MERCEDES-BENZ LEVOU AO SALÃO DE FRANKFURT SEU FORTE PORTFÓLIO DE CARROS QUE FAZEM SUCESSO NO MUNDO E OUTROS AINDA CONCEITOS, E ENTRE ESTES, O CLASSE S COUPÉ QUE FAZ SUCESSO NO CERTAME E MOSTRA O QUE SERÁ A NOVA GERAÇÃO DE MODELOS DA NOVA GERAÇÃO DA MARCA.

Stuttgart/Frankfurt - Tradicionalmente, o topo da linha de produtos da Mercedes-Benz é ocupado pelo grande cupê. Com o conceito Classe S Coupé, a marca antecipa uma visão concreta da nova geração de modelos no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt (IAA). 

Com sua deslumbrante aparência e estilo imponente, o carro incorpora uma filosofia de design de clara sensualidade. 

No interior, com sua arquitetura única e detalhamento verdadeiramente exclusivo, o veículo com capacidade para quatro pessoas define o estado da arte do luxo contemporâneo.

"O novo sedã Classe S foi recebido entusiasticamente no mercado e desempenha com perfeição o papel de representante da força de inovação da Mercedes-Benz", afirma Joachim Schmidt, membro do Conselho Diretor da Mercedes-Benz Automóveis e responsável por Vendas e Marketing.

Design: sensualidade mais cativante
A Mercedes-Benz cria uma ponte de ligação entre a modernidade e a vanguarda, entre a tradição e o desenvolvimento. 

Cada série de modelos tem um papel determinado e um caráter muito específico, dependendo dos atributos em que o design é centrado. 

Mas, seja qual for, um Mercedes-Benz é sempre reconhecido facilmente como um Mercedes-Benz. Graças à incorporação de novos desenvolvimentos estilísticos e ao interesse em manter viva a tradição, os designers recorrem a uma variedade de genes estilísticos típicos da marca.

Exterior: um perfil de proporções perfeitas
O perfil fluido do conceito Classe S Coupé se caracteriza pelas típicas proporções de um carro com tração traseira, ressaltadas pela assinatura típica da Mercedes, a linha descendente. 

O longo capô, com linhas exclusivas e domos salientes que remetem à potência, o habitáculo rebaixado com a linha de cintura alta, os arcos das rodas acentuados, assim como as rodas de 21 polegadas (pneus dianteiros 265/35 R21 e traseiros 295/35 R 21), além da traseira larga consubstanciam o posicionamento do conceito Classe S Coupé como uma obra prima do refinamento automotivo. 

Com 2.945 mm de distância entre-eixos, o cupê tem 5.050 mm de comprimento, 1.958 mm de largura e 1.409 mm de altura.
A interação criativa de vários elementos de design dá ao conceito Classe S Coupé uma dianteira com ar confiante e superior. 

Ao centro dela fica a grade tridimensional do radiador com contorno de diamante, cuja estrutura é definida pelos elementos retangulares em cromo escurecido. Ela traz a estrela central da Mercedes em uma lâmina.

Os faróis totalmente em LEDs, com as "sobrancelhas" das luzes de condução diurna, reforçam o ar confiante e diferenciado do veículo. 

No conceito Classe S Coupé essas sobrancelhas foram posicionadas mais à frente, em uma linha semicircular invertida. 

A aparência de diamante dos faróis e as lanternas traseiras arrematam os detalhes luxuosos de acabamento do carro de exibição.

O perfil lateral é definido pela linha esticada do teto com formato curvado e pelas portas sem molduras. 

Uma elegante moldura cromada tridimensional cerca as áreas envidraçadas, que não sofrem a interrupção das colunas B. 

Tudo isso compõe o típico visual dos cupês da Mercedes-Benz. Ao desenvolver os espelhos externos, os designers aproveitaram a liberdade oferecida na concepção de um carro conceitual, criando um formato bem estreito e elegante.

Uma forma muscular acima do eixo traseiro, projetando-se do painel lateral, gera uma sensação de leveza e dinamismo, mesmo com o carro parado. 

As superfícies arqueadas e as linhas dos painéis laterais fluem para a traseira, estreitando o perfil do carro de forma gradual e dramática.

A traseira, com suas superfícies, ombros largos e linhas de caráter acentuadas, arremata o visual com um forte toque de emoção. 

O deslocamento da placa para a parte inferior do para-choques permitiu posicionar a estrela de três pontas de forma mais destacada na tampa lisa do porta-malas. 

Ela é complementada por um friso cromado, modelado com muita atenção aos detalhes. O friso corre horizontalmente sobre a tampa e continua até depois das lanternas traseiras, reforçando a impressão visual de largura. 

A distribuição dos LEDs em duas fileiras horizontais dentro da luminária traseira dividida em duas partes representa a alta tecnologia e, ao mesmo tempo, é um reminiscente do design em relevo dos modelos mais antigos.

Interior: fluidez nas linhas
A elegância escultural e simplicidade também caracterizam a parte interna. O painel de instrumentos branco transpira uma claridade sensual. 

Seu formato curvado lembra a dorsal de uma baleia logo antes de voltar à água. Como todo o interior, o painel é dominado por linhas fluidas: as ondulações superior e inferior definem a estrutura.

A arquitetura do painel de instrumentos é diferenciada. Graças a uma nova forma de acomodação dos airbags, os designers conseguiram dar à parte inferior do painel um formato extremamente escultural. 

A seção superior do conjunto de instrumentos parece flutuar sensualmente à frente do painel, como se formasse uma camada superior à parte. 

O painel de instrumentos se integra sem descontinuidade às portas, num movimento envolvente. A ondulação tem continuidade nos painéis das portas.

As aberturas de ventilação que, entre outros lugares, também são alojadas num conjunto de quatro no centro do painel, têm um design futurista altamente detalhado, com barbatanas que conduzem a corrente de ar rodeando um orifício. 

As aberturas foram criadas para criar contrastes e são feitas de uma combinação de alumínio branco com aparência de cerâmica e alumínio escovado e polido. 

Os elementos de controle de alumínio tem formato limpo e funcional, contrastando fortemente com as formas orgânicas e avançadas ao seu redor.

Acima dessa superfície com formas livres, a tela já conhecida na nova Classe S, com 30,7 cm (12,3 polegadas), fica abrigada sob uma pequena carenagem. Ela tem proporções 8:3. 

