Honda NC 750X 2022, renovada no design e na técnica, e agora em duas versões: com câmbio convencional ou com a exclusiva transmissão DCT -- Dual Clutch TransmissionA mais versátil motocicleta de alta cilindrada do lineup da Honda foi alvo de profunda atualização, que manteve inalteradas características de versatilidade e economia que a tornaram um sucesso global.

 

 

Honda NC750X 2022

Sumário:

1. Introdução

2. Generalidades do modelo
3. Características principais

4. Acessórios

5. Preço, cores e garantia

 

1. Introdução

Há uma década a Honda NC é sinônimo de inovação e sucesso, um verdadeiro novo conceito de motocicleta explicitado pela sigla escolhida, NC, derivada de “New Concept”. Lançada no Brasil em 2012, o modelo estreou aqui pouquíssimo tempo após ter chegado ao mercado europeu. Cá como lá atraiu grande atenção por causa de aspectos peculiares e inovadores, como o motor bicilíndrico de torque abundante e grande economia, cuja arquitetura com cilindros inclinados 62º à frente facilitou a criação de um compartimento localizado onde geralmente está o reservatório de combustível e capaz de abrigar um capacete integral.
 

A posição de pilotagem confortável oferecida pelo guidão largo, banco amplo e suspensões adequadas a um grande espectro de utilizações, se aliaram à segurança dos freios ABS tornando a Honda NC 750X uma campeã em versatilidade; motocicleta à vontade em uso urbano, rodoviário e até mesmo em escapadas por vias sem pavimentação.
 

Ao longo dos anos a Honda NC 750X foi sendo lapidada, recebendo um upgrade no motor que passou dos 670cc da versão inicial para 745cc em 2015. No ano seguinte, mais atualizações de caráter estético e técnico foram aplicadas ao modelo, como suspensões de maior curso, iluminação por LED, novo painel e ampliação do compartimento de 21 para 22 litros.
 

Agora, a NC 750X 2022 é alvo de uma profunda e importante atualização, que todavia não alterou o caráter original, mas sim exalta as reconhecidas qualidades da genuína crossover. À versão com câmbio convencional se soma a NC 750X DCT, prestigiada versão dotada de transmissão de dupla embreagem, já presente na scooter X-ADV, na grã-turismo GL 1800 Gold Wing e em versões da Honda CRF 1100L Africa Twin.

 

2. Generalidades dos modelos

Entre as principais alterações das NC 750X para 2022 está a elevação do regime de rotação máxima do motor em 500 rpm, possibilitado graças ao redesenho do sistema de admissão/exaustão e comando de válvulas. Relações mais curtas na 1ª, 2ª e 3ª marchas e mais longas na 4ª, 5ª e 6º marchas visaram melhoria na performance. Na NC 750X a carga no manete de embreagem diminuiu em 20% graças a aperfeiçoamentos na embreagem deslizante, o que favoreceu a pilotagem urbana em trajetos truncados, feitos em baixa velocidade.
 

O sistema de acelerador eletrônico TBW -- Throttle By Wire, possibilitou introduzir três modos de condução que alteram o caráter do motor: são eles RAIN, STANDARD, e SPORT, assim como o modo USER, que permite personalização dos parâmetros. Importante também foi a redução de 6 kg no peso total da motocicleta graças a um novo quadro e melhorias no motor e parte ciclística. O sistema HSTC -- Honda Selectable Torque Control, é outra novidade, destinada a limitar perdas de aderência do pneu traseiro, podendo ser ajustado em três níveis ou ser desligado. Inédita no Brasil, a NC 750X DCT permite optar entre trocas de marchas plenamente automáticas ou atuar na seleção das marchas com os dedos através de comandos instalados no punho esquerdo.
 

No design, a NC 750X ganhou novo conjunto ótico dianteiro e uma rabeta reestilizada com nova lanterna e indicadores de direção. O compartimento situado entre guidão e banco foi redesenhado internamente e ganhou ainda mais espaço. A distância do banco em relação ao solo foi reduzida em 30 mm enquanto o para-brisa reprojetado oferece mais proteção. O novo painel LCD possibilita melhor visualização e controle dos dados.
 

Dianteira - Honda NC750X Traseira - Honda NC750X

3. Características principais

3.1 Motor

• Duas opções de câmbio, convencional ou DCT -- Dual Clutch Transmission

• Potência e torque máximos de 58,6 cv e 7,03 kgf.m
• 1ª, 2ª e 3ª marchas mais curtas, rotação máxima elevada em 500 rpm
• Sistema de acelerador eletrônico TBW -- Throttle By Wire

• Controle de tração HSTC -- Honda Selectable Torque Control ajustável

 

O motor bicilíndrico paralelo da NC750X e NC 750X DCT é dotado de arrefecimento líquido e cabeçote SOHC de 8 válvulas, projeto que privilegia baixas e médias rotações, com curso dos pistões relativamente longo, câmaras de combustão de formato especial e virabrequim de elevada massa de inércia, o que permite torque elevado desde as mais baixas rotações. A característica de ter os cilindros inclinados 62º a frente favorece um centro de gravidade baixo e, por consequência, melhor estabilidade, no que também ajudou a redução de 1,2 kg no peso do motor. Em ambas as versões da NC 750X, de câmbio convencional ou DCT, estão disponíveis o acelerador eletrônico TBW, os modos de condução selecionáveis e o controle de tração HSTC.
 

Com a introdução do acelerador eletrônico, ajustes no comando de válvulas a melhorias no escape, a potência do bicilíndrico subiu a 58,6 cv a 6.750 rpm. O torque máximo de 7,03 kgf.m surge a 4.750 rpm.
 

O câmbio de ambas versões, convencional ou DCT, tem as três primeiras marchas encurtadas visando maior poder de aceleração, enquanto as três últimas marchas foram alongadas para melhoria do consumo. Dois eixos de equilíbrio se encarregam de mitigar vibrações do motor, que oferece pulsação característica graças ao virabrequim de 270º e intervalos de ignição irregulares.

 

Dado marcante deste motor é a refinada engenharia, que buscou maximizar aproveitamento energético diminuindo o número de componentes internos e peso. Exemplos disso são o eixo de comando de válvulas que aciona a bomba de água e os eixos equilibradores, que fazem o mesmo com a bomba de óleo.
 

A embreagem deslizante da NC 750X atua para diminuir a tendência ao bloqueio da roda traseira em reduções de marcha mais rápidas. A carga para acionamento do manete ficou 20% menor em relação a versão anterior. A ponteira de escape de formato pentagonal e baixo peso usa duas câmaras unidas por um tubo de ligação, que age como câmara de ressonância para criar uma sonoridade profunda e distinta. O catalisador de estrutura dupla mantém o índice de emissão de gases nocivos ao meio ambiente baixo assim como a emissão de ruídos.
 

