Honda Civic 2.0, câmbio CVT, um carro confortável, seguro, com desempenho excelente - que seria melhor ainda e mais econômico se viesse turbinado. A avaliação do Blog confirmou a confiabilidade, dirigibilidade e economia do carro que custa a partir de R$ 114.100,00

A avaliação do Honda Civic 2.0 Flex One, com o confiável câmbio automático CVT, em sua 10ª geração foi uma experiência gratificante que me deixou a certeza de continuar a ser um carro mais confiável, confortável, de uma excelente dirigibilidade e segurança e bom desempenho do que as gerações anteriores.

Minha afirmação não se baseia apenas nos 250 km que fiz com o carro durante o test-drive, mas comparando este novo Civic com dois modelos, um EX 2004 e outro LXR 2014 que tive. 

Esta última geração, desde a primeira em 1972, percorreu um exitoso caminho de aperfeiçoamento, desenvolvimento tecnológico e mecânico, principalmente no tocante ao desempenho x economia, que melhorou substancialmente. 

O Civic caiu nas boas graças dos brasileiros - e não apenas, pois é um dos modelos mais vendidos nos Estados Unidos - pelo feliz design, conforto. Aliás, não restava outra alternativa à Honda senão criar o que é considerado um dos mais belos carros do mercado, para fazer frente ao seu arqui rival Corolla.

O Civic 2020 está mais seguro. Além dos seis air bags (laterais e de cortina) possui estrutura de deformação progressiva que protege os ocupantes em caso de acidente, além de controles de estabilidade, tração, de pressão dos pneus e direção elétrica.

Externamente, suas linhas esguias, escorridas dão-lhe um ar esportivo expresso na sua carroceria baixa, que faz sucesso nas pistas de corrida. Muito interessante seu design escorrendo pelo teto até o porta-malas, dando a impressão de um fastback. 

As lanternas traseiras tipo bomerangue ladeiam a tampa do espaçoso porta-malas de 519 l.

As vistosas rodas, com 10 raios, de liga leve, têm pneus 215/50 e são 17”, com acabamento diferenciado enriquecem a lateral marcada pelo vinco que se inicia nas lanternas traseiras e se desfaz no começo do para-lamas dianteiro.

Na frente, o novo para-choques, mais horizontal. A grade ganhou um aplique cromado, com o símbolo da Honda e separa as linhas de luz diária em LED e os faróis FULL LED.  Em baixo, os faróis de neblina tão importantes para iluminar a margem da estrada nas viagens noturnas. 

Os retrovisores elétricos são rebatíveis com comando na porta do motorista, onde há ainda os controles dos vidros dianteiros e traseiros. Oferece ainda o porta-luvas de sete litros, climatizado, onde cabem duas garrafas de água grandes.

E chegamos ao interior do carro. A porta é aberta com a chave presencial, que age por aproximação. O acionamento do motor é feito através de um botação star/stop, no painel. 
Encontramos um acabamento apurado. As portas, as laterais e os bancos são cobertos de material sintético de boa qualidade. Os assentos da frente e o traseiro são bem confortáveis. O banco do motorista tem ajuste de altura e inclinação manuais, nesta versão.

Graças à distância de 2,70 metros entre-eixos a traseira tem um bom espaço para as pernas e não há problema na altura para os ocupantes e o banco, com encostos de cabeça, cintos de três pontos e apoio central de braços com porta-copos, é muito confortável.

O painel é coberto de material plástico de muito de boa qualidade que imprime um ambiente de luxo ao habitáculo. No centro, uma tela de 7” sensível ao toque, muito amigável, do sistema de multimídia acesso ao Android Auto e Apple Car, bluetooth,  GPS, espelhamento do celular, rádio e mídia, controle de som e ar condicionado digital dual zone e câmera de ré.

Além da câmera, o Civic vem equipado com sensores de aproximação (vulgo sensores de estacionamento) na frente e na traseira, com sinal sonoro de aviso no painel. O carro vem ainda com sensor de chuva 

A Honda voltou ao estilo de painel de instrumentos tradicional, en frente do motorista. No centro, um conta-giros digital luminoso e dentro uma tela de 5” que mostra os dados do computador de bordo, velocidade digital, consumo em tempo real, direção do GPS e estação do rádio ou a música do Bluetooth que está sendo ouvida, pressão dos pneus, direção indicada do GPS, autonomia, velocidades média e real e consumo médio e real.

No painel central o câmbio, um lugar para colocar o celular,  tomada de 12 Volts, freio elétrico, brake hold que acionado isenta o motorista de ter de manter o pé no freio, por exemplo em paradas em semáforos, sistema de partida em aclive, que segura o carro em rampa, e o botão de redução de consumo, um porta-copos e o apoio de braço para o motorista e carona que esconde um porta-objetos.

O volante forrado de couro tem os controles de som, das estações de rádio, do viva-voz, e troca de estações do rádio e para o Bluetooth, do lado esquerdo e do direito o piloto-automático. Atrás os paddle shifts, aletas para troca de marchas manual.

No asfalto liso a rodagem do Civic é uma luva, macia, mas nos pisos irregulares a suspensão dura, característica da esportividade do modelo, faz  sentir seus efeitos no habitáculo, porém, nada que comprometa a confortabilidade do carro. Ambos os Civics que possuí tinham essa característica.

