BMW celebra os 40 anos do BMW M1 Procar em etapa da DTM. Lendária categoria, criada pela BMW no fim dos anos 1970, foi lembrada com uma corrida especial disputada na pista de Norisring, na Alemanha

São Paulo, 11 de julho de 2019 — A série BMW M1 Procar está de volta. O 40º aniversário do Campeonato BMW M1 Procar, considerada uma das categorias monomarca mais empolgantes do automobilismo mundial, foi celebrado durante a quarta etapa da temporada 2019 da DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), o Campeonato Alemão de Carros de Turismo, disputado no circuito de Norisring, na Alemanha, no último fim de semana.

Os pilotos alemães Hans-Joachim Stuck e Harald Grohs, o suíço Marc Surer (Suíça) e o holandês Jan Lammers estavam entre os pilotos que disputaram a M1 Procar e estiveram na corrida comemorativa em Norisring.

Disputas empolgantes entre pilotos de Fórmula 1 e aspirantes de outras categorias do automobilismo mundial, a bordo de unidades do BMW M1, fizeram com que todas as corridas desta categoria fossem um evento singular.

No circuito de rua de Nuremberg, 14 exemplares do esportivo de motor central, capaz de entregar 470cv e construídos de acordo com os regulamentos do Grupo 4 reviveram a paixão da série Procar, criada especificamente para marcar a estreia do M1 nas pistas de corrida.

CASE: a estratégia global da Mercedes-Benz para a mobilidade. Conceito é apoiado nos pilares Conectado, Autônomo, Serviços & Compartilhamento e Eletrificação · Estratégia mostra que os veículos devem ser conectados, autônomos, com redução de emissões e diversos novos serviços · EQC: automóveis elétricos da Mercedes-Benz estão a caminho

A Mercedes-Benz apresenta a estratégia global que norteia a mobilidade para a marca: o conceito CASE. Apoiada nos pilares Conectado, Autônomo, Serviços & Compartilhamento e Eletrificação, a ação redefine os conceitos de mobilidade para um futuro próximo, transformando o automóvel em um espaço que oferece uma experiência inovadora.

A marca é a responsável pela invenção do automóvel, mas seu papel pioneiro nunca ficou limitado a esse feito histórico. Ao longo de mais de um século, a Mercedes-Benz sempre esteve na vanguarda do desenvolvimento do automóvel, tanto no projeto e fabricação de veículos de alta qualidade quanto na evolução dos conceitos de segurança, conforto e praticidade.

A história do automóvel mostra vários momentos importantes em que a trajetória do transporte familiar e individual foi sendo definida. A indústria automotiva passa exatamente por um desses pontos cruciais – talvez o mais desafiador de todos os tempos. É preciso passar por um processo de reinvenção, que vai muito além da criação de novos modelos ou de novos métodos de propulsão.

Cada letra do CASE tem um profundo significado nesse processo que irá moldar a atuação da Mercedes-Benz e influenciar, não apenas o segmento diretamente envolvido com a produção de veículos, mas a vida de todos aqueles que os utilizam, direta ou indiretamente.

Conectado

Um tema relativamente novo no que diz respeito ao automóvel, a conectividade é, hoje, decisiva na concepção dos veículos. Ela vai muito além da conexão à internet e da possibilidade de comunicação entre pessoas. Esse pilar já está presente por meio do MBUX- Mercedes-Benz User Experience. O Classe A foi o primeiro veículo da Mercedes-Benz a apresentar esse sistema multimídia inteligente e intuitivo, representando uma revolução para a experiência de uso do veículo. 

Um dos principais elementos de destaque é o cockpit Widescreen de alta resolução com diversas possibilidades de operação: por meio do volante multifuncional, do “touchpad” no console central, via toque no próprio display de mídia ou pelo inovador controle vocal inteligente com reconhecimento de fala, ativado por meio das palavras-chave “Olá”, “Oi” ou “E Aí” seguidas por “Mercedes”. 

Funções como ajuste do ar condicionado, escolha de uma estação de rádio e abertura da persiana do teto-solar podem agora ser facilmente acessadas.

Outra nova tecnologia chamada Car-to-X, por exemplo, permitirá que os automóveis não apenas se comuniquem entre si em tempo real mas, também, com toda a estrutura viária. 