Desde sempre reconhecido pela sua extrema economia, o motor da NC750X é capaz de oferecer grande autonomia graças ao tanque de 14,1 litros situado no centro do quadro, sob o banco do condutor, posicionamento que contribui para a maneabilidade.
 

Um destaque das NC 750X modelo 2022 é a marcante evolução da parte eletrônica, na qual a sistema TBW -- Throttle By Wire é protagonista, possibilitando três modos de condução mais um personalizável, cuja seleção e controle se dá através de seletor no punho esquerdo e painel.
 

No modo SPORT a entrega de potência e o freio-motor são mais agressivos, com baixa atuação do sistema HSTC e, quando disponível, o DCT estará em modo 4. Em RAIN a entrega da potência fica menos agressiva assim como freio-motor. A intervenção do HSTC é alta e o DCT fica em nível 1. O modo STANDARD oferece um ponto intermediário entre entrega de potência, efeito de freio-motor e nível de atuação do HSTC, com DCT em 2. Ao selecionar USER a personalização dos parâmetros de acordo com as preferências do condutor é possível.
 

O sistema HSTC permite ajuste do controle de tração em três níveis, sendo o 1 menos intrusivo e o 3 o mais adequado a pisos escorregadios. No modo USER é possível optar pela desativação do sistema.

 

3.2 Transmissão DCT -- Dual Clutch Transmission

• Padrão de mudança de marcha segue o modo de condução selecionado

• Modo USER com quatro possíveis opções
• Controle adaptativo de embreagem

A tecnologia DCT, exclusiva da Honda no mundo das motos, está em seu décimo segundo ano de produção. Na Europa, maior mercado do sistema DCT, cerca de 60% dos clientes escolheram tal opção para a NC750X.

 

A confiabilidade e facilidade de uso do DCT é consenso. Tanto subir quanto reduzir marchas, seja em opção automática como agindo nos seletores do punho esquerdo, resulta suave e precisa. O câmbio DCT usa duas embreagens, uma que serve 1ª, 3ª e 5ª marcha; a outra 2ª, 4ª e 6ª. Cada grupo de marchas, pares e ímpares, tem eixo-piloto e embreagem exclusiva.
 

Cada embreagem tem circuito eletro-hidráulico individual. Quando ocorre uma mudança o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através do sistema de embreagem que não está ativo. Depois, a primeira embreagem é desengrenada eletronicamente, ao mesmo tempo em que a segunda embreagem acopla.
 

O resultado é uma condução suave e confortável, com mudanças rápidas e fluidas. Como as duas embreagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com um mínimo de interrupção de tração à roda traseira, interferências decorrentes de trancos na transmissão que poderiam afetar a estabilidade são mínimas. Como benefício extra a transmissão DCT oferece maior durabilidade (é impossível danificar o câmbio por erro na troca de marcha) e impossibilidade de levar a rotação do motor a níveis excessivos. A utilização do câmbio DCT em condução urbana resulta em menor cansaço do condutor, que sem necessidade de comandar as trocas de marcha, pode se concentrar em outros aspetos da pilotagem.
 

O câmbio DCT permite operação manual, usando os comandos situados no punho esquerdo do guidão. Quando o modo automático é selecionado, são quatro as configurações disponíveis, com três níveis: o 1 é o mais tranquilo e é usado no modo RAIN; os níveis 2 e 4 determinam trocas das marchas altas a rotação mais elevada, convenientes aos modos de condução STANDARD e SPORT. No modo USER é possível selecionar um quarto padrão DCT, intermediário entre as características encontradas no modo STANDARD e SPORT em termos de agressividade na mudança de marchas.
 

O Controle Adaptativo da Capacidade da Embreagem é uma funcionalidade da NC750X DCT que realiza a gestão do torque no par de embreagens, o que resulta em grande suavidade durante a ação de abrir ou fechar o acelerador.

 

3.3 Estilo & Equipamentos

• Design mais agressivo, afilado e minimalista

• Iluminação Full-LED

• Para-brisa mais protetivo
• Compartimento de carga com 23 litros de capacidade
 

O visual das NC750X 2022 evoluiu graças a carenagens inferiores e superiores redesenhadas e de menores dimensões, assim como por conta da força e personalidade das superfícies como um todo. O novo farol de LED e as luzes DRL conferem à parte frontal da NC750X uma forte personalidade.
 

O para-brisas também é novo e oferece mais proteção. As tampas e os painéis laterais são agora mais finos, o banco tem nova conformação assim como escape novo desenho, resultando em uma evidente modernização do conjunto face à NC 750X anterior. A lanterna traseira redesenhada se harmoniza com o design do conjunto ótico frontal e piscas em LED.
 

Característica exclusiva da NC, o compartimento para abrigar um capacete integral onde tradicionalmente fica o tanque passa agora a ter 23 litros de capacidade, o que também reduziu o peso da estrutura em 1 kg.
 

Também o painel de instrumentos LCD colorido eé novo e permite gerenciar os modos de condução por meio do botão de seleção no punho esquerdo do guidão. Os piscas traseiros agora tem uma função de emergência, a ESS (Emergency Stop Signal): em velocidade superior a 53 km/h, uma frenagem intensa que provoque desaceleração de no mínimo 6,0 m/s² fará piscar as luzes de emergência, alertando os condutores que seguem. Caso o ABS entre em funcionamento na frenagem em pavimento molhado, o valor de desaceleração mínimo para a entrada do ESS em funcionamento decresce para 2,5 m/s².
 

A chave de ignição é dotada de sistema imobilizador da Honda (HISS). Se as identidades do chip embutido na chave e o da ECU -- Electronic Control Unit -- não corresponderem, o motor não poderá ser ligado.

 

3.4 Ciclística

• Chassi tipo Diamond tubular de aço redesenhado, 1,8 kg mais leve

• Altura do assento em relação ao solo reduzida em 30 mm

• Suspensão dianteira SDBV -- Showa Dual Bending Valve, de 41mmØ
• Monoamortecedor traseiro Pro-Link ajustável na pré-carga da mola
 

O quadro tubular em aço tipo Diamond foi alvo de reformulação cuidadosa. Ao utilizar tubos de espessura e peso variáveis, foi possível reduzir o peso do quadro em 1,8 kg em relação ao modelo anterior, assim como reorganizar o posicionamento da bateria e caixa do filtro do ar, trabalho que reduziu 1,2 kg no peso.
 