No modelo 2020, houve uma melhoria da suspensão que a tornou um pouco mais macia, graças ao sistema multilink na traseira e na frente aos coxins hidráulicos do modelo Mac Pherson. Por outro lado, é essa suspensão que dá ao Civic um comportamento esportivo em curvas mais rápidas e oferece uma condução bem segura.

O motor do Civic é o confiável e de excelente desempenho i-VETC 2.0 de quatro cilindros, com 150 cv e torque de 19,3 kg, na gasolina e 19,5 kg de torque com etanol, ambos a 4.700 rotações por minuto. Fico pensando o que seria este 2.0 turbinado. Além da maior velocidade, ficaria ainda mais econômico e atenderia a um leque da demanda que gosta de carros mais potentes.

Uma das características deste motor é a economia.

Faz com etanol 7,2 km/l na cidade e 9 km/l, na estrada e com gasolina 10,6 km/l na cidade e 13 km/l, na estrada. Já a velocidade máxima é de 200 km/h no etanol e 195 km/h, usando gasolina.

E vai de 0 a 100 km/h em 10,6 s, com etanol e gasta mais 9 segundos, apenas, para ir até os 100 km/h usando gasolina, a despeito de seus 1.700 kg.

Falemos da dirigibilidade e do desempenho. O Civic é um carro rápido, de boa arrancada em que você sente as costas colarem no banco. Tem retomadas excelentes e não deixa você em maus lençóis nas ultrapassagens, que no entanto, devem ser sempre feitas em segurança absoluta e nunca ultrapasse sobre os traços contínuos. A multa é pesada e o perigo de um acidente é pior ainda.

Esta versão, EXL 2.0 custa a partir de R$ 114.100,00.

Veja os preços das demais versões, todas com caixa de câmbio CVT (automática) e valores a partir dos inscritos:

LX: ------ R$ 99.200,00
Sport: -- R$ 105.500,00
EX: ----- R$ 109.000,00
Touring: R$ 136.700,00.

Não deixe de assistir o vídeo deste teste no canal Blog do Arnaldo Moreira no YouTube. Se gostou do vídeo deu seu like, sua curtida, se inscreva e toque o sininho, assim saberá quando chega um novo vídeo.

Clique no link abaixo:
https://youtu.be/vE0Pn6u9Ayk

Texto e fotos: Arnaldo Moreira

FCA faz recall dos Fiat Mobi e Grand Siena. Confira se seu carro consta entre os convocados para troca do módulo do air bag. Não deixe de comparecer ao recall

A FCA - Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda., convoca os proprietários do Fiat Mobi, todas as versões, anos/modelo 2016 a 2020, para a partir de 24 de fevereiro agendarem seu comparecimento em uma das concessionárias Fiat, a fim de que seja providenciada, gratuitamente, a substituição do interruptor das luzes de freio dos veículos convocados. 

Também estão convocados os proprietários do Fiat Grand Siena, nas versões Attractive 1.0 e 1.4, anos/modelo 2019 e 2020, para a partir de 30 de março de 2020, agendarem seu comparecimento em uma das concessionárias Fiat, a fim de que seja providenciada, gratuitamente, a substituição do módulo do airbag do lado do motorista e do volante dos veículos convocados.

Quanto ao Mobi, foi identificado que o circuito elétrico do interruptor de freio está abaixo do especificado para a corrente elétrica existente no veículo, provocando uma sobrecarga. Essa sobrecarga, pode gerar uma falha no interruptor comprometendo o acendimento das luzes de freio do veículo. 

Em caso do não acendimento das luzes de freio, com o veículo em movimento, os condutores dos demais veículos da via não serão alertados sobre a parada ou redução de velocidade do veículo, potencializando a ocorrência de acidentes com danos materiais, danos físicos graves ou até mesmo fatais aos ocupantes do veículo e/ou terceiros.

Em relação ao Grand Siena, foi identificado que em caso de colisão que resulte no acionamento do airbag, existe a possibilidade de desprendimento da cobertura do airbag, podendo causar danos físicos graves ou até mesmo fatais aos ocupantes do veículo e ou terceiros.

Estão envolvidas nestas campanhas 192.534 unidades do Fiat Mobi, com os números de chassi não sequenciais (últimos seis dígitos) entre 410004 e 662855, e 11.705 unidades do Fiat Grand Siena, com os números de chassi não sequenciais (últimos seis dígitos) entre 369004 e 381096. 

Em ambos os veículos, o tempo mínimo para o reparo é de aproximadamente uma hora. Solicitamos que agende previamente a visita à concessionária Fiat de sua preferência.

Para consulta dos números dos chassis envolvidos e/ou mais informações, consulte o site www.fiat.com.br ou contate a Central de Serviços ao Cliente Fiat pelo telefone 0800-707-1000 ou por meio do WhatsApp da Fiat no número (31) 2123-6000.

Com esta iniciativa, a FCA visa a assegurar a satisfação de seus clientes, garantindo a qualidade, a segurança e a confiabilidade dos veículos da marca Fiat.

A e-volução Jeep® é apresentada em Genebra com as estreias dos Jeep® Renegade e Compass com tecnologia plug-in híbrida (PHEV) que desenvolve até 240 cv

Genebra (Suíça) – Este ano, a marca Jeep® continua a surpreender o público no Salão Internacional do Automóvel de Genebra. Depois de estabelecer um novo recorde mundial de vendas em 2018, a marca Jeep recebe 2019 como o ano de uma evolução que continua fiel aos valores fundamentais que representaram a marca por quase 80 anos.

