AUDI VENCE PELO SEGUNDO ANO CONSECUTIVO A FAMOSA E TRADICIONAL CORRIDA DE 24 HORAS DE LE MANS, COM UM CARRO HÍBRIDO. O BRASILEIRO LUCAS DE GRASSI OCUPOU O TERCEIRO LUGAR NO PÓDIO. ESTA FOI A 12ª VITÓRIA DA AUDI EM LE MANS

Pelo segundo ano consecutivo, a Audi vence as 24 Horas de Le Mans com um carro híbrido de tração integral quattro e, assim, dá sequência à sua história de sucesso na mais importante corrida de endurance do mundo. 

Tom Kristensen, Loïc Duval e Allan McNish

O trio formado por Loïc Duval (FRA), Tom Kristensen (DIN) e Allan McNish - a bordo do R18 e-tron quattro n°1 - conquistou a vitória, enquanto o brasileiro Lucas di Grassi, a bordo do R18 e-tron quattro n°3, foi ao pódio com um terceiro lugar em sua primeira participação na corrida (competindo junto de Marc Gené e Oliver Jarvis).

Como já era esperado, o 12º triunfo da marca dos quatro anéis em Le Mans foi um dos mais difíceis de sua história. 

Com as mudanças feitas recentemente no regulamento técnico da prova, os três Audi R18 e-tron quattro inscritos em Le Mans faziam, em média, duas voltas a menos que os carros da Toyota com um tanque de combustível. 

Vencedores em 2011 e 2012, Fässler, Lotterer e Tréluyer terminaram na 5ª posição 

Assim, os pilotos da Audi tiveram de compensar os pit stops adicionais com tempos de volta mais rápidos na pista. 

Uma missão que ainda teve de driblar as condições meteorológicas por vezes extremamente difíceis no Oeste da França durante este fim de semana.

Tom Kristensen, Loïc Duval e Allan McNish 

Pancadas de chuva atingiram a região diversas vezes ao longo da corrida, que foi dramática. Isso resultou uma série de incidentes e nada menos que onze intervenções do safety-car. 

Um total de mais de cinco horas de corrida sob bandeira amarela, enquanto os fiscais de pista faziam a limpeza e os reparos nas áreas dos acidentes.

Os três Audi R18 e-tron quattro, equipados com um sistema de tração elétrica no eixo dianteiro, foram os carros mais rápidos da pista durante toda a prova. 

E também os mais eficientes, já que venceram a Michelin Green X Challenge, uma competição para definir o protótipo mais limpo, rápido e eficiente.

Isso inclui radiadores inovadores e faróis de LED com feixe matriz, que garantem ótima iluminação à noite. Uma vantagem crucial em Le Mans.

"Nós sabíamos que, por conta das novas exigências do regulamento, seria muito difícil este ano", comentou o chefe da Audi Motorsport, dr. Wolfgang Ullrich. 

"Como era esperado, a Toyota foi uma rival muito forte, mas nosso Audi R18 e-tron quattro estava em sua forma plena. Meus agradecimento a toda a equipe que trabalhou durante meses para alcançar este sucesso."

A 12ª vitória da Audi em Le Mans foi conquistada pelo R18 e-tron quattro n°2 pilotado por Loïc Duval (França), Tom Kristensen (Dinamarca) e Allan McNish (Escócia). 

Para Duval, que conquistou a pole position para o trio na quarta-feira, foi a primeira vitória na prova francesa. 

A terceira para Allan McNish. Tom Kristensen, recordista isolado de vitórias em Le Mans desde 2005, chegou à sua nona vitória.

O carro vitorioso correu as 24 horas sem apresentar o menor problema técnico. Duval/Kristensen/McNish assumiram a liderança às 21h43 do sábado (no horário local, 16h43 em Brasília) e não perderam mais a posição até cruzar a linha de chegada às 15h do domingo (10h em Brasília). 

O trio conseguiu abrir uma crucial volta de vantagem sobre o carro da Toyota em segundo e isso garantiu as condições para administrar o resultado na parte final da corrida, mesmo nas condições caóticas de chuva torrencial.

Os outros dois trios da Audi sofreram - quase que simultaneamente - com infortúnios que os obrigaram a paradas de box não programadas pouco antes de completarem sete horas de corrida. 

Oliver Jarvis, no Audi R18 e-tron quattro n°3, foi tocado por um veículo mais lento e, por isso, teve um pneu furado - sendo obrigado a percorrer quase uma volta inteira nos 13.629 metros do traçado de Le Mans nessas condições e perdendo duas voltas em relação aos líderes. 

Em um final cinematográfico, o brasileiro Lucas di Grassi, que fez sua estreia em Le Mans, descontou 45 segundos de diferença para o Toyota que ocupava a terceira posição e, assim, garantiu um lugar no pódio para o carro #3, junto de Jarvis e Marc Gené.

"Esta foi minha primeira vez em Le Mans e a primeira coisa que me chamou atenção foi o quanto essa pista é incrivelmente rápida e difícil de aprender e entender. E depois, quando a corrida começou, fiquei novamente impressionado com a atmosfera, as pessoas, o quanto cada time se esforça por essa prova, seja ele profissional ou amador", comentou Lucas di Grassi. 

"A Audi também faz um trabalho fantástico e para mim, como um novato aqui, não foi fácil. Fiz o melhor que pude, e terminar a corrida no pódio foi realmente especial. Aprendi muito e espero poder voltar a Le Mans e usar essa experiência para conquistar um resultado ainda melhor", completou o brasileiro.

Já o trio formado por Marcel Fässler (Suiça), André Lotterer (Alemanha) e Benoît Tréluyer (França) - no Audi R18 e-tron quattro n°1 - perdeu a liderança por conta um problema no alternador. 

Mesmo sofrendo todo o atraso da troca da peça, os vencedores de Le Mans em 2011 e 2012 fizeram uma excelente prova de recuperação para terminar em quinto lugar.

Mas toda a festa da edição que marcou os 90 anos das 24 Horas de Le Mans acabou ofuscada por um acidente fatal na categoria GT logo depois da largada, ainda no sábado. O piloto dinamarquês Allan Simonsen perdeu o controle de seu Aston Martin da categoria LMGTE Am na curva Tertre Rouge e não resistiu aos ferimentos. 

"Obviamente este incidente horrível amortece a alegria de outra grande vitória em Le Mans para a Audi", comentou Dr. Wolfgang Ullrich. 

"Nós ficamos completamente chocados com a notícia da morte do Allan (Simonsen). Durante sua carreira, ele também venceu a bordo de nossos carros, especialmente no Audi R8 LMS. Nossos sentimentos vão, principalmente, para sua família e amigos, e para a equipe Aston Martin também. Isso mostra que não devemos nunca parar de fazer o que for possível pela segurança no automobilismo. Este é o primeiro acidente fatal que testemunhamos em Le Mans nos 15 anos que corremos aqui. E eu espero que ele tenha sido também o último."

