Sino's Day! Das torres da Catedral de Pedra, de Canela (RS), uma mensagem de fé e esperança

Uma das sete maravilhas do Brasil, a Catedral de Pedra, em Canela, será o cenário do 1º Sino's Day. O concerto beneficente, com transmissão ao vivo pela Internet, ocorre no dia 25 do mês de julho a partir das 16 horas. Arrecadar fundos e transmitir para todo o País uma mensagem de fé e esperança, em um momento de grande dificuldade e apreensão, são os focos do evento musical.

O projeto é concebido e está sendo colocado em prática por um grupo de voluntários, visando arrecadar fundos e doações para a Associação Casa Lar, de Canela, que abriga crianças e adolescentes em situação de vulnerabilidade social e risco. Também objetiva enviar para todo Brasil uma mensagem de fé e otimismo, em tempos de pandemia, tendo como cenário um dos cartões postais mais fotografados do Brasil e símbolo de resistência e religiosidade: a Catedral de Pedra, de Canela.

Com o slogan: “Nunca pergunte por quem os sinos dobram; eles dobram por ti” (John Donne), o pano de fundo será o Museu Sinos da Catedral. O museu, que promove um passeio pela história da Igreja, desde a sua construção até os dias atuais, possui como ponto alto a visitação com o acesso às torres onde um Carrilhão, com 12 sinos em bronze de 4 toneladas, estão suspensos a uma altura de 65 metros!

O concerto terá como atração o tenor Evandro Martins e sua filha a cantora mirim Johanna Martins. “Será um chamado de alma através da música para esse novo momento em que estamos vivendo! Que a música não deixe apagar a esperança e o amor em todos nós”, destaca o tenor Evandro que promete um repertório bem variado e escolhido com carinho para o momento.

O pároco da catedral canelense, Vanderlei Barcelos, fala da importância de a Catedral de Pedra servir como cenário para a ação. “Acho muito importante ações como essa para aproximação da Igreja com as demais instituições. Assim, podemos fazer algo de concreto em favor das instituições carentes do município, e no caso para as crianças. Também é uma oportunidade de divulgar o projeto Sinos da Catedral, além de promover a cultura e valorizar nossos turistas”, analisa o padre.

“Além da arrecadação que fará toda diferença para a Casa Lar, queremos dar um “abraço virtual” aos milhares turistas e moradores que deixaram de visitar nossa cidade durante a pandemia. O evento irá mostrar a cidade para todo o Brasil e o mundo, também como uma forma de agradecimento”, conta a idealizadora do projeto Rozangela Allves.

"O contexto de saúde pública nacional exige gente repense nossas práticas, medidas de segurança, reinventando a rotina e precisando ainda mais de doações para que possamos garantir o atendimento de qualidade e segurança para as crianças e adolescentes institucionalizadas que permanecem 24h na instituição", destaca Rosane Pretto Terra, responsável pela Casa Lar.

Uma equipe com sete voluntários será responsável pela organização e estruturação do evento: a design Adriana Guimaraes, o tenor Evandro Martins, a psicóloga Flávia Bolognesi, o jornalista Flavio Prestes, o empresário Nieto Gonzalo Joaquim, a produtora musical Lislei Prado Martins, a jornalista Rozangela Allves e o delegado  de Policia Civil Vladmir Medeiros.

Em caso de chuva a atração será adiada para o dia 26 de julho no mesmo horário. A transmissão será feita através dos canais oficiais do evento (redes sociais) e em canais parceiros que tenham interesse em fazer a transmissão simultânea.

SERVIÇO
1º Sino's Day
25 de julho de 2020
16 horas
Catedral de Pedra – Canela/RS
Redes Sociais:
Facebook: https://www.facebook.com/sinosday
Instagram: https://www.instagram.com/sinosday/

Doações para Casa Lar:
Banco Itaú
Agência 7775
Conta: 02480-0
Telefone para contato: (54) 99645-4803
A associação precisa de doação de vários itens tanto de primeira necessidade como estruturais.

Vista geral da cidade gaúcha de Canela

Motovelocidade: Granado crava 2º tempo e continua bom momento na Moto-E. Desde novembro jovem brasileiro sempre está entre os dois melhores do Mundial na pista

O brasileiro Eric Granado foi o segundo mais rápido nos testes coletivos oficiais desta quarta-feira (15), último ensaio extra do Mundial de Moto-E antes da abertura da temporada, no próximo domingo, em Jerez de la Frontera, Espanha. 

Debaixo de um forte calor, o piloto da equipe Avintia Esponsorama manteve a série de bons resultados que vem registrando desde novembro do ano passado, ficando entre os dois primeiros colocados sempre que entra na pista. O canal Fox Sports transmitirá ao vivo a classificação para o grid no sábado, a partir das 11h05, e também a corrida de domingo, às 5h05 (ambas no horário de Brasília).

