do Paceman despertaram com toda a força liberada pela turbina e minhas costas colaram no banco. 

A BMW soube criar no habitáculo um clima adequado que aumenta mais a sensação de se estar pilotando um Gran Turismo, ou mesmo... um avião. 

Um botão start/stop liga e desliga o motor.

Pude sentir depois diminuindo a pressão no acelerador a suavidade do MINI, deslizando no tapete asfaltado em direção a Lisboa. 

O volante de couro tem uma pega agradável e permite uma excelente visão para o conta-giros no painel, onde há um velocímetro digital e o computador de bordo.

Os botões dos comandos assemelham-se aos dos aviões. Situam-se na parte inferior do painel, acionando a tranca das portas, os vidros, os faróis de milha e o sistema que desliga o sistema de parada do motor sempre que o carro para num sinal, economizando combustível, e, acima do espelho retrovisor, os que ligam a iluminação do habitáculo. 

Para não destoar, o freio de mão tem o formato de um manche.

No dia seguinte à retirada do carro, escolhi o bairro de Belém (com direito a uma paradinha para saborear os deliciosos, inigualáveis e famosos Pastéis de Belém) onde fica a Torre de Belém, de onde saíam os barcos em busca de novas terras, nos idos de 1500, e o monumento aos Descobrimentos, construído no século passado, para a sessão de fotos do Cooper S Paceman.

Uma coisa que me chamou a atenção quando comecei a explorar o carro, o cuidado no acabamento interno.

O espaço do porta-malas é de 330 litros, que com os bancos traseiros reclinados aumenta para 1.080 l.

Na traseira, dois bancos ergométricos, separados, com um console no meio com lugar para copo, óculos e celular, aumentam o conforto dos passageiros garantido pelo bom espaço para as pernas e uma altura que deixa as cabeças longe do teto do carro. 

A entrada dos passageiros no banco traseiro é facilitada pelo avanço dos bancos dianteiros, cujas costas reclinam para a frente.

No calor do verão português, de mais de 35º, o ar condicionado digital mostrou sua eficiência. 

Achei as saídas do ar, redondas, nas laterais e no centro do painel, o modelo ideal. Diferentes das fixas com um curto movimento para cima e para baixo das aletas, permitem desviar o vento dos rostos.

Perfeito para a cidade
Na cidade, embora não seja o menor dos MINIs, o Cooper S Paceman está no seu aquário. 

Nos semáforos, basta um pouco de sua potência na saída para o carro se distanciar dos veículos parados a seu lado.

Um toque mais forte no acelerador aciona a função Overboost que eleva o binário em 20 Nm para 300 Nm. 

Uma vez que a potência superior é distribuída pelas quatro rodas, o sistema de tração integral ALL4 de série oferece a tração ideal.

A segurança do Paceman é outro dos seus pontos fortes, partindo da tração integral permanente. 

As rodas são de 18 polegadas, tem freios ABS, controles de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampa e ainda seis air bags, dois frontais quatro laterais, de janela, na altura da cabeça e da bacia.

O habitáculo fica mais agradável com o sistema de iluminação nas cores verde, roxo e verde e vermelho, nas portas, painel e na área do pés e nos compartimentos porta-objetos. E ainda luzes de leitura.

O banco do motorista tem regulagem de altura, oferecendo um acerto perfeito de dirigibilidade.  

O volante é também ajustável em profundidade e altura. E há um descanso de braço acoplado ao banco do motorista. (Senti falta de um encosto para o braço no banco do carona.)

Motor valente

MINI Cooper S Paceman esconde sob o capô um motor 1.6 (1.598 cc) de quatro cilindros turbo com twin-scroll, que desenvolve 184 hp de potência e 240 Nm de torque, o MINI Paceman vai de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e atinge 226 km/h (224 km/h com transmissão automática).

O carro disponibiliza o câmbio manual - como no usado no teste -, ou automático, com Steptronic de seis marchas. 

Esse conjunto garante consumos de 10,6 km/l, na cidade, 16,2 km/l, na estrada, e 13,5 km/l, nos trechos combinados. 

Estes valores são os oficiais da MINI e são baseados no ciclo de testes da União Europeia.

