RENAULT REVELA EM SEU RELATÓRIO DE SUSTENTABILIDADE QUE INVESTE EM SEU CRESCIMENTO MANTENDO O SEU COMPROMISSO COM A SOCIEDADE. A MONTADORA FRANCESA É A QUINTA DO SETOR AUTOMOTIVO NO PAÍS, CRESCENDO NESTE 1º SEMESTRE 8%

“A Renault investe no seu crescimento sem perder de vista o compromisso com a sociedade. Por isso, trabalhamos com o objetivo de garantir um crescimento sustentável, capaz de associar rentabilidade com responsabilidade sócio-ambiental”, afirma Olivier Murguet, presidente da Renault do Brasil e do Instituto Renault. 

Há 15 anos produzindo no País, a Renault vem conquistando crescimentos superiores ao do mercado nos últimos anos. 

Desde 2011, o Brasil tornou-se o segundo maior mercado da marca no mundo, superado apenas pela França, e hoje a marca ocupa a quinta posição entre as montadoras brasileiras. 

A Renault encerrou 2013 com 6,6% de market share. Nesse primeiro semestre de 2014 suas vendas cresceram 8%, enquanto o mercado caiu 7,4% no mesmo período. 

A participação de mercado da Renault ficou em 7% no primeiro semestre, uma alta de 1 ponto percentual na mesma comparação com 2013.

A Renault do Brasil está publicando o seu terceiro Relatório de Sustentabilidade, estruturado de acordo com os indicadores do Global Reporting Initiative – GRI. 

A publicação reforça a prática da empresa de medir e divulgar os impactos das suas atividades e os caminhos de melhoria de seu desempenho, além de reafirmar o compromisso em crescer por meio de um relacionamento direto e transparente com seus stakeholders: colaboradores, parceiros e comunidades em que atua.

O relatório de Sustentabilidade é publicado pelo Instituto Renault, criado em 2010, e cuja atuação está voltada para quatro eixos: Educar, Transformar, Preservar e Proteger. 

O Instituto Renault segue as diretrizes do ISO 26.000, norma internacional que tem por objetivo garantir as melhores práticas em gestão social e meio ambiente.

Dividido em três capítulos, o Relatório de Sustentabilidade Renault aborda como a marca está situada no Brasil e no mundo, as ações de Responsabilidade Social e Empresarial e como é feita a gestão do Instituto Renault no País.

Instituto Renault
A Renault é uma empresa que quer estar sempre próxima da sociedade. Para assegurar a sua participação em ações que visam à promoção da cultura, a melhoria de vida dos brasileiros e a preservação do meio ambiente, há três anos foi criado o Instituto Renault. 

Desde então, vem desenvolvendo esforços e apoiando iniciativas focadas na melhoria da qualidade de vida das pessoas.

Em seus quatro eixos de atuação - educação (Educar), desenvolvimento social (Transformar), segurança no trânsito (Proteger) e sustentabilidade ambiental e mobilidade (Preservar) - o Instituto Renault desenvolve ações planejadas para oferecer oportunidades de trabalho, formação, saúde e lazer para crianças, jovens e adultos, bem como buscar soluções para os desafios da proteção ambiental e do desenvolvimento sustentável com justiça social.

Seus investimentos nestas áreas, só em 2013, somaram R$ 8,6 milhões, beneficiando cerca de 160.000 pessoas. 

Através do Instituto, a Renault pode traçar ações planejadas, capazes de dar uma nova perspectiva e melhorar a qualidade de vida de crianças, jovens e adultos.

Acesse o link e conheça o Relatório de Sustentabilidade Renault:

http://www.renault.com.br/media/mais-renault/instituto-renault/att7b60e3cb571a4b9b87d9c56a1d94936c/Relatorio_Institucional_online_AF.pdf

TROLLER ESTÁ DE CARA NOVA, MOTOR POTENTE DIESEL DE 200 CV E CUSTA MAIS DE R$ 110 MIL. MAS NÃO CONTA COM AIR BAGS. A JAC MOTORS TRAZ PARA O PAÍS O T5 PARA CONCORRER NO MERCADO NA ÁREA DOS SUVS COREANOS. SERÁ APRESENTADO EM OUTUBRO NO SALÃO DE SÃO PAULO. E MUITO MAIS NA COLUNA DE NOSSO ROBERTO NASSER

Coluna nº 3.014 - 23 de julho de 2014 

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Troller novo, o design é ótimo. 

Mas a segurança...

Empresa à qual a Ford não empresta sobrenome apesar de deter todas as suas cotas, Troller apresentou seu jipe em mudança total. 

Doses homeopáticas de informação, desde mostrado como protótipo há quase dois anos, no Salão do Automóvel de 2012. 

Demora, diz-se, pela extensão nas mudanças – chassi, carroceria -, e método produtivo. A Ford alterou o fazer da carroceria em compósito de plástico reforçado com fibra de vidro, criou estrutura, reviu processos, aumentou a capacidade produtiva a 3.000 unidades/ano por turno de produção, na reformulada fábrica recebida com o negócio, em Horizonte, CE.

Melhor, pior
A Troller passa pela melhor dificuldade na área dos veículos: ser exclusiva. Sem concorrentes, finda a produção do Stark, iniciativa catarinense transferida para o mesmo Ceará, pode impor preços à sua vontade, sem concorrente incômodo. 

Aliás, cita o Jeep Wrangler, descendente do original, distante por ser importado, motor V6 a gasolina, de superior rodagem. 

Esqueceu o Suzuki Jimny, valentia assemelhada e maior conforto de rodagem – pela metade do preço.

Talvez pela solidão, enzimatizada pela política da controladora Ford, de aumentar em 20% o preço dos modelos que substituem os antigos, tenha escrito o valor do Troller básico em R$ 110.900 – o antes R$ 98.800.

Mudaram desenhos da carroceria e o comercial. A parte visual é da área de bom design da Ford, personalista no EcoSport, caminhões Cargo, novo Ka. 