“Foi a primeira vez que pudemos acelerar a moto desde março, quando fizemos três dias de testes aqui mesmo em Jerez, então logicamente que a primeira sessão das três realizadas hoje foi mais para readaptação e entrar no ritmo”, detalhou Granado. 

“Um desafio especial para todos hoje foi se adaptar ao composto de pneus Michelin que vamos usar no final de semana. A temperatura no asfalto chegou perto dos 70 graus. Somando isso ao aprendizado natural que exige um pneu novo, tivemos um dia focado na exploração do potencial do pneu e também de preocupação com o desgaste e o nível de aderência durante a prova, que é nosso objetivo final”, completou o brasileiro, que inicia a temporada bastante motivado.

Granado se mostrou feliz por poder voltar a acelerar. “A gente se prepara o tempo todo para isso. E quando fica muito tempo afastado da competição, sente falta sim. Estou muito feliz por estar aqui hoje. E esse é o astral de toda a equipe”, diz ele. 

“É um sentimento bom. Trabalhamos muito pra chegar aqui. E o resultado de hoje mostra que estamos no caminho certo. Segundo lugar é ótimo em um grid tão qualificado. Mas o importante é o domingo. Na sexta-feira começam os treinos do final de semana e esperamos melhorar a moto para a classificação e a corrida, especialmente na suspensão dianteira, que nos preocupa mais neste momento”, completou Granado.

Na sexta-feira, a Moto-E realizará duas sessões de treinos livres. No sábado, os pilotos entram na pista para apenas um treino e a sessão que definirá o grid para a corrida do domingo. O mais rápido do dia foi o suíço Domique Aegerter, da equipe Dynavolt Intact GP. 

O brasileiro Eric Granado disputa o Campeonato Mundial de Moto-E com patrocínio de Oakley, Shark, Alpinestars e Thinkers, além do apoio de Orbea, Marazul, Edge e Frota. 

Confira os mais rápidos da terceira e última sessão de testes oficiais do Mundial de Moto-E:
1) Dominique Aegerter (Suíça, equipe Dynavolt Intact G), 1min48s596

2) Eric Granado (Brasil, Avintia Esponsorama), 1min49s041

3) Xavier Simeon (Bélgica, LCR E-Team), 1min49s181

4) Alex De Angelis (San Marino, Octo Pramac MotoE), 1min49s357

5) Mike Di Meglio (França, EG 0,0 Marc VDS), 1min49s617

6) Josh Hook (Austrália, Octo Pramac MotoE), 1min49s922

7) Tommaso Marcon (Itália, Tech 3 E-Racing), 1min49s974

8) Niki Tuuli (Finlândia, Avant Ajo MotoE), 1min50s053

9) Niccolo Canepa (Itália, LCR E-Team), 1min50s127

10) Mattia Casadei (Itália, Ongentta SIC58 Squadracorse), 1min50s219

Programação da 1ª etapa em Jerez de la Frontera:
Sexta-Feira, 17/07
06h50-07h20 – Treino livre

11h05-11h35 – Treino livre

Sábado, 18/07
06h50-07h20 – Treino livre

11h05-11h45 – Classificatório para o grid

Domingo, 19/07
05h05 – Largada da 1ª etapa

Instituto Renault apoia campanha paranaense "O amor contagia", desenvolvido por empresas e entidades do estado, para levantar recursos para hospitais que estão atendendo pacientes com covid-19 e apoiar organizações sociais como lares e asilos

Nesta terça-feira, o Instituto Renault anunciou o apoio à campanha “O Amor Contagia”. Por meio da união de instituições paranaenses, a iniciativa busca captar e destinar recursos para auxiliar hospitais públicos e filantrópicos que estão atuando no enfrentamento da covid-19, além de organizações sociais como casas lares e asilos. As instituições têm sido impactadas pelo baixo volume de doações, em alguns casos quase inviabilizando o atendimento.  

Segundo pesquisa realizada pelo Programa Impulso, em março de 2020, cerca de 70% das organizações sociais do estado apontam que se o cenário permanecer inalterado, teriam que fechar as portas em poucos meses.

“A união é essencial para superar o momento que estamos vivendo. Não podemos nos esquecer das organizações que estão batalhando para salvar vidas ou oferecer lar e alimento para pessoas em situação de vulnerabilidade social em um cenário tão desafiador”, afirma Caique Ferreira, vice-presidente do Instituto Renault e diretor de Comunicação para a região Américas e da Renault do Brasil.

Arrecadações
As arrecadações irão compor dois fundos distintos: um para apoiar as demandas emergenciais na área da saúde, para hospitais do estado, e outro para prestar suporte às organizações sociais e suas necessidades. Todos os valores arrecadados serão integralmente repassados para estas finalidades.