Confira os 10 primeiros colocados 

nas 24 Horas de Le Mans 2013

1- Tom Kristensen/Allan McNish/Loïc Duval - Audi R18 e-tron quattro - 348 voltas (média de 241,4 km/h)
2- Anthony Davidson/Stéphane Sarrazin/Sébastien Buemi - Toyota TS030 Hybrid - 347 voltas
3- Marc Gené/Oliver Jarvis/Lucas di Grassi - Audi R18 e-tron quattro - 347 voltas
4- Alexander Wurz/Nicolas Lapierre/Kazuki Nakajima - Toyota TS030 Hybrid - 341 voltas
5- André Lotterer/Benoît Tréluyer/Marcel Fässler - Audi R18 e-tron quattro - 338 voltas
6- Nick Leventis/Jonny Kane/Danny Watts - HPD ARX-03c-Honda - 332 voltas
7- Bertrand Baguette/Martin Plowman/Ricardo González - Morgan LMP2-Nissan - 329 voltas
8- Olivier Pla/Alex Brundle/David Hansson - Morgan LMP2-Nissan - 328 voltas
9- Roman Rusinov/John Martin/Mike Conway - Oreca 03-Nissan - 327 voltas
10- Michael Krumm/Jann Mardenborough/Lucas Ordóñez - Zytek Z11SN-Nissan - 327 voltas.

Os dois trios da Audi no pódio em Le Mans (Di Grassi à direita da foto).Adicionar legenda

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A Volkswagen está reposicionando no mercado brasileiro os preços dos modelos CC e Touareg, que agora contam com uma relação custo-benefício ainda mais atraente e passam a ser comercializados com preços até R$ 40 mil menores. A versão V8 do Touareg, que é equipada com o motor 4.2 FSI de 360 cv e transmissão automática de oito marchas, passa a ser comercializada a partir de R$ 267.990, abatimento no preço sugerido de R$ 40.200,00 (13%). No Touareg V6, que traz o propulsor 3.6 FSI de 280 cv e transmissão automática de oito marchas, a redução na tabela de preços foi na ordem de 13% (R$ 33.150), fazendo com que o valor de tabela do modelo comece em R$ 220.990. Com esses novos preços, a linha Touareg volta a ter o mesmo valor de tabela de junho de 2011, quando foi lançada a segunda geração do modelo no Brasil. Entre as exclusividades oferecidas pelo Touareg nos segmentos em que atua está o “Area View”. Essa tecnologia permite uma visão abrangente de 360 graus em torno do carro, como se o observador estivesse posicionado no topo do veículo. Recurso muito útil para manobras. Outro diferencial à disposição do cliente do Touareg é o Side Assist, no qual dois sensores por radar posicionados na traseira do Touareg monitoram a aproximação de outros veículos em ângulos cegos. Quando isso ocorre, o motorista é alertado por LEDs piscantes posicionados nos espelhos retrovisores externos. Para auxiliar no estacionamento, o Touareg conta com o Rear Assist, dotado de sensores e de uma câmera posicionada na traseira. As imagens captadas são exibidas na tela de LCD do rádio, juntamente com linhas guias mostrando a vaga disponível e a direção que o carro irá tomar, de acordo com o posicionamento do volante. Entre os opcionais disponíveis para o Touareg destaca-se o ACC (Adaptive Cruise Control – controlador automático de velocidade e distância), que oferece um importante auxílio ao motorista, acelerando e desacelerando o automóvel dependendo do fluxo de tráfego detectado pelo radar frontal. Caso o veículo à frente pare, o ACC freia o Touareg até a imobilidade. Caso não haja tráfego, o ACC mantém a velocidade e a distância em relação ao veículo à frente selecionadas pelo motorista. Já o sistema Front Assist, integrado ao ACC, ajuda a evitar colisões frontais, mesmo quando o ACC estiver desligado, monitorando o tráfego de forma contínua usando o radar frontal em velocidades entre 30 km/h e 200 km/h. Ao detectar a necessidade de frenagem de emergência, o sistema emite um alerta sonoro e visual, além de preparar os freios para a frenagem, aproximando as pinças dos discos de freio.O Volkswagen mais rápido do Brasil. Já o CC, único cupê de quatro portas que a Volkswagen oferece no Brasil, passa a ter preço sugerido de R$ 184.990, redução de R$ 23.150 (11%).  Com esse reposicionamento de preços, o CC passa a ser comercializado com preço sugerido semelhante ao praticado em 2009, quando o modelo chegou ao Brasil. O CC é atualmente o Volkswagen mais rápido do Brasil. Equipado de série com a tração 4MOTION, ele é o único veículo da marca no País que associa o motor V6 3.6 FSI com 300 cv à transmissão automática DSG de dupla embreagem. Resultado: acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos. Vale lembrar que, durante o Salão do Automóvel de São Paulo, de 2012, a Volkswagen apresentou o novo CC, que ganhou novo visual e tecnologias inéditas e mais equipamentos de série. Exemplos disso são o Detector de fadiga, o Park Assist II e o Easy Open. O Detector de fadiga, que é de série no CC, detecta a perda de concentração do motorista e o avisa com um sinal acústico de cinco segundos. Uma mensagem visual também aparece no painel de instrumentos, recomendando que o condutor faça uma parada para descanso. Se o motorista não parar dentro dos próximos 15 minutos, o aviso é repetido. Logo no início de cada viagem, o sistema analisa o comportamento individual do motorista ao volante. O sistema de detecção de fadiga então passa a avaliar continuamente vários sinais, como o ângulo de esterço do volante. Se os dados do monitoramento indicarem um desvio do comportamento registrado no início da viagem, são acionados os sinais sonoro e visual. Independentemente do monitoramento, sempre que o sistema é ativado recomenda ao motorista um intervalo para descansar após quatro horas contínuas de direção. O Park Assist II, equipamento de série, também ajuda o motorista a estacionar em vagas perpendiculares, ou seja, em ângulo de 90º com a via de rolamento. O sistema é ativado em velocidades até 40 km/h pela pressão de um botão no console central. O motorista indica o lado da rua em que quer estacionar acionando a seta. Assim que o Park Assist detecta espaço suficiente, utilizando sensores ultrassônicos, a manobra de estacionamento pode começar: o motorista engata a ré e, a partir de então, só precisa acelerar e frear. O carro assume a direção. O motorista é orientado por avisos acústicos e visuais no mostrador multifuncional. Já o Easy Open, item oferecido também de serie juntamente com o sistema Keyless Access (sistema automático de fechamento das portas e partida do motor por botão), permite que, com um movimento do pé sob o para-choque traseiro, acione a abertura da tampa do bagageiro. A interface entre o homem e a máquina é feita por um sensor de proximidade na área do para-choque, capaz de reconhecer uma rápida movimentação da perna. Obviamente, o porta-malas só é aberto para quem estiver levando a chave correta do CC.

FIAT IDEA CHEGA COM FRENTE DIFERENTE E NOVIDADES EXTERNAS E INTERNAS NA NOVA LINHA 2014: NOVAS GRADES DIANTEIRAS NO ATTRACTIVE - QUE CONTA AGORA COM AR CONDICIONADO - E NO ESSENCE, QUE GANHARAM VOLANTE MULTIFUNCIONAL MAIS MODERNO E FUNCIONAL. OS PREÇOS VARIAM DE R$ 43.290 E R$ 52.400.

Com mudanças no visual da parte dianteira, o Fiat Idea linha 2014 chega às concessionárias com diversas modificações de série que tornam o carro mais interessante: as versões Attractive e Essence ganharam novas grades dianteiras. A superior acompanha o Family Feeling da Fiat e a inferior passa a ter desenho no formato de colmeia. 

O interior do Idea 2014 traz painel, saídas de ar, comandos do ar condicionado e volante multifuncional novos. Essas versões também saíram com novas calotas, rodas e um desenho diferente na moldura para os faróis de neblina.

A versão Essence ainda oferece como opcional nova moldura para a parte central do painel.

