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sábado, 11 de julho de 2020

"O VW Play é um dispositivo de tecnologia à frente do seu tempo" Fabio Rabelo, gerente executivo de Digitalização da VW, fala dos benefícios para o cliente




São Bernardo do Campo (SP) - Em um País em que há mais smartphones do que habitantes e uma busca intensa das pessoas em aproveitar o tempo da melhor forma possível, Fabio Rabelo, gerente executivo de Digitalização e Novos Modelos de Negócio da Volkswagen para a América do Sul, fala sobre os benefícios reais que o VW Play oferece ao cliente e de onde vieram tantas ideias inovadoras para um mesmo sistema.

Por que o Nivus não tem internet embarcada?
Vivemos em uma realidade em que a internet é um serviço pago. E ninguém quer pagar duas contas de um mesmo serviço. 

Como as empresas de telefonia têm colocado à disposição dos clientes planos cada vez mais robustos, muitos inclusive com dados celulares ilimitados e ótima área de cobertura, pensamos na conveniência para o cliente. 

Deixamos para o consumidor decidir se ele quer utilizar a conta de celular que ele já paga em vez de impor mais um boleto para ele. Estamos atentos às demandas do cliente e estudando oferecer como acessório um modem para aqueles que fizerem de fato questão de ter uma rede específica para o carro.

Como é o acesso à VW Play Apps?
Como todo dispositivo de tecnologia, é preciso estar conectado à internet. O cliente escolhe se quer compartilhar a internet do celular dele com o VW play, criando um hotspot, ou conectar a plataforma à uma rede wi-fi, por exemplo. A VW Play Apps é uma loja exclusiva de aplicativos e traz muita coisa legal para o cliente, como serviços conectados inéditos dentro de um dispositivo nativo no veículo.

Poderia explicar um pouco mais sobre esses serviços? 
Acredito que a primeira coisa que a gente pensa dentro de um carro quando se fala em serviços conectados é o uso do GPS. Atualmente, para a América Latina, a principal plataforma de navegação é o Waze e a gente não poderia deixar de ter essa ferramenta dentro do VW play. Então basta fazer o download do aplicativo e com todo o conforto de uma tela de dez polegadas você consegue usufruir dos benefícios que o Waze tem, sem usar a memória ou a bateria do seu celular.


Além de navegação quais outros serviços o VW Play oferece?
Se a navegação vem em primeiro lugar, em segundo aparecem os serviços de música. Por isso, fechamos uma parceria com o Deezer, que traz para dentro do VW play, uma plataforma com mais de 56 milhões de músicas. Tudo ali, bem na frente do cliente, no painel do carro.

Qual é a vantagem de utilizar o VW Play em vez do meu smartphone, onde já tenho esses aplicativos? 
Sabe aquela tortura de ter que apagar fotos do seu celular para baixar conteúdo? Isso acabou com o VW Play. São 10 gigas de memória para o cliente salvar músicas, podcasts e vídeos direto na peça, é como ter à disposição um HD externo dentro do carro. Além disso, economizar a bateria do seu telefone. 

O streaming de conteúdo exige uma troca de dados muito intensa entre os aparelhos. A partir do momento que você baixa suas músicas no aplicativo do Deezer dentro do VW Play, por exemplo, você sequer precisa estar com o celular ligado para escutar sua playlist dentro do carro.

Como são feitas as atualizações da VW Play apps? 
Ela é contínua, como ocorre num smatphone. Conforme for passando o tempo vamos colocar mais aplicativos à disposição dos clientes. 

Aliás, a oferta desses novos aplicativos será norteada de acordo com os pedidos dos próprios consumidores. Se o consumidor entender que um determinado aplicativo ou serviço for útil para estar dentro do carro e isso não colocar em risco a segurança e atender aos padrões da Volkswagen, iremos atender sem dúvidas. 

O VW Play é um é um dispositivo de tecnologia à frente do seu tempo. Ele é "vivo" e tem um grande propósito: oferecer a um toque tudo o que as pessoas precisam dentro do carro.

Por que a Volkswagen decidiu levar para o dentro do carro o Meu VW, que já estava no celular?
A resposta em uma palavra: conveniência. O aplicativo Meu VW traz o Manual Cognitivo, que estreou no Virtus e hoje já está disponível em outros sete modelos Volkswagen. São mais de 150 mil pessoas na América Latina utilizando esse sistema, o que prova que estamos no caminho certo. 

O Nivus é um embaixador de tecnologia e decidimos ir além, levando esse aplicativo para dentro do VW Play. Então todos os detalhes do seu carro estão à disposição na tela do VW Paly e são conectados com a eletrônica do veículo.

O que isso significa? Qual é o benefício real para o cliente? 
São vários benefícios: liberdade de escolha, agilidade, transparência. Imagina o cenário em que você precisa marcar uma revisão para o veículo, por exemplo. Basta ir na tela do seu Nivus, abrir o aplicativo Meu VW. Ali você escolhe o local, o dia, a hora e a pessoa que vai te atender. 

E mais: sabe o que vai ser trocado ou verificado no seu veículo, qual é o tempo médio para realizar aquela revisão e o quanto vai custar. Isso sem falar com ninguém. É obvio que o cliente que fizer questão de falar com algum consultor, o sistema também da essa opção.