Como doar
As doações estão sendo controladas pela Funpar e podem ser realizadas nas seguintes contas:

Quero doar para a área Social
FUNPAR – CNPJ 78.350.188.0001-95
Banco ITAÚ – 341
Agência: 4012
Conta Corrente: 43151-8

Quero doar para a área de saúde
FUNPAR – CNPJ 78.350.188.0001-95
Banco ITAÚ – 341
Agência: 4012
Conta Corrente: 43150-0

INSTITUIÇÕES APOIADAS
A inscrição de novas instituições que desejam receber recursos pode ser feita por meio do página oficial da campanha, no site da Funpar, pelo endereço: http://www.funpar.ufpr.br/oamorcontagia/. Todas as solicitações enviadas são analisadas por um comitê técnico.

Transparência
É possível acompanhar o montante arrecadado e o destino que está sendo dado aos recursos acessando também pela página oficial da campanha.

“O amor contagia”
A campanha nasceu da união das promotorias de Justiça do Ministério Público do Paraná e Ministério Público do Trabalho do Paraná que firmaram uma parceria com a FUNPAR e, esta, com a UFPR. Logo em seguida se uniram ao grupo Instituto GRPCOM, Instituto Positivo, Grupo Marista, PUCPR, a comissão do Terceiro Setor da OABPR, a Associação Paranaense do Ministério Público do Paraná, a Associação dos Juízes do Paraná, a Associação dos Juízes Federais do Paraná e associações da sociedade civil organizadas com sede no estado.

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Sobre o Instituto Renault
Fundado em 2010, o Instituto Renault já impactou mais de 740 mil pessoas, atuando em dois eixos: Inclusão e Mobilidade Sustentável.

No eixo Inclusão, o Instituto Renault apoia a Associação Borda Viva, para promoção do desenvolvimento social, da segurança alimentar para crianças e do empoderamento feminino por meio do empreendedorismo e da geração de renda.  O Instituto também promove o Renault Experience, projeto que tem como objetivo estimular o empreendedorismo e a inovação entre universitários de todo o país na busca por soluções que facilitem o dia a dia da sociedade. Desde 2018, além da categoria Soluções de Mobilidade, foram criadas duas novas:  Negócios Sociais e Desafio Twizy.

No eixo Mobilidade Sustentável, destaque para o Programa “O Trânsito e Eu”, de educação para segurança no trânsito, presente de forma permanente em oito municípios do país: Curitiba, São José dos Pinhais, Maringá e Arapongas, no Paraná; Pelotas (RS); além das cidades paulistas de São Bernardo do Campo, Santa Bárbara d’Oeste e São Paulo, capital. O programa também desenvolve ações itinerantes em parques, shoppings e eventos. Cerca de 230 mil crianças já foram impactadas pela iniciativa. No mesmo eixo, a Renault já comercializou cerca de 300 veículos 100% elétricos no Brasil a empresas que possuem projetos relacionados à mobilidade zero emissão.

"O Nivus chegou para fazer história". José Carlos Pavone, chefe de Design conta como nasceu o Nivus no Design Center da Volkswagen América do Sul

São Bernardo do Campo (SP) - Com design inovador e novos conceitos de conectividade e streaming, o Nivus é o primeiro modelo a ser inteiramente desenvolvido no Brasil e chega para fazer história. José Carlos Pavone, gerente executivo de Design da América do Sul, conta, em entrevista, sobre os processos de criação, a parceria com a engenharia e com a matriz alemã e destaca os destaques de design.

José Carlos Pavone e o Nivus em clay, uma argila sintética

O que é design para você?
Design é muito mais do que aparência. É uma forma de entender o mundo. Uma forma de encontrar soluções para uma série de desafios. Só que, para isso, nós precisamos ouvir, observar, pesquisar, compreender, conceber e testar. 

E repetir tudo isso quantas vezes for preciso. Criar um automóvel é design puro. É lógica e criatividade juntos para tornar a vida das pessoas mais fácil e mais bonita. O Nivus é tudo isso traduzido em um carro.

De onde veio a inspiração para desenhar um carro cupê?
A ideia inicial foi fazer um carro completamente novo nessas dimensões. Segundo, a gente observa o crescimento do segmento de SUVs cupê. Internamente, nós tratamos como a democratização de um segmento, ou seja, trazer um tipo de carroceria para um segmento um pouco mais compacto.

Terceiro, eu diria que, quando desenvolvemos um carro novo, nós olhamos o portfólio com um todo. Juntamos várias áreas da empresa, como estratégia, engenharia, marketing e design, para identificar onde a gente poderia colocar um tipo de produto novo. Nós já temos hatchbacks, temos sedans, temos SUV e colocamos um cupê agora nesse line-up regional.