Os dados fundamentais da geometria do chassi são 27º para o ângulo de cáster, 110 mm para o trail, e distância entre eixos de 1.525 mm (1.535mm na versão DCT). A distribuição do peso entre a dianteira e a traseira é de 48% -- 52%. O peso em ordem de marcha é de apenas 214 kg (224 kg na versão com DCT), 6 kg mais leve que na NC 750X anterior. A distância do banco ao solo agora é de 802 mm de altura, 30 mm mais baixo.
 

A posição de condução ereta e elevada oferece ótima visibilidade, característica que somada ao largo guidão, pequeno raio de esterço e baixo centro de gravidade ajuda a maneabilidade, equilíbrio e excelente o controle em baixa velocidade.
 

A suspensão dianteira de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso usa o sistema SDBV - Showa Dual Bending Valve, garantia de eficiência e reduzida manutenção. A pequena alteração no curso da suspensão dianteira permitiu reduzir a altura do banco sem prejuízo ao comportamento dinâmico. A suspensão traseira Pro-Link possibilita regulagem da pré-carga da mola e proporciona 120 mm de curso.
 

Quanto ao sistema de freios, o disco tipo wave de 320 mm com cáliper de dois pistões oferece frenagem potente e modulável, complementada pelo disco traseiro, também tipo wave, com 240 mm e pinça de pistão simples. O sistema ABS de dois canais tem peso reduzido e proporciona segurança superior em frenagem em superfícies molhadas e escorregadias.
 

Rodas de alumínio fundido, à frente de 17 x 3,50 polegadas e atrás com 17 x 4,50 polegadas usam pneus de 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente. As válvulas de alumínio forjado em forma de “L” facilitam a verificação da pressão.

4. Acessórios

Está disponível nas concessionárias Honda o pacote de acessórios URBAN PACK para a personalização da Honda NC 750X, que traz os seguintes itens: Protetor tubular de carenagem, Suporte traseiro, Top Box de 38 litros, Cavalete central, Porta USB no compartimento de carga.

 

Nas concessionárias Honda Dream estará disponível o TRAVEL PACK para a Honda NC 750X DCT, com os seguintes itens: Protetor tubular de carenagem com faróis de neblina, Suporte traseiro, Top Box de 38 litros, Malas laterais, Para-brisa elevado (+70mm), Cavalete central, Porta USB no compartimento de carga.

 

5. Preço, cores, garantia

As Honda NC 750X e Honda NC 750X DCT 2022 tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem, além do Honda Assistance (assistência 24 horas) durante o período que durar a garantia. A Honda NC 750X dotada de câmbio convencional tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de março e preço sugerido de R＄ 49.700,00, base Distrito Federal, que não inclui despesas com frete ou seguro. A Honda NC 750X DCT tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de abril, e o preço sugerido será anunciado em breve
 

Cores disponíveis

Honda NC 750X: Vermelho e Azul Perolizado
Honda NC 750X DCT: Vermelho e Branco Perolizado

GWM Brasil anuncia Alexandre Oliveira como novo Head de Vendas da empresa. O executivo vai liderar também a área de Desenvolvimento de Rede

 

 Dando continuidade ao processo de formação da equipe para iniciar sua operação no mercado brasileiro, a GWM Brasil anuncia a chegada de Alexandre Oliveira como novo Sênior Head de Vendas e Desenvolvimento de Rede da GWM Brasil. Ele vai se reportar a Oswaldo Ramos, CCO (Chief Commercial Officer) da montadora no País.

 

Alexandre terá a missão de criar e desenvolver uma rede de parceiros de negócios, ao mesmo tempo em que avançará com os preparativos para iniciar a comercialização dos primeiros veículos da marca no mercado brasileiro, a partir do final de 2022.

 

Com uma sólida carreira de mais de 20 anos no segmento automotivo, Alexandre teve passagens por Renault e Ford, onde acumulou grande experiência em Vendas, Distribuição e Pós-Vendas. Já foi diretor de Vendas no Varejo, de Vendas a Empresas e de Desenvolvimento de Rede, além de responsável por Business Intelligence no Varejo, tanto com as lojas físicas quanto com o e-commerce.

 

"Esse é sonho de qualquer profissional do setor: criar uma rede da marca a partir do zero, norteada pela qualidade do serviço e pela digitalização da experiência do cliente, colocando a GWM como referência em tecnologia para o consumidor e para nossos parceiros comerciais, tudo isso alinhado com as mais inovadoras práticas mundiais dentro e fora da indústria automotiva", afirma Alexandre Oliveira.

 

Mopar destaca possibilidades de customização com o Novo Jeep® Renegade

Marca de pós-vendas da Stellantis preparou modelo conceitual combinando acessórios originais com equipamentos voltados para off-road pesado. Mesmo com o novo e moderno T270 debaixo do capô, as revisões das versões 4x2 mantiveram o patamar de preço do modelo anterior, com motor e.TorQ.

Desde o lançamento em 2015, o Jeep® Renegade sempre foi um dos produtos da Stellantis mais personalizados pelos clientes e agora, com a extensa renovação do modelo, a Mopar promoveu um aumento no portfólio de acessórios, que já ultrapassa 70 itens. E para apresentar uma pequena mas relevante parte deles, a marca de pós-vendas preparou um carro-conceito pensado nos jeepeiros que buscam o máximo de desempenho fora-de-estrada.

Para isso, foram utilizados cinco componentes da linha Jeep Authentic Accessories que se destacam dentro do amplo espectro de customização do Renegade, por proporcionarem mais praticidade e liberdade no uso do carro. 

São eles:
- estribos laterais
- barras transversais de teto
- bagageiro de teto
- tapete de porta-malas
- engate reboque integrado

De modo geral, tratam-se de acessórios que dão ao consumidor a capacidade de aproveitar ao máximo o Jeep Renegade, possibilitando fazer viagens incríveis, capazes de gerar grandes aventuras. Mas esses itens podem ser muito bem usados no dia a dia urbano. Caso do tapete de porta-malas, que protege o compartimento de bagagens e facilita a retirada de sujeira que caia no espaço. Até mesmo o engate reboque integrado, uma primazia do Renegade ainda em 2020, que deixa a peça muito mais elegante, por ficar dentro do para-choque. Sem falar da segurança da lança removível, para ser colocada apenas quando necessário. Um produto com DNA Jeep, que não interfere no ângulo de saída do modelo.

Alguns acessórios também “conversam” entre eles, como os estribos laterais, que facilitam o manuseio de carga no bagageiro de teto que, por sua vez, é fixado sobre as barras transversais de teto.