No conceito Classe S Coupé, os mostradores, totalmente cobertos por vidro, são ainda mais esbeltos e parecem flutuar livremente. 

Como elementos de alta tecnologia, eles criam um excitante contraste com o cenário sensual do painel de instrumentos. O jogo de cores dos displays utiliza um verde-azulado, esportivo e moderno.

Uma tela sensível ao toque com quatro relógios com horários internacionais fica no centro do console. 

O motorista pode escolher quais relógios quer mostrar. Para isso, basta rolar um globo terrestre no mostrador e escolher o fuso horário. Um menu irá mostrar as opções de cidades. 

O conceito do relógio multifusos foi criado e implementado pelos designers e engenheiros do Centro de Design Avançado da Mercedes-Benz em Palo Alto, no estado americano da Califórnia.

A unidade central de comando no console parece uma joia brilhante. Sua superfície de alta qualidade, tipo "diamante negro", dá impressão de profundidade. 

O método de fabricação "diamante negro” utiliza o processo de deposição de vapores químicos para depositar metais preciosos sobre uma superfície cromada de alto brilho a temperaturas em torno de 1.000° C. O metal então reage com a superfície, formando uma camada com alta resistência a riscos e alta força adesiva.

Os painéis das portas do conceito Classe S Coupé são feitos de alumínio. Utilizando algoritmos em computadores, linhas topográficas delicadas são traçadas no metal, replicando os contornos dos elementos de controle montados nas portas. Isto cria um interessante padrão luminoso, com pequenas luzes brilhantes. 

A inspiração deste detalhe foi tirada das formações rochosas do estado de Utah, nos EUA. 

As perfurações progressivas nos alto-falantes também foram geradas por algoritmos e mostram a estética inteligente derivada da matemática.

Como todo o interior, os bancos têm uma fluência de linhas altamente dinâmica e natural, dando continuidade ao design escultural das superfícies. 

Os assentos dianteiros evocam uma associação com a alta costura, já que suas formas esculturais envolvem linhas sensuais que lembram os figurinos de uma coleção de moda. 

Na parte superior do banco, os encostos laterais envolvem o ocupante como um colar. As linhas verticais dos bancos são constituídas por um delicado conjunto de tubos, que continua formalmente nas faixas de couro no carpete. 

Os arremates nas laterais geram contraste e, como a perfuração nas superfícies dos bancos, são fatores a mais contribuindo para a impressão de elegância esportiva.

A gama de cores e materiais joga com os contrastes salientes em antracita e branco, assim como o alumínio, e reforça a modernidade atemporal e a natureza de vanguarda do design que elevam o conceito Classe S Coupé a um supremo nível de exclusividade, alta qualidade e perfeição. 

Dentro deste espírito, o painel e os bancos são feitos de pele de bezerro, o carpete de seda foi feito a mão e chama a atenção por seu brilho iridescente. 

No processo de fabricação do carpete, os tufos são costurados na parte posterior. A forração é feita de seda tecida a mão e, consequentemente, arremata o caráter de exclusividade do interior.

Suspensão enxerga

O conceito Classe S cupê é movimentado por um motor V8 biturbo. Ele gera 335 kW (455 cv) e tem 4.663 cm³ de cilindrada. O torque máximo é 700 Nm.

O conceito Classe S Coupé está equipado com a tecnologia "Intelligent Drive" da Mercedes-Benz. 

Graças a dois "olhos", a câmera estereoscópica pode obter uma visão tridimensional da área até 50 metros à frente do veículo e, como um sistema "6DVision", pode detectar a posição e movimento de objetos. 

Ela monitora o entorno à frente do carro em uma extensão de até 500 metros. Esses dados são combinados com os obtidos por sensores por radar e ultrassom. 

Uma grande quantidade de sistemas de assistência monitora o tráfego circundante para o motorista. Isto ajuda a reduzir a carga que recai sobre o motorista, além de proteger também outros usuários da via.

A suspensão também utiliza a nova câmera estereoscópica. Como a nova Classe S, o conceito Classe S Coupé pode detectar irregularidades na pista antecipadamente. 

Quando o ROAD SURFACE SCAN detecta essas ondulações com a ajuda da câmera, o sistema MAGIC BODY CONTROL ajusta a suspensão antecipadamente para adequar-se à situação. 

Utilizando as imagens da câmera e informações sobre o veículo, a unidade de controle calcula continuamente a melhor estratégia para lidar com trechos irregulares, assim como longas ondulações.

O sistema de informação e entretenimento também atende aos mais altos padrões. O software MoodGrid do serviço de reconhecimento de música Gracenote possibilita escutar as músicas mais apropriadas ao momento. 

Encontrar músicas adequadas não exige mais que o motorista e os passageiros do conceito Classe S Coupé pesquisem arduamente suas coleções de gravações digitais. 

Baseado numa classificação, o software prepara uma pré-seleção de músicas. Esta relação não inclui apenas músicas conhecidas, mas peças de um catálogo contendo 18 milhões de trilhas, adaptadas para o gosto individual e o espírito do momento. 

O sistema de navegação baseado no Garmin NaviCore também proporciona a orientação mais conveniente, com design moderno e mapas tridimensionais.

MERCEDES-BENZ LEVOU PARA O SALÃO DE FRANKFURT, QUE ESTÁ ACONTECENDO NA ALEMANHA, O SEU MAIS NOVO CONCEITO, O CLA 45 AMG RACING SERIES, UM CARRO DE COMPETIÇÃO, E O CLA 2590 SPORT QUE É JÁ CONSIDERADO DESENVOLVIDO E CHEGARÁ ÀS CONCESSIONÁRIAS EUROPEIAS EM DEZEMBRO.

Affalterbach/Stuttgart - O veículo conceito CLA 45 AMG Racing Series, que está celebrando sua apresentação mundial no Salão do Automóvel em Frankfurt, na Alemanha, permite uma visão antecipada de mais um veículo esportivo de competição fabricado para os clientes da Mercedes-AMG. Ao mesmo tempo, o CLA 250 Sport também pode ser considerado como "desenvolvido pela AMG". 

Após sua estreia no salão, este modelo esportivo de série chegará às concessionárias europeias em dezembro de 2013.

