BMW LANÇOU HOJE, EM LISBOA, E TRARÁ PARA O BRASIL JÁ EM JUNHO - QUANDO COMEÇAM AS ENTREGAS - DESTE ANO O SEU MODELO HÍBRIDO i8, O CARRO ESPORTIVO MAIS ECONÔMICO E MENOS POLUENTE DO MUNDO. COM TRAÇÃO INTEGRAL, GARANTE MAIS DE 45 KM/L EMBORA DESENVOLVA VELOCIDADE MÁXIMA DE 250 KM/H E CHEGUE DE 0 A 100 KM/H EM 4.4 SEGUNDOS. CUSTARÁ EM PORTUGAL 138 MIL EUROS. QUEM DESEJAR TER ESSA MARAVILHA NA GARAGEM JÁ PODE RESERVAR O SEU.

O BMW i8 com BMW eDrive, o primeiro automóvel esportivo híbrido Plug-in, que combina um motor a gasolina TwinPower Turbo de três cilindros e 1,5 litros com 231 cv e um motor elétrico com 131 cv, foi apresentado, hoje, em Lisboa.

Com uma potência combinada de 362 cv, mas com a possibilidade de ser impulsionado em modo totalmente elétrico, com uma autonomia máxima de 35 quilômetros, o BMW i8 demora apenas 4,4 segundos dos 0 aos 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima. 

Apesar da alta performance, com tração integral, o novo BMW tem um consumo médio de combustível de 2,1 l/100 km - ou seja 47,61 km/litro - e emissões de CO2 de 49g/km, o mesmo de um veículo utilitário. É, hoje, o automóvel esportivo menos poluente no mundo e muito perto da sustentabilidade.

Depois de ter sido apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt, no último trimestre de 2013, o dia 28 de Abril foi a data escolhida para a apresentação em solo português do novo BMW i8.

Nascido sob o lema “Born Electric”, o BMW i8 é um automóvel desportivo de 2+2 lugares e um exemplo pioneiro do automobilismo sustentável.

A nova gama BMW i, lançada em 2011, representa o desenvolvimento de veículos visionários e serviços de mobilidade, um design inspirador e uma nova percepção do conceito Premium, fortemente definido pela sustentabilidade aplicada em toda a cadeia de valor.

Sendo o segundo modelo desta gama BMW i, após o lançamento do BMW i3, o BMW i8 é um veículo único no mundo dos automóveis de produção em série. 

O BMW i8 foi concebido com base na arquitetura LifeDrive que é constituída pelo módulo Life (habitáculo em plástico reforçado com fibra de carbono - CFRP) e pelo módulo Drive (chassis em alumínio que alberga a suspensão e todos os elementos de propulsão). Esta arquitetura permite reduzir significativamente o peso do veículo (1.485 kg).

O início da produção em série do BMW i8 vai acontecer já este mês, estando previstas para junho as primeiras entregas a clientes. No entanto, a procura do BMW i8 já está a superar o volume de produção planejado para este período inicial.

BMW eDrive: dinâmico, 

inovador e extremamente eficiente.

O sistema híbrido Plug-in, do i8, desenvolvido pela BMW, inclui um motor a gasolina de 1.5 l de três cilindros e representa um novo patamar na estratégia de desenvolvimento BMW EfficientDynamics. 

A tecnologia BMW eDrive que equipa o BMW i8 consiste num motor elétrico, numa bateria de iões de lítio e num sistema de gestão inteligente da energia. 

Esta tecnologia avançada, utilizada pela primeira vez num automóvel desportivo de produção em série, revela um enorme potencial dinâmico combinado com um consumo de combustível extremamente reduzido para um automóvel desportivo deste segmento.

A potência proveniente dos dois motores (elétrico no eixo dianteiro e de combustão interna no eixo traseiro) é transmitida às quatro rodas, sem interrupções na alimentação. 

Com um débito de potência combinado de 362 cv, o BMW i8 revela uma performance digna de um desportivo: dos 0 – 100 km/h em 4,4 segundos, com uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h. 

O BMW i8 pode ser impulsionado em modo totalmente elétrico durante aproximadamente 35 km, e a bateria da versão híbrida Plug-in pode ser carregada de forma contínua pelo motor a gasolina de três cilindros durante a condução ou numa tomada convencional. 

Durante viagens longas, o BMW i8 pode ser impulsionado em modo elétrico em zonas urbanas, podendo a bateria ser recarregada em estrada aberta, em antecipação da próxima etapa da viagem de condução elétrica.

À semelhança do BMW i3, o BMW i8 foi concebido com base na arquitetura LifeDrive que é constituída pelo módulo Life (habitáculo em plástico reforçado com fibra de carbono - CFRP) e pelo módulo Drive (chassis em alumínio que alberga a suspensão e todos os elementos de propulsão). 

Graças às vantagens desta tecnologia e à gestão inteligente da energia, o BMW i8 beneficia de um comportamento de eleição em estrada. 

Este desportivo com tecnologia híbrida Plug-in tem um comportamento em estrada absolutamente neutro, facilitador e previsível até aos limites, que, em parte, se deve à combinação entre o baixo peso do veículo (1.485 kg), o baixo centro de gravidade e a distribuição ideal de peso nos eixos dianteiro/traseiro de 50/50.

Também o sistema de gestão inteligente da energia desempenha uma função essencial no BMW i8: aquando da entrada do veículo numa curva, toda a potência de tração é encaminhada para as rodas traseiras, não sendo, desta forma, as rodas dianteiras afetadas pelo efeito binário na direção, possibilitando a transmissão perfeita da potência e um comportamento preciso da direção. 

Durante a aceleração à saída da curva, após a passagem pelo vértice, o motor elétrico posicionado no eixo dianteiro é novamente ativado. 

A consequente tração integral permite ao BMW i8 sair da curva com potência e estabilidade otimizadas.

Desta forma, o automóvel combina as vantagens da tração às rodas dianteiras, da tração às rodas traseiras e da tração integral, recorrendo à configuração dinamicamente mais vantajosa face às diferentes situações. 

A gestão inteligente da energia garante ainda a máxima recuperação da mesma, consoante o piso e o tipo de condução, sem sacrificar os níveis de dinâmica e estabilidade, permitindo ao automóvel excelentes níveis de recuperação, inclusivamente em condições de aderência reduzida, tais como chuva ou neve. Em termos globais, o BMW i8 representa um veículo com tração verdadeiramente integral.

O BMW i8 é o primeiro carro de produção em série do mundo com faróis a laser. Estes faróis são cerca de 30 por cento mais eficientes em termos de consumo de energia do que os faróis de LED e fornecem uma iluminação em estrada consideravelmente mais intensa, com o dobro do alcance dos faróis LED (aprox. 600 metros).

