A AUDI ESTÁ DE BEM COM O MUNDO: SUCESSO NOS SALÕES DE PARIS E DE SÃO PAULO O AUDI A3 SPORTBACK CHEGA AO BRASIL EM JULHO DE 2013. POSSUI UM PODEROSO E EFICIENTE SISTEMA DE FRENAGEM. POR RADAR GARANTE A DISTÂNCIA DO VEÍCULO DA FRENTE. NA VERDADE, O NOVO A3 ESTÁ MAIOR, MAIS CONFORTÁVEL E ECONÔMICO. A AUDI FOI ELEITA A MAIS CONFIÁVEL NA CATEGORIA PRÊMIO, NA EUROPA, EM 2012

A Audi lançou no Salão do Automóvel de Paris o novo A3 Sportback que foi um dos destaques do estande da marca no Salão do Automóvel de São Paulo e começará a ser vendido no Brasil, em junho de 2013, mas, antes, os europeus já o poderão adquirir, em fevereiro.

Este novo hatch, de cinco portas, é ligeiramente maior, mas 90 km mais leve do que o modelo anterior e possui um porta-malas de 380 l. Oferece duas versões de motor:1.4, de 122 cv, com um consumo médio de 18,8 km/l, ou 1.8, de 188 cv, fazendo 17,85 km/litro.

Design exterior: estética inovadora

O Novo Audi A3 Sportback é mais longo, elegante e espaçoso: tem de comprimento 4,31 m, de largura 1,78 m e altura de 1,425 m e uma distância entre-eixos de 2,636 m – mais 5,8 centímetros, em relação ao anterior e mais 3,5 cm relação que a versão de três portas.

Na parte da frente, o elemento de destaque é a grade single-frame (inteira) com cantos angulosos, além dos faróis estreitos de xênon plus, com luzes diurnas em LED (opcionais), que podem ser do tipo adaptativos (que acompanham o traçado das curvas). 

Grandes entradas de ar na dianteira indicam a motorização poderosa. O perfil elegante é definido pela linha de cintura, também conhecida por “linha Tornado”, que acompanha as janelas, e pelas superfícies curvas e rodas de maior diâmetro. 






Os retrovisores embutidos nas portas seguem o padrão dos veículos de competição e o discreto spoiler de teto sublinha o caráter esportivo do A3 Sportback.

Na traseira, luzes bipartidas, disponíveis opcionalmente com tecnologia LED, em combinação com os faróis de xênon plus, asseguram um aspecto mais dinâmico ao modelo. 

A luz de freio adaptativa, que pulsa em alta frequência durante uma frenagem mais intensa, é standard. Dependendo do motor, o sistema de escape termina em uma ou duas saídas do lado esquerdo do carro.

A Audi oferece 13 opções de cores para o Novo A3 Sportback – três acabamentos sólidos, oito metálicos e dois com efeito perolizado. Os clientes podem ainda optar pelo pacote alto brilho, com frisos decorativos nas janelas, ou pacotes esportivos S line.

Audi ultra: mais leveza e segurança
A tecnologia de construção de baixo peso da montadora, Audi ultra, já está sendo aplicada no Novo Audi A3 Sportback, deixando o modelo 90 quilos mais leve do que a versão anterior. 

Equipado com motor 1.4 TFSI, o hatch pesa apenas 1.205 kg. O perfil de célula de aço do modelo combina baixo peso com elevada rigidez. 

Os componentes da célula são feitos em aço forjado a quente, o que torna a estrutura resistente e leve, ao mesmo tempo, com economia de 37 kg no peso do carro. 

A tampa do motor, os para-lamas, a parte de trás dos para-choques e a subestrutura do eixo dianteiro são feitos em alumínio – juntos, economizam cerca de 12 kg e melhoram a distribuição de peso no conjunto.

Além da carroceria, que não produz nenhum ruído, o para-brisa recebeu isolamento acústico para reduzir ainda mais os níveis de som no interior. 

Graças a ajustes detalhados, inclusive no compartimento do motor e na parte inferior da carroceria, o coeficiente de arrasto é de apenas 0,30.

Interior: funcionalidade intuitiva
O interior do novo Audi A3 Sportback. Um longo arco, que corre abaixo do para-brisa, segue o estilo dos modelos maiores da marca. 

O painel cativa logo à primeira vista, pela disposição clara dos instrumentos - com fácil leitura - e ergonomia. O console central é ligeiramente inclinado em direção ao motorista, para melhor acesso aos comandos.

A unidade de comando central (MMI Navigation Plus com MMI Touch), localizada no túnel central, possui painel de controle táctil integrado e botão de pressão e rotativo para acesso mais intuitivo às funções disponíveis. 

Este sistema oferece ao motorista uma maneira inteligente de controlar as funções de navegação e do telefone, além de permitir “escrever” letras ou números com um simples toque e movimento do dedo. 

A tela colorida de sete polegadas, que se eleva eletricamente, apresenta todas as informações com uma nova disposição e de maneira clara.

Um botão para o freio de estacionamento eletromecânico substitui a alavanca de mão – outra solução proveniente dos modelos 
maiores da marca. 

O volante, que dependendo da versão pode ter três ou quatro raios, tem base achatada, teclas multifuncionais e shift-paddles.

Os bancos dianteiros foram recentemente desenvolvidos para oferecer excelente apoio e conforto aos ocupantes. Bancos esportivos em couro macio são oferecidos como opcional (sendo de série na versão (Ambition).

Graças ao entre-eixos 58 milímetros maior, o Novo A3 Sportback oferece amplo espaço no assento traseiro e fácil acesso para três adultos, com mais espaço para as pernas e maior distância da cabeça ao teto do que a versão anterior.

Quatro grandes entradas de ar, com design de turbina, conferem ainda mais classe ao veículo. A forma como distribuem o ar pode variar de um jato mais forte até um fluxo mais uniforme e difuso, com vários níveis de intensidade. O ar-condicionado automático é opcional e vem com painel preto. 

Controles com acabamento em alumínio e pacote de luzes com LED (de série na versão Ambiente) também são opcionais.

O compartimento de bagagem oferece 380 litros de capacidade na configuração básica e 1.220 litros com os bancos rebaixados. 

O piso do porta-malas pode ser colocado em dois níveis – detalhe para os suportes demarcados com pequenas lâmpadas de LED. O banco traseiro pode ser rebatido, aumentando assim o espaço para bagagem, ou totalmente abaixado.

Como opcional, um teto solar panorâmico de vidro, que pode ser levantado ou aberto, permitindo que o habitáculo se encha de luz.

Motorização mais eficiente

A Audi oferece tecnologias múltiplas de eficiência na motorização do Novo Audi A3 Sportback: injeção direta de combustível, turbo, gestão térmica e sistema star-stop. Graças às inovações, o consumo foi reduzido em média, cerca de 10% em comparação à versão anterior. 

A montadora traz, inicialmente, três opções de motorização: uma a diesel TDI (exceto para o Brasil) e duas a gasolina TFSI. Outros dois propulsores a diesel e mais um a gasolina deverão ser lançados depois.

O novo motor 1.4 TFSI, que agora também possui bloco de alumínio, pesa apenas 107 kg – 21 a menos que seu antecessor. A unidade produz 122 cv de potência e 200 Nm de torque máximo, acelerando o modelo de 0 a 100 km/h em apenas 9,3 segundos - com velocidade máxima de 203 km/h. O consumo de combustível combinado é de 18,86 km/litro, o que corresponde a 123 gramas de CO2/km.

Já o novo motor 1.8 TFSI a gasolina - que combina injeção direta FSI com injeção indireta multiponto; além do sistema Audi Valvelift, que varia a elevação das válvulas - produz 180 cv de potência e 250 Nm de torque. 

O coletor de escape está integrado à cabeça dos cilindros – uma solução semelhante utilizado no motor 1.4. Equipado com transmissão S tronic e tração dianteira, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,3 segundos e tem velocidade máxima de 232 km/h. O consumo médio é de 17,85 km/litro, correspondente a 130 gramas de CO2 por km.

A Audi pretende expandir rapidamente a gama de motores para o Audi A3 Sportback, o que inclui um modelo S de alta eficiência e baixas emissões, além da opção de um motor a gás, com estreia em 2013, e um veículo híbrido e-tron, em 2014.

Transmissão precisa
O Audi A3 Sportback virá para o Brasil equipado com câmbio S tronic de sete velocidades com dupla embreagem, extremamente rápida e com engates precisos e quase imperceptíveis. 

O motorista pode operar o câmbio S tronic por meio de alavanca ou shift-paddles no volante. Quando combinado com o Audi Drive Select (de série na versão Ambition), o veículo pode ser operado no modo Eficiência, que permite redução de consumo de combustível. 

Neste caso, o modo de “roda livre” da caixa S tronic também é ativado, o que significa que a embreagem é automaticamente liberada quando o condutor levanta o pé do pedal de acelerador, poupando, assim, combustível.

Chassis
No chassis do novo Audi A 3 Sportback, o eixo dianteiro foi deslocado 40 milímetros para a frente, em comparação com o modelo anterior. 

A direção assistida eletromecânica é sensível, altamente eficiente e trabalha de maneira integrada com os sistemas de assistência, incluindo o Audi Active Lane Assist e o assistente de estacionamento. 

Dependendo do acabamento, o modelo vem equipado com rodas de 16 ou 17 polegadas, com a opção de rodas de 18 polegadas ou mais, com design atrativo. O poderoso sistema de frenagem inclui discos ventilados na dianteira e o controle eletrônico de estabilidade limita o deslizamento em curvas.

Quando equipado com Audi Drive Select, o motorista decide o modo de condução e características do acelerador, direção assistida e câmbio S tronic apertando um botão e optando pelo modo Conforto, Auto, Dinâmico, Individual ou Eficiência.

Informação e interatividade
O Audi A3 Sportback apresenta uma inovação pioneira nos sistemas eletrônicos de comunicação: a plataforma modular de informação (MIB), conceito que permite ciclos muito rápidos de informação. 

O computador central do novo MMI (Multi Media Interface) inclui a placa MMX (Multi Media Extension), com um rápido processador de gráficos da líder de mercado Nvidia. 

O chip, que gera imagens complexas em 3D, é utilizado em todos os sistemas – online, de controle de voz, mídia, navegação e funções de telefone.

O monitor de alta resolução de 5.8 ou 7 polegadas, que emerge automaticamente do painel, tem 11 milímetros de espessura e carcaça leve em magnésio preto de alto brilho. Outros equipamentos são o Rádio MMI, com pacote opcional de conectividade - que inclui Audi Music Interface para integração de leitor móvel-, interface Bluetooth e preparação para o sistema de navegação.

A versão top MMI navigation plus com MMI touch oferece um centro de mídia com capacidade de armazenamento de 60 GB, DVD e comando de voz. O monitor de alta resolução de 7 polegadas exibe mapas detalhados com gráficos 3D, e celulares e players podem ser pareados com o MMI através da interface Bluetooth. Para completar, módulo para transmissão de áudio digital e Audi Phone Box para conectar facilmente o celular à antena do veículo.

O sistema de som Bang & Olufsen, com 705 watts, amplificador 5.1 e 14 alto- falantes, está disponível em conjunto com o Audi Sound System, cujos woofers dianteiros são iluminados com LED.

Audi Connect
Para conectar todos os sistemas do carro à internet, a Audi desenvolveu o conceito Audi Connect, que utiliza o sistema de Bluetooth online do telefone do carro. Por meio do componente, o veículo é conectado à internet, transformando-se em um hotspot WLan, que permite aos passageiros surfarem livremente, enviarem emails e utilizarem até oito dispositivos móveis.

O Audi Connect também integra aplicativos de informação de redes sociais, como Facabook e Twitter, adaptados para o uso em veículos, convertendo texto em áudio e oferecendo a opção de indicar a posição atual do carro, se desejar, para manter os amigos informados.

Assistência ao motorista
O veículo oferece tecnologias avançadas de auxílio ao motorista, como o piloto de cruzeiro adaptativo, que a uma velocidade de até 150 km/h, mantém a distância definida do carro da frente por meio da atuação de um radar. Outro pacote permite a utilização do sistema até 200 km/h e, em combinação com o câmbio S tronic, o equipamento oferece a função Stop & Go, para baixas velocidades.

O Audi Side Assist monitora, com radar, a traseira do veículo e o Audi Active Lane auxilia o motorista a manter o carro na pista, corrigindo levemente a direção eletromecânica, se necessário.

O sistema de câmeras também é usado para o reconhecimento de placas de trânsito, mostrando limites de velocidade e outros sinais. O sistema de informação ao motorista com recomendação de descanso também detecta quando o condutor está ficando cansado e emite um alerta.

Outras facilidades são o sistema de auxílio ao estacionamento, que no modelo top de linha,
apresenta display de 360 graus com 12 sensores ultra-sônicos que detectam obstáculos ao redor do veículo. 

O equipamento assume a direção na hora de fazer a baliza, manobrando várias vezes, se necessário. O assistente pode ser complementado com uma câmera na traseira.

Outro destaque é o Audi Pre Sense Basic, que, em caso de derrapagem ou risco iminente, tensiona os
cintos dianteiros eletricamente e fecha o teto solar e as janelas. Com função adicional integrado ao Controle de Cruzeiro Adaptativo, no caso da iminência de colisão com o veículo da frente, o sistema avisa o condutor em etapas e inicia a frenagem, se necessário. Em velocidades abaixo de 30 km/h e em caso de emergência, o sistema aplica frenagem total nos freios dianteiros.

Se uma colisão ocorre, um novo subsistema é ativado: o assistente de freio multicolisão, que garante que o veículo não continua rolando descontroladamente.

Versões e equipamentos
O Novo Audi A3 Sportback vem com um conjunto de itens de segurança generoso e de alto padrão, que inclui airbag para o joelho do condutor e airbags laterais na parte de trás. A lista completa de equipamentos de série inclui ar-condicionado e indicador de pressão dos pneus. 

O sistema de informação ao condutor com display colorido é padrão na versão Ambition e Ambiente. A versão Ambition inclui ainda bancos esportivos, rodas de 17 polegadas e Audi Drive Select. 

A versão Ambiente incorpora controle de cruzeiro, pacote de luzes em LED e assistente de estacionamento traseiro. 

Diversas opções de personalização de acabamento, de acordo com as preferências do cliente, também são oferecidas. Entre elas, teto solar panorâmico de vidro, chave de conveniência e aquecimento auxiliar.

Os faróis xênon plus com luzes diurnas em LED podem ser conectados ao sistema de navegação e se adaptarem às funções de iluminação urbana ou na estrada, bem como em cruzamentos e até atrações turísticas. 

Quando combinados à câmera dianteira, luz alta e baixa são reguladas automaticamente, oferecendo melhor visibilidade e mais segurança. O Audi A3 Sportback chega ao mercado europeu em fevereiro de 2013 e em junho, no Brasil.

Audi eleita a marca 
Premium mais confiável da UE 

A Consumer Report - a maior organização independente de testes de produtos do mundo, criada em 1936 - elegeu a Audi como a marca Premium europeia mais confiável. 

A fabricante dos quatro anéis subiu 18 colocações em comparação com o ano passado e está classificada pelos clientes bem à frente de seus concorrentes do segmento Premium.

A Audi é apontada pelos clientes norte-americanos como a melhor marca europeia. Nada menos que seis modelos receberam o status "Recommended" (automóvel recomendado). 

De acordo com o relatório da Consumer Report, os clientes norte-americanos apreciam especialmente os modelos Audi A3, A4, A4 allroad, A5, A6 e Q5.

De todos os modelos da marca avaliados, o A7 alcançou os maiores índices de satisfação entre os clientes.

Os critérios avaliados são: a confiabilidade, a satisfação dos clientes, assim como o ranking no teste de colisão e o teste do produto em si, que é feito pela Consumer Report. A base para a pesquisa é formada por 1,2 milhão de carros e pelas experiências de seus usuários.

DESDE 1960 QUANDO SURGIRAM, OS CINTOS DE SEGURANÇA CONTINUAM NA LIDERANÇA DO NÚMERO DE VIDAS SALVAS AO LONGO DOS ANOS. FERNANDO CALMON LAMENTA QUE MUITA GENTE AINDA NÃO USE CINTOS E ANUNCIA NOVOS SISTEMAS COM MOTOR ELÉTRICO

COMO SALVAR MAIS VIDAS

Por Fernando Calmon

Uma das invenções mais importantes em termos de proteção passiva são os cintos de segurança. Além de seu relevante custo-benefício, já salvou centenas de milhares de vidas desde que começou a aparecer nos automóveis, nos anos 1960. 

Para ter ideia de sua eficiência, responde por 45% das mortes evitadas dos ocupantes dos bancos dianteiros, em acidentes de potencial letal. Dois airbags, sempre em conjunto com os cintos, aumentam esse potencial para 51%, a um custo bem superior.

Cintos são peças de aparência simples, mas se beneficiam também de alta tecnologia. Os retratores por disparo pirotécnico (utilizam os mesmos sensores dos airbags) eliminam a folga das fitas, em caso de acidente grave. Para proteger a caixa torácica dos ocupantes existe o limitador de esforço.

Mais recentemente, carros caros passaram a usar um pequeno motor elétrico para retrair os cintos dianteiros na iminência de um acidente. Se o acidente não ocorrer, voltam à posição normal. 

Se acontecer o pior, ganham-se décimos de segundo preciosos até o disparo pirotécnico, além de corrigir a postura dos usuários para máxima eficiência dos airbags.

Cintos, porém, têm “inimigos ocultos”: os viajantes do veículo. Por preguiça ou um pequeno incômodo na sua utilização são muitas vezes negligenciados, em especial no banco traseiro. Assim, tudo que estimula atar os cintos, ajuda. É o caso do facilitador. 

Consiste em um pequeno braço, acoplado ao regulador de altura na coluna B (central), que se estende até 30 cm, automaticamente, toda vez que alguém se senta em um dos bancos dianteiros. Evita, ainda, que as fitas se torçam com o uso descuidado, o que diminui bastante a eficiência protetora dos cintos. 

Tal desenvolvimento está previsto para 2016. Depende tanto dos fabricantes de veículos, como dos cintos. Além de redução de preço, torna-se necessário um cuidadoso estudo ergonômico. Será muito útil também para pessoas idosas ou que sofram de restrições motoras. 

Estimular e/ou facilitar o uso dos cintos no banco traseiro, onde as pessoas mais relaxam, é outra batalha. Por esse motivo a Mercedes-Benz projetou um dispositivo ativo que consiste em outro motor elétrico para encaixe da fivela.

Muitas vezes os ocupantes não conseguem achá-lo, afundado entre o encosto e o assento. Além de iluminado por pequenos LEDs, o encaixe “viaja” por até sete cm, logo que as portas se abrem. Depois de engatado, recua quatro centímetros. 

O sistema faz parte do dispositivo de monitoramento de possível acidente, já existente nos bancos dianteiros, estendendo a maior proteção igualmente a quem fica atrás.

Minibolsas de ar embutidas nos cintos de segurança das extremidades do banco traseiro é conquista recente. A Ford as lançou no SUV Explorer, ano passado, nos EUA. Este ano, estreou na Europa, no sedã médio-grande Mondeo (igual Fusion), apresentado no Salão do Automóvel de Paris.

GM APOSTA NO NOVO MODELO ONIX, ESTRELA DO ESTANDE MAIS ANIMADO DO SALÃO DO AUTOMÓVEL DE SÃO PAULO. DESENVOLVIDO NO BRASIL, O ONIX, NOME DE UMA PEDRA NOBRE, ESTÁ À VENDA JÁ NESTE MÊS, POR PREÇOS QUE VARIAM DE R$ 29.990 A R$ 41.990,00, EM DIVERSAS VERSÕES COM MOTORES 1.0 E 1.4 E GARANTIA DE 3 ANOS. A GM APOSTA NO DESIGN, NO CONFORTO E NA ECONOMIA

A GM apresentou no Salão do Automóvel de São Paulo encerrado, ontem, em São Paulo, o novo modelo Chevrolet Onix 2013. Os fabricantes de automóveis gostam de dar nomes aos novos modelos que representem poder, beleza, riqueza, e o onix é um mineral, uma variedade da calcedônia, na forma de quartzo. Mais nobre que o mármore é formado, básicamente de dióxido de silício e tem um elevado grau de dureza. O ônix, trabalhado, é usado em peças de adorno e enfeites.  Isso coaduna-se com a descrição feita pela presidente da GM do Brasil, Grace Lieblein: "O Onix não é um simples compacto, é certamente um produto diferenciado, totalmente novo e com um leque grande de possibilidades que certamente cativarão os diferentes perfis de consumidores que buscam um carro inovador e acessível. Temos convicção de que o Onix tem potencial para escrever uma bela história dentro da Chevrolet e de todo o mercado brasileiro". Concebido e desenvolvido no Brasil, o Chevrolet Onix é resultado direto do trabalho realizado por mais de 200 profissionais das principais áreas estruturais da empresa, um dos cinco centros globais da GM para o desenvolvimento de novos produtos.  Oferecido nas versões LS, LT e LTZ, o novo Chevrolet apresenta uma nova categoria de motorização especialmente desenvolvida para o produto: a SPE/4, mais eficiente e econômica, em versões 1.0 e 1.4 litro. Linhas esculturais com apelo jovial Puramente brasileiro, o desenho do Onix foi concebido com “um quê” de modernidade e inovação. As superfícies tridimensionais foram desenhadas para que o carro absorva o máximo possível de luz exterior do ambiente.  Na dianteira, os faróis afilados acompanham o contorno da lateral, onde encontra linhas fluídas que se desenrolam por toda a extensão da lateral do carro.  O capô curto confere um quê de elegância ao Onix, deixando o vidro dianteiro do parabrisas em um ângulo mais agudo que o apresentado em carros do segmento, privilegiando, assim, o espaço interno do motorista. Nas laterais, linhas fluídas inferiores reforçam a robustez do hatchback, que apresenta ainda uma traseira arqueada e levemente arredondada, com aerofólio integrado e pára-lamas e parachoques salientes e arrojados.  Conforto e qualidade de Premium O Onix, na versão LS, por exemplo, adota dois tons para o acabamento, um diferencial frente aos concorrentes. As versões LT e LTZ se utilizam de tom único. A ausência de bloco central de console, dando lugar a linhas horizontais contínuas em toda a extensão do painel do carro ajudam a ampliar a sensação de espaço, que distribui 16 porta-objetos funcionais. O porta-luvas, por exemplo, é discretamente percebido, estando localizado em uma posição ligeiramente mais alta do que o convencional, conferindo melhor acesso, visibilidade e espaço para o passageiro do banco da frente.  O porta-malas de 280 litros de capacidade é adequado ao porte do hatchback e o tanque de combustível com capacidade de 54 litros, garante boa autonomia de rodagem. Um divisor de águas  O Onix pesa cerca de mil quilos tem 1.964 mm de largura e 3.930 mm de comprimento. A distância entre-eixos é de 2.528mm (no Cruze é 2.685 mm), revela bom espaço interior para pernas, braços e ombros, inclusive na segunda fileira de bancos.  O Onix possui novo conjunto de powertrain, o uso de pneus com baixa resistência ao rolamento e melhor aerodinâmica e o carro atende à legislação brasileira de segurança no trânsito e já possui ABS, EBD e airbags como itens de série. No quesito colisões frontais, inclusive, o hatchback atende ao padrão Europeu de “Offset Deformable Barrier” para colisões dianteiras a uma velocidade de 56 km/h.  Entre outro fatores, esta eficiência é garantida com o emprego de uma Crash Box (caixa de impacto) instalada junto à estrutura interna do para-choque que funciona como um dispositivo deformável calibrado de forma a absorver energia sem impactar os passageiros. É dotado de uma rigidez torsional até 50% mais eficiente que carros desta categoria em gerações anteriores. SPE/4: desempenho e eficiência inéditos O desempenho do Onix reforça a vocação da Chevrolet de entregar força e potência ao consumidor mesmo em veículos compactos. O  carro possui um coeficiente aerodinâmico de 0.35 – nível considerado de excelência para os padrões de hacthbacks. Apresentado com versões 1.0 e 1.4 litro, ambos Flex Fuel, o “SPE/4” (Smart Performance Economy 4 cylinders) integra a nova categoria de motores 100% desenvolvida pela GM do Brasil.  O novo propulsor funciona por meio de um sistema de injeção sequencial com ignição independente por cilindro. São quatro no total, cada qual alimentado por uma bobina individual da mesma classe das utilizadas no Chevrolet Camaro, o que resulta em menos trabalho ao motor e redução no desperdício da energia. A densidade de potência do Onix – medida que avalia o desempenho de cavalos obtidos por cilindrada – chega à barreira mundial de excelência dos 80 cavalos / litro, índice alcançado até então exclusivamente por motores com alto teor de subsistemas de comandos variáveis automáticos. Com alta densidade de potência, a versão 1.0 do Chevrolet Onix rende 80 cavalos quando abastecido a etanol e 78 cavalos com gasolina, ambas a 6.400 rpm.  O torque máximo, com etanol, é de 9.8kgfm a partir de 5.200 rpm, e 9.5kgfm quando alimentado a gasolina, na mesma faixa de rotação.  O Onix vai de 0 a 100km/h em 13,3s (etanol) e 13,7s (gasolina), atingindo a velocidade máxima de 167km/h e 162km/h, respectivamente. Já a versão 1.4 entrega 106 cavalos quando abastecido a etanol e 98 cavalos a gasolina, ambas a 6000 rpm.  O torque máximo, com etanol, é de 13.9 kgfm a partir de 4800 rpm e 12.9 quando alimentado a gasolina, com mesma rotação.  Abastecido com etanol, o Onix vai de 0 a 100km/h 10,1s podendo atingir até 180km/h. Com gasolina, o desempenho é de 10.6s entre 0 e 100km/h e velocidade máxima também de 180km/h. O resultado é uma motorização silenciosa e de baixo consumo, com nível de desgaste muito inferior aos demais motores de gerações antigas.  Um dado curioso, por exemplo, dá conta que o motor SPE/4 é 2kg mais leve que o Econoflex utilizado em outros produtos da marca, apesar da maior densidade de potência e melhor desempenho. “Apesar de ser um motor relativamente simples, o alto nível de tecnologia empregado no SPE 4 desempenho muito acima da média, comparáveis apenas a veículo que possuem motorização 1.8, por exemplo.  O motor 1.0L está disponível para as versões LS e LT. A LT dispões de ambas as configurações, ao passo que a LTZ é restrita a versão 1.4L. A transmissão manual de cinco velocidades é uma F17 geração 1.5 – a mesma empregada do Chevrolet Cobalt -, com pequenas alterações adaptadas ao tamanho e peso do Onix.  A carcaça de transmissão foi reestruturada com objetivo de obtenção de ganho em rigidez e perda de massa, o que garante trocas de marchas suaves e sem ruídos ou ranhuras de engate. Outras melhorias estão na inversão do coletor de admissão, que proporciona ganho considerável para a estrutura; novo corpo de borboletas, no qual o sinal elétrico não tem mais contato mecânico; a disposição de comando válvulas vazado em formato de tubo e a adoção de um amortecedor torsional que proporciona maciez ao dirigir. Outra novidade está na inversão do sistema de assessórios do motor - como alternador, correias, compressor do ar-condicionado e direção-hidráulica -, com a adoção de suportes menores e mais simples, melhorando a ventilação de componentes críticos que dependem da manutenção de uma determinada temperatura.  Também reduzindo o nível de ruído dentro da cabine. A utilização de um ressonador perfeitamente integrado ao design do motor é mais um item que garante a redução de ruídos. MyLink: mídias dentro do Onix Para consumidores antenados e que buscam tecnologias exclusivas, o Chevrolet Onix é um prato cheio. O compacto traz o sistema multimídia MyLink – “Bring Your Own Media”, que permite ao usuário trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do celular para dentro do veículo, além de fazer ligações telefônicas via Bluetooth por meio da tecnologia HFT (Hands Free Telephone), e permitir ao usuário configurar algumas funções do veículo de acordo com as suas preferências.  O MyLink se destaca por sua interface intuitiva e de fácil navegação, a qual faz uso de uma tela LCDtouch screen de sete polegadas.  Por meio do sistema, é possível controlar algumas configurações funcionais do carro, como avisos sonoros de faróis ligados, acionamento do limpador traseiro, travamento automático das portas, entre outros.  Outra comodidade viabilizada pelo sistema está na possibilidade de o usuário distribuir o som ambiente do rádio de forma independente em cada uma das caixas de som das quatro portas, além da importação de demais informações tradicionais do celular como, agenda de contatos e histórico de chamadas.  À parte de todas estas funcionalidades, o sistema executa funções tradicionais de rádio AM/FM com leitor de áudio para arquivos MP3/WMA. O MyLink é oferecido de série na versão LTZ e como opcional na LT e inicialmente estará disponível com o aplicativo Stitcher. Futuramente outros aplicativos serão disponibilizados para o sistema. Três versões para mais bolsos O Onix oferece uma boa gama de itens de série a partir da versão de entrada, a LS: direção hidráulica, pneus 175/70 R14, freios ABS/EBD, airbags frontais, alça dianteira retrátil do teto do passageiro, ar quente, desembaçador e limpador traseiro, brake light, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e cintos dianteiros e traseiros de três pontos, parachoques dianteiro e traseiro na cor do veículo, além de sistema para abertura da tampa de combustível pela chave. A versão intermediária, a LT, oferece todos os itens presentes na LS e ainda dispõe de pneus 185/65 R14 (R15 na versão LT 1.4), alavanca de transmissão cromada, abertura elétrica do porta-malas pela chave, acionamento elétrico das travas das portas, acionamento elétrico dos vidros dianteiros, alarme anti-furto, antena, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bi-partido (60/40), chave do tipo canivete com fechamento de portas e vidros, controle de luminosidade do painel de instrumentos e controles de ventilação cromados. Conta também com direção hidráulica, luz de cortesia no porta-luvas e porta-malas, maçanetas das portas na cor do veículo, moldura da grade do radiador e das saídas de ar cromadas, painel das portas com acabamento em tecido, parachoques na cor preta, protetor de carter, puxadores internos das portas cromados, e volante com regulagem de altura e acabamento de pintura metalizada. Ainda na versão LT são oferecidos faróis dianteiros com máscara negra e lente decorativa Ice Blue, lanternas traseiras com lentes escurecidas e saia lateral com acabamento em preto para as versões com motor 1.4. A versão LTZ do Chevrolet Onix, a topo de linha, além de oferecer os itens encontrados na versão LT, oferece ainda pneus 185/70 R15, acionamento elétrico dos vidros traseiros, ar-condicionado de série, computador de bordo, conexão Bluetooth para celulares, conjunto de alto-falantes (2 dianteiros e 2 traseiros), entrada USB, espelhos retrovisores com controle elétrico, faróis de neblina, rodas de alumínio com acabamento diamantado e sistema multimídia MyLynk, este último opcional na versão LT. Em termos de acabamento externo, o Chevrolet Onix é oferecido nas cores sólidas: “Branco Summit”, “Vermelho Pepper” e “Preto”; além das metálicas “Laranja Flame” e “Prata Switchblade”. A garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem. Além de todos estes itens, os acessórios ganham um capítulo à parte. Joy, Race e 24 Hours – três estilos em um mesmo carro A Chevrolet desenvolveu três kits de acessórios personalizados para o Onix: Joy, Race e 24Hours. Cada kit oferece um jogo de tatuagem e apliques com diferentes temas a serem dispostos externa e internamente no Onix. O kit “Joy” tem apelo mais urbano e colorido, sugerido para ser disposto na lateral superior do carro, entre a porta traseira e o vinco do porta-malas.  Por dentro, o aplique é colocado nas saídas de ar do motorista e no espaço à altura do porta-luvas. Já os kits “Race” e “24 Hours” são sugestivos para os amantes de velocidade que querem reforçar a esportividade do Onix.  Respectivamente eles sugerem tatuagens alusivas a bandeiras quadriculadas de corrida na lateral do veículo e faixas contínuas que decoram desde o capô até a traseira do Onix, estas últimas, bastante similares às utilizadas no Chevrolet Camaro. Os consumidores têm ainda uma extensa lista de acessórios acessíveis a qualquer versão do Chevrolet Onix divididos em três categorias: Design Externo – Moldura, espelho retrovisor e capa de maçaneta cromados, roda de alumínio 15’, calha de chuva, aerofólio, friso lateral, saia dianteira, faróis e lanternas esportivas, e adesivos para a soleira, coluna B e tampa traseira. Conforto e Conveniência – Tapete de carpete, rack de teto, vidro e espelho retrovisor elétrico, kit antena com base, manopla esportiva, porta-óculos, minitapetes para IP interno, elástico sem rede, capa de banco de couro preta com medalhão de porta, cabide, película solar, linha de CD e DVD Players, lâmpada Effect Blue e haste de antena. Segurança – Grade de radiador, câmera de ré para MyLynk, protetor de cárter, protetor de parachoque, alarme, trava elétrica, farol de neblina, sensor de estacionamento e display para sensor de estacionamento.

ROBERTO NASSER FAZ COMENTÁRIOS SOBRE O SALÃO DO AUTOMÓVEL DE SÃO PAULO ONDE ESTIVERAM EXPOSTOS 500 MODELOS E MARCAS, E ONDE FORAM FEITOS LANÇAMENTOS MUNDIAIS. NA COLUNA DE CARROPORAÍ, ELE RESSALTA O NOVO FIESTA SEDAN, LEMBRA QUE EM 2013 A MITSUBISHI FABRICARÁ O SUV AMX, A REDUÇÃO DO PREÇO DO JAC FEITO NA BAHIA, ENTRE OUTRAS NOVIDADES

Coluna nº 4312 - 5 de novembro de 2012

Os importantes do Salão

500 veículos expostos, lançamentos, carros de sonho, conceitos futuristas, coisas etéreas e outras reais, palpáveis.

A nós, brasileiros em desenvolvimento, rótulo para quem não consegue furar a barreira para o patamar de reconhecimento econômico-social-institucional-jurídico, interesse maior é o a ser produzido aqui, provocando a cadeia produtiva. 

Do cara que vende dose de cachaça no boteco nas beiradas dos pátios de carregamento dos carros novos, ao Detran de hipotética Santana de Deus me Livre, que cobrará para emitir documentos e um café para colocar a placa no cintilante Zero Km. 

Produzir automóvel move 10x o número de empregos diretos nas fábricas, é o bem mais taxado e impostado do país, e por maior tempo, uma alegria para os administradores públicos.

O que vem por aí Ford Fiesta Sedan – Surpresa no Salão, novas linhas fluidas, grade com a nova assinatura da marca, de barras cromadas horizontais, inspiradas no Fusion, conceito aspirado aos Aston-Martin. Motor Sigma brasileiro, inicialmente importado do México e, em, abril 2013, em São Bernardo do Campo, SP

Novo Fiesta, brasileiro em 2013   

Mitsubishis – No projeto de ampliar mercado através de produtos novos, a MMC, montando Mitsubishis, em Catalão, Go, fará o crossover ASX, a partir de junho de 2013, e, informa Robert Rittcher, presidente da montadora, entrará no segmento de automóveis, com o festejado Lancer, ao início de 2014.

Lancer. Quem diria, a Mitsubishi fará sedã no Brasil

Celer – É a reformulação do prometido Fullwind exposto no Salão passado. Revisto pela casa italiana Torino Design está sendo importado para fazer massa crítica aos concessionários da marca Chery. Será produzido em Jacareí, SP, ao final de 2014. Completo, ar, direção, abs, duas almofadas de ar, travas e vidros elétricos. Motorização atualizada, 1.5, trabalho de flex pela MagnetiMarelli, e com etanol faz 116 cv e 14 kgmf de torque. Em hatch e sedã 3 volumes. Este, em dezembro em torno de R$ 35 mil. Janeiro, R$ 38 mil. Concorrerá com Chevrolet Cobalt, Renault Logan, Nissan Versa.

Chery Celer

JAC 2 – Mesma política da Chery, vender unidades importadas para fazer frota circulante, a JAC iniciará vender o J 2 em dezembro, logo após iniciar sua fábrica. Automovinho interessante, com pequeno motor de 1.4 com comandos variáveis, faz atrevidos 108 cv, o mais potente da categoria, capaz de acelerar como gente maior, da imobilidade aos 100 km/h em 10s. Produção segundo semestre de 2014.

JAC 2 – fim de 2014 em Camaçari, Ba.

Conceitos

Três dos conceitos expostos se tornarão realidade.

O Jipe Troller, agora com visão Ford, aparecerá no 1º. Semestre de 2013. Conceitualmente atualizado, com certa lembrança estilística do catarinense TAC, tem assinatura de design brasileiro da Ford, meio termo entre a galhada ao vento e as sólidas raízes de empresa secular. É um bom produto mas, inexplicavelmente, contido em território nacional. Diz a Ford, sem capacidade industrial para exportar.

Troller, sob o lápis Ford

Taigun. Vamos combinar que o peso que a Volkswagen deu ao Salão, trazendo 150 jornalistas, diretores de todas suas empresas, foi para informar pretensões: re assumir a liderança. Aos europeus, asiáticos e norte-americanos, é surpresa a exceção mundial de a Fiat ser líder num continente. A apresentação mundial do Taigun, projeto de pequeno utilitário esportivo sobre plataforma do UP! avisa seu lançamento local. Nosso mercado baba por carrinhos aparentando disposição, e o Taigun será o menor da turma.

Taigun, 2015, logo após o UP!, 2014.

Mercedes pequeno. Como a Coluna informou há duas semanas, a Mercedes fará produtos nas instalações industriais da Nissan, em Resende, RJ. O método está aparentemente definido: galpão com a estrela da marca e dali sairão seus carros. Três versões, duas acertadas: sedã e pequeno utilitário esportivo.

O automóvel estava no Salão, doto pomposamente Concept Style Coupé – na verdade um escultórico sedã de teto baixo. “Expressivo e poderoso”, define o presidente mundial da marca, Dieter Zetsche, para o último feito de sua administração – fará 65 anos em 2015, junto com o lançamento no Brasil. Motor comum com Nissan, em projeto, quatro cilindros, 1.5 ou 1.6, 16 válvulas, injeção direta, turbo.

A foto mostra a proposta. Alguns itens de aparência serão mudados. Não é Mercedes encolhido, mas ato de coragem, apostando nas mudanças de conceito pelos consumidores e em novas exigências legais de consumo, emissões. Novos carros serão menores e performáticos. V6 e V8? Nunca mais.

Leu a Coluna 4212 ? Será este o Mercedes fluminense.

 Picape Logan, o próximo Renault

Não foi preciso usar bola de cristal, lançar búzios, ou convocar cigana a ler a mão de Olivier Murguet, presidente da Renault do Brasil, para descobrir o próximo produto da marca em nosso país: um picape. Bastou olhar o operacional da marca.

Leitor da Coluna sabe, aqui a marca Renault é referência distante. Dela no Mercosul remanescem antigos Kangoo e Clio. O restante é Samsung, como Fluence, ou Dacia - Logan, Sandero, Duster. Por volume a Renault Dacializou-se. Todos seus produtos recentes tem origem na romena que assumiu e onde nasceu família para enfrentar países com piso jogo-duro, e consumidores exigindo espaço e resistência.

Velha e boa plataforma, de pouca manutenção, fazendo usuários admiradores, picape é versão óbvia, embora inexistente no restante do mundo. Fácil de fazer, com a curiosidade de ter mais a tirar que a acrescentar, motor 1.6 8V, capacidade de carga em torno de 600 kg. Não será Logan cortado, mas o Duster, com opção de tração nas quatro rodas, único dentre os demais picapes pequenos no país. Na metade do ano.

Roda-a-Roda

Mercado – Correndo, porque sem fábrica no Brasil suas condições tarifárias são piores aos concorrentes Mercedes e BMW – com projeto de produção local – a Audi acelera para concorrer na primeira faixa dos importados de classe.

Conteúdo – Enfrentará a líder Mercedes e seu Classe C e os BMW série 3, com novo Audi A4 2013. Preço assemelhado, R$ 118.900, mas garante ser melhor equipado. Motor no padrão atual, 4 cilindros, 16 válvulas, injeção direta, turbo, 180 cv, caixa continuamente variável, com 8 posições.

Reação – A continuidade da redução do IPI permitiu reduzir o valor do JAC 2, produto de entrada no mercado, a R$ 30.990. Será o carro produzido pela empresa em sua fábrica bahiana. É enjoado porque pequeno e completo: ar condicionado, direção assistida, freios ABS, duas almofadas de ar, sensor de estacionamento, CD player com MP3, vidros, trava e retrovisores elétricos, rodas de liga leve, 6 anos de garantia.

... 2 – Gostou, aja. Entra à venda na primeira semana de dezembro, e a redução valerá apenas para faturamento até dia 31.

Extensão – Porque estender a redução do IPI ? Simples, os números do país vão mal – exportações, balança comercial, inflação, não cumprimento de metas, apagão, o tecido entre petistas históricos e o Mensalão. De bom, a imagem de gerente cultivada pela Presidente Dilma e o mercado de automóveis. Será dado importante para fechar o balanço institucional. 

Global – A GM investirá US$ 450 milhões na Argentina para fazer novo automóvel, destinado a exportações, especialmente para o Brasil. Maior que a atual geração baseada no Corsa e que-tais. É o Projeto Phoenix, investimento representando 60% do todas as aplicações da marca até agora, em suas chegadas e saídas no vizinho. 2015.

Também – E, na fábrica em Matanza, beiradas de Buenos Aires, a Daimler fará, além do novo Sprinter, o Vito, concorrente ao bem vendido Fiat Ducato. A produção, migrará da Espanha para o Mercosul. É ruim a situação na Europa.

Salão – Eflúvios da presença de jornalistas estrangeiros no Brasil: os convidados pela Volkswagen dirigiram os VW brasileiros. Tirante os sorrisos educados ante o Golf IV – na Europa já está na sétima geração –, marcou o interesse em dirigir a Kombi, industrialmente um museu sobre rodas. Outra, de jornalistas norte-americanos convidados pela GM, demandaram informações sobre o Troller, pedidos para experimentar.

Aniversário – Agrale festeja 50 anos. De pequena fábrica de motor diesel, um cilindro, alemão pré guerra, de micro tratores, virou internacional, fabricando ônibus na Argentina, e montando caminhões Internacional para a Navistar e ônibus Volare para a Marcopolo. Quer faturar R$ 1 B neste exercício.

Trintão – Fazem 30 anos do lançamento do caminhão TX 1100 – quer dizer Tio Xico, homenagem a Francisco Stedile, criador do grupo, e o numeral, a carga útil -, motor diesel, dois cilindros, 36 cv. Valentia que deu certo.

Promoção – O divertido antagonismo entre Nelson Piquet e o inglês Nigel Mansel, ambos campeões mundiais de Fórmula 1, terá frutos rentáveis quase 20 anos após. A Ford os contratou para reviver a história em anúncios na Internet, tendo como objeto o novo Fusion, e local o Autódromo de Brasília.

Brasília – Para os leitores da Capital Federal. Acabou a crise na Esave, revenda Fiat no caminho do Aeroporto. A montadora conduziu ser assumida pelo grupo PaulOOctavio, de muitos negócios incluindo a Bali, maior revenda da marca na Capital. Da. Maria Lúcia Amaral, antiga líder, permanece - consultora para a transição. Farley Valentim, faz tudo, sujeito bom de serviço, também.

Duas rodas – Eleição pela revista especializada Duas Rodas deu Honda na cabeça. A CB 1000R é “Moto do Ano” e Naked até 1.200 cm3. Biz 125, CG 150 Fan Flex e XRE 300 levaram as categorias. Fácil entender o rapa. A Honda ampliou sua participação a todos os segmentos e cilindradas.

Autojumble – O nome é adequado ao MG Club do Brasil, elegante exposição para venda de peças automotivas inglesas, francesas, italianas, alemãs. E esculturas, troféus, bicicletas, emblemas, fotos, miniaturas, brinquedos, livros ... automobilia. Admite profissionais, mas instiga amadores a limpar suas garagens e circular acervo.

Diversão - Quer complementar seu carro, melhorar a decoração de sua garagem, vender, trocar ? Fale com a secretaria, 3ª a 6ª das 14h às 18h, tel xx113673-5065; fax xx11.3675-7489; secretariamg@terra.com.br / mgcbr@mgcbr.com.br 

Dia 01/12, no MG Club, rua Camilo, 803, Lapa, S Paulo, SP.

Retífica RN – Coluna passada localizou a produção do Hyundai HB20X em Pirassununga. Mas será em Piracicaba, lembra Leon Cavour, um dos animadores do sítio www.simca.com.br

Festa – A Renault fez festa para o automobilismo brasileiro, reunindo em torno de exemplar de Willys Interlagos, mítico carrinho que simbolizava a Equipe Willys, introdutora de profissionalismo e nossas corridas.

Gente – Muita gente, mas com Bird Clemente, primeiro piloto profissional do país, multi vencedor, Mauro Salles, o jornalista-publicitário eu auxiliou na formação do time, irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi.

Tristeza – Momento alegre pois fundamental entender pessoas e fatos que alavancaram as possibilidades de nossas vitórias internacionais. Triste, entretanto, foi perceber que nossa falta de noção não preservou nenhum destes carros vencedores, e o que ilustrava a marca é re criação do ex piloto de moto Denísio Casarini, que com ele competirá na Fórmula Classic em 2013. 

Gente - Herlander Zola, publicitário, promoção. OOOO Saiu da VW, é novo diretor de marketing da BMW. OOOO Contratação sinaliza pretensões desta alemã ao anunciar fábrica e querer ampliar negócios no Brasil OOOO Afrânio Chueire, 53, engenheiro, MBA em finanças, salto. OOOO Da diretoria financeira à presidência da Volvo Construction Equipment Latin America. OOOO Competência executiva é igual capital de multinacional – não tem pátria. OOOO 

 Presidente saindo, Yoshio Kawakami, é nissei. O chegante, de família libanesa. OOOO Christian Meunier, presidente da Nissan, transferência. OOOO Cargo idêntico mas sem emoções, no Canadá. OOOO Meunier fez a marca crescer 400% no país. OOOO Para seu lugar Manuel de La Guardia, diretor-geral da Nissan Iberia. Promoção. OOOO Na empresa, Juliana Cabrini, mudança. OOOO Do relacionamento com a imprensa para o marketing. OOOO

OS TRÊS VENCEDORES DA PROVA MOTOCICLISTA BMW GC TROPHY REPRESENTARÃO O BRASIL NA GRANDE FINAL QUE ACONTECERÁ NA PATAGÔNIA.

Weimar Augusto Garcia Pettengill, de Brasilia, Marco Renaux Dedini Ricciardi e Aloísio Frazão Jr., de São Paulo, serão os representantes do Brasil na prova BMW GC Trophy, na Grande Final que acontecerá, de 24 de novembro a 2 de dezembro, na Patagônia. O jornalista Luciano Lancelotti “Kdra”, da TV ESPN, que venceu a prova representando a Imprensa Duas Rodas, classificou-se para fazer a cobertura jornalística do evento.

A competição foi criada, em 2008, visando encontrar os Melhores Pilotos Off-Road, com base no conceito da Família GS: segurança, confiabilidade, prazer de condução e controle em qualquer terreno, tendo como primeiro plano a habilidade e não a velocidade. 

A região escolhida para etapa de 2012 da prova, promovida em nível mundial pela BMW Motorrad, foi a América do Sul e pela primeira vez uma equipe brasileira concorrerá com os demais participantes na grande final que se realizará, na Patagônia, nos dias 24/11 a 2/12.

A prova de classificação aconteceu nos dias 27 e 28 de outubro, na Fazenda Cascata, em Votorantim, São Paulo, com a participação de 20 motociclistas que disputaram as três vagas para representar o Brasil e seis representantes da imprensa especializada disputaram uma vaga para ganhar o direito de fazer a cobertura jornalística da etapa final. 

Os pilotos, usando motos BMW F 650 GS, G 650 GS Sertão, F 800 GS, R 1200 GS e R 12000 GS Adventure.submeteram-se a um total de 10 exercícios, sendo sete deles extremante técnicos, onde habilidade de condução, equilíbrio e técnica foram avaliados. Eles enfrentaram provas pistas de areia, brita, hill climbing, mega rampa e canaleta.

Pôdio da Imprensa Duas Rodas:
Luciano Lancelotti “Kdra”, da TV ESPN - vencedor;
Renato Furmann “Jeca Jóia“, da Revista Pró- Moto;
Lucas Paschoalin, da Revista Motociclismo;
Cleuci “Trinity“ Ronzella, da Revista Moto Adventure;
Laner Azevedo, da Revista da Moto e
Idário Café, da Revista Dirt Action.

LUIZ E CRIS FACCO VENCEM NO RALLY DE ITATIBA E ABREM VANTAGEM NO PAULISTA DE RALLY DE VELOCIDADE

"Foi uma prova bem diversificada. Rápida nas Especiais da manhã e travada e cheia de erosões nas Especiais da tarde. Chegamos a dar 170 km/h em trecho de retas e, certamente, o resultado foi muito importante para o campeonato", afirma o piloto Luiz Facco, após vencer, na categoria A6, neste domingo (4/11) o Rally de Itatiba.

Com o resultado desta prova, válida pela quinta etapa do Campeonato Paulista de Rally de Velocidade, Luiz e Cris Facco, da Equipe Acelera Siriema, abrem a vantagem na categoria ao marcar mais 11 pontos no ranking - 10 por terem vencido a prova e um ponto pela volta mais rápida, na sexta Especial. Com esta vitória, a dupla está agora com 34 pontos.

A prova contou com um total de 210 quilômetros de percurso, dos quais 60 de trechos cronometrados divididos em duas Especiais (Pico Alto com 11,1 quilômetro e Girolândia com cerca de 9 quilômetros), sendo que as duplas fizeram três passagens por cada trecho.

A navegadora diz que sai de Itatiba com o dever cumprido. "Foi uma prova que exigiu muita atenção principalmente nas Especiais da tarde, onde o cuidado foi redobrado para não danificar o carro, pois haviam muitas pedras, erosões e curvas. Nosso objetivo foi cumprido e conseguimos manter a liderança no campeonato", explica Cris.

Facco aprovou o percurso da etapa, disputado em piso de cascalho. "Tivemos trechos bem técnicos e foi uma prova dura com variedade de terrenos, mas saímos satisfeitos com o desempenho do carro. Agora vamos focar na última etapa, que promete ser muito disputada", finaliza o piloto, que já conquistou dois títulos na categoria em 2009 e 2010.

O Campeonato Paulista de Rally de Velocidade conta com seis etapas durante a temporada e participam duplas das categorias A6, A6 Light, N2 e N4. A Equipe Acelera Siriema tem o patrocínio da Gonçalves S/A Indústria Gráfica, Yokohama, apoio da Fontoura Dias e Acelera Siriema Rally.

A MINI LANÇOU NO SALÃO DO AUTOMÓVEL QUE TERMINA HOJ EM SÃO PAULO SEU NOVO MODELO PACEMAN QUE SERÁ VENDIDO NO 1° TRIMESTRE DE 2013. TRATA-SE DO QUE A MARCA CHAMA DE UM SPORT ACTIVITY COUPÉ QUE SE APRESENTA NAS VERSÕES 4 X 2 E 4 x 4

O primeiro Sport Activity Coupé e único no segmento compacto premium, o MINI Paceman, apresentado no Salão do Automóvel 2012, oferece uma combinação inovadora de design esportivo, extrovertido, prazer de condução e um ambiente interno exclusivo e tipicamente MINI. 

O Paceman é também o primeiro a ter o nome identificado na parte traseira e a levar as lanternas traseiras mostrando um desenho horizontal. Ainda sem preço definido, o novo MINI estará à venda no Brasil no primeiro trimestre de 2013.

Na versão Cooper ele gera 122 HP de potência e na Cooper S 184 HP. Assim como o MINI Countryman, o Paceman também tem a versão com tração integral nas quatro rodas (ALL4) e chega ao mercado brasileiro em 2013.

Outro destaque que também chama atenção e foi apresentado no estande da marca é o MINI Countryman All 4 Racing. O atual campeão dos maiores e mais aclamados eventos mundiais de rally - Rally Dakar e Rally dos Sertões – veio acompanhado de seu piloto, o renomado francês Stéphane Peterhansel. O modelo é equipado com motor turbo de seis cilindros à diesel, 315HP e tração nas quatro rodas.