"O CLA 45 AMG Racing Series demonstra nossa intenção de aumentar ainda mais nosso envolvimento com o automobilismo amador. Queremos oferecer às equipes independentes interessadas um carro de competição competitivo quase standard e com excelente nível de segurança, no popular segmento dos quatro cilindros", declara Ola Källenius, CEO da Mercedes-AMG GmbH.

"O tremendo sucesso do SLS AMG GT3, que é utilizado hoje por equipes independentes em cinco continentes, nos deixa muito confiantes", comemorou. 

Além de uma série de vitórias individuais, o SLS AMG GT3 também arrematou vários campeonatos, incluindo o Campeonato Europeu FIA GT3 (2012), o Campeonato Mundial FIA GT1 (2012) e o ADAC GT Masters (2012). 

Em 2013, o SLS AMG GT3 conseguiu até mesmo levantar o grand slam das provas clássicas de longa duração da GT3, com quatro vitórias sucessivas.

O CLA 45 AMG Racing Series se destina ao popular campeonato que reúne carros turboalimentados com dois litros e também poderá ser lançado mundialmente se houver demanda suficiente. 

As especificações técnicas vão variar de acordo com os regulamentos das provas e campeonatos. 

A potência do motor e a transmissão automática são variáveis, com opções de tração integral permanente ou tração dianteira na versão standard.

Pura tecnologia de competição
A suspensão especial de corrida tem bitola alargada na frente e atrás e permite numerosos ajustes para adequação a cada pista em particular. 

A altura da suspensão, dureza das molas e características dos amortecedores são ajustáveis, assim como a cambagem e convergência nos eixos dianteiro e traseiro. 

O sistema de frenagem AMG de alta performance com discos ventilados em todas as rodas é equipado com sistema antibloqueio.

Elementos típicos de carros de competição, feitos inteiramente de fibra de carbono (CFRP), tornam o já extravagante design do CLA 45 AMG de série ainda mais espetacular. 

Eles incluem novos conjuntos dianteiro e traseiro, para-lamas salientes e saias laterais. Além disso, pneus de corrida tipo slick reforçam sua impressionante largura. 

Graças às asas traseiras de fibra de carbono e às grandes aberturas para refrigeração do motor e dos freios, o CLA 45 AMG Racing Series causa uma forte impressão mesmo quando parado. 

Para uso na pista, os atributos aerodinâmicos do cupê de quatro portas de alto desempenho, já muito bons, são aprimorados ainda mais por componentes de fibra de carbono recentemente desenvolvidos. 

O conjunto dianteiro com um divisor aerodinâmico garante força de aderência adicional, assim como o difusor traseiro com três barbatanas e o defletor traseiro ajustável. A entrada de ar nas saias laterais à frente das rodas traseiras assegura o resfriamento eficiente dos freios posteriores.

Uma atmosfera funcional, típica dos carros de corrida, predomina no interior do carro. A gaiola de proteção contra capotagens é feita de aço de alta resistência. 

Um altíssimo nível de segurança é garantido pelo banco tipo concha P 1300 GT de fibra de vidro feito pela Recaro, preparado para permitir o uso do sistema HANS (Head and Neck Support - apoio para cabeça e pescoço) e o sistema de extintores de incêndio. 

O volante de competição, com borboletas para troca de marchas permite o perfeito controle do carro.

Visual dinâmico: o CLA 250 Sport
O rótulo "engineered by AMG" (desenvolvido pela AMG) também se aplica ao CLA 250 Sport, o novo modelo esportivo para uso nas ruas da Classe CLA. 

Seu motor de quatro cilindros, com 1.991 cm³, produz 155 kW (211 cv) oferece 350 Nm de torque entre 1.200 e 4.000 rpm. 

A transmissão de dupla embreagem 7G-DCT, com seu acerto esportivo, é equipamento de série.

O equipamento "AMG Line" faz parte dos itens de série do CLA 250 Sport. Logos "Sport" adornam os aerofólios dianteiros. 

O CLA 250 Sport apresenta rodas de liga leve AMG com 18 polegadas exclusivas, com cinco raios, e pneus 235/40 R 18, pintadas em preto com acabamento em alto brilho, juntamente com pinças de freios pintadas de vermelho. 

Elas sinalizam visualmente as qualidades dinâmicas especiais do carro, caracterizadas, entre outros pontos, pelo eixo dianteiro e o chassi especialmente desenvolvidos pela AMG para funcionarem em conjunto, incluindo também a direção esportiva AMG sensível à velocidade. 

Com sua configuração especial de motor e transmissão, assim como um setup especial do sistema ESP (electronic stability program - programa eletrônico de estabilidade), o CLA 250 Sport promete uma experiência de direção muito especial, elevada ainda mais pela emocionante sonoridade gerada pelo sistema de escapamento modificado.

Detalhes em vermelho nos conjuntos dianteiros e traseiros AMG reforçam ainda mais o posicionamento diferenciado do modelo. O efeito também está presente no interior do carro, com os cintos de segurança vermelhos.

A SERRA DO GADO BRAVO SERÁ INVADIDA POR QUADRICICLOS E MOTOS PARA O OFF ROAD ENDURO EXTREME DE QUE PARTICIPARÃO MAIS DE 100 COMPETIDORES DE DIVERSOS ESTADOS. EM SUA 7ª EDIÇÃO, A PROVA ACONTECE NUM DOS MAIS BELOS CENÁRIOS BRASILEIROS A CHAPADA DIAMANTINA

Texto e fotos:Ângelo Savastano

Com o apoio do Governo do Estado e da Federação de Motociclismo da Bahia acontece no próximo fim de semana, na Serra do Gado Bravo, na Chapada Diamantina, a 7ª edição do Enduro Extreme que integra o estadual de enduro de regularidade, um dos mais tradicionais do Brasil e o maior do Norte e Nordeste. 

A caravana composta por mais de uma centena de pilotos, acompanhados de suas equipes de apoio, fazem a grande festa do Off Road, na cidade de Senhor do Bonfim. 

Destaque para a presença de competidores de diversas regiões da Bahia e de outros Estados, entre eles, Pernambuco, Sergipe, Alagoas e Espírito Santo.

Nesta sua 7ª edição, será realizada em conjunto uma sólida ação social, com a expectativa de recolher duas toneladas de produtos não perecíveis para serem distribuídos pelas comunidades carentes e instituições filantrópicas da cidade. 

Desta forma o off road trilhará pelos caminhos da solidariedade, enfatiza o organizador do evento Fabrizio Carvalho.