Em quais pilares vocês se basearam para desenvolver o Nivus?
O Nivus foi desenvolvido sobre três principais pilares. O primeiro pilar é o da inovação. A gente queria criar um carro totalmente inovador. Não só em tecnologia, mas a ponto de se criar um segmento totalmente novo. O segundo pilar foi criar uma imagem de impacto. Tinha que ser um carro lindo, que fosse amor à primeira vista. O terceiro pilar foi o da praticidade. A gente queria um carro muito funcional, aliado a essa imagem de impacto, que tivesse toda a praticidade que as pessoas precisam hoje em dia.

Dianteira do Volkswagen Nivus é marcante

Quais são alguns dos destaques do design do Nivus?
Eu acho que vocês já começaram a entender que a gente está falando de uma categoria completamente diferente. No frontal, a gente tem o típico DNA da Volkswagen. A gente tem os faróis conectados com uma grade bastante dominante e linhas marcadas no capô, que definem um caráter robusto ao carro. 

O Nivus foi desenhado a partir de linhas muito fluidas; e sempre pensando em praticidade, a gente conseguiu desenhar um porta-malas muito espaçoso e de fácil acesso. Na lateral a gente percebe um perfil cupê bastante característico. As proporções e os volumes definem um caráter atlético e moderno. O Nivus é um carro que nos dá muito orgulho e eu tenho certeza que ele chegou para fazer história.

Como foi o processo de escolha das cores e acabamentos do Nivus?
Carro tem que ter personalidade, e isso o Nivus tem de sobra. Ao mesmo tempo em que ele tem essa pegada esportiva e vibrante, também tem um caráter peculiar, que o torna um automóvel fora do comum. Escolher as cores e os materiais do Nivus foi uma responsabilidade enorme, porque nós precisávamos fazer jus a um projeto que começou revolucionário.

A busca por um design atemporal foi o que direcionou toda a escolha de cores e acabamentos. A escolha mais sóbria das cores foi proposital, que era para reforçar o caráter mais esportivo do Nivus. Todas as cores, texturas e pespontos foram pensados minuciosamente pelo nosso time.

Qual é a importância do protótipo em clay (argila sintética) no processo de criação de um novo modelo?
O design é um processo bastante digital, tecnológico, tridimensional e virtual. Porém, é diante de um modelo de clay, que é uma argila sintética, que a gente consegue provar que tudo o que foi feito virtualmente funciona na vida real. Por que essa fase aqui é tão importante no processo de design? Porque é aqui que a gente começa a entender o tamanho do carro, os volumes, as proporções.

Em relação ao design da cabine, o que o Nivus mostra que podemos esperar para o restante da linha Volkswagen?
Em termos de design, de DNA, o carro traz muita novidade e é um marco para nós - e a gente pode esperar que a partir desse momento ele pode inspirar os próximos modelos a trazer esse tipo de linguagem desenvolvida em outros tipos de proporção.

Como é a relação entre o design e a engenharia em um projeto como o do Nivus?
Inovação é algo que a gente persegue do início ao fim em um projeto como o do Nivus. E a precisão da execução, assim como o cuidado nos mínimos detalhes, fazem parte do nosso DNA. 

Em conjunto, nossos times de design e de engenharia realizaram diversas sessões de análise e discussão dos modelos virtuais do projeto. Esta sinergia entre a técnica e a criatividade é o que torna possível transformar todo um conjunto de ideias em realidade.

Esse projeto é o resultado de uma série de desafios superados. Eu vou dar um exemplo: ninguém tem ideia do quão difícil é fazer ou desenvolver os faróis e a lanterna de um carro. 

Por quê? Porque dentro de um espaço tão pequeno a gente tem que se preocupar com os dados técnicos que a engenharia nos fornece e a peça tem que ficar ainda bonita, atraente, atender às funções, à legislação e ficar nítida em qualquer distância.

E quanto à interação com a matriz na Alemanha e com os demais times?
Existe um processo de parceria muito forte entre os estúdios de design da Volkswagen e não foi diferente no desenvolvimento do Nivus. Há uma série de reuniões presenciais em São Bernardo do Campo (São Paulo), em Wolfsburg (Alemanha) e reuniões digitais.  

É um processo de parceria, eles nos dão várias ideias para desenvolver, há muita discussão e parte muito importante desse processo é, também, a execução das clínicas locais, que contribuem para desenvolvimento final do processo de design.

Carro raro seminovo foi vendido em plena quarentena por mais de R$ 5 milhões. Trata-se de um Lamborghini Aventador SVJ 2019, de apenas 700 km rodados, que chega de 0 a 100 km/h em 2,8 s

Com um preço entre R$ 5 e 6 milhões, a aquisição mais cara de um carro neste período de Covid-19, no Brasil, ocorreu nesta primeira quinzena de julho e não foi de um modelo zero km, como muitos podem imaginar.