Os contornos comerciais da operação passam não apenas pelo preço mais elevado, mas pelo fato de vender o jipe com ar condicionado digital, CD MP3 player, vidros e espelhos elétricos, teto solar duplo em vidro, rodas leves de 17”. 

É o básico chic, para o qual projeta, compradores aplicarão ampla linha de acessórios por ela desenvolvido.

Segundo diz, o Trollista, Trolleiro, gasta em média 15% do valor em personalização. Assim, em vez de agregá-los dentro da ampla margem de preço, irá oferecê-los com preço adicional – itens de utilidade como as placas de proteção inferior, ou o snorkel, a tomada elevada para o filtro de ar.

Deve ter razão em tal contra senso. Afinal, há snorkels com aspiração em altura superior à cabeça do motorista permitindo o inimaginável: o motorista morrerá afogado, mas o Troller controlará, impávido, sem aspirar água capaz de matar o motor…

Base
A Ford desprezou o chassi do Troller anterior, e o do picape Ranger, de que apropriou a parte mecânica – motor, câmbio, freios. 

Deste, não aproveitou o diferencial dianteiro com semi-eixos articulados, ou sua suspensão por balanças e barra de torção, optando por eixo frontal rígido com molas helicoidais na extremidade. 

E fez chassi próprio, com longarinas fechadas – a grosso modo resistente escada com degraus.

A carroceria inova o trato do GRP, no Brasil, dito fibra de vidro. Não é moldada em mantas ou aplicada por pistola com picador, mas por placas moldadas em prensas. 

Uma placa, como se fosse plástico de engenharia, com medidas pré definidas é cortada e entra numa forma, onde já estão peças de metal para reforço – para fixação de dobradiças, por exemplo, evitando que os parafusos promovam cisalhamento da fibra. 

Aquecida, é pressionada, absorve os reforços metálicos, toma forma, e sai com superfície lisa, adequada à pintura, dispensando lixar, emassar, corrigir.

Para estruturar a carroceria, criou-se sub estrutura em tubos e painéis de aço.

Os eixos foram levados à extremidade do chassi, oferecendo maior espaço. Entretanto a ergonomia não é boa. 

A alavanca de marchas exige esticar o braço, e o entrar e sair do banco traseiro é manobra apertada.

Dicotomia
A exclusividade no mercado permitiu à Ford criar um básico chique, bem equipado, e com habilidades de pouca utilização. 

Será bom para ostentar capacidades, ir ao shopping, entregar ao manobrista do restaurante. 

Mas falta simplificar-se muito para ser carro de trabalho, de arrancar toco na fazenda, de engatar o reboque para colheita na grota, ou rebocar o transformador até a grimpa do morro, puxar o caminhão carregado e atolado, estas mazelas nacionais tão vivas.

Da mesma maneira o básico chique não atende à cimeira do mercado, plataforma da qual ocupantes exigem a não opcional transmissão automática.

Na mesma situação estão o acionamento da tração nas quatro rodas e a redução do câmbio. 

Se os compradores se diferenciam entre os que nunca utilizarão o equipamento – até porque na maioria das vezes sequer sabe sua utilidade -, e os sabedores usuários, que não querem e não confiam no sistema à base de botões, relês, sensores, fios, terminais, módulos, enorme fieira de intermediários intérpretes entre a demanda por engrazamento, e seu atendimento. 

Sistema antigo de jipes, intransigente com a masculinidade do uso, não concedia trocar o engate por alavanca por soluções boiolo-tecnológicas. Na hora da responsabilidade nada substitui o cloc e o clec do engate direto.

Temores
Corajoso quem, na Ford, mandou suprimir as bolsas de ar em nome da economia pela interpretação legal. 

Jipes, segundo diz a Troller, estão dispensados da obrigatoriedade. Entretanto a incorporação dos freios a disco nas quatro rodas, com ABS e seu gestor EBD de preço muito superior, deu-se em função da responsabilidade civil ante o brio da disposição.

A questão é, apesar de aparecer no mercado em 2014, sua estrutura mecânica lembra a dos pioneiros Jeeps: elevada altura e centro de gravidade, suspensões por eixos rígidos. 

Em 1941. Entretanto, o pequeno motor de 60 cavalos mal o levava a 100 km/h, com aceleração letárgica. 

Hoje, o motor Ford diesel, 3,2 litros, 200 cavalos de potência e 47 kgmf de torque, e o pacote de independência e liberdade implícito a este tipo de veículos, permite acelerar rápido e sua velocidade máxima, cortada a 165 km/h, são dados de perigo.

Novo Troller. Bonito, caro - e perigoso.

T 5, o Tucson da JAC
JAC se prepara a ano sabático. Razões, redução de vendas de importados, reduzindo o fluxo de caixa para a construção de fábrica na Bahia - hoje, apenas a terraplanagem está pronta -; rearranjo com a chinesa social JAC, passando 2/3 da operação industrial para terminá-la; manterá exclusividade para distribuição. 

O empresário Sérgio Habib, o empreendedor brasileiro, aposta em novidade para assinalar boas vendas, em 2015. Uma delas, o T 5.

É, na China, onde produzido, identificado como S 5. Aqui será chamado T 5. É utilitário esportivo de linhas e volumes atualizados, bem decorado internamente, com realce a molduras e contornos cromados. 

Tem o porte dos vitoriosos coreanos Hyundai I35 e Kia Sportage. Mecânica padrão no setor, quatro cilindros L4, 2,0 litros de cilindrada, 16 válvulas, potência entre 155 e 160 cv, operação flex. Série inicial, transmissão mecânica.

O foco comercial reside na oportunidade da previsível fim da montagem do Hyundai Tucson, arrastando as correntes no telhado, e na comparação com outros chineses com morfologia idêntica, como o Lifan, menos potente, com motor 1.8, e o Chery Tiggo, cansado em linhas.

Primeiras unidades iniciam testar para aprovação e homologação administrativa pelo governo federal. 

A frota fotografada estava reunida num concessionário JAC em Brasília, com avaliadores chineses, durante a Copa. Apresentação final de setembro, para estar exposto no Salão do Automóvel, S Paulo.

