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terça-feira, 12 de agosto de 2014

EM MOGI GUAÇU, OS MOTORES VOLTARÃO A RONCAR, NO PRÓXIMO DIA 16/8, NO AUTÓDROMO VELO CITTÀ PARA A DISPUTA DA 5ª ETAPA DA MITSUBISHI LANCER CUP.


Os motores voltam a roncar no dia 16 de agosto na quinta etapa da Mitsubishi Lancer Cup. 


Os pilotos gentlemen drivers farão duas provas no Autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu, que irão acirrar ainda mais a briga pelo campeonato.

"Já estamos na reta final. Faltam apenas três etapas e as disputas por cada posição começam a ficar ainda mais decisivas. E é bom ver que o campeonato tem se mantido equilibrado até aqui. Dessa maneira, só conheceremos o vencedor depois da última curva, e isso é muito bom para a competição", comenta Guilherme Spinelli, diretor da Ralliart Brasil, divisão de alta performance da Mitsubishi Motors.


Na Lancer Cup, os pilotos têm duas sessões de treinos livres na sexta-feira, o treino classificatório e duas provas de 25 minutos - mais duas voltas -, no sábado. Toda a preparação dos carros é feita pela Ralliart Brasil, divisão de alta performance da Mitsubishi Motors. 

"Temos o cuidado de deixar todos os carros idênticos. Dessa forma, aumenta a competitividade na pista, pois não há diferença de equipamento", garante Spinelli.

Campeonato acirrado
Faltando apenas três etapas, a disputa pela liderança segue intensa na categoria Lancer RS. 


Após a última prova, o carioca Sergio Alves segue na ponta com uma vantagem de apenas nove pontos sobre Fabio Viscardi. 

"No início da temporada consegui boas colocações e assumi a primeira posição. Agora tenho que continuar pontuando", disse.

Já na Lancer R, Fernando Ewerton lidera com folga, com uma vantagem de 37 pontos sobre o segundo colocado, Luiz Santiago. 




Mas o campeonato está cada vez mais acirrado a partir da segunda posição. Santiago e Eduardo Viscardi, terceiro colocado, tem apenas um ponto de diferença. 

E Felipe Ewerton, em quarto, se aproxima e está a apenas seis pontos de Viscardi. A próxima etapa será decisiva para os pilotos.

Racing Experience, Fun Day e Evo Day
Além da Lancer Cup, o dia no Velo Città oferece atrações para quem não é piloto. 


Será a primeira edição do Racing Experience, um evento onde o participante pode realizar o sonho de dirigir um carro de corrida e com a orientação de feras do automobilismo, como Ingo Hofmann, Duda Pamplona e Felipe Maluhy. 



Serão duas turmas na sexta-feira para apenas seis pessoas cada. Corra para fazer a inscrição: www.mitsubishidriveclub.com.br.

Os proprietários de Lancer, ASX e Outlander podem participar do Fun Day, uma prova de regularidade na pista do autódromo. 


Não é necessário experiência e a pessoa participa com seu próprio carro, além de levar toda a família para um dia descontraído. As inscrições estão abertas no site: www.mitsubishifunday.com.br.

Já os proprietários do Lancer Evolution podem se inscrever no Evo Day. São três baterias de pista aberta para testar toda a potência e performance dos veículos. Mais informações: www.lancerevoday.com.br.

A Mitsubishi Lancer Cup tem patrocínio de Lubrax, BTG Pactual, Pirelli, Columbia, Armura e Cerveja Petra.

Mais informações no site www.mitsubishimotors.com.br, no Facebook Mundo Mit (www.facebook.com/Mundomit), no site do Autódromo Velo Città (www.autodromovelocitta.com.br) e no site da Ralliart Brasil (www.ralliartbrasil.com.br).




Classificação Geral - Lancer Cup

Lancer RS
1) Sergio Alves - 170 pontos
2) Fabio Viscardi - 161 pontos
3) Bruno Mesquita - 141 pontos
4) Elias Jr - 110 pontos
5) Adalberto Baptista - 98 pontos

Lancer R
1) Fernando Ewerton - 197 pontos
2) Luiz Santiago - 160 pontos
3) Eduardo Viscardi - 159 pontos
4) Felipe Ewerton - 153 pontos
5) Marcelo Brisaki - 100 pontos

Lancer RS Master
1) Paulo Pomelli - 175 pontos
2) Eduardo Souza Ramos - 88 pontos

Lancer Cup R Master
1) Renato Favatti - 200 pontos
2) Luiz Barcellos - 174 pontos
3) Eduardo Mario Ramos - 42 pontos
4) Roberto Maggi - 40 pontos


Mitsubishi Lancer Cup - Calendário 2014*
5ª etapa - 16 de agosto
6ª etapa - 27 de setembro
7ª etapa - 25 de outubro

* Calendário sujeito a alterações.




segunda-feira, 11 de agosto de 2014

MITSUBISHI L200 TRITON É PELO 11º ANO CONSECUTIVO O CARRO OFICIAL DO RALLY DOS SERTÕES QUE COMEÇARÁ, EM GOIÂNIA, NO DIA 23/8 E PERCORRERÁ OS ESTADOS DE GOIÁS E MINAS GERAIS.


Força, resistência e o DNA 4x4 da Mitsubishi estarão presentes na maior prova off-road do Brasil, o Rally dos Sertões, que começa no dia 23 de agosto, em Goiânia (GO).

A Mitsubishi Motors disponibilizará 53 picapes L200 Triton, que transportarão todo o staff da prova, como as equipes médicas, cronometragem e Imprensa, além de garantir a segurança dos competidores durante os sete dias de disputa.