O Jeep Renegade Mopar ainda recebeu uma série de alterações mais radicais: envelopamento completo da carroceria com tema inspirado em camuflagem (película da AveryDennison), suspensão elevada em 1,5 cm, bulbar de aço, guincho elétrico para 12.000 libras, barra de luz auxiliar de 30 cm com 42 LEDs, snorkel OGZ e pneus do tipo all-terrain.

Por dentro, o visual exclusivo conta com o logotipo Mopar bordado nos bancos, que foram revestidos de neoprene. Além disso, há vários toques na cor laranja espalhados pelo interior, como nos cintos de segurança, por exemplo.

Manutenção inteligente

Outro ponto do pós-vendas no qual o Jeep Renegade brilha é na atenção dada pela Mopar para oferecer ao cliente as melhores condições para fazer a manutenção na rede de concessionárias. O melhor exemplo disso é o plano de revisões programadas, que continua com o intervalo de 12 mil km ou um ano (o que ocorrer primeiro) para as versões com motor Flex.

Mesmo com a substituição do propulsor e.TorQ pelo T270, muito mais moderno e eficiente, o pacote das cinco primeiras revisões (atingindo 60 mil km ou 5 anos) aumentou apenas 0,6%, considerando as configurações com câmbio automático de 6 marchas e tração 4x2, que representam a maior parte das vendas do SUV compacto mais vendido do Brasil durante os últimos anos. O valor total é de R$ 4.386.

Lembrando que a Mopar oferece o programa Revisão sob Medida, no qual é possível comprar, a qualquer momento, planos de duas até dez revisões, que podem ser utilizados em até quatro anos, protegendo o consumidor de eventuais reajustes de preços ao longo do tempo. E para entregar ainda mais tranquilidade, a Garantia Adicional Jeep permite aumentar a proteção de fábrica por 12 ou 24 meses extras. O que faz a cobertura padrão de 3 anos chegar a até 5 anos.

Posicione sua marca na principal vitrine do Turismo no Festuris, em novembro

Feiras e eventos corporativos são maneiras muito eficazes de divulgação de um produto ou ideia. Apresentar o posicionamento da sua marca em ambientes como estes podem gerar bons negócios e reforçar os diferenciais do seu produto ou serviço para o mercado. No Festuris, há 33 anos, as principais marcas do turismo brasileiro lançam tendências e aquecem o mercado. Aumente o valor da sua marca e os resultados garantindo sua presença aqui em Gramado. O Festuris acontece de 3 a 6 de novembro. Coloque na sua agenda!

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Connection terá participante como astro durante evento em maio, em Gramado. Evento internacional debaterá tendências e o papel do Cinema no desenvolvimento do Turismo, destacando os 50 anos do Festival de Cinema de Gramado

Em sua quinta edição, o Connection se apresenta com uma proposta inovadora de imersão para debater a relação entre o Cinema e o Turismo. O evento híbrido internacional ocorrerá em Gramado, de 11 a 13 de maio. O destino gaúcho é um case no que se refere à sétima arte e à atividade turística. Além de sediar a programação, Gramado tem experiência de sobra para compartilhar com outros destinos que buscam seguir um caminho semelhante.

Com a grade temática ainda em formação, o Connection anunciará em breve os primeiros palestrantes e a sua programação. Nas duas manhãs do evento, o conteúdo ocorrerá no tradicional Palácio dos Festivais. Nas tardes e noites acontecerão experiências imersivas em roteiros e atrativos de Gramado, para que os participantes sintam e vivenciem na prática a atmosfera do destino.

"O Connection vai ser um evento diferente, conectado com as tendências do mundo moderno e um palco onde os protagonistas serão os participantes. Vamos discutir a relação entre o Cinema e o Turismo, apontando tendências para o futuro das viagens e do universo cinematográfico. O Connection é único, um novo jeito de levar conteúdo e experiências", projeta a CEO do Connection, Marta Rossi.

Durante a imersão, destinos nacionais e internacionais apresentarão suas histórias e práticas que aliam a arte cinematográfica ao desenvolvimento do turismo. Além disso, as tendências globais para o futuro entrarão na pauta dos debates, discutindo temas como viagens espaciais, cidades inteligentes e a transformação da economia.

50 anos do Festival do Cinema

Há quase cinco décadas o Festival de Cinema de Gramado faz com que o cinema brasileiro seja valorizado e incentivado. E junto à emoção e ao encantamento oferecidos pela Sétima Arte, está o impacto das produções cinematográficas no turismo brasileiro e mundial. A relevância do seu papel e o cinquentenário do Festival também serão destaques desta edição do Connection.

"Estamos muito felizes com a realização do Connection com o tema relacionado ao Festival de Cinema, que completa 50 anos. É um momento muito especial em que podemos usar o nosso festival como exemplo de um evento que colocou Gramado no mapa da Cultura e do Turismo no Brasil. Gramado tem uma dívida eterna de gratidão com o Festival. Foi a partir da realização deste evento que a cidade se mostrou ao Brasil buscando a posição de destaque que possui hoje", destaca a presidente da Gramadotur, Rosa Helena Volk.

Sobre o evento
O Connection acontece de 11 a 13 de maio de 2022, em Gramado, com o tema "Da Ficção à Realidade: O Futuro das Viagens". A realização é da Rossi & Zorzanello Feiras e Empreendimentos, em parceria com a Gramadotur. Mais informações sobre o evento podem ser encontradas no site www.festurisgramado.com/connection e no perfil oficial do evento no Instagram @connection_experience.


Fotos: Divulgação.

Dicas de segurança para pegar a estrada no Carnaval

 

Cuidados com a segurança são indispensáveis
antes e durante a viagem (Foto: Detran/ AnPr)

Conheça os cuidados para o transporte de crianças e animais e dicas para dirigir na chuvaEspecialista dá dicas de segurança para pegar a estrada no Carnaval

Apesar de muitas cidades terem cancelado as festividades do Carnaval por causa da alta dos casos de Covid, o movimento nas rodovias brasileiras será intenso neste feriado. Os cuidados com a segurança, indispensáveis na hora de dirigir, devem ser redobrados nessa época também devido às fortes chuvas. O primeiro passo para reduzir os riscos é utilizar os equipamentos como cinto de segurança e capacete, e utilizar os dispositivos de segurança para o transporte veicular de crianças e também de pets. ”O motorista deve obedecer às especificações da lei para o transporte adequado de crianças de acordo com o peso e faixa etária”, explica Alysson Coimbra, diretor científico da Associação Mineira de Medicina do Tráfego (Ammetra).

No caso dos animais de estimação, além dos riscos de morte e ferimentos para os pets, o transporte inadequado pode provocar acidentes e gerar multas. “Há várias formas de transportá-los em segurança, sempre de acordo com o porte e peso do animal (veja quadro)”, explica.