FICHA TÉCNICA

	Mini Paceman S 1.6 16V Turbo
Ano	2014
Procedência:	Importado	Garantia	2 anos
Configuração:	Utilitário esportivo	Porte	Compacto
Lugares:	4	Portas	3
Manutenção	1	Conforto	3
Coeficiente CNW	604,33	Ranking CNW	78
Motor
Instalação	Dianteiro	Aspiração	Turbocompressor
Disposição	Transversal	Alimentação	Injeção direta
Cilindros	4 em linha	Comando de válvulas	Duplo no cabeçote
Válvulas por cilindro	4	Diâmetro dos cilindros	77 mm
Taxa de compressão	10,5:1	Curso dos pistões	85,8 mm
Cilindrada	1598 cm³	Potência	184 cv a 5500 rpm
Combustível	Gasolina	Torque	24,5 kgfm a 1600 rpm
Peso/potência	7,23 kg/cv	Torque específico	15,33 kgfm/litro
Peso/torque	54,29 kg/kgfm	Potência específica	115,14 cv/litro
Transmissão
Tração	Dianteira	Câmbio	Manual de seis marchas
Suspensão
Dianteira	Independente, McPherson
Traseira	Independente, multilink
Freios
Dianteiros	Disco ventilado	Traseiros	Disco sólido
Direção
Assistência	Elétrica	Pneus dianteiros	225/45 R18
Diâmetro de giro	11,6 m	Pneus traseiros	225/45 R18
Dimensões
Comprimento	4115 mm	Largura	1786 mm
Entre-eixos	2595 mm	Altura	1522 mm
Bitola dianteira	1525 mm	Bitola traseira	1551 mm
Porta-malas	330/ 1.080 litros	Tanque de combustível	47 litros
Peso	1330 kg	Carga útil	470 kg
Altura livre do solo	124 mm
Aerodinâmica
Área frontal (A)	Não informada	Coef. aerodinâmico (Cx)	0,36
Desempenho
Velocidade máxima	205 km/h	Aceleração 0-100 km/h	6,9 s
Consumo
Urbano:	10,6 km/l	Estrada:	16,2 km/l
Segurança Freios ABS Airbags frontais Airbags laterais Airbags cortinas Alarme antifurto perimétrico Cintos de segurança com pré-tensionadores Cintos de três pontos para todos os ocupantes Encosto de cabeça para todos os ocupantes Controle de estabilidade Controle de tração Faróis com lâmpadas de xenônio ou LED Faróis de neblina Limpador e lavador do vidro traseiro Travamento central das portas Alarme antifurto volumétrico Desembaçador do vidro traseiro Sistema de fixação para cadeiras infantis Imobilizador eletrônico do motor Assistente de partida em rampa Interface Bluetooth Sensores de estacionamento traseiro Faróis com regulagem de altura  Conforto Ar-condicionado Ar-condicionado automático Zonas de ar-condicionado: 1 Ar quente Direção assistida Banco do motorista com ajuste de altura Câmbio automático Ajuste do volante em altura Ajuste do volante em profundidade Ajuste elétrico dos retrovisores Controlador de velocidade Bancos revestidos em couro Computador de bordo Conta-giros Controle elétrico dos vidros dianteiros Volante multifuncional Faróis com acendimento automático Limpador de para-brisa automático Navegador GPS Rádio Toca-CDs MP3 Retrovisor interno fotocrômico Rodas de liga leve Teto solar Troca de marchas no volante Banco traseiro bipartido Indicador de temperatura externa Comando interno do porta-malas Conexão com iPod Luz no porta-malas Luz no porta-luvas Comando interno da tampa do tanque Termômetro da água do motor Tomada 12V Banco traseiro rebatível Alças de segurança no teto Conexão USB Espelho nos para-sóis Apoio de braço para o motorista Controle de iluminação do painel

JÁ ESTÃO À VENDA NO MERCADO DE REPOSIÇÃO BRONZINAS PARA CARROS AUDI, RENAULT E VOLKSWAGEN, FABRICADOS PELA KS.

Já se encontram em todo o mercado nacional de reposição, os mais novos lançamentos KS na linha de bronzinas de biela e de mancal, que abrangem veículos das marcas Audi, Renault e Volkswagen.

Na Audi, a bronzina de biela KS é para o motor EA111 1.6L 8V do A3. Para a Volkswagen, as novas bronzinas de biela no mercado são aplicadas no motor EA111 1.6L Flex do Gol, Fox, Polo Hatch, Polo Sedan e Space Fox; no motor VHT 1.6L Flex do Gol, Fox, Saveiro e Voyage; e para o motor EA111 1.4 Flex da Kombi.

No caso da Renault, as bronzinas de biela e de mancal atendem o motor K4M 1.6L 16V do Clio, Twingo, Scenic, Laguna, Kangoo, Megane, Duster, Logan e Sandero; e o motor K7M 1.6L 8V do Clio, Scenic, Megane, Logan e Sandero.

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* Os produtos da marca KS são comercializados no mercado brasileiro de reposição pela MS Motor Service Brazil, divisão do Grupo KSPG AG responsável pelas atividades de vendas e prestação de serviços para o aftermarket.