"É sempre uma grande tranquilidade para nós da Dunas Race saber que todos que trabalharão no Rally dos Sertões estarão em segurança e contarão com os melhores equipamentos. Nossa parceria com a Mitsubishi Motors é um dos pontos que nos traz essa tranquilidade", garante Lucas Moraes, gerente de Marketing e Novos Negócios da Dunas Race, organizadora do Rally.

A competição percorrerá quase 3.000 quilômetros entre os estados de Goiás e Minas Gerais, até à chegada, em Belo Horizonte (MG). 


"Estar presente em uma prova mundialmente conhecida como Rally dos Sertões e saber que as mesmas picapes que os clientes têm à disposição são as responsáveis por toda a logística da prova, é um grande privilégio para nós. Os veículos rodam muito além da quilometragem da prova e percorrem trechos em condições extremas, seguindo o mesmo trajeto que os pilotos irão passar", exalta Fernando Julianelli, diretor de Marketing da Mitsubishi Motors.


Roteiro e conferência
Meses antes do Rally dos Sertões começar, uma equipe da Dunas Race já percorria as estradas do País para montar o trajeto da competição. 


Todo o roteiro foi elaborado a bordo das picapes da Mitsubishi, que enfrentaram as mais severas condições.

L200 Triton: Força e resistência 4x4
O Rally dos Sertões receberá as mais modernas picapes L200 Triton, equipadas com o exclusivo sistema SDS e Full Displacement, que garantem o máximo conforto, tanto nas estradas pavimentadas, como nos desafios dos trechos off-road. 


A organização da prova terá à disposição os modelos L200 Triton GLS, L200 Triton GLX e L200 Triton Savana.

Uma grande facilidade está no tanque de combustível com 90 litros, que garante muito mais autonomia nas grandes viagens.

Os exclusivos amortecedores Full Displacement permitem uma resposta dinâmica mais rápida, sem hesitações, proporcionando estabilidade e agilidade, e aumentando o conforto em todas as situações.

O conjunto de rodas/pneus não tende a se projetar com velocidade em buracos e depressões. 


O resultado é o conforto e a segurança ainda maior para o motorista e passageiros, sem contar com a facilidade para vencer obstáculos ou mesmo trafegar nas mais severas condições.

Os veículos contam também com o LSD Hybrid no diferencial traseiro, que permite a transposição de obstáculos severos, já que transfere automaticamente a tração para a roda que necessita de mais força.

A L200 Triton conta com o sistema de tração Easy Select 4WD, que permite a seleção de três modos distintos de atuação: 4x2 - somente tração traseira, recomendado para uso urbano/rodovias e se traduz em economia de combustível e menor nível de ruído, 4x4 - tração nas quatro rodas, ideal para pistas de baixa aderência, como terra, areia, cascalho, lama etc., e a 4x4 com reduzida - indicada para uso em situações em que se faz necessária força total, como a transposição de obstáculos.



BMW LANÇA NO BRASIL O PRIMEIRO CARRO PREMIUM TURBO FLEX DO MUNDO, O 320i 2015 QUE CUSTA R$ 134.950 E JÁ ESTÁ À VENDA NAS CONCESSIONÁRIAS DA MARCA ALEMÃ, JUNTO COM AS VERSÕES 320i GP, QUE CUSTA R$ 143.950, E O 320i SPORT GP, R$ 164.950.


São Paulo, 11 de agosto de 2014O BMW Group Brasil já tem à venda nas concessionárias da marca
os novos modelos 328i, 125i M Sport e o X1sDrive20i, além da versão 2015 do pioneiro BMW 320i ActiveFlex, com três versões, que integrarão a família de motores ActiveFlex.

Os lançamentos que passam a contar com o motor turbo flex, já consagrado no BMW 320i ActiveFlex, apresentam desempenho idêntico com gasolina e etanol e vêm com injeção direta variável, com ignição confiável e baixo nível de emissões.

Desenvolvida pelo BMW Group através de uma parceria entre as equipes do Brasil e da Alemanha, a tecnologia ActiveFlex combina o alto desempenho característico dos veículos BMW e a liberdade de escolha na hora de abastecer. 

“A ampliação da família ActiveFlex representa um grande passo para o mercado automotivo brasileiro. Com esses lançamentos, a BMW mais uma vez se posiciona como líder em inovação, alta tecnologia e sustentabilidade, reforçando o compromisso da empresa com as necessidades do consumidor nacional”, afirma Martin Fritsches, diretor de Vendas da BMW no Brasil.


BMW 328i ActiveFlex e 
BMW 320i ActiveFlex 2015
Disponível na versão única Sport GP, o BMW 328i ActiveFlex apresenta o primeiro propulsor turbo de alto desempenho com tecnologia bicombustível do mundo, com 245hp de potência, e mantém todos os itens de tecnologia, esportividade, conforto e segurança que tornaram a Série 3 referência mundial no segmento de sedãs premium. 


Independentemente do combustível escolhido, o modelo equipado com quatro cilindros e 16 válvulas TwinPower Turbo (1.997 cilindradas) rende 245hp de potência, com 350 Nm de torque, já disponíveis a 1.250 rpm. 

A transmissão da força é feita pelo câmbio automático Sport, de oito velocidades, e troca em “paddle shifts” (borboletas) atrás do volante.

As linhas que tornaram o BMW 328i um sucesso continuam e, na traseira, o emblema ActiveFlex demonstra a nova vocação do sedã. 

O teto solar é elétrico, com função one-touch. As rodas são do tipo Double Spoke, de 18 polegadas. 

O conforto típico da prestigiada Série 3 está presente no modelo, com ajuste elétrico para os bancos dianteiros, ar-condicionado digital, sistema de navegação de 8,8 polegadas com câmera de ré e som profissional de alta definição. 