A manutenção do veículo é indispensável. Além de checar níveis de água e óleo e calibrar os pneus, é preciso avaliar os itens de segurança obrigatórios, como triângulo, macaco e verificar se o estepe está calibrado. “É indispensável checar o funcionamento dos faróis, lanternas, setas e luz de freio”, completa o especialista.

Coimbra destaca que o condutor deve ter atenção redobrada com o excesso de velocidade, que causa os acidentes mais graves. O fluxo menor do que o esperado nas rodovias pode provocar um comportamento de risco: o aumento da velocidade. “Com as vias menos obstruídas, muitos motoristas dirigem em alta velocidade, o que aumenta os riscos de acidentes. É indispensável seguir o limite de velocidade estipulado pela via e não fazer ultrapassagens em locais proibidos”, alerta o especialista.

Fator humano
Como o fator humano é responsável por cerca de 90% dos sinistros, o condutor tem que estar preparado para longas viagens. “É preciso que o motorista tenha dormido o suficiente à noite e esteja descansado. Não indicamos que quem iniciou algum tratamento recentemente faça uso do medicamento e dirija, já que há remédios que podem interferir diretamente na capacidade de concentração e reação. Na dúvida, consulte seu médico”, explica.

Chuvas
Dirigir em época de chuvas e enchentes requer uma série de cuidados para evitar que novas tragédias aconteçam. É recomendável uma análise prévia da rota antes de sair de casa. “Tenha um plano extra em caso de obstruções da via e mantenha sempre alguma reserva de água potável e alimentos para consumo imediato, caso fique preso em alguma interdição do percurso”, orienta o especialista.

Outra dica importante é utilizar o GPS mesmo que conheça o caminho para ser notificado sobre interdições e desvios por causa de alagamentos. “Jamais atravesse pontos alagados em ruas, estradas e rodovias, pois em muitos casos podem existir crateras. Não dirija se o volume de água cobrir metade da altura da roda e, em caso de enxurradas, sendo possível, não saia do veículo”, completa Coimbra.

Quando a pista estiver molhada, redobre a atenção, para evitar a aquaplanagem, quando uma camada de água se forma entre o pneu e o solo. “Nessa situação a recomendação é parar de acelerar, manter o volante em linha reta e jamais acionar os freios, pois isso pode fazer o veículo perder o controle e sair da pista”, reforça. Em caso de chuva, mantenha distância segura para o veículo da frente de 4 segundos. “Para calcular o tempo, escolha um ponto fixo à frente e comece a contar depois que o carro da frente passar por ele. Use faróis baixos para melhorar a visibilidade, nunca a luz alta. Quando a pista estiver molhada, o ideal é transitar em uma velocidade de até 80% do limite permitido na via”, acrescenta.

O diretor científico da Ammetra e médico especialista
em medicina do tráfego, Alysson Coimbra

DICAS PARA DIRIGIR EM SEGURANÇA
- Utilize equipamentos de segurança, como cinto e capacete, em caso de motocicletas
- Confira os níveis de água, óleo, calibre pneus
- Confira o funcionamento das luzes de freio, ré, faróis e lanternas
- Verifique os itens de segurança obrigatórios: triângulo, macaco e se o estepe está calibrado
- Durma bem e só pegue a estrada se estiver descansado
- Tenha reserva de água e comida para o caso de interdições de pista ou congestionamento

EM CASO DE CHUVA
- Use GPS mesmo que conheça o caminho, eles avisam sobre interdições e desvios seguros
- Em caso de chuva intensa, procure lugar seguro para parar o carro
- Não dirija se o volume de água cobrir metade da altura da roda
- Não saia do carro em caso de enxurrada
- Mantenha distância segura do veículo à frente
- Use farol baixo
- Reduza a velocidade gradativamente e não freie bruscamente
- Em caso de aquaplanagem, mantenha o volante reto, pare de acelerar e não freie
- Jamais estacione no trecho de circulação da via, dando preferência para acostamento ou vias marginais.
- Em caso de interdição de pista: se não existir local seguro para estacionar, acione as luzes de alerta e abandone o veículo, buscando abrigo em local seguro
- Em casos de chuva forte e descargas elétricas, não busque abrigo embaixo de árvores
- Se possível, faça a sinalização para que os demais motoristas possam reduzir a velocidade e evitar colisões.

TRANSPORTE ADEQUADO DE CRIANÇAS
- Bebê conforto: crianças de até um ano de idade e até 9kg, posicionado em sentido contrário ao painel do veículo.
- Assento conversível: crianças de até um ano de idade e até 13kg posicionado no sentido contrário ao painel do veículo até a criança completar 1 ano de idade.
- Cadeirinha: crianças de 1 a 4 anos de idade, que tenham entre 9 e 18 kg, posicionamos de frente para o painel do veículo.
- Assento de elevação: crianças de 4 a 10 anos de idade que não tenham atingido 1,45 m de altura, com peso entre 15 e 36 kg, sempre conectado ao cinto de três pontos.
- Banco traseiro e dianteiro somente com o cinto de segurança: crianças com mais de 10 anos de idade e/ou estatura superior a 1,45.

TRANSPORTE ADEQUADO DE PETS

- Caixa de transporte: deve ser fixada pelo cinto de segurança do veículo no banco traseiro e precisa ser ventilada e estar de acordo com as dimensões do animal.

- Cestinhos ou cadeirinhas: recomendadas para animais de pequeno porte que não se adaptam em viajar nas caixas de transporte. São projetadas para serem utilizadas com os animais utilizando coleiras do tipo peitoral e devem ser fixadas no encosto de cabeça do banco traseiro e retidas com o cinto de segurança do veículo.

- Cinto de segurança: recomendado para cães de porte médio ou grande na posição central do banco traseiro, com os adaptadores presos às coleiras peitorais, e fixados no encaixe do cinto de segurança do veículo.

- Grades de contenção: indicada para animais de grande porte e têm a função de limitar a circulação do animal dentro do carro e impedir o cão de saltar pela janela. 

- Capa protetora para banco traseiro: pode ser usada com o cinto de segurança, minimizando o risco do animal de sofrer ferimentos em desacelerações bruscas, por exemplo.

Renault e Sem Parar apresentam cashback no app em nova campanha com Joel Santana e Supla

 

Única tag com retorno financeiro, Sem Parar investe em campanha bem-humorada para atrair novos clientes

Link do filme

A Renault do Brasil, em parceria com a Estapar, empresa de estacionamentos brasileira, amplia as operações do serviço de carsharing e locação de curta duração Mobilize Share. Neste novo projeto de mobilidade, serão disponibilizados quatro veículos: um Duster e dois Kwid que já estão em operação e um Zoe E-TECH Electric que será incorporado em breve ao serviço. Os veículos poderão ser utilizados para fins particulares pelos colaboradores Estapar e condôminos do Condomínio São Luiz, localizado no Itaim Bibi, em São Paulo. 