T 5 JAC para ocupar espaço do Tucson.

Roda-a-Roda

Visão – Após a Mercedes exibir caminhão capaz de condução autônoma nas estradas, a Nissan promove variáveis: automóvel apto a se orientar em estradas, e criar estacionamentos automatizados. Diz, viabiliza em quatro anos.


Reinício – Periclitante, a junção de Peugeot e Citroën deu enorme guinada condutiva: tirou os herdeiros, contratou Carlos Tavares, vice da concorrente Renault, implantou plano corajoso de cortar custos, vender, elevar marcas.


Bom começo – As vendas reagiram mundialmente 5,5% no primeiro semestre. Mais 11,7% na China; 12% na Europa. América Latina, mercado promissor, afundou: - 26,8%. Argentina e Brasil, sustentáculos, em crise de vendas.


Aqui - Posição será cortar produtos – o picape Hoggar foi-se; baixar despesas; sair das faixas rasteiras, promover vendas dos melhor equipados, incluindo a nova marca DS.


Potência – Ao findar as 20 unidades restantes do Bugatti Veyron, da série de 450, a fabricante francesa controlada pela VW, fará sucessor mais potente e híbrido, unindo dois motores W8 produzindo acreditados 1300 cv para ser o esportivo mais potente. Mix será de 300 gts e 150 conversíveis.


Mais - Outro dado molda novo Mustang: motores definidos entre L4, 2,3, turbo, 314 cv de potência, 44,2 kgfm de torque, e V8 5,0 litros 441 cv e 55,3 kgfm.


Muda - Projeto atualizado, suspensão independente nas 4 rodas, carroceria com estrutura de baixo peso, aços de elevada resistência e uso de alumínio para reduzir peso. Vendas mundiais.


Descendo – A Venezuela caiu 80% nas vendas de veículos no primeiro semestre de 2014, comparado a 2013. 

No descenso rápido, a terceira produtora na América do Sul em 2012, hoje é a nona. Produção anti industrial: 1.000 carros/mês. Economia em crise.

Latinidades – Mal comum: populismo, despreparo, faltam conhecimento e, experiência, sobram discurso e pressão política. 

O ditador Maduro poderia ser bom motorista de ônibus, mas como condutor do país é abaixo do mínimo.

Aprendemos todos. Papo não substitui o conhecimento e quebra galho não supre diploma.


Mais – Chery, fábrica chinesa em implantação, em Jacareí, SP, marcou data para apresentar-se: 28 de agosto. Já funciona.


Foco – Apostando em conteúdo a Citroën deu um up no bom sedã C4 Lounge. Incrementou equipamentos, multimedia em tela de 7”, ar bi zona, rodas em liga leve e aro 17“. 

Motor THP turbo+câmbio automático 6M representam 65% do mix. Quer elevar a 70%. R$ 76.690. Projeto é refinar os projetos.


Dirija. É extremamente agradável.


Gasolina – Petrobrás encerrou produzir a Supra. Em seu lugar a Grid. Também aditivada para reduzir atrito no movimento dos pistões e corante verde para diferenciar. 87 octanas.


Obrigação – Não é generosidade, mas obrigação legal. A nova gasolina, com 50 ppm de enxofre deveria estar em produção há tempos, mas a Petrobrás, fornecedora de todas as marcas postergou, como o fez com o diesel S10. Mesmo preço.


Idem – Mudada a base, a Shell incrementou o percentual de aditivo antifricção de sua V Power para diferenciar-se da concorrente Petrobrás Grid. Agora é V Power Nitro+


Mais um – Mercado em expansão o de picapes e utilitários esportivos instiga fornecedores. 

Bridgestone apresenta novo pneu radial Dueler A/T Revo 2, para dupla aplicação, no asfalto e fora dele. Nas medidas 255/70R 16; 175/70R 14; 265/70R16; 235/70R16 e 205/65R15.


Ocasião – Você é moça, bonita, leva jeito para pin up, aquelas moças rechonchudas, com roupas justas – ou não -, usualmente identificadas com carros norte-americanos dos anos ’50, ’60, hot rod, etc?


O que – Se a fim, cadastre-se. O Curitiba Motor Show, 16 e 17 de agosto, fará concurso, dará R$ 1.000 de prêmio, ensaio fotográfico com Fabiano Guma, publicado na revista Rod&Custom. 

A fim ? (www.curitibamotorshow.com.br) ou (https://www.facebook.com/ctba.motorshow)


Registro – As montanhas de dinheiro gastos no colar imagem no futebol da Copa do Mundo, tem resultado apurado pelo índice YouGov BrandIndex: as marcas Kia e Itaú foram as de maior percepção no evento.


Gente – Caio Moraes, jornalista, multimídia, novidade. 

OOOO Novo editor da revista mensal Car. 

OOOO Jerry Johansson, sueco, diretor de Manutenção da Scania Brasil, premiado. 

OOOO Melhor Gestor de Manutenção da Europa. 

OOOO Aqui para implantar Manutenção de Classe Mundial, em São Bernardo do Campo, SP.

OOOO Frédéric Drouen, francês, ex-diretor do Banco Peugeot e da marca no Brasil, transferência. 

OOOO Suiça, grupo PSA.

OOOO Miguel Figari, chileno, engenheiro de comércio, diretor da PSA no Chile, promoção.

OOOO Diretor-Geral da marca Peugeot no Brasil. Sucede Drouen. 

OOOO Gabriel Patini, engenheiro, transferido. 

OOOO Da Rússia a S. Paulo. Organizar fábrica e produtos Land Rover Jaguar no Brasil. 

OOOO Andréa Ayarroio, assessora de Imprensa da VW, passou. 

OOOO Muito antes do combinado.

Mercedes iluminou caminho 

para indústria nacional

Na relação das estrelas responsáveis pela implantação da indústria automobilística brasileira, excetuando-se os formuladores do governo, e o grupo de industriais pioneiros de auto-peças, na relação das fabricantes a de maior brilho é, inequivocamente, a Mercedes-Benz.