O Attractive passa a ter em sua lista ar condicionado, enquanto o Essence também acrescenta retrovisor externo elétrico e frisos cromados e o Adventure ganha volante com comandos do rádio.

Com excelente nível de acabamento, amplo espaço interno com muita versatilidade (20 porta-objetos dispostos em locais estratégicos em seu habitáculo) e a gama de motores mais completa do seu segmento, o Fiat Idea já oferecia rádio MP3 com Bluetooth e o câmbio Dualogic Plus, e ainda o exclusivo Adventure Locker, o bloqueio de diferencial que reforça o espírito aventureiro da versão.

Preços das várias versões:
Idea Attractive 1.4 - R$ 43.290

Idea Essence 1.6 16V- R$ 45.370

Idea Adventure 1.8 16V - R$ 52.400.

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PARA OS LEITORES QUE ACOMPANHARAM O RALLYE INTERNACIONAL 1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS, SAÍRAM OS RESULTADOS DA COMPETIÇÃO QUE SE TORNA MAIS INTERESSANTE A CADA ANO . A PROVA FOI VENCIDA POR DOIS GAÚCHOS

Os gaúchos Rogério Franz e Mário Nardi, conduzindo um Mercedes-Benz 350 SLC 1973, venceram a 3ª edição do Rallye Internacional Mil Milhas Históricas Brasileiras, que terminou na tarde de domingo (23/6) com uma grande festa no Shopping Iguatemi (SP), depois de cinco dias percorrendo 1.602 quilômetros entre os estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.

Foram 1602 km em cinco dias, com carros de 1950 a 1980 passando pelas mais famosas estradas da história brasileira em São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.

"Esta foi suada, foi de virada. Levamos a sério a brincadeira, nos dedicamos muito e fomos novamente recompensados", comemorou o piloto. Foi bem difícil. Começamos em quarto, fomos aprimorando a navegação e nos recuperamos bem. A virada foi nestes dois últimos dias", completou o navegador. Franz e Nardi haviam vencido a 1ª edição do Rallye e terminaram em terceiro no ano passado.

Repetindo o mesmo resultado de 2012, na segunda posição ficaram os irmãos paulistas Christian Pons Casal de Rey e Thiago Pons Casal de Rey, com Corvette 1963. "Acho que foi uma prova legal. 

Todos querem ganhar, mas o objetivo principal é a confraternização entre os amigos que gostam de carros. Estamos satisfeitos em chegar e ano que vem estaremos aqui novamente", afirmou Christian.

Outros destaques da prova foram Carlos Alberto Sousa/Laurival Calçada, com Mercedes-Benz 350 SL 73, que lideraram os três primeiros dias e terminaram em terceiro. 

Os campineiros Claus Hoppen/Luiz Durval Paiva, com Fusca 1200 1955 venceram o último dia e venceram a categoria Pós-Guerra, além de ficaram em quinto na Geral, atrás dos regulares Alberto Amorim/Carlos Bevilaqua, com MG B Roadster 1968.

A melhor dupla mista foi Emilio Losada e sua esposa Glícia Losada, com Porsche 911 SC 1979, nono na Geral. 

A melhor dupla estrangeira ficou em décimo, formada pelos alemães Heinzjurgen Halle e Friedhelm Graf, com Puma GTE 73. A dupla portuguesa Alexandre Calheiros Ferreira/Mário Artur Melo, com Fusca 1600 S de 1975 ganharam o prêmio ‘Espírito do Rallye’, pela simpatia e esforço de terminar a prova após vários problemas, inclusive troca de motor.

O tricampeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet (Jaguar E-Type S2 1970), que participou pela segunda vez com a sua esposa Vivianne, garante que voltará a disputar a prova em 2014.

O Rallye Internacional 1000 Milhas Históricas Brasileiras é regido pela regras da FIA-Historic (Federação Internacional de Automobilismo) e homologado pela FIVA (Federação Internacional de Veículos Antigos).

"Nossa prova foi muito competitiva e equilibrada, decidida no último dia. Tivemos nove marcas de carros diferentes entre os dez primeiros, o que demonstra que qualquer um pode ter sucesso em nosso rallye", comemora Luis Cezar Ramos Pereira, Diretor de Prova e Presidente do MG Club do Brasil, promotor e organizador do evento. 

"Foi ótimo. Nosso rallye histórico já é o maior e mais bem organizado do Brasil, e está crescendo a cada ano. Agora já estamos habilitados para fazer uma prova mundial", anunciou.

Confira o resultado final do III Rallye Internacional Mil Milhas Históricas Brasileiras:

GERAL:
1) Rogério Franz/Mário Nardi (Mercedes-Benz 350 SLC 73), 334pp;
2) Christian Pons Casal de Rey/Thiago Pons Casal de Rey (Corvette 63), 387;
3) Carlos Alberto Sousa/Laurival Calçada (Mercedes-Benz 350 SL 73), 400;
4) Alberto Amorim/Carlos Bevilaqua (MG B Roadster 68), 501;
5) Claus Hoppen/Luiz Durval Paiva (Fusca 1200 55), 504;
6) Carlos Cacciatore/Gabriel Pecin (Mini Morris 1275 69), 699;
7) Reinaldo Fantozzi/Thiago de Almeida Prado (Thunderbird 57), 844;
8) Evaldo Luque/Flávio Maia Luz (BMW 2002 Ti Touring 74), 898;
9) Emilio Losada/Glícia Losada (Porsche 911 SC 79), 1033;
10) Heinzjurgen Halle/Friedhelm Graf (Puma GTE 73), 1358pp.

PÓS-GUERRA
1) Claus Hoppen/Luiz Durval Paiva (Fusca 1200 55), 504pp;
2) Reinaldo Fantozzi/Thiago de Almeida Prado (Thunderbird 57), 844;
3) Ricardo Levy Jorge/Lourdes Jorge (Austin A 105 SIX 57), 3777;
4) Reinaldo Morilha/Maria Lúcia Morilha (Triumph TR3A 59), 5338;
5) Herve Salmon/François Nieto (MG TD 52), 50464;
6) Francisco Dal Santo/Beatriz Estrada (Jaguar MKII 60), 52096pp.

HISTÓRICOS
1) Christian Pons Casal de Rey/Thiago Pons Casal de Rey (Corvette 63), 387pp;
2) Alberto Amorim/Carlos Bevilaqua (MG B Roadster 68), 501;
3) Eduardo de Azevedo/Pedro Scaramuzza (Triumph TR4A 66), 2910;
4) Júlio Areia Filho/Letícia Bandeira de Mello (Mercedes-Benz 280 SL 70), 7961;
5) Marcel Gitelman/João Luis Castro (Porsche 912 68), 8434;
6) Paulo Mercadante/Valéria Pulfer (BMW 202 68), 93556pp.

CLÁSSICOS
1) Rogério Franz/Mário Nardi (Mercedes-Benz 350 SLC 73), 334pp;
2) Carlos Alberto Sousa/Laurival Calçada (Mercedes-Benz 350 SL 73), 400;
3) Carlos Cacciatore/Gabriel Pecin (Mini Morris 1275 69)), 699;
4) Evaldo Luque/Flávio Maia Luz (BMW 2002 Ti Touring 74), 898;
5) Emilio Losada/Glícia Losada (Porsche 911 SC 79), 1033;
6) Heinzjurgen Halle/Friedhelm Graf (Puma GTE 73), 1358pp.