CIDADE DO AUTOMÓVEL - 2ª PARTE. DAMOS CONTINUIDADE À MATÉRIA DE TARCÍSIO DIAS, CUJA 1ª PARTE FOI PUBLICADA NO DIA 23/9 SOBRE O COMPLEXO QUE A VOLKSWAGEN POSSUI EM WOLFSBURG, NA ALEMANHA. VEJA VALORES PARA AS VISITAS À AUTOSTADT E INFORMAÇÕES IMPORTANTES A QUEM DESEJAR CONHECER ESSE PONTO TURÍSTICO. NA COLUNA AINDA NOTÍCIAS DO LANÇAMENTO DO TRACKER DA GM E DA EXPANSÃO DA AUDI NO PARANÁ. ASSISTA O VÍDEO.

MECÂNICA ONLINE® 

Nº 48 — 30 / 09 / 2013

A cidade do automóvel fica na Alemanha – Parte 2

Autostadt é uma das maiores atrações no mundo para quem gosta de carros
e fica localizada ao lado da fábrica da Volkswagen, em Wolfsburg, na Alemanha

Continuando a coluna do dia 23 de setembro, hora de saber mais sobre as atrações da cidade do automóvel e como ter a oportunidade de conhecer esse grande “parque de diversões” de gente grande.

Outras atrações da Autostadt incluem o KonzernWelt (mundo do Grupo), onde os valores do Grupo Volkswagen – segurança, responsabilidade social, atenção com o meio ambiente e qualidade – são vivenciados por meio de exposições e atividades interativas.

A exposição Level Green (mundo verde) traz 26 estações focadas na sustentabilidade e seus reflexos na sociedade, economia e estética. 

No CarDesign Studio, os visitantes podem conhecer todas as etapas do desenvolvimento de um modelo e, até utilizar computadores com uma interface especial para criar seus próprios veículos a partir de elementos usados em modelos reais. 

Os desenhos podem ser encontrados posteriormente e baixados na internet.

A Autostadt integra também as crianças e oferece uma área especial para convívio familiar, o MobiVersum, plena de oportunidades de diversão, exploração e descoberta. 

Há desafios, como conduzir diferentes tipos de veículos como triciclos em que todas as rodas viram em direções diferentes a carros com lagartas em vez de rodas, guiados por pedais. 

Dois personagens “extraterrestres”, Roli e Stella, mostram em um cinema 3D fatos e fenômenos de nossa vida diária e, como não poderia faltar, há uma autoescola em que as crianças a partir de cinco anos de idade podem aprender noções de direção e segurança em simuladores ou minicarros, passando por um teste para receber uma carteira infantil de habilitação.

Uma “saída” especial

A mais nova atração da Autostadt denomina-se Ausfahrt, palavra que, em alemão, significa “saída”. 

Inaugurada este ano, a Ausfahrt faz parte do caminho percorrido pelos clientes que retiram pessoalmente seus novos veículos Volkswagen junto à fábrica.

Com 15.000 m2, a nova atração é focada na densidade urbana. Dando continuidade à topografia e paisagem da Autostadt, a “Ausfahrt” se integra harmoniosamente ao ambiente do parque e da lagoa que a circundam. 

Um “circuito de honra”, com 315 metros, proporciona aos visitantes da Autostadt um local para treinar rebocando um trailer ou experimentar outros itens, inclusive sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito ou Start-Stop (desligamento e partida automáticos do motor quando o carro para) ou assistente de saída em subidas.Estão disponíveis 45 grandes espaços  no local onde, orientados por uma equipe de especialistas, os motoristas podem experimentar o sistema de estacionamento automático ou aprender a operar as estações de recarga para carros elétricos.

Os clientes que comparecem à Autostadt para retirar seus automóveis novos podem dirigi-los, nos primeiros metros, na área de treinamento da “Ausfahrt”, tirar suas dúvidas e configurar corretamente os sistemas do carro com a ajuda de especialistas antes de voltar às suas casas com segurança.

Os visitantes que não forem retirar um carro novo também poderão experimentar os novos sistemas na área da “Ausfahrt”, usando veículos fornecidos pela Autostadt. 

Também é possível testar sua habilidade off-road na trilha All-Terrain (todo-terreno) ou conferir seus tempos de reação em situações de condução potencialmente perigosas na pista de treinamento de segurança.

Horários

A Autostadt funciona 363 dias por ano, das 9h às 18h, fechando apenas nos dias 24 e 31 de dezembro. O centro de entrega de carros zero-km abre aos compradores às 8h.

Refeições

Pelas diversas áreas e pavilhões estão distribuídos nove restaurantes e lanchonetes. Todos abastecidos com alimentos orgânicos, eles incluem uma steak house, pizzaria, cantina e um requintado restaurante de alta gastronomia.

Os ingressos são oferecidos por 15 euros para um dia e por 22 euros para acesso durante dois dias. 

Crianças e adolescentes (6 a 17 anos) custam seis euros para um dia e nove euros para os dois. 

Tem também o pacote família (dois adultos + crianças até 17 anos): 38 / 57 euros por dois dias. 

Crianças com menos de seis anos não pagam ingresso. Estudantes e idosos (acima de 60 anos): 12 / 18 euros dois dias. 