Programação

Dia 13 de Setembro de 2013

Cidade: Senhor Do Bonfim-Bahia

Local: Praça Nova do Congresso.

O Evento: Abertura do Evento às 15h00min.

Inscrições: A partir das 18h00min nos Stands localizados na Praça Nova do Congresso.

Valores para as categorias Moto, Quadriciclo e UTV.

Largada Promocional: Moto, Quadriciclo e UTV às 20h30min dia 13 de setembro de 2013.

Largada Enduro de Regularidade Moto: Dia 14 de Setembro às 08h00min.

Largada Enduro de Regularidade Quadriciclo: Dia 14 de Setembro às 08h30min.

Premiação do Enduro de Moto e Quadriciclo: Dia 14 de Setembro na Praça Nova do Congresso a partir das 21h00min.

Quadriciclo Indoor
Domingo dia 15

Inscrições: Dia 13 e 14 setembro na Praça Nova do Congresso.

Local: Senhor do Bonfim-Bahia

Endereço: Parque da cidade (Ao lado da praça de evento do São João)

Abertura do Evento: Dia 15 de Setembro 8h

UTV Indoor
Domingo dia 15/09/2013

Inscrições: Dia 13 e 14 setembro na Praça Nova do Congresso.

Local: Senhor do Bonfim-Bahia

Endereço: Parque da cidade (Ao lado da praça de evento do São João)

Abertura do Evento: 8h

Encerramento: Previsão de Encerramento  12h.

SALÃO DO AUTOMÓVEL DE FRANKFURT DE 2013 PROSSEGUE COM SUCESSO ABSOLUTO. A AUDI TEM EXPOSTO NO CERTAME O AUDI NANUK QUATTRO CONCEPT QUE COMBINA A DINÂMICA DE UM ESPORTIVO DE ALTO DESEMPENHO COM A VERSATILIDADE DE UM CROSSOVER DE 544 CV LIBERADOS DE UM MOTOR 5.0 V10 TDI QUE GARANTE CHEGAR DE 0 A 100 KM/H EM 3,8 SEGUNDOS, ISSO TUDO COM EXTREMO CONFORTO.

Esportividade em um novo formato: a Audi está apresentando o show car Audi Nanuk quattro concept no Salão do Automóvel de Frankfurt. 

O crossover conceito combina a dinâmica de um carro esportivo de alta performance com a expertise Audi na tecnologia quattro, seja na estrada, na pista de corrida e também no off-road . O motor V10 TDI define novos parâmetros de potência e eficiência.

A montadora alemã desenvolveu o Audi Nanuk quattro concept em colaboração com os designers da Italdesign Giugiaro. 

O resultado é um carro esportivo para qualquer situação e superfície, seja em uma pista de corrida, numa rodovia ou em uma sinuosa estrada com areia ou neve. 

O show car combina a dinâmica de um carro esportivo com motor central com a versatilidade de um veículo recreativo.

O veículo de dois lugares é equipado com um motor V10 TDI, recém-desenvolvido, instalado longitudinalmente na frente do eixo traseiro. 

O potente propulsor a diesel de 5.0 litros produz 544 cv de potência e oferece 1.000 Nm de torque a partir de apenas 1.500 rpm. A unidade biturbo é controlada por meio do Sistema Audi Valvelift (AVS). 

O sistema common rail opera com pressão de injeção de 2.500 bar. A transmissão reforçada de sete velocidades S tronic, localizada atrás do motor, transfere o torque para um sistema de transmissão quattro especialmente projetado.

O show car Audi Nanuk quattro concept pesa cerca de 1.900 kg e acelera de 0 a 100 km / h em 3,8 segundos, com velocidade máxima de 305 km / h. 

O gerenciamento térmico inovador, com seus ciclos de refrigeração separados e a bomba de óleo regulada contínua contribuem para a excelente eficiência, com consumo de combustível de apenas 7,8 litros por 100 km, em média.

Triângulos duplos guiam as rodas de 22 polegadas, calçadas com pneus 235/50, na dianteira, e 295/45, na traseira. 

Os discos de freio de cerâmica reforçados com fibra de carbono podem resistir a altas temperaturas e são extremamente resistentes à abrasividade.

A suspensão a ar adaptativa, com amortecedores controlados eletronicamente, apresenta a próxima geração de tecnologia da Audi. 

O motorista pode ajustar manualmente a distância do solo do carro-conceito em três etapas: normal, 30 milímetros mais baixa ou 40 milímetros mais elevada. 

O sistema também controla o nível da carroceria baseado na velocidade de condução e nos dados da rota fornecidos pelo sistema de navegação. 

Na estrada, por exemplo, a carroceria continua rebaixada, mesmo quando o Audi Nanuk quattro concept está movendo-se lentamente. Ele é elevado automaticamente quando entra em uma estrada de cascalho.

Outro destaque tecnológico do show car é a direção integral, que resolve o conflito clássico entre comportamento dinâmico e estabilidade. 

O sistema combina a direção dinâmica no eixo dianteiro que, entre outras funções, pode intervir nas curvas rápidas para maior estabilidade, com direção suplementar para as rodas traseiras. Atuadores separados ativam duas barras de direção.

Quando o motorista dirige em velocidades baixas a moderadas, as rodas traseiras viram até nove graus na direção oposta das rodas dianteiras. 

Isso encurta a distância entre-eixos virtualmente em cerca de 100 centímetros, reduzindo o raio de giro para aproximadamente 10 metros. A dirigibilidade torna-se mais ágil e o show car é bastante neutro em curvas.

Em velocidades mais elevadas, o sistema vira as rodas traseiras em até 2,5 graus na mesma direção das rodas dianteiras. 

Isso amplia virtualmente a distância entre-eixos para cerca de 140 centímetros, para melhor estabilidade. Nas rodovias, o carro-conceito está firmemente colado à estrada, mesmo em curvas rápidas.

Design exterior
O Audi Nanuk quattro concept tem distância entre-eixos de 2.710 milímetro; 4.541 milímetros de comprimento; 1.990 milímetros de largura e 1.337 milímetros de altura. A estrutura da carroceira é leve, em alumínio, com tecnologia Audi Space Frame (ASF). 

Componentes feitos em polímero de fibra de carbono reforçado (CFRP) compõem a cobertura exterior, finalizada na cor Red Extreme.