TURISMO
1) Auro Moura de Andrade/Camila Andrade (Mercedes-Benz 500 SEL 80), 2288pp;
2) Luiz Devecz Jr/Renata Nogueira (Puma GTE 76), 80945;
3) William Halberstadt/Renata Halberstadt (Jaguar C Type 51), 85438;
4) Gilbert Landsberg/Raquel Landsberg (Jaguar E Type 62), 90366;
5) Edgard Saigh/Christine Ting (Alfa-Romeo GTV 2000 73), 92158;
6) Mario Cezar de Andrade/Eileen Cezar de Andrade (Jaguar XK 120 50), 95925pp.

Leia mais: http://www.mgcbr.com/a1000-milhas-/

Visite www.1000milhashistoricas.blogspot.com
Fotos e imagens: mastermidia@mastermidia.com.br ou 11-7860.5508

O Rallye Internacional 1000 Milhas Históricas Brasileiras foi realizado pelo MG Club do Brasil, com patrocínio Deicmar S/A e EAV Seguros Especiais, e apoio de Mitsubishi Motors, CDL Shopping Iguatemi de São Paulo, TAJ Ouro 18k, Wittel Conference Call, Petrossian e Restaurante Spadaccino.

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A AUDI TRABALHA NUM PROJETO, JUNTO COM OUTRAS 17 EMPRESAS, QUE OBJETIVA TORNAR O TRÂNSITO MAIS INTELIGENTE, NA ALEMANHA. O TESTE DE MOBILIDADE SEGURA , SIMTD, APRESENTOU INTERESSANTES RESULTADOS. A MARCA ALEMÃ ADQUIRIU NOVOS CONHECIMENTOS SOBRE COMUNICAÇÃO CARRO-PARA-X, ATRAVÉS DE REDES QUE APRESENTAM GRANDE POTENCIAL DE EFICIÊNCIA, COMODIDADE E SEGURANÇA. VALE A PENA LER.

Na estrada, os automóveis se tornam mais eficientes, convenientes e seguros quando se comunicam com os motoristas, com a infraestrutura e com outros carros. 

Pensando neste conceito, a Audi tem trabalhado em uma rede inteligente de contatos como ferramenta do “Audi Connect” em todos seus modelos. 

Realizado em larga escala nos últimos quatro anos na região de Frankfurt, na Alemanha, o estudo de mobilidade segura e inteligente, chamado de simTD, rendeu à marca dos quatro anéis conhecimentos importantes sobre o tema, incluindo o projeto do “semáforo informativo online”. Os resultados deste estudo de campo já estão sendo apresentados ao público.

Um total de 17 empresas, incluindo seis montadoras, participaram do simTD (Safe and Intelligent Mobility). Este é um dos maiores projetos do gênero no mundo. 

A Audi assumiu a responsabilidade pela análise de requisitos, que serviu como base para a estrutura básica do programa. 

Além disso, os engenheiros da marca dirigiram várias iniciativas individuais, como o assistente das fases do semáforo, a pré-visualização do mapa de estradas e a navegação estendida. 

A fabricante também teve participação no sistema de interseção. A frota de testes da empresa alemã é composta por 20 veículos.

Na fase inicial do projeto de inteligência, 20 sistemas de semáforos nas proximidades de Frankfurt foram adaptados para que a frota de teste pudesse se comunicar. 

O objetivo dos desenvolvedores era atingir um fluxo mais eficiente de tráfego em áreas metropolitanas. 

A  Audi contribuiu com sua extensa base de dados adquirido no projeto travolution. O plano foi iniciado em 2006.

As informações dos semáforos são transmitidas para os carros e, posteriormente, são exibidas ao condutor como imagens gráficas no sistema do veículo. 

Eles mostram ao motorista a velocidade que deverá atingir para alcançar o próximo farol verde, por exemplo. 

Sinais sonoros também alertam o motorista sobre os sinais vermelhos com antecedência. 

O restante das informações, como tempo de mudança de uma fase para outra, são mostradas no visor auxiliar.

A Audi já concluiu o próximo passo de desenvolvimento, que vai além do escopo do projeto do simTD. 

Agora, os carros são conectados ao computador de controle do tráfego central via UMTS (Universal Mobile Telecommunications System). 

Ao todo, 35 unidades de Audi A1 e-tron participam do "Mostruário de Mobilidade Elétrica", iniciativa do governo federal alemão, e já utilizam uma versão avançada desta nova tecnologia.

Os “semáforos informativos online” permitem a redução de até 15% de emissão de CO² no meio ambiente. 

Em resumo, se essa tecnologia fosse implementada em toda a Alemanha, isso seria equivalente a cerca de 900 milhões de litros (237.750 mil galões) de combustível por ano. 

O projeto alcançou o estágio de maturidade no mercado. Hoje, a Audi já percebe um grande interesse entre as cidades e comunidades.

No estudo de mobilidade segura e inteligente em larga escala, iniciado no Outono alemão de 2008, seis montadoras alemãs, dois grandes fornecedores, uma empresa de comunicação e vários institutos científicos e públicos trabalham em conjunto para adquirir um conhecimento mais abrangente sobre a comunicação Carro-para-X. 

O projeto foi patrocinado pelos ministérios federais da Economia e Tecnologia; da Educação, Pesquisa e Transportes; e de Construção e Desenvolvimento Urbano.

Ao longo dos seis meses da fase prática, após o final do projeto teórico, um total de 500 pilotos de teste em 120 carros e três motocicletas percorreram 1,65 milhões de quilômetros (1.030 mil milhas). 

Os veículos foram conectados em rede uns com os outros por meio de equipamentos de transmissão de rádio, especialmente desenvolvidos, e através de um centro de controle de tráfego para informar aos condutores as condições de trânsito e os obstáculos.

O RALLYE INTERNACIONAL MIL MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS, DEPOIS DE PASSAR POR DIVERSAS ESTRADAS DO RIO DE JANEIRO, MINAS GERAIS E SÃO PAULO, COMPLETA, NESTE MOMENTO, A PROVA DE REGULARIDADE NOTURNA NAS SERRAS DO ENTORNO DE CAMPOS DO JORDÃO. OS CARROS VOLTAM A SÃO PAULO AMANHÃ, DOMINGO 23/6, QUANDO COMPLETARÃO 1.602 KM RODADOS. O DETALHE É QUE SÃO AUTOMÓVEIS, DIVERSOS, COM 60 ANOS E OS MAIS NOVOS TÊM MAIS DE 30 ANOS.

O tricampeão de F1, Nélson Piquet, participa com seu belíssimo Jaguar Type E.

O Rallye Internacional 1000 Milhas Históricas Brasileiras não é apenas um desfile de carros clássicos fabricados entre 1950 e 1980, percorrendo em cinco dias as mais famosas estradas da história brasileira em São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. 

Além de todo o glamour e história, há muita esportividade e competitividade. Tanto que às vésperas do encerramento da terceira edição da prova os dois primeiros colocados estão separados por apenas seis segundos. 

A liderança é da dupla paulista Carlos Alberto de Sousa/Laurival Calçada (Mercedes-Benz 350 SL 73), que perderam 183 pontos em três dias, seguidos de perto dos gaúchos Rogério Franz/Mário Nardi (Mercedes-Benz 350 SLC 73), apenas seis pontos atrás.

"Nossa prova está muito equilibrada e competitiva. Temos nove marcas de carros diferentes entre os dez primeiros e os três primeiros estão separados por apenas 11 pontos. E se prestarmos a atenção na pontuação dos dez primeiros, podemos notar que há várias disputas apertadas", comemora Luís Cezar Ramos Pereira, Diretor de Prova e Presidente do MG Club do Brasil, promotor e organizador do evento.