Só funciona para agendar revisão? 
Não! Caso acenda uma luz espia no painel, como a pressão dos pneus, por exemplo. Quando isso acontecer o aplicativo vai deixar isso destacado e dar mais informações de forma muito simples e objetiva. 

Se eventualmente o veículo precisar de um serviço, o sistema vai indicar essa ação e sugerir já agendar a visita à concessionária. O Manual Cognitivo utiliza inteligência artificial IBM Watson e oferece mais de 12 mil perguntas sobre o carro. Então, o cliente pode ficar à vontade para explorar. Dá para literalmente "conversar" com o Nivus.

Por que então ainda existe o manual impresso? 
Estamos em uma curva de aprendizado. Alguns clientes ainda fazem questão de ter o livro do manual, outros não abrem mão da tecnologia e da agilidade de consultar o celular. Pensando nisso, optamos em manter o livro do manual no porta-luvas, assim agradamos a todos. Porém, sabemos que há uma questão sustentável na diminuição do papel. Por isso, o livreto de manutenção, por exemplo, foi extinto. No Nivus, o plano de manutenção é 100% digital, na tela do VW Play.



Entre as parcerias, por que a Volkswagen escolheu uma de estacionamento?
De novo, pensamos na conveniência do cliente. Nas clínicas que realizamos com clientes, muitos apontaram que seria útil ter um aplicativo de uma a empresa de estacionamento e que fosse possível pagar o estacionamento ou comprar um cartão de estacionamento rotativo - zona azul - diretamente dentro do carro. 

No caso, pela tela do VW Play. A decisão pela Estapar é porque é a maior empresa desse setor no País, operando os principais aeroportos do Brasil e o sistema de Zona Azul de diversas cidades no país, por exemplo. Ou seja, acabou aquela história de parar o carro na rua, pegar o celular e ficar procurando o aplicativo da Zona Azul. Agora está tudo no VW Play: simples, objetivo e direto.

Por que o aplicativo de uma seguradora? 
Mesmo racional utilizado com a empresa de estacionamento. Optamos pela maior empresa do segmento. E aqui fica claro como as parcerias podem ser complementares aos serviços da Volkswagen. 

Mesmo oferecendo o VW Service, que permite que o cliente acione a central de serviços da Volkswagen durante o período de garantia do veículo, disponibilizamos o aplicativo da Porto Seguro onde os fraqueados podem solicitar um guincho ou pedir o socorro para trocar um pneu. Não há mais motivo para pânico, é só clicar no painel que a empresa, utilizando a localização do GPS do Nivus, mandará alguém para fazer o serviço.

Dá para perceber que o uso do tempo é cada vez mais valioso... 
Muito! Isso também foi um dos pontos frequentes nas pesquisas. Daí surgiu uma parceria com a 12 min, uma empresa de áudio-livros. Além do benefício intelectual, estamos oferecendo uma vantagem financeira. Os clientes do Nivus têm 20% de desconto na anuidade do aplicativo. 

Quem quiser ouvir um conteúdo mais detalhado, com maior duração, há o Ubook, que oferece um catálogo bem amplo de livros, notícias, podcasts e documentários. Para o cliente Nivus, um desconto de 50% na anuidade. Metade do preço!

Como surgiu a ideia de pedir comida de dentro do carro? 
Das pesquisas com clientes, que mostraram a necessidade da melhor utilização do tempo. Afinal, de que adianta eu chegar rápido em casa usando meu navegador, escutar um livro no caminho se terei de ficar esperando pela minha comida? 

Então, se eu consigo ter uma previsão de chegada ao meu destino, por que não programar para minha refeição ou lanche chegar ao mesmo tempo? Foi aí que colocamos à disposição do cliente do Nivus o iFood, onde toda a jornada de compra é feita digitalmente pela tela do VW Play.

E a tag do Sem Parar? Só vai ter no Nivus? 
Mais um exemplo de otimização do tempo e com benefícios reais para o cliente: todos os donos do Nivus terão três primeiros meses gratuidade deste serviço. 

Então a época de ficar parando em filas de pedágio, de validar bilhetes de estacionamento em shoppings ou aeroportos ficou para trás. Se outros modelos da marca terão o Sem Parar? Sim, em breve anunciaremos quais.

Elvis não morreu - Filme da Nova Fiat Strada, estrelado por Elvis Presley, estreia em inédita explosão crossmedia



Assista vídeo

Ícones são atemporais, mas para trazê-los à modernidade de uma maneira contemporânea é necessário um plano que dialogue com os tempos atuais. Com isso em mente, a Fiat apresenta a campanha integrada para o lançamento da Nova Fiat Strada, ícone das picapes, que revive Elvis Presley, Rei do Rock, de um jeito completamente inovador. Com o conceito “Nova Fiat Strada. 

A Lenda se Superou”, a Fiat desenvolveu, em parceria com a Globo e agência Leo Burnett TM, uma estratégia que empodera o público, tornando-o parte da história para dar início a uma explosão de conteúdos multiplataforma.

Para fazer com que a Fiat Strada fosse assunto de maneira orgânica, a marca reuniu personalidades como Fábio Porchat, Vitão, Thaeme, Carol Barcellos e Joaquim Lopes em uma animada conversa por vídeo conferência para lançar de um modo inusitado a superprodução publicitária protagonizada por um Elvis ainda mais incrível, contracenando com a líder absoluta de vendas entre as picapes brasileiras.