A marca Jeep sempre foi pioneira em novos segmentos e novas tecnologias: a sua lenda começou em 1941 com o Willys-Overland MB, o primeiro veículo 4x4, seguido em 1946 pela Willys Wagon, que introduziu o conceito de veículo utilitário-esportivo (SUV). Sua lendária reputação em situações off-road durou desde então.

Conforto, manobrabilidade e conectividade aumentaram ao longo do tempo, em paralelo com o desempenho em qualquer superfície dos SUVs Jeep. Agora, a marca Jeep está dando mais um grande passo evolutivo em direção ao respeito ao meio ambiente e reduzindo o custo total de propriedade, apresentando seus novos modelos de veículos híbridos plug-in (PHEV).

Esta solução híbrida que integra a configuração técnica única de cada SUV Jeep, alimentará tanto o Jeep Renegade como o Jeep Compass, dando-lhes e liberdade absoluta e aumentando suas capacidades para um novo nível, por meio de algumas das mais avançadas tecnologias ecológicas.

Renegade e Compass PHEV: poder e autonomiaFoco de atenção no estande da Jeep em Genebra, estes novos modelos híbridos plug-in estão equipados com baterias que podem ser recarregadas por uma tomada externa e, portanto, possibilitam armazenar mais energia. 

Esta opção permite o uso de motores elétricos mais poderosos, o que se traduz em autonomia elétrica pura de aproximadamente 50 km e uma velocidade máxima ao redor de 130 km/h, tanto para o Renegade quanto para Compass.

As unidades elétricas trabalham em sinergia com o novo motor a gasolina de 1,3 litro com turbocompressor para aumentar a eficiência e a potência total. Para o Renegade, a potência varia entre 190 e 240 cv, gerando desempenho excepcional: a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em cerca de 7 segundos. 

Os mesmos números, apesar de ainda aguardarem homologação, são alcançados com o primeiro híbrido plug-in Compass. Nele, a ação simultânea dos motores de combustão interna (ICE) e elétrico desenvolve até 240 cv de potência.

Os novos Jeep com tecnologia PHEV também são mais divertidos de dirigir, graças à maior aceleração e à rápida resposta do motor. Os SUVs também são extremamente silenciosos e ecologicamente corretos, com emissões de CO2 abaixo de 50 g/km.

Mas acima de tudo, graças a eletrificação, a gama Jeep aumenta ainda mais a sua capacidade off-road lendária graças ao maior torque desenvolvido pelo motor elétrico e à capacidade de ajustá-lo com extrema precisão durante a arrancada e ao dirigir em superfícies desafiadoras, onde é necessária uma relação de transmissão muito baixa.

Com a nova tecnologia elétrica de tração para as quatro rodas (eAWD), a tração no eixo traseiro não é fornecida por eixo de transmissão, mas por motor elétrico específico. Isso possibilita separar os dois eixos e controlar o torque de forma mais eficaz e independente do que em um sistema mecânico. 

Os Renegade e Compass PHEV também apresentam quadro de instrumentos dedicado e tela multimídia atualizados para auxiliar o cliente com informações relacionadas à condução híbrida diária.

Mantendo-se fiel à sua mentalidade de ultrapassar qualquer limite, a marca Jeep continua a evoluir, desenvolver e elevar seus SUV a um nível superior, em linha com os seus valores fundamentais de liberdade, autenticidade, aventura e paixão. Hoje a marca está abraçando um novo desafio, estabelecendo novos padrões.

Dirigindo um Jeep Renegade e Jeep Compass com tecnologia híbrida plug-in, a diversão ao volante se torna mais eficiente e, pela primeira vez, será possível enfrentar as trilhas fora de estrada mais extremas não só com a máxima segurança, mas também ouvindo os sons da natureza.

Toyota Corolla 2020 híbrido, com porta-malas de 470 l, design diferenciado, rodas aro 17", motores flex e elétrico que garantem economia de combustível. Em três versões, custa a partir de R$ 99.990 a R$ 130.990

A 12ª geração do Toyota Corolla chegou fazendo muito alarde, como a concorrência é grande, as mudanças sempre estão a favor de quem chama mais atenção primeiro. Produzido em Indaiatuba (SP), o Corolla 2020 foi lançado no dia 12 de setembro de 2019 com a estreia de uma nova plataforma e um novo motor e transmissão. O modelo também ganha o título de ser o primeiro híbrido flex do mundo.

Produzido há mais de 50 anos, o Corolla é vendido em mais de 150 países. O Corolla já vendeu mais de 45 milhões de unidades desde 1966, ano de sua estreia. No Brasil, o modelo é líder de seu segmento há cinco anos consecutivos e se manteve por muito tempo no ranking dos 10 veículos mais vendidos do País. 

A Toyota do Brasil investiu R$ 1 bilhão em sua unidade fabril de Indaiatuba, que já produziu mais de 1 milhão de Corollas desde que foi inaugurada em 1998. A partir de agora, a fábrica está apta a produzir o modelo que chega em uma nova plataforma GA-C, baseada na filosofia TNGA. Além disso, a unidade fabril de motores de Porto Feliz também passa a produzir o novo motor flex 2.0L Dynamic Force, a partir de um investimento de R$ 600 milhões. 