O revestimento interno em couro Dakota, o painel com acabamentos em alumínio, o volante esportivo em couro com costura e os detalhes interiores em preto high-gloss evidenciam toda a sofisticação do veículo. 

A edição 2015 também inova ao integrar o dispositivo Comfort Access, que destrava as portas automaticamente quando o condutor se aproxima do carro com as chaves no bolso. 

Ao sair do carro, para trancá-lo e rebater os espelhos, basta um simples toque na maçaneta.

Além do alto desempenho, o BMW 328i ActiveFlex traz as tecnologias EfficientDynamics, que propiciam máxima redução no consumo de combustível e nas emissões de poluentes. 


Uma dessas inovações é o Driving Experience Control, que ajusta as características de resposta do motor, da transmissão, direção e suspensão, de modo a alinhar a experiência de dirigir com os desejos do motorista. 

Disponível nas concessionárias a partir de agosto, o BMW 328i Sport GP ActiveFlex 2015 chega com preço de R$ 203.950.


BMW 320i ActiveFlex 2015
O primeiro veículo premium turbo flex do mundo chega à edição 2015 ainda mais confortável e competitivo, disponível na rede de concessionárias neste mês, com preços sugeridos de R$ 134.950 (320i), R$ 143.950 (320i GP), R$ 164.950 (320i Sport GP). 


Dentre as principais novidades está a inclusão de itens de série como sensor de chuva, farol automático, paddle shift e volante esportivo, que formam um pacote completo na versão 320i. 

O modelo também conta com bancos elétricos frontais com duas memórias para o banco do condutor, ar-condicionado digital dual zone, faróis Bi Xenon, sensor de estacionamento, Bluetooth, USB e pacote de luzes com welcome light, além do melhor espaço interno da categoria.

A versão intermediária 320i GP tem como diferencial o sistema de navegação e o controle de cruzeiro. 

Já o top de linha, 320i Sport GP, oferece design Sport Line, composto por ponteira de escapamento preta, soleiras esportivas, volante e bancos esportivos com costura vermelha, teto solar e molduras da janela com acabamento individual em High-gloss shadow line.

O sedã é equipado com o motor 2.0 L de quatro cilindros, que desenvolve potência de 184 hp entre 5.000 e 6.250 rpm e torque de 270 Nm entre 1.250 e 4.500 rpm, mantendo o alto desempenho, a perfeição no funcionamento e a eficiência no consumo. 

Em conjunto com a transmissão automática de oito velocidades e a tração traseira, o propulsor leva o BMW 320i ActiveFlex de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e à máxima de 235 km/h – o mesmo desempenho do modelo a gasolina.

BMW 125i M Sport ActiveFlex
Agora com motorização ActiveFlex, o BMW 125i M Sport continua trazendo a combinação perfeita entre design e esportividade, com tração traseira, motor potente, design moderno e acessórios de alto nível que o tornam ainda mais exclusivo. 

Com motor 2.0 L ActiveFlex com 4 cilindros, o BMW 125i M Sport atinge uma potência de 218 hp e 310 Nm de torque, disponível entre 1350 e 4800 rpm, que o permitem atingir uma velocidade máxima de 243 km/h e chegar aos 100 km/h em 6,2 segundos.

Esta nova versão oferece revestimento em Alcântara, o exclusivo sistema de som de alto padrão Harman Kardon com amplificador digital (integrado perfeitamente a 12 alto-falantes, com 360 W de potência) e espelhos retrovisores rebatíveis. 

O modelo já vem com o pacote de tecnologia EfficientDynamics e, disponível nas concessionárias a partir deste mês, o BMW 125i M Sport ActiveFlex tem preço sugerido de R$ 173.950.

BMW X1 sDrive20i ActiveFlex
Oferecido em motorização única, o novo BMW X1sDrive20i tem um propulsor 2.0 L ActiveFlex de 4 cilindros, que fornece 184 hp de potência e torque de 270 Nm, disponível entre 1.250 e 4.500 rpm. 

Com transmissão automática de oito velocidades e a tradicional tração traseira, o modelo conta ainda com um sistema exclusivo de regeneração de energia de frenagem, sistema Auto Start/Stop e o Driving Experience Control.

O SAV (Sport Activity Vehicle) oferece, como novidade em sua versão de entrada 20i, volante esportivo em couro com paddle shift, controle de cruzeiro e novas rodas aro 17. 

O modelo conta ainda com ar-condicionado digital, bancos dianteiros elétricos com função de memória, sensor de chuva com acionamento automático dos faróis baixos e sensor de estacionamento traseiro.

A configuração intermediária X1 sDrive20i GP integra o sistema de navegação Professional de 8,8” . 

Já a configuração mais completa X1 sDrive20i GP Teto, além do teto solar em cristal, incorpora elementos de design X-Line com detalhes em alumínio satinado, como a grade frontal, rack de teto, saia lateral e para-choques. 

As rodas passam a ser aro 18. O acabamento interno combina duas tonalidades em Dark Copper e Pearl Gloss, o sistema de som é HI FI, de alta qualidade, e os espelhos retrovisores são rebatíveis aquecíveis e eletrocrômicos. 

O BMW X1 sDrive20i ActiveFlex chega às concessionárias em agosto por R$ 134.950 (X1sDrive20i), R$ 144.950 (X1 sDrive20i GP) e R$ 154.950 (X1 sDrive20i GP Teto).

ULYSSES BERTHOLDO RETOMA A LIDERANÇA DO CAMPEONATO BRASILEIRO DE RALLY DE VELOCIDADE, PILOTANDO O LANCER EVOLUTION X, NESTE FIM DE SEMANA, VENCEU TODAS AS ESPECIAIS, EM TIJUCAS (SC).


Ulysses Bertholdo e Marcelo Dalmut aceleraram forte o Lancer Evolution X neste fim de semana, em Tijucas (SC), na 3ª etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Velocidade. 