O veículo irá receber informações sobre a situação do trânsito, além da área de visão do motorista, e poderá sincronizar sua velocidade com os semáforos, encontrar vagas para estacionar e evitar engarrafamentos. 

O resultado será maior segurança, viagens mais rápidas e maior eficiência. Uma das aplicações mais importantes de conectividade desenvolvidas pela Daimler, que já está sendo utilizada, é a otimização do uso dos meios de transporte de carga, interligando motoristas, comércio e indústria e clientes para uma distribuição mais rápida e eficiente das mercadorias dentro e entre cidades.

Autônomo

 A Mercedes-Benz é pioneira em condução autônoma e já tem um grande número de veículos circulando em testes em várias partes do mundo. 

Automóveis que não exigem a ação de motoristas deverão levar à redução no número de acidentes e a mudanças radicais, como a possibilidade de aproveitar o tempo nos deslocamentos para atividades de lazer ou trabalho à distância e, até mesmo, permitir que pessoas sem carteira de habilitação – idosos ou jovens, por exemplo – possam utilizar o veículo de forma independente.

As principais tecnologias que permitirão a condução totalmente autônoma estão sendo desenvolvidas há anos pela Daimler e seus fornecedores. Elas incluem câmeras especiais, sensores utilizando radar, ultrassom, entre outros métodos. 

Muitas delas já estão presentes nos modelos Classe E e Classe S, seguindo o conceito Intelligent Drive, com sistemas que vão desde o estacionamento automático à condução quase autônoma em engarrafamentos ou estradas, por exemplo.

Compartilhamento e serviços

Para uma grande parte das pessoas, possuir um automóvel é uma declaração de independência. Mas estudos mostram que a maioria dos veículos é utilizada poucas horas por dia – em algumas cidades, não mais que uma hora. 

O compartilhamento de automóveis é uma solução lógica e prática, e a Daimler já está experimentando com sucesso em 26 cidades de oito países o sistema car2go, que permite alugar automóveis smart e Mercedes-Benz por meio de um aplicativo, com cobrança por minuto. No final do uso, ele pode ser estacionado em qualquer lugar, dentro de um bairro ou distrito. Nas cidades onde o serviço foi implantado, um automóvel é alugado a cada 1,4 segundos.

Pensando nesse pilar, a Daimler AG e o Grupo BMW estão reunindo seus serviços de mobilidade para criar um novo player global que ofereça mobilidade urbana sustentável para os clientes. 

As duas empresas estão investindo, no total, mais de € 1 bilhão para desenvolver e integrar melhor suas ofertas para compartilhamento de automóveis, passeio, estacionamento, cobrança e transporte multimodal. 

A cooperação resulta em cinco joint ventures: REACH NOW para serviços multimodais, CHARGE NOW para cobrança, FREE NOW para busca de taxi, PARK NOW para estacionamento e SHARE NOW para compartilhar veículos.

No futuro, será possível solicitar que um veículo venha sozinho até onde o usuário se encontra. Por enquanto, a Daimler implantou na Alemanha, França e Itália o sistema de serviços smart “ready to”. 

Ele permite, por exemplo, que os proprietários de smarts compartilhem seus automóveis dentro do que se chama “comunidade fechada” - um grupo de amigos, colegas e familiares, por exemplo. 

O sistema todo é comandado por um aplicativo de telefone celular e permite localizar veículos disponíveis, abrir e acionar o modelo sem necessidade de chaves. Outro serviço muito útil é receber encomendas do correio ou serviços de entrega no porta-malas do veículo, que dispensa a necessidade de haver alguém em casa para atender o entregador.

Elétrico

A Mercedes-Benz acredita que o futuro é elétrico e, por isso, criou uma identidade visual para veículos movidos a eletricidade: EQ, Inteligência Elétrica. A propulsão elétrica permite reduzir ou até eliminar as emissões locais dos automóveis sem comprometer a mobilidade individual.

No Brasil, a identidade EQ já está presente nos modelos C 200 EQ Boost, Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ e Mercedes-AMG E 53 4MATIC+, por exemplo. Os dois últimos veículos contam com a tecnologia ISG (Integrate Start Generator), que está localizado entre o motor a combustão e a transmissão, e pode fornecer 22 cv de potência adicional com mais 250 Nm. 