Disponível no Brasil exclusivamente na versão sedã, o Corolla conta com duas opções de motores: 2.0L Dynamic Force flex com transmissão Direct Shift de 10 marchas e injeção direta, e o inédito sistema híbrido que combina três motores, dois elétricos e um a combustão flexfuel, que faz dele o carro movido a etanol mais eficiente do Brasil, segundo a própria marca. 

No caso do nosso teste a Toyota nos cedeu por uma semana a versão topo de linha Altis Premium Hybrid. Por fora o sedã médio japonês chega com um desenho externo completamente renovado. 

Com sua nova plataforma, o Corolla passa a ter um centro de gravidade mais baixo (-10mm), o que contribuiu para uma silhueta mais aerodinâmica e maior fluidez em suas linhas, afirma a marca.

Com relação às dimensões gerais, o modelo possui 4.630 mm de comprimento (+10 mm em relação à geração anterior), 1.780 mm de largura (+5 mm) e 1.455 mm de altura (-20 mm), enquanto a distância entre eixos se manteve a mesma, ou seja, 2.700 mm, e o volume do porta-malas também, de 470 litros. 

Já o tanque de combustível comporta 50 litros nas versões a combustão e 43 litros na versão híbrida. A parte detrás do capô do motor que teve sua altura reduzida em 35 mm, enquanto a superfície do porta-malas abaixou em 20 mm. 

Como destaque na carroceria se sobressaem as laterais dos para-choques dianteiro e traseiro dando ao veículo maior robustez quando visto de frente ou de traseira. Na dianteira chama a atenção a forma trapezoidal das laterais do para-choque que circundam a grade frontal inferior. 

A grade dianteira superior é conectada aos faróis de desenho longo e angular, que, por sua vez, alongam-se até as laterais do veículo. Complementam o design uma grande grade na cor preta e os faróis de neblina de LED disponíveis nas versões XEi e Altis. A versão Altis híbrida conta com logomarca Toyota com acabamento na cor azul, enquanto o pacote Premium para essa versão oferece grade na cor black piano. 

Visto de “costas” o desenho das lanternas está em harmonia com o porta-malas, enquanto o para-choque pronunciado de design atual possui vincos marcantes que chamam a atenção. O design trapezoidal reverso do porta-malas e a queda acentuada nos cantos do para-choque procuram obter uma impressão unificada entre o design dianteiro e traseiro, transformando as linhas mais harmônicas. 

Os novos faróis dianteiros com regulagem de altura e sistema automático de iluminação são Bi-LED possuem desenho em formato de dois “J” com DRL que acompanha o mesmo design. A versão híbrida ainda possui acabamento na cor azul. Enquanto as lanternas traseiras, o design da lente e o acabamento cromado alternam sua direção. A versão Altis (híbrida e 2.0L Dynamic Force) possui lanternas inteiras em LED. 

As rodas da versão avaliada são de 17” com acabamento na cor prata e opcionalmente conta com acabamento na cor preto brilhante com pneus 225/45 R17. Uma das novidades do Corolla 2020 é o teto solar elétrico com função antiesmagamento, melhorando a sensação de espaço e iluminação dentro da cabine, disponível de série para a versão Altis 2.0L Dynamic Force ou como opcional no pacote Premium para a versão Altis híbrida. 

Por dentro, tudo novo, o volante de três raios com controles de áudio e computador de bordo tem acabamento em couro e possui aletas para troca de marcha (paddle shift) nas versões XEi e Altis com motor 2.0L Dynamic Force. 

O painel de instrumentos da versão Altis híbrida possui uma tela TFT de 7” digital e colorida, no centro do painel, exibindo o velocímetro e informações do computador de bordo. Enquanto o semicírculo do lado esquerdo possui um indicador do sistema híbrido, no lado direito é possível visualizar a informação de combustível e temperatura do motor. 

O acabamento interno ficou bem melhor que o da geração anterior, com destaque para as partes revestidas em couro bege e marrom, exclusiva do pacote Premium para as Altis 2.0L Dynamic Force e Altis híbrida. Além disso, os ocupantes do banco traseiro contam com apoio de braços com porta-copos central, oferecendo conforto e comodidade. 

Uma das grandes novidades do Corolla é o teto solar elétrico disponível, de série, na versão Altis 2.0L Dynamic Force e opcional no pacote Premium para a versão híbrida. Com movimentos de basculamento e retrátil, ele tem acionamento elétrico por um toque e função antiesmagamento. 

A Toyota recheou o Novo Corolla 2020 com ampla lista de itens de conforto, conveniência, tecnologia e segurança. Desde a versão de entrada GLi o modelo conta com ar-condicionado manual com filtro antipólen e ar quente, banco do motorista com regulagem para seis ajustes - altura, distância e inclinação – (também disponível na versão Altis híbrida), banco do passageiro dianteiro com regulagem manual para quatro ajustes (distância e inclinação), direção eletroassistida progressiva (EPS), computador de bordo com tela TFT de 4,2” de alta resolução, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque e função antiesmagamento e sistema de áudio central multimídia Toyota Play com tela sensível ao toque de 8”, rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets com Android Auto, Apple CarPlay e SDL. 

Na versão híbrida, o Altis conta com painel de instrumentos com tela TFT de 7” digital e colorida com computador de bordo e como opcional o pacote Premium descrito acima. O Corolla híbrido não conta com o paddle shift no volante. 