Foi de um superesportivo seminovo, daqueles fora-de-série que, por ter sido feito com uma produção limitada de 900 unidades para todo o mundo, acaba sendo muito difícil de ser encontrado por aqueles que costumam enriquecer a sua garagem de casa.

A venda do Lamborghini Aventador SVJ 2019, de apenas 700 km rodados, foi feita pela loja Wish Motors, de São Paulo, quase na mesma hora em que ela anunciou o carro no mercado, conforme revela Pietro Consolini, sócio-diretor da concessionária.

“Quando o dono deste superesportivo, trazido por importação independente para cá, confirmou o preço do carro e deu sinal verde para a sua comercialização, por ter apenas cinco unidades dele circulando em todo o país, um colecionador e fã da consagrada marca italiana praticamente garantiu a compra em menos de 1 hora depois do anúncio que fizemos”, diz Pietro.

Segundo o sócio-diretor da Wish, o negócio foi bom para os dois lados. Sem poder revelar o valor exato da compra, Pietro confirma que vendeu o carro por um pouco menos dos R$ 6 milhões, que estava sendo anunciado, no mesmo período, num outro Lamborghini Aventador SVJ, em revendedora concorrente também de São Paulo.

“Na realidade, como o Lamborghini da nossa loja foi importado em uma época que o dólar estava mais baixo, o preço dele ficou mais competitivo em relação a outra unidade que estava anunciada. Assim, por se tratar de um esportivo praticamente zero, com menos de 1.000 km, super exclusivo, foi uma grande oportunidade para o novo comprador”, explica Pietro

Além de ter suas 900 unidades produzidas vendidas assim que foi anunciado o seu lançamento, em fins de 2018, o Lamborghini Aventador SVJ é o esportivo mais radical da marca italiana e o mais rápido de sua história. Tanto que o “J” que vem após o SV (Super Veloce), em sua sigla, foi posto porque é o mesmo da letra do artigo da FIA que regulamenta os carros de rua com o intuito de legitimar as versões de corrida.

Com motor aspirado V12 de 6,5 litros, 770 cv de potência e torque 73,4 mkgf, o superesportivo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos e tem velocidade máxima de 350 km/h, declarados pelo fabricante.

Pela utilização de vários componentes de fibra de carbono e de outros materiais leves, o Aventador SVJ tem peso total de apenas 1.525 quilos e é o único Lamborghini com peso/potência abaixo de 2 kg: 1,98 kg/cv.

O esportivo vendido pela Wish Motors também tem uma invejável aerodinâmica com abas frontais no centro do spoiler e avantajado aerofólio que reagem em menos de 500 milésimos de segundo. Eles trabalham com menos arrasto aerodinâmico (mais velocidade em retas) e maior downforce (mais aderência em curvas) do que os demais conjuntos aerodinâmicos de outros Lamborghini.

Com tração nas quatro rodas, câmbio automatizado de sete marchas, programa Corsa de pilotagem totalmente esportiva, suspensão e freios superdimensionados, o Lamborghini Aventador SVJ bateu o recorde de volta de carros de rua no circuito de Nürburgring, com o tempo de 6min44s97, superando em cerca de 3 segundos a marca anterior do Porsche 911 GT2 RS.

As portas do modelo italiano são do tipo de funcionamento tesoura e, quando levantadas, quem entra no carro já nota um deslumbrante ambiente interno com doses generosas de revestimento preto de Alcantara, apliques de carbono e alumínio e um esportivo quadro de instrumentos digital e configurável, além, é claro, do incrível botão de partida com capa de proteção. Bancos de concha e volante superesportivos também enriquecem ainda mais o visual interno.

Todos estes detalhes fazem do Lamborghini Aventador SVJ ser um dos carros mais desejados do planeta. Mesmo porque com o atual caminho de toda a indústria automobilística mundial de buscar alternativas menos poluentes, com certeza, este modelo italiano será um dos últimos a ter motor aspirado V12, o que certamente o deixará ainda mais valorizado a cada ano. Assim, nada melhor para quem pode ter ele em sua coleção de troféus deste valioso tipo dentro da garagem de casa. Exatamente como fez o seu atual comprador da Wish Motors, que prefere não ser identificado, como a grande maioria dos clientes que adquirem as principais obras primas da indústria automobilística.

Jeep® apresenta novo carro conceito Wrangler Rubicon 392 6.4l V8 de 450 cv e 62,2 kgfm de torque que leva o carro de 0-100 km/h em menos de 5 segundos

A última vez que o veículo mais reconhecível do planeta esteve disponível com um motor V8 foi no Jeep CJ de 1981, com seu motor de 5.0 litros V8 de 125 cavalos de potência e 30,4 kgfm de torque. 