Diferente do C 200 EQ Boost, que tem o BSG (Belt Start Generator) como motor adicional, que atua como alternador, motor de partida e motor elétrico, ajudando na propulsão e podendo auxiliar o motor a combustão com um “empurrão” de 14 cv e torque de 160 Nm.

Ambition 2039: o marco concreto de uma estratégia corporativa holística e sustentável da Mercedes-Benz

Nos próximos 20 anos, a Mercedes-Benz tem o objetivo de ter uma nova frota de veículos de passageiros neutra em carbono e pretende oferecer híbridos plug-in ou veículos totalmente elétricos em seu portfólio, representando mais de 50% das vendas de automóveis até 2030.

Nosso foco seguirá sendo os clientes. A frente elétrica irá oferecer ao público produtos cada vez mais atrativos e acesso a serviços convenies que facilitem o dia-a-dia dos usuários. 

A marca busca o melhor e o público espera possibilidades para a mobilidade sustentável. A partir desta percepção, temos como principal questão a pergunta: o que estamos fazendo para garantir que nossos clientes possam aderir a mobilidade neutra em carbono no futuro? A resposta é o "Ambition 2039", pois acreditamos que a tecnologia pode contribuir para a construção de um futuro melhor.

EQC: o Mercedes-Benz elétrico
O Mercedes-Benz dos veículos elétricos foi apresentado no início do ano, nos Estados Unidos, durante a CES (Consumers Electronic Show) 2019, em Las Vegas. O EQC marca o início de uma nova era de mobilidade para a Daimler. O veículo é produzido na fábrica da Mercedes-Benz em Bremen, na Alemanha.

“A proposta do EQC é oferecer design avançado e conforto de rodagem sem igual, com uma autonomia adequada ao uso diário. O modelo faz parte da crescente família de veículos totalmente elétricos da Mercedes-Benz e combina características que definem a marca, como qualidade, segurança e conforto. 

Pioneiro da estratégia CASE, o automóvel possui uma extensa gama de equipamentos e serviços inovadores que representam a mobilidade para a marca” afirma Holger Marquardt, managing director Marketing e Vendas Automóveis América Latina e Caribe.

Essas instalações permitem que o EQC possa ser integrado de forma flexível à produção em série simultaneamente a veículos movimentados por motores a combustão ou com trens de força híbridos. Assim, os altos padrões de produção da Mercedes-Benz garantem máxima qualidade a todos os seus modelos.

Com seu design íntegro e claro e destaques coloridos típicos da marca, o Mercedes-Benz EQC é um pioneiro no desenvolvimento de um visual elétrico de vanguarda, ao mesmo tempo que representa a linguagem de idioma do Luxo Progressivo. 

 Com respeito à qualidade, segurança e conforto, o EQC é o Mercedes-Benz entre os veículos elétricos e impressiona pelo conjunto de seus atributos. 

Esses elementos são acompanhados por um alto desempenho dinâmico, graças aos dois motores elétricos posicionados nos eixos dianteiro e traseiro, com uma potência combinada equivalente a 408 cv. 

Graças a uma engenhosa estratégia de operação, o EQC tem uma autonomia de 445 - 471 quilômetros, segundo o ciclo de avaliação europeu NEDC.

Design EQ: a estética da eletricidade
Como primeiro modelo da Mercedes-Benz EQ, nova marca de produtos e tecnologia da companhia, o EQC traz muitos detalhes inovadores de design e destaques cromáticos típicos da marca elétrica. 

Tanto por dentro como por fora, o EQC materializa a linguagem de design do Luxo Progressivo, que surge da combinação de uma beleza até agora desconhecida e a colisão intencional de elementos digitais e análogos, assim como a fusão sutil entre o design físico e o intuitivo.

Em virtude de suas proporções, o EQC é classificado como um SUV crossover. A linha de teto estendida, a disposição das janelas com uma linha de cintura baixa e o recesso do teto no estilo coupé na traseira o posicionam entre um SUV e um SUV coupé.