Além disso, tem como item opcional o pacote premium, caso do modelo testado, composto por: ar-condicionado automático Dual Zone com sistema S-Flow, banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes (altura, distância, inclinação ou altura com distância), espelhos retrovisores externos eletro-retráteis com regulagem elétrica e rebatimento automático ao fechar o veículo, teto solar elétrico, limpador do pára-brisa com sensor de chuva e faróis e lanternas traseiras em LED. 

No que se refere a equipamentos de segurança, o Novo Corolla é o sedã médio com mais itens, com sete airbags, freios ABS com BAS e EBD, câmera de ré com linhas de distância com projeção na central multimídia, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinhas no banco traseiro com ancoragem de três pontos, controle de estabilidade (VSC), tração (TRC) e assistente de partida em rampa (HAC), Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (Lane Departure Alert – LDA), Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC), Farol Alto Automático (Auto High Beam – AHB), e Assistente de Pré-Colisão (Pre-Crash System – PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática (comandos podem ser controlados também pelo volante), dentre outros. 

Sob o capô a maior novidade do modelo, trata-se da combinação de um motor a gasolina de 1.8L VVT-i 16V de ciclo Atkinson flex, com 101 cv de potência a 5.200 giros quando abastecido com etanol, e 98 cv também a 5.200 rpm, quando abastecido com gasolina, e 14,5 kgfm de torque a 3.600 rpm (abastecido com etanol ou gasolina). Esse motor funciona em conjunto com dois motores elétricos (MG1 e MG2) de 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque, garantindo aceleração suave e excelente conforto ao rodar em qualquer tipo de condução. 

A bateria híbrida de níquel-hidreto metálico, responsável por alimentar o motor elétrico do Corolla, está localizada embaixo do banco traseiro, contribuindo para a redução do centro de gravidade e aprimorando a estabilidade na condução do veículo, sem comprometer o espaço interno para os ocupantes. 

A transmissão Hybrid Transaxle funciona através de planetária com engrenagem, praticamente eliminando perdas e atritos. Este tipo de transmissão entrega uma aceleração mais linear, que reduz ou aumenta continuamente as marchas de acordo com a demanda do motor, sem desperdiçar energia, contribuindo para a eficiência de combustível. 

O Novo Corolla possui sistema de freios regenerativos, que acumula a energia cinética gerada pelas frenagens e a transforma em energia elétrica, alimentando a bateria híbrida. Isso garante maior autonomia ao modelo no modo elétrico, também contribuindo para economia de combustível. 

Segundo o INMETRO, o Corolla híbrido é capaz de rodar 14,5 km/l na estrada e 16,3 km/l na cidade quando abastecido com gasolina. Com etanol, o modelo roda 9,9 km/l na estrada e 10,9 km/l na cidade. Além disso, ele é o carro movido a etanol mais eficiente do Brasil com 1,38 MJ/km. 

No que se refere à suspensão, todas as versões do Novo Corolla 2020 incorporam uma suspensão dianteira independente tipo McPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora. A posição da suspensão foi otimizada para obter uma resposta linear da direção ao dirigir em velocidades médias ou altas. A nova suspensão traseira é independente, double-wishbone, com molas helicoidais e barra estabilizadora. Desenvolvida para oferecer excelente estabilidade e maior conforto de condução. 

Os preços do novo Corolla começam em R$ 99.990 para a versão de entrada GLi 2.0 Flex; passa para 2020 R$ 110.990 na XEi 2.0 Flex; R$ 124.990 para a Altis 2.0 Flex Premium, chega a R$ 124.990 na Altis Hybrid e sai por R$ 130.990 no topo de linha Altis Premium Hybrid. O modelo chega ao mercado brasileiro disponível em três versões diferentes e duas motorizações. 

Com garantia de 5 anos, a versão híbrida do Novo Corolla também contará com garantia estendida de oito anos para o sistema híbrido, que é composto por bateria híbrida, inversor/conversor, módulo de controle da bateria híbrida e módulo de controle de energia. As cores disponíveis para o Novo Corolla são Branco Polar (sólido), Branco Perolizado, além das cores metálicas: Preto Eclipse, Prata Supernova, Vermelho Granada, Marrom Urban e a nova e exclusiva cor Cinza Celestial. 

Ficha técnica
Motorização 1.8

Combustível Híbrido / Elétrico

Potência (cv) 101 98

Torque (kgf.m) 14,48 14,48

Câmbio CVT

Tração dianteira

Direção elétrica

Suspensão dianteira Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira tipo braços triangulares e barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais. 

Dimensões

Altura (mm) 1.455

Largura (mm) 1.780

Comprimento (mm) 4.630

Peso (Kg) 1.440

Tanque (L) 43

Entre-eixos (mm) 2.700

Porta-Malas (L) 470

Ocupantes 5

*Dados do fabricante

Por Marcus Lauria (texto e fotos) 

FCA na CES 2020: combinação de tecnologia e tradição para atender às demandas crescentes dos consumidores: três Veículos Elétricos Híbridos plug-in. Todos os modelos da Jeep oferecerão opções de eletrificação em 2022. Fiat Concept Centoventi faz sua estreia na América do Norte na CES 2020 em Las Vegas

A FCA está usando a CES 2020 em Las Vegas para expor as mais novas tecnologias da empresa relacionadas à eletrificação, a experiência do usuário (UX) com o Uconnect e a conectividade em um conjunto visual e físico, honrando e construindo a história e a tradição de inovação da empresa.