Os apaixonados pela Jeep ​​têm pedido um Wrangler de produção com motor V8 nos últimos anos, e o novo carro conceito Jeep Wrangler Rubicon 392 é uma indicação de que, em breve, os desejos deles podem ser atendidos na América do Norte.

A marca Jeep lança seu novo conceito Wrangler Rubicon 392, equipado com um motor V8 de 6.4 litros que fornece 450 cavalos de potência e 62,2 kgfm de torque e um tempo de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos. Com eixos Dana 44, uma transmissão integral de dupla velocidade, diferenciais blocantes elétricos dianteiro e traseiro, pneus de lama de 37 polegadas e um kit de de elevação Jeep Performance Parts 2 da Mopar combinado com melhorias na suspensão, um sistema mais robusto de transmissão de 8 marchas e um motor V-8 para fornecer mais fun-to-drive, com mais capacidade off-road do que nunca em um Jeep Wrangler.

“Apaixonados pelo Jeep Wrangler tem pedido um Wrangler V-8 e o nosso novo conceito Wrangler Rubicon 392 prova que nós temos a capacidade de fazer acontecer”, afirma Jim Morrison, Head da Jeep para a FCA da América do Norte. “Desde o recém-lançado Wrangler EcoDiesel ao nosso premiado Jeep Gladiator e o próximo veículo elétrico híbrido plug-in Wrangler 4xe, a Jeep está ouvindo claramente seus clientes. Estamos ansiosos para avaliar sua reação a esse novo conceito, um veículo que oferece um nível incrível e incomparável de fun-to-drive e de desempenho e capacidade dentro e fora da estrada”, acrescentou. 

Potência, performance e capacidade on e off-roadPara acomodar seu motor V8 de 6,4 litros e uma transmissão de 8 velocidades mais forte, o conceito Jeep Wrangler Rubicon 392 apresenta suportes de motor aprimorados e uma estrutura modificada. As atualizações de suspensão incluem novos amortecedores Fox de alumínio e monotubo para um melhor amortecimento e dissipação de calor. Um escape de dois modos altera o som da performance com o toque de um botão.

O novo conceito da Jeep conta com uma capacidade ainda maior graças aos eixos Dana 44 de terceira geração, uma caixa de transmissão de duas velocidades de tempo integral Selec-Track, diferenciais de bloqueio elétricos dos eixos dianteiros e traseiros Tru-Lok, pneus de lama de 37 polegadas que se envolvem ao redor de aros personalizados de 17 polegadas com beadlock que prendem os pneus às rodas sob cargas laterais extremas, permitindo uma operação de pressão reduzida e maior tração.

O kit de elevação de fábrica Jeep Performance Parts de 2 polegadas da Mopar permite uma articulação de suspensão adicional e ângulos melhorados de entrada e saída. O novo conceito Wrangler Rubicon 392 também apresenta protetores para pedras Rubicon, para-choques de aço com guincho Warn e uma placa de aço - todos adicionados para ajudar a navegar nos terrenos off-road mais difíceis.

A transmissão automática mais robusta de 8 velocidades e a caixa de transferência 4x4 melhoram a capacidade geral de condução, e enormes quantidades de torque de baixa potência permitem uma relação de marchas de 3,73, que oferece mais eficiência na rodovia e uma maior variedade de capacidade off-road.

Capacidade Jeep Trail Rated melhoradaA marca Jeep conta com várias categorias Trail Rated, que são aprimoradas no conceito Wrangler Rubicon 392. Especificamente: melhor tração graças aos 62,2 kgfm de torque e rodas personalizadas com beadlock de 17 polegadas. 

O kit de elevação de fábrica Jeep Performance Parts de 2 polegadas e os pneus de 37 polegadas se combinam para melhorar a articulação e contribuem com os níveis sem precedentes de capacidade de imersão na água (34 polegadas) e distância do solo (13.25 polegadas), assim como melhores ângulos de entrada (51,6 graus), ventral (29,5 graus) e de saída (40,1 graus).

Desenho único e personalizado por dentro e por foraO novo conceito Jeep Wrangler Rubicon 392 presenta pintura externa em Granito Crystal com ganchos de reboque, emblemas, molas, amortecedores e rodas em bronze, além de capota de desempenho elevado com aparência agressiva, meias-portas personalizadas e teto solar Sky One-touch powertop, com painéis laterais removíveis para total liberdade ao ar livre. No interior, o Wrangler Rubicon 392 tem bancos em couro Vermelho Rock com costura dourada, além de um volante de alto desempenho.