Tours e atrações especiais, como visitas à fábrica e experiências de direção, são cobrados à parte.

Informações detalhadas (em inglês ou alemão) podem ser obtidas no link:
http://www.autostadt.de/en/visitor-information/

Entrevista em vídeo, em português, que realizamos na Autostadt:
http://youtu.be/w3Rsn4KQ0aw

MECÂNICA ONLINE

· Lançamentos Chevrolet

O mês de outubro reserva boas novidades da marca para o mercado brasileiro. Tudo começa com a apresentação do Tracker, a grande arma da General Motors para enfrentar o Ford EcoSport e Renault Duster. 

Já pela metade do mês, é a vez do renovado Agile e Camaro 2014, além da série especial Effect, um novo conceito de customização de veículos.

· Audi Brasil

A AUDI AG está desenvolvendo a capacidade necessária para a sua próxima fase de expansão. 

Em 2015, a montadora iniciará a produção em São José dos Pinhais, Paraná. Os novos modelos Audi Q3 e A3 Sedan serão fabricados na linha de montagem localizada nessa cidade. 

Para atingir esse objetivo, a empresa investirá aproximadamente 150 milhões de euros até 2015.

· Novo Focus

Carro mais vendido do mundo em 2012, com mais de 1 milhão de unidades, o Focus chega à terceira geração com uma nova plataforma global e tecnologias inéditas na categoria, como sistema de estacionamento automático e o primeiro motor flex do mundo com injeção direta de combustível. 

O seu lançamento faz parte da estratégia da Ford de contar somente com produtos globais no mercado brasileiro até 2015.
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Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânica com habilitação em Mecatrônica e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.
E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

FORD INICIA A VENDA NA PRÓXIMA SEMANA DO NOVO FOCUS, UM CARRO MODERNO, COM UM ACABAMENTO PRIMOROSO, EQUIPADO COM UM AMPLO PACOTE DE TECNOLOGIA DE SEGURANÇA E CONFORTO INVEJÁVEL. O CARRO QUE SURGE NAS VERSÕES HATCH E SEDAN VEM PARA OCUPAR UM ESPAÇO IMPORTANTE NO SEU SEGMENTO E CUSTA A PARTIR DE R$ 60.990, ATÉ MENOS DE R$ 82 MIL VALE A PENA CONHECER ESSA NOVIDADE DA FORD.

Um carro com sistema de estacionamento automático através de sensores ultrassônicos nos para-choques dianteiro e traseiro e nas laterais do veículo e movimento da direção controlado por computador, seis airbags – frontais, laterais e de cortina –, sistema AdvanceTrac com controle eletrônico de tração e estabilidade para mais aderência e auxílio em frenagens, assistente de partida em rampas e aviso de pressão baixa dos pneus e motor 2.0 Duratec Direct Flex, com injeção direta bicombustível e duplo comando de válvulas independente e variável, gerando 178 cv com etanol e 175 cv com gasolina e torque de 221/211 Nm, respectivamente - o primeiro flex com injeção direta no mundo.

Esse é o Novo Ford Focus 2014, que na próxima semana estará à venda nas concessionárias da marca em todo o Brasil, por valores a partir de R$ 60.990,00, nas versões hatch e sedan.

"A Linha Focus 2014 traz para os carros médios a tecnologia mais avançada voltada para a segurança, conforto e conveniência, a preços altamente competitivos", afirmou Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil. 

O cliente poderá escolher em qualquer dos modelos o motor 2.0 Flex com injeção direta ou 1.6 Flex com duplo comando de válvulas variável - os mais modernos motores do mercado em desempenho e economia de combustível, de acordo com a Ford.

O Sigma 1.6 TiVCT Flex, com duplo comando de válvulas independente e variável, entrega 135 cv (etanol) e 131 cv (gasolina) e torque de 169/164 Nm, respectivamente. Ele conta com o sistema "Easy-Start", que também dispensa o tradicional "tanquinho" na partida a frio.

O Novo Focus conta com transmissão sequencial PowerShift de seis velocidades e dupla embreagem (de série no 2.0 e opcional no 1.6), suspensão traseira independente Multilink, piloto automático e limitador de velocidade eletrônico. 

O alto torque da versão 2.0 dá agilidade ao Sedan e uma pegada esportiva ao Hatch. A sonoridade do motor contribui para a sua condução empolgante. 

Toda a linha vem com SYNC Media System com comandos de voz em português, com conexão Bluetooth para celular, entradas USB e auxiliar, CD/MP3-player com seis alto-falantes. 

Há também uma versão SYNC MyFord Touch com sistema de navegação, entrada RCA para áudio-vídeo e som Sony Premium com nove alto-falantes. 