Desde o surgimento do primeiro rádio automotivo aproximadamente 100 anos atrás, os inovadores automotivos têm trabalhado para contribuir com mais tecnologia. 

Os clientes da FCA adoram e são leais às marcas da empresa, em parte devido à sua tradição, e, uma vez que a CES é focada em componentes eletrônicos, ela desafia a FCA a misturar as duas partes em uma demonstração de tradição e tecnologia que resolva as crescentes expectativas dos compradores de automóveis.

Veículos elétricos, conectividade e veículos autônomos estão entre os principais tópicos da indústria de automóveis. A abordagem com estímulo visual e físico da FCA na CES apresenta os esforços da empresa em uma onda de tecnologia em constante mudança.

Modelos 4xe Jeep® Wrangler, Renegade e CompassA marca Jeep está usando a CES para apresentar três Veículos Elétricos Híbridos Plug-in – o primeiro passo do plano da marca para oferecer opções de eletrificação para todos os modelos em 2022. Todos os veículos eletrificados da Jeep terão o novo “emblema Jeep 4xe”.

A eletrificação – incluindo as atualizações sem custos dos veículos Jeep 4xe – irá modernizar a Jeep à medida em que a marca se esforça para se tornar líder em tecnologia “verde” premium eco-friendly. 

Os veículos elétricos Jeep serão os mais eficientes e responsáveis veículos Jeep jamais vistos, oferecendo liberdade ao ar livre absoluta e silenciosa enquanto proporciona desempenho, capacidade 4x4 e confiança do motorista. 

Com excelente torque e resposta imediata do motor, os veículos elétricos Jeep irão oferecer uma experiência de direção na estrada com ainda mais fun-to-drive e mais capacidade em condições ainda mais off-road.

Informações adicionais sobre os veículos 4xe Jeep Wrangler, Compass e Renegade – que irão estrear neste ano – serão fornecidas nos salões de automóvel de Genebra, Nova York e Pequim.

Jeep 4x4 Adventure VR ExperienceA Jeep tem demonstrado sua liderança em capacidade 4x4 há quase 80 anos. A incorporação da eletrificação em sua linha de produtos é uma evolução natural. Os participantes da CES terão a oportunidade única de ver o Jeep Wrangler 4xe, o Jeep Compass 4xe e o Jeep Renegade 4xe. Todos os três veículos são parte do compromisso da FCA em lançar mundialmente mais de 30 modelos eletrificados em 2022.

Quem quiser experimentar uma jornada 4x4 simulada pode dar uma volta no novo Jeep 4x4 Adventure VR Experience. Usando Moab, em Utah, um dos destinos off-road mais populares para amantes do Jeep como plano de fundo, os participantes irão navegar na trilha Hell’s Revenge. 

A rota é dividida em diferentes níveis que vão de intermediário a difícil. Como um bônus, entre os recursos virtuais dentro do software está o ponto de vista do motorista dentro no novo Jeep Wrangler 4xe, proporcionando uma prévia do Jeep Wrangler mais avançado que a empresa já criou.

Para criar a experiência virtual, um Jeep Wrangler Rubicon é posicionado em quatro cilindros hidráulicos, um em cada roda. O Wrangler reage às informações fornecidas pelos registros de dados reais da roda feitos na trilha. 

O sistema hidráulico empurra a suspensão projetada do Wrangler, replicando o movimento que um motorista teria ao atravessar um obstáculo ou subindo uma colina. Dentro do veículo, os participantes que estiverem usando óculos de Realidade Virtual verão o cenário relacionado à trilha Hell’s Revenge.

Toda vez que uma equipe participante concluir uma parte da trilha, a realização é registrada com a pontuação da equipe e um emblema virtual de Classificação da Trilha, que poder ser visualizada ao vivo através do aplicativo “Jeep Adventure”. Os usuários podem acompanhar a pontuação de sua equipe e comparar com outras que já participaram do Jeep 4x4 Adventure VR Experience. 

À medida em que a exibição percorrer diferentes salões e eventos no mundo todo, trilhas off-road adicionais serão carregadas no módulo, oferecendo aos participantes uma grande variedade de momentos de direção no Jeep 4x4 em diferentes ambientes.

Experiência do UsuárioA UX (Experiência do Usuário) passou por um crescimento e inovação significativos dentro da indústria automotiva. Dentro dos dois espaços da FCA no evento, seis telas de dois lados mostram o premiado Uconnect. O sistema é uma base poderosa de construção. 

O que antes se tratava de apenas um rádio agora está se tornando menos restrito ao próprio veículo, mais útil, rico em conteúdo e personalizado. Feito sob medida para cada marca e veículo, o sistema está virando um motivo significativo para a compra — aproximadamente metade dos compradores de automóveis novos consideram a tecnologia em sua aquisição.

Conceito Airflow VisionO Airflow Vision é um conceito de design escultural que vislumbra a próxima geração de transporte premium e Experiência do Usuário (UX) ao considerar como o motorista e os passageiros podem interagir com as tecnologias avançada. 

Ele foi criado para clientes com um estilo de vida sofisticado e um desejo por uma experiência de viagem de primeira classe ao mesmo tempo em que equilibram suas necessidades de tecnologia e um ambiente sereno.

Por dentro, o UX exerce um papel de destaque e foi projetado para ser uma experiência cativante usando gráficos de alto contraste, de várias camadas e detalhes chamativos que proporcionam uma aparência limpa e sofisticada. 