Tinha fama e história mundiais, vindo a pioneira operação em outro continente. Todas as demais aqui presentes não escapavam às classificações de, estar presentes como montadoras de CKD ou SKD, pouco mais que juntar peças, ou empresas e produtos sem futuro nos mercados de origem.


A Mercedes veio por representante e logo percebeu mercado, lucros, potencial, implantando fábrica e liderando o negócio. Sua vinda, em 1953, antecede o governo JK e o projeto GEIA, e a instalação em São Bernardo, seguindo representantes de marcas Chrysler e Nash foi aval mundial ao programa.


Chocolates
O primeiro balanço publicado pela Mercedes-Benz, provou o acerto da insistência de Alfred Jurzikovski em trazer a marca ao Brasil. 

No ano empresarial julho 1956/junho de 1957, entre lucros, lucros suspensos e reserva legal, registrou Cr$ 122 milhões ante capital de Cr$ 470 milhões. Um resultado de reverência mundial.


Jurzikovski, polonês, era exportador de cacau, percebeu a carência do mercado brasileiro para transportes. Conseguiu a representação, iniciou montagem de CKDs de caminhões e ônibus no Rio de Janeiro. Expansão instigou a Mercedes a vir, associar-se, implantar-se, crescer.

(Foto: Abla)

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O GRUPO PEUGEOT CITROËN NOMEOU UM EXECUTIVO CHILENO PARA A DIRETORIA-GERAL DA MARCA NO BRASIL. MIGUEL FIGARI SUCEDE A FRÉDÉRIC DROUIN, TRANSFERIDO PARA A SUÍÇA. UMA DAS METAS DE FIGARI É FORTALECER A FIDELIZAÇÃO DOS CLIENTES BRASILEIROS À MARCA DANDO PLENA ATENÇÃO AO SERVIÇO DE PÓS-VENDA.

Miguel Figari assumiu, em 1º de junho, a Diretoria-Geral da Peugeot no Brasil. O executivo chileno, de 49 anos, registra sua primeira passagem pelo País depois de dirigir a operação da marca no Chile, função que desenvolvia desde 2012.

Com 19 anos de experiência na indústria automobilística, Figari está na Peugeot desde 1999 e já passou por países como Espanha e México, além do mercado chileno, atuando na linha de frente de áreas como Vendas, Peças e Serviços e rede de concessionárias. 

No Brasil, o executivo responde diretamente a Carlos Gomes, presidente da PSA Peugeot Citroën para o Brasil e a América Latina.

“É com orgulho que assumo esse grande desafio. Continuaremos desenvolvendo a marca Peugeot com o lançamento de automóveis cada vez mais modernos e seguros. Avançaremos, ainda, na qualidade dos serviços prestados na rede como uma maneira de fidelizar nossos clientes.”, afirma Figari.

Ao assumir a nova função, o executivo sucede a Frédéric Drouin, que assumirá novas funções pelo Grupo PSA Peugeot Citroën na Suíça.

Dedicação
Miguel Figari nasceu no dia 14 de janeiro de 1965, em Talca, no Chile. Graduado em Engenharia de Comércio pela Universidade Católica de Valparaiso, o executivo iniciou sua carreira no Grupo PSA Peugeot Citroën em 1999, como Diretor de Vendas e Rede, função que desenvolveu até dezembro de 2003.

Em janeiro de 2004, Figari partiu para o México com o compromisso de assumir este mesmo cargo, no qual permaneceu até agosto de 2007. Nos dois anos seguintes (2008 e 2009) ele atuou na Espanha, onde esteve à frente das Diretorias Regional (região central) e de Peças e Serviços.

No final de 2009, o executivo retornou a seu país natal, encarando o desafio de atuar como Diretor Comercial da filial, função que desempenhou até janeiro de 2012, quando assumiu a Direção-Geral das duas empresas do Grupo PSA no Chile: PeugeotChile S.A., importadora, e Automotores Franco Chilena S.A., onde esteve até então. 

Em junho de 2014, o executivo chega ao País para exercer o cargo de diretor-geral da Peugeot do Brasil.

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO AUTOMÁTICO, CÂMERAS AO REDOR DO CARRO QUE OFERECE, VISÃO DE 360º AO MOTORISTA SÃO EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA DO NOVO VOLVO XC90 TORMAM O CARRO NO MAIS SEGURO DO PLANETA.

Desenvolvido em torno das expectativas de modernos consumidores de automóveis que hoje buscam funcionalidades inteligentes, o Novo Volvo XC90 trará uma série de soluções que tornarão mais simples as manobras de estacionamento em pequenos espaços.

https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/148124/videos

As tecnologias do sistema IntelliSafe incluirão uma atualização do Assistente de Estacionamento, que agora oferece dispositivo de estacionamento automático em vagas perpendiculares, como as de shopping centers, bem como a comodidade de entrar e sair de vagas paralelas, automaticamente. 

O Novo XC90 também mostrará na tela central do painel uma vista aérea do carro, criada digitalmente, que cobre 360º do veículo.

“Muitos estudos feitos por institutos de pesquisa revelam que dois terços dos motoristas entrevistados se sentem desconfortáveis ao manobrar em pequenos espaços. 

Sistemas como o Assistente de Estacionamento atualizado e a visão de 360º do veículo tornam confortáveis, precisas e seguras essas potenciais situações de estresse em manobras”, explica Peter Mertens, vice-presidente de Pesquisa e Desenvolvimento da Volvo Cars.

O moderno sistema Assistente de Estacionamento atua em manobras paralelas e perpendiculares assumindo o controle da direção, enquanto o motorista faz o controle da transmissão, do acelerador e do freio do veículo.

Sensores ultrassônicos 
detectam o espaço para estacionamento
As manobras para estacionar se baseiam na informação de doze sensores ultrassônicos ao redor do carro. 

Quando o motorista ativa o Assistente de Estacionamento em uma situação de estacionamento paralelo, como em uma rua, os sensores começam a monitorar o lado do carro em busca de vagas.

Quando uma vaga mede 20% a mais que o tamanho do carro, o motorista é avisado por meio de um sinal sonoro e por mensagem no painel. 