Depois de especiais de alta velocidade, a dupla conquistou a liderança e somou 94 pontos no campeonato. 

"Foram seis no sábado e mais duas no domingo. Vencemos todas", celebra Bertholdo.

"O piso de saibro estava muito escorregadio e foi uma prova de alta velocidade, o que exige muito do navegador. O Marcelo foi ótimo", conta, e o Lancer Evo X foi perfeito durante toda a prova".

Faltam apenas três etapas para o fim do Campeonato Brasileiro de Rally de Velocidade: Ponta Grossa (PR), que entrou no lugar de Cascavel, Panambi (RS) e Curitiba (PR). 


"Nas próximas etapas o piso muda bastante, mas o importante é manter o ritmo, tentar não errar. Se continuarmos assim, vamos em busca de mais um campeonato", fala o piloto que acumula 15 títulos brasileiros.


Ulysses e a Mitsubishi
A história de Ulysses com a Mitsubishi teve início em 1996, quando foi lançada a Copa Colt junto ao Campeonato Brasileiro de Rali de Velocidade. 


Em seu primeiro ano com a marca, o piloto já saiu vitorioso, o que estreitou ainda mais a parceria e culminou na vitória, em 1998, no Rally dos Sertões com a primeira L200 cabine dupla para competições.

"Depois dessas vitórias, comecei a correr com o Lancer Evo. Fui campeão em todos os anos que competi com esse carro, inclusive o inédito título de Campeão Sul-Americano de Rali de Velocidade para carros de produção (grupo N4), em 1998. Sou o único brasileiro até hoje a conquistar esse título", lembra Ulysses.

Em 2013, a parceria conseguiu mais dois títulos: o Campeonato Brasileiro e o Gaúcho de Rali de Velocidade. 


"Ano passado foi bastante especial, conseguimos bons resultados e estamos animados para conseguir, em 2014, mais títulos para essa vitoriosa parceria", afirma.

"Estamos muito honrados em repetir essa parceria entre o Lancer Evo, com quatro títulos do WRC e onze do P-WRC, e o Ulysses, que tem uma longa história de sucesso com a Mitsubishi. Será mais um teste para a dupla", afirma Fernando Julianelli, diretor de Marketing da Mitsubishi.


Calendário do Campeonato
 Brasileiro de Rally de Velocidade
20 de setembro - Ponta Grossa (PR)
18 de outubro - Panambi (RS)
6 de dezembro - Curitiba (PR)

Calendário do Campeonato 
Sul-americano de Rally de Velocidade
30 de agosto - Santa Cruz/Bolívia
22 de novembro - Lavalleja /Uruguai

VOLVO ABRE A 12ª CONCESSIONÁRIA EM SANTA CATARINA PARA ATENDER A REGIÃO DE TUBARÃO. A MONTADORA SUECA DE CAMINHÕES TEM 91 LOJAS EM TODO O BRASIL.


O Grupo Dicave, concessionário Volvo, inaugurou uma nova concessionária de caminhões e ônibus em Tubarão, na região Sul de Santa Catarina. 


Com esta nova casa, o estado passa a contar com 12 concessionárias Volvo, aumentando ainda mais a capacidade de atendimento com os clientes da marca na região.

Tubarão é um importante polo econômico de Santa Catarina e se destaca pela indústria cerâmica, de plásticos e embalagens, e pelo agronegócio, especialmente no cultivo de arroz, suinocultura e produção de leite e derivados.

“Temos uma intensa atividade de transporte na região para o transporte de produtos cerâmicos, arroz, plástico e embalagens para todo o País. Com esta nova casa, vamos oferecer mais comodidade e agilidade de atendimento aos clientes da região, e também aqueles que estão de passagem”, afirma Lourival Fiedler, diretor do Grupo Dicave.


Volvo passa a contar com 91 concessionárias distribuídas em regiões estratégicas do País. A Dicave Tubarão está instalada em um terreno de 13,6 mil m², sendo 3,5 mil metros de área construída. 

A casa tem 15 boxes para atendimento mecânico, e mais quatro na central de Pit Stop para troca rápida de óleo e filtros.

A infraestrutura conta ainda com auditório, sala de descanso, dormitório para motoristas, refeitório com almoço e amplo espaço para estacionamento de veículos. 

Além disso, a construção possui um sistema de reaproveitamento de água da chuva para utilização nos banheiros e lavagem de todas as áreas da concessionária.

A concessionária possui equipes especializadas e preparadas para atender às diferentes necessidades dos clientes de acordo com os padrões de qualidade da marca.

A Dicave Tubarão está instalada na Rua Januário Corrêa Bittencourt, nº 887, do Bairro Vila Esperança. O Grupo Dicave possui 12 concessionárias em Santa Catarina nas cidades de Itajaí, Rio do Sul, Mafra, Araquari, Chapecó, Concórdia, Içara, Lages, Videira, Caçador, Palhoça e Tubarão.



domingo, 10 de agosto de 2014

GM CHAMA DONOS DOS MODELOS COBALT E SPIN 2014/2015 PARA TROCA DE PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO. VEJA COMO MARCAR O CONSERTO.



utilização de parafusos com comprimento fora da especificação na fixação do conjunto motor-transmissão, o que causa o deslocamento e desencaixe do eixo de tração, obrigou a GM a Chevrolet a convocar os proprietários de 2.325 unidades de Cobalt e do Cobalt. 

O recall se torna necessário, pois o uso dos parafusos errados pode causar a eventual perda repentina de tração do carro gerando risco de acidente, com possíveis lesões graves aos ocupantes do veículo e a terceiros.

Os veículos que precisam passar pelo recall têm transmissão manual e foram fabricados entre 06/06/2014 e 01/07/2014, já como modelo 2015. 