O agendamento é realizado por meio do aplicativo Mobilize Share, que permite aos colaboradores visualizarem a disponibilidade dos veículos e fazer a reserva, na modalidade de carsharing, com até 23 horas de uso, ou locação de curta duração, com cobrança por dia, em períodos de dias ou semanas. 

“Nesse projeto com a Estapar, expandimos a presença do Mobilize Share em São Paulo ofertando uma solução de mobilidade inteligente, prática e inovadora, e que pode ser replicada em outros condomínios similares”, explica Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil.

A iniciativa na Estapar se une a outras soluções de mobilidade da Renault. Exemplos disso são a adoção pioneira do sistema Mobilize Share, dentro do Complexo Industrial Ayrton Senna, para os colaboradores Renault. O Mobilize Share também é utilizado nas parcerias de carsharing e locação de curta duração instaladas na Federação das Indústrias do Estado do Paraná (FIEP), Lactec, Casa LIDE, Copel e na concessionária Globo, em Curitiba. 

“Os estacionamentos seguem se adaptando à tecnologia e à mudança de comportamento da população, levando a se tornarem grandes hubs de mobilidade. A nova parceria com a Renault chega para somar às outras diversas iniciativas da companhia voltadas ao nosso ecossistema de mobilidade urbana”, afirma André Iasi, CEO da Estapar. 

Projetos de mobilidade Renault

Mobilize é uma das quatro unidades de negócio do Renault Group, com foco nos clientes que desejam adotar formas inovadoras de mobilidade. Mobilize Share é o novo nome do serviço e aplicativo, que antes se chamava Renault Mobility by Mobilize.

Além do Mobilize Share, a Renault também possui outras iniciativas de mobilidade, como o VEM DF e VEM PR, que disponibilizam veículos elétricos da Renault para o uso compartilhado por servidores em órgãos públicos. Estes projetos foram desenvolvidos pela ABDI, a Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial em parceria com os governos locais e o Parque Tecnológico de Itaipu.

Em Fernando de Noronha mais de 30 veículos elétricos Renault já circulam pela ilha, como parte do Programa Noronha Carbono Zero. Neste projeto, em parceria Administração de Fernando de Noronha, a WEG e a Polo implementamos um posto de carregamento com o qual garantimos energia limpa e renovável para todos os veículos elétricos que rodam na ilha, e o excedente é disponibilizado para uso da população local. 

As empresas que têm interesse em implementar o sistema de carsharing e locação de curta duração e por meio do aplicativo Mobilize Share no formato B2B e B2B2C podem entrar em contato com a equipe Renault pelo 

e-mail: mobility.brasil@renault.com.

SuperBike Brasil desenvolve motociclismo nacional há 12 anos. Nova temporada começa dia 6/3

Maior campeonato das Américas promove desenvolvimento de pilotos e equipes, contando com categorias de base e categorias de acesso 

Presente no cenário da motovelocidade desde 2010, o SuperBike Brasil se encaminha para sua 12ª temporada. Em 2022, o maior campeonato de motovelocidade das Américas receberá ainda mais equipes e pilotos, além de contar com etapas em novas praças. São 12 anos de fomentação e desenvolvimento do motociclismo nacional. 

Na última temporada, os fãs puderam acompanhar um campeonato com um alto nível de competitividade e ainda mais equilibrado. Uma vez que os pilotos vêm se preparando cada vez melhor para a disputa e as equipes se estruturando cada vez mais. Pela categoria SuperBike PRO, por exemplo, tivemos um campeão inédito. Pedro Sampaio, com sua nova equipe, a RXP / TRH Racing, fez uma campanha de tirar o chapéu e mostrou que a sinergia entre um piloto dedicado e uma equipe preparada, traz bons resultados. 

Outra categoria que trouxe fortes emoções foi a Copa Pro Honda CBR 650R. João Vitor Carneiro, que correu pela equipe Cajuru Racing, também venceu pela primeira vez, fazendo uma disputa eletrizante até a última corrida, contra o até então atual campeão Guilherme Brito. 

Além de ser o maior campeonato das Américas, o SBK também promove a formação e o aperfeiçoamento dos pilotos. Desde sua categoria de base, com a tão conhecida Honda Jr. Cup, até mesmo para pilotos já adultos que querem correr em um lugar controlado e seguro, como a categoria SuperBike Escola e a própria Copa Pro Honda CBR 650R. 

Outro ponto chave em 2021 foi a volta do público. Com todas as medidas de prevenção contra a Covid 19, os autódromos voltaram a receber os amantes da motovelocidade. Com isso, as projeções para este ano são ainda melhores, principalmente porque o trabalho da organização do campeonato é trazer uma estrutura cada vez melhor. “Trabalhamos constantemente na popularização desse esporte, ampliando o número de fãs, capacitando mais e mais equipes técnicas e pilotos “, explica Bruno Corano, promotor e responsável pelo campeonato. 

Para isso, Corano ressalta que a longeva parceria com seus patrocinadores, Honda e Pirelli, é fundamental. E afirma que a competição tem a sinergia necessária para continuar colhendo bons frutos. “Acredito que encontramos uma fórmula de êxito, que atrai os patrocinadores, desenvolve o esporte como um todo e populariza a categoria, conquistando cada vez mais fãs”, diz. 

A primeira temporada do SuperBike Brasil acontece no dia 06 de março, em Interlagos. Com 10 etapas no total, o calendário traz a novidade de uma corrida em Brasília no mês de outubro. 