Com formas exageradas e angulares, o Audi Nanuk quattro nanuk concept é uma escultura dinâmica, com grandes rodas, que abre um novo capítulo na linguagem de design da marca alemã. 

Na dianteira, recebeu uma versão plana da grade single-frame hexagonal, circundada por uma estrutura estreita de alumínio.

Luzes diurnas dinâmicas acentuam a assinatura Audi quando o carro é ligado e também servem como setas dinâmicas. 

Distinta é a transição entre os faróis baixos e altos, possível graças à nova tecnologia Audi Matrix LED. Com os faróis baixos, o show car surge com estilo clean e aberto. Já com faróis altos, parece mais rebaixado e focado.

As grandes entradas de ar foram deslocadas para a parte traseira. Três barras verticais estruturam o seu interior. 

A chapa que constitui a borda inferior do para-choque inclui fendas para fluxo de ar. Os quatro anéis da marca são montados na grade single-frame .

Os contornos dos para-lamas dominam a lateral do Audi Nanuk quattro concept . Na dianteira, forma uma borda pontiaguda, um recurso de design clássico da Audi. 

O contorno traseiro se estende como uma onda, e a coluna C flui suavemente para a parte de trás do carro. Na parte inferior, o modelo ganhou soleiras largas.

A porta é esculpida, com seções superiores e inferiores projetadas, enquanto a parte central é ligeiramente rebaixada. 

As portas se abrem para cima, em ângulo, e delicadas câmeras, em forma de asa, substituem os espelhos retrovisores externos. 

Por trás da abertura da porta localiza-se um grande sideblade (chapa lateral), vertical, similar ao do esportivo Audi R8, por onde entra o ar de admissão do motor V10 TDI. 

Uma segunda chapa menor, atrás da janela lateral, é móvel e facilita o fluxo de ar através do compartimento do motor.

A interação entre as superfícies protuberantes e rebaixadas continua na retaguarda do carro. A seção côncava estende-se por toda a largura do carro e integra os anéis Audi, as luzes traseiras e a terceira luz de freio, que funciona como uma faixa plana entre as luzes. 

A placa é montada em uma outra superfície embutida na parte inferior da traseira. O difusor abriga as duas saídas redondas de escape.

A grande janela traseira expõe o motor TDI. Toda a parte traseira pode ser aberta para cima, em uma peça única, como em um carro de corrida, para facilitar a manutenção. 

A bagagem dos ocupantes é guardada na parte da frente do carro, onde há espaço para dois carrinhos ou um saco de golfe.

Interior
O interior do Audi Nanuk quattro concept foi reduzido ao essencial, com a arquitetura girando em torno do painel de instrumento.

Uma “ilha” de carbono acentua o cockpit e oferece ao motorista uma visão mais clara. O painel de instrumentos parece flutuar e enfatiza as linhas horizontais e a largura do carro. 

Ele é apoiado por estribos de alumínio no console central, que tem almofadas macias para descanso das pernas. 

Além disso, há numerosos compartimentos de armazenamento, em material macio, nas portas.

Todos os elementos de controle (incluindo os da suspensão a ar controlada eletronicamente), o touchwheel para navegação e funções multimídia e as setas estão concentrados no console no túnel central e no volante. 

Os bancos, com encostos rebatíveis, têm lateral pronunciada e encostos de cabeça integrados. Um telefone celular pode ser carregado no Audi phone box.

Ao invés de mostradores físicos e ponteiros, o show car recebeu um painel de instrumentos livremente programável. 

O motorista pode acessar uma variedade de displays e informações, como desejar. Dois pequenos monitores nas colunas A servem como espelhos externos digitais e exibem as imagens das câmeras nas portas. 

A mesma função é fornecida pelo visor montado no centro, que substitui o espelho retrovisor. 

O painel de instrumentos tem acabamento em alumínio escuro brilhante e os assentos, apoios de braço e painéis de porta são cobertos em couro cinza. O terceiro tipo de acabamento no interior do protótipo é o CFRP.

FÓRMULA TURCK COMPLETOU UMA ETAPA NA ARGENTINA, MAS O VETERANO EDU PIANO COM PROBLEMAS NÃO CONSEGUIU VENCER. A VITÓRIA FICOU COM BETO MONTEIRO. PRÓXIMA PROVA SERÁ EM GIUARAPORÉ, DIA 13 DE OUTUBRO

A corrida de domingo, 8, na Argentina, do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck foi de altíssima velocidade. 

Com longas retas, os pilotos imprimiram um ritmo forte durante toda a disputa e foram 29 voltas, na pista de 3.691 metros do Autódromo Oscar Cabalén, em Alta Gracia, província de Córdoba.

O GP Brasil/Argentina, a única etapa internacional do campeonato, válido pela sétima corrida da temporada, começou com 25 caminhões, mas sete não conseguiram completar, entre eles, o caminhão de número 44 do piloto Edu Piano, da Equipe Território Motorsport (Tatuí/SP).

Piano largou na 23ª posição do grid, mas mantinha um bom ritmo de prova, tanto que chegou a 10ª posição, mas faltando nove voltas para o final, um problema no freio prejudicou o bom desempenho do piloto. 

Desde que o veterano dos ralis estreou na Fórmula Truck em março, os melhores resultados de Piano foram em junho, na etapa de Goiânia, quando terminou na nona posição e, depois, em julho, no Autódromo de Interlagos (SP), quando fechou a corrida em décimo. 

Agora, Piano se prepara para enfrentar a oitava etapa do campeonato que acontecerá no dia 13 de outubro, em terras gaúchas, em Guaporé. Quem venceu a etapa final do Campeonato Sul-americano, do domingo, foi Beto Monteiro.

AGOSTO FOI UM NOVO MÊS DE BOM DESEMPENHO PARA A RENAULT. A MARCA FRANCESA ATINGIU JÁ 7% DE PARTICIPAÇÃO DO MERCADO AUTOMOTIVO COM QUASE 22 MIL VEÍCULOS VENDIDOS, GRAÇAS PRINCIPALMENTE À PROCURA PELO MODELO SANDERO

A Renault atinge, em agosto, 7% de participação de mercado com 21.988 veículos emplacados nos segmentos de veículos de passeio e comerciais leves, totalizando, no acumulado do ano, 6,3% de participação.