360º Electric
À semelhança do que acontece com o BMW i3, este segundo modelo da gama BMW i do BMW Group, integra, também ele, o novo conceito de mobilidade que coloca ao dispor do condutor o leque de serviços 360º Electric.

A bateria de iões de lítio que alimenta o motor elétrico é recarregada durante a condução nos modos COMFORT, ECO PRO ou SPORT, através da recuperação de energia e, se necessário, através do motor a gasolina de três cilindros. 

Isto traduz-se numa capacidade permanente da bateria de alta tensão para fornecer a quantidade mínima de energia necessária para beneficiar das vantagens da condução híbrida do BMW i8.

A bateria de alta tensão pode igualmente ser recarregada a partir de uma fonte de alimentação externa, de modo a garantir uma autonomia máxima de 35 km para uma deslocação com base em condução elétrica.

O BMW i8 tem ao dispor diferentes modalidades de carregamento, podendo ser carregado de forma simples e rápida. 

Quer em casa ou no escritório, através da Wallbox BMW i ou de uma tomada convencional de 220 V; quer em viagem, com o cartão personalizado ChargeNow – cartão que proporciona aos clientes BMW i o acesso à infraestrutura pública de carregamento elétrico (p. ex.: MOBI.E).

BMW ConnectedDrive
Através do cartão SIM integrado no veículo e dos Serviços ConnectedDrive que equipam o BMW i8, os condutores podem beneficiar da gama completa de serviços e aplicações BMW ConnectedDrive, que incluem soluções especificamente concebidas para a tecnologia de tração BMW eDrive que potenciam a experiência de condução do BMW i8.

Caso seja necessário, o sistema de navegação seleciona um percurso particularmente econômico e disponibiliza sugestões de condução para economizar energia de modo a maximizar a autonomia durante a condução em modo eDrive, que permite conduzir o veículo impulsionado unicamente pelo motor elétrico.

A aplicação BMW i Remote permite aos condutores do BMW i8 verificar o estado do seu veículo, incluindo o estado da carga e a autonomia disponível, assim como gerir inúmeras funções através do Smartphone. 

A aplicação pode ainda ser utilizada para controlar o processo de carregamento e permitir aos condutores escolher o horário em que pretendem efetuar o carregamento. 

Adicionalmente, a aplicação BMW i Remote permite aos condutores selecionar um endereço de destino e um posto de carregamento disponível através do telemóvel, transmitindo as informações ao veículo.

A análise de eficiência é um componente particularmente interessante que permite aos condutores controlar o seu estilo de condução. 

No final da viagem, os condutores podem comparar, de forma anónima, a sua performance com a de outros condutores do BMW i8, recebendo posteriormente sugestões que permitem economizar ainda mais energia e otimizar o seu estilo de condução.

BMW EfficientDynamics
As versões de produção em série do BMW i3 e do BMW i8 apresentam componentes inovadores e estão equipados com a mais recente tecnologia EfficientDynamics. 

O BMW Group perpetua assim a sua estratégia de desenvolvimento tecnológico, com o objetivo de alcançar uma melhoria significativa em termos de performance com cada novo modelo. 

Os dois modelos BMW i de produção em série realçam este compromisso através da utilização de tecnologias avançadas, que incluem o design de baixo peso inteligente (construção em carbono e alumínio), aerodinâmica futurista, motores avançados BMW TwinPower Turbo e BMW eDrive como conceito de tração, combinando um motor elétrico desenvolvido internamente pela BMW, uma bateria de alta tensão e um sistema de gestão inteligente da energia.

Design inovador
O BMW i8 inclui um design desportivo inovador e excecional, que integra componentes de aerodinâmica abrangentes e sofisticados, assim como materiais ecológicos.

O BMW i8 tem um design inteligente que visa a redução do peso do automóvel. À semelhança do BMW i3, também o BMW i8 foi concebido com base na arquitetura LifeDrive, constituída pelo módulo Life onde a utilização de carbono reduziu significativamente o seu peso (apenas 1.485 kg), e pelo módulo Drive (chassis em alumínio que alberga a suspensão e todos os elementos de propulsão).

BMW i8, em Portugal
O BMW i8 será comercializado em Portugal, com um preço base de €138.000 (R$ 469.000).

O preço final inclui o serviço BMW Service Inclusive (BSI) - um contrato de manutenção com a duração de 5 anos ou 100.000 Km, que inclui a inspeção geral da viatura segundo as normas BMW i, verificação e substituição, caso necessário, do microfiltro, velas, óleo do motor, filtros de ar, óleo e combustível e do líquido de travões. 

Nestes contratos está ainda incluída a mão-de-obra. Para além disto, para uma garantia de mobilidade adicional, a BMW i proporciona uma gama de serviços, garantias de mobilidade e funções de comodidade inteligentes - no qual Portugal decidiu apostar, por constituir uma vantagem importante para os clientes deste modelo.

A comercialização do BMW i8, em Portugal, será assegurada por dois Agentes BMW i, cujas instalações foram inauguradas em Novembro do ano passado - Santogal, em Lisboa, na Rua D. Luís de Noronha, 40, e Caetano Baviera, em Vila Nova de Gaia, na Rua do Barreiro 547, na Madalena. 

Para além dos dois Agentes BMW i que também prestarão serviços de Após-Venda, existirá ainda uma Rede de 19 Reparadores Autorizados BMW i, ficando assim assegurada a assistência a estes veículos de Norte a Sul do País, incluindo os arquipélagos dos Açores e Madeira.

O BMW i8 será comercializado, em Portugal, com o seguinte equipamento de série:
BMW i design interior Neso com Pele 'Spheric' com realce em tecido Cinza Carum Spice | Preto/cinza Carum Spice
Kit mãos-livres com interface USB
Volante multifunções
Rodas de liga leve BMW i 444 de raios de turbina de 20'' com pneus mistos, BMW EfficientDynamics
Triângulo de emergência e estojo de primeiros socorros
Espelhos retrovisores interiores e exteriores com função automática anti encandeamento
Ajuste elétrico dos bancos do condutor e passageiro da frente
Bancos dianteiros aquecidos
PDC - sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
Sensor de chuva e controlo automático de luzes de condução
Ar condicionado automático de 2 zonas com conteúdos expandidos
Cruise control com função de travagem
Assistente de condução
Sistema de navegação Professional
eCall inteligente
Serviços ConnectedDrive
Informação de trânsito em tempo real (RTTI)
Concierge service
Serviços Remote
Certificado do estado da bateria
BMW Service Inclusive - 5 anos/100.000 km
Pack Serviços ConnectedDrive
Monitorização da pressão dos pneus
Kit reparação de pneus
Tapetes em tecido aveludadado

BMW i Pure Impulse Card
O BMW i Pure Impulse Card é um opcional exclusivo para clientes BMW i8 que consiste num passaporte pessoal para um mundo de inspiração e privilégios: o programa BMW i Pure Impulse Experience. 