Construído com os princípios de profundidade, hierarquia, consistência e legibilidade, permite que o usuário seja capaz de ver e experimentar a interface de uma maneira segura e fácil de usar e entender.

Usando um formato baseado em menu, as telas podem ser personalizadas, simplificadas e agrupadas de acordo com necessidades e interesses individuais. Com a oferta de diversas telas de exibição, o usuário pode acessar as informações necessárias e determinar como elas serão exibidas. 

As informações nas telas podem ser compartilhadas com todos os passageiros simplesmente deslizando o dedo, permitindo que cada um participe da experiência. A customização e personalização são essenciais, quer esteja dirigindo ou como copiloto.

Um interior simples, moderno e espaçoso, acentuado por uma paleta de cores leve e relaxante, oferece aos passageiros um ambiente familiar fora de casa e uma experiência de viagem de primeira classe. 

Usando as dimensões e o piso de carga plano do Chrysler Pacifica PHEV, o interior cria um ambiente espaçoso para todos os ocupantes. Materiais premium em suede e couro são abundantes, oferecendo pontos de contato luxuosos para seus ocupantes. 

Os assentos usam uma estrutura fina exclusiva que está apoiada em uma base de pedestal, aprimorando o conforto e o espaço, permitindo espaço para as pernas máximo e ainda área de armazenamento pessoal para cada passageiro. A iluminação funcional e ambiente permite ainda que o motorista e os passageiros criem uma câmara interior personalizada.

Por fora, o Airflow Vision captura uma nova proporção com um padrão de design elegante e limpo, e sugere como será o futuro do design premium. Ele oferece um perfil atlético, longa distância de entre-eixos, linhas estilizadas e um porte robusto que cria uma silhueta dramática e agressiva, mas ainda elegante. 

Simplificado em sua mais pura expressão artística, o Airflow Vision reinventa a carroceria robusta que flui e se torna uma só com as rodas. Elas foram inspiradas por elementos mecânicos de um motor elétrico e dão a sensação de movimento similar ao mecanismo interno de um relógio.

Texturas cristalizadas em todo o veículo adicionam um senso de precisão e transição intrínseco do exterior para o interior. A iluminação de cristal de LED flui perfeitamente para uma lâmina transversal do automóvel, transmitindo uma presença imponente. 

A expressão dramática do Airflow Vision é concluída pela cor Branco Ártico da carroceria, que passa uma sensação de calma e serenidade e é suportada por uma estrutura inferior em Azul Celeste.

Fiat Concept CentoventiInicialmente lançado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra do ano passado, o inovador Fiat Concept Centoventi faz sua estreia na América do Norte na CES 2020. O modelo representa a perfeita expressão da visão dar marca Fiat sobre mobilidade elétrica de massa para o futuro. O Centoventi - que significa “120” em italiano - é um conceito que foi apresentado em comemoração à história de 120 anos da marca.

O conceito revolucionário apresenta a mobilidade elétrica com soluções básicas e personalizáveis. O Fiat Concept Centoventi é fundamentalmente uma “tela em branco” pronta para ser pintada de acordo com o gosto e a necessidade do cliente a qualquer momento de sua vida, sem restrições de personalização vinculadas ao tempo de compra.

Produzido em apenas uma cor, o veículo pode ser “pintado” pelo cliente usando o programa “4U” e o exterior pode ser personalizado com uma seleção de 4 opções de teto, 4 para-choques, 4 calotas e 4 envelopamentos externos.

Em relação ao interior, do painel de instrumentos aos compartimentos de bagagem e dos assentos aos sistemas de proteção infantil, os acessórios internos intercambiáveis podem ser instalados no modo “plug and play” pelo cliente no painel de instrumentos patenteado do veículo.

Com sua inovadora arquitetura modular de bateria, até mesmo o limite de veículo conceito pode ser personalizado. Ele pode variar para atender a necessidades de 60 milhas a 300 milhas, que o torna perfeito para deslocamento urbano e para uma viagem de final de semana para o litoral ou para as montanhas.

Um dos pontos fortes do carro conceito é que os proprietários não precisam mais esperar por novas edições especiais ou atualizações: eles podem modificar seus automóveis a qualquer momento. Além disso, o Fiat Concept Centoventi estabelece outra referência automotiva ao se tornar um dispositivo de mídia social com seu monitor moderno instalado em sua porta traseira.

O cockpit é equipado com uma pequena tela voltada para o para-brisa, podendo ser usada para comunicar mensagens como: ocupado, gratuito, estacionamento pago etc.

Além disso, um segundo grande visor na porta traseira permite que o Fiat Concept Centoventi substitua o conceito de conectividade para se tornar um dispositivo de mídia social no qual as mensagens podem ser compartilhadas com o mundo exterior. 

Quando o veículo está em movimento, o automóvel pode exibir apenas o logotipo FIAT, mas assim que ele para, o motorista poderá alternar para o modo “messenger” e criar uma nova mensagem.

FCA na CESLocalizada no edifício principal do Las Vegas Convention Center, a FCA ocupa mais de 550 metros quadrados de espaço na CES, oferecendo aos visitantes uma entrega exclusiva de conhecimento, engajamento e entretenimento. 

No centro está estacionado um teatro rotativo. À medida que o círculo de 12 metros gira como uma plataforma giratória gigantesca, a visão dos produtos muda, assim como o display digital para contar histórias em uma tela única de halogauze, alinhando a marca à história e à inovação tecnológica. Acima, uma tela de LED cônica combinada com luz fornece uma performance aérea de design com imagens.