Os chassis convocados possuem números de FB105045 a FB 121919. O reparo é gratuito, como determina a lei, e, segundo a GM, os reparos serão realizados mediante agendamento prévio. 

A avaliação do veículo dura 15 minutos e a troca dos parafusos, caso necessária , o tempo de serviço é de aproximadamente seis horas.

Para o agendamento os clientes podem utilizar o telefone 0800 702 4200, ou acessar o site da Chevrolet clicando aqui.

PORSCHE 911T, 1971, UM CARRO QUE FEZ ÉPOCA. O NOSSO COLUNISTA DE ANTIGOMOBILISMO FALA HOJE SOBRE ESSE BÓLIDO QUE SEU PAI TINHA NA COLEÇÃO, E QUE QUASE O DEIXOU NO ASFALTO QUANDO A PORTA SE ABRIU E RICARDO CAFFERELLI, POR UM TRIZ, NÃO CAIU NA ESTRADA. ESSE PORSCHE VERMELHO CHEGOU A PARTICIPAR DE NOVELAS DA TV GLOBO E FOI VENDIDO, DEPOIS DE RESTAURADO. QUANDO O NOVO DONO O ESTAVA LEVANDO PARA CASA, O PORSCHE PEGOU FOGO, MAS UM MOTORISTA DE ÔNIBUS CONSEGUIU APAGAR O FOGO E ELE SEGUIU VIAGEM ATÉ SEU DESTINO: UBATUBA. CAFFARELLI TEM ALGUMAS PEÇAS DO CARRO DISPONÍVEIS.




Porsche 911 T

Quase me deixou literalmente no asfalto


Ricardo Caffarelli

Caros leitores e amigos, em meu último artigo escrevi sobre o sueco Volvo 740 D, um sedan com estilo bem “quadradão”, um verdadeiro guerreiro, que até uma enchente enfrentou. 




Lembrei-me de boas e engraçadas histórias vividas com um dos maiores mitos da indústria automobilística alemã, o Porsche 911 para escrever a crônica de hoje.

Numa época em que meu pai estava adquirindo automóveis com muito ímpeto e sem muito critério, apareceu lá no Rio de Janeiro uma suposta oportunidade. Um Porsche 911 T. 


Um sonho de consumo atemporal. Estava nas mãos de um professor da UFRJ de nacionalidade francesa que ia voltar para França e tinha de vender o carro. 

Recordo-me que esse rapaz passou na Joá Automóveis, loja que ficava bem próximo à nossa casa, que não se interessou em comprar ou consignar o Porsche e nos avisou da chegada do carro.



Nos ligaram e fomos correndo ver o “bólido”. Fui dar uma volta. Estava um calor muito forte. O carro não tinha ar condicionado e o francês fedia muito.... imaginem a situação.

Não tínhamos muita experiência com Porsche e quando fui dirigir estranhei muito o fato do carro ser muito “manual”. 


Sem servo-freio, sem direção hidráulica, sem quase nada, a não ser um teto solar e vidros elétricos. 

Talvez estivesse muito mal acostumado com o conforto e os “gadgets” dos esportivos americanos.

Quando fui engatar as marchas, achei mais estranho ainda que o curso da alavanca era muito, curto. 


O francês logo disse que era um limitador de curso da alavanca que ele tinha instalado, pois o curso normal era muito longo e assim ficava mais gostoso dirigir.

Eu achei meio esquisito. 
Nunca tinha ouvido falar.
Bem, o carro era 1971 mas a aparência era de 1974. Mais uma vez perguntei e me disse que essa modificação era um kit, muito vendido na época. 


Como o Porsche realmente teve uma alteração significativa no seu design, alguns proprietários usaram este artifício para deixar seu carro mais “atual”.

Avaliados prós e contras achamos que o preço negociado estava convidativo. Sim, o carro precisava de alguns reparos mas achávamos que conseguiríamos no futuro revendê-lo com algum lucro, embora não fôssemos comerciantes de automóveis e sim colecionadores.

Sendo assim no mesmo dia lá estava eu passeando com um nada discreto Porsche pelo Rio de Janeiro. Alguns amigos vieram conhecer a nova aquisição. 


Um deles o Fernando, apaixonado por Porsche desde criancinha, sentou ao volante e foi direto com a mão esquerda na chave de ignição. Nada com um bom entendedor. 

Essa “marca registrada” da Porsche teve origem nas corridas numa época em que a largada era a pé!

Isso mesmo, os pilotos saiam correndo a pé, entravam nos carros, davam partida e largavam. 



Os engenheiros da Porsche tiveram essa sacada de que ao usar a mão esquerda para ligar o carro, a direita estaria livre para já engrenar a marcha e ganhar alguns milésimos de segundos o que como sabemos hoje, podem definir uma corrida.

Levamos o carro para uma oficina em Petrópolis do “mão branca” onde usávamos muito os excelentes serviços de lanternagem e pintura. 


Queríamos apenas dar uma revitalizada no carro. Foi lá que tivemos a primeira decepção. O câmbio não era de Porsche e sim de Kombi. 

Acredite se quiser, alguém, possivelmente de nacionalidade francesa, mandou adaptar um câmbio de quatro marchas de Kombi pois provavelmente o original havia quebrado. Que chato!

Funcionava, mas é claro que o carro perdia desempenho até porque o câmbio original tinha cinco marchas. 




Somava-se ainda o fato de os seis carburadores, dois webber triplos, um de cada lado, estavam mal regulados.

Cabe comentar que este carro possuía um motor boxer seis cilindros de 2.195 cc e potência de 125 CV, o que não era tanto assim frente ao peso do carro.