Christian Pons Casal de Rey/Thiago Pons Casal de Rey e o Corvette 63

Terceiros colocados com 194 pontos perdidos, os irmãos paulistas Christian Pons Casal de Rey/Thiago Pons Casal de Rey (Corvette 63) acham que estão na luta direta pela vitória. 

"Estamos correndo por fora. Deixa os dois primeiros se matarem e quem sabe sobra pra nós", aposta Christian, segundo colocado na prova do ano passado, a frente dos gaúchos Franz/Nardi, mas que foram os vencedores em 2011.

"Como teremos uma etapa a noite e com médias muito baixas, vai ser a Especial mais difícil da história da Mil Milhas", acredita Rogério Franz. 

Mercedes-Benz 350 SLC 73 dos gaúchos Rogério Franz/Mário Nardi

"Como deverá ser muito técnica, deixei a navegação mais precisa, com precisão de 220 em 200 metros. Vamos ver se assim, com navegação mais afinada, tentamos buscar o bicampeonato", emendou o navegador Mário Nardi, que compõe a dupla nos últimos cinco anos.

"Embolou bastante. Estamos sentindo que o pessoal está chegando. Nossa dupla é bastante regular e vamos tentar corrigir o que erramos para seguir na frente até o final. É muito bacana este nível de equilíbrio numa competição deste nível", destaca Calçada, engenheiro mecânico e navegador da dupla líder.

Outros grandes destaques são os paulistas Alberto Amorim/Carlos Bevilaqua (MG B Roadster 68), que estão em quarto, os campineiros Claus Hoppen/Luiz Durval Paiva com o Fusca 1200 55 que sustentam bravamente o quinto posto, e a dupla alemã Heinzjurgen Halle/Friedhelm Graf que ocupam a sexta posição com um carro brasileiro, o Puma GTE 73.

Mercedes-Benz 350 SL 73 dos paulistas Carlos Alberto de Sousa/Laurival Calçada

O Rallye Internacional 1000 Milhas Históricas Brasileiras, regido pela regras da FIA-Historic (Federação Internacional de Automobilismo) e homologado pela FIVA (Federação Internacional de Veículos Antigos) segue neste sábado do Hotel Gloria, em Caxambu (MG), até o Hotel Home Green Home, em Campos do Jordão (SP), depois de percorrer 254 km.

Na estância de inverno paulista pode ser decidida a competição com a prova ‘Noite do Saci’, realizada após as 18 horas, nas serras ao redor. 

"Esta é a grande atração desta edição da nossa prova. Tenho certeza que o rallye vai ser decidido ali. Como eu previa, o nível da competição está altíssimo e só uma etapa noturna e difícil como esta para eliminar este empate técnico que temos depois de 1.200 quilômetros percorridos até agora", aponta Luis Cezar.

A competição termina neste domingo no Shopping Iguatemi, em São Paulo, com os carros chegando por volta das 13 horas.

Os 10 primeiros depois dos três primeiros dias são: 

1) Carlos Alberto Sousa/Laurival Calçada (Mercedes-Benz 350 SL 73), 183pp; 

2) Rogério Franz/Mário Nardi (Mercedes-Benz 350 SLC 73), 1189; 

3) Christian Pons Casal de Rey/Thiago Pons Casal de Rey (Corvette 63), 194; 

4) Alberto Amorim/Carlos Bevilaqua (MG B Roadster 68), 250; 

5) Claus Hoppen/Luiz Durval Paiva (Fusca 1200 55), 336; 

6) Heinzjurgen Halle/Friedhelm Graf (Puma GTE 73), 384; 

7) Carlos Cacciatore/Gabriel Pecin (Mini Morris 1275 69)), 457; 

8) Emílio Losada/Glícia Losada (Porsche 911 SC 79), 461; 

9) Evaldo Luque/Flávio Maia Luz (BMW 2002 Ti Touring 74), 462; 

10) Óscar Vila Espejo/Cecília Kondo (Alpine A110 77), 473pp.

23 de junho (domingo) - 213 Km
10h00 - Largada do 1º veículo - Hotel Home Green Home
13h00 - Chegada Shopping Iguatemi

Leia mais: http://www.mgcbr.com/a1000-milhas-/

Visite www.1000milhashistoricas.blogspot.com
Fotos e imagens: mastermidia@mastermidia.com.br ou 11-7860.5508

O Rallye Internacional 1000 Milhas Históricas Brasileiras é uma realização do MG Club do Brasil, com patrocínio Deicmar S/A e EAV Seguros Especiais, e apoio de Mitsubishi Motors, CDL Shopping Iguatemi de São Paulo, TAJ Ouro 18k, Wittel Conference Call, Petrossian e Restaurante Spadaccino.

São nove marcas diferentes entre os dez primeiros.

COBALT, CARRO DA CHEVROLET QUE VEM FAZENDO SUCESSO COMO TÁXI, O QUE DEMONSTRA A SUA QUALIDADE, ACABA DE GANHAR SISTEMA DE MÚLTIMÍDIA MYLINK, COM TELA LCD, DE SETE POLEGADAS, NA VERSÃO 2014. COBALT JÁ VENDEU 93 MIL CARROS.

A Chevrolet não para. Mesmo renovando praticamente toda a sua linha de veículos, a fabricante continua investindo na melhoria contínua de seus produtos. 

Depois de apresentar as linhas 2014 de Celta e Classic, agora é a vez do Cobalt 2014, com uma importante novidade: o sistema multimídia MyLink.

O sistema multimídia MyLink – “Bring Your Own Media”, permite ao usuário trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do celular para dentro do veículo, além de fazer ligações telefônicas via Bluetooth por meio da tecnologia HFT (Hands Free Telephone). 

Ele se destaca por sua interface intuitiva e de fácil navegação, a qual faz uso de uma tela LCD touch screen de sete polegadas.

Por meio do sistema, é possível controlar algumas configurações do carro, como avisos sonoros de faróis ligados, travamento automático das portas, entre outros. 

Outra comodidade viabilizada pelo sistema está na possibilidade de o usuário distribuir o som ambiente do rádio de forma independente em cada uma das caixas de som das quatro portas, além da importação de demais informações tradicionais do celular como, agenda de contatos e histórico de chamadas. 

À parte de todas estas funcionalidades, o sistema executa funções tradicionais de rádio AM/FM com leitor de áudio para arquivos MP3/WMA.

Mas são os aplicativos do MyLink (que devem ser baixados ao através de lojas como App Store e Google Play) que o tornaram um grande sucesso. São eles o TuneIn, o navegador BringGo e o Stitcher. 

Com o primeiro, é possível que usuários sintonizem mais de 70 mil estações de rádio em todo o mundo via Internet. 

O aplicativo é de fácil uso e permite a pesquisa das estações por nome, localidade, idioma, país, estilo musical ou categoria (música, esporte, notícias e etc.).

Já o BringGo fornece ao motorista um sistema de navegação completo que além de mapas 3D apresenta atualização do trânsito em tempo real. 

O aplicativo também inclui pontos de interesse, como, por exemplo, restaurantes, hotéis, postos de gasolina, entre outros. 

O Stitcher SmartRadio permite que o usuário acesse podcasts e noticiários sem sair do veículo. Ele permite ouvir o conteúdo de canais importantes como CBN, CNN, Fox News, ESPN e vários outros canais do mundo.