Entre os opcionais, oferece chave com sensores de presença para acesso inteligente e partida sem chave Ford Power, bancos com ajuste elétrico em seis posições, sistema de estacionamento automático, câmera de ré, sensores dianteiro e traseiro de estacionamento, faróis de Xenon com lavador, iluminação auxiliar em curvas, luzes diurnas de LED e teto solar. 

Seu design arrojado projeta esportividade, atitude e movimento, incluindo rodas de liga leve de 16 ou 17 polegadas, com exclusivo design esportivo e na cor preta adiamantada na versão topo. 

"A Ford investiu muito nesses modelos que serão produzidos na América do Sul. Foram mais de US$ 200 milhões na fábrica de Pacheco para trazer o que há de mais moderno no setor automotivo", disse o executivo. 

Versões e preços

O Hatch 1.6 S com transmissão manual, duplo airbag, freios ABS, rodas de liga leve de 16 polegadas e sistema SYNC parte de R$ 60.990. Com a opção da transmissão PowerShift e sistema AdvanceTrac, sai por R$ 66.990. 

O Hatch 1.6 SE acrescenta itens como quatro airbags, tela de 4,2 polegadas e bancos de couro, por R$ 63.990. 

Com a opção da transmissão PowerShift e sistema AdvanceTrac, sai por R$ 69.990, e acrescentando o motor 2.0 Duratec Direct Flex o preço é R$ 72.990. 

O Hatch Titanium 2.0 inclui câmera de ré, SYNC com tela de 8 polegadas e navegação e rodas de liga leve exclusivas, por R$ 79.990. 

O Sedan vem exclusivamente com motor 2.0 Duratec Direct Flex e transmissão sequencial PowerShift de seis velocidades, nos catálogos S, SE e Titanium. 

O Sedan S dispõe de duplo airbag, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), sistema AdvanceTrac com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, aviso de pressão baixa dos pneus e SYNC Media System, por R$ 69.990. 

O Sedan SE custa R$ 74.990 e o Sedan Titanium sai por R$ 81.990. 

Tanto o Sedan como o Hatch contam com o pacote SE Plus, que por R$ 3.000 traz: seis airbags, chave com sensor de presença para acesso inteligente e partida sem chave Ford Power, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, retrovisores com rebatimento elétrico e ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro. 

O topo de linha Titanium também tem um pacote de opcionais Plus, composto por faróis de Xenon, luzes diurnas de LED, faróis auxiliares em curvas, teto solar elétrico, sistema de estacionamento automático e banco do motorista com ajuste elétrico em seis posições, por R$ 8.000.

A LANCER CUP VOLTA AO AUTÓDROMO VELO CITTÀ PARA DISPUTADA FINAL DA MITSUBISHI, NO COMEÇO DE OUTUBRO

O autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP), receberá a sexta e última etapa da Lancer Cup 2013, no sábado, dia 5 de outubro. 

Durante todo o campeonato, os pilotos gentlemen drivers protagonizaram disputas acirradas e ultrapassagens eletrizantes, mostrando muita técnica e perícia a bordo dos exclusivos Lancer Evo R de 306 cv.

Todos esses elementos, que tornam a competição tão especial, prometem estar presentes também na última etapa.

"A igualdade entre os Lancer Evo R e a inversão do gride na segunda corrida garantem disputas até à última volta entre todos os pilotos. Pudemos ver isso durante toda a Lancer Cup. Com certeza essa emoção estará presente nas duas últimas corridas", comenta Corinna Souza Ramos, diretora de Projetos Especiais da Mitsubishi Motors.

Na etapa anterior, Elias Jr. conseguiu um resultado surpreendente e venceu as duas corridas, se aproximando do líder Bruno Mesquita, deixando a decisão para a última etapa.

 "O Bruno ainda tem uma vantagem muito boa, mas o campeonato só acaba quando termina. Espero contar com a mesma sorte que tive na etapa anterior", comenta Elias Jr.

Elias Jr. soma 197 pontos na classificação geral, enquanto Bruno Mesquita tem 204 pontos. Elias Jr. só precisa repetir o último resultado para levar o troféu de campeão. 

Na Lancer Cup todos os carros são idênticos, um ingrediente que deixa a decisão do título ainda mais imprevisível. 

Categoria Premium
Na categoria Premium, destinada a pilotos com mais de 45 anos, Carlos Faletti, que venceu as duas corridas da última etapa, continua em primeiro na classificação geral.

Os pilotos têm duas sessões de treinos livres na sexta-feira (4), enquanto o sábado (5) será reservado para o treino classificatório e para duas baterias da prova, sendo a segunda com gride invertido até o oitavo colocado.

Lancer Evo Day
A data também é especial para proprietários de Lancer Evolution. No sábado (5), juntamente com a Lancer Cup, a Mitsubishi Motors promove o Lancer Evo Day. 

Na pista do autódromo Velo Città, os participantes podem testar seu próprio veículo e desfrutar de todo seu potencial.