Descemos a serra 
com o carro, quando comprovei a famosa estabilidade do Porsche. Com uma boa distribuição de peso, o carro realmente surpreendia pela leveza ao dirigir. Andar forte mesmo eu não consegui.

Passado um tempo, cheguei alugá-lo para algumas novelas. Uma delas eu me recordo que tive que declinar. 


Tratava-se da novela das 19h, da Tv Globo, chamada “Quatro por Quatro” em que a cena no primeiro capítulo era exatamente um acidente envolvendo quatro carros e eles queriam um carro vermelho que seria colidido por trás. Logo o Porsche que tem motor traseiro? Eu disse que não. Coitado do carro...

Conversando com colegas do Veteran Car Club do Rio de Janeiro indicaram-me uma oficina que sabia trabalhar com a regulagem desses carburadores. 


Deixei o carro lá, fui acompanhar e autorizamos o conserto que foi feito a contento, o único descontentamento é que na correria em que vivíamos eu não tive tempo de buscar o carro de volta e ele ficou lá uns dois meses até conseguir ir pegá-lo. 

A oficina não era muito grande e o dono teve que deixar o Porsche sob sol e chuva. Quando fui buscá-lo percebi que essa temporada lá não fez muito bem ao carro, o assoalho tinha ficado todo podre com água empossada.

Tirando isso, o carro pegou, realmente ficou com a marcha lenta mais regular e a aceleração melhorou muito. 




Isso me empolgou um pouco a fazer um solitário track-day pelas curvas sinuosas da estrada do alto da boa vista, local onde nas décadas de 60 e 70 funcionava um verdadeiro autódromo a céu aberto, ou melhor, um autódromo sem fronteiras, sem lei seca, sem blitzen...

Subindo da Usina em direção ao Alto, resolvi pegar um atalho numa curva fechada à direita e eis que ao apoiar o peso do meu corpo na porta a mesma abriu sozinha e eu quase caí do carro. Por isso que disse que ele quase me deixou no asfalto.

Passado o susto, quando cheguei ao topo e comecei a descer, outra surpresa. Os freios começaram a falhar.

Resultado, fim do track-day e volta para casa bem pianinho a fim de evitar acidentes.

Nesse intervalo de tempo, tínhamos vendido o carro para um colecionador de São Paulo, mas não podíamos entregar o carro assim. Meu pai que sempre foi muito correto, disse: 



“Não posso entregar um carro nessas condições, não foi assim que eu o vendi”, muito embora o comprador não tivesse visto o carro antes. Lá vai o carro de novo para oficina. Desta vez, em Niterói, nas mãos habilidosas do Fernando.

Trocamos o fundo do carro, mais uma limpeza e polimento e ele estava pronto, quer dizer quase...

O alternador tinha parado de carregar, mas como ele usava 2 baterias de 12 V na frente, ainda pegava.

Liguei para o Flávio (novo proprietário) vir buscar o carro com uma forte recomendação: “Flávio, venha de manhã, pois o carro não está carregando bateria e não é bom você viajar com ele a noite". 

- OK, respondeu ele. E só me ligou de volta quase às cinco da tarde para pegá-lo no aeroporto Santos Dumont.

Fomos direto para oficina. O carro custou a pegar... Sujeira na tubulação... espera um pouco, ar comprimido, tenta de novo. Agora sim, pegou. 


Em seguida ele olhou para o teto solar que estava fechado. Perguntou como abria, eu mostrei o botão. Nada. Ele havia emperrado. 

Não satisfeito ele pediu um pedaço de madeira e um martelo e sem dó nem piedade abriu o teto a marteladas.

Eu assisti a cena e fiquei quieto, fazer o que?

Bem, acompanhei-o um pedaço do caminho e voltei para casa. Ele ia seguir até Ubatuba. Pedi para me ligar avisar quando chegasse. 


Passou domingo e nada. Na segunda-feira, seu filho me ligou perguntando sobre ele e comecei a ficar preocupado. Nada de notícias. 

Terça-feira, Flávio me ligou dizendo que tinha chegado, mas que havia tido problemas com o carro. 

Disse com estas palavras: “Olha, você tem que mandar prender o cara que fez essa revisão no motor do carro”. 

Eu retorquei: “Porque, o que houve? Eu estava preocupado com os freios”. 

Ele disse: “Os freios acabaram logo na descida da ponte, mas até aí tudo bem porque eu fui poupando e aos poucos eles voltaram a funcionar o problema foi que o Porsche explodiu”. 

Eu não consegui segurar uma gargalhada ao telefon: “Como assim, Flávio?”.

Ele continuou contando que estava seguindo pela Rio-Santos e que na altura de Mangaratiba o carro começou a engasgar, deu um retrocesso no motor e começou a pegar fogo. 


Com certeza ao andar à noite com faróis acessos a energia das baterias foi acabando ao ponto de não conseguir mais enviar uma corrente suficiente para as velas. 

O acúmulo de gasolina nos cilindros deve ter causado "afogamento" do motor e o combustível transbordado e caído na descarga quente. 

Sua sorte foi um ônibus ter parado e o motorista ter conseguido correr com o extintor e conseguir apagar o fogo.

Fábio também não se atrapalhou, pegou um táxi, entrou na cidade mais próxima, comprou duas baterias novas e seguiu viagem, chegando a Ubatuba com a bunda do Porsche toda chamuscada.

Que aventura!

Aprendemos uma lição, Porsches não são para antigomobilistas iniciantes. Além de uma mecânica um pouco mais especializada, as peças desse carro custam uma fortuna. 


Muito mais caro que as peças da sua conterrânea Mercedes-Benz, por exemplo. Conseguem ser mais caras do que peças de Jaguar. 

Aliás, falando em peças, atenção: ficou um legado desse carro aqui comigo, tenho algumas peças novas disponíveis para venda (distribuidor, miolo completo da chave de ignição, bicos injetores, instrumento de painel conjugado, entre outras).

