Equipe Honda Racing encara a penúltima etapa do Brasileiro de Enduro FIM Embalado por vitórias, Bruno Crivilin aponta prova como uma das mais acirradas do ano; Bárbara Neves compete com os homens na classe nacional com a Honda CRF 250F

Paraopeba (MG) - O Campeonato Brasileiro de Enduro FIM entra na reta final com a sexta e penúltima etapa, em Paraopeba (MG), e a equipe Honda Racing está de malas prontas para encarar mais esse desafio. A programação oficial tem início nesta sexta-feira (26) e inclui um Super Prime, que deve agitar o público no Parque de Exposições, a partir das 19h30. Já no sábado e domingo (27 e 28) os representantes do esquadrão vermelho Bruno Crivilin, Gabriel Soares e Bárbara Neves aceleram nas trilhas da região.

Vencedor das três últimas etapas na Enduro GP (categoria que reúne os melhores pilotos do campeonato) e também na E1, com a motocicleta Honda CRF 250RX, Bruno Crivilin quer manter a sequência de bons resultados. Ele é o defensor do título nacional das duas categorias. 

“Vai ser uma das etapas mais acirradas do ano. Os adversários prometem vir com tudo e, por isso, terei que impor um ritmo muito forte para sair com a vitória. Na quinta-feira, a gente já começa a fazer o reconhecimento das especiais, provavelmente em um terreno bem duro e seco”, disse o capixaba, vice-líder na Enduro GP e terceiro na classificação do campeonato na E1.

 

A um passo do bicampeonato da classe EF, exclusiva para mulheres, Bárbara Neves só precisa largar na etapa final da categoria, marcada para setembro em Patrocínio (MG), para confirmar o título. Ela aproveitou a pausa na disputa feminina para acelerar com os homens pela categoria E4 Pro, para motos nacionais, com a Honda CRF 250F. 

“A etapa de Paraopeba não estava programada inicialmente no meu calendário, porque não tem a categoria EF. Assim como em Aracruz (ES), onde consegui um pódio junto com os meninos, será mais uma boa oportunidade para testar o meu nível técnico e um forte treino para as provas que vêm por aí”, explicou a goiana.

Com a moto Honda CRF 450RX, o mineiro Gabriel Soares, segundo colocado na categoria E2 e terceiro na Enduro GP, também está preparado para a penúltima etapa do campeonato. Já o carioca Nicolás Rodriguez, da E3, se recupera de uma fratura na tíbia direita e não participa da prova em Paraopeba. 

Para Felipe Zanol, chefe da equipe Honda Racing de Enduro FIM, a expectativa é boa para a fase final do Campeonato Brasileiro. “Serão duas provas em Minas Gerais, em terrenos que a gente conhece, com muitas pedras, e bons de andar. Estamos com tudo pronto, com todas as motos acertadas e vamos tentar manter os nossos três pilotos nas melhores colocações”, concluiu.

 A equipe Honda Racing de Enduro FIM é patrocinada por ASW, Alpinestars, DID, Seguros Honda e Óleo Genuíno Honda.  

Campeonato Brasileiro de Enduro FIM 2019 - 6ª etapa

Base do evento: Parque de Exposições - Paraopeba (MG)

Acesso livre ao público

Programação*

26 de julho (sexta-feira)
16h às 19h - Secretaria de prova
17h30 - Briefing
19h30 - Super Prime

27 de julho (sábado)
7h às 9h50 - Início das vistorias técnicas e Parque Fechado
10h - Largada dos primeiros pilotos
16h - Previsão final das atividades
21h - Divulgação dos resultados oficiais do dia

28 de julho (domingo)
8h - Largada dos primeiros pilotos
14h - Previsão de encerramento das atividades
17h - Divulgação dos resultados oficiais do dia

*A programação é fornecida pela organização do evento e está sujeita a alterações.

Ivo Lopes, da equipa Santogal ENI BMW, alcançou duas novas importantes vitórias em Superbike, no Campeonato Nacional de Velocidade 2019, na quarta ronda da temporada que marcou também o regresso do CNV Moto ao Circuito do Estoril, em Portugal

Foi sob intenso vento que Ivo Lopes alcançou duas novas importantes vitórias em Superbike, no Campeonato Nacional de Velocidade 2019, na quarta ronda (etapa) da temporada que marcou também o regresso do CNV Moto ao Circuito do Estoril. Um resultado muito esperado por toda a equipa Santogal ENI BMW, depois dos contratempos sofridos nas últimas corridas, mas que ainda assim, ajudaram a cimentar a sua posição como líder incontestado na principal classe.