O principal destaque do mês foi o Sandero, que subiu mais uma posição entre os 10 modelos de veículos mais emplacados do País, passando, em agosto, a 8º colocado. Foram emplacadas 10.034 unidades do modelo, das quais 2.372 correspondem à versão Stepway.

“Diante da competitividade cada vez maior no setor, alcançar uma fatia de 7% de participação de mercado demonstra um posicionamento muito importante para a marca no País”, afirma Gustavo Schmidt, vice-presidente da Renault do Brasil.

Com 4.538 unidades emplacadas em agosto, o Duster confirma sua trajetória de sucesso no mercado. O modelo já acumula, em 2013, a marca de 28.450 emplacamentos.

Já no segmento de entrada, o Clio encerrou o mês com 2.922 unidades emplacadas. No acumulado do ano, o modelo apresenta um crescimento de 55% com relação ao mesmo período do ano anterior.

Os veículos utilitários leves contabilizaram 784 emplacamentos de Master e 481 de Kangoo que obteve, com esse número, seu 2º melhor resultado do ano.

CONCESSIONÁRIAS FIAT TÊM À VENDA ACESSÓRIOS MUITO ÚTEIS PARA O CONFORTO E A SEGURANÇA NOS MODELOS NOVO UNO E SIENA SL. SÃO SENSORES DE PRESSÃO DE PNEUS E DE ESTACIONAMENTO.

Os proprietários de Novo Uno e Siena EL já podem encontrar nas concessionárias Fiat dois novos acessórios da marca Mopar: sensor de pressão dos pneus e Kit Sensor Alerta, que chegam ao mercado com um preço bastante competitivo.

De fácil instalação, o sensor de monitoramento de pressão e temperatura dos pneus foi criado para que o cliente possa verificar essas informações até mesmo enquanto dirige. 

Com a pressão e temperatura ideais é possível garantir mais estabilidade, economia de combustível e menor desgaste dos pneus.

Os sensores, localizados em cada roda do veículo, transmitem os dados em tempo real por ondas de rádio para um display que é colocado no painel do carro.

Quando o dispositivo verifica que existe a necessidade de calibrar um ou mais pneus avisa instantaneamente o cliente por meio de alertas visuais e sonoros.

O Kit Sensor Alerta, lançado em julho para o Novo Palio, agora também chega ao mercado para os novos modelos (Novo Uno e Siena EL). 

O kit, composto por alarme, rádio e sensor de estacionamento, além de proteger o veículo, torna as manobras mais seguras.

A integração entre o rádio, o sensor de estacionamento, o alarme e o veículo possibilita que o display do rádio sinalize a distância e posição dos obstáculos no momento da ré e alertas do próprio veículo, como mensagens de portas abertas. 

Se o cliente preferir, também é possível adquirir o som, o alarme ou o sensor de distância separadamente.

A SCANIA ENTREGOU AO CENTRO UNIVERSITÁRIO DA FEI UM CHASSI PARA OS ALUNOS DO CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA ESTUDAREM E DESENVOLVEREM NOVAS TECNOLOGIAS QUE MELHOREM O DESEMPENHO, CONFORTO, QUALIDADE E A ECONOMIA DOS ÔNIBUS DA MARCA SUECA.

São Paulo, 9 de setembro de 2013 – A Scania duou um dos seus mais conceituados chassis, o K 310 4x2, para o curso de engenharia mecânica do Centro Universitário da FEI.

Completo, o chassi foi customizado com uma grande gama de opcionais para testar a preparação de métodos e produtos, o que permite que os estudantes tenham acesso a muitas tecnologias de uma só vez. 

O chassi urbano K 310 4x2 conta com motor de 9 litros e 310 cv de potência, oferece alto nível de conforto, confiabilidade e economia operacional. 

O veículo é equipado com caixa de mudanças automática, freios a disco com sistema ABS, freio motor, tacógrafo digital e computador de bordo.

“A Scania entende a importância de desenvolver projetos em parceria com o meio acadêmico e tem orgulho em investir em programas que nascem nas universidades e posteriormente podem ser continuados pela empresa”, disse Helder Odilon Lotto, gerente executivo de Recursos Humanos da Scania.

Para o professor Roberto Bortolussi, coordenador do curso de Engenharia Mecânica do Centro Universitário da FEI, “o Brasil é um dos maiores encarroçadores de ônibus do mundo e essa é a primeira plataforma de estudos relacionada a ônibus da FEI. Os alunos e as pesquisas serão beneficiados com a doação, principalmente nas disciplinas Suspensão e Direção e Dinâmica. A Scania nos ajudará a conhecer melhor as tecnologias aplicadas em ônibus”.

AUDI ESTREIA NO SALÃO DE FRANKFURT O NOVO A3 CABRIOLET 2014 QUE CHEGARÁ AO BRASIL EM 2014. O CONVERSÍVEL PODE SER EQUIPADO COM MOTORES TFSI 1.4 DE 140 CV OU 1.8 DE 180 CV COM CÂMBIO DE SETE VELOCIDADES, MAS O ESPORTIVO S3 SAI DE FÁBRICA COM MOTOR TFSI 2.0 DE 300 CV QUE CHEGA DE 0 A 100 KM/H EM 5,4 SEGUNDOS.

São Paulo, 9 de setembro de 2013 - A Audi apresenta o novo A3 Cabriolet no Salão Internacional de Frankfurt, na Alemanha. 

O compacto de quatro lugares impressiona à primeira vista, com suas linhas fluidas e capota de lona. Tecnicamente, o veículo é top de linha na sua categoria graças à tecnologia de construção leve, novos motores e sistemas de assistência de alta performance.

Design exterior
Em comparação ao modelo antecessor, o novo Audi A3 Cabriolet cresceu de 4,24 m para 4,42 m, em comprimento; de 2,58 m para 2,60 m, na distância entre-eixos; e de 1,77 m para 1,79, em largura. 

Já a altura (1,41 m) foi reduzida em 15 milímetros, o que dá ao conversível de quatro lugares uma aparência mais elegante e esportiva na estrada. 

A capacidade do porta-malas cresceu 60 litros e ficou mais fácil carregá-lo. As rodas podem chegar a 19 polegadas.

A dianteira do Audi A3 Cabriolet é caracterizada pela grade do radiador Singleframe. 

Os faróis planos garantem um “olhar” firme e enfatizam o estilo horizontal – junto com as entradas de ar no para-choque. 