Enquanto detentor de um BMW i e do cartão BMW i Pure Impulse, o cliente será presenteado com as mais inovadoras ideias e tendências de estilos de vida em áreas que vão desde as viagens, cultura, jantares gourmet, design e muito mais. 

Todas estas ideias refletem uma nova visão da vivência contemporânea, um estilo de vida inteligente, luxuoso, progressista e, acima de tudo, sustentável. 

Este é um novo conceito de premium – um modo de vida responsável e pujante para os mais perspicazes e adeptos da originalidade.

Sobre o BMW Group
O BMW Group é o construtor premium de automóveis e motos mais bem-sucedido do mundo, com as suas marcas BMW, MINI, Motorrad e Rolls-Royce. Em termos globais, o BMW Group detém 28 fábricas em 14 países, a que se somará a 29ª que está construindo no Brasil, e uma rede global de vendas em mais de 140 países.

Em 2013, o BMW Group atingiu um volume global de vendas de aproximadamente 1.963 milhões de automóveis e de 115.215 motociclos. 

O resultado, antes de impostos, foi de 7.82 mil milhões de euros, num total de 76.85 mil milhões de euros de volume de negócios. Em 31 de Dezembro de 2012, a empresa empregava um total de, aproximadamente, 105.876 colaboradores.

O sucesso do BMW Group tem sido, desde sempre, construído numa ótica de longo prazo e assente numa conduta responsável. 

Desta forma, a Companhia estabeleceu a sustentabilidade ecológica e social em toda a cadeia de valores, bem como uma ampla responsabilidade de produto e um evidente empenho na conservação de recursos, como parte integrante da sua estratégia.

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AUDI DETERMINADA A VENCER NA BÉLGICA, LEVA TRÊS CARROS R-18, TENDO EM UM DELES O PILOTO PORTUGUÊS, FILIPE ALBUQUERQUE, QUE ESTREIA NA EQUIPE. EM 10 ANOS DE CORRIDA, A AUDI CONQUISTOU QUATRO VITÓRIAS. AUDI VAI PARA SPA COM O OBJETIVO DE VENCER A CORRIDA E IGUALAR AS VITÓRIAS DA PEUGEOT

Pela primeira vez no ano, a Audi entrará com três carros R18 e-tron quattro na corrida do WEC em Spa, na Bélgica, no dia 3 de maio – no segundo round do FIA World Endurance Championship.

A fase de preparação para esse evento foi particularmente intensa. Os danos por acidentes sofridos pelos dois carros na abertura da temporada resultou em muito trabalho.

Dois acidentes em Silverstone (Grã-Bretanha) foram um infortúnio para a Audi em dois aspectos. 

Pela primeira vez na história, o time do diretor da Audi Motorsport, dr. Wolfgang Ullrich e Chris Reinke, diretor do LMP, precisaram assistir a retirada de todos os carros e a perda total de pontos válidos do campeonato. 

Os incidentes causaram danos consideráveis nos veículos. Ambos os monocoques dos esportivos híbridos foram afetados.

Consequentemente, os carros número ‘1’ e ‘2’ tiveram que ser preparados novamente do zero. 

Como resultado, os Campeões Mundiais do WEC da Audi estão com uma enorme carga de trabalho entre a Páscoa e 1º de maio.

Em comparação, a preparação do terceiro carro de corrida parece quase uma tarefa de rotina. 

A Audi tradicionalmente usa a corrida de 6 horas em Spa para preparar seu time de Le Mans para a corrida de endurance mais importante do ano. 

Enquanto Lucas di Grassi/Loïc Duval/Tom Kristensen (Brasil/França/Dinamarca) e Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (Suíça/Alemanha/França) competem em todos os oito rounds do Campeonato Mundial, o R18 e-tron quattro número 3 correrá exclusivamente em Spa e nas 24 Horas de Le Mans. 

A Bélgica verá Marco Bonanomi (Itália) voltando para o cockpit do carro de corrida. Junto com Bonanomi, Filipe Albuquerque (Portugal) estará celebrando sua estreia no WEC com a Audi, após trocar carros de turismo por modelos esportivos no final do ano passado. 

Oliver Jarvis (Grã-Bretanha) foi liberado da corrida de Spa e do dia de testes em Le Mans – ele batalhará por pontos no campeonato na série de corridas Super GT do Japão ao mesmo tempo. 

Para as 24 Horas de Le Mans, ele voltará para o cockpit do R18 e-tron como companheiro de time de Albuquerque e Bonanomi.

Em Spa, o carro número 3 é a continuação de uma ideia que a Audi testou pela primeira vez no ano passado. 

O carro adicional tem um corpo diferente, que pode ser reconhecido a primeira vista devida a saliência traseira mais longa. 

Seu uso na Bélgica é muito valioso para os engenheiros da Audi, pois os dados gerados pelo carro número 3 ajudam a validar as simulações feitas anteriormente pela Audi. 

Da mesma maneira, o time pode testar como lidar com a versão especial de corpo e outras modificações técnicas em condições de corrida.

Todas as três equipes Audi estão unidas em buscar um único objetivo no circuito de 7,004 km nas Ardennes com sua combinação única de voltas. 

Seguindo as vitórias de 2012 e 2013, a Audi está determinada em batalhar pelas melhores posições em Spa novamente em 2014. 

A volta mais rápida alcançada por Tom Kristensen na qualificação para Silverstone e a melhor volta da corrida alcançada por André Lotterer mostra que o esportivo híbrido a diesel de Ingolstadt e Neckarsulm é mais rápido em volta única na batalha com a Porsche e a Toyota. 

Na Bélgica, a Audi poderá ver pela primeira vez se isso também se aplica estrategicamente em toda a corrida quando os efeitos das regulações de energia e das diferentes taxas dos três carros híbridos se manifestarem no campo.