As sessões de qualificação serviram principalmente para testar novas configurações na sua BMW S 1000 RR, moto com que Ivo se sente cada vez mais confortável. A melhoria de tempos ambicionada não se veio a confirmar, mas foi recolhida informação importante na moto de Lopes no desenrolar das sessões, algo que se viria a relevar determinante e que ficou espelhado no ritmo de prova, em ambas as corridas, volta após volta.

As duas vitórias conseguidas no Estoril colocam Ivo como líder do campeonato, quando faltam apenas duas provas - compostas por duas corridas cada - para o final da temporada, com bastantes pontos em jogo ainda. O penúltimo evento da temporada está agendado para os dias 21 e 22 de Setembro, novamente no Circuito do Estoril e onde a moto #75 com as cores da Santogal ENI BMW lutará uma vez mais pela vitória.

Ivo Lopes #75:
"Foi um início de fim-de-semana um pouco difícil para mim, já não andava com a moto desde Portimão e pelo meio participei no campeonato de Espanha aos comandos de uma 600cc, que em conjunto me retiraram algumas referências momentâneas, algo que trabalhei para inverter, com sucesso. Também estive um pouco constipado durante todo o fim-de-semana e desde que fui a primeira vez para a pista, algo não estava bem, não me sentia confiante.

Na primeira qualificação quando fomos para a pista já me sentia melhor e consegui melhorar, mas ainda um pouco aquém do meu melhor e o Pedro Nuno fez um "tempaço", estavam com um bom ritmo na moto e em pista. Mas eu foquei-me muito para a corrida, fizemos alterações importantes na moto antes, algo que nunca tinha feito, nunca alterei um 'setup' antes de uma corrida, ir com tudo novo para a grelha.

Na primeira corrida arranquei bem, na frente, e depois da primeira volta o Pedro estava na minha roda, mas nas primeiras três, quatro voltas, consegui entrar no ritmo que queria, sempre com ele por perto, até conseguir uma vantagem de quatro segundos, sempre com um ritmo muito alto. Na segunda corrida o Warm-Up correu muito bem, mesmo com alguns problemas no 'shifter', consegui rodas no segundo '40.

Sabendo que estava a usar pneus da última corrida, com esta falha na caixa de velocidades, mas com este ritmo, fiquei confiante para a corrida. No Domingo eu e a minha equipa sabíamos que tínhamos de partir ao ataque, arrancar bem, algo que em Portimão não consegui, mas aqui no Estoril correu bem. Ataquei desde o início, imprimi um ritmo muito forte, com muitas voltas no segundo '40, consegui abrir uma vantagem para o Pedro que me permitiu gerir o desgaste até ao final.

Acho nunca se andou tão rápido, o campeonato está muito bom! Todos nós, equipas e pilotos, assim como organização, estamos a fazer um grande trabalho e isso está a ser refletido em pista, com muitos pilotos, a rodarem num ritmo muito forte nos treinos e corridas. O Pedro Nuno, Tiago Magalhães, André Pires e o Rui Reigoto estão com um grande andamento e melhoraram os seus tempos, mas eu tenho conseguido gerir a minha vantagem.

Tenho de agradecer uma vez mais à equipa pelo seu fantástico trabalho, ajudou-me a encontrar um acerto que me adaptei muito bem, que me permitiu divertir em cada volta, com confiança e que permitiu aproximar ao meu meus estilo de condução, fazendo e sentindo coisas em cima da moto que até então, não tinha conseguido. Foi um fim-de-semana memorável para todos nós. Quero também agradecer à BMW Motorrad, ENI e Santogal pelo apoio e aposta neste projeto, que tem tudo para vencer."