O sistema MyLink está disponível como item de série nas versões LTZ do Chevrolet Cobalt, equipadas com motor 1.4 ou 1.8. O sistema ainda oferece a opção de ser combinado com uma câmera de ré, que é vendida como acessório na rede de concessionários Chevrolet.

Sobre o Cobalt
Os motivos para seu sucesso já são conhecidos. Excelente relação custo/benefício, o maior porta-malas da categoria, grande espaço interno, acabamento e funcionalidade como referência no segmento, porta-malas espaçoso, boa dirigibilidade e um design clássico, que caiu no gosto dos brasileiros.

“O Chevrolet Cobalt é um modelo para todos os gostos e bolsos. É um carro para quem privilegia excelente relação custo/benefício, mas não abre mão de itens exclusivos como a transmissão automática de seis marchas e o MyLink. É o único veículo da categoria que oferece essas opções”, destaca Hermann Mahnke, diretor de marketing da Chevrolet.

O Chevrolet Cobalt está disponível com duas diferentes motorizações, a 1.4 Econoflex e a 1.8 Econoflex, lançada em agosto de 2012 com opção da transmissão automática. 

Além disso, existe em três diferentes níveis de acabamento e equipamentos a LS (apenas com motor 1.4), a LT, que recebeu uma nova calota para a linha 2014, e a LTZ (disponíveis com motor 1.4 e 1.8).

O Chevrolet Cobalt já se encontra nos 600 pontos de vendas, serviços e assistência técnica da Chevrolet espalhados pelo Brasil.

FIAT ABRE INSCRIÇÕES PARA CURSOS GRATUITOS DE QUALIFICAÇÃO PROFISSIONAL PARA JOVENS DE 18 A 24 ANOS QUE QUEIRAM SE ESPECIALIZAR EM VENDAS DE PEÇAS E AUXILIAR DE MECÂNICO FIAT

A Fiat Automóveis, por meio do programa Árvore da Vida Capacitação Profissional, oferece cursos gratuitos de capacitação na área automotiva para jovens entre 18 e 24 anos em situação de vulnerabilidade social. 

Neste mês, estão abertas as inscrições para as turmas de Consultor Automotivo de Peças (vendedor de peças de veículos Fiat), em São Paulo, e de Auxiliar de Mecânico de Automóveis, em Belo Horizonte.

Em São Paulo, a duração será de três meses e, ao final das aulas, os jovens terão a oportunidade de serem contratados pelas concessionárias parceiras, desde que cumpram os requisitos para aprovação. 

Em Belo Horizonte, o curso de Auxiliar de Mecânico de Automóveis somará cerca de oito meses e, desde o primeiro dia de aula, os alunos já serão contratados, passando a receber uma bolsa-auxílio. 

Além do curso totalmente gratuito, os jovens receberão uniforme, material didático, refeição, transporte, seguro de vida, dentre outros benefícios.

Com 31 edições realizadas nas cidades de Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Porto Alegre, Recife, Salvador e São Paulo, os cursos do Árvore da Vida Capacitação Profissional já resultaram na contratação de aproximadamente 80% dos 584 alunos formados. 

É o caso do ex-aluno André da Silva, de 23 anos, que participou da turma de Técnico em Manutenção Automotiva e hoje trabalha em uma concessionária da Rede Fiat em São Paulo. “Estudei, me esforcei muito e posso dizer que estou realizado. O curso me deu bastante conhecimento”, conta.


Os cursos são projetados, coordenados e acompanhados pelo Isvor (Universidade Corporativa da Fiat) e as aulas são ministradas pelo Senai. 

ONGs locais assessoram o programa, atuando na seleção, formação humana e acompanhamento social dos jovens. 

O processo seletivo envolve sete etapas, que compreendem avaliação socioeconômica; prova de matemática, português e redação; teste psicológico; entrevista individual; dinâmica de grupo; e visita domiciliar. Em São Paulo, também é realizado exame médico.

Para a inscrição, é necessária a apresentação da declaração de conclusão do Ensino Médio, carteira de identidade, CPF, carteira profissional e de motorista (para quem tiver), comprovante de residência e de renda de todos os membros da família e, para os candidatos do sexo masculino, carteira de reservista.

SERVIÇO

SÃO PAULO: CURSO DE CONSULTOR AUTOMOTIVO DE PEÇAS (VENDEDOR DE PEÇAS DE VEÍCULOS)
Período: até 26 de junho de 2013
Local: Rede Cidadã
Endereço: Rua Barão de Itapetininga, 273/ 8ª andar, sala 4
Telefones: (11) 3159-0326 

BELO HORIZONTE: CURSO DE AUXILIAR DE MECÂNICO DE AUTOMÓVEIS 
Período: até 28 de junho de 2013
Local: Instituto de Cooperação e Educação ao Desenvolvimento (Inced)
Endereço: Rua Artur de Sá, 131 – salas 304/306 – Bairro União
Telefones: (31) 2516-0085

OBRIGATORIEDADE DE INSTALAÇÃO DOS RASTREADORES EM AUTOMOVÉIS E MOTOCICLETAS, TUDO INDICA, SEGUNDO O NOSSO CLUNISTA FERNANDO CALMON, QUE SERÁ ADIADA PELA QUARTA VEZ. TUDO PORQUE HÁ DIFICULDADES TÉCNICAS NA COLOCAÇÃO DO EQUIPAMENTO NOS VEÍCULOS E POQUE ONERARÁ OS CONSUMIDORES. LEIA E ENTENDA.

Alta Roda 

Nº 738 de 22/6/13

Fernando Calmon

LEGISLAÇÕES ATRAPALHADAS

Tudo indica que a obrigatoriedade de utilização de rastreadores em veículos novos (incluindo motocicletas) será adiada pela quarta vez. 

Deveriam ser instalados, no final deste semestre, na própria linha de montagem de todos os veículos produzidos no Brasil ou importados. 

Esse dispositivo foi imposição do ex-ministro das Cidades e presidente do Contran, Márcio Fortes, apesar de vários especialistas do próprio órgão e representantes do setor automobilístico terem ponderado sobre dificuldades técnicas, custo-benefício inadequado e aumento de preço ao consumidor mesmo nas regiões do país de baixo risco de roubos e furtos.

Depois de superar imbróglios jurídicos quanto ao cerceamento de privacidade e de desenvolvimento dos equipamentos, iniciou-se a fase de testes reais em campo conhecida como operação assistida. 

Ao final de cada uma de três dessas operações, com frotas espalhadas pelo Brasil, constatou-se o óbvio: a rede de telefonia celular, fundamental para funcionamento do sistema, apresenta grandes áreas de sombra (falta de cobertura) e ficaria ainda mais congestionada com tráfego de dados do que já está.

Solução racional, a que o puro voluntarismo oficial ainda resiste, seria iniciar o programa oferecendo o equipamento como opcional de fábrica. 

Deixaria de prejudicar quem dele não tem necessidade, possibilitaria testar eficiência na vida real e se, de fato, quadrilhas especializadas seriam incapazes de anular o sistema com facilidade. 

Além disso, o efeito sobre a inibição de roubos seria bastante lento porque apenas os carros novos estariam “contemplados”.

Em paralelo há outro programa – Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos (Siniav) – em implantação. Também atrasado, para variar, tem custo muito menor e poderia abranger toda a frota circulante em poucos anos. 

Bastaria colar um chip no para-brisa ou vidro traseiro, no processo de licenciamento anual, e desenvolver uma rede estratégica de antenas.