Dados técnicos EQC 400 4MATIC:

Emissões de CO2	0 g/km
Autonomia (EDC)	445 - 471 km
Sistema de propulsão	2 motores assíncronos, tração nas quatro rodas
Potência	408 cv (300 kW)
Torque máximo	760 Nm
Velocidade máxima	180 km/h (limitada eletronicamente)
Aceleração 0-100 km/h	5.1 s
Bateria	Íons de lítio
Capacidade da bateria (NEDC)	80 kWh
Comprimento/largura (incl. espelhos) /altura	4.761/1.884 (2.096) /1.623 mm
Bitola (dianteira / traseira)	1.625/1.615 mm
Distância entre eixos	2.873 mm
Compartimento de bagagem (dependendo do equipamento instalado)	Mínimo de 500 l.
Peso líquido / peso máximo adm. / carga (DIN)	2.495/2.940/445 kg

Para mais informações sobre a estratégia da Mercedes-Benz para a mobilidade, confira os vídeos no link: https://we.tl/t-LzW34u1jHg.

Gilbarco Veeder-Root quer liderança tecnológica em soluções de abastecimento De fabricante de bombas de combustíveis a provedora de soluções completas para abastecimento, incluindo a automação total do processo: a Gilbarco Veeder-Root completa 60 anos de presença no Brasil com perfil totalmente renovado.

Completando 60 anos no Brasil, a empresa agrega tecnologia em automação ao seu processo industrial, consolidando a sua integração com a Orpak, empresa reconhecida por sua ampla gama de soluções de tecnologia para postos de combustíveis, companhias petrolíferas e frotas comerciais. A fusão das duas empresas resulta em um único time, com o único propósito de servir aos clientes e tornar-se líder em soluções tecnológicas integradas de hardware, software e serviços, incluindo a automação total do processo de abastecimento.

Mais do que fabricar bombas para combustíveis – para uso comercial e industrial – com tecnologia agregada e os avançados sistemas de medição e monitoramento ambiental Veeder-Root, a empresa tem, agora, a capacidade de oferecer soluções próprias e completas para gestão e automação de postos de combustíveis, lojas de conveniência e negócios relacionados, além de gestão integrada de frota, combustível e identificação de veículos para o segmento industrial.

Em quase três décadas, as soluções da Orpak vêm otimizando a rentabilidade de seus clientes, da pista a loja de conveniência ou back office. Seus hardwares, softwares e serviços melhoram toda a cadeia de valor da rede de postos de combustíveis e da gestão de frotas. 

Suas soluções estão presentes em 60 países, em cerca de 35 mil postos de abastecimento, disponibilizando: automação de postos de combustíveis e gerenciamento de loja de conveniência; gestão integrada de frota e combustível; gestão de bases próprias de abastecimento; identificação automática de veículos e fidelização de clientes; gerenciamento de redes de postos; pagamento na pista integrado a bomba e inteligência de negócios.

Ciclo completo -Toda essa tecnologia conjugada com o portfólio de produtos da Gilbarco Veeder-Root resulta em soluções completas e personalizadas para cada tipo de negócio de abastecimento. 

Agora, os dois times das duas indústrias se integram, fisicamente, em nova estrutura na mais perfeita sinergia, oferecendo ampla rede de serviços e equipe robusta capaz de prover experiência excepcional aos clientes, desde a colocação do pedido até sua entrega e pós-vendas.

O suporte de ampla rede de serviços inclui manutenção preventiva, manutenção corretiva, venda de peças genuínas e treinamentos técnicos.

No ano em que a Gilbarco Veeder-Root comemora 60 anos, no Brasil, completa-se sua integração com a Orpak Latina e Orpak Brasil em uma única organização com prioridade total de atender aos seus clientes, em todas as suas demandas de abastecimento e ir mais além, abrindo novos mercados e ganhando o reconhecimento de líder em soluções tecnológicas para o setor.

Franquia de limpeza comercial identifica novo perfil de interessados Das cerca de 400 visitas de interessados recebidas no estande da marca, durante o evento realizado entre os dias 26 e 29 do mês passado, cerca de 35% foi de jovens na faixa entre 20 e 30. A franqueadora também identificou o aumento do número de universitários, entre 18 e 20 anos.