Após o filme “A Lenda”, produzido pela Alice Filmes, ser divulgado na Live pelos influenciadores digitais, ele estreou em uma veiculação inovadora e crossmedia nas plataformas da Globo. 


O filme foi divulgado nesta sexta-feira (10) no intervalo do Jornal Nacional, nos canais Globo na TV por assinatura, no Globoplay e plataformas digitais (G1, GE e Gshow). Foi criada também uma estratégia adicional em todas as redes sociais da Fiat e outros players, promovendo uma emblemática chegada da nova Fiat Strada para todo o Brasil.

“Neste importante lançamento, criamos um ecossistema completo para mostrar como é possível uma lenda se superar. De maneira grandiosa, mostramos como o cliente sempre está em primeiro lugar para a Fiat e dividimos o filme com ele antes mesmo de veiculá-lo na mídia tradicional. Depois de a Fiat Strada virar assunto no digital, promovemos uma verdadeira explosão multicanais, que apresenta de maneira integrada a versatilidade, força e tecnologia deste carro pensado para superar as expectativas dos clientes”, explica Frederico Battaglia, diretor de Brand Marketing Communication da Fiat Chrysler Automóveis (FCA) para a América Latina.


Campanha crossmídiaPara apresentar a campanha de maneira integrada e gerar sentimento de pertencimento pelo público, a Fiat desenvolveu uma estratégia com influenciadores. Na ação, foram convidados o apresentador Fábio Porchat, o cantor Vitão, a cantora Thaeme, a jornalista Carol Barcellos e o ator Joaquim Lopes. Vindos de segmentos diferentes, cada um acionou a sua base de fãs e gerou engajamento em torno da Nova Fiat Strada.

A partir de um storytelling dinâmico, Fábio Porchat compartilhou sem querer o link de uma reunião no Zoom que ele faria com Vitão e Thaeme. De maneira descontraída, o trio ensaiou o sucesso “Blue Suede Shoes” de Elvis Presley. Após perceber que a reunião tinha sido “invadida”, ele dividiu com todos os presentes na videochamada o filme especial de dois minutos do lançamento da Nova Fiat Strada.

Depois da exibição do conteúdo, o movimento se expandiu. Carol Barcellos e Joaquim Lopes, que já haviam entrado na conversa com o vazamento do link, também postaram em suas redes sociais o filme da campanha.


De maneira integrada, enquanto o assunto esquentava nas redes sociais, a campanha da Nova Strada teve sua primeira inserção multiplataforma, com veiculação simultânea no intervalo do Jornal Nacional (com break exclusivo), nos canais Globo da TV por assinatura, plataformas digitais e on demand.

"Em nossa busca constante por inovação e performance, procuramos sempre entender qual o produto certo para garantir o melhor resultado para nossos clientes. Nessa parceria com a Fiat e a agência Leo Burnett TM construímos uma estratégia de grande impacto, através do Globo Max, que nos permite falar com mais de 40 milhões de pessoas em um minuto. É um potencial extraordinário, calcado em dados, e que faz total sentido para esse lançamento tão importante para a marca, impactando consumidores diferentes em todas as plataformas da Globo.", comenta Eduardo Petribu, diretor de Negócios para Financeiro e Auto da Globo

Para sustentar o assunto e fazer uma inserção contextualizada, a Fiat, em parceria com a Globo, também levará a Fiat Strada para o programa Papo de Segunda, do GNT, de segunda-feira (13). 

Por também ser comemorado o Dia do Rock na data, Porchat usará a celebração como gancho para dividir com os outros apresentadores como foi toda a grande ação para o lançamento da Nova Fiat Strada.

Com período de veiculação até agosto, a campanha tem um ecossistema de divulgação completo que contempla vídeos com diferentes tempos, vinhetas especiais, variadas peças para determinadas fases do funil de compra, product placement e toda a cadeia de mídia e conteúdo.

Para fazer o conteúdo chegar na hora certa para o público correto, foram desenvolvidas peças especiais nos canais oficiais da Fiat no Instagram, Facebook, Twitter e YouTube. Separadas pela temática “Work” e “Play”, as publicações estabelecem conversas tanto com o comprador da Fiat Strada que a usa para o trabalho quanto com o cliente que utiliza o carro para passeios.

FilmePor trás do palco mostram-se passos firmes e a pergunta: “A Lenda Voltou?”. Em ritmo enérgico, aparece a resposta que a “Lenda se superou” e surge um Elvis Presley rejuvenescido, apresentando-se em um show até sair de cena, surpreendentemente, com uma Nova Fiat Strada vermelha. 

No decorrer do vídeo, produzido em parceria com a Alice Filmes, o astro percorre estúdios de gravação convidando covers para pegarem carona com ele, lutando com samurais, cruzando a lua com a caçamba cheia, atravessando um deserto e terminando o trajeto cinematográfico de maneira apoteótica no evento de lançamento da própria Nova Fiat Strada.


Embalado pela música “Blue Suede Shoes”, a produção em plano sequência mostra de um jeito ágil e sedutor os principais features atualizados da Nova Fiat Strada: design inovador, mais espaço com 4 portas e 5 lugares; conectividade wireless; maior capacidade de carga e sistema avançado de tração (TC+).

sexta-feira, 10 de julho de 2020

Conheça as estratégias do melhor turismo do mundo na Festuris Connection, que terá como palestrante o presidente do Turismo de Portugal. Compre seu ingresso no link da matéria





Olá, tudo bem?
Vimos que se interessou pelo Festuris Connection e por isso temos mais um motivo para que você garanta sua inscrição ainda hoje.