Trata-se da versão eletrônica das antigas plaquetas ou selos anuais. Evitaria a parada desnecessária em blitzes de fiscalização e teria efeito também no combate a furtos e roubos. 

Poderia, ainda, facilmente se integrar ao pedágio eletrônico e a grandes estacionamentos. Por sua racionalidade seria solução bem melhor, mas isso parece não passar pela cabeça dos burocratas.

Ainda quanto à legislação de trânsito, entra em vigor, agora em 1º de julho, a Resolução Contran 404/2012. 

O motorista fica, definitivamente, livre de ir ao cartório para identificar o condutor, no caso de multa em que ele não esteja ao volante. 

Volta, como era antes, a comunicação via Correio, ameaçada pela Resolução 363/2010 e cancelada às vésperas de vigir.

Essa mesma Resolução tenta regulamentar a advertência por escrito no lugar de multas leves e média, mas na prática em quase nada melhorou o implícito viés educativo. 

Basta ler o parágrafo 8, do Artigo 9º: “Caso a autoridade de trânsito não entenda como medida mais educativa a aplicação da 

Penalidade de Advertência por Escrito, aplicará a Penalidade de Multa.” Com tal redação infame e a avidez arrecadatória do poder público, a tendência é se transformar em letra morta, salvo raríssimas exceções.

RODA VIVA

NISSAN, apoiada pelo governo fluminense, estuda possível montagem do elétrico Leaf na nova fábrica de Resende, a ser inaugurada no início de 2014.

Para isso Carlos Ghosn, presidente da aliança Renault-Nissan, veio especialmente ao País. Renault iniciará importações da França. Além do Mégane R.S., primeiro lote do SUV compacto Captur já embarcou rumo ao Brasil.

EMBORA a Mercedes-Benz esteja em tratativa final para usar instalações da Nissan mexicana e montar o sedã CLA para exportar às Américas, acordo não se replicará aqui. 

Conforme a coluna antecipou, a marca alemã concentra atenções finais entre Joinville, Juiz de Fora e, com menos chance, alguma cidade paulista para produção do SUV compacto GLA e os Classes A e C.

SAIU acordo entre GM e sindicato dos metalúrgicos de São José dos Campos para garantir novos investimentos.

Depois de longas e desgastantes negociações, improvável que essa fábrica não seja escolhida para abrigar a produção do próximo subcompacto mundial da Chevrolet. 

Desembolso pesado, de R$ 2,5 bilhões, para desenvolver e produzir o carro no Brasil.

MITSUBISHI terá motor flex de 2,4 litros na picape média L 200 Triton, em dois ou três meses, para concorrer com versões semelhantes da S10 e da Ranger. 

Apelo é oferecer algo mais acessível frente aos produtos com motor diesel e ao atual V6 flex. 

Fábrica cogita, ainda, do câmbio automatizado, que representaria vantagem nada desprezível frente às concorrentes.

OUTRO exemplo de oferecer mais pelo mesmo preço (na realidade, redução indireta de preço) em cenário de crescente concorrência. 

Fiat acrescentou, como item de série, direção de assistência hidráulica no Uno, menos na versão de entrada, que tem apelo maior para frotistas e uso comercial.

AUDI FAZ HISTÓRIA NA FAMOSA CORRIDA 24 HORAS DE LE MANS AO COLOCAR DOIS CARROS HÍBRIDOS NA PRIMEIRA FILA DA MAIS LONGA COMPETIÇÃO AUTOMOBILÍSTICA DO MUNDO, NA PROVA DE CLASSIFICAÇÃO. A CORRIDA COMEÇA, HOJE, SÁBADO (22), ÀS 10 HORAS, NA PEQUENA CIDADE FRANCESA.

Pela primeira vez em 90 anos de história das 24 Horas de Le Mans, dois carros híbridos ocuparão a primeira fila na mais tradicional prova de longa duração do planeta. 

Na noite da última quinta-feira, a equipe Audi Sport Team Joest colocou seus três Audi R18 e-tron quattro nas três primeiras posições do grid de largada para a prova que começa a ser disputada hoje - a partir das 10h no horário de Brasília.

A combinação das tecnologias TDI (de motores movidos a diesel) e quattro (tração integral) - que fez história em 2012 quando um carro da Audi foi o primeiro modelo híbrido a vencer em Le Mans - voltou a mostrar sua força nos dois dias de classificação ao longo dos 13.629 metros de extensão da pista de Sarthe, no oeste da França. 

A bordo do Audi R18 e-tron quattro #2, o francês Loïc Duval estabeleceu sua melhor volta em 3m22s349 (média de 242,5 km/h) ainda na sessão classificatória de quarta-feira, e não viu seu tempo ser batido na noite de quinta, quando a segunda sessão definiu as posições de largada.

Assim, o francês de 31 anos de idade que divide a pilotagem com Tom Kristensen (Dinamarca) e Allan McNish (Escócia), garantiu sua primeira pole position em Le Mans. 

A oitava da Audi que, como já havia feito em 2000, 2001, 2002, 2004, 2006, 2011 e 2012, também ficou com a segunda posição do grid.

Saindo ao lado do pole position neste sábado, o Audi R18 e-tron quattro nº1 será pilotado pelos atuais vencedores das 24 Horas, Marcel Fässler (Suíça), André Lotterer (Alemanha) e Benoît Tréluyer (França). Lotterer, inclusive, foi um dos poucos pilotos que conseguiram melhorar, na quinta-feira, suas marcas do dia anterior. 

Em uma pista que secava lentamente após as pancadas de chuva deste segundo dia de classificação, o piloto alemão estabeleceu uma volta em 3m23s696 e subiu da terceira par a segunda posição no grid.

Eleito o melhor estreante em Le Mans este ano, o brasileiro Lucas di Grassi, que pilota o R18 e-tron quattro nº1, ao lado de Marc Gené (Espanha) e Oliver Jarvis (Inglaterra), larga na terceira posição. 

Gené foi o autor da melhor volta do trio na classificação ao registrar sua passagem em 3m24s341.

Como já tinha acontecido na quarta-feira, uma série de incidentes causou paralisações e encurtou o tempo de pista aberta para os pilotos. 

Nas poucas voltas que fizeram com asfalto seco, os pilotos da Audi ainda conseguiram coletar dados importantes para a evolução do carro visando a corrida deste fim de semana.

Antes da prova começar (às 11h no horário de Brasília, 15h locais), os times terão um treino de 45 minutos para fazer os últimos ajustes e avaliações. 

Confira as 10 primeiras posições do grid para as 24 Horas de Le Mans 2013:

1 - Duval/Kristensen/McNish (Audi R18 e-tron quattro) 3m 22.349s 
2 - Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) 3m 23.696s
3 - di Grassi/Gené/Jarvis (Audi R18 e-tron quattro) 3m 24.341s
4 - Davidson/Buemi/Sarrazin (Toyota) 3m 26.654s
5 - Wurz/Lapierre/Nakajima (Toyota) 3m 26.676s
6 - Prost/Jani/Heidfeld (Lola-Toyota) 3m 28.935s
7 - Belicchi/Beche/Cheng (Lola-Toyota) 3m 32.167s
8 - Leventis/Watts/Kane (HPD-Honda) 3m 36.547s
9 - Pla/Heinemeier/Brundle (Morgan-Nissan) 3m 38.621s
10 - Rusinov/Martin/Conway (Oreca-Nissan) 3m 39.535s

A corrida é transmitida por 27 canais ao redor do mundo e, pela internet, é possível acompanhar onboard os carros da Audi com a transmissão no site: 

www.audi-motorsport.com 

e todas as informações no Twitter@Audi__Sport. 