ATENÇÃO MARATONISTAS: Últimos dias para se inscrever na Maratona de Foz do Iguaçu Sesc PR 2019. Atletas têm até o dia 1º de agosto para se inscrever na prova dos 42km, a maratona de revezamento e para a corrida dos 11,5km que ocorrem no dia 29 de setembro

Tendo um dos principais cartões postais do Paraná como cenário, a Maratona Internacional de Foz do Iguaçu Sesc PR 2019 ocorre no dia 29 de setembro. Os atletas têm até o dia 1º de agosto para se inscrever para a prova individual dos 42km, a maratona de revezamento e para a corrida dos 11,5km. Conforme o regulamento, as inscrições podem ser feitas até o dia 1º de agosto ou até que o número máximo de vagas seja preenchido.

Quatro mil atletas são esperados no total divididos em diversas categorias. A idade mínima para participar no revezamento e na corrida de 11,5km é 18 anos. Já na maratona individual, 20 anos de idade. A largada da prova é em frente ao mirante do vertedouro da Itaipu Binacional e a chegada no Parque Nacional do Iguaçu.

A Maratona Internacional de Foz do Iguaçu Sesc PR é uma iniciativa do Sesc PR, da Prefeitura de Foz do Iguaçu, com apoio do Sindicato Patronal do Comércio Varejista de Foz do Iguaçu e da Câmara da Mulher Empreendedora e Gestora de Negócios de Foz do Iguaçu. O evento recebe promoção da RPC.

Motivos para participar da Maratona de Foz do Iguaçu Sesc PR em 2019:

Maior premiação da Região Sul: em 2019, a Maratona traz novidades nos valores das premiações, que chegam a R$ 15 mil ao primeiro colocado, R$ 10 mil ao segundo colocado, R$ 8 mil ao terceiro colocado, R$ 6 mil ao quarto colocado e R$ 4 mil ao quinto colocado no geral masculino e feminino – a maior premiação entre maratonas da Região Sul.

Ambientalmente responsável: a prova recebeu pelo segundo ano consecutivo o certificado de carbono zero. Na edição passada da prova, foram neutralizados quase 15 toneladas de gás carbônico produzidas. Além disso, cada participante inscrito contará com um kit contendo uma bolsa, um chip e uma camiseta com tecido biodegradável.

Simpática e acolhedora: para maior comodidade dos inscritos, na sexta-feira (27/9) e no sábado (28/9) que antecedem a prova, o Sesc PR faz o receptivo oferecendo aos atletas transfers da rodoviária e do aeroporto até hotéis conveniados. Exclusivamente no sábado, os participantes também têm à disposição transfers entre os hotéis conveniados e a unidade do Sesc Foz do Iguaçu, onde ocorrerão a retirada dos kits, das 9h às 16h. No domingo (29/9) de competição também haverá transporte dos corredores aos locais de largada. Cada inscrito também tem acesso livre ao Parque Nacional do Iguaçu, onde está localizada uma das Sete Maravilhas da Natureza, as Cataratas do Iguaçu.

Credibilidade: outra facilidade é o percurso, aferido pela Confederação Brasileira de Atletismo.

As inscrições devem ser feitas exclusivamente pelo site www.sescpr.com.br/maratona. 

MINI celebra 60º aniversário no Festival de Velocidade de Goodwood. Fabricante britânica exibiu o carro vencedor do Rali de Monte Carlo de 1964 e o exemplar customizado pelo cantor David Bowie. O carro custa no Brasil R$ 171.990

São Paulo, 22 de julho de 2019 – A MINI aproveitou a edição deste ano do Festival de Velocidade de Goodwood para comemorar os 60 anos da marca. Um amplo espaço denominado Electric Avenue (“Avenida Elétrica”, em tradução para o português) celebrou o universo da fabricante de Oxford exibindo momentos marcantes de seu passado, como uma instalação que recriava um anúncio publicitário da MINI de 1959; e o presente, representado por lançamentos atuais, como os novos MINI Clubman e MINI John Cooper Works Clubman, e o inédito MINI John Cooper Works GP 2020, ainda como um protótipo de testes com carroceria disfarçada. 

A MINI ainda exibiu no mais importante evento do automobilismo histórico da Inglaterra, realizado entre os dias 4 e 7 de julho, em West Sussex, na Inglaterra; uma versão do clássico Mini Cooper, customizado pelo cantor britânico David Bowie. 