Jovens na faixa entre 20 e 30 anos, universitários ou recém-graduados é o novo perfil de candidatos à franquia identificado pela Jani-King Brasil – franqueadora de limpeza comercial. A tendência, que vem crescendo desde o ano passado, foi confirmada pelo balanço das perspectivas de negócios geradas pela participação da empresa na ABF Expo Franchising – maior feira de franquias da América Latina – no final de junho.

A tendência já vinha chamando a atenção, desde o ano passado.

“Nosso perfil tradicional de franqueados que sempre foi masculino dos 30 anos em diante, está passando por uma radical transformação”, conta Christian Rojas, CEO da Jani-King Brasil. “Este dado reflete claramente o momento social e econômico do país: a dificuldade para conseguir o primeiro emprego”.

 O ingresso do jovem brasileiro no mercado de trabalho formal ocorre cada vez mais tarde. Em média, a primeira carteira assinada só acontece aos 28,6 anos, segundo levantamento da consultoria iDados a partir dos dados de 2017 da Relação Anual de Informações Sociais (Rais). Neste cenário, o empreendedorismo surge como a alternativa natural e o setor de franquia como opção mais segura de investimento num modelo de negócio comprovado.

Para Rojas, o interesse dos jovens pelo mercado de limpeza, que também é um dado novo, passa pela transformação digital do modelo negócio e pela profissionalização da atividade.

“A visão da limpeza como atividade quase informal, desapareceu já há algumas décadas”, diz ele. “Hoje métricas de performance, KPIs, treinamento intensivo, recursos digitais e a automação de alguns processos compõe uma estrutura de negócio claramente entendida por recém-graduados ou universitários, principalmente oriundos da área de administração”.

 Para atender a este novo perfil, a Jani-King já prepara novos treinamentos e novos planos de franquia.

“Muitos dos jovens empreendedores estavam acompanhados de suas famílias, o que demonstra a preocupação dos pais em assegurar o futuro laboral dos filhos com um negócio próprio. Ou seja, já há uma consciência que melhor é trocar o investimento no “primeiro carro”, pelo “primeiro negócio”. Entendemos que em muitos casos, a família terá papel importante na escolha, acompanhamento e suporte do jovem empreendedor e para isso estamos preparando novas dinâmicas que incluam os responsáveis em todo o processo”, finaliza o CEO da Jani-King Brasil.

Das cerca de 400 visitas recebidas durante a ABF Expo Franchising, a franqueadora estima que 15% resultem em novas franquias da marca nos próximos três meses, principalmente nas regiões sul e sudoeste.

BMW Group e Daimler AG assinam contrato para desenvolver tecnologias de condução autônoma.  Novos sistemas de assistência ao motorista, condução autônoma em rodovias e novas tecnologias de estacionamento autônomo estão entre as metas iniciais;  Parceria de longo prazo permitirá às empresas implementar tecnologias de forma independente em seus veículos;  Tecnologias deverão estrear em veículos de série a partir de 2024.

O BMW Group e a Daimler AG assinaram nesta quinta-feira (4) um acordo de longo prazo para o desenvolvimento de novas tecnologias de condução autônoma e sistemas de assistência ao motorista. A parceria é fundamental para a mobilidade do futuro e representa uma cooperação estratégica cujo objetivo é disponibilizar no mercado essas tecnologias nos veículos em série a partir de 2024.

Além disso, a parceria poderá futuramente se estender para a implantação de tecnologias autônomas em áreas urbanas e centros das cidades, agregando ainda outros fabricantes de equipamentos ("Original Equipment Manufacturer", ou OEM na sigla em inglês).

As duas empresas implementarão as tecnologias em seus respectivos veículos de série de forma independente. No total, a cooperação envolve mais de 1.200 especialistas em desenvolvimento, que atuarão muitas vezes em equipes mistas. 

As equipes estarão baseadas em diferentes localidades na Alemanha, incluindo o campus de Direção Autônoma do BMW Group na cidade de Unterschleissheim, próximo a Munique; o Centro de Tecnologia da Mercedes-Benz (MTC, na sigla em inglês), na cidade de Sindelfingen, próximo a Stuttgart; e o Centro de Testes e Tecnologia da Daimler na cidade de Immendingen, na região de Friburgo, ao sul do país.   

Além disso, o BMW Group e a Daimler AG seguirão realizando parcerias com outras empresas de tecnologias e fabricantes de automóveis que podem contribuir para o sucesso da plataforma. 