Todos os vencedores em Spa (desde 2003)
2003 Seiji Ara/Tom Kristensen (Audi)

2004 Jamie Davies/Johnny Herbert (Audi)

2005 Casper Elgaard/John Nielsen/Hayanari Shimoda (Zytek)

2006 Jean-Christophe Boullion/Emmanuel Collard (Pescarolo)

2007 Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin (Peugeot)

2008 Marc Gené/Nicolas Minassian/Jacques Villeneuve (Peugeot)

2009 Christian Klien/Nicolas Minassian/Simon Pagenaud (Peugeot)

2010 Sébastien Bourdais/Pedro Lamy/Simon Pagenaud (Peugeot)

2011 Anthony Davidson/Marc Gené/Alexander Wurz (Peugeot)

2012 Romain Dumas/Loïc Duval/Marc Gené (Audi)

2013 Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (Audi)

Informações da pista
Comprimento da pista: 7,004 km

Duração da corrida: 6 horas

Recorde qualificatório nessa pista: Sébastien Bourdais (Peugeot), 1m 57,884 s (213,892 km/h), em 8 de maio de 2010

Recorde de corrida nessa pista: Franck Montagny (Peugeot), 1m 59,797s (210,476 km/h), em 9 de maio de 2010

Pole position, em 2013: Marcel Fässler/André Lotterer (Audi), 1m 59,961s (210,188 km/h), em 3 de maio de 2013

Volta mais rápida, 2013: André Lotterer (Audi), 2m 00,435s (209,361 km/h), em 4 de maio de 2013

Títulos Campeões Mundiais WEC

2012 Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (Audi)

2013 Loïc Duval/Tom Kristensen/Allan McNish (Audi)

Agenda

Sexta-feira, 2 de maio

09:00 – 11:00 Treino livre 1

14:15 – 16:15 Treino livre 2

20:00 – 20:30 Qualificatórias LMP1 e LMP2

Sábado, 3 de maio

14:30 – 20:30 Corrida de 6 horas.

Citações dos oficiais
Dr. Wolfgang Ullrich (Diretor da Audi Motorsport): “Nós temos que preparar dois novos carros entre agora e Spa, o que aumenta a carga de trabalho da equipe. 

Depois de um começo de temporada um pouco difícil em Silverstone, agora é particularmente importante que nós nos concentremos nas próximas tarefas até Le Mans.

A equipe tem que se acostumar com os processos. Mas Spa é mais do que só um teste para Le Mans. Nós queremos vencer na Bélgica e conseguir pontos no WEC.”

Ralf Jüttner (diretor de Equipes da Audi Sport Team Joest): “Todos temos o objetivo de mostrar que Silverstone foi uma exceção absoluta. Nós agora estamos na estranha posição de precisar marcar pontos. O time dará tudo. Nós estaremos na largada com três carros recém-preparados. Nós definitivamente não estamos sem motivação, e vamos revidar.”

Fatos e citações dos motoristas Audi

Lucas di Grassi (29 anos, Brasil), Audi R18 e-tron quattro #1 (Audi Sport Team Joest)
Esteve no pódio com a Audi em Spa no ano passado

“Eu estou muito ansioso para Spa, porque a pista é incrível e nosso Audi R18 e-tron quattro é muito bem desenvolvido. Para nós, o segundo round será focado em marcar o máximo de pontos possível para as classificações de fabricantes e motoristas na WEC.”

Loïc Duval (31 anos, França), Audi R18 e-tron quattro #1 (Audi Sport Team Joest)
Venceu em Spa na sua estreia com a Audi em 2012
Terminou em segundo lugar no ano passado

“A configuração dessa pista é única. E eu tenho boa lembranças da minha vitória na Bélgica na minha estreia com a Audi dois anos atrás. Em Ardennes, há sempre uma possibilidade de chuva e baixas temperaturas. Estou ansioso para ver o que alcançaremos lá. Nós vamos lutar pela vitória, e nossa motivação está muito alta.”

Tom Kristensen (46 anos, Dinamarca), Audi R18 e-tron quattro #1 (Audi Sport Team Joest)
Fez a volta única mais rápida na abertura da temporada do WEC nas qualificações

Junto com Loïc Duval, vai para Spa como Campeão Mundial

“Todo corredor fica ansioso para o desafio de encarar uma pista como Spa. Nós temos que terminar e marcar muitos pontos. Isso é particularmente importante porque nossa tabela de pontos ainda está em branco depois de Silverstone.”

Marcel Fässler (37 anos, Suíça), Audi R18 e-tron quattro #2 (Audi Sport Team Joest)
Já venceu seis rounds no WEC com seus companheiros de time
Já celebrou uma vitória em uma corrida de 24 Horas de GT em Spa

“Eu sempre fico ansioso para Spa. É minha pista favorita, não importa o carro que eu esteja dirigindo nela. No Audi R18 e-tron quattro, será um prazer especial. No ano passado, vencemos lá. Em Silverstone, também mantivemos um ritmo bom. É por isso que estou confiante de que dessa vez tudo correrá bem em Spa novamente.”
André Lotterer (32, Dinamarca), Audi R18 e-tron quattro #2 (Audi Sport Team Joest)
Está dirigindo com Marcel Fässler e Benoît Tréluyer pelo quinto ano
Fez a volta mais rápida da corrida em Silverstone

“Em 2013, nós tivemos uma corrida fantástica em Spa. Espero que sejamos capazes de manter isso neste ano. É uma das minhas pistas favoritas. Eu cresci na Bélgica e ainda me sinto em casa aqui. Estou muito motivado a dirigir aqui. Temos muito a compensar.”

Benoît Tréluyer (37 anos, França), Audi R18 e-tron quattro #2 (Audi Sport Team Joest)
Venceu em Spa no ano passado com Marcel Fässler e André Lotterer
Está dirigindo com seus companheiros de time pelo quinto ano

“Em Spa, estamos continuando nossa competição com outros quatro carros esportivos híbridos e os outros competidores. Em Silverstone, tivemos um bom começo de corrida. Isso fez com que o fato de não termos terminado ainda mais triste. Estou muito ansioso para ver nosso potencial em uma corrida inteira.”

Filipe Albuquerque (28 anos, Portugal), Audi R18 e-tron quattro #3 (Audi Sport Team Joest)
Está celebrando sua estreia no WEC em Spa
Está ansioso para adquirir muitos treinos na direção com seu companheiro de time Marco Bonanomi

“Depois de todos os testes, agora estou muito ansioso para minha primeira corrida no Audi R18 e-tron quattro. Nos preparamos passo a passo e estamos esperando uma boa corrida. O carro é muito divertido, mal posso esperar pela minha vez.”

Marco Bonanomi (29 anos, Itália), Audi R18 e-tron quattro #3 (Audi Sport Team Joest)
Esteve no pódio em Spa em 2012 na sua estreia no WEC com a Audi
Nas Ardennes, será sua primeira corrida da temporada 2014

“Estou muito feliz de poder correr pela Audi novamente. Vamos dirigir um carro com aerodinâmicas diferentes dos outros dois carros irmãos. Fazemos isso para nos preparar para Le Mans. Depois dos testes com essa versão, estou confiante. E dentro da equipe do Audi Sport, Audi Sport.