Você sabia que Portugal foi eleito pelo terceiro ano consecutivo o melhor destino turístico do Mundo pelo World Travel Awards (WTA)? O potencial do turismo português de se reinventar é inquestionável e serve como inspiração para outros destinos buscarem o mesmo.


Mas você conhece as estratégias e as políticas públicas que Portugal adotou para chegar a este patamar em nível mundial? E mesmo com a pandemia, sabe como se consolidou como o terceiro destino mais seguro do mundo?

No Festuris Connection você vai saber isso e muito mais. O presidente do Turismo de Portugal, Luís Araújo será um dos palestrantes do evento online exclusivo que está mobilizando toda a indústria turística.
Quero comprar meu ingresso →
O planejamento estratégico e as políticas públicas voltadas ao turismo foram primordiais para o fortalecimento da marca Portugal. E temos certeza que este case de sucesso internacional vai inspirar os destinos brasileiros e acelerar a reconstrução do nosso turismo.

O Festuris Connection vai acontecer de 4 a 6 de agosto e será transmitido diretamente do Castelo Saint Andrews, em Gramado. Compre seu ingresso de primeiro lote por apenas R$ 99 e tenha acesso aos três dias de evento!

Vai perder essa oportunidade?

Confira a programação completa do evento e garanta logo a sua inscrição!

Marta Rossi
CEO do Festuris Gramado

Com mais de 6 mil unidades comercializadas em 10 dias, Nova Fiat Strada mostra robustez também nas vendas. Neste sábado (11/7), concessionárias de todo o Brasil terão “portas abertas” para a Nova Fiat Strada que tem preços a partir de R$ 63.590





A enorme expectativa pela chegada da Nova Fiat Strada ao mercado nacional repercutiu de forma significativa na procura pelo modelo em toda a rede de concessionárias Fiat. Com uma ampla gama, acompanhada de uma generosa lista de equipamentos de série a preços muito competitivos, mais de 6 mil unidades da nova picape foram vendidas em apenas dez dias.

O número expressivo sinaliza uma largada muito acelerada na comercialização do modelo, que é líder absoluto no mercado brasileiro há 20 anos. “A meta é aumentar em 20% a comercialização mensal do veículo, mas a procura superou nossas expectativas”, afirma Herlander Zola, diretor do Brand Fiat e Operações Comerciais Brasil. 

“Esse resultado mostra um ritmo quatro vezes maior que a venda média da picape. Isso significa um desempenho comercial igual ao mês inteiro de janeiro antes da pandemia”, completa.

Outro dado importante aponta a procura em 40% dos clientes pela versão topo de gama Volcano, que representa o território “Play”, aspiracional e mais voltado ao lazer, uma das grandes novidades na evolução pela qual passou a líder entre as picapes compactas em sua segunda geração: novo design, mais tecnológica e segura.


Já consagrada em seus 22 anos de história no território “Work”, como uma ferramenta de trabalho robusta e confiável, pronta para encarar qualquer desafio, a Nova Fiat Strada passa a oferecer com as versões cabine dupla, de quatro portas e cinco lugares, uma picape ainda mais versátil para a família e o lazer.
Estratégia comercial de impactoA estratégia comercial da marca surpreendeu o mercado. A versão de entrada da nova gama (Endurance Cabine Plus) chegou com o mesmo preço praticado até aqui na Hard Working, que permanece em produção equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, volante com regulagem de altura, iluminação do vão de carga e porta-escada. 

Detalhe: pelos mesmos R$ 63.590, a nova geração da picape acrescenta controle de estabilidade, E-Locker – controle de tração avançado (TC+), Hill Holder, DRL, rodas de aço de 15 polegadas e grade de proteção do vidro traseiro. E ainda teve aumentada sua capacidade volumétrica e de carga da caçamba. Para manter a atratividade da versão Hard Working, a Fiat reposicionou seu preço para baixo, a R$ 61.590.

A gama da Nova Strada é composta ainda pelas versões Endurance Cabine Dupla, Freedom (Cabine Plus e Dupla) e Volcano (Cabine Dupla), que avança para uma extensa oferta de equipamentos de série ao contemplar, entre outros, central multimídia UConnect 7” com projeção wireless (Apple Carplay e Android Auto), faróis de LED, sensor de estacionamento com câmera de ré, barras de teto longitudinais, bancos com acabamento em couro e airbags laterais.

Um ícone ainda melhor..
A partir desta sexta-feira (10/7), a Fiat coloca no ar a campanha publicitária do modelo e, no sábado, prepara uma grande mobilização em sua Rede de Concessionários para promover a chegada do modelo nas 517 lojas espalhadas pelo Brasil.

“Com o posicionamento de preços que estabelecemos, o conteúdo que estamos entregando ao consumidor e a vantagem competitiva a partir das evoluções tecnológicas da Nova Fiat Strada, temos confiança de que conseguiremos superar a meta de 30 mil unidades até o fim do ano”, conclui Zola.