Caracterizado pela carroceria cromada e alçado ao status de obra de arte, o Mini de Bowie fez parte das celebrações do 40º aniversário da fabricante britânica, em 1999. 

Outra atração da MINI no Festival de Goodwood foi o icônico carro vencedor do Rali de Monte Carlo de 1964, pilotado pelo irlandês Paddy Hopkirk. O próprio piloto, embaixador da MINI no Reino Unido, prestigiou o evento e confraternizou com os visitantes.

Série MINI 60 Years no Brasil

A série especial e limitada ‘MINI 60 Years’, que celebra o 60º aniversário do lançamento oficial do Mini clássico, está disponível no Brasil. Produzido em Oxford, na Inglaterra, o modelo tem preço sugerido de R$ 171.990, carroceria na configuração hatch de 3 portas, motorização Cooper S, de quatro cilindros, 1.998 cm³ e capaz de desenvolver 192 cavalos de potência e 280Nm de torque máximo. 

Além da tonalidade padrão New British Racing Green, a cor oficial do automobilismo britânico, externamente, o hatch ainda é adornado pela inscrição ‘60 Years’, que identifica a série, e está presente nos emblemas presentes na carroceria. Internamente, o ‘MINI 60 Years’ traz bancos revestidos de couro e volante forrado de couro Walknappa e identificado com a inscrição ‘60 Years’.

Deve-se ou não se deve carregar o celular no carro, usando a entrada USB ou o acendedor do isqueiro?

A dúvida é pertinente mas não há uma resposta definitiva  porque esta tudo depende das circunstâncias e dos carros, em particular. Há muitos relatos que indicam que carregar o celular no carro pode danificar a bateria do equipamento ou até a bateria do carro.

Tudo indica que nos carros mais recentes e modernos, pelo menos nos importados da Europa onde há regulamentos mais apertados nesse sentido, não há riscos em carregar o smartphone no USB do veículo. 

Mesmo que a energia fornecida pelo USB do carro possa ser controlada e sem picos que ponham os componentes do telefone em causa, há modelos que têm maior ou menor amperagem na interface USB (influencia a velocidade de carregamento) – pode ir dos 500 mAh, 1000 mAh ou até 2,1A. 

Na verdade, hoje em dia há modelos de automóveis que permitem inclusive o carregamento do smartphone (para aqueles que estão habilitados para isso) por indução. Ou seja, é só colocar o celular na área de carregamento e ele carrega, sem fios. 

No caso dos carregadores de isqueiro tudo dependerá da qualidade da energia fornecida. É bom ficar atento ao sobreaquecimento, que não é um bom sinal. 

Baterias a salvo? 
No caso das baterias do automóvel também tudo depende do seu estado. Daí que, quando mais recente for o carro, mais provável é que esteja a salvo. 

À partida não há razão aparente para que uma bateria do carro seja afetada com o carregamento de um smartphone. Mas se a bateria estiver com problemas e pouco saudável, é possível que o carregamento do smartphone só piore a situação mesmo que não influencie no acionamento do motor do veículo.

O melhor a fazer é usar os recursos que o carro oferece e estar atento ao comportamento da bateria do carro e da bateria do celular. Vale o bom senso e a atenção.

Coluna MECÂNICA ONLINE® detalha porque ao contrário do que se ainda se diz, carros antigos de chapa forte eram perigosos numa batida

COLUNA

MECÂNICA ONLINE®

20 | JULHO | 2019  

Tarcisio Dias

Deformação controlada – Participamos de um crash test

A engenharia brasileira avança para dominar cada vez mais o processo construtivo do automóvel. Essa semana tive a oportunidade de acompanhar de perto a inauguração do Safety Center, no Polo Automotivo da Fiat em Betim.

Espaço moderno dedicado a segurança veicular, integrante do Centro de Pesquisa & Desenvolvimento Giovanni Agnelli, trata-se da peça que faltava para a FCA Latam atingir a autonomia completa para projetar um veículo do início ao fim.

O Safety Center conta com uma área de 7.600 m² e pista de 130 metros, com capacidade de realização de testes de impacto de até 4 toneladas a 100 km/h.

Simulando uma grande variedade de situações, as provas físicas realizadas no local avaliam a estrutura do automóvel, a calibração dos airbags e os sistemas de retenção dos ocupantes.