Os esforços se concentrarão no desenvolvimento de uma arquitetura escalável para sistemas de assistência ao motorista, incluindo sensores, bem como um centro de dados conjunto para armazenamento, administração e processamento de dados e o desenvolvimento de funções e software.

Condução autônoma: segurança em primeiro lugar
Junto com as empresas Aptiv, Audi, Baidu, Continental, Fiat Chrysler, HERE, Infineon, Intel e Volkswagen, o BMW Group e a Daimler publicaram o documento intitulado "Safety First for Automated Driving" (Segurança em primeiro lugar para condução automatizada). 

Além de cobrir todos os métodos de segurança relevantes para a condução autônoma SAE nível 3/4, o documento introduz um sistema de rastreabilidade, que se estende desde o objetivo principal - ser mais seguro que a média dos motoristas - até os objetivos individuais de segurança dos vários componentes. O artigo foi publicado em 2 de julho de 2019.

O BMW Group vem trabalhando com direção autônoma desde 2006 e, atualmente, tem mais de 70 veículos sendo testados com essa tecnologia ao redor do mundo. Em 2021, algumas delas estarão presentes no BMW iNEXT, que será habilitado no nível 4 de condução autônoma para projetos piloto.   

Para mais informações sobre a BMW do Brasil, acesse:
www.bmw.com.br

BMW Group and Daimler AG signed a contract of long-term cooperation for the development of autonomous driving. Original purpose: develop technologies for driving assistance systems, driving highly automated on highways and parking automated (level 4) +++ marketing of cars of series scheduled for 2024 +++ the partners will independently deploy technologies in their respective series models +++ collaboration mobilizes more than 1,200 developers specialized in Unterschleißheim and Sindelfingen.

Munich/Stuttgart. The BMW Group and Daimler AG are launching their cooperation on automated driving: representatives from the two companies today signed an agreement for a long-term strategic cooperation, which will focus on joint development of next-generation technologies for driver assistance systems, automated driving on highways and automated parking (all to SAE Level 4). In addition, further talks are planned to extend the cooperation to higher levels of automation in urban areas and city centres. 

This underscores the long-term and lasting nature of the undertaking, which will extend to encompass a scalable platform for automated driving. The non-exclusive cooperation is also open to other OEMs and technology partners, with results being made available to other OEMs under license.

A key aim of the cooperation is the swift market launch of the technology, which is expected to feature in passenger car systems for private customers from 2024. 

The two companies will each implement the technologies in their respective series products independently. The cooperation will see more than 1,200 specialists working together, often in mixed teams. 

They will be based at locations including the BMW Group Autonomous Driving Campus in Unterschleissheim, near Munich, the Mercedes-Benz Technology Centre (MTC) in Sindelfingen and the Daimler Testing and Technology Centre in Immendingen. 

Efforts will focus on developing a scalable architecture for driver assistance systems, including sensors, as well as a joint data centre for data storage, administration and processing, and the development of functions and software.

Safety First for Automated Driving
Along with Aptiv, Audi, Baidu, Continental, Fiat Chrysler, HERE, Infineon, Intel and Volkswagen, the BMW Group and Daimler have published a white paper entitled Safety First for Automated Driving. 

As well as covering all relevant safety methods for Level 3/4 SAE automated driving, the paper introduces a traceability system, which extends from the primary goal – being safer than the average driver – right down to the individual safety objectives of the various components. The paper was published on 2 July 2019.

Automated driving at the BMW Group:
The BMW Group has been working on highly automated driving since 2006 and has established a non-exclusive platform with technology specialists, suppliers and OEMs to take it to series maturity. 

Since 2017, work in this area has been consolidated at the Autonomous Driving Campus in Unterschleissheim, just north of Munich, and the industrialisation of the technology is being advanced with the support of partners. 

The technology’s unique scalability from Level 2 - 4 both enables a high level of flexibility and ensures it will be viable in the future. 

Cutting edge agile software development is used at the Campus to speed up development of the platform and set new industry standards. Around the world, more than 70 test vehicles are trialling the latest technology. They collect data in order to improve machine learning with artificial intelligence through simulations and test new Level 2 - 5 functions out on the road. 