Preços da linha 2021 da Nova Strada:
Endurance Cabine Plus 1.4 Fire MT5 - R$ 63.590

Endurance Cabine Dupla 1.4 Fire MT5 - R$ 74.990

Freedom Cabine Plus 1.3 Firefly MT5 - R$ 69.490

Freedom Cabine Dupla 1.3 Firefly MT5 - R$ 77.990

Volcano Cabine Dupla 1.3 Firefly MT5 - R$ R$ 79.990.

Coluna Mecânica Online: Nova gasolina



COLUNA 
MECÂNICA ONLINE®


10 | JULHO | 2020





Gasolina vai mudar, mas é você quem vai pagar


Não existe almoço grátis, ainda mais no Brasil. A famosa frase se aplica muito bem ao anúncio da Petrobras que a partir de agosto vai disponibilizar aos brasileiros uma nova fórmula da gasolina.

A nova especificação (Resolução ANP - Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis - 807/20) entrará em vigor em duas fases: a primeira em agosto de 2020 e a segunda em janeiro de 2022. A resolução estabelece que a gasolina comum, tanto a produzida no Brasil como a importada, tenha uma massa específica mínima de 715 kg/m³.

Atualmente não existe requisito de massa mínima para a gasolina comercializada no Brasil. Além disso, a nova especificação também estabelece a necessidade de octanagem mínima de 92 pela metodologia de RON, mais adequada às novas tecnologias de motores que já estão sendo introduzidas no País.

O uso do combustível com essa nova especificação vai permitir ampliar a durabilidade dos motores fabricados no Brasil, mas não vai afetar a eficiência energética, ou seja, o rendimento do combustível, devido a quantidade de etanol presente em nosso combustível, da ordem de 27,5%. 

Essa quantidade é muito alta de etanol, quando comparada com outros países, onde sua presença é de apenas 2%.
Montada no Brasil, a nova gasolina trará realmente como benefício sua adequação ao padrão do mercado internacional, com octanagem semelhante, e seu aumento da densidade vai reduzir o risco de evaporação do produto no calor brasileiro.

Para especialistas, entretanto, a mudança essencial acontecerá apenas no preço, já que o produto deve manter a mesma eficiência do combustível atual. “Esse novo produto se trata, na verdade, de uma nova montagem em cima das correntes já disponíveis no mercado. A tendência é que gasolina seja de 4 a 10 centavos mais cara do que é hoje.


Mecânica Online

Pneu murcho
A indústria nacional de pneumáticos fechou o primeiro semestre de 2020 com queda de 29,6% em relação ao mesmo período de 2019, devido ao impacto da Covid-19 no setor. 

Em junho, a baixa nas vendas foi de 31,1%, e mesmo com os resultados negativos no mercado de montadoras (-56,7%) e reposição (-21,4%), o setor teve uma recuperação de 35,6% em comparação ao mês de maio. 

Com isso, em junho foram comercializadas 3.432.710 unidades. Os dados fazem parte do levantamento setorial divulgado pela Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP).

Tecnologia para carros autônomos
A Sumitomo Rubber Industries trabalha no desenvolvimento de uma tecnologia que prevê a instalação de sensores dentro dos pneus, assim, será possível observar a pressão e a temperatura interna durante o uso. 

Estas informações permitirão identificar se o pneu, e consequentemente o carro autônomo, estão com algum tipo de problema. Os dados emitidos pelos sensores são enviados diretamente para o centro de controle de direção dos veículos.

Higienização
Veículos possuem diversas áreas e superfícies de contato que pedem um cuidado e atenção especial para higienização e manutenção das características originais. Ainda mais em tempos atuais nos quais a cautela com a limpeza é parte fundamental na minimização dos riscos de contágio pelo novo coronavírus. O couro, por exemplo, é um material que exige esse cuidado extra, para que não seja deteriorado pelo contato com produtos químicos não recomendados.
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Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.
Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.
http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Desafios de planejar e gerir o turismo em um grande destino para os próximos anos vistos pelo novo presidente da GramadoTur



Novo presidente da GramadoTur, Rafael Carniel, será um dos painelistas do Festuris Connection - novo projeto da Rossi & Zorzanello. Ele comandou a Secretaria de Turismo de Gramado e escreveu sobre a experiência de estar à frente do turismo gramadense no artigo abaixo.




Quando fui convidado para ser secretário de Turismo de uma das cidades mais reconhecidas e bem posicionadas no turismo brasileiro, sabia que estava abraçando um grande desafio. O turismo é o maior negócio de Gramado, responsável por cerca de 90% da atividade econômica.

É também o setor que concentra cerca de 10% do PIB e do emprego mundial. São inúmeras as suas variáveis e sua inter-relação com outros setores é intensa. Coordenar as políticas públicas do setor que consagrou uma cidade como Gramado, gerando empregos, renda e desenvolvimento ao longo de muitos anos é uma imensa responsabilidade.

Ao falarmos em estratégia de um destino turístico, falamos também em gestão de um produto, que atinge diferente graus de maturidade e que se comunica com públicos que são mutáveis. Não há um padrão temporal rígido.

Diante desse grau de maturidade, que só se pode aferir por coleta e análise de dados, se definem as melhores políticas. Não devemos confundir a estratégia de longo prazo de um destino – o plano diretor de turismo – com estratégias de governo para mandatos de 4 anos.

A estratégia do destino deve ser superior, deve ter avaliações periódicas e deve envolver toda a governança do destino – pública e privada. A estratégia de governo deve ser dar continuidade aos caminhos traçados pelo plano diretor de turismo da forma mais eficiente possível. A coerência com os demais planos diretores, como o de desenvolvimento integrado, o de mobilidade urbana, o de cultura, entre outros, deve ser observada.