A Audi oferece faróis com tecnologia LED como opcionais, com ajuste de altura (tecnologia oferecida com exclusividade no segmento compacto).

A parte traseira desempenha um papel fundamental nas proporções harmoniosas do carro de duas portas. 

A moldura do para-brisa é feita em alumínio, assim como a moldura decorativa que contorna o veículo. 

Nas laterais, a linha tornado esticada e os contornos das superfícies metálicas criam um fascinante jogo de luz e sombra.

Capota
O novo A3 Cabriolet vem equipado com uma capota de lona, esticada sobre uma estrutura leve de magnésio e aço, que se integra perfeitamente ao desenho do automóvel. 

Basta pressionar uma tecla para que se abra ou feche de forma eletro-hidráulica em menos de 18 segundos, mesmo a uma velocidade inferior a 50 km/h. 

Quando está aberta, ela fica guardada, dobrada em três partes, dentro de um compartimento que pouco reduz o espaço de bagagem, que é de 287 litros.

A capota automática integra uma janela de vidro traseiro e é oferecida na cor preta (standard). 

Como alternativa, uma versão totalmente acústica está disponível – com uma espessa camada de espuma interna que reduz, ainda mais, o já baixo nível de ruído interior do A3 Cabriolet. 

O equipamento acústico está disponível em três cores exteriores - preto, cinza e marrom - e seu forro de teto pode ser preto ou prata lunar. 

Um defletor de vento é de série para a versão Ambiente, enquanto que o aquecimento para a zona da cabeça nos assentos dianteiros é opcional.

Um sistema ativo protege os ocupantes em caso de capotamento. O sistema é constituído de duas placas acionadas por mola que estão embutidas na carroceria.

Carroceria
Na versão básica, o carro pesa apenas 1.365 kg e apesar de ser maior e mais confortável que a versão anterior, é cerca de 50 kg mais leve. Incluindo seus reforços especiais, responsáveis pela elevada rigidez torcional, a carroceria pesa 30 kg a menos do que antes, com o capô feito em alumínio. 

O peso também foi significativamente reduzido no habitáculo e nos motores. Com isto, a Audi - uma empresa pioneira nesta tecnologia – estabelece um recorde impressionante na classe dos compactos. Os clientes podem escolher entre 16 cores externas para a carroceria.

Interior
Linhas elegantes e superfícies limpas também caracterizam o design interior do novo Audi A3 Cabriolet. 

O painel de instrumentos baixo e leve tem a frente ligeiramente curvada e o console central é um pouco inclinado em direção ao motorista. 

Os grandes saídas de ar redondas, com desenho jet, o painel de controle do ar-condicionado e os frisos tridimensionais trazem elegância premium para o interior do modelo. 

O pacote de iluminação opcional inclui, pela primeira vez, um interruptor sensível ao toque para as luzes de leitura.

O modelo oferece espaço suficiente para quatro adultos e os encostos dos dois bancos traseiros podem ser rebatidos, ampliando a capacidade de carga. 

O volante e os bancos são novos projetos, assim como o freio de estacionamento eletromecânico - operado por meio de um botão no console central.

O veículo tem três versões: Attraction, Ambition e Ambiente. O pacote esportivo S line para a linha Ambition traz acabamento totalmente em preto para o interior. 

Os clientes podem escolher revestimentos em tecido, couro ou couro Alcantara. A opção marrom lasso confere uma imagem exclusiva.

Sistemas de assistência
Graças aos sofisticados sistemas de assistência, a condução no novo Audi A3 Cabriolet é ainda mais impressionante. 

O sistema de informação ao condutor com programa de eficiência e recomendação de descanso é de série na versão Ambition e Ambiente. 

A oferta de opções inclui controle de cruzeiro adaptativo, Audi Side Assist, Audi Active Lane Assist, reconhecimento de sinais de tráfego baseado em câmera, assistente de estacionamento com display seletivo e sistema de segurança Audi Pre Sense.

Extremamente atraente também é a oferta de componentes de infotainment (informação e entretenimento), como o sistema de som Bang & Olufsen e o MMI Navigation Plus. 

A tela superfina de sete polegadas emerge eletricamente do painel de instrumentos e o terminal de usuário possui um botão rotativo e de pressão, combinado com um touchwheel do MMI touch. 

A superfície superior do touchwheel é um pad sensível ao toque para entrada de caracteres alfabéticos e numéricos.

O conceito Audi Connect é referência de interconexão do motorista com o seu ambiente. 

No novo Audi A3 Cabriolet, esta função - que complementa o sistema de navegação MMI Plus - fornece conexão com a internet e, sempre que possível, através do padrão de transmissão rápida LTE (disponível a partir de novembro). 

O hotspot WLAN integrado permite que os passageiros usem seus dispositivos móveis para navegar na internet e acessar os e-mails gratuitamente.

O sistema traz serviços de internet a partir do momento em que o motorista coloca o carro em funcionamento. 

É possível fazer a navegação através de imagens do Google Earth e do Google Street View, obter informações online sobre o tráfego e acessar redes sociais, como Facebook e Twitter. 

O mais recente serviço do Audi Connect é a informação de estacionamento, que mostra vagas disponíveis até em garagens subterrâneas.

Motor e transmissão
Os três motores, recentemente desenvolvidos, do Audi A3 Cabriolet enfatizam o carácter esportivo do automóvel. 

Os dois motores TFSI tem 1.4 e 1.8 litro de cilindrada e produzem, respectivamente, 140 cv e 180 cv de potência. 

O propulsor 2.0 TDI desenvolve 163 cv. Outros motores serão lançados: desde um 1.6 TDI, com 110 cv, a um 2.0 TFSI, que fornecerá ao Audi S3 Cabriolet 300 cv de potência. 

Todos os motores do novo Audi A3 Cabriolet combinam as tecnologias de injeção direta, do turbo e do sistema Stop-start .

O consumo médio dos três motores é 12% inferior aos propulsores do modelo anterior – e com melhor performance. 

O 1.4 TFSI, por exemplo, acelera o A3 Cabriolet de 0 a 100 km / h em 9,1 segundo, mas o consumo de combustível combinado é de apenas 20 km/litro e as emissões de CO2 são 114 g / km. 

Também contribuiu para essa eficiência a tecnologia Audi de cilindro sob demanda (COD), que desativa dois cilindros do motor em condições de baixa carga.