The generation of technologies that is currently under development will go into series production as Level 3 automation in 2021 in the BMW iNEXT where it will also be Level 4 enabled for pilot projects.

Automated driving at Daimler AG:
Daimler AG has been working on series development projects not only for specific Level 3 vehicles but also for Levels 4 and 5. 

Long a leader in active safety systems, it programmed its systems largely in-house right from the very beginning. 2019 will see the launch in San José, Silicon Valley, of its first pilot programme, with Bosch, on self-driving vehicles (Levels 4/5) in urban environments. 

This will be the next milestone within the existing cooperation between both partners and the cooperation will continue as planned. Early next decade, Daimler will bring to the market not only highly automated (Level 3) vehicles but also fully automated (Level 4/5) vehicles. 

It is the only OEM in the world to be so well-positioned to apply autonomous driving in every relevant context, from passenger cars and vans to buses and trucks, and is therefore relying on scalable solutions to deliver automated driving.

Volvo CE lança o novo caminhão rígido fora de estrada R70D na América Latina

A Volvo Construction Equipment está lançando o seu novo caminhão rígido fora de estrada R70D no Brasil, Colômbia, Peru, Chile e Argentina. Baseado em décadas de experiência da Terex Trucks, o R70D é voltado principalmente para trabalhos em mineração e em pedreiras. “Com capacidade para 65 toneladas, é um caminhão com herança comprovada de robustez e confiabilidade”, declara Luiz Marcelo Daniel, presidente da Volvo CE Latin America.

O R70D segue o lançamento do R100E, o maior caminhão rígido fora de estrada da marca, já apresentado ao mercado brasileiro. Além do Brasil, a nova máquina será oferecida inicialmente para o Chile, Colômbia, Peru e Argentina. “Estamos ampliando nossa oferta nessa área para atender melhor os nossos clientes com um produto com desempenho comprovado”, diz Marcelo Magalhães, gerente de Key Accounts para a Volvo CE LA. Ele chega com todo o suporte de pós-venda e assistência técnica, disponibilidade de peças e componentes estratégicos da Volvo para maximizar o tempo de trabalho no campo.

“O R70D é equipado com um potente motor de 760hp e dotado de trem de força e sistemas hidráulico, elétrico e outros componentes totalmente comprovados em muitos mercados”, destaca Boris Sánchez, gerente de suporte regional a vendas da Volvo CE LA. Ele ressalta que o novo produto chega também com o moderno design e visual da Volvo.

Mineração e pedreiras

 “O R70D vem para contribuir com o aumento da produtividade no canteiro de obras. Seu papel é transportar grandes massas de materiais com velocidades médias elevadas”, explica o gerente. O novo caminhão rígido é dirigido para transporte de materiais soltos ou detonados em médias distâncias. “É uma solução econômica e produtiva para atender às necessidades dos clientes de mineração e operações em pedreiras”, complementa Magalhães.

O R70D foi projetado para operações e projetos para os quais os custos e a segurança são essenciais. Eficiente e inteligente, ele possui uma relação peso-potência competitiva, e capacidade de tração superior e distribuição de peso eficaz.

Coluna Mecânica Online alerta para os novos problemas dos automóveis: fique atento na revisão eletrônica, freios, óleos, sistemas de arrefecimento e suspensão do veículo para não ser pego de surpresa

COLUNA 

MECÂNICA ONLINE®

10 | JULHO | 2019

Tarcisio Dias 

Na hora da revisão, os novos problemas dos automóveis

É comum em nosso dia-a-dia ouvirmos falar que esse ou aquele modelo é repleto de tecnologias. Mas qual o comportamento esperado de veículos com eletrônica e sistemas mais sofisticados com o passar dos anos na hora da revisão?

É importante ficar atento na eletrônica, freios, óleos, sistemas de arrefecimento e suspensão do veículo para não ser pego de surpresa quando o veículo chega na oficina.

Eletrônica

Os carros atuais possuem mais itens comandados por centrais eletrônicas que "conversam entre si" como controle de tração e estabilidade, dispositivos de segurança, sem falar na gestão de consumo, gases e etc.