"Não há lugar mais apropriado para aproveitar todas as qualidades do Lancer Evolution", garante o consultor William Brazão Fadul, que participa do evento desde sua primeira edição.

Para mais informações e inscrições: lancerevoday@mmcb.com.br.

Lancer Cup - Sit&Drive
Seguindo o formato de sucesso utilizado nas categorias L200 Triton da Mitsubishi Cup, a Mitsubishi Lancer Cup conta com o formato sit&drive. 

Nele, os veículos da competição são alugados para os pilotos, possuem mecânica e preparação idênticas e, durante a temporada, toda manutenção e apoio necessários são feitos pela equipe de mecânicos e engenheiros da marca dos três diamantes.

Para saber mais informações e como participar da Mitsubishi Lancer Cup, acesse o sitewww.lancercup.com.br ou envie um e-mail para lancercup@mmcb.com.br.

Mitsubishi Drive Club
O Mitsubishi Drive Club é o complexo automobilístico lançado em 2012 pela Mitsubishi Motors, em Mogi Guaçu (SP). 

O local abriga o exclusivo Autódromo Velo Città, o Mitsubishi Racing Center e uma pista off-road. 

Desta forma, os amantes do automobilismo têm ao alcance um local completo e de última geração, que engloba todos os tipos de modalidades, on e off-road, sendo o único no Brasil com essas características.


Mitsubishi Racing Center
Localizado dentro do complexo do Mitsubishi Drive Club, o Mitsubishi Racing Center é uma ampla área de convivência para pilotos e convidados. 

Com uma completa infraestrutura, o local conta com uma sala para realização de briefing, espaço para almoço e premiações, lounge para descanso dos pilotos, além de vestiários e loja com produtos de competição.

Autódromo Velo Città
O autódromo Velo Città, da Mitsubishi, está localizado em Mogi Guaçu, no interior de São Paulo. 

Construído dentro dos padrões exigidos pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e homologado pela CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), o local pode receber todos os tipos de competições oficiais.

Com 3.430 metros, cercado por matas preservadas e lagos, o traçado da pista conta com duas retas, sendo uma em descida seguida de uma curva em S e outra, mais longa, com quase 800m de extensão, que termina em uma curva travada para a esquerda. 

Considerada uma pista muito técnica, possui ainda 14 curvas em sentido anti-horário, tanto travadas quanto rápidas.

Clique aqui e assista ao vídeo da Mitsubishi Lancer Cup.

O BMW SPORTS TROPHY TEAM BRASIL VOLTA A COMPETIR, NESTE FIM DE SEMANA (28 E 29/9), COM CACÁ BUENO E ALLAN KHODAIR E ÁTILA ABREU E SÉRGIO JIMENEZ, NOS DOIS Z4 QUE DISPUTAM A FIA GT SERIES, NO CIRCUITO DE NAVARRA.

São Paulo, 26 de setembro de 2013 - O clima de evolução e confiança embala o BMW Sports Trophy Team Brasil para a quinta etapa de rodada dupla da FIA GT Series, que acontece neste final de semana (dias 28 e 29 de setembro) na cidade de Navarra, ao norte da Espanha. 

Como aconteceu na Eslováquia, a programação em solo espanhol também será mais curta. 

A realização dos treinos livres e a classificação para definição do grid será no sábado (28) e as duas corridas acontecem no domingo (29). 

O canal SporTV vai exibir a Corrida Classificatória ao vivo no SporTV 3 (5h15 de Brasília) e a Corrida Principal em VT no SporTV (11 horas). 

Cacá Bueno está confiante e acredita que o time pode brigar para estar entre os ponteiros. 

O pentacampeão da Stock Car quer encerrar sua participação na FIA GT Series com o pé direito. "Em Navarra, espero que possamos fazer um belo fechamento de ano, buscando um lugar no pódio. Essa será a última disputa do campeonato para três dos quatro pilotos que começaram o projeto. Não poderemos fazer a etapa de Baku, devido à mudança do calendário do FIA GT, que coincide com outro campeonato que disputamos aqui no Brasil, então é a nossa chance de fechar com chave-de-ouro", lembrou o carioca.

Em ritmo de estreia
Quem não vê a hora de acelerar o modelo BMW Z4 na FIA GT Series é o piloto Átila Abreu, que fará sua estreia pela equipe BMW Sports Trophy Team Brasil. 

Natural de Sorocaba, Abreu será o novo companheiro de Sérgio Jimenez a bordo do carro #21.

"Estou muito animado com a minha estreia na FIA GT Series, pois será o meu primeiro contato com um carro como o BMW Z4 e em uma pista desconhecida, o que em particular eu gosto muito. Além do mais, essa será a minha volta às pistas Europeias, depois de oito anos", salientou.