Construir meios para obtenção de dados fidedignos e transformá-los em inteligência de mercado, que garanta respostas rápidas aos gestores, e permita a eles atuar na direção, e não apenas constatar os resultados, é hoje um dos principais desafios dos gestores de destinos. Sem dados, há dificuldade na construção da estratégia e na velocidade de resposta a eventuais desafios.

Todos sabíamos que a transformação digital estava acontecendo e que esta capacidade de captura de dados e resposta rápida pelo canal mais amigável ao viajante se tornaria necessária. Muitos de nós vivíamos como se ela fosse um advento distante.

Então, eis que surge a pandemia, agilizando o processo. E com ela, muitas perguntas. Como ter presença, sem ter a presença física do visitante? Como nos manteremos vivos na memória e no desejo dele? Como nossos negócios poderão sobreviver se ele não voltar logo?

Não dispomos, nem nós, nem o restante do mundo, de manuais simples e práticos que contenham estas respostas. A situação é tão única quanto a pandemia. Iniciou-se então, ainda no mês de março, uma profunda troca de informações com diversos agentes e outros gestores, sem perder de vista os projetos próprios para o futuro.

Criamos uma rede mundial de apoio, em poucos meses. Nos encontramos todos agora em gestão de crise. E nessa intensa troca, algumas certezas foram reveladas pela pandemia: a gestão dos destinos no momento é de minimização de perdas.

Temos visto o quanto a humanidade é frágil. Mais do que nunca, ficou provado que cuidar de pessoas e de negócios são medidas complementares, não excludentes, e que a tecnologia precisa ser usada a favor da humanização. E, ainda, que na gestão, focarmos nas medidas de direção é crucial para garantirmos o retorno à estabilidade e a continuidade das atividades turísticas.

Alguns dos quesitos que considero essenciais para uma gestão turística orientada para o futuro:

ESTRATÉGIA E INOVAÇÃO
A única certeza atual é que tudo muda a todo tempo. Não basta checar o quanto já trilhamos. Precisamos saber quanto ainda falta para o destino. E que no meio da viagem, tudo pode mudar.

Na maioria das organizações, focamos demais nas medidas históricas, herança de anos de painéis de controle de metas baseados no balanced scorecard. Público alcançado, títulos conquistados, grandes feitos, percepção de valor de marca.

Tudo isso é importante, mas não é suficiente. Precisamos entender onde queremos chegar, quando, e quais são as medidas direcionadoras que estamos tomando – e mensurá-las – para sabermos que estamos tomando o rumo certo ao longo da viagem.

A gestão de destinos precisa de um excelente design estratégico – a união de diversos saberes sob o ponto de vista da estratégia – que resulte em inovação contínua e construção de marcas de destinos com coerência. Termos dados, tanto para a mensuração dos indicadores, quanto para mapear as mudanças e tendências (coolhunting) torna-se imperativo.

GOVERNANÇA
Quais são as partes (stakeholders) que fazem o destino funcionar na prática e/ou que são atingidos por ele? Quais são suas responsabilidades, papéis, competências dentro da estratégia? Como se complementam, como se apoiam para o alcance dos resultados esperados? Sem essa ordenação, é muito difícil fazer algo funcionar.

EXPERIÊNCIA
Como fazer as pessoas amarem um destino turístico? Para mim, está claro que o design de serviços traz excelentes respostas. Foco na experiência do visitante. Encontrar as lacunas nos pontos de contato.

O destino turístico (leia-se como um conjunto público-privado, onde participam desde os gestores públicos, às empresas e prestadores de serviço) precisa se comunicar da forma certa com o público certo. Investir para atenuar suas dores, para mostrar os ganhos onde esse visitante quer percebê-los.

Entender o que ele pensa, fala, observa e escuta. Precisamos ser cada vez mais empáticos. Contar nossas histórias de forma humana, verdadeira, inteligente, com novos recursos, tecnológicos ou não. Permitir que nossas histórias se fundam com as dos visitantes. Ajudá-los a construir as suas. Sermos coerentes com a nossa proposta de valor e comunicá-la com clareza.

Temos que entender a experiência turística como uma história contada de forma transmidiática, onde a vivência do destino já se inicia na oferta e cada nova interação e canal seja um capítulo prazeroso dessa história, investindo no potencial de uma jornada mais integrada e seamless. Isso se constrói com marketing, hospitalidade, design e tecnologia empregados em prol da excelência.

TECNOLOGIA
A tecnologia aplicada ao negócio do turismo e às cidades fornece boas fontes de coleta de dados que permitem conhecer quem é esse visitante, de onde vem, como vem, o que deseja, quais são as dores da jornada e as vantagens que ele vê.

No entanto, usar a tecnologia sem o design é um risco imenso de fazer um investimento cujo valor não seja percebido e não apresente o retorno desejado. Conhecer mais sobre tecnologias como Big Data Analytics (análise de dados para inteligência de negócio), AI (inteligência artificial), machine learning (aprendizado de máquina), IoT (internet das coisas) é uma dica.

Tudo isso já está disponível no mercado para ajudar nossas ações de marketing e apoiar na assistência turística. Excelente oportunidade para desenvolvermos maior assertividade e obtermos maior retorno sobre os nossos investimentos em promoção turística.