No caso de vagas perpendiculares, elas devem ter a largura do carro e mais de um metro extra.

O display guiará o motorista, passo a passo, através textos e animações no painel central até o carro estar estacionado.

Vista aérea do carro
O Novo Volvo XC90 traz o sistema de visão ampliada 360º, que oferece ao motorista uma vista aérea do carro. 

Essa visão só é possível graças à junção de quatro câmeras com lentes “olho de peixe” – uma na dianteira, uma em cada retrovisor e uma atrás da placa traseira. 

A visão ampliada 360º permite ao motorista acesso visual ampliado e confortável da frente, laterais e traseira do carro.

“O sistema de visão ampliada 360º é excepcionalmente útil em situações em que a visão do motorista está obstruída, ou quando passa por uma via estreita com obstáculos nos lados, ou mesmo quando ele manobra na direção de um trailer ou outro carro grande”, explica Peter Mertens. 

“O sistema de visão ampliada 360º proporciona ótimo suporte durante o estacionamento, para garantir que o carro está dentro da vaga de estacionamento”, frisou.

Alerta de Tráfego Lateral
As soluções do sistema IntelliSafe no Novo Volvo XC90 incluem também o Alerta de Tráfego Lateral, que monitora a traseira do veículo em uma manobra em marcha à ré. Ele alerta caso um carro seja detectado em uma área de 30 metros para cada lado, com sinal sonoro e aviso no display central.

VOLVO LANÇA NO MERCADO DUAS TECNOLOGIAS INÉDITAS NO NOVO XC90. É O PRIMEIRO CARRO COM SISTEMA DE FRENAGEM AUTOMÁTICA NOS CRUZAMENTOS, QUE SEGUE O CARRO DA FRENTE NOS CONGESTIONAMENTOS. MONTADORA SUECA DESVENDARÁ TODOS OS SEGREDOS DESSE SUV EXTRAORDINÁRIO EM AGOSTO

Gotemburgo, 22 de julho de 2014 – O Novo Volvo XC90 – que será revelado em agosto – vai oferecer o pacote de segurança de série mais sofisticado e tecnológico da indústria automotiva. 

As novas tecnologias vão colocar a marca mais um passo à frente em sua missão de não ter nenhuma vítima fatal ou ferido grave em um novo carro da Volvo Cars em 2020.

O pacote de segurança de série do SUV premium de tração integral e sete lugares trará duas tecnologias inéditas: um sistema de proteção para saídas acidentais de pista e um dispositivo de frenagem automática em cruzamentos. 

Essas inovações integram uma variedade de sistemas que vão fazer do Novo Volvo XC 90 um dos carros mais seguros já criados.

“Nosso ponto de partida hoje é o mesmo de 87 anos atrás: situações reais”, explica Peter Mertens, vice-presidente sênior de pesquisa e desenvolvimento da Volvo Cars, ao acrescentar que "nós estudamos dados. Nós processamos números. Nós inovamos. O resultado é um dos carros mais seguros já desenvolvidos”.

Primeiro no mundo 1: 
Proteção à saída de pista não intencional

Sair da pista é um acidente comum com diferentes causas, como distração do motorista, fadiga ou más condições de clima. Por exemplo, metade de todas as fatalidades nos Estados Unidos é desse tipo, assim como na Suécia, onde esses acidentes respondem por um terço de todas as mortes ou ferimentos graves com passageiros.

A Volvo está profundamente interessada nessas estatísticas. Considerando o fato de que não há atualmente regulamentação ou teste para verificar a habilidade de o carro evitar sair da pista, a companhia decidiu desenvolver a tecnologia para proteger os ocupantes caso essa situação ocorra.

“Comprometer-se com a segurança não é preocupar-se em passar em um teste ou obter um ranking”, explica Lotta Jakobsson, técnica sênior especializada em segurança do Volvo Cars Safety Centre. 

“Isso está relacionado ao fato de como e por que os acidentes acontecem, e desenvolver a tecnologia para prevenir isso. Nós lideramos, a indústria segue”, comentou.

A Volvo Cars desenvolveu um posicionamento seguro para essas situações.

O posicionamento seguro mede quando há um cenário de saída de pista, permitindo que o Novo Volvo XC90 detecte o que está acontecendo, tensionando os cintos de segurança para manter os ocupantes na posição. 

Os cintos são firmemente tensionados enquanto o carro se encontra em movimento. Para prevenir ferimentos na coluna, elementos de absorção de energia de impacto foram instalados entre o assento e sua estrutura, dissipando a força vertical que pode ocorrer quando o carro encontra o solo de forma abrupta. 

A solução é capaz de reduzir a força vertical dos ocupantes em um terço. Isso previne ferimentos na coluna, que são consequências sérias e frequentes dessas situações.

O XC90 também entrega tecnologias que ajudam o motorista a prevenir situações de saída de pista.

O Assistente de Mudança de Faixa aplica força no volante se o carro está saindo da faixa intencionalmente, enquanto o Sistema de Alerta ao Motorista, que é de série, detecta e avisa motoristas desatentos ou cansados. 

Há também o Assistente de Parada de Descanso, que conduz o motorista ao ponto de parada mais próximo.

Primeiro no mundo 2: 
Frenagem automática em cruzamentos
O XC90 é o primeiro carro no mundo com a tecnologia que aciona automaticamente os freios caso o motorista tente virar à frente de outro carro que venha em sentido contrário. 

É uma situação comum em cruzamentos nas cidades, bem como em estradas, onde os limites de velocidade são maiores. 

O Novo Volvo XC90 detecta um potencial acidente e freia automaticamente, tanto para evitar a colisão como para reduzir as consequências do acidente.

“Essas duas inovações são exemplos claros de como as novas tecnologias miram substancialmente problemas reais do trânsito. Essa estratégia nos move cada vez mais perto de nossa ambição de, em 2020, não ter vítimas fatais ou feridos graves dentro de um novo Volvo”, explica a professora Lotta Jakobsson.