O piloto brasileiro Caio Collet conquista primeira vitória na Fórmula R Eurocapenault

Com o objetivo de dar continuidade à série de pontos acumulados em vinte provas consecutivas antes da largada, Caio Collet (equipe R-ace GP) conquistou sua primeira vitória na Fórmula Renault Eurocup. Largando em segundo no grid, o brasileiro – que é membro da Renault Sport Academy – se impôs à frente do poleman Victor Martins (equipe ART Grand Prix) e de Franco Colapinto (equipe MP Motorsport). Cruzando a linha de chegada em quarto, Michael Belov (equipe M2 Competition) conquistou seu primeiro Troféu Hankook, dedicado ao novato mais bem classificado.

Na noite da quinta-feira, Victor Martins conquistou tanto a pole como o novo recorde do traçado para a categoria, com o tempo de 1’47’’112. Já durante a corrida, o francês largou na pole à frente de Caio Collet, Amaury Cordeel (FA Racing) e dos novatos William Alatalo (JD Motorsport) e Alex Quinn (Arden Motorsport). Vencedor da primeira corrida da temporada na sexta-feira, Franco Colapinto se posicionou na terceira fileira.

Grid de largada

Apesar de o poleman Victor Martins estar em vantagem em relação a Caio Collet, os dois travaram uma batalha ferrenha. Ocupando a terceira posição depois das Curvas de Lesmo, Alex Quinn foi atingido por Petr Ptáček e seu monoposto colidiu contra o guard-rail, mas conseguiu voltar à pista. Amaury Cordeel e Ugo de Wilde (Argen Motorsport) não conseguiram evitar o incidente, enquanto que Tijmen van der Helm (FA Racing) conseguir escapar com um para-lama dianteiro danificado.

Com isso, o carro de segurança teve que entrar em cena até a quarta volta. Com a retomada da prova, Victor Martins conseguiu resistir aos ataques de Caio Collet e Franco Colapinto. O trio de pilotos conseguiu aumentar a distância em relação ao resto do pelotão liderado por Petr Ptáček, enquanto que Grégoire Saucy (ART Grand Prix) roubou a quinta posição de Michael Belov.

Na sétima volta, Caio Collet aproveitou a aspiração na primeira curva para tomar a liderança de Victor Martins, que tentou recuperar sua posição. Entretanto, a situação acabou beneficiando Franco Colapinto, que ficou entre os dois adversários antes da réplica do francês, duas voltas mais tarde.

Na liderança da prova, Caio Collet seguiu firme para consolidar sua primeira vitória à frente de Victor Martins e Franco Colapinto. Após recuperar a vantagem sobre Grégoire Saucy, Michael Belov ultrapassou Petr Ptáček, terminando em quarto e ficando à frente dos demais novatos, ficando à frente de William Alatalo e Hadrien David (MP Motorsport), que pegou Petr Ptáček de surpresa na penúltima volta.

Depois da corrida, Petr Ptáček sofreu uma penalidade por sua responsabilidade no acidente da primeira volta. László Tóth (Bhaitech Racing), Grégoire Saucy, Tijmen van der Helm e Joey Alders (MP Motorsport) completaram respectivamente o top 10.

Ao final da primeira rodada do ano, Caio Collet e Franco Colapinto estão empatados na liderança da classificação geral por pontos até o próximo encontro em Imola (23 a 26 de julho), para a segunda etapa da quinquagésima temporada da Fórmula Renault Eurocup, que tem se mostrado como a disputa mais acirrada da história da categoria.

Comentários dos pilotos

Caio Collet (R-ace GP): “Estou muito feliz pela conquista da minha primeira vitória! Foi uma prova extremamente difícil, mas eu consegui aproveitar o cone de aspiração após a retomada da prova. O Victor estava mais vulnerável e eu acabei aproveitando disso. Quando assumi a liderança, tentei partir para o ataque no máximo de voltas possível, mas as diferenças eram muito pequenas entre nós três. Também estou muito contente porque nosso ritmo progrediu em relação a ontem. Agradeço à equipe R-ace GP, à Renault Sport Academy, a Deus e aos meus parceiros, por terem me dado a oportunidade de estar aqui. Este foi apenas o primeiro encontro da temporada, portanto vamos continuar trabalhando duro para nos mantermos no mais alto degrau do pódio.”

Victor Martins (ART Grand Prix): “Depois do incidente de ontem, é muito bom terminar com um pódio e bons pontos pra conta. Fiz uma boa largada, mas tive algumas dificuldades no início. Não fui muito bem quando a corrida foi reiniciada e isso me colocou em dificuldades. O carro melhorou no decorrer da prova e eu tentei ficar o mais próximo possível dele, mas estávamos em um ritmo bastante semelhante. Agora vamos nos preparar bem para Imola e estou confiante porque temos um carro rápido.”