Confira os horários da 5ª etapa da FIA GT Series na Espanha (horários de Brasília): 

Sábado, dia 28 de setembro
5h às 6,20h - Treino Livre 1

7,35h às 8,50h - Treino Livre 2

12h às 13h - Treino Classificatório (definição do grid Corrida Classificatória)

Domingo, dia 29 de setembro
4h às 4,20h - Warm up

5,15h às 6,15h - Corrida Classificatória (resultado define grid da Corrida Principal)

9,15h às 10,15h - Corrida Principal

Classificação do Campeonato (Categoria Pro Cup) - após quatro etapas (8 corridas)

1. S.Ortelli/L.Vanthoor (Belgian Audi Club Team WRT Audi R8 LMS), 94

2. F.Stippler/E.Sandstrom (Belgian Audi Club Team WRT Audi R8 LMS), 75

3. R.Rast/Mayr-Melnhof (Team WRT Audi R8 LMS), 63

4. M. Buhk / A.Day (HTP Gravity Charouz / Mercedes SLS AMG GT3), 53

5. A.Zuber/M.Parisy (Sebastien Loeb Racing McLaren MP4-12C), 39

6. Kox/Rosina (Blancpain Reiter Lamborghini LP560-4), 36

7. K. Chandhok / J. Seyffarth (SMS Seyffarth Motorsport / Mercedes SLS AMG GT3), 31

8. S. Loeb /A. Parente (Sebastien Loeb Racing / McLaren MP4-12C), 30

9. C. Bueno / A. Khodair (BMW Sports Trophy Team Brasil / BMW Z4), 29

10 R. Zonta / S. Jimenez (BMW Sports Trophy Team Brasil / BMW Z4), 29

AS ÁGUAS DE BRAGANÇA PAULISTA ESTARÃO AGITADAS, NESTE FINAL DE SEMANA, COM JET TOUR SEA-DOO DE QUE QUALQUER PESSOA PODE PARTICIPAR, BASTANDO FAZER A INSCRIÇÃO PELO TELEFONE DA ORGANIZAÇÃO - INDICADO ABAIXO. VOCÊ PODE FAZER UM TEST-DRIVE NAS MOTOS AQUÁTICAS E O PASSEIO DE 80 KM, NO DOMINGO. O JET TOUR APOIA A CAMPANHA NAVEGUE SEGURO QUE PRIORIZA A SEGURANÇA NA MOBILIDADE AQUÁTICA.

São Paulo (SP) – O Jet Tour Sea-Doo navega pelas águas tranquilas da represa Jaguari, em Bragança Paulista (SP), neste domingo. 

A programação do final de semana inclui ainda test drive com as motos aquáticas da Sea-Doo no sábado, sendo que as atividades têm como base a Marina Estância Confiança.

“O local é frequentado por muita gente que tem motos aquáticas e barcos, a represa tem águas calmas e belas casas em volta. É um ótimo lugar para acelerar com segurança e sentir o equipamento”, disse Paulino Alvarez, o Kilha, responsável pelo levantamento do passeio. 

O evento é promovido pela Casarini, concessionária dos produtos BRP – o que inclui as motos aquáticas Sea-Doo . 

“O passeio de domingo terá cerca de 80 quilômetros e três horas de duração”, complementou.

Para participar do test-drive e do passeio, é necessário fazer inscrição no telefone 11 3392-3000 (com Cristina). 

O Jet Tour Sea-Doo apoia a Campanha Navegue Seguro e prioriza o uso dos equipamentos de segurança, além da apresentação de habilitação náutica por parte dos pilotos. 

O BRASIL É O ÚNICO PAÍS ONDE O USO DO DIESEL EM VEÍCULOS LEVES É PROIBIDO, ATÉ HOJE. NA EUROPA O NÚMERO DE AUTOMÓVEIS MOVIDOS A DIESEL É MUITO ELEVADO, DEVIDO AO MENOR CONSUMO E À DURABILIDADE DO MOTOR, EMBORA ELEVE O CUSTO DO CARRO SIGNIFICATIVAMENTE. PARA ACABAR COM ESSA PROIBIÇÃO, EMPRESAS E TÉCNICOS CRIARAM A CAMPANHA "APROVE DIESEL" QUE FAZ LOBY JUNTO ÀS AUTORIDADES PARA QUE OS AUTOMÓVEIS POSSAM USAR O COMBUSTÍVEL. FERNANDO CALMON CONTA COMO ESTÁ ESSA MOVIMENTAÇÃO.

Alta Roda 

Nº 752 — 26/9/13

Fernando Calmon

EXAGEROS ABOMINÁVEIS

Embora a atividade de lobby não seja regulamentada no Brasil, nada impede empresas se juntarem e, legitimamente e às claras, trabalhar por suas propostas.

Exemplo recente é a campanha Aprove Diesel, em vínculo muito próximo à SAE Brasil, organização de engenheiros da mobilidade. A entidade congênere, AEA, manteve-se neutra nesse assunto.