Gama de dispositivos de 
segurança para o Novo Volvo XC90

Abaixo, a grande gama de inovações de segurança disponíveis no Novo XC90:

Proteção contra impactos traseiros

Radares posicionados na parte traseira detectam se há um impacto iminente. Nessa circunstância, os cintos de segurança são tensionados para manter o ocupante em posição segura. 

As luzes começam a piscar para avisar o motorista atrás, enquanto os freios são ativados para ajudar a reduzir o impacto nos ocupantes.

Em conjunto com o novo design dos bancos, que integram a próxima geração do inovador Sistema de Proteção contra Lesões na Coluna Cervical (WHIPS), esse dispositivo ‘pré-batida’ ajuda a reduzir ferimentos no pescoço.

Inovador sistema de 
prevenção e proteção em capotamentos

O Novo XC90 chegará com a última geração do Controle Anticapotamento, de série. O sistema usa sensores avançados para calcular o risco de capotamento. 

Se for considerado alto, o torque do motor é restringido, enquanto os freios são acionados em uma ou mais rodas, para conter a tendência ao capotamento.

Caso ele seja inevitável, as cortinas infláveis são ativadas. Elas cobrem todas as três fileiras de assentos por um período mais longo para prevenir ferimentos na cabeça.

Todos os sete assentos do XC90 trazem pré-tensionadores pirotécnicos, que são acionados em situações de capotamento.

City Safety com frenagem automática

O termo City Safety será agora o guarda-chuva para todos os sistemas de frenagem automática da Volvo Cars – equipamento de série no Novo Volvo XC90.

O propósito do novo sistema de prevenção de colisões é auxiliar o motorista no caso de ele se encontrar em alto risco de colisão com outro veículo, pedestre ou ciclista, com uma estratégia de alerta e de auxílio na frenagem. 

Caso a colisão seja quase inevitável, o sistema vai proporcionar frenagem automática, caso o motorista não responda à colisão iminente.

“O City Safety é um dos mais avançados sistemas de prevenção de acidentes de série que você pode encontrar em um carro moderno. E agora abrange veículos, ciclistas e pedestres à frente do carro, durante o dia e durante a noite”, explica Lotta Jakobsson. 

“Nós agora podemos cobrir praticamente todas as condições de luz, do amanhecer ao entardecer, com uma câmera mais rápida e inteligente, de alta sensibilidade, combinada com um sistema avançado de controle da exposição”, explicou.

Sistema de Leitura de 
Placas de Sinalização
O XC90 é o primeiro carro no mercado com o Sistema de Leitura de Placas de Sinalização de série. 

Ele foi aprimorado para mostrar uma extensa seleção de placas de trânsito em um display digital na frente do motorista, bem como uma variedade extensa de placas complementares.

Cobrindo os pontos cegos

O Sistema de Informação de Ponto Cego informa sobre os veículos nos pontos cegos. Ele também alerta o motorista sobre veículos que se aproximam de forma rápida por trás.

Assistente de Congestionamento

O Assistente de Congestionamento permite uma condução segura e confortável seguindo o carro à frente em congestionamentos. A aceleração, frenagem e a movimentação do volante são controladas automaticamente.

“A distração e falta de atenção são as causas mais comuns de acidentes no trânsito atualmente. O Piloto Automático Adaptativo com Assistente de Congestionamento torna a condução mais segura e tranquila no ‘anda-e-para’ do trânsito congestionado, adicionando a assistência de direção adaptada à velocidade”, explica Lotta Jakobsson.

Reforçado em todos os sentidos
Para ajudar a manter o espaço para os ocupantes intacto em um acidente, o Novo Volvo XC90 ficou literalmente mais firme em todos os sentidos. Isso foi alcançado com o extensivo uso de aço boro, que se trata do tipo mais rígido de aço usado na indústria automotiva.

Toda a estrutura de proteção em torno dos ocupantes é feita desse material, e desenhada para a máxima proteção ao ocupante em todos os tipos de acidentes. Esse aço corresponde a 40% do peso total da carroceria.

“É, aproximadamente, cinco vezes mais do que usamos na primeira geração do XC90. Em nosso conhecimento, esse amplo uso de aço de alta resistência é único em comparação com nossos concorrentes”, ressalta Lotta Jakobsson.

Visão 2020

A Volvo Cars tem uma visão de projetar carros que não devem bater. Em curto prazo o objetivo é que, até 2020, não se tenha nenhuma vítima fatal ou ferido grave em um novo Volvo. 

A Organização Mundial da Saúde (OMS) estima que cerca de 1,2 milhão de pessoas são mortas e mais de 50 milhões ficam feridas em acidentes de trânsito a cada ano. 

Esses números devem aumentar rapidamente, se nenhuma ação for tomada. A Volvo está determinada a assumir a liderança, usando sua visão de um futuro livre de colisão como princípio orientador.

A Equipe de Investigação de Acidentes de Trânsito da Volvo Cars pesquisa acidentes de trânsito desde 1970. Hoje, seu banco de dados contém informações sobre 43.400 acidentes.

Usando o conhecimento de situações reais de tráfego nessa sondagem, a Volvo aprendeu a projetar carros que oferecem alto nível de segurança em colisões. 

A empresa considera isso como uma base muito importante para identificar soluções de alta tecnologia que podem ajudar a evitar acidentes. 

A fim de levar isso um passo adiante, a equipe não só estuda carros batidos, mas também investiga cenários de condução, incluindo o comportamento do condutor, a fim de aprender mais sobre o que pode levar a situações de risco no trânsito.

CLIENTES, PARCEIROS E DEMAIS USUÁRIOS DA VOLVO TÊM AGORA AOS DISPOR NO FACEBOOK UM APLICATIVO COM QUE PODEM LOCALIZAR OS DISTRIBUIDORES DA MARCA EM TODO O BRASIL

A página da Volvo Construction Equipment Latin America no Facebook tem mais uma novidade: os clientes, parceiros e outros usuários têm agora à disposição um aplicativo onde podem encontrar todas as informações sobre os distribuidores de equipamentos Volvo espalhados pelo Brasil. 

Basta o internauta entrar no endereço da página na internet,www.facebook.com/volvocebrasil, e depois clicar no link “Encontre um distribuidor” e preencher o campo “Busca por localização” com o nome da cidade pretendida. 

O aplicativo exibirá no mapa o nome da unidade situada naquela localidade ou nas cidades mais próximas, com o endereço completo e o telefone. 

“Temos uma rede de distribuidores forte, estruturada e estrategicamente distribuida por todas as regiões brasileiras”, afirma Afrânio Chueire, presidente da Volvo CE Latin America.

“Com o aplicativo Dealer Locator, localizar um dos 25 distribuidores Volvo no País ficou muito mais rápido e simples”, complementa Suzanne Darie, diretora de comunicação de marketing da Volvo CE LA. 


Se preferir, o internauta poderá preencher um pequeno formulário e enviar pelo Facebook uma mensagem com seu pedido de informação para o distribuidor.

Além deste aplicativo, o usuário também encontra no Facebook da Volvo CE muitos dados a respeito da marca e dos equipamentos. 

São informações sobre as diferentes aplicações e usos das dezenas de modelos de máquinas produzidas pela Volvo e curiosidades a respeito da marca. 

Ele ainda pode conhecer mais sobre as tecnologias e os serviços desenvolvidos pela fabricante. 

“Nossa página no Facebook tem sido uma importante ferramenta para interagirmos com diferentes públicos, mas principalmente com nossos clientes e operadores de máquinas. Tem sido muito interessante acompanhar o compartilhamento de informações entre usuários sobre as diferentes aplicações em que as máquinas operam”, destaca Suzanne.

Sediada em Curitiba, no Paraná, e com fábrica em Pederneiras, interior de São Paulo, a Volvo CE Latin America é um dos principais fabricantes de equipamentos de construção, as chamadas máquinas amarelas. 

No Brasil, a Volvo CE produz carregadeiras, motoniveladoras, retroescavadeiras, caminhões articulados, compactadores e escavadeiras, e também comercializa vibroacabadoras.

OS AMANTES DO LEGO TÊM AGORA MAIS UM DIVERTIMENTO: MONTAR UM CARRO MINI COOPER CLÁSSICO MODELO 1997/1998 - ANO DO SEU 40º ANIVERSÁRIO. 1.077 PEÇAS COMPLETAM O LENDÁRIO INGLÊS, QUE, MONTADO, TEM 25 CM DE COMPRIMENTO, 14 CM DE LARGURA E 11 CM DE ALTURA, ABRE AS PORTAS E O CAPÔ, PROPORCIONANDO UMA VISÃO DAS PEÇAS E EQUIPAMENTOS RIGOROSAMENTE REPLICADOS. A VENDA COMEÇA EM AGOSTO.

Munique, 22 de julho de 2014 – O uso criativo do espaço sempre foi a sua força. Agora, o MINI clássico é apresentado em um formato totalmente novo. 

O Grupo LEGO está expandindo a frota da linha de produtos Creator Expert para incluir o original da Grã-Bretanha e, a partir de agosto de 2014, o MINI clássico estará disponível na forma de um conjunto LEGO com 1.077 peças, proporcionando a construção autêntica e o prazer de dirigir para todos os fãs das populares peças LEGO e do fabuloso carro da lendária marca de automóveis.

Os designers da LEGO se basearam no modelo da última geração do MINI Cooper clássico produzido até o ano 2000, recriando seu carisma inimitável no colorido mundo dos kits LEGO com meticulosa atenção aos detalhes. 

Quando totalmente montado, o carro tem 25 centímetros de comprimento, 14 centímetros de largura e 11 centímetros de altura, preservando, assim, as proporções características da marca.

Uma aparência inconfundível é assegurada pela carroceria na cor British Racing Green; pelo branco do teto, das tampas dos retrovisores externos e listras no capô; pelo padrão seguido nos assentos de cor bege; e pelos faróis adicionais na grade dianteira hexagonal. 

Rodas, para-choques, maçanetas, faróis e luzes traseiras também refletem inteiramente a concepção original do modelo. 

Há também emblemas nas seções da carroceria do lado de trás, para indicar que a réplica da LEGO é baseada no MINI Cooper produzido entre agosto de 1997 e julho de 1998 para marcar o 40º aniversário do MINI clássico.

As portas e o capô do Mini Cooper podem ser abertos, possibilitando uma visão de outros detalhes precisamente replicados.

O motor de 4 cilindros é, naturalmente, montado transversalmente; o volante, as alavancas de câmbio e freio de mão, os encostos e os apoios de cabeça são todos móveis; e, no compartimento do bagageiro, há uma cesta completa com uma toalha típica para picnic.

Pontos importantes para a montagem:

Mesmo sob a forma de um conjunto LEGO, o MINI classic é um verdadeiro exemplar britânico, com volante no lado direito da direção e placa amarela na traseira. 

O kit também inclui um pneu sobressalente (step), que é mantida no compartimento inferior do porta-malas, para poupar espaço. 

Assim como ocorre com a maioria dos produtos da série Creator Expert, a idade recomendada para o conjunto LEGO do MINI clássico é superior aos 16 anos – independentemente disso, jovens e idosos podem realizar, da mesma forma, o sonho de reconstruir o próprio MINI original, sem ferramentas ou permissão de condução.

CAMPOS DO JORDÃO TERÁ NO PRÓXIMO SÁBADO (26/7) O 2º SUZUKI JIMNY DAY 2014, PELA SERRA DA MANTIQUEIRA COM SUAS BELÍSSIMAS PAISAGENS. AS INSCRIÇÕES EXCLUSIVAS PARA OS DONOS DO SIMPÁTICO JIPINHO ESTARÃO ABERTAS ATÉ DIA 25 E PODEM SER FEITAS ATRAVÉS DO SITE DA MONTADORA INDICADO NO TEXTO.

O Jimny Day estreou ano passado, em Campos do Jordão (SP), e retorna à cidade na temporada de inverno para a quarta edição do passeio exclusivo para os apaixonados pelo SUV compacto da Suzuki. 