Franco Colapinto (MP Motorsport): “Esta foi uma corrida intensa, com belas manobras por todos os lados e fiquei muito contente com este novo pódio, que me trouxe bons pontos para o campeonato. O objetivo será manter a regularidade em toda a temporada e ainda faltam dezoito corridas no calendário. Quero agradecer a minha equipe por ter me dado um carro extremamente rápido desde o início da semana – não vejo a hora de estar em Imola, para conquistar outros pódios.”

Michael Belov (M2 Competition): “Estou muito contente com este resultado, mas gostaria de ter conseguido ainda mais. Consegui terminar entre os cinco primeiros, mas foi realmente difícil recuperar terreno em relação ao trio que estava na liderança. Cometi alguns pequenos erros, por isso acho que podemos fazer ainda melhor em Imola. Estou mais à vontade nas qualificações do que na corrida, portanto precisamos melhorar nosso ritmo em uma volta, para que fique mais fácil terminar no pódio!”

Festejar Gramado terá foco no conteúdo para a retomada do setor de eventos. As vendas de espaços para a feira de negócios já estão abertas e as inscrições para acompanhar o conteúdo serão abertas em breve

A Festejar Gramado - tradicional evento que conecta o mercado de eventos - t em sua quinta edição confirmada para 7 e 8 de outubro, no Expogramado. O conteúdo será destaque neste ano com o Fórum de Ideias, apostando em uma grade temática diversa, que contempla o universo dos eventos corporativos, sociais e live marketing. A feira de negócios também ocorrerá com estandes cooperativados e individuais. 

Diante da pandemia e o grande impacto dela sobre o setor de eventos, a Festejar pretende ser o palco da retomada e quer levar inspiração, soluções e cases de sucesso para este novo momento do mercado. O evento cumprirá todas as medidas sanitárias, adaptando cada detalhe para garantir a segurança dos participantes e expositores. 

De acordo com a CEO da Festejar, Tati Noel, conteúdo e negócios estarão conjugados nesta edição. E para fugir dos debates tradicionais, o evento vai discutir a reconstrução dos eventos com abordagens distintas. Temas considerados polêmicos como política, esporte e religião ganharão espaço. Os painéis de conteúdo serão didáticos e apresentarão soluções práticas aos participantes. 

No eixo de negócios, o evento contará com o Projeto Comprador em parceria com o Sebrae, com o intuito de capacitar os participantes e fomentar as vendas. No eixo de conteúdo, as pessoas que se inscreverem presencialmente no Fórum de Ideias terão a oportunidade de conhecer os bastidores do Natal Luz, maior evento natalino do país. Uma experiência única e enriquecedora.

As vendas de espaços para  feira de negócios já estão abertas e as inscrições para acompanhar o conteúdo serão abertas em breve, nas modalidades presencial ou online. A entrada na feira será gratuita. Mais informações no site www.festejargramado.com.br.

A Festejar Gramado é realizada em parceria com a Rossi & Zorzanello Eventos e Empreendimentos e conta com o apoio da GramadoTur.

Texto: Gustavo Bauer.

Fotos: Divulgação/Festejar.

Piloto Caio Collet da Renault sobe ao pódio em Monza

A bordo do Renault #1 da equipe R-ace GP, o brasileiro Caio Collet iniciou a temporada 2020 da Fórmula Renault Eurocup subindo ao pódio nesta sexta-feira (10) no circuito de Monza, na Itália. Após largar da sexta posição, o piloto do Renault Sport Academy imprimiu um ritmo forte, subiu para quarto na largada e, na metade da prova, assumiu o terceiro lugar.

Neste sábado (11), acontecerá a segunda prova da rodada dupla e Collet parte da segunda posição no traçado italiano de 5,793 quilômetros. A corrida teve sua largada às 4h45 (de Brasília), com transmissão ao vivo pelo Youtube e Facebook da Renault Sport (https://www.youtube.com/user/renaultsport ou https://www.facebook.com/RenaultSportSeries/).

“Muito bom começar a temporada com um pódio. Larguei em sexto lugar e preferi não assumir muitos riscos nesta primeira corrida, tentando chegar ao pódio e marcar pontos importantes para o campeonato”, declarou Collet.

Um dos principais campeonatos na formação de jovens pilotos, a Fórmula Renault realiza em 2020 sua 50ª edição. A categoria europeia conta com 18 pilotos inscritos na etapa inicial. Mesmo com os adiamentos em virtude do coronavírus, a F-Renault Eurocup manterá suas 10 etapas em rodada dupla, com poucas mudanças nos circuitos sedes.

Entre as principais novidades para 2020 na categoria, está o aumento da pontuação de 15 para 18 pontos ao campeão na sua superlicença. Além disso, o motor Renault passou de 270 para 300 cavalos de potência. O carro da F-Renault Eurocup é o F3 R homologado pela FIA, com chassis Tatuus F.3 T-318, monocoque de carbono FIA F.3 2018 e com Halo.