De fato, o Brasil é o único país em que uso do diesel em veículos leves não está autorizado por razões, no passado, de origem econômica. 

Aprove Diesel quer mudar essa situação e apresenta argumentos técnicos e ambientais no mínimo discutíveis. 

Primeiro ao afirmar que motores diesel modernos são muito superiores em termos de consumo de combustível. 

Este cenário já virou e os números apresentados estão distorcidos. Os de ciclo Otto (gasolina, etanol e flex) tiveram um salto tecnológico e continuarão a evoluir rapidamente.

Ao se comparar motores europeus modernos, de mesma potência, a diferença de consumo em relação à gasolina caiu de 25% para 12%. Há projeções para menos de 10%. 

Como um motor a diesel custa até 50% mais, em breve, estará inviabilizado na Europa para automóveis menores e baratos. 

Combustíveis europeus são muitos caros e isso ajudou na quilometragem mínima anual para amortizar a diferença de custo do veículo (quanto maior e menos accessível, melhor).

Quem acompanha lançamentos constata que novas gerações de motores são quase todas a gasolina, mais baratos de produzir. 

Fabricantes europeus despejaram muito dinheiro para “limpar” a sujeira do diesel com ajuda de muletas técnicas e, claro, querem convencer o resto de mundo a entrar nessa aventura.

No Japão e China, diesel é liberado para automóveis, mas sua participação, meramente simbólica. Na vizinha Argentina, menos de 3%. 

Nos EUA, só motores a gasolina estão no programa oficial de metas de redução de consumo, o que não deixa de ser uma “discriminação”, segundo o lobby de marcas europeias. 

Diesel é insubstituível em caminhões, razoável para utilitários e SUVs pesados, mas do petróleo vem também gasolina adequada aos veículos leves.

Onde entra o Brasil nessa história? O vilão ambiental do momento é o gás carbônico (CO2) e a única forma de combatê-lo é diminuir o consumo de combustíveis fósseis. 

Pessoal do Aprove Diesel esqueceu-se de dizer que as emissões desse gás poderão aumentar aqui e não diminuir. 

Etanol de cana-de-açúcar é praticamente neutro em CO2, no ciclo de produção/consumo. 

Então, automóveis que usam gasolina, com 25% de etanol, quase se equivalem aos a diesel em termos de CO2. E se utilizarem apenas etanol nem dá para comparar, mesmo com nosso atual atraso tecnológico.

Empresas que mostram posição antiCO2 na Europa, aqui mudam o discurso. Para dourar a pílula, acenam com a possibilidade de o País produzir biodiesel e diesel de cana.

Essas alternativas, porém, são inviáveis economicamente, se sabe não é de hoje. Mesmo o etanol mal consegue competir com a gasolina subsidiada.

Exageros nos argumentos sempre são abomináveis. Há pouco tempo, os engajados diziam que o Brasil estava em desacordo com a Declaração Universal de Direitos Humanos, da ONU, ao proibir o acesso dos cidadãos aos avanços do motor diesel. Pode?

RODA VIVA

EMBORA a Renault ainda esconda, há planos ambiciosos para o SUV compacto Captur além da importação, no início de 2014. 

Derivado da arquitetura do atual Clio francês, a empresa estuda nacionalizar o modelo com simplificações e lançá-lo aqui como próxima geração do Duster, em 2016. Afinal, a competição será cada vez maior nesse segmento.

ALINHADA ao cenário menos otimista para o mercado de veículos este ano, Abeiva (de importadores sem fábricas no País) rebaixou as previsões de vendas. 

Antes, projetava 120.000 unidades entre seus mais de 30 associados. Agora, com resultados até agosto computados, imagina algo em torno de 117.000 unidades, em 2013, independentemente da variação cambial.

CAIU o queixo da bancada do diesel, na Europa, após resultado obtido por um Focus com motor de 1 litro EcoBoost a gasolina. 

O carro completou uma viagem em estradas abertas, na Escandinávia, de pouco mais de 1.600 km, com um tanque de 55 litros. Obteve assim, 30,3 km/l, a uma velocidade média de 66,6 km/h, compatível com o tráfego normal.

BUSCA de menor peso nos veículos e economizar combustível chegou também aos vidros. 

Recurso é comum no automobilismo, pelo uso de acrílico, para ganhar em desempenho. 

Saint-Gobain Sekurit anuncia o primeiro para-brisa com vidro de menor espessura, mais leve e mesma resistência. 

Novo produto se enquadra no programa de eficiência energética Inovar-Auto.

MAIS um avanço técnico, visando menor consumo, foi revelado pela Garrett, fabricante de turbocompressores da Honeywell. Chegará aqui em 2016. 

Seu funcionamento equivale a de um turbo de geometria variável com eficiência em qualquer regime de rotação. 

Esse recurso, até agora, era tão caro que só se aplicava no Porsche 911 Turbo. 

As coisas mudam...

___________________________________fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon