NO PRÓXIMO DIA 23, A NISSAN COLOCARÁ À VENDA EM TODO BRASIL SEU PRIMEIRO PRODUTO BRASILEIRO, O NEW MARCH, PRODUZIDO EM RESENDE. TERÁ DUAS VERSÕES COM MOTOR 1.0 E 1.6, BEM EQUIPADAS, QUE CUSTARÃO ENTRE R$ 32.990 E R$ 42 990.

Rio de Janeiro – O consumidor brasileiro mais maduro e exigente conta com o Nissan New March produzido no Complexo Industrial, em Resende (RJ), com preços entre R$ 32.990,00 e R$ 42.990,00, respectivamente nas versões com motores 1.0 16V e 1.6 16V flexfuel 

O carro que chega às concessionárias no próximo dia 23, de maio, foi projetado no Japão, com a participação de equipes de vários países do mundo, inclusive do Brasil, utiliza a versátil plataforma 'V', e é vendido – em mais de 100 países, onde já foram vendidas mais de 6,7 milhões de unidades.

"O Nissan New March reflete a nova fase da Nissan no Brasil, uma fabricante rumo à liderança entre as marcas japonesas no país", afirma François Dossa, presidente da montadora, no Brasil.

O Nissan New March integra uma estrutura projetada para absorver as forças dos impactos graças às sofisticadas zonas de deformação, que mantêm a integridade da cabine por conta de uma carroceria altamente reforçada, com novos materiais no assoalho, painéis laterais e frontais e mais pontos de solda.

As soluções adotadas na plataforma e estrutura colaboram para o modelo da Nissan ter peso reduzido, entre 956 kg e 982 kg, de acordo com a versão. 

Esta característica foi possível também pelo uso de softwares de última geração, que permitiram desenvolver soluções de construção mais eficientes.

A frente 100% nova do Nissan New March traz muito das opiniões dos clientes da marca no Brasil, ouvidos em pesquisas. As informações ajudaram o departamento de design no Japão a redesenhar o modelo, que está chegando ao mercado brasileiro e é vendido também no Canadá, México e Europa.

O novo design conta com uma grande entrada de ar inferior e grade cromada em forma de 'V', que refletem ainda a assinatura atual do design mundial da Nissan. 

Ressaltado pelo parachoque dianteiro encorpado, é robusto e elegante, conferindo ao modelo característica única. 

As maçanetas e retrovisores, de acordo com a versão, podem ser pretos, da cor da carroceria ou cromados. A frente do veículo é toda nova, da coluna A até o fim do para-choque. Visto de lado, o Nissan New March chama a atenção pelas linhas arqueadas das janelas. 

Os para-lamas proeminentes iniciam a marcante e baixa linha de cintura que permitiu à engenharia posicionar as caixas das rodas nas partes mais extremas da carroceria conferindo maior estabilidade e dirigibilidade, além de ampliar o espaço e o conforto interno, obtendo excelente entre-eixos de 2,45 m para um carro com 3,83 m de comprimento (4,7 cm a mais em relação ao March), 1,68 m de largura (+1 cm) e 1,53 m de altura. Dessa forma, o Nissan New March surpreende no espaço interno mesmo sendo um veículo compacto.

No teto há dois vincos acentuados em forma de "V", que lembram bumerangues e não são meros detalhes estéticos. Eles têm a importante função de conferir maior robustez à carroceria e ganho acústico, pois o nível de ruídos do impacto do vento baixou sensivelmente.

O Nissan New March recebeu um tratamento acústico reforçado para ampliar o conforto interno. Houve aumento da densidade da manta acústica no painel corta fogo, de 1,2 para 1,8 kg/cm², e a adição de uma nova manta ao painel. 

Os ocupantes do modelo sentem pouco a intereferência de sons externos, já que as modificações introduzidas no Nissan New March nacional reduziram em 1.3 dB o nível de ruído no habitáculo, em comparação ao seu antecessor.

O desenho da carroceria na extremidade traseira do teto é levemente elevado para ajustar o fluxo de ar para os lados, o que melhora a performance aerodinâmica do carro. 

Além disso, dos espelhos retrovisores ao espoiler, cada elemento do Nissan New March foi projetado para reduzir a resistência ao ar. 

Por conta disso, o modelo atingiu 0,33 cx de coeficiente de arrasto, medida mais eficiente do que a média do segmento dos carros compactos.

Com o objetivo de criar no interior a mesma sensação de modernidade do exterior, a Nissan também mudou o New March por dentro, incluindo novos materiais, painel e volante, seguindo estilo sofisticado, mas sem se esquecer da ergonomia. 

A amplitude do interior é obtida pela altura do teto e pelo excelente ângulo de abertura das quatro portas, de quase 90º, que facilitam o acesso e a saída dos ocupantes, e por ideias simples, como ter a base da porta abaulada, que permite entrar e sair do modelo sem raspar os pés na região como em outros modelos. 

Os ocupantes contam com 820 mm entre os limites internos das portas para dar acesso ao interior, medida superior a dos principais concorrentes.

O console foi concebido levando em consideração as necessidades do motorista durante a condução. 

Assim, os designers da Nissan garantiram que os controles de áudio e do sistema de climatização sejam fáceis de visualizar, acessar e utilizar. 

O painel de instrumentos tem design inteligente, que facilita a leitura do velocímetro e o conta-giros tem instrumentos claros e brilhantes, que contribuem para a boa visibilidade. 

Além disso, desde a versão de entrada o Nissan New March, conta com computador de bordo com funções importantes como autonomia, consumos instantâneo e médio, e abertura interna da tampa do tanque de combustível.

Ainda em relação à busca da melhor ergonomia para o motorista, os comandos mais acessados, como o do ar-condicionado, do aquecimento, do sistema de som, do acionamento elétrico dos vidros, entre outros, estão posicionados de forma a evitar o deslocamento do corpo do motorista e são fáceis de operar.

O Nissan New March traz detalhes prateados no painel central, nas saídas de ar-condicionado, na alavanca do freio de estacionamento e no apoio de braço da porta dianteira; revestimento dos bancos em tecido nas cores preto cinza e o novo volante de três raios, que dispõe de regulagem de altura e é exclusivo para o modelo brasileiro. 

Esse item, por sinal, confere ao modelo mais sofisticação com seu acabamento nas cores preto e prata. A versão topo de linha 1.6 SL tem, ainda, acabamento Piano Black com detalhes prateados no painel central.

Os bancos contam com costura dupla, que aumenta a qualidade do acabamento e amplia a percepção de cuidado com o produto para o cliente. 

Outro ponto importante dos bancos é o sistema Comfort Seat, tecnologia de ponta empregada pela Nissan na confecção deste equipamento. 

Assim, os bancos dianteiros contam com suportes laterais nos encostos, que ajudam a aumentar o conforto e a manter a posição estável, e tecido que evita o deslocamento do corpo para frente em frenagens.

Esta solução contempla também as extremidades alongadas em 20 mm na parte frontal do assento. 

Além disso, a espuma utilizada é de alta densidade para manter a firmeza do corpo sem prejudicar o conforto. 

Um fornecedor mundial da Nissan veio do Japão para o Brasil apenas para cuidar dos novos bancos do Nissan New March, garantindo o padrão de qualidade e conforto, que são diferenciais do modelo. A Tachi-S já está instalada no complexo industrial da empresa em Resende (RJ).

O motorista dispõe, ainda, de ajuste de altura, item de série desde a versão de entrada e não disponível em muitos concorrentes. 

Todos estes recursos colaboram para reduzir o cansaço na condução por horas contínuas, tornando o compacto da Nissan ainda mais confortável.

Complementando o design, o Nissan New March inova nas cores de lançamento, com duas novas opções perolizadas: Azul Pacific e Branco Diamond. Com pequenos flocos de mica (material sintético) misturados na tinta base, a opção dá um efeito natural de brilho de pérola e, dependendo da incidência da luz e do ângulo, o tom da cor muda. 

O New March é o primeiro compacto produzido no Brasil com essa opção de pintura, o que só é possível graças à avançada tecnologia disponível na unidade industrial de Resende. 

A pintura segue o moderno e sustentável sistema '3 wet', onde a aplicação da base e do verniz é feita logo em seguida da aplicação do primer, tornando o processo mais curto e reduzindo o consumo de energia. 

Os robôs utilizam cartuchos para a pintura, o que reduz a perda de tinta e solventes, diminuindo a emissão de compostos orgânicos voláteis (COVs), o que deixa a operação mais sustentável. Para isso também é fundamental o uso de água como base na pintura.

INOVANDO MAIS UMA VEZ
O novo carro é o primeiro entre os hatches compactos a oferecer itens disponíveis apenas em veículos de segmentos superiores: câmera de ré, navegador por GPS integrado às redes sociais (na versão 1.6 SL) e cintos de segurança com pré-tensionadores e exclusivo limitador de carga.

A câmera de ré traz mais segurança e comodidade já que dá mais confiança ao motorista ao melhorar a visibilidade na traseira, ajudando a evitar colisões com objetos ou pessoas não identificados pelo retrovisor. 

E, em conjunto com a direção elétrica progressiva, deixa a tarefa de estacionar muito mais fácil. Afinal, a inovação tecnológica só tem razão de ser quando se traduz em facilidade e conforto para os consumidores.

Para acompanhar o ritmo da cidade e do mundo sem fios para se comunicar, o Nissan New March traz muita conectividade a bordo. 

Além das imagens captadas pela câmera de ré, o sistema multimídia (disponível na versão 1.6 SL) com tela de 5.8 polegadas conta com sistema de navegação por satélite (GPS) com tela sensível ao toque e comandos de voz em português, mostra todas as informações de áudio e do telefone celular e, ainda, permite se conectar via Bluetooth a dispositivos móveis como smartphones e equipamentos de MP3.

O Nissan New March também traz diferenciais para o segmento, como o ar-condicionado digital automático. 

Inteligente, permite a escolha da temperatura desejada para que o sistema se adapte. Com 22 graus selecionados, por exemplo, o ambiente interno ficará assim mesmo se o carro estiver passando por locais com variações sensíveis de calor e frio, pois sensores identificam a temperatura e fazem a troca de ar para deixar do jeito desejado.

O novo volante multifuncional, exclusividade mundial do Nissan New March brasileiro, concentra os controles de áudio e da função viva voz para o telefone. 

Já com o Bluetooth Streaming é possível sincronizar a agenda telefônica e os arquivos de música digital com o sistema para ampliar as opções de diversão durante a condução, sem a necessidade de cabos para conexão.

Na segurança passiva, o modelo conta com cintos de segurança dianteiros equipados com pré-tensionadores e o exclusivo sistema limitador de carga. 

Com esses recursos, em caso de colisão, os cintos se retraem instantaneamente, restringindo rapidamente o movimento dos corpos dos passageiros e, quase que simultaneamente, liberando gradualmente a correia, amortecendo a força aplicada ao peito, reduzindo a possibilidade de lesões.

Com o novo carro, a Nissan introduz no Brasil o sistema NissanConnect™. Disponível nos Estados Unidos e na Europa, a novidade é a plataforma global da Nissan para a conectividade de apps de smartphones. 

Com ela, motoristas podem ter a experiência digital diretamente em seu veículo. O funcionamento é simples: após a compra da versão do New March equipada com o NissanConnect™ (1.6 SL), o proprietário se cadastra e registra o veículo no sistema, além de baixar o app em um smartphone com os sistemas operacionais Android ou iOS. 

A partir disso, é possível interagir com os aplicativos mais populares, como Facebook e Google.

No Facebook, a plataforma permite acessar funções como feed de notícias, status, check in, amigos e eventos. 

Se, por exemplo, chegar convites para eventos, isso será mostrado no sistema. A partir daí, com um clique na tela touch screen, é possível dirigir-se ao local com o auxílio do navegador e ainda fazer o check in quando chegar.

No Google Search é possível buscar pontos de interesse. O pacote de serviço do NissanConnect™ é gratuito para os primeiros três anos após a data de compra do carro. 

É importante ressaltar que o funcionamento depende da compatibilidade do smartphone com pacote de dados e do cadastro no app.


PRAZER DE DIRIGIR
O Nissan New March oferece aos proprietários equilíbrio entre o consumo de combustível e o bom desempenho nas suas duas opções de motores flexfuel, um dos principais pontos de interesse dos consumidores desse segmento. Ele chega ao mercado sendo o único compacto do país a ter tanto o motor 1.0 quanto o 1.6 reconhecidos com a nota máxima ("A") na sua categoria dentro do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), do Inmetro. O compacto tem algumas das melhores marcas de consumo na cidade e na estrada, com gasolina ou etanol, entre os modelos compactos. Pelo Inmetro, o Nissan New March é o compacto mais econômico do mercado brasileiro.

Assim como o próprio Nissan New March, o motor HR 1.6 16V também é produzido no Complexo Industrial da marca em Resende (RJ). 

Com 1.598 cm³, ele desenvolve 111 cavalos de potência a 5.600 rpm, com qualquer um dos combustíveis, e faz o Nissan New March sair da imobilidade aos 100 km/h em 9,88 segundos (gasolina) e 9,49 segundos (etanol). 

Essa agilidade é proveniente da modernidade do projeto, excelente relação peso-potência (8,8 kg/cv) e do torque de 15,1 kgfm a 4.000 rpm – 90% já estão disponível a 2.400 rpm.

Além disso, a Nissan utiliza no motor HR o sistema CVVTCS (Continuosly Variable Valve Timing Control System, ou variação da abertura das válvulas através de variador de fase), que faz com que a entrada de ar e de combustível nos cilindros seja otimizada em qualquer rotação, oferecendo respostas mais precisas do acelerador, maior rendimento com economia de combustível. 

O resultado é uma melhor queima de combustível e, em consequência, redução das emissões de poluentes. 

O HR 1.6 16V também conta com corrente ao invés de correia, dispensando trocas, e velas com eletrodo de Platina, substituídas apenas a cada 100 mil km. 

Sinal de maior durabilidade e menor manutenção. E, com a produção no Brasil, o consumidor tem ainda mais tranquilidade em relação à manutenção.

O 1.0 16V (998 cm³) bicombustível é o motor mais econômico do Brasil. Ajustado às características de dirigibilidade do Nissan New March, esse motor entrega 74 cavalos de potência a 5.850 rpm e 10 kgfm de torque a 4.350 rpm, tanto com etanol quanto com gasolina. 

Com relação peso/potência de 12,9 kg/cv, e escalonamento adequado das marchas para o tipo de motor e de uso, o New March 1.0 16V tem saídas ágeis, que garantem ainda desempenho muito bom, com aceleração de 0 a 100 km/h feita em 14,48 segundos com gasolina e em 13,79 segundos com etanol. 

Mesmo com a boa performance, o compacto mantém as boas médias de consumo de combustível, consagrando-se o mais econômico do segmento. Esse motor tira 90% do torque total a 3.500 rpm.

Além de ser ágil na condução, fruto da relação entre os eficientes conjuntos motor/câmbio e o baixo peso (máximo de 982 kg na versão topo de linha), o Nissan New March também se destaca pela facilidade de manobrar. 

Duas características fundamentais para um veículo rodar no trânsito cada vez mais pesado das cidades. 

Equipado com direção elétrica progressiva de série desde a primeira opção de acabamento, o modelo ainda tem o menor diâmetro de giro do segmento, apenas 4,5 m. 

Sem contar que o motorista tem excelente visibilidade por conta do parabrisa amplo, das colunas "A" finas e espelhos retrovisores grandes, de espelhos convexos, outra novidade do modelo.

Agilidade e força, porém, não podem estar dissociadas da segurança. Além do duplo airbag de série em todas as versões, o Nissan New March é equipado com freios antitravamento ABS de 9ª geração, da Bosch, com controle eletrônico de frenagem (EBD) e sistema de assistência de frenagem (BAS), que tornam a condução e parada do carro muito mais segura, pois ajuda a calcular a velocidade e a força que o motorista impõe no pedal em frenagens de emergência para reduzir a distância da parada.

O EBD do Nissan New March pode variar o esforço de frenagem até 50% por eixo, no máximo. Sistemas sem esse recurso são calibrados normalmente 30% atrás e 70% na frente. 

Dessa forma, evita-se o efeito "mergulho" da dianteira. Para apoiar de forma correta esses sistemas no momento das frenagens mais fortes, o carro conta com disco de freios de 260 mm na frente – mesmo tamanho utilizado no hatch médio Tiida – e tambores com 203 mm atrás.

PROJETO JAPONÊS PENSADO PARA O BRASIL
Além do acabamento interno aperfeiçoado, com materiais encontrados em veículos de categoria superior, o Nissan New March brasileiro ganhou de série na versão 1.6 SL rodas de liga leve aro 16, que conferem maior esportividade ao modelo, item que é desejo de muitos clientes do país.

Como o novo tamanho das rodas e os pneus com perfil mais baixo (185/55 R16) poderiam comprometer o conforto e a dirigibilidade, a engenharia da Nissan do Brasil adotou novos amortecedores com curso maior (8 mm no da frente e 9 mm na traseira). 

Dessa forma, as rodas aro 16 oferecem a mesma durabilidade e conforto das rodas com aros 14 e 15, disponíveis nas outras versões. 

O carro rodou mais de 200 mil quilômetros pelo Brasil para testar e aperfeiçoar a nova16V com 111 cavalos de potência e torque de 15,1 kgfm

1.6 SV (R$ 39.990,00)
Todos da versão 1.0 SV acrescidos de:
Motor 1.6 16V com 111 cavalos de potência e torque de 15,1 kgfm

1.6 SL (R$ 42.990,00)
Todos da versão 1.6 SV acrescidos de:
Ar-condicionado digital automático
Acabamento Piano Black no painel central
Alarme perimétrico com acionamento na chave
Acesso às redes sociais NissanConnect™ integrado ao navegador
Câmera traseira com imagem integrada ao display do rádio
Faróis dianteiros e traseiros com máscara negra
Maçanetas externas de abertura das portas cromadas
Revestimento dos bancos em tecido especial premium SL
Rodas de liga leve aro 16 e pneus 185/55 R16 com acabamento Inner Black
Rádio CD Player com MP3 com display 5.8 polegadas colorido, função RDS, entrada auxiliar para MP3 Player/IPod®, conector USB, e 4 alto-falantes
Sistema de navegação por GPS integrado ao painel

Opões de cores (1.0 e 1.6)Sólidas: Preto Premium e Vermelho Alert
Metálicas: Prata Classic e Cinza Magnetic
Perolizadas: Azul Pacific e Branco Diamond

ACESSÓRIOS ORIGINAIS PARA UM CARRO AINDA MAIS ESPECIAL
Se o visual moderno e a tecnologia são itens de série no Nissan New March, a linha de acessórios originais acrescenta mais estilo e segurança ao modelo. Disponível apenas na rede de concessionárias Nissan, os equipamentos são exclusivos e testados sob os rigorosos padrões de qualidade da marca.

Para a parte estética, há frisos laterais na cor do veículo para as portas com o nome do veículo e tapetes de carpete, além da ponteira cromada e aerofólio, que conferem mais estilo e esportividade. Para a segurança, automatizador dos vidros elétricos para evitar o esmagamento, trava de estepe e alarme volumétrico. 

Um dos destaques é o sensor de estacionamento, que proporciona mais proteção ao veículo, evitando possíveis batidas traseiras durante manobras, através dos quatro sensores que auxiliam na detecção de obstáculos. O sistema é acionado simultaneamente ao engate da marcha à ré do veículo.

O cliente também pode encontrar rádios das marcas Kenwood, Pioneer e Hurricane; protetor de cárter; alto-falantes e GPS Way Navicity com telas de 4,3 e 5 polegadas. Todos podem ser encontrados na rede de concessionárias Nissan de todo o país.

NISSAN NEW MARCH: O MENOR CUSTO DE REVISÃO DO BRASIL
Moderno, ágil, tecnológico e bem equipado, o Nissan New March é o automóvel com o menor custo de revisão do segmento no Brasil. Segundo Tai Kawasaki, diretor de Pós-venda da Nissan do Brasil, a Nissan mais uma vez foi além.

"Devido à reconhecida qualidade japonesa da Nissan aliada ao benefício da nacionalização da produção do carro e das peças, conseguimos entregar ao cliente o menor custo das revisões periódicas do segmento, consagrando assim o programa de peças e serviços com o máximo custo-benefício, o já conhecido 'Compromisso Nissan New March' ". 

Assim, o proprietário do modelo conta com três anos de garantia sem limite de quilometragem; assistência 24h gratuita por dois anos e preços de manutenção transparentes. O principal objetivo é garantir que os clientes da marca fiquem totalmente despreocupados durante toda a experiência com o veículo.

De acordo com Tiago Castro, gerente de Produto, a Nissan trabalhou forte para que o Nissan New March tivesse um custo de propriedade baixo, item que pesa bastante na hora da compra. 

"Os clientes desse segmento fazem muitas contas antes de assinar o cheque e, por isso, oferecer valores acessíveis é fundamental para a decisão. O 'Compromisso Nissan New March' complementa toda atratividade do modelo. Assim, entregamos um pacote completo e diferenciado no segmento", diz.

O primeiro pilar deste pacote é a garantia de fábrica, um dos quesitos mais valorizados pelo consumidor: são três anos sem limite de quilometragem. 

A proposta de deixar o proprietário despreocupado também avança para as revisões. 

A mão de obra é grátis nas duas primeiras revisões, sendo que até os 60 mil quilômetros, o proprietário do Nissan New March desembolsará um total de R$ 1.754, para o carro com motor 1.0, e R$ 1.784, na versão com o motor 1.6, para realizar as revisões obrigatórias recomendadas pela Nissan, o mais baixo dos respectivos segmentos.

E não há distinção entre consumidores das diferentes regiões do Brasil: os preços das revisões obrigatórias são fixos e válidos em todo o território nacional, para que o proprietário do Nissan New March saiba desde a hora da compra quanto gastará nas revisões periódicas (a cada 10.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro).

Para valorizar ainda mais o custo-benefício neste item, a mão de obra está inclusa nos valores fechados, que serão os mesmos nas 169 concessionárias Nissan de todo o País. Confira os valores para as revisões até os 60 mil km do Nissan New March com os motores 1.0 e 1.6:

Nissan New March 1.0:

10.000 km	20.000 km	30.000 km	40.000 km	50.000 km	60.000 km
R$ 199	R$ 249	R$ 219	R$ 359	R$ 329	R$ 399,00
M.O. grátis - 2 primeiras revisões		Demais revisões: M.O. incluída no pacote de Revisão Preço Fechado

Nissan New March 1.6:

10.000 km	20.000 km	30.000 km	40.000 km	50.000 km	60.000 km
R$ 199	R$ 249	R$ 269	R$ 329	R$ 329	R$ 409,00
M.O. grátis - 2 primeiras revisões		Demais revisões: M.O. incluída no pacote de Revisão Preço Fechado

M.O. grátis - 2 primeiras revisões

Demais revisões: M.O. incluída no pacote de Revisão Preço Fechado


O outro destaque do programa é o serviço de assistência 24h Nissan Way Assistance. O proprietário do Nissan New March poderá utilizá-lo por dois anos sem custos, maior período oferecido no segmento para este tipo de benefício. O Nissan Way Assistance atende 24 horas casos de pane, colisão, furto ou pneu furado. Também oferece conserto no local ou reboque, dependendo do que acontecer. Dependendo do local no qual ocorrer o inconveniente, a Nissan oferece guincho ou até quatro dias de hospedagem grátis. E, se for o caso, um carro reserva gratuitamente por quatro dias.

RESENDE: UMA FÁBRICA BRASILEIRA, MODERNA E COMPLETA

O Nissan New March é o primeiro automóvel fabricado no novo Complexo Industrial da Nissan, localizado em Resende, no sul do Estado do Rio de Janeiro. A unidade, inaugurada em abril, recebeu investimentos de R$ 2,6 bilhões para ser uma das mais modernas do grupo Nissan em todo o mundo. Ela possui um ciclo completo de produção, algo incomum nas recentes fábricas de veículos abertas no Brasil – da área de estamparia até as pistas de testes, incluindo chaparia, pintura, injeção de plásticos, montagem e inspeção de qualidade.

Com capacidade para produzir até 200 mil veículos da plataforma V (de "versátil") e 200 mil motores, o Complexo Industrial de Resende é fundamental para os objetivos de crescimento com foco na qualidade da Nissan no Brasil. Recém-inaugurada, a unidade já gera 1.500 empregos diretos. Todos os funcionários passaram por formação no Senai de Resende e também dentro da Nissan. Além disso, mais de 300 deles tiveram treinamento de até três meses fora do país, em fábricas da Nissan no Japão, México, Estados Unidos e Inglaterra. Como qualidade é um ponto fundamental para a empresa, a equipe de avaliação dos veículos, que faz o controle final dos carros e motores produzidos na fábrica, recebeu formação especial, de seis meses, no Japão e no México.

Para fazer os trabalhos que exigem mais precisão ou poderiam acarretar risco na segurança ou na ergonomia dos funcionários, a linha de produção conta com um total de 88 robôs. Assim, é assegurado o bem-estar do operador e a qualidade das operações. Na maioria das áreas, o transporte dos automóveis durante o processo produtivo é realizado por AGVs (Automatic Guided Vehicles), pequenos robôs autoguiados que conduzem carrinhos de peças e plataformas. Eles eliminam a necessidade de transportadores ou plataformas acionadas por correntes, deixando a operação mais segura e silenciosa. Este sistema robotizado ainda torna a linha flexível para alterações e melhorias, já que os AGVs seguem faixas magnéticas no chão, que têm sua posição e extensão facilmente modificadas.

Cada veículo que segue para a linha de montagem possui um kit de peças próprio colocado em um carrinho específico. Com isso, não há equipamentos parados com peças ao lado da linha de montagem e fica praticamente impossível o operador colocar uma peça errada no veículo, já que ele não tem diferentes opções disponíveis a sua frente. Assim, sua atenção fica toda voltada em montar o carro e verificar a qualidade do processo, não tendo a preocupação de qual peça montar. Os carrinhos com cada kit exclusivo de peças são montados em uma área própria por funcionários responsáveis apenas por esta operação.

O foco na qualidade também fez a Nissan tomar a decisão de ter um Complexo Industrial completo no país, garantindo assim seus elevados padrões mundiais de produção. Por isso, a empresa decidiu ter a área de estamparia e de injeção de plásticos dentro de sua unidade, algo incomum nas novas fábricas instaladas no Brasil em função da complexidade e dos elevados valores de investimentos que exigem. Com estas áreas integradas ao processo, se ganha, além de qualidade, em tempo de produção, redução de estoques e flexibilidade para o mix de fabricação.

Equipamentos de última geração e modernos processos de produção como os adotados na fábrica de veículos são usados na fábrica de motores da Nissan. Por produzir equipamentos de alta precisão técnica, a fabricação de motores ainda tem reforçada a área de controle de qualidade. Na linha de montagem há quatro portais de verificação de qualidade de componentes. O teste final de funcionamento é realizado em 100% dos motores produzidos na fábrica de Resende e também todos passam por testes de emissão de CO2, em vez de por amostragem, como é comumente realizado por outras empresas do setor.

Tudo para garantir a qualidade de funcionamento do motor 1.6 16V flexfuel – equipado com bloco de alumínio –, que é um dos propulsores com melhor eficiência energética de sua categoria no Brasil, aliando desempenho e baixas emissões de CO2.

Todas as áreas do Complexo Industrial de Resende trabalham integradas e seguindo os métodos e valores do Nissan Production Way – o sistema de produção Nissan – e do Nissan Way – filosofia e conjunto de códigos de conduta da marca. O foco é fabricar no Brasil produtos com toda a tecnologia e qualidade japonesa da Nissan.

NOVO CENTRO DE ARMAZENAMENTO E DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS NO BRASIL

Dando continuidade ao processo de fortalecimento de sua marca no Brasil, e na busca pela liderança de qualidade entre as empresas automotivas do país, a Nissan inaugurou oficialmente no início de maio, em Resende (RJ), seu novo e moderno Centro de Armazenamento e Distribuição de Peças. A unidade está localizada ao lado do Complexo Industrial da Nissan e é resultado do investimento total de R$ 70 milhões.

O armazém tem 16.400 m2 de área total – que podem ser expansíveis para até 35.000 m2 futuramente. Ele amplia a capacidade de estoque de peças da fabricante no Brasil: 681 mil peças, uma quantidade que supriria o equivalente a seis meses de demanda do mercado. E para tornar ágil o atendimento, a nova unidade já emprega 82 funcionários – diretos e indiretos - em Resende. Além de aumentar a disponibilidade de peças, o serviço de pós-venda ficará ainda melhor pela maior sinergia com a logística da fábrica e o aumento da capacidade de processamento de pedidos e rapidez de despacho.

KANGO Z.E. REFORÇA FROTA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS DA CPFL ENERGIA E EMPRESAS PARCEIRAS

Mais quatro veículos elétricos Renault Z.E. (Zero Emissão) irão reforçar o Programa de Mobilidade Elétrica da CPFL Energia. Os modelos Kangoo Z.E. se somam aos dois veículos elétricos já adquiridos pela companhia em 2013 e servirão para ampliar os estudos que avaliam a viabilidade do uso deste tipo de veículo em frotas empresariais e os impactos na rede elétrica. Com esta aquisição, a Renault do Brasil comercializou 66 unidades de veículos elétricos no país, desde 2013. “Os veículos elétricos da Renault despertam cada vez mais interesse de empresas que buscam soluções em mobilidade urbana 100% limpas, inovadoras e tecnologicamente avançadas. Isso reforça a liderança da marca em pvendas de veículos zero emissão no País”, destaca Silvia Barcik, coordenadora de Projetos de Veículos Elétricos da Renault do Brasil. Os Kangoo Z.E. foram entregues no dia 14 de maio e direcionados para atividades cotidianas das empresas 3M do Brasil, Natura Cosméticos e a distribuidora do Grupo CPFL Paulista, as quais possuem objetivos alinhados ao Programa de Mobilidade Elétrica da CPFL Energia. Kangoo Z.E. O Kangoo Z.E. é o primeiro furgão 100% elétrico, com zero emissão de CO2, disponível no mercado. A versão mantém as mesmas qualidades funcionais do Kangoo com motor de combustão interna, idêntico volume de carga (650 kg), e o mesmo padrão de conforto. O modelo é equipado com motor de 60cv e 23,06 kgfm. Sua autonomia é de 170 Km. A Aliança Renault-Nissan lidera o segmento de veículos zero emissão e está investindo 4 bilhões de euros no desenvolvimento dessa tecnologia. Desde o início da comercialização em 2011, foram mais de 100 mil veículos elétricos vendidos pela Aliança no mundo. Somente a Renault vendeu mais de 19 000 veículos elétricos em 2013 no mundo, em um mercado que cresceu 83 % em relação a 2012. A Renault traz o desenvolvimento de tecnologia em eficiência energética em seu DNA e oferece a gama Z.E. (Zero Emissão), composta pelos modelos: Renault Zoe, Renault Twizy, Renault Kangoo Z.E. e Fluence Z.E.

O PRESIDENTE DO GRUPO FIAT ESCOLHEU OS ESTADOS UNIDOS PARA DIVULGAR O PLANO ESTRATÉGICO E AS METAS PARA O PERÍODO DE 2014/2018 APROVEITANDO O DESEMPENHO POSITIVO DA ECONOMIA ESTADUNIDENSE, QUE GEROU DIVIDENDOS PARA A SEDE NA ITÁLIA SACUDIDA COM A CRISE EUROPEIA. O FATO É QUE TUDO INDICA QUE A FIAT ACERTOU NO ALVO QUANDO ADQUIRIU A CHRSYLER E TEM POSSIBILIDADE DE VOAR EM CÉU DE BRIGADEIRO NOS PRÓXIMOS ANOS EM QUE FARÁ NOVOS LANÇAMENTOS. ENTRETANTO, NO BRASIL, O SETOR AUTOMOTIVO VAI ANDANDO DEVAGAR E SEMPRE ESPERANDO INJEÇÕES DE ÂNIMO DO GOVERNO NO MERCADO PARA VENDER UM POUCO MAIS.

Alta Roda 

Nº 784 — 15/5/14

Fernando Calmon

OTIMISMO EXAGERADO

O aguardado primeiro plano estratégico quinquenal da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) foi anunciado em Detroit, semana passada. 

Sergio Marchionne, presidente do grupo, não escolheu os EUA à toa para anunciar suas ambiciosas metas 2014/2018. 

Afinal, a antiga Chrysler LCC aproveitou bastante bem a rápida recuperação do mercado americano, que saltou de menos de 10 milhões/ano em 2009 para estimados 16 milhões este ano. 

Outra etapa crucial é abrir o capital na bolsa de Nova York, concluída a fusão Fiat com a Chrysler, até o fim do ano.

Para o Brasil, dentro da região América Latina, a FCA reservou atenção especial na apresentação mundial em Detroit. 

A Fiat, de fato, liderou as vendas internas em 11 dos últimos 12 anos e pôde gerar importante fluxo financeiro para a sofrida sede na Itália. 

Nova fábrica de Goiana (PE) começa a produzir no primeiro trimestre de 2015 o Jeep Renegade (Projeto 521), sem a companhia do Fiat 500 X, como acontece na instalação italiana de Melfi. 

Confirmaram-se, no entanto, dois novos produtos para 2016: uma picape média (Projeto 226) de construção monobloco para 1.000 kg de carga (Fiat) e um novo SUV/crossover (Projeto 551) na mesma arquitetura da picape para a marca Jeep, posicionado entre Renegade e Cherokee.

Esses três produtos da fábrica pernambucana têm maior valor agregado e são óbvios para alcançar retorno financeiro de um investimento pesado para atrair fornecedores de longe e capacitar mão de obra. 

Embora a Fiat ainda não confirme, o modelo subcompacto para combater VW up!, futuro Chevrolet e outros como Chery QQ, fica mesmo em Betim (MG), conforme a coluna antecipou. 

Rebatizado de Projeto X1H (antes 344), lançamento está previsto para o segundo semestre de 2015.

O objetivo do Grupo FCA na América Latina é passar de 900.000 unidades/ano (2013) para 1,3 milhão (2018), com papel preponderante para a Jeep – crescimento de 640% – na região. Já as outras marcas (Chrysler, Dodge e RAM) não cresceriam.

Analistas europeus foram mais céticos que os americanos quanto à expansão do grupo ítalo-americano, com sede na Holanda e domicílio fiscal na Inglaterra. 

Chamou atenção a FCA prever quintuplicar as vendas da Alfa Romeo e quadruplicar as da Maserati em apenas cinco anos. 

Deve-se notar que é a terceira vez que Marchionne decide relançar a marca Alfa Romeo, dessa vez do alto de um investimento de € 5 bilhões (R$ 15 bilhões) e oito novos modelos, todos de tração traseira ou 4x4.

A estratégia, em linhas gerais, está correta. Produzir focado em carros compactos gera margens insuficientes para se manter competitivo nos mercados mundiais. 

O duro é que lançamentos dependem de aceitação dos compradores, além de concorrentes terem investidos antes e do fato de manterem o ritmo.

No Brasil, principal mercado da Fiat no mundo, também há disputas que se tornarão ainda mais acirradas. 

As Quatro Grandes (Chevrolet, Fiat, Ford e VW) dominavam 98% do mercado de automóveis e comerciais leves em 1990; no primeiro quadrimestre deste ano caíram ao patamar mais baixo da história: 65,6%. 

E novos entrantes não param de chegar, com tendência de tirar vendas primariamente dos que lideram.

Otimismo com realismo talvez fosse o caminho mais seguro na consolidação de um novo grupo de atuação mundial.

RODA VIVA

NOME do SUV compacto que a Honda lançará em 2015, da nova fábrica de Itirapina (SP), não será Vezel (Japão), nem HR-V (Europa e EUA), este último já usado aqui no caminhão leve da Hyundai. 

Bem cotado, hoje: Urban (de Urban Concept, surgido no Salão de Detroit 2013). Marca mantém planos para um compacto mais barato que o Fit em 2016.

MERCADO interno caiu 5% no primeiro quadrimestre contra igual período de 2013. Produção cedeu ainda mais (12%), apesar de as exportações para a Argentina terem ajudado na recuperação de 56% no número de veículos vendidos ao exterior em abril sobre março deste ano. 

Estoques totais caíram de 48 dias 40 dias, mas ainda continua difícil animar compradores.

ESPAÇO interno é um ponto forte do novo Corolla. Na versão de topo, Altis, faróis de led realmente fazem diferença tanto na estrada quanto na cidade. 

Câmbio CVT de 7 marchas cumpre bem seu papel. Regulagem do banco (elétrica, no Altis) melhorou e o volante um pouco mais vertical ficou bom, embora não devesse ser ligeiramente enviesado num carro desse porte. Versão intermediária XEi tem a melhor relação preço-benefício, sem dúvida.

SEGUNDO a Abeifa (associação de importadores e fabricantes independentes), houve queda acentuada em 2014 nas vendas de modelos de menos de R$ 100.000. 

Entretanto na faixa até R$ 200.000 e, na seguinte, R$ 300.000 o mercado continua ascendente.

COMENTÁRIO de seguidor, na página desse colunista no Facebook, sobre o Dia Nacional do Automóvel (13 de maio): "O automóvel é o meio de transporte que revolucionou as "migrações".

Imagine se ainda tivéssemos que fazer tudo a cavalo ou com carro de boi: haja material particulado, vulgo estrume!" Ambientalistas deveriam agradecer.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

DEU A LOUCA NO PRESIDENTE DA GM DO BRASIL? CHEVROLET CRUZE LT (R7D) POR R$ 67.990,00 E ONIX LTZ 1.4 (R7P) A R$ 43.450,00 PODEM SER COMPRADOS ATÉ O DIA 31 DE MAIO NAS CONCESSIONÁRIAS DA MARCA EM TODO O PAÍS. A NOTÍCIA É DADA PELO PRÓPRIO SANTIAGO CHAMORRO QUE DECIDIU ESTENDER A TODO MUNDO O PREÇO ESPECIAL DADO AOS FUNCIONÁRIOS DA MONTADORA. OS DESCONTOS SÃO DE R$ 10 MIL E R$ 5 MIL, RESPECTIVAMENTE. VALE CONFERIR

São Caetano do Sul - O presidente da GM no Brasil, Santiago Chamorro, estrela uma nova e inédita campanha de varejo que oferece até o final do mês, dia 31 de maio de 2014, a possibilidade de todos os consumidores comprarem carros da Chevrolet com os mesmos descontos oferecidos aos funcionários da empresa.

Criada em parceria com a agência Salles Chemistri, a ação reforça a missão da Chevrolet de oferecer ao público brasileiro as melhores condições do mercado para adquirir um modelo zero quilometro.

Esta campanha celebra a consolidação do programa de renovação da linha de veículos Chevrolet no País, e reforça de forma engenhosa o novo posicionamento global da marca, que alinha engenharia, design e performance em torno da plataforma denominada "Find New Roads".

“Todo mundo já pensou em ter os mesmos benefícios do amigo que trabalha em determinada empresa. Nós, mais uma vez, ouvimos os consumidores e saímos em busca de uma solução inovadora para realizar também esse sonho”, afirma Santiago Chamorro, presidente da GM do Brasil, que pela primeira vez participa como protagonista de uma campanha publicitária.

Com veiculação nacional, a ação inclui, além do filme para TV aberta e da promoção, anúncios para mídia impressa, spots de rádio, peças de mídia digital e de PDV, ações de endomarketing e ativação de redes sociais. A assinatura é: “Desconto de funcionário para todos. É da Chevrolet para o Brasil”.

A promoção é válida nas concessionárias Chevrolet de todo o Brasil e no site www.ofertaschevrolet.com.br.

Segue exemplo de desconto para o Chevrolet Cruze LT ( R7D )
Preço público: R$ 77.796
Desconto de varejo na concessionária R$ 7.806
Desconto funcionário Chevrolet R$ 2.000
Preço final R$ 67.990

Segue exemplo de desconto para o Chevrolet Onix LTZ – 1.4 ( R7P )
Preço público: R$ 48.296
Desconto de varejo na concessionária R$ 3.846
Desconto funcionário Chevrolet R$ 1.000
Preço final R$ 43.450

A RENAULT, UMAS MARCAS MUNDIAIS COM MAIS REPRESENTATIVIDADE EM COMPETIÇÕES, ACABA DE LANÇAR UMA EDIÇÃO LIMITADA DO MEGANE R.S. 275 TROFHY, UM VERDADEIRO CARRO DE CORRIDA PARA OFERECER A MÁXIMA SATISFAÇÃO DE DIRIGI-LO NAS RUAS. CUSTA NA EUROPA 38 MIL EUROS E A RENAULT ESTÁ RECEBENDO PEDIDOS NA FRANÇA A PARTIR DE 3 DE JUNHO DE 2014.

A Renault Sport perpetua a tradição dos carros esportivos exclusivos, com uma nova série limitada Megane R.S. 275 Trophy.
Motor 2.0 l R.S. a gasolina que atinge 275 cavalos, associado ao chassi Cup.

Novos equipamentos superesportivos, desenvolvidos com parceiros de prestígio: escapamento Akrapovi?, amortecedores Öhlins, pneus Michelin…

Comercialização em aproximadamente vinte países, distribuídos nos cinco continentes: Japão, Austrália, Reino Unido, Malásia, Alemanha, África do Sul... 

Abertura dos pedidos na França em 3 de junho, ao preço de 38.000 euros com impostos.

Recentemente reestilizado, o modelo mais esportivo da família Megane se beneficiou de evoluções técnicas e teve seu visual personalizado. 

O Megane R.S. 275 Trophy se insere na linhagem exclusiva das últimas séries limitadas Trophy (2011), Red Bull Racing RB7 (2012) e Red Bull Racing RB8 (2013).

Um R.S. ainda mais nervoso
Aclamado nas ruas e ainda mais nas pistas, o chassi Cup com diferencial de deslizamento limitado equipa de série o Megane R.S. 275 Trophy.

Para aproveitar de forma mais esportiva suas qualidades dinâmicas, os engenheiros da Renault Sport trabalharam na motorização do Mégane R.S. e aumentaram a potência em 10 cavalos. 

O motor 2.0 l a gasolina entrega 275 cavalos, potência máxima atingida em 6.800 RPM nas duas primeiras velocidades do câmbio. 

O torque de 360 Nm está disponível em uma ampla faixa de utilização (3.000 a 5.000 rotações). 

O ganho de potência não tem impacto no consumo e nas emissões, que se mantêm controlados, com respectivamente 7,5 l/100 km* e 174g CO2/km. (* Consumo homologado conforme a regulamentação aplicável.)

A Renault Sport e a Akrapovi?, assinatura que é uma referência em escapamentos para motos e o automobilismo esportivo, concretizaram sua parceria através da montagem de série de um sistema de escapamento de titânio. 

Além da leveza proporcionada pelo titânio, o Megane R.S. 275 Trophy se beneficia também de uma sonoridade específica, mais rouca, para o prazer dos melomaníacos do automobilismo esportivo!

Equipamentos sob medida para as pistas
O Mégane R.S. 275 Trophy inaugura uma parceria com a Öhlins, referência mundial em amortecedores. 

A série limitada oferece como opção amortecedores « Öhlins Road&Track » reguláveis, com molas de aço. 

Uma evolução técnica derivada das competições e do Mégane N4 permitem que o próprio condutor regule facilmente seus amortecedores.

Como opcional para os loucos por competição, o Megane R.S. 275 Trophy tem pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. 

Estes pneus de altíssima performance foram especificamente desenvolvidos em conjunto pela Michelin e a Renault Sport, em configuração com tração dianteira para a série limitada.

A série limitada apresenta um estilo exclusivo, tanto do lado de fora como do lado de dentro.

A nova série apresenta um adesivo Trophy na lâmina frontal do tipo F1, na cor cinza platina. 

As faixas laterais « Trophy », que personalizam as laterais da carroceria, e o padrão quadriculado presente na parte inferior das portas também são apresentados na cor cinza platina.

Os protetores de soleira de porta numerados são uma assinatura da exclusividade da série limitada.

Assim como a nova assinatura sonora, a ponteira do escapamento de carbono tem a assinatura Akrapovi?.

O veículo oferece como opcionais as novas rodas de 19” ‘Speedline Turini’ na cor preta, derivadas dos modelos Mégane das competições.

O Megane R.S. 275 Trophy oferece bancos esportivos Recaro de couro e Alcântara, ornados com pespontos vermelhos, detalhe que também encontramos no banco traseiro. Os apoios de cabeça têm a assinatura Renault Sport.

Vários detalhes aparecem no interior, como o volante e o revestimento do tipo sanfona do freio de mão também de Alcântara com pespontos vermelhos, o pomo da alavanca de marchas de zamak, etc.

Com ainda mais potência, novos equipamentos técnicos oriundos das competições e o estilo esportivo imponente do Megane R.S. 275 Trophy, a Renault Sport assina uma série limitada ansiosamente aguardada pelos adeptos dos veículos esportivos exclusivos.

OS ESTADUNIDENSES DURANTE MUITOS ANOS PRODUZIRAM AUTOMÓVEIS GIGANTESCOS EM RELAÇÃO AOS CARROS ATUAIS. OS FAMOSOS RABOS DE PEIXE FORAM ESTRELAS DE FILMES ROMÂNTICOS SAÍDOS DOS ESTÚDIOS DE HOLLYWOOD E FORAM EXPORTADOS PELO MUNDO. O BRASIL, NA ÉPOCA DA GASOLINA BARATA ESSAS BANHEIRAS COM RODAS ANDAVAM PELAS RUAS DO PAÍS, ENTRE ELAS UM BELO OLDSMOBILE QUE O PAI DE RICARDO CAFFARELLI TINHA EM SUA COLEÇÃO.

“ Dr. Olds
The King of the roads”

Ricardo Caffarelli

Em meu último artigo, escrevi sobre o Jaguar XJ-6 L 1986, o último “made in England” e com o qual tive poucas e boas aventuras. Agora é a vez de escrever sobre um gigante sobre quatro rodas. 

Um belo exemplar dos anos 50 da divisão Oldsmobile, da General Motors Corporation. A Oldsmobile tem uma história muito interessante, fundada em 1897 por Ramson Eli Olds (1854-1950) produziu mais de 35,2 milhões de automóveis nos seus 107 anos de vida. 

Sempre apresentou inovações relevantes para indústria automobilística. Pode ser considerada uma marca de vanguarda.

Para escolher o título deste relato fiz uma pequena mixagem. Deixe-me explicar, “Dr.Olds” é o apelido do Oldsmobile 442 um autêntico muscle car do final dos anos 60, mas o “king of the Road” é do final da década de 50 mesmo.

O exemplar escolhido é um Oldsmobile super 88 1959, um sedan “full size” como os americanos dizem, top de linha da época. 

Com 5,66 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 2.100 kg de peso, era um transatlântico sobre rodas. 

Para movê-lo, só mesmo um big-block de respeito com 394 polegadas cúbicas (6.5 litros) de nada menos do que 315 cavalos!

Este exemplar veio de São Paulo, adquirido da Jardineira Veículos. Pertencia a um executivo da Nestlé.

Recordo-me que meu pai contou-me que quando chegou ao Brasil, vindo de mudança da Itália com sua família, este foi o carro que mais chamou sua atenção logo que chegou em São Paulo. 

Também pudera, vindo de uma Itália que se recuperava da Segunda Guerra Mundial e onde acho que mais do que 90 % dos carros eram minúsculos “cinquecentos” essa barca realmente chocava quem não estava acostumado com o padrão norte-americano.

O Olds ficou em nossa coleção bastante tempo. Não tivemos muitos... um 1928 Phaeton seis cilindros, três modelos 1954 sendo dois sedans (Super 98) e um Coupé (Super 88), esse 1959, um 1972 (Cutlass) e um 1986 (Cutlass Sierra) com motor diesel V-6.O porta-malas pode-se dizer que é o sonho de consumo de muitas famílias, porque dava literalmente para três pessoas deitadas ali.

Voltando ao espécime, ele nos foi entregue rodando e estava em ótimo estado. Um único detalhe que faltava: as duas lanternas traseiras redondas da luz de ré. 

Parece que caíram na estrada durante a viagem. Sua cor branco e verde metálico era muito bonita, original, combinando com o interior verde. 

Com banco inteiriço na frente, viajavam confortavelmente até seis adultos. Examinando o carro notei de imediato um painel bastante moderno para a época. Cadê o velocímetro? Ao dar a primeira volta fiquei impressionado com o que vi. 

O velocímetro era uma barra que ia crescendo da esquerda para direita, como estas que vemos nos nossos downloads diários, e com um detalhe, ela muda de cor o que o americano chamava de safety spectrum speedometer.

Outro detalhe que chamou muito a atenção. O Rádio portátil. Os engenheiros e marketeiros da época acertaram em cheio. 

Um simpático e prático rádio para você levar para praia “escondido” dentro do porta-luvas e com uma tranca de chave, ele carregava automaticamente a bateria quando guardado e estava assim sempre pronto para te acompanhar.

Bem, vamos andar no galipão. Direção levíssima, freios com um bom hidrovácuo e panelas gigantes nas 4 rodas para segurar o possante. Rodar suave. Ronco característico de V-8 de grande cilindrada.

Uma situação engraçada foi a de que minha mãe dirigindo o carro comentou que ficou uns bons kilômetros preocupada com um carro que vinha colado atrás dela. Só depois é que percebeu que era a ponta do “rabo de peixe” do carro.

Mais discreto do que o do Cadillac, o do Olds era fina e parecia uma flecha. Confundia mesmo.

Gostamos tanto que resolvemos participar de alguns passeios. Para ter maior confiabilidade mecânica, chamamos nosso grande amigo Zé Galipa ou José Peixoto, mestre do carburadores.

Um belo sábado de sol, estávamos lá desmontando o quadrijet. Porcas, parafusos, juntas, um injetor novo adquirido lá no Turquinho (São Cristóvão) e acido acético ou melhor, vinagre de cozinha mesmo. 

Foi aí que descobrimos que o segundo estágio do quadrijet estava inativo, ou seja, o desempenho ia aumentar ainda mais.

Eu com meus 18 anos dirigia na época um Gol GTS a álcool e achava que era imbatível.

Um belo dia, resolvemos levar o Olds numa oficina para dar uma revisada na suspensão. Era o Famoso Ferreiro, de Bonsucesso. 

Nosso amigo, José Peixoto foi na frente e eu acompanhei com o Gol. Numa grande reta próximo ao aeroporto do Rio de Janeiro ele acelerou com vontade. 

Eu reduzi e pisei fundo e não acreditei quando vi a traseira do Olds sumindo na minha frente! Fiquei impressionado!

Duas viagens muito boas que fizemos foram ao Encontro Nacional do Veteran do RJ realizado no Hotel do Frade (Angra dos Reis) e um rallye Rio-Teresópolis. Ambas as viagens foram tranquilas e sem problemas mecânicos.

Hoje, o saudoso Olds encontra-se na coleção de um amigo que sempre me chama para visitá-lo, quem sabe um dia destes não vou dar um alô para o velho Olds.

Espero que tenham gostado e até à próxima.
Um abraço.

CAMPANHA DE PRÉ-VENDAS DA BMW PARA PROMOVER O MODELO SÉRIE 3 GT FOI PREMIADA COMO A MELHOR DA CATEGORIA "CRM/DATABASE/LOYALTY" PELA ABEMD.

São Paulo, 14 de maio de 2014 – A campanha de pré-vendas promovida pelo BMW Group Brasil para o modelo BMW Série 3 GT foi reconhecida com a melhor do ano na categoria “CRM/Database/Loyalty” pela Associação Brasileira de Marketing Direto (ABEMD). 

A entrega dos prêmios foi realizada nesta terça-feira (13), no HSBC Brasil, em São Paulo (SP).

Com uma proposta inovadora, o case de pré-vendas do BMW Série 3 GT englobou ações em mídias digitais e de relacionamento direto entre concessionários e clientes, com o objetivo de gerar curiosidade sobre o novo modelo e estimular a reserva do veículo antes do lançamento oficial. 

A partir da campanha criada pela empresa Project One Marketing Intelligence, que tinha como prioridade os clientes da marca, foi possível ativar a negociação prévia com os contatos interessados no produto e comercializar mais de 35 unidades do novo modelo.

“O DNA de inovação está presente em todas as áreas e processos do BMW Group Brasil, do desenvolvimento de produtos com alta tecnologia às estratégias de relacionamento com cliente e marketing. A campanha diferenciada que elaboramos para o lançamento do BMW Série 3 GT reflete esse atributo e é uma honra para nós que ela seja reconhecida como a melhor do ano em sua categoria pela ABEMD”, afirma Jorge Yamaguti, gerente de CRM do BMW Group Brasil.