VOLVO CARS RECORDA E COMEMORA OS 20 ANOS DO RETORNO DA MARCA ÀS PISTAS, COM O MODELO 850 ESTATE BTCC QUE MARCOU SIGNIFICATIVAMENTE ESSA PARTICIPAÇÃO E TORNO A STATION WAGON O CARRO MAIS EMBLEMÁTICO DA MONTADORA SUECA. VALE A PENA ASSISTIR O VÍDEO.

Há 20 anos, a Volvo Cars marcava seu retorno às pistas de competição de forma inusitada: usando uma station wagon 850 Estate. Essa retomada foi o início de uma história de muitos anos no Campeonato Britânico de Carros de Turismo, o BTCC, incluindo a conquista da edição de 1998. “Quando nós assinamos o contrato entre a Volvo e a TWR, no natal de 1993, não sabíamos que o plano era usar uma station wagon”, diz Rickard Rydell. “Se eu soubesse, provavelmente teria hesitado. Foi uma grande sorte não ter sabido disso!” Esta comportada station wagon nas pistas transformou-se num nervoso carro de corrida O projeto “Volvo Back on Track” foi lançado oficialmente em abril de 1994, quando duas Volvo 850 Estate largaram no traçado de Truxton, no sul da Inglaterra. Esse retorno às pistas começou no BTCC, uma das categorias mais tradicionais do automobilismo. Em parceria com o time Tom Walkinshaw Racing (TWR), a Volvo iniciou um investimento na categoria, e a ideia de usar station wagons foi um grande sucesso. Além de atrair muita atenção, associando a imagem da marca a algo positivo, principalmente no Reino Unido, a Volvo conseguiu demonstrar que é possível combinar praticidade e prazer. Atrás do volante de um dos carros estava o piloto Rickard Rydell, na época com 26 anos, que, embora jovem, havia acumulado grande experiência no kart, Fórmula 3000 e Fórmula 3. No outro carro, estava seu colega de time, Jan Lammers, holandês de 37 anos que competiu em várias categorias, inclusive a Fórmula 1. “É difícil acreditar que se passaram 20 anos”, explica Rickard Rydell. “Não parece que foi tanto. Hoje, olhando para trás, é claro que nós investimos na categoria certa e no tempo certo.” A TWR – que foi a maior concorrente da Volvo durante o Campeonato Europeu, nos anos 1980, quando o Volvo 240 Turbo competia contra os Rover SD1 – foi contratada por três anos e assumiu o desenvolvimento técnico do carro. A Volvo ficou responsável pelo suporte técnico e pelo marketing. A decisão de competir com duas station wagons ocorreu vários meses antes da corrida inaugural, mas foi mantida em segredo até o último momento. Quando a novidade foi revelada, muitos acharam que se tratava de uma piada. Afinal é sabido que uma station wagon não é o carro ideal de corrida – por ter muito peso no eixo traseiro e um alto centro de gravidade, tornando difícil a tarefa de fazer curvas como um sedã. “No entanto, a aerodinâmica de uma station wagon é melhor que a de um sedã”, explica Rickard Rydell. O fator decisivo, porém, era o fato de que o carro chamaria muito mais atenção do público. De acordo com o regulamento da classe 2 da FIA, os carros de corrida devem ser baseados em uma versão de produção. A aparência da carroceria não pode ser alterada, a cilindrada máxima está restrita a 2.000 cm3, enquanto a rotação máxima do motor é de 8.500 rpm e o peso mínimo de 950 kg, para os modelos com tração dianteira. Na época, sobrealimentação, como turbo ou supercharger, não era permitida de forma alguma. A Volvo e a TWR usaram o motor de cinco cilindros como base. O Volvo 850 turbo trazia motor 2.3 turbo com 225 hp. Em sua versão de corrida – sem turbo e 2.0 – produzia 290 hp. A transmissão manual de cinco marchas foi substituída por uma caixa sequencial de seis velocidades. A Volvo foi a primeira marca a adotar o catalisador em seus carros – um dispositivo que, posteriormente, se tornou obrigatório na categoria. “Nós não tivemos tempo de testar o carro na pista antes da largada em Thruxton, no dia 4 de abril. Jan Lammers e eu tivemos algumas centenas de metros, na frente da TWR, para testar o carro – nada além disso”, lembrou Rickard Rydell A primeira temporada foi um período de testes para pilotos, times e carros. Não era esperado nenhum resultado nas pistas, apenas uma grande repercussão pelo fato de a marca adotar uma station wagon para competições. “O Volvo 850 Estate era, de longe, o maior carro em dimensões da categoria. Nossos adversários, que corriam para reforçar sua imagem esportiva, não ficaram muito contentes em competir com uma station wagon. Recebíamos muitas provocações por parte dos outros times – o que não era um problema. Para brincar com isso, durante uma das voltas de apresentação, nós levamos um cão da raça collie no porta-malas”, recorda Rickard Rydell Quando a primeira temporada terminou, após 21 corridas, em Donington Park, no dia 21 de setembro de 1994, nós alcançamos um resultado de sucesso, do ponto de vista do público – embora a Volvo tenha ficado na 14º colocação. “Nós aprendemos muito durante a temporada, e aprimoramos o desenvolvimento do carro de forma contínua. Nosso melhor resultado foi um quinto lugar em Oulton Park. No entanto, do ponto de vista da imprensa, tivemos mais reportagens sobre o carro que qualquer outro time concorrente”, revelou Rickard Rydell. No início do ano seguinte, os resultados melhoraram de forma significativa, e Rickard Rydell terminou o campeonato na terceira colocação, repetindo o sucesso em 1996. No entanto, ele apenas dirigiu o 850 Estate durante a primeira temporada, mudando para a versão sedã nos anos seguintes. Em 1997 a Volvo passou a adotar o S40, e Rickard conquistou a quarta colocação no campeonato. Em 1998, o piloto se sagrou campeão na categoria. A Volvo, definitivamente, havia voltado às pistas! Homenagem brasileira A Volvo Cars do Brasil, em virtude do Salão do Automóvel de 2012 – ano do lançamento do Volvo V60 no Brasil –, preparou à época uma homenagem ao Volvo 850 BTCC. Usando o Volvo V60 T5 R-Design como base, criou uma releitura do clássico modelo de competições. O carro foi customizado seguindo as cores tradicionais da pintura do Volvo 850 Estate, de 1994, e também recebeu santantônio, bancos, cintos, volante de competição. Além disso, ganhou alívio de peso de cerca de 200 kg, melhorias no sistema de admissão, escapamento e suspensão. O modelo foi exposto durante o Salão do Automóvel daquele ano e, subsequentemente, utilizado para ações de marketing e com a imprensa nos meses seguintes. Assista o Vídeo: https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/videos/143423/the-volvo-850-estate-in-the-1994-btcc2

PICAPES AMAROK E SAVEIRO CROSS SÃO ESTRELAS DA EXPOSIÇÃO AGRISHOW, EM RIBEIRÃO PRETO. O EVENTO VAI DE 28 A 2 DE MAIO E NELE SÃO ESPERADAS 150 MIL PESSOAS, AS INTERESSADAS PODERÃO FAZER TEST-DRIVE DOS MODELOS VOLKSWAGEN, INCLUSIVE A SAVEIRO CROSS 2015.

Uma pista de testes instalada em uma área de 3.300 metros quadrados será uma das atrações proporcionadas pela Volkswagen na 21ª edição da Agrishow – Feira Internacional de Tecnologia Agrícola em Ação, em Ribeirão Preto (SP), entre 28 de abril e 2 maio. 

O estande da marca terá como destaque as pick-ups Amarok e Saveiro, veículos com forte identificação com o segmento agrícola.

Uma das maiores e mais completas feiras de tecnologia agrícola do mundo, a Agrishow tem como característica a participação de pequenos, médios e grandes fabricantes de equipamentos e prestadores de serviços. 

A feira atrai produtores rurais de vários segmentos. O evento também proporciona oportunidades de atualização profissional, por meio de lançamentos, divulgação de novas tendências e demonstrações de inovações tecnológicas.

Volkswagen Amarok 2014
A pick-up Amarok é uma das mais avançadas do mercado brasileiro e oferece uma ampla gama de equipamentos de série e opcionais. 

O modelo topo de linha, a Amarok Highline, é equipado de série com ABS Off-road (exclusivo na categoria) com EBD, sistema de assistência à frenagem (BAS), sistema de frenagem sob chuva (RBS), controle de tração (TCS), bloqueio eletrônico do diferencial (EDL), controle eletrônico de estabilidade (ESC), assistente de partida em subida (HSA), controle automático de descida (HDC) e faróis de neblina com luzes dinâmicas para manobras – recurso inédito entre as pick-ups médias no Brasil.

Com tração integral 4MOTION e câmbio automático de oito marchas (exclusivo na categoria), a Amarok Highline tem desempenho fora de estrada extraordinário e oferece excelente conforto de rodagem – comparável ao de um automóvel.

Entre as novidades presentes na Amarok Highline 2014 se destacam a disponibilidade de airbags laterais, além do duplo airbag frontal de série. 

As bolsas dos airbags laterais, que protegem simultaneamente o tórax e a cabeça dos ocupantes, estão localizadas na lateral externa do encosto dos bancos dianteiros.

Outro recurso da versão topo de linha é o rebatimento elétrico dos espelhos retrovisores, que facilita estacionar em vagas estreitas, reduzindo a largura total do veículo em 17 cm. 

Há também o aquecimento dos retrovisores externos (equipada em todas as versões que possuem o ajuste elétrico do retrovisor) facilitando manobras e condução em dias chuvosos. 

Para facilitar as manobras, a Amarok Highline, que já tem como item de série um exclusivo sistema de sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com OPS (Optical Parking System), pode ser equipada opcionalmente com câmera de ré.

A Amarok Highline 2014 conta, ainda, com um novo quadro de instrumentos onde se destaca o novo computador de bordo com oito funções (tempo de viagem, consumo instantâneo, consumo médio, autonomia, distância percorrida, velocidade média, alerta de velocidade e temperatura do óleo do motor).

No modelo topo de linha, o novo volante multifuncional de série possibilita ao motorista acionar os controles do som e do sistema de telefone sem tirar as mãos do volante. 

Outro importante aprimoramento na segurança da Amarok é o sistema ISOFIX (fixação de cadeiras para crianças no banco traseiro), de série em todas as versões com cabine dupla.

Além da Amarok Highline, a Volkswagen mostrará na Agrishow as versões Trendline e SE com cabine dupla e a versão S com cabine simples. 

Os interessados poderão experimentar a capacidade off-road da Amarok na pista de testes exclusiva da marca.

Saveiro Cross 2015
O visual e o conteúdo tecnológico da Saveiro Cross 2015 deverão atrair a atenção dos visitantes da Agrishow. Além do novo motor 1.6 MSI, de 120 cv, a pick-up traz equipamentos de série até agora inéditos no segmento das pick-ups compactas, como controle eletrônico de estabilidade (ESC), sistema de freios ABS off-road,com EBD, controle de tração (TCS), bloqueio eletrônico do diferencial (EDL), assistente para partida em subidas (HSA) e sistema de assistência à frenagem (BAS) presentes hoje somente nas pick-ups médias.

A Saveiro Cross tem cabine estendida e equipamento topo de linha, incluindo volante multifuncional em couro com controles dos sistemas de som e telefonia, rádio CD player com sistema Bluetooth e entrada USB e bolsos porta-objetos nas laterais internas dos bancos.

O módulo Tecnologia, disponível como opcional, possibilita adicionar controlador de velocidade de cruzeiro (piloto automático), retrovisor interno eletrocrômico e sensores crepuscular e de chuva.

Uma das principais novidades da Saveiro Cross 2015 é o novo motor 1.6l MSI (note que este I é em vermelho, o I em preto é para o motor 1.6 EA111 8V), que estreia na linha Volkswagen que conta com sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina, para maior praticidade. 

Mais leve, com bloco e cabeçote feitos de alumínio, o 1.6l MSI (note que este I é em vermelho, o I em preto é para o motor 1.6 EA111 8V) tem comando de válvulas de admissão variável, duplo sistema de resfriamento (circuitos separados para o motor e o cabeçote) e coletor de escapamento integrado ao cabeçote.

Abastecido com etanol, o novo motor atinge a potência máxima de 120 cv (110 cv com gasolina) e torque de 16,8 kgfm (15,8 kgfm com gasolina). 

Além do peso menor, o novo motor foi desenvolvido com foco na redução do atrito interno, o que resulta em menor consumo de combustível.

Tradição e sucesso em comerciais leves
A Volkswagen do Brasil registrou no ano passado recorde histórico nas vendas de comerciais leves no mercado nacional, com a entrega de 127.642 unidades entre janeiro e dezembro – avanço de 9% sobre os resultados de 2012 no mesmo segmento.

Serviço
Data: 28 de Abril a 02 de Maio de 2014
Horário: segunda a sexta das 08h às 18h
Local: Rodovia Antônio Duarte Nogueira Km 321 - Ribeirão Preto, SP
Ingresso: R$ 30,00.

RESULTADOS COMERCIAIS DO GRUPO RENAULT QUE REGISTROU AUMENTO NOS EMPLACAMENTOS DE 6,1%, NESTE PRIMEIRO TRIMESTRE, EM RELAÇÃO AO DE 2013, ALÉM DE RECUPERAR LEVEMENTE- MAS É MELHOR DO QUE NADA - EM 0,8 % SUA POSIÇÃO NA EUROPA. O FATURAMENTO CHEGOU A 7,7 MILHÕES DE EUROS.

Em um mercado automotivo mundial em alta de 4,7%, os emplacamentos do grupo Renault registraram alta de 5,1%, com 636.239 unidades. Na Europa, o Grupo teve alta de 17,7%, em um mercado em crescimento de 8,2%, onde Clio, Captur, e Sandero reafirmam seu sucesso comercial. Com exceção da Europa, em um contexto de queda de seus principais mercados internacionais, os emplacamentos do Grupo estão em queda de 7,9% e representam 43% das vendas totais (contra 49% no primeiro trimestre de 2013). Em nível mundial, o Duster se mantém como o veículo mais vendido do Grupo, com 97.280 unidades vendidas no período. Na Europa Em um mercado em crescimento de 8,2%, principalmente impulsionado pela recuperação dos países do Sul da Europa, o Grupo teve um aumento de seus emplacamentos de 17,7%, atingindo uma participação de mercado de veículos de passeio (VP) e veículos utilitários (VU) de 9,7%, em alta de 0,8 ponto percentual. As altas maiores são registradas na França (+ 8,2%), Itália (+ 37,4%), Espanha (+ 21,4%) e Reino Unido (+100,1%). Neste último país, o sucesso dos novos modelos Renault assim como a boa aceitação da marca Dacia, que apresenta a maior progressão do mercado, explicam a duplicação no número de emplacamentos do Grupo. A marca Renault ocupa a terceira posição do mercado (VP e VU), com uma penetração de 7,2%, em alta de 0,1 ponto percentual, e se mantém líder do mercado de veículos utilitários, com 13,7% de participação de mercado. A marca Dacia teve a maior progressão do mercado, com um crescimento de 46,1%, e apresenta uma participação de mercado de 2,5% (+ 0,6 ponto), graças principalmente à forte dinâmica no Reino Unido. Os três veículos mais vendidos do Grupo na Europa são o Clio, com aproximadamente 76.000 veículos, o Captur, com 41.500 unidades, e o Sandero, com 39.000 unidades. Com o sucesso destes produtos, o Grupo se mantém como líder do segmento B na Europa. Nas AméricasAs vendas do Grupo estão em progressão de 8,9%, em um mercado em queda de 3,5%. No Brasil, os emplacamentos estão em alta de 21,8%, em um mercado em queda de 1,8%. A Renault teve uma participação de mercado na ordem de 6,7%, em alta de 1,3 ponto percentual, em comparação ao mesmo período de 2013 - ressaltando que, de 8/12/12 a 06/02/13, a produção da fábrica de automóveis esteve paralisada em razão das obras de ampliação da capacidade produtiva do Complexo Ayrton Senna. Na Argentina, os emplacamentos estão em queda de 7,7%, em um mercado em recuo de 13,0%. A participação de mercado chegou a 15,1% (+0,9 ponto percentual). Na EurásiaAs vendas estão em queda de 1,0%, em um mercado em recuo de 2,0%. Na Rússia, o Grupo mantém sua participação de mercado em 7,7%, com emplacamentos em queda de 3,7%. A marca Renault se mantém como a segunda marca do país, atrás da Lada. Na Região Euromed-África, os emplacamentos estão em recuo de 14,9%, em um mercado em queda de 10,8%. Após anos de fortes altas, o mercado argelino está passando por uma fase de recuo e queda de 28,3% no trimestre. Após a intensa atividade no final do ano passado, os emplacamentos do Grupo, que se mantém como líder no país com uma participação de mercado de 23% (-2,2 pontos percentuais), estão em queda de 34,5%. A Turquia apresenta vendas em queda de 18,1%, em um mercado em recuo de 24,5%. A participação de mercado do Grupo chegou a 18,7%, em alta de 1,4 ponto percentual. Na Região Ásia-PacíficoOs emplacamentos do Grupo estão em queda de 30,0%, principalmente em razão da situação no Irã (-12,6% com exceção do Irã) e da queda do mercado indiano. Na Coreia do Sul, a Renault Samsung Motors registrou volumes em alta de 16,9%, com uma participação de mercado de 4,0%, em alta de 0,3 ponto percentual. Faturamento No primeiro trimestre de 2014, o faturamento do Grupo chegou a 8,2 bilhões de euros, estável em relação ao mesmo período do ano passado (+5,1%, com exceção do efeito do câmbio e com estrutura idêntica). O faturamento da Divisão Automotiva ficou em 7,7 bilhões de euros (-0,1%). A queda das principais moedas dos países emergentes em relação ao Euro (Peso argentino, Rublo russo,...) teve um impacto desfavorável de 5,3 pontos percentuais, compensada parcialmente por um efeito de preços de +1,3 ponto percentual. A alta das operações realizadas com as empresas parceiras (venda de veículos e sistemas mecânicos) contribuiu positivamente, com 3,1 pontos percentuais. O Financiamento das Vendas (Banco RCI) atingiu um faturamento de 530 milhões de euros, um nível estável (+0,2%) em relação a 2013. Associado à dinâmica comercial do grupo Renault na Europa, o número de novos contratos de financiamento aumentou 9,8%, ficando em 280.455. A média de créditos em aberto está em alta, apesar de um efeito de câmbio negativo, principalmente na Região Américas de 2,3%, com 24,7 bilhões de euros. Perspectivas  2014 O Grupo constata uma evolução desigual de seus principais mercados no primeiro trimestre. Enquanto que os principais mercados emergentes estão em desaceleração, a recuperação do mercado europeu parece melhor do que o esperado. Neste cenário incerto, o Grupo prevê que os mercados russo e brasileiro apresentem ligeira queda. Por outro lado, o mercado europeu deve crescer de 2% a 3% em 2014. Objetivos Aumentar os emplacamentos e o faturamento do Grupo (com taxas de câmbio constantes); Melhorar a margem operacional em valor do Grupo e da Divisão Automotiva; e Gerar um fluxo de caixa livre operacional da Divisão Automotiva positivo. Faturamento consolidado (em milhões de euros) 2014 2013 Variação 2014/2013 1º trimestre       Divisão Automotiva 7.727 7.736 -0,1% Financiamento das vendas 530 529 +0,2% Total 8.257 8.265 -0,1%

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL É UM PROBLEMA QUE PREOCUPA E AFETA A MAIORIA DOS MOTORISTAS. MAS O AUTOMÓVEL NÃO É O VILÃO ABSOLUTO NESSA QUESTÃO, OS CONDUTORES TÊM UMA BOA DOSE DE RESPONSABILIDADE NO MAIOR CONSUMO DO CARRO: PESO DESNECESSÁRIO DEIXADO NO VEÍCULO, PNEUS MAL CALIBRADOS, ENTRE OUTROS, DIREÇÃO AGRESSIVA...

MECÂNICA ONLINE®

Nº 67 —  25 / 04 / 2014

Quem é o vilão 

do consumo de combustível?

O carro ou o motorista?

Estudo com base em experiência prática indica 

que é possível um corte de até 33% no gasto anual

O meu carro bebe demais, isso é normal? 

Fazer parte de um seleto grupo da Imprensa brasileira que participa dos principais lançamentos automotivos e testa “in loco” os novos modelos, permite que colegas, amigos, internautas e até mesmo motoristas que encontramos pelo caminho, possam buscar mais das informações que agrupamos em nosso dia-a-dia, e claro, o consumo de combustível sempre aparece numa conversa assim.

Mas será que realmente é o motor do seu carro que bebe demais, ou a peça que fica entre o volante e o banco está fazendo por onde para um consumo mais elevado? 

É isso que nos revela uma pesquisa realizada pela Ford para conhecer comportamentos ao volante visando à economia de combustível. 

O resultado mostra que os motoristas podem economizar muito dinheiro adotando dicas básicas para reduzir o gasto com combustível.

O estudo com base em experiência prática indica que é possível um corte de até 33% no gasto anual e pode ter um peso significativo dependendo da quilometragem rodada.

Segundo a pesquisa, 

1) remover o bagageiro do teto pode proporcionar até 20% de economia; 

2) pesquisar antecipadamente os postos que ofereçam menor preço pode trazer uma economia de 7%; 

3) checar e calibrar os pneus antes da viagem, mais 4%; 

4) e remover excesso de peso esquecido no carro, até 2%.

A pesquisa foi realizada com motoristas da França, Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido para identificar oportunidades de mudança no comportamento de direção. 

Ela foi feita com 5.700 pessoas e mostrou que 76% não calibram os pneus regularmente, 38% nunca removem o bagageiro de teto, 18% não pesquisam os preços de combustível e 17% sempre carregam itens extras no carro.

O estudo revelou também outras oportunidades de diminuição do consumo de combustível - 71% dos motoristas admitem exceder os limites de velocidade, 42% não escolhem as rotas mais econômicas, 39% dirigem agressivamente e 14% usam o ar-condicionado ligado durante todo o tempo.

Hábitos de direção

A pesquisa mostrou que os motoristas italianos são os mais propensos a deixar itens desnecessários no carro (23%) e também a manter o bagageiro no teto (43%). 

Cerca da metade afirmou que nunca escolhe a rota mais econômica (49%).

Os motoristas alemães são os que mais correm (89%) e dirigem agressivamente (57%). 

Os motoristas franceses são os que menos checam a pressão dos pneus mensalmente (18%). 

Os motoristas espanhóis são os que mais deixam o ar-condicionado ligado (19%) e cerca de um quarto dos ingleses não pesquisa os preços do combustível.

O levantamento mostrou ainda que, depois de abastecer, até 45% compram outros itens por impulso. 

Os alemães são os que mais fazem gastos extras (63%), enquanto os italianos gostam de tomar café (28%) e as mulheres britânicas compram chocolate (19%).

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Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânica com habilitação em Mecatrônica e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.
E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

Coluna Mecânica Online® - Menção honrosa (segundo colocado) na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo 2013, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.

QUEM VISITAR A CAPITAL DA HUNGRIA NÃO PODE DEIXAR DE CONHECER O MINI BAR BUDAPEST. É UM BAR TEMÁTICO INSPIRADO NO PREMIUM INGLÊS, QUE ENGRANDECE A VIDA NOTURNA DO CENTRO DE BUDAPEST COM SEUS COQUETÉIS DIFERENTES. O BAR FOI INAUGURADO JUNTO COM O LANÇAMENTO DO NOVO MINI COOPER S.

Budapest, Hungria. - “Comida, Bebidas, Música e MINI” - é o que o leitor encontrará quando conhecer o MINI Bar BUDAPEST, só ou acompanhado, inaugurado na capital húngara no último dia 10 de abril. 

O bar é o primeiro MINI BAR do mundo, inspirado na marca Premium britânica, e contou com lançamento simultâneo  do lançamento do Nuevo MINI, na Hungria.

O MINI BAR BUDAPEST, situado no coração da capital húngara, em frente da Basílica de San Stefano, está perfeitamente ligado à vida noturna da cidade.

“A vida noturna é uma parte essencial do MINI e vice-versa e agora de maneira especial em Budapest”, comentou Baudouin Denis, diretor-geral do BMW Group Hungria. 

“MINI é pura emoção compartida com amigos, que têm agora um lugar descontraído, descolado, para a comunidade local e global onde podem conhecer e conviver o estilo de vida MINI: MINI BAR BUDAPEST.”

MINI BAR BUDAPEST é o resultado da cooperação conjunta da MINI Hungria e o proprietário e gerente do bar, Balázs Gubcsó. 

“Os convidados imediatamente reconhecerão o MINI em cada detalhe,” considerou Balázs Gubcsó, que possui muitos anos de experiência na área de bares e restaurantes de moda que marquem tendências. 

Como qualquer MINI, o MINI BAR BUDAPEST é compacto, agradável, confortável e cheio de detalhes sensacionais para criar momentos memoráveis com amigos e nas festas espetaculares, ao mesmo tempo que o DJ toca as melhores músicas, oferecendo um tipo de comida e coquetéis que tornam o MINI num bar único e diferenciado.

O gerente de MINI BAR BUDAPEST tornou-se fã incontestável do MINI há 10 anos, quando pela primeira vez se sentou ao volante de um MINI Cooper S. 

“Desde então apaixonei-me profundamente pelo MINI e agora me lanço num negócio de MINI também”, lembrou Balázs Gubcsó, ao ressaltar que a criação do bar teve o apoio absoluto da direção da MINI da Hungria e de Munique, "que realmente apoiaram o conceito e o tornaram realidade, para o genuíno prazer da comunidade global MINI".

Durante a inauguração do bar, exclusivo, o apresentado o novo modelo MINI hatch à comunidade e à Imprensa húngara.