Outro aspecto importante do novo centro é que ele está interligado a toda a cadeia de desenvolvimento de produtos, desde a fase de conceito, passando pelas simulações virtuais, até chegar às provas físicas de desenvolvimento e homologação e ao início da produção do novo veículo.

O auxílio da realidade virtual, por exemplo, faz com que o desenvolvimento de veículos ganhe em precisão e economia com protótipos, já que só é produzido um modelo real depois de complexas análises em 3D.

Toda essa modernidade revela a evolução da segurança e dos testes para garantir o menor efeito de um acidente sobre os ocupantes e a estrutura do automóvel.

A capacidade de deformação controlada é uma das principais variáveis a ser verificada durante um crash test, oportunidade para comparar as simulações do mundo virtual com o real.

Durante a inauguração do Safety Center, a imprensa foi convidada a acompanhar um teste de impacto frontal com a picape Fiat Toro 2.4 automática contra uma barreira rígida.

O veículo saiu da inércia e atingiu a barreira na velocidade de 48,3 km/h com a presença de dummies no interior do veículo.

Após o impacto é possível acompanhar e validar muitas requisições do automóvel. Por exemplo, verificar se toda a deformação da estrutura ocorreu conforme o projeto e suas definições de comportamento planejado, como também quais os danos para “motorista” e “passageiro”.

A instrumentação aplicada ao veículo de teste permite que vários sensores forneçam uma infinidade de dados para comparação e análise do comportamento do veículo com um todo.

Como a energia não se perde, ela se transforma ou se dissipa, um crash test é um evento que permite analisar como a energia do impacto é absorvida pelo veículo e também por seus ocupantes.

Em caso de colisão o carro sofre uma deformação calculada, amassando mais e protegendo os usuários internos no habitáculo.

Aquela velha impressão que se tinha quando se fala de carros antigos “aquilo sim é que era lata forte”, ou “hoje os carros são fracos, qualquer batidinha se desmancham todo” é pura ignorância técnica.

Ao se deformarem controladamente, os carros atuais estão dissipando a energia do impacto, protegendo os passageiros. É comum se ver acidentes sérios em que os carros envolvidos fiquem quase irreconhecíveis e os motoristas possam sair andando pela porta, sem nada sério.

Através do crash test, a indústria automobilística busca aprimorar o sistema de segurança dos carros, como os airbags, por exemplo.

Outro ponto importante avaliado no crash test é o travamento do cinto de segurança. Ele age exatamente como um dispositivo de absorção da energia do passageiro, evitando assim que ele se choque com outras partes do carro.

Como o cinto é um dispositivo "elástico", suas fibras têm grande capacidade de absorção de energia e, por esta razão, não causam danos graves ao passageiro.

Vídeo adicional | Crash Test Frontal com a Fiat Toro 2.4 automática no Safety Center

 https://youtu.be/4qIB9bDYZaE

Mecânica Online

Inteligência artificial (IA)

Desde 2018, o BMW Group vem usando vários aplicativos de IA na produção de veículos. Um dos focos de sua aplicação é no reconhecimento automatizado de imagens. Nesses processos, a inteligência artificial avalia imagens de componentes em produção e as compara com centenas de outras imagens da mesma sequência, em questão de milissegundos. Dessa forma, o aplicativo de IA determina desvios de padrão, em tempo real e verifica, por exemplo, se todas as peças necessárias foram montadas e se elas estão nos lugares certos.

Comunicação entre veículos

Pela primeira vez em um ambiente urbano, o CTAG1e o Groupe PSA testam a contribuição das tecnologias de comunicação para o desenvolvimento das funções automatizadas do veículo. O desafio consiste em validar o desempenho da comunicação entre o veículo e as infraestruturas em ambiente urbano complexo. Novas experiências de mobilidade serão criadas graças às tecnologias de comunicação IoT ("Internet of things" – Internet das coisas) e V2X ("Vehicle to Everything" – Veículo para tudo).