Os carros antigos são assim. Nos dão prazer muitas vezes, mas temos de estar preparados para surpresas a qualquer hora e precisamos ter bom humor e jogo de cintura para contornar as adversidades.

Espero que tenham gostado e até a próxima.

Um abraço.

NISSAN E FORD ENTRAM NO MERCADO DE COMPACTOS COM MODELOS 2015 DISPOSTOS A GANHAR A PREFERÊNCIA DOS CONSUMIDORES CADA VEZ MAIS INTERESSADOS NA TECNOLOGIA DOS CARROS QUE COMPRAM. O NEW MARCH E O NOVÍSSIMO KA DISPUTARÃO ENTRE SI O MERCADO A PALMO E OS DEMAIS TERÃO DE CORRER PARA NÃO FICAREM PARA TRÁS. MAIS CONFORTO E SEGURANÇA NUNCA SERÃO DEMAIS NUMA AUTOMÓVEL.



MECÂNICA ONLINE®

Nº 75 — 10 / 08 / 2014



Para você o que s
ignifica um carro completo?

Ar, direção, vidro e trava. Um carro completinho pode ir mais além com itens de segurança e conectividade

Já escrevi em colunas anteriores que a tarefa da compra de um carro, quer seja novo ou usado, não é uma atividade simples. Primeiro, vem a escolha do modelo conforme suas necessidades, depois é hora de analisar as opções financeiras, mas uma coisa é certa, brasileiro gosta de carro completinho, quanto mais, melhor.


Mas qual a definição de completinho em nosso mercado? Ar condicionado, direção hidráulica, vidro e trava? Será que você não poderia ter um completinho bem melhor, com mais itens de tecnologia, comodidade e segurança? 


Antes de investir naquela roda ou mesmo alterar o projeto do seu veículo com rebaixamento da suspensão, saiba que é possível ter um carro mais seguro e conectado.

E o melhor disso, direto da fábrica. Observamos dois bons modelos que começam a surpreender o cliente quando o assunto são itens de série e também seu pacote de opcionais.

O novo Nissan New March e o novíssimo Novo Ka (que só chega nas lojas em setembro), mostram que a exigência do cliente está aumentando e eles querem ser os primeiros nessa conquista.


No New March, o consumidor encontra disponível itens como 
- câmera de ré, navegador por GPS integrado às redes sociais (na versão 1.6 SL) e 
- cintos de segurança com pré-tensionadores - - exclusivo limitador de carga, 
- direção elétrica progressiva, 
- ar condicionado digital automático, 
- sistema multimídia (disponível na versão 1.6 SL) com tela de 5.8 polegadas conta com
- sistema de navegação por satélite (GPS) com tela sensível ao toque e 
- comandos de voz em português, que mostra todas as informações de áudio e do telefone celular e, ainda, permite se 
- conectar via Bluetooth a dispositivos móveis como smartphones e equipamentos de MP3.


O novo volante multifuncional, concentra os controles de áudio e da função viva voz para o telefone. 


Já com o Bluetooth Streaming é possível sincronizar a agenda telefônica e os arquivos de música digital com o sistema para ampliar as opções de diversão durante a condução, sem a necessidade de cabos para conexão.

Tem também o sistema NissanConnect™. Disponível nos Estados Unidos e na Europa, a novidade é a plataforma global da Nissan para a conectividade de apps de smartphones



Com ela, motoristas podem ter a experiência digital diretamente em seu veículo. O funcionamento é simples: após a compra da versão do New March equipada com o NissanConnect™ (1.6 SL), o proprietário se cadastra e registra o veículo no sistema, além de baixar o app em um smartphone com os sistemas operacionais Android ou iOS. 

A partir disso, é possível interagir com os aplicativos mais populares, como Facebook e Google.


A linha do novíssimo Novo Ka traz recursos inéditos de conectividade que a colocam um degrau à frente no mercado, até mesmo em relação a veículos bem mais caros. 

Ela oferece o avançado sistema de conectividade SYNC como opcional na versão SE e como item de série na versão SEL. 


O equipamento vem com rádio, CD e MP3-player com Bluetooth, controles no volante e comandos de voz para celular e áudio, leitor de SMS, download automático da agenda de telefones e permite emparelhar até 10 telefones.

Tanto a versão hatch, quanto a nova sedã, são os primeiros modelos no Brasil a introduzir a Assistência de Emergência, sistema que faz uma chamada automática para o serviço de emergência 192, o SAMU, em caso de acidente com acionamento dos airbags ou do corte de combustível do veículo.


Já o sistema AppLink é uma tecnologia que permite acessar aplicativos do celular por meio de comandos de voz, abrindo um leque de novas possibilidades de serviço e entretenimento.


Tudo isso, mantendo o motorista com as mãos no volante e os olhos na pista, a premissa da filosofia de conectividade com segurança da Ford.

O MyFord Dock é um compartimento inovador para encaixe do celular ou GPS, que deixa o aparelho visível e integrado ao painel. 

Sua tampa de abertura ajustável permite acomodar com segurança celulares de diferentes marcas e tamanhos de tela.

Na parte de segurança ativa, o Novo Ka e o Novo Ka+ contam com: 

- freio ABS completo, com 
- distribuição eletrônica de frenagem, 
- controle de frenagem em curvas e
- assistência de frenagem de emergência (EBA). 

São também os únicos da categoria a oferecer controle eletrônico de estabilidade e tração (AdvanceTrac). 

Esse sistema inclui ainda a assistência de partida em rampa (HLA), que evita a rolagem do carro para trás ao se tirar o pé do freio em ladeiras. 

A direção elétrica, com sistema ativo para reduzir vibrações e compensação de deriva, é um diferencial dos dois modelos, com excepcional linearidade e progressividade.