Sobre ser uma líder feminina. Adquira seu ingresso

 

Estas são apenas algumas das incríveis profissionais que passarão pelos palcos da Gramado Summit em 2022.   E elas podem responder pra você como é ser uma liderança feminina no mundo da inovação e do empreendedorismo. Mas, para ouvir o que elas têm a dizer, você precisa garantir seu ingresso. Aperte no botão abaixo e compre sua entrada única para os 3 dias de evento: EU QUERO COMPRAR MEU INGRESSO AGORA Gramado Summit conta com parceria de marcas como: Silva Lopes Advogados  |  Hélice  |  SebraeX |  Sicredi | PiaR Comunicação | Zoho | Remessa Online |  Conta Simples  |  Iplace Corporativo | Share  |    Dinamize   |    Getnet   |   SoftDesign | VENTIUR  |   Paes Digital  |  SEPRORGS  |    Um A Menos Na Poupança | Duck Design Studio  |  Chocolates Prawer  |    Greenpeace  |   Brocker Turismo  Abraços, Gramado Summit

Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon

 Nº 1.189 — 24/2/22

 

CITY HATCH: ESTILO ATRAENTE

E DESEMPENHO BEM RAZOÁVEL

 

Versão hatch do Honda City é um produto que fazia falta no portfólio da marca japonesa no Brasil. Anunciado em novembro do ano passado, juntamente com o sedã, só agora chega ao mercado em duas versões: EXL R$ 114.200 e Touring R$ 122.600. Vai cobrir a lacuna deixada pelo descontinuado monovolume Fit (produzido por 18 anos), cuja quarta geração nem se cogitou para fabricação aqui provavelmente pelo seu estilo, digamos, ousado demais. O City hatch apresenta um conjunto de linhas bastante atraente.

A Honda incluiu um bom pacote tecnológico: travamento e destravamento das portas por aproximação da chave, câmera de ré multivisão e central multimídia (8 pol.) com conexão sem fio Android Auto e Apple CarPlay. A versão de topo traz controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência (mitigação de colisão) e assistente de permanência em faixa.

O assento do banco traseiro é rebatível para trás, como no Fit, para transporte de objetos altos. O monovolume oferecia maiores tanque (45 litros contra 39,5 litros) e porta-malas (368 litros versus 268 litros, pelo padrão VDA). Com encosto traseiro rebatido o City chega a 1.168 litros (Polo, 1.071 litros). Algumas fabricantes vêm calculando o volume de porta-malas por aplicativo, o que gera um número artificialmente maior.

O City tem dirigibilidade das melhores dentro do concorrido segmento dos hatches. Suspensão firme, sem ser desconfortável em piso ruim, proporciona comportamento em curvas bastante equilibrado. Bancos oferecem boa sustentação. A direção é precisa com razoável autocentralização do volante. Nível de ruído interno está entre os melhores do segmento.

Motor flex de aspiração natural, de 1,5 litro, entrega 126 cv (etanol ou gasolina) e torque de 15,8 kgf (E) e 15,5 kgf.m (G). Câmbio CVT de 7 marchas permite trocas manuais no modo S por borboletas atrás do volante. Em descidas de serra o sistema melhora o efeito de freio-motor. Honda não informa aceleração de 0 a 100 km/h. Com gasolina o City demonstra ser um pouco mais rápido que Polo e Onix (ambos 116 cv, turbo), porém inferior ao Pulse (125 cv, turbo).

Híbrido da CAOA Chery este ano será flex

A engenharia brasileira da CAOA Chery atuou com empenho e eficiência no Tiggo 5x Pro. A empresa informou que ainda este ano lançará seu primeiro modelo híbrido, embora não tenha adiantado que o motor será flex e nem qual o modelo. Confirmei que será flex. O escolhido deve ser o 5x Pro, o mais vendido da marca no Brasil desde 2019.

As mudanças introduzidas no motor para atender os limites de emissões do Proconve L7 não alteraram potência (155 cv e 147cv, etanol e gasolina) e nem o torque de 21,4 kgf.m. O consumo de combustível padrão Inmetro praticamente é o mesmo. Mas aceleração de 0 a 100 km/h melhorou de 10,9 s para 10,3 s em razão da troca da caixa de câmbio, antes automatizada de duas embreagens e seis marchas, e agora CVT de nove marchas com conversor de torque. Também ganhou atraente alavanca seletora de câmbio tipo joystick que permite trocas manuais.

No geral o carro ficou mais agradável de dirigir e silencioso em uso rodoviário. O SUV lida melhor com buracos e valetas com o aumento dos ângulos de entrada (23,4 graus) e de saída (31,5 graus). A nova grade dianteira deu imponência ao 5x Pro que ainda recebeu novos para-choques, faróis e luzes de rodagem diurna em LED e rodas redesenhadas de 18 pol.

Interior foi renovado com destaque para o quadro de instrumentos novo, tela multimídia flutuante de 10,25 pol., melhorias no acabamento, volante agora regulável também em distância, saídas de ar-condicionado para o banco traseiro e teto panorâmico fixo de vidro. Fazem falta frenagem autônoma de emergência e monitor de ponto cego. Preço: R$ 154.990 (por tempo limitado).

Elétrico iX é o BMW mais avançado

Tudo que a BMW conseguiu até hoje em termos de tecnologia de tração elétrica, recarga rápida, conexão total e uso de inteligência artificial está concentrada no SUV iX. Trata-se de um automóvel imponente dentro da gama da marca: largura equivalente ao X7, altura do X6 e comprimento do X5. Espaço interno amplo para cinco passageiros (três metros de distância entre eixos) e assoalho totalmente plano.

Conectividade está entre as mais avançadas e oferece experiência sensorial completa. É o primeiro BMW compatível com tecnologia 5G para celulares. Tem cinco câmeras externas (e mais uma interna que tira foto), cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos.

Alcance pode chegar a 630 km, o maior entre os elétricos com importação oficial. Tração é integral com um motor em cada eixo. No xDrive40 potência e torque combinados de 326 cv/64,2 kgf.m e no xDrive50, 523 cv/78 kgf.m. Aceleram de 0 a 100 km/h em 6,1 s e 4,6 s, respectivamente. São números muitos bons para veículos com massa total de 2.365 kg e 2.510 kg.

O iX vem com dois cabos no porta-malas para carregamento da bateria. Um é o convencional para parede de 22 kW e o outro um carregador portátil com cabo flexível de seis metros. Volume útil do porta-malas de 500 litros. Preços: R$ 654.950 e 799.950.

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Tenha uma RAM na garagem: Ram Certified é o novo programa de seminovos com certificado de procedência e garantia. Concessionárias poderão comercializar picapes verificadas em mais de 100 quesitos e com vantagens exclusivas

O sonho de ter uma Ram na garagem ficará mais próximo e ainda mais seguro com o Ram Certified. O inédito programa de seminovos oferece uma série de comodidades e benefícios para clientes, incluindo garantia adicional e assistência 24h, além de aumentar o valor residual do veículo. A Ram é a primeira marca da Stellantis a lançar uma iniciativa do gênero no Brasil.

Entram no Ram Certified somente veículos aprovados por um rigoroso processo de análise, especialmente desenvolvido e aplicado pela Mopar. A Ram elegível para o programa deve ter até cinco anos de uso, quilometragem máxima de 100 mil km e histórico de manutenção e revisões. São analisados mais de 100 pontos da picape, entre conjunto mecânico, funilaria e cabine, para assegurar a qualidade.