SUSTENTABILIDADE
A sustentabilidade precisa ser entendida não como uma opção, mas um requisito imperativo para o turismo. Ela é ambiental, social, econômica e político-institucional. A Agenda 2030 da ONU está disponível há cinco anos. Quanto já conseguimos avançar nela nos nossos destinos?

Concluo afirmando que, na estratégia de um grande destino para os próximos anos, vejo o sucesso caminhando ao lado dos destinos que possuam estratégias inovadoras, governança adequada, foco principal na experiência dos visitantes, garantindo assertividade com a tecnologia aplicada à coleta de dados e à jornada dos stakeholders e à sustentabilidade como premissa para o desenvolvimento.

Entendo ainda que a gestão de um grande destino turístico rumo ao futuro envolverá a construção de dispositivos que garantam maior resiliência a eventos pandêmicos e desastres naturais e novas experiências através da força de sua marca e produtos.

Por Francisco Rafael Carniel de Almeida (ex-secretário de Turismo de Gramado e novo presidente da GramadoTur)

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quinta-feira, 9 de julho de 2020

Polo Automotivo Fiat completa 44 anos se renovando. É o maior complexo industrial da FCA no mundo




Betim (MG), 9 de julho de 2020 – O Polo Automotivo Fiat, localizado em Betim (MG), completa hoje (9 de julho) 44 anos de atividades no Brasil. Desde 1976, 15,9 milhões de veículos foram produzidos no complexo, em uma trajetória marcada pela inovação. 


Assinatura da implantação da fábrica em 1976

As muitas transformações passam pela incorporação de novas tecnologias para otimizar os processos de desenvolvimento de novos produtos, além da capacidade de adaptação para auxiliar a sociedade neste momento de grandes desafios, no combate à Covid-19.


Além de ser o maior complexo industrial da Fiat Chrysler Automóveis (FCA) no mundo, o Polo Automotivo Fiat possui todas as tecnologias e recursos para o desenvolvimento de um veículo em todas as suas fases: desde os primeiros sketches do desenho, a partir do moderno Design Center Latam, até a realização de todos os testes de segurança para homologação, no Safety Center Latam, inaugurado no ano passado.

Linha de montagem em 1976

“O Polo Automotivo Fiat sempre foi sinônimo de inovação e ousadia na indústria automotiva latino-americana”, afirma Antonio Filosa, presidente da FCA para a América Latina. “Das linhas de produção de Betim, pelas mãos de muitos milhares de colegas extremamente talentosos e dedicados que construíram esses 44 anos de muitas conquistas, produzimos veículos que revolucionaram o mercado: desde o inesquecível 147 até a Nova Fiat Strada, a recém-lançada geração da picape que é sinônimo de robustez e confiabilidade no segmento.”


Realidade virtual
Um dos mais recentes investimentos foi a criação do Virtual Center Latam, que recebeu recursos de cerca de R$ 4 milhões. O novo espaço faz parte do Centro de Pesquisa & Desenvolvimento Giovanni Agnelli, considerado o mais completo e moderno do setor automotivo na América Latina.

“As experiências e aprendizados acumulados ao longo dos anos convergiram na criação do Virtual Center Latam. Mais de 90% do desenvolvimento da Nova Fiat Strada já ocorreu na realidade virtual, com simulações de durabilidade, ruído, vibração, conforto térmico, aerodinâmica, segurança, entre outros pontos”, conta Márcio Tonani, diretor de Desenvolvimento de Produto da FCA para a América Latina.

O Virtual Center Latam possui uma estrutura de 800 m², divididos em três ambientes. A Sala de Realidade Virtual possui um software de última geração para criar modelos digitais imersivos. Em uma tela de 150 polegadas (power wall) com tecnologia 3D ativa, as equipes visualizam com nível de detalhes a carroceria e todos os componentes do carro.


Na Sala Integrada, a realidade virtual é em 4D. As interações são feitas a partir de um cockpit adaptável, composto por chassi, bancos dianteiro e traseiro, painel, console e volante. Com o uso de óculos de realidade virtual imersivo, integrado ao sistema wireless, a sensação é de estar dentro de um carro, sendo possível abrir e fechar as portas e o capô ou colocar uma caixa no porta-malas. Quando o motor é ligado, até a vibração dos chicotes é percebida.

O terceiro ambiente do Virtual Center é a Oficina, onde tem início a construção dos modelos físicos. Os cálculos certificados na Sala de Realidade Virtual e na Sala Integrada começam a ganhar vida, em um ambiente controlado, para nova sequência de avaliações.

O Virtual Center Latam conta também com a tecnologia de Realidade Aumentada (AR), onde é possível projetar, em uma carroceria, elementos das partes interna e externa do veículo. As dimensões são detalhadamente calculadas por meio de um scanner para garantir 100% de assertividade na interação entre o físico e o virtual.


“Muito antes do primeiro modelo físico, analisamos, nos mínimos detalhes, o comportamento de cada componente do carro. As ferramentas presentes no Virtual Center possibilitam que as equipes proponham e compartilhem modificações com os diversos parceiros de trabalho com agilidade, viabilizando novas experimentações até alcançar a excelência”, completa Aroldo Borges, diretor adjunto de Conceito e Integração de Veículo da FCA para a América Latina.