Sua concepção de carro completinho vai mudar. O mercado já está mudando. O consumidor procura não apenas veículos eficientes, com melhores rendimentos e menor consumo, como é o caso da motorização com três cilindros, mas deseja prazer ao dirigir, conectividade, tecnologia e segurança.

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Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânica com habilitação em Mecatrônica e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.

E-mail: 
redacao@mecanicaonline.com.br
Coluna Mecânica Online® - Menção honrosa (segundo colocado) na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo 2013, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. 

AUDI VENDEU MAIS DE MIL CARROS, EM JULHO, UM AUMENTO DE 50% EM RELAÇÃO AO MESMO MÊS DE 2013 E COMERCIALIZOU QUASE 7.200 UNIDADES NOS SETE MESES DESTE ANO, MAIS 122% DO QUE O MESMO PERÍODO DO ANO PASSADO.

O Audi RSQ3 com 570 cv

A Audi do Brasil inicia o segundo semestre de 2014 consolidando seu patamar de vendas no País: a empresa comercializou em julho 1.048 veículos, o que representou um aumento de 50% em relação às vendas do mesmo mês de 2013. 


No acumulado do ano, a marca já entregou aos clientes 7.174 unidades, volume 122% maior do que o registrado entre janeiro e julho do ano passado.

O poderoso e  moderno Audi RS7 


“Nosso nível de vendas está acima de mil unidades mensais neste ano. Isso é reflexo da renovação do portfólio e dos investimentos diretos da companhia no Brasil”, disse Jörg Hofmann, presidente e CEO da Audi do Brasil. 


Segundo o executivo, a ampliação da rede de concessionárias e o investimento em marketing tem aumentado ainda mais a positiva percepção dos consumidores em relação à qualidade e inovação dos veículos Audi. 

“Quem testa um modelo nosso, acaba comprando”, ressaltou Hofmann.

Neste ano, a Audi apresentou ao mercado diversos produtos que já se tornaram objeto de desejo dos brasileiros: entre eles, o RS Q3, o S3 Sportback (da família A3) e o superpotente RS7, com motorização V8 de 560 cv. 

Audi A1 compacto econômico, mas com excelente desempenho

Além disso, nas ruas surgiu cada vez maior número das novidades da Audi, o exclusivo A1 Kult e duas versões do A3 Sedan, a 1.8 TFSI e a 1.4 TFSI.

O compromisso da Audi com o País e os consumidores brasileiros ganhou ainda mais força depois que a montadora alemã anunciou investimentos de R$ 500 milhões, na fábrica em São José dos Pinhais (PR), para a produção do A3 Sedan e o SUV Q3 a partir do segundo semestre de 2015. 

Essa unidade produtiva vai criar cerca de 300 empregos diretos e 900 indiretos, com a ampliação da rede de concessionárias, que hoje conta com 32 unidades em todo o País e deverá chegar a 60, até 2017.

Audi A3 Cabriolet

sábado, 9 de agosto de 2014

LAMBORGHINI, 2012, COM 2,5 MIL KM RODADOS QUE O EMPRESÁRIO EIKE BATISTA TINHA COMO BIBELÔ NA SALA DE CASA ESTÁ À VENDA, NUMA AGÊNCIA DE GOIÂNIA, POR R$ 2, 5 MILHÕES O EMPRESÁRIO, EX-BILIONÁRIO AINDA MANTÉM NA SALA UM MERCEDES-BENZ.


O Lamborghini Aventador LP700-4, branco, 2012, que o carioca e ex-milionário Eike Batista tinha decorando a sala de sua casa está agora à venda por R$ 2,5 milhões na agência M3 Motors, em Goiânia. Agora, ele só tem na sala um dos seus Mercedes-Benz preferidos.

A notícia foi veiculada pela revista Veja, na sua coluna Radar On line, faz adivinhar que Eike Batista está precisando de fazer caixa para enfrentar suas despesas, para ter de se desfazer de seu xodó, que tem apenas 2 mil km rodados, que novo custa R$ 2.927 milhões e precisa de apenas 2,9 segundos para chegar de 0 a 100 km/h, chegando a 350 km/h de velocidade máxima, graças aos 700 cv de seu motor.

A revendedora M3 Motors especializada em carros de luxo, tem à venda outros 42 carros com preços médio de R$ 351 mil e entre eles um outro Lamborghini, um modelo Gallardo de 2010, que custa R$ 1,150 milhão.

Eike Batista, depois de grandes perdas financeiras causadas por sua aventura como empresário do ramo de petróleo, parou a obra de restauração do Hotel Glória - ao lado do Copacabana Palace o mais tradicional do Rio de Janeiro - que está sem data para terminar e enfeia a bela região do bairro da Glória.


GRUPO BMW CONTINUA AS ALTERAÇÕES NA DIREÇÃO, EM PORTUGAL, E NOMEIA NILS CONRAD PARA COMANDAR A ADMINISTRAÇÃO E FINANÇAS

Nils Conrad é o novo gerente de Administração e Finanças do Grupo BMW Portugal assumirá o cargo no dia 1º de Outubro. Ele substitui Ana Oliveira, nomeada Customer Relations do Departamento Sales Channel Development, no último dia 1º de agosto.

De nacionalidade alemã, 
Nils Conrad tem 12 anos de experiência nas diversas áreas de negócios da BMW. Ele iniciou sua carreira profissional como Product and Project Management na BMW AG.

Mais tarde, o executivo passou pelo BMW Group Coreia do Sul, o que lhe permitiu adquirir conhecimentos sobre o funcionamento de outros mercados e diferentes culturas organizacionais. 

Desde 2012, Nils é responsável pelo "long term profit planning" – Sales Division.

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