Muitas vezes os problemas consistem na correção das informações que ficam gravadas na central eletrônica, com luzes indicativas de problemas, como luz do freio ABS ou mesmo uma mistura inadequada de etanol à gasolina. Uma simples passagem de um scanner em toda a eletrônica do carro para corrigir falhas, muitas vezes pequenas, ou descobrir a origem de barulhos e falhas já resolve.

Freios

Os carros atuais contam com avançados sistemas de freios com discos e pastilhas maiores, sistemas antitravamento e às vezes até de limpeza automática das pinças de frenagem. Este é o segundo ponto que mais apresenta necessidade de manutenção.

Neste caso, é importante estar atento aos ruídos na frenagem e fazer uma verificação completa no sistema - lembrando que nos carros mais completos geralmente há discos e sistemas ABS até mesmo nas rodas traseiras.

Troca de óleo

Boa parte dos automóveis atuais usam óleo do tipo sintético ou semissintético que são mais caros que os fluidos minerais, com tempo maior de intervalo entre as trocas, mas que geralmente os proprietários esquecem de verificar.

A troca de óleo está prevista no manual do fabricante bem como a especificação técnica (SAE) do produto utilizado o que deve ser seguido à risca. Vale a pena investir um pouco mais e trocar sempre o filtro de óleo, de ar e combustível se possível, o que evita problemas futuros por falhas na alimentação do motor. A troca de óleo é feita a cada 10 mil quilômetros ou um ano.

Óleo de câmbio

Como boa parte dos carros atuais tem câmbio do tipo automático ou automatizado usando modernos sistemas de dupla embreagem, o proprietário precisa ficar atento à viscosidade do óleo.

O óleo de câmbio deve ser pelo menos verificado a cada 80 mil km, mas no caso de um carro recém adquirido vale a pena checar em uma revisão completa.

Sistema de refrigeração (arrefecimento)

Aqui os problemas mais comuns acontecem no sistema composto pelo radiador, mangueiras e bomba d´água. Em um país tropical com temperaturas que vão além dos 30 graus durante o verão, é importante fazer a manutenção frequente e verificação do nível da água do radiador, pressão da bomba e estado das mangueiras que atuam sob alta pressão da água.

A verificação, importante, deve ser feita sempre com o motor frio. A solução geralmente é simples como a troca do líquido de arrefecimento, uma limpeza, ou no máximo a troca de uma bomba d´água.

Suspensão

Nas péssimas condições de rodagem das ruas e avenidas do país, a suspensão requer cuidado especial. Amortecedores, bieletas, buchas e outros compostos se desgastam em caso de buracos e valetas e o proprietário deve estar atento.

Problemas na suspensão? O volante torto, barulhos e também a tendência do carro perder a trajetória na via indicam que algo precisa de reparo na suspensão, o que pode ser corrigido com um balanceamento e alinhamento da direção.

Mecânica Online

Crescimento de 276%

Com 1.608 emplacamentos em junho, a Caoa Chery registrou 8.516 veículos comercializados nos seis primeiros meses de 2019. Com 3.035 unidades vendidas, Tiggo 2 é o modelo mais comercializado da marca no semestre.

Balanço da indústria automobilística

Para o setor de veículos, o resultado apontou para crescimento nas vendas de 12,1% e de 2,8% na produção, na comparação com o primeiro semestre de 2018. Já as exportações apresentaram queda de 41,5% em função, principalmente, da crise na Argentina, principal destino dos nossos veículos.

Passar em lombadas na diagonal

A forma correta de passar por lombadas ou valetas é em linha reta. Passar por estes obstáculos na diagonal gera forças laterais na movimentação dos componentes, podendo acarretar folgas excessivas, ruídos, empenamentos e, em situações mais graves, o travamento total das peças. Além disso, é fundamental passar em velocidade reduzida.

Motoristas jovens são os 

mais indenizados pelo Seguro DPVAT

Em 2018, faixa etária de 18 a 34 anos foi a mais atingida pelos acidentes de trânsito. As motocicletas foram responsáveis pela maioria das ocorrências, com cerca de seis vezes mais pagamentos do que os casos com automóveis.

Novo Toro 2020 – Pernambuco recebe o lançamento da linha 2020 da picape da Fiat. Modelo aposta no design, tecnologias, conforto e robustez para manter atratividade da linha.

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Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês. http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/