A transmissão do novo Audi A3 Cabriolet também aposta na tecnologia de última geração. 

O veículo com motorização 1.8 TFSI chega ao mercado com câmbio S tronic de sete velocidades que, juntamente com o sistema Audi Drive Select, oferece a função de roda livre, que melhora ainda mais a economia de combustível. 

O 1.4 TFSI e o 2.0 TDI são combinados com uma transmissão manual de seis velocidades. A tração integral e permanente quattro, outra novidade e uma oferta exclusiva do compacto conversível, estará disponível em breve.

Chassis
Comportamento esportivo, segurança e alto nível de conforto: o chassis do novo Audi A3 Cabriolet impressiona pelo uso de alta tecnologia. 

Alguns componentes da suspensão dianteira MacPherson são feitos em alumínio; a suspensão traseira four-link controla separadamente as forças longitudinais e transversais. O sistema de direção hidráulica possui um acionamento eletromecânico eficiente.

O controle eletrônico de estabilidade (ESC) integra um diferencial de deslizamento limitado, o que torna o controle mais suave e seguro em curvas rápidas. 

Os freios são potentes e duráveis e os tamanhos das rodas variam de 16 a 19 polegadas, com dimensão de pneus até 235/35. 

Duas versões do chassis esportivo são oferecidas: a suspensão esportiva, que rebaixa a carroceria em 15 milímetros, e a suspensão esportiva S line, que reduz a altura em 25 milímetros.

Entre os opcionais de alta tecnologia do novo Audi A3 Cabriolet está o Audi Drive Select (de série na linha Ambition). 

O sistema permite ao motorista modificar, em vários modos, a gestão do motor, a direção assistida, a transmissão S tronic e a operação de ar-condicionado. 

Esse controle também se estende aos sistemas opcionais, tais como o controle de amortecimento adaptativo Audi Magnetic Ride, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de luzes adaptativas e direção progressiva.

O novo Audi A3 Cabriolet vai sair da linha de montagem da fábrica da Audi em Györ, na Hungria, que recebeu mais de 900 milhões de euros para sua ampliação. 

As vendas começam na Alemanha, no outono, e as primeiras entregas serão feitas a partir do primeiro trimestre de 2014. 

No Brasil, o A3 Cabriolet deve chegar no segundo semestre do ano que vem. Um grande número de equipamentos esportivos e de conforto e conveniência completam as características do modelo, que incluem chave de luxo e bancos esportivos S, com apoios de cabeça integrados e acabamento acolchoado no formato Diamante na região dos ombros.

Audi S3 Cabriolet (dados preliminares)
A versão top S3 Cabriolet, que chegará ao mercado pouco depois do lançamento do A3 Cabriolet, surpreende pela performance altamente esportiva. 

O motor 2.0 TFSI produz 300 cv e tem torque máximo de 380 Nm. Equipado com câmbio S tronic de seis velocidades, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. 

O consumo de combustível combinado do motor turbo de quatro cilindros é de 14 km/litro.

O sistema de transmissão quattro funciona com uma embreagem multidisco hidráulica controlada eletronicamente. 

A carroceria foi rebaixada em 25 milímetros e por trás das rodas de 18 polegadas se encontram freios de 17 polegadas. 

Rodas de 19 polegadas também estão disponíveis em conjunto com o Audi Magnetic Ride. A direção progressiva é de série.

BMW ASFALTA O CAMINHO PARA TER QUANDO INAUGURAR SUA FÁBRICA NO BRASIL UMA BOA REDE DE VENDAS NO PAÍS. DEPOIS DE FORTALEZA FOI A VEZ DE MACEIÓ, ONDE A MARCA ALEMÃ ESTÁ REPRESENTADA PELA ITAVEMA QUE APOSTA NA VENDA DE VEÍCULOS DE LUXO. ALÉM DOS CARROS E MOTOS BMW A NORDEN MOTORS COMERCIALIZA TAMBÉM OS MINI QUE DEVEM TER UMA PROCURA BOA ENTRE OS CONSUMIDORES MAIS JOVENS.

Depois da recente inauguração de uma concessionária em Fortaleza, a BMW Group Brasil consolida seu plano de expansão no Pais, com mais uma representação no Nordeste, agora em Alagoas. 

A Norden Motors pertencente ao Grupo Itavema, uma dos maiores empresas em vendas de carros e motocicletas em território nacional abriu no último dia 5, um complexo que representará as marcas BMW, BMW Motorrad e MINI, em  Maceió, firmando mais o conceito Group Dealer no Brasil.

Com 92 concessionárias de carros e motocicletas, representando 23 bandeiras, em todo o Brasil, o Grupo Itavema escolheu a BMW e a MINI devido ao crescimento expressivo das vendas de veículos dessas marcas na região, que tem grande potencial de desenvolvimento no mercado de luxo. 

Referência de qualidade e sofisticação em todo o mundo, a BMW cresceu significativamente nos últimos anos, expandindo suas atividades e se fortalecendo no segmento de veículos premium. 

Até o final deste ano, a Norden Motors estima comercializar 100 veículos das marcas BMW.

“A abertura de mais uma concessionária Group Dealer demonstra o respeito e o compromisso que a BMW possui por seus clientes, em Maceió. Sentimos orgulho em ter como representantes da marca a Norden Motors, que traz para o consumidor o alto padrão de qualidade dos nossos produtos, além do atendimento diferenciado em vendas e nos serviços pós-venda”, comenta Arturo Piñeiro, presidente e CEO do BMW Group Brasil.

FIAT LIDERA O MERCADO BRASILEIRO EM AGOSTO

A Fiat Automóveis encerrou o mês de agosto com 65.995 automóveis e comerciais leves comercializados no Brasil, mantendo a liderança de mercado no mês com 21,1% de market share. 

Desde janeiro, a Fiat acumula vendas de 513.294 unidades e lidera o mercado com 21,9% das vendas acumuladas. 

A Fiat supera seu concorrente mais próximo em mais de 72 mil automóveis e comerciais leves emplacados no período entre janeiro e agosto.

O mercado brasileiro consumiu 2.347.566 automóveis e comerciais leves de janeiro a agosto deste ano, frente a 2.389.993 unidades em igual período de 2012.

A Fiat é líder do mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves pelo décimo primeiro ano.