Coluna do Fernando Calmon

Coluna                     
Fernando Calmon 

Nº 1.085 — 21/2/20

APLICATIVOS DE ROTAS

AINDA ERRAM FEIO

As recentes enchentes em várias cidades brasileiras, provocadas por chuvas muito acima do normal e grandes erros de projeto da malha viária ou falta de manutenção das vias pluviais chamaram atenção para os graves problemas de mobilidade urbana do Brasil.

No caso específico de São Paulo, com a maior população e frota de veículos do País, que ficou literalmente paralisada por várias horas e em algumas regiões por mais de um dia, ocorreu outro episódio surpreendente. 

No dia de interrupção total das duas maiores vias expressas da cidade, quem procurasse o caminho para o aeroporto internacional de Guarulhos recebia um tempo de viagem surreal de 43 minutos informado pelos dois principais aplicativos de rotas alternativas, Waze e Google Maps. Esse é o tempo em feriados, domingos ou horários longe do pico.

Desconcertante foi a resposta das duas empresas. Alegaram “apenas desenvolver ferramentas colaborativas que se baseiam nos alertas dos usuários para estabelecer quais pontos das rotas das pessoas estão afetados por incidentes”. Waze acrescentou ainda que troca informações com órgãos públicos. Rádios e TVs de livre acesso, porém, mostravam tudo ao vivo...

Em plena era de desenvolvimento da inteligência artificial, trata-se de algo classificável como desinteligência artificial. Não é crível algoritmos deixarem de detectar problemas, naquele dia e horário, quando milhares de veículos deveriam estar circulando pelas duas vias com inevitáveis longos e enervantes congestionamentos. Com a interrupção de trechos por horas isso teria de ser considerado de alguma forma e não indicar trânsito leve.

Embora os dois aplicativos sejam de uso gratuito, as rotas incluem várias inserções publicitárias que, em teoria, deveriam dar suporte mais do que suficiente para ao menos garantir um nível primário de inteligência artificial. Sempre é bom lembrar que São Paulo é a cidade com maior número registrado de usuários da plataforma Waze no mundo.

O caso lembra o truque que enganou o sistema do Google Maps em Berlim, capital alemã, no início deste mês. Com um carrinho de mão e 99 celulares ali armazenados, o artista Simon Wreckert circulou calmamente puxando sua “carruagem de fogo” e conseguiu esvaziar quase completamente uma via da cidade. A iniciativa foi irresponsável por provocar congestionamentos em outras ruas.

A brincadeira de mau gosto do alemão repercutiu aqui e fica claro que algo precisa ser feito para aperfeiçoar os programas de rotas alternativas. Os dois aplicativos citados prestam, sem dúvidas, relevantes serviços e já livraram milhões de usuários em todo o mundo de milhares de horas perdidas no trânsito. É recurso válido para melhorar a mobilidade urbana, reduzir poluição e gasto extra de combustível.

Também vale relembrar os esforços para evitar áreas mais perigosas em cidades sujeitas à violência. Waze, por exemplo, fez um bom trabalho, iniciado no Rio de Janeiro e depois estendido a outras capitais, ao mapear locais sensíveis e evitá-los ao indicar outros caminhos.

Nada, porém, justifica o erro flagrado em São Paulo e que poderia ter acontecido em qualquer outra cidade do Brasil ou do mundo.

ALTA RODA

ANTONIO FILOSA, presidente da FCA Latam, confirmou a estratégia de 25 lançamentos no Brasil até 2024 quando se concluirá o atual plano de investimentos. Desse total, seis chegaram ao mercado em 2019 e mais seis, virão este ano. Para 2020, indicou uma picape grande (Ram 1500), a picape leve Strada e a importação do Fiat 500 elétrico (em volume simbólico).

FALTAM contabilizar outros três modelos do grupo, que Filosa não abriu aos jornalistas em entrevista em São Paulo. A Coluna aposta nos recém-lançados na Europa modelos híbridos dos Jeep Renegade e Compass que também chegarão importados em pequenos volumes da Itália. O sexto produto é a picape Jeep Gladiator importada dos EUA.

VIRTUS GTS, sexto sedã VW, tem mesmo motor do Polo GTS: 150 cv e 25,5 kgfm. Eixo traseiro com calibração diferente em razão do maior peso e capacidade de carga. 0 a 100 km/h, 8,7 s; 210 km/h, máxima. Câmbio automático 6-marchas. Novo para-choque frontal, faróis full LED, grade, spoiler e saias laterais com friso vermelho, rodas 17 pol. e interior exclusivo. R$ 104.940.

EMBORA sem grandes mudanças, Honda Civic EXL continua um sedã particularmente íntegro e bem agradável de dirigir, em especial pela suspensão independente nas quatro rodas. Câmbio CVT simula sete marchas, mas não empolga. Seu freio elétrico de imobilização é exemplo de conforto no para-e-anda do trânsito. Destacam-se espaço para as pernas atrás e porta-malas (519 litros).

PROH PUDOR!, expressão em latim para Ó vergonha!. É o que se deduz sobre projeto, que passou na Comissão de Constituição e Justiça do Senado: proibir fabricação de motores a gasolina e diesel no Brasil, a partir de 2030.

RESSALVA: os dois motores elétricos assíncronos do Mercedes-Benz EQC 400 somam 408 cv.

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