Adaptação para novos desafios

O combate à Covid-19 exigiu transformações no Polo Automotivo Fiat. O complexo passou por adaptações para adoção de um conjunto amplo e consistente de medidas de padrão mundial em sanitização, reorganização de postos de trabalho e espaços comuns, visando à jornada segura para todos os colaboradores.


Novas atividades também foram incorporadas à rotina da produção. O Polo Automotivo Fiat tornou-se centro de referência para a manutenção de respiradores pulmonares fora de operação nas unidades de Saúde. Em três meses, dos 217 equipamentos recebidos dos hospitais de Minas Gerais e Amapá, 138 foram recuperados e já devolvidos.

As impressoras 3D foram convertidas para a produção de protetores faciais plásticos, os chamados face shields, utilizados pelos profissionais da saúde que estão na linha de frente no combate à pandemia. 



Betim também se tornou centro de produção de máscaras cirúrgicas, com capacidade para 1,5 milhão de unidades por mês. Além da distribuição entre os funcionários da FCA nas fábricas brasileiras, parte da produção está sendo doada para comunidades e profissionais da saúde de Minas Gerais, Pernambuco e São Paulo.

Coluna Fernando Calmon: Nivus, vendas na crise e os 25 anos do ESP



Coluna                             
Fernando Calmon 

                   

Nº 1.105 — 7/7/20



DIRIGIBILIDADE DO NIVUS
É UM PONTO MARCANTE


No mês passado a VW assumiu pela primeira vez em 10 anos a liderança no mercado de automóveis e comerciais leves (não no acumulado do ano) e o Nivus reúne tudo para ajudar a marca nessa batalha. Ele atrai pelo estilo único de SUV compacto cupê no segmento mais disputado, hoje, do mercado brasileiro. 

Sua base é a do Polo, mas à exceção das portas, tudo é novo. Vão livre do solo 27 mm maior que o hatch e 15 mm menor que o T-Cross permite passar por valetas e lombadas, sem retirar praticamente nada do prazer de dirigir. O trabalho de ajustes da suspensão ficou muito bem feito.

Avaliei a versão de topo Highline. Chama atenção o isolamento acústico. Também dá para notar o acerto melhor entre motor e câmbio, em especial quando se desloca a alavanca da posição N para D e se observava antes um pequeno tranco à frente ao retirar o pé do freio. 

Aceleração de 0 a 100 km/h informada pela VW é de 10 s, coerente por pesar 50 kg mais que o Polo e 100 kg menos que o T-Cross, todos com o motor de 1 litro turbo de 128 cv (etanol). 

O volante é novo e a direção eletroassistida, precisa e comunicativa. Há vários comandos a partir do volante. Ainda bem que a VW manteve um manual impresso no porta-luvas com 2/3 menos de páginas para quem estranhar as orientações por voz e imagem.

A nova central multimídia de 10,1 pol. tem resolução de tela impressionante e vários aplicativos úteis já instalados. Pareamento do celular com sistema iOS é sem fio, mas Android o exige. Porém, se o telefone tiver roteador Wi-Fi é possível conectar-se com o Waze pré-instalado na central e seguir a rota na tela grande usando plano de dados do celular.

O espaço interno do Nivus, inclusive no banco traseiro para pernas e cabeça, é praticamente o mesmo do Polo, incluindo a saída de ar-condicionado atrás. Porta-malas de 415 litros é 115 litros maior do que o do hatch e tem 42 litros a mais que o T-Cross.

ESTATÍSTICAS DE VENDAS
SUBVERTIDAS PELA CRISE

Os números são conflitantes por razões conhecidas. Com o fechamento dos Detrans e das concessionárias (que continuaram a vender por meios digitais) as vendas de veículos leves e pesados sofreram um grande efeito de represamento em maio. 

Assim em junho houve aumento de 129,1% sobre maio, mas em relação a junho de 2019 a queda foi de 57,7%. Na comparação dos primeiros semestres, 2020 encolheu 50,5% sobre 2019.

Projeções da Anfavea estimam o ritmo efetivo de vendas diárias em torno de apenas 5.000 unidades em junho e o estoque nas fábricas e concessionárias de 46 dias (normal seria de 30 a 35 dias), apesar da paralisação da produção. 

O que mais preocupa é a possibilidade de demissões quando se esgotarem os efeitos dos acordos de redução de jornadas de trabalho. A entidade manteve estimativas para 2020: queda sobre o ano passado de 40% nas vendas, 45% na produção e 53% nas exportações, baseadas no encolhimento do PIB brasileiro em torno de 7%.

No entanto, há previsões um pouco menos pessimistas. Maior banco privado do País, o Itaú prevê queda do PIB de 4,5% e, se confirmada, efetivamente vai amortecer um pouco a queda do mercado. 

A Bright Consulting estima que as vendas caiam 29% este ano e os números de 2019 só voltarão em 2024. A consultoria avalia que os SUVs começarão a avançar também sobre o mercado de hatches em razão da perda de poder aquisitivo.

O setor tem esperança de alguma medida de estímulo ao consumo por parte do Governo Federal, a exemplo do que acontece na Europa e nos EUA. A indústria automobilística representa 5% do PIB e gera, direta e indiretamente, cerca de um milhão de empregos.

SISTEMA ANTIDERRAPAGEM
COMPLETA 25 ANOS


Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).

A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro. Em 1995, Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. 

Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.

ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.

O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.
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