Pesados

Já é de conhecimento de toda a indústria automotiva brasileira que será preciso, nos próximos anos, se adequar às novas resoluções do Programa de Controle da Poluição do Ar para Veículos Automotores, o Proconve, aprovadas em novembro de 2018. Na ocasião, foi estabelecida a chamada fase P8 para os veículos comerciais pesados a diesel, equivalente à norma Euro VI, em vigor na Europa desde 2013. Por aqui vai começar a valer a partir de janeiro de 2023 para todos os veículos vendidos, e em 2022 para os novos projetos.

Elétricos - Os veículos elétricos (VEs) já se mostram como realidade bem próxima, principalmente nos EUA, Europa e China, e mesmo que demorem um pouco para se popularizarem no mundo, são um caminho sem volta, pois não representam apenas tecnologia e nova tendência em mobilidade, mas uma mudança necessária e urgente para diminuir o impacto ambiental no planeta.

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Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês. http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Pouca gente ouviu falar de carros a gasolina e muito menos a etanol que tenham rodado 1 milhão de quilômetros. O Ford Verona 1990, de Creso Peixoto, de Campinas, já superou 1 milhão o que lhe valeu uma placa entregue pelo presidente da Ford América do Sul. Gastou 100 mil l de etanol e fez revisões a cada seis meses

 

Rodar mais de 1 milhão de quilômetros é um feito que poucos carros conseguem. O paulista Creso Peixoto, engenheiro, professor e piloto de pequenas aeronaves, atingiu esse marco com seu Ford Verona 1990, que adquiriu em 1992 e mantém até hoje em perfeitas condições. Fã da marca, ele ainda registrou meticulosamente todos os custos e a vida útil dos componentes do veículo ao longo desses 27 anos.

Como reconhecimento a essa lealdade, Creso Peixoto foi recebido pelo presidente da Ford América do Sul, Lyle Watters, na sede da empresa em São Paulo e presenteado com uma placa em homenagem ao marco de 1 milhão de quilômetros.

Nascido em Campinas (SP), o engenheiro civil de 62 anos com mestrado em Transportes viveu muitas histórias a bordo do sedã. Dessa experiência veio o desejo de fazer um diário de bordo do carro, assim como fazia com os aviões.

“Meu primeiro carro foi um Ford Corcel 1973. Desde então, fiquei fã da marca por causa do acabamento e conforto. Por isso, o segundo carro que comprei foi um Corcel versão LDO, que significava ‘Luxuosa Decoração Opcional’. Depois, veio o Verona GLX, que quer dizer Grand Luxo”, conta.

Como bom engenheiro, Peixoto se acostumou a fazer o controle de custos dos seus carros. Na maioria das vezes, rodou cerca de 200 mil quilômetros antes de trocar de veículo. Mas decidiu manter o Verona até os 500 mil km para verificar se a curva de manutenção subiria muito, o que não ocorreu. Então, iniciou um novo desafio: fez um reforço estrutural e resolveu rodar com ele até o hodômetro alcançar 1 milhão de quilômetros. “Eu queria conhecer a evolução dos custos”, diz.

Com quatro empregos em diferentes cidades paulistas – São Bernardo do Campo, São Paulo, Campinas e Ribeirão Preto – e rodando mais de 4.000 quilômetros por mês, não foi difícil para o professor alcançar a meta. A jornada tem dados curiosos: nesses 27 anos o Verona consumiu quase 100 mil litros de etanol, 235 litros de óleo no motor, fez 46 trocas de pneus (em duplas) e revisões a cada seis meses com o mesmo mecânico.

BMW Motorrad na Semana Internacional de Vela de Ilhabela. Barco BMW Motorrad de Vela Oceânica traz equipe com o comandante Marcos Ferrari, Lars Grael e Maya Gabeira

A BMW Motorrad marca presença na 46ª Semana Internacional de Vela de Ilhabela (SP), o maior evento de Vela do Brasil e da América Latina. A competição está ocorrendo no Yacht Club de Ilhabela (YCI) e chega à final no amanhã (20/7). 

O barco BMW Motorrad de Vela Oceânica, do comandante Marcos Ferrari, está concorrendo na classe ORC (destinada a barcos com configurações de competição, de tipos e tamanhos diferentes), uma das 10 classes convidadas do evento. 

A equipe é formada ainda pelo velejador Lars Grael e pela surfista Maya Gabeira. A edição deste ano reuniu 120 barcos e contou com a participação de medalhistas olímpicos e pan-americanos, campeões mundiais e outras personalidades do esporte, além de mais de 900 velejadores de vários estados e países. 