A corrida também é transmitida ainda no site oficial da prova: www.lemans-tv.com.

Declarações após a classificação

Dr. Wolfgang Ullrich (Chefe da Audi Motorport): "Esta é uma ótima maneira de começar o fim de semana. Especialmente por ver os três carros nas melhores posições. Nos concentramos para isso durante todos os treinos e os pilotos se mostrara satisfeitos com o carro. Ocupar as três primeiras posições do grid é uma ótima motivação para a equipe, mas, em Le Mans, sabemos que não é crucial."

Chris Reinke (Chefe da LMP): "O resultado é uma ótima auto-afirmação para o time, mas estamos aqui para vencer a corrida, não a sessão classificatória. Vamos nos concentar na estratégia e nos detalhes para a corrida."

Ralf Jüttner (Diretor Técnico da Audi Sport Team Joest): "Nesta quinta-feira as condições foram um pouco mais caóticas do que na quarta. Tivemos chuva e várias interrupções. Conseguimos evoluir depois de preparar os carros do zero durante a noite. Todos os pilotos ficaram satisfeitos com o equilíbrio na quinta, mais até do que no dia anterior e garantem que têm um bom carro para a prova. Isso, na verdade, é o mais importante porque em Le Mans o resultado da classificação não significa muita coisa."

Loïc Duval (Audi R18 e-tron quattro #2): "Consegui uma volta na quarta-feira boa o suficiente para me garantir a pole. Isso significa, também, um ponto extra que pode ser decisivo no final do campeonato (Mundial de Endurance). É sempre bom largar na pole, embora isso não signifique muito em uma corrida como essa. Mas ficamos felizes. Na quarta-feira ainda não estávamos satisfeitos com o equilíbrio do carro, mas na quinta ele já se mostrou bem melhor. Como no fim da segunda sessão a pista estava mais rápida do que na primeira, cheguei a ficar preocupado em perder a posição, mas no fim deu tudo certo. Tudo correu dentro do programado e é por isso que estamos felizes com o resultaado."

Tom Kristensen (Audi R18 e-tron quattro #2): "Colocar nossos carros nas três primeiras posições do grid é como um sonho, mas ao mesmo tempo é exatamente o que esperávamos. Depois da volta perfeita que o Loïc (Duval) fez na quarta-feira, na quinta nos concentramos na preparação do carro para a corrida e estamos bastante satisfeitos. Agora precisamos trabalhar em conjunto com toda a equipe para ter um carro rápido e confiável durante as 24 Horas."

Allan McNish (Audi R18 e-tron quattro #2): "Todos na Audi Sport estão de parabéns. Dedicamos várias semanas de muito trabalho para essa corrida e o resultado não poderia ter sido melhor que as três primeiras posições do grid. Estamos bastante confiantes e creio que temos um bom acerto do carro para as condições de corrida. Na quarta-feira, Loïc (Duval) fez um tempo muito bom com a pista bastante suja e entrou para a história. Tom (Kristensen) e eu nos sentimos muito confortáveis no carro. Estamos bem, mas, como sempre, ainda temos longas 24 Horas pela frente."

Marcel Fässler (Audi R18 e-tron quattro #1): "Nossos parceiros estão de parabéns pela pole position. Fiquei feliz pelo fato de o André (Lotterer) ter recuperado uma posição na quinta e nos colocar na primeira fila. Mas o mais importante é que todos sentimos que o carro melhorou do primeiro para o segundo dia. Eu não esperava, por exemplo, ser tão competitivo com pneus usados. Guardamos alguns jogos novos porque esperávamos que a pista ia secar mais, mas largar em segundo é um ótimo começo."

Benoît Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro #1): "Naturalmente nós tentamos a pole position, mas não conseguimos uma volta limpa no fim. Fomos muito rápidos nos trechos intermediários, então acho que tínhamos chances de conseguir. Loïc (Duval), porém, foi muito bem no tráfego e tirou proveito disso. Faz parte do jogo. O importante é que todo o time fez um excelente trabalho e conquistou um resultado brilhante para a Audi."

Lucas di Grassi (Audi R18 e-tron quattro #3): "De um modo geral foi uma boa classificação, apesar de sabermos que nosso carro tinha mais potencial no fim. Consegui o melhor tempo do primeiro setor no final da sessão e estava rápido no trecho intermediário, mas fiquei preso no tráfego. Colocar os três carros na frente do grid é um ótimo começo para a Audi, mas todos sabemos que a corrida é bastante longa."

Marc Gené (Audi R18 e-tron quattro #3): "Na terceira sessão eu tive a oportunidade fazer apenas uma volta, mas à noite. Na quinta, Lucas (di Grassi) mostrou que nosso carro é rápido, confirmando as expectativas. Sinto que estamos bem preparados para a corrida."

Oliver Jarvis (Audi R18 e-tron quattro #3): "O que podemos dizer após a classificação é que temos um ótimo carro. Conseguimos ser rápidos mesmo com pneus usados e temos a impressão que, com pneus novos e uma volta limpa, era possível brigar pela pole. Mas vamos com total confiança para a corrida."

A INGLESA MINI DISTRIBUI NA PRÓXIMA SEMANA PELOS SEUS CONCESSIONÁRIOS NO BRASIL O MODELO PACEMAN QUE NÃO É TÃO MINI ASSIM, POIS TEM 4,11 M DE COMPRIMENTO E QUASE 1,80 DE LARGURA. SEU DESEMPENHO É EXCELENTE: 7,8 SEGUNDOS DE 0 A 100 KM/H E 212 KM COM O PONTEIRO COLADO NO FIM DO VELOCÍMETRO, GRAÇAS AO MOTOR 1.6 DE QUASE 190 CAVALOS E COM A SEGURANÇA GARANTIDA PELAS RODAS DE 18 POLEGADAS E O CONTROLE DE ESTABILIDADE. COM TUDO ISSO NÃO LHE FALTA CONFORTO

Chega às concessionárias, na próxima semana, o MINI Paceman, primeiro Sport Activity Coupé do mundo no segmento de veículos compactos premium, e sétimo modelo da gama MINI que custa R$ 139.950,00.

Assim como todos os modelos da gama MINI, o Paceman tem design inovador, esportividade, boa dirigibilidade e um exclusivo ambiente interno. 

Primeiro modelo MINI a ter o nome identificado no tampo da mala, o Paceman possui duas portas e conceito interno de lounge com dois bancos individuais atrás.

O novo MINI tem motor 1.6 litro de 184 hp, acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades, conjunto que 

de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e tem velocidade máxima é de 212 km/h. 

Este modelo MINI não é tão mini assim, suas dimensões são de carro médio: em 4,11 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 1,52 m de altura. 

No Brasil, disponível em única versão, o Cooper S, Paceman saia de fábrica com rodas aro 18’, freios ABS, controle dinâmico de estabilidade, seis airbags, bluetooth, entrada USB e auxiliar, faróis de xenón, aerofólio traseiro, volante esportivo com borboletas para acionamento do câmbio e sistema anti-furto com controle remoto por ondas de rádio.

“É uma grande conquista apresentar o sétimo integrante da família MINI ao mercado brasileiro. Estamos aqui há apenas quatro anos, porém, com inúmeros fãs e clientes MINI. Tenho certeza de que será um sucesso“, conclui Paulo Manzano.

Mais informações sobre MINI Brasil acesse:
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