“Essa é mais uma forma de ampliar o acesso dos modelos Ram aos atuais e futuros clientes que buscam as picapes mais fortes, capazes e luxuosas”, afirma Breno Kamei, diretor da Ram para a América do Sul. “Assim, complementamos o ciclo do consumidor que já tem uma Ram e poderá oferecê-la, com um ótimo valor residual, no ato da compra de um modelo zero-quilômetro.”

Garantia extra e assistência 24h 

As picapes comercializadas pelo Ram Certified terão uma exclusiva garantia adicional de um ano – que se somará à garantia contratual remanescente, se houver. Além disso, o cliente terá assistência 24 horas por um ano, com direito a carro reserva.

“O mercado de usados cresceu mais de 55% nos primeiros sete meses de 2021, em relação ao mesmo período de 2020. Isso mostra o potencial que nossos concessionários poderão explorar, com benefícios exclusivos para os clientes”, detalha Everton Kurdejak, diretor de Operações Comerciais da Ram para o Brasil. “O selo Ram Certified é exclusivo dos concessionários Ram e assegura a origem e manutenção do veículo, agregando ainda mais valor aos nossos modelos e ampliando seu valor de revenda”, conclui Kurdejak.

Todas as versões da 2500 e a 1500 Rebel são elegíveis para o programa. Os modelos que entrarem no catálogo serão exibidos no site oficial da Ram no Brasil e ainda podem ser personalizados com acessórios originais vendidos nas concessionárias de todo o Brasil no ato da compra.

Stellantis divulga resultados recordes em seu primeiro ano de operações com 11,8% de margem e € 13,4 bilhões de lucro líquido

Balanço global do grupo reporta receita líquida de € 152 bilhões, com alta de 14%

•            Lucro operacional ajustado quase dobrou para € 18 bilhões, com margem de 11,8%

•            Todos os segmentos tiveram desempenhos lucrativos

Como uma nova empresa formada em 17 de janeiro de 2021, Stellantis N.V. divulgou resultados recordes relativos a 2021, acelerando a realização de sinergias decorrentes da fusão entre os grupos PSA e Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e buscando desempenho, impulsionada desde o início por um foco claro em agilidade de execução.

Stellantis também revelou planos ambiciosos de eletrificação e software no ano, com investimentos planejados de mais de € 30 bilhões até 2025 e fortes parcerias anunciadas em tecnologia de bateria, materiais de bateria e desenvolvimento de software.

O balanço global do grupo reporta receita líquida de € 152 bilhões, com alta de 14% em relação a período anterior equivalente. O lucro operacional ajustado quase dobrou para € 18 bilhões, com margem de 11,8% e todos os segmentos tendo desempenhos lucrativos. O lucro líquido alcançou € 13,4 bilhões, quase triplicando ano a ano.

O relatório do grupo indica ainda fluxo de caixa industrial livre de € 6,1 bilhões, impulsionado principalmente por forte lucratividade e sinergias líquidas de caixa. Além disto, a Stellantis alcançou forte execução de sinergias com aproximadamente € 3,2 bilhões de benefício líquido de caixa. Os resultados são comparados ano a ano pelo critério pró-forma, que ajusta as demonstrações financeiras a 1º de janeiro de 2021.

"Os resultados recordes de hoje provam que a Stellantis está bem posicionada para oferecer um forte desempenho, mesmo nos ambientes de mercado mais incertos. Agradeço calorosamente a todos os funcionários da Stellantis em nossas regiões, marcas e funções por sua contribuição para a construção de nossa nova empresa impulsionada por sua diversidade. Aproveito a oportunidade para agradecer também à equipe de gestão por seus esforços incansáveis enquanto enfrentamos e superamos ventos contrários intensos. Juntos, estamos focados em executar nossos planos à medida que aceleramos para nos tornarmos uma empresa de tecnologia de mobilidade sustentável", disse Carlos Tavares, CEO da Stellantis, ao anunciar os resultados.

Durante 2021, a Stellantis lançou mais de 10 novos modelos, incluindo o Citroën C4, Fiat Pulse, DS 4, Jeep® Grand Cherokee, Wagoneer, Commander, Maserati MC20, Opel Mokka, Opel Rocks-e e Peugeot 308. A empresa acelerou seu impulso comercial no segmento de veículos de baixa emissão (LEV), alavancando o portfólio que inclui vans médias movidas a célula de combustível de hidrogênio e a motores elétricos. As vendas globais de LEVs atingiram 388 mil unidades, 160 % a mais do que no ano anterior.

A Stellantis confirmou sua forte posição no mercado global de veículos comerciais com liderança tanto na Europa quanto na América do Sul, e alcançou vendas recordes de pickups em todo o mundo com aproximadamente 1 milhão de unidades vendidas.

Na América do Norte, o Jeep Wrangler 4xe foi o veículo elétrico híbrido plug-in mais vendido no varejo dos EUA por 2021.

Na América do Sul, a Stellantis foi líder de mercado em 2021 com 22,9% de participação, e também foi líder em veículos comerciais com 30,9 % de quota de mercado.

Na Europa Expandida, a Stellantis foi líder de mercado EU30 em veículos comerciais com 33,7% de market share em 2021. O Peugeot 208 foi o veículo mais vendido na UE30 e o 2008 foi número um no segmento EU30 B-SUV em 2021.

No Oriente Médio e África, os embarques consolidados aumentaram 6%, enquanto a participação de mercado cresceu na maioria dos principais mercados ano a ano.

Na Índia e Ásia-Pacífico, a empresa se prepara para lançar o novo Citroën C3.

Na China, a Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co. Ltd (DPCA), mais que dobrou suas vendas anuais em comparação com o ano anterior, com 100 mil unidades vendidas. A Stellantis expandiu também sua presença como distribuidor independente de autopeças, destacando-se no mercado de pós-vendas.

A participação de mercado global da Maserati cresceu para 2,4%, sendo que na América do Norte e China a marca detém 2,9% e 2,7% de participação, respectivamente.

Liderança na América do Sul

A Stellantis liderou o mercado na América do Sul em 2021, sendo a primeira colocada nos mercados brasileiro e argentino. As vendas superaram 830 mil unidades, crescendo 48% sobre o ano anterior. As vendas somaram € 10,7 bilhões, com 8,3% de margem.

Os destaques na região foram o início de produção de vendas dos novos Fiat Pulse e Jeep Commander. A marca mais vendida no Brasil no ano foi a Fiat, que também posicionou a Fiat Strada como modelo líder de vendas no Brasil. Na Argentina, o modelo mais vendido no ano foi o Fiat Cronos.