Alta Roda
Nº 680 - 10/5/2012
Fernando Calmon
CRESCER OU ESTAGNAR?
O mercado brasileiro de veículos vive uma fase de sinalizações
de certa forma contraditórias. As vendas estão em queda de 5,7% quando
comparadas médias diárias entre os primeiros quadrimestres de 2011 e de 2012.
Os estoques totais nas lojas das concessionárias e nos pátios dos fabricantes
cresceram de 35 dias para 43 dias, de março para abril deste ano.
A média diária de vendas de veículos nos primeiros quatro
meses de 2012 (período ampliado de análise filtra melhor sazonalidades e
feriados) situou-se ligeiramente abaixo de 13.000 unidades, incluindo caminhões
e ônibus. Portanto, será necessário um aumento firme dessa média nos próximos
meses para que resultado final chegue ao crescimento entre 4% e 5% previsto
pela Anfavea. A entidade prefere esperar o fechamento do primeiro semestre para
rever previsões.
Por outro lado, a Fenabrave, associação das concessionárias,
que trabalha suas análises com suporte da consultoria MB Associados, acaba de rever
a estimativa de crescimento no ano para 3,4% ante 5,6%, em janeiro. A
consultoria também prevê aumento das importações, apesar do IPI mais alto. No
entanto, isso não está ocorrendo.
De outubro de 2011 até o mês passado, a
participação de mercado dos modelos importados caiu de 25,3% para 22,6%,
incluídos veículos argentinos que têm maior parte de seu conteúdo de origem
brasileira. Importadores de outras regiões preveem queda de no mínimo 15% sobre
o ano passado.
A maior seletividade dos bancos para conceder financiamentos
continua a atingir os chamados modelos de entrada, em que há maior participação
dos motores de 1.000 cm³ de cilindrada. Estes caíram para menos de 40%,
exatamente 38,6%.
Uma fonte no mercado financeiro informou à coluna que será
difícil redução maior na taxa de juros porque o spread (diferença entre
captação e aplicação por parte dos bancos), no caso de veículos, já é
relativamente baixo pela garantia que representa o carro em caso de
inadimplência. Ainda assim, como o índice de atraso (superior a 90 dias) das
prestações atingiu o recorde de 5,7%, continuam exigências severas para
aprovação dos cadastros nos financiamentos longos e sem entrada.
É bom ficar claro que todo o barulho do governo federal em
torno dos juros surtiu pouco efeito, até agora. As melhores condições são para
compradores de menor risco, que podem dispor de uma boa entrada, de 20% a 30%,
e assumir até 36 prestações.
Bancos estatais têm participação discreta em
financiamentos de veículos. Acomodam-se e não apreciam trabalhar nos fins de
semana, quando os “feirões” são bancados pelas instituições financeiras.
Apesar de a pulsação do mercado estar longe de oferecer
emoções, o presidente da Anfavea, Cledorvino Belini, acredita que o bom nível
de emprego e a renda em crescimento, além de algum impacto positivo das taxas
de juros, reanimarão o consumo no segundo semestre.
E a contradição mais relevante vem do Índice de Confiança do
Consumidor, pesquisado pela FGV. Em abril atingiu 125,7 pontos (escala de 0 a
200; índice maior que 100 indica otimismo). São 4,9 pontos a mais em relação a
março de 2011, quando as vendas ainda bombavam. Vamos esperar pelo melhor.
RODA VIVA
AMIA, associação
dos fabricantes mexicanos, divulgou a cota de exportações em valores para o
Brasil. Levou em conta participação na produção do México e a média das últimas
vendas ao País, principalmente. Nissan recebeu a maior cota, seguida da Ford,
Volkswagen, Chrysler/Fiat, GM e Honda. Nada impede ultrapassar cotas, mas
incidirá imposto de importação de 35%.
IMPACTO sobre as
vendas de modelos mexicanos aqui ainda não se pode avaliar com precisão. Tendência,
porém, de a Nissan ser a mais atingida. Afinal, volume de unidades que importa
é bem maior em relação aos modelos produzidos no Paraná. Graças à Chrysler, Fiat
pode administrar melhor o que pretende trazer de lá, em especial o subcompacto
500.
OPTIMA, da Kia,
faz esquecer completamente seu antecessor insosso, Magentis. Linhas se
confundem com as de marcas premium europeias. Materiais e acabamento
encontram-se em nível próximo àqueles sedãs. Motor 2,4 l/180 cv e câmbio de 6
marchas garantem bom desempenho. Tudo por preço atraente entre R$ 97.000 e R$ 106.000. Mas sensação de solidez é discreta.
ANDAR no Audi A4
2013, na mesma semana que o Optima, permite observar diferenças, além do preço:
R$ 149.700. Sedã alemão é mais equipado que o sul-coreano e oferece, por
exemplo, controlador de velocidade funcional em descidas. Motor tem mesma
potência, porém torque é quase 40% maior graças ao turbocompressor. Mais íntegro,
sem dúvida.
NAVEGADOR GPS
Navbras Access introduz interessante função ao captar sinal de internet de
celulares a bordo com tecnologia 3G e Wi-Fi. Pode-se acessar a rede mundial e
via Google ou outros buscadores realizar pesquisas. Não só dos melhores caminhos
como pontos de interesse ilimitados, de restaurantes a postos de abastecimento.
É a convergência digital.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon
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