Estão inscritos veleiros de diversos tamanhos, divididos entre as classes ORC, IRC, RGS, Bico de Proa, Clássicos, Multicascos, Mini Transat, HPE-25 e C-30. “BMW Motorrad é tecnologia e paixão, com precisão e atenção aos detalhes. 
E são estes valores que caracterizam a semana de vela e o desafio dos esportistas no mar”, destaca Julian Mallea, Diretor de Vendas e Marketing da BMW Motorrad.

Mercedes-Benz anuncia condições especiais para vendas de Classe C Sedan. Campanha THE BEST NOW oferece preços especiais para compra de modelos zero quilômetro da marca. Modelos C 180 Avantgarde (R$ 179.900) e C 180 Exclusive (R$ 180.900) serão comercializados com bônus de R$ 15.000. Além da condição especial, clientes contarão com bônus utilizando seu veículo seminovo como entrada ou taxa zero

No mês de julho, a Mercedes-Benz anuncia condições especiais para compra do seu modelo mais vendido no País, o Mercedes-Benz C 180. Os clientes interessados na compra do automóvel produzido no Brasil contarão com uma série de vantagens exclusivas da campanha publicitária intitulada THE BEST NOW, que tem como propósito oferecer melhores condições na aquisição de um veículo zero quilômetro da marca.

Com bônus de R$ 15.000, o Mercedes-Benz C 180 Avantgarde foi escolhido para ilustrar a campanha. Além do conforto e sofisticação do modelo, ele conta com o novo volante touch control e o exclusivo assistente ativo de frenagem, que garante maior segurança durante a condução.

Além da redução do valor garantida pela condição especial, o cliente que desejar poderá utilizar o seu veículo seminovo como bônus de entrada. Já aqueles que não optarem por esta forma de entrada, poderão contar com a opção de taxa zero no momento da compra do seu veículo zero quilômetro.

Além do veículo que ilustra a campanha, o modelo Mercedes-Benz C 180 Exclusive, que preza pela sofisticação trazida pela estrela no capô, também conta com o bônus. Ambas as versões ano modelo 19/19 estão disponíveis para compra na condição especial até o dia 31 de julho em todos os 56 pontos de venda do País.
Com as condições mencionadas, as versões Avantgarde e Exclusive do modelo C 180 apresentam preço sugerido de R$ 179.900 e 180.900, respectivamente.

Fernando Calmon: vencidos e vencedores na batalha das vendas

Fernando Calmon            

Nº 1.054 — 19/7/19

VENCEDORES E VENCIDOS

O mercado cresceu 12% neste primeiro semestre em relação ao mesmo período de 2018. No entanto, a categoria de SUVs e assemelhados continua a aumentar sua participação nas vendas, atingindo o recorde de 21% com tendência a aumentar. 

Esse é um fenômeno mundial que começou nos EUA (lá representam quase 55% do total de veículos) e se espalhou para a Europa com cerca de 30% de tudo que lá se comercializa.

Embora hatches subcompactos e compactos ainda representem 40% do total aqui, o subsegmento de SUVs compactos não para de crescer. E foi justamente neste que ocorreu a única mudança de liderança do ranking da coluna. 

O Renegade, pela primeira vez, desde o lançamento em março de 2015, assumiu a ponta em um semestre e reúne boa chance de fechar o ano nessa posição. No entanto, foi a vitória menos folgada, apenas quatro pontos percentuais à frente do Kicks.

Por outro lado, o que alcançou a liderança esmagadora foi o Mercedes-Benz Classe S, com 89%. Mas, este é um segmento minúsculo, de vendas simbólicas (cinco dos oito modelos não acharam nenhum comprador). 

Os dominadores continuam a ter resultados acima de 50% de participação: Kwid, BMW Séries 5/6, Mustang, Compass, Fit/WR-V e a mais longeva líder, a picape Strada. Esta voltou a superar os 50% e deixou as três adversárias diretas bem para trás.

Nosso ranking tem base técnica com classificação por silhuetas. A referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. O enquadramento às vezes implica dúvidas e a escolha, em pouquíssimos casos, torna-se subjetiva. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). 

Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de três) e em função da importância do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto: Kwid, 55%; Mobi, 35%; up!, 8%. Kwid consolida-se.

Hatch compacto: Onix, 28%; HB20, 13%; Ka, 12%; Gol, 9,2%; Argo, 8,7%; Polo, 8%; Sandero, 5,4%; Fox, 5%; Yaris, 4,3%; Uno, 2,3%; Etios, 2,1%. Líder ainda mais à frente.

Sedã compacto: Prisma, 21%; Ka, 11,7%; Virtus, 11,2%; HB20, 8%; Voyage, 7,8%; Yaris, 7,5%; Logan, 6,5%; Cronos, 5,6%; Versa, 5,1%; Grand Siena, 4,7%, City, 4%; Cobalt, 3,4%; Etios, 3,1%. Prisma com folga.

Sedã médio-compacto: Corolla, 42%; Civic, 22%; Cruze 14%; Jetta, 9%. Inabalável liderança.

Sedã médio-grande: Mercedes Classe C, 32%; BMW Séries 3/4, 25%; Fusion, 12%. Líder se manteve.

Sedã grande: BMW Séries 5/6, 51%; Mercedes Classe E/CLS, 29%; Panamera, 11%. BMW avançou.

Sedã de topo: Mercedes Classe S, 89%; BMW Série 7, 7%; Rolls-Royce Wraith, 4%. Resultado esmagador.

Cupê esportivo: Mustang, 54%; Camaro, 21%; BMW M2, 12%. Mustang muito firme.

Cupê esporte: 718 Boxster/Cayman, 47%; 911, 25%; BMW Z4, 9%. Porsche absoluta.

SUV compacto: Renegade, 18%; Kicks, 14%; Creta, 13%; HR-V, 12,7%; EcoSport, 8%; Captur, 7,4%; Duster, 7%; 

Tracker, 4,7%; T-Cross, 4,3%. Renegade virou o jogo.

SUV médio-compacto: Compass, 60%; ix35/Tucson, 10%; Sportage, 4%. Líder aumenta vantagem.

SUV médio-grande: SW4, 32%; Tiguan, 27%; Equinox, 12%. SW4 com menos folga.

SUV grande: Trailblazer, 32%; Range Rover Velar, 10,7%; Volvo XC90, 10,5%. Trailblazer ainda firme.

Monovolume: Fit/WR-V, 57%; Spin, 37%; C3 Aircross, 5%. Líder sem discussão.

Picape pequena: Strada, 54%; Saveiro, 28%; Montana, 9%. Strada imbatível.

Picape média: Toro, 32%; Hilux, 22%; S10, 16%. Liderança serena.

ALTA RODA

VOLKSWAGEN e Ford parecem cada vez mais próximas de algo além de simples acordos de cooperação. Acabam de anunciar outros dois. Trabalharão juntas em veículos de condução autônoma por meio da empresa Argo AI. VW fornecerá sua arquitetura de automóveis elétricos para modelos da Ford na Europa. Por enquanto, não se fala em fusão. Até quando?

POUCO mais de três anos após seu lançamento, Fiat apresenta ano-modelo 2020 da Toro para consolidar liderança na faixa de uma tonelada. Agora um discreto quebra-mato está em todas as 10 versões da picape e tela multimídia passou de 5 para 7 pol. No último trimestre, kit batizado de Ultra com tampa rígida para a caçamba, produzida na fábrica, aumentará versatilidade. Preços: R$ 92.990 a 159.990.

TORO também tem nova versão de entrada com motor flex de 1,8 L e câmbio manual de cinco marchas. Ideia é atrair compradores pelo preço menor ou utilização comercial. No uso em cidade será difícil conseguir novos clientes só por essa oferta. Bom o engate das marchas, porém se trata de um veículo muito pesado para o torque disponível. Com carga ficará lento.

BORGWARNER prevê produção crescente de turbocompressores, tanto no exterior como no Brasil. No intervalo de 10 anos (2017-2027), a participação em motores a combustão deve passar de 43% para 59% no mercado mundial. Aqui essa proporção será menor, mas bem acima de hoje. Pelo menos quatro fabricantes ampliarão a oferta de turbos em novos produtos.

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