Neste sábado, 26 de julho, no agito bairro Capivari, os proprietários do Jimny 4X4 têm encontro marcado no lounge Suzuki Jimny Experience para sair em direção à trilha para aproveitar, na companhia da família e amigos, um fim de semana outdoor.

Diferente do rali de regularidade, o Jimny Day não precisa de planilha de navegação e proporciona uma experiência off-road única. 

O piloto e acompanhantes poderão aproveitar todas as paisagens da Serra da Mantiqueira sem preocupação com o tempo ou hodômetro. 

Somente com um livro de bordo em mãos, os participantes seguem em comboio o roteiro que terá 40 quilômetros de trilha e muita diversão.

"A inspiração do Jimny Day vem dos milhares de fãs, em diferentes países, que participam de expedições, fazem parte de Jimny Clubes e se reúnem em passeios off-road", segundo Luiz Rosenfeld, presidente da Suzuki Veículos do Brasil. 

O Jimny Day é mais um dos encontros desses apaixonados pelo 4x4 de personalidade da Suzuki que traz no DNA o estilo de vida fun, jovem, aventureiro e está sempre em busca de diversão 4x4. 

O Jimny Day também é uma oportunidade para conhecer a capacidade 4x4 do Jimny. Durante o percurso, terão subidas íngremes, erosões e, em alguns trechos, será possível escolher entre duas opções de percurso: uma mais fácil e outra com obstáculos off-road desafiadores. 

O passeio terá uma parada no Pico do Itapeva, um dos principais pontos turísticos da região, com 2.030 metros de altitude. 

Lá do alto os aventureiros poderão apreciar a paisagem e avistar 15 cidades do Vale do Paraíba.

As inscrições são exclusivas para proprietários de Jimny e ficam disponíveis até sexta-feira, 25/07, no site: www.suzukiveiculos.com.br. 

Para garantir a participação, no dia do evento, é preciso concluir o credenciamento e doar dois cobertores novos por carro que são destinados ao programa Suzuki Pelo Bem que beneficia instituições de caridade com as doações de todos os eventos da marca.

Programação Jimny Day

Lounge Suzuki Jimny Experience

Av. Emilio Ribas, 946 - Capivari 

09h - Credenciamento, doação de cobertores e café da manhã.

10h - Saída para o passeio nas trilhas de Campos do Jordão (SP).

14h - Previsão do retorno do passeio.

13h30 às 15h30 - Almoço de confraternização.

15h30 às 17h - Premiações especiais e atrações Jimny Day.

Para acompanhar todas as novidades da Suzuki, acesse o site www.suzukiveiculos.com.br, curta a fanpage no Facebook (suzukibr), siga no Instagram (@suzukibr) e no Twitter (@suzukiveiculos.

NISSAN NOVO SENTRA, 2015, COM MOTOR 2.0 DE 140 CV, É OFERECIDO COM BANCOS DE COURO NA VERSÃO SV E NA TOPO DE LINHA, SL, CONTA COM ADICIONAL DE TETO SOLAR. E NOVOS PREÇOS: S, POR R$ 64.090; SL, R$ 75.990; SV, R$ 70.390; E SL, R$ 74.690.

Rio de Janeiro – Com crescente presença no mercado brasileiro, tendo registrado uma evolução de vendas de 116% no primeiro semestre deste ano comparado ao mesmo período de 2013, o Nissan Novo Sentra chega à linha 2015 com acabamentos inéditos, que amplia o leque de opções para os consumidores.

O quarto sedã médio mais vendido em 2014 no país passa a contar com bancos de couro na versão intermediária SV, em substituição aos de tecido, deixando o carro ainda mais requintado. 

O pacote mais completo do modelo (SL) ganha mais uma opção, podendo ser comprado agora também sem teto solar. 

A linha 2015 do sedã médio da Nissan chega às revendas Nissan de todo o País a partir do início de agosto com preços entre R$ 64.090 (versão S) e R$ 75.990 (SL com teto solar). A intermediária SV custa R$ 70.390 e a SL sem teto sai por R$ 74.690.

Sucesso de público e crítica
Lançada em setembro de 2013 no Brasil, a sétima geração do Nissan Novo Sentra – a terceira à venda aqui - conquistou consumidores e chamou a atenção por conta do design moderno, do pacote completo de itens de série e do preço competitivo. 

Desde a versão de entrada 2.0 S o modelo vem equipado com itens importantes como ignição do motor por botão; chave presencial i-Key; rodas de liga leve aro 16 (17 na versão SL); comandos de som no volante; Bluetooth®; abertura e fechamento das portas; abertura do porta-malas e acionamento do alarme através de controle remoto; ar-condicionado; banco traseiro bipartido 60/40, dobrável (180 graus); computador de bordo com funções de medição de consumo médio de combustível, tempo de viagem, velocidade média, autonomia, temperatura externa e aviso de abertura das portas; direção elétrica com assistência variável; retrovisores externos com regulagem elétrica; sistema de partida a frio Flex Start®; volante com acabamento em couro; maçanetas externas de abertura das portas cromadas; lanternas traseiras em LED; rádio CD Player com MP3, função RDS e quatro alto-falantes; entre outros.

O motor 2.0 16V, exclusivo para o modelo brasileiro, oferece um bom desempenho, com seus 140 cavalos de potência a 5.100 rpm e entregando torque de 20 kgfm a 4.800 rpm, ao mesmo tempo em que possui a nota "A" no ranking de eficiência de consumo do Inmetro. 

Nas versões SV e SL, este propulsor trabalha em conjunto com o câmbio CVT de última geração e carrega duas décadas de liderança da Nissan em inovação em transmissões continuamente variáveis. 

As mudanças levaram o câmbio a outro patamar de eficiência em consumo e de funcionamento suave. 

Com cerca de 60% dos componentes novos, o novo CVT está 13% mais leve e produzindo 30% menos atritos em comparação à geração anterior. A versão S é equipada com uma transmissão manual de seis marchas.

A crítica especializada também confirmou as qualidades do modelo da Nissan. Além de ter vencido diversos comparativos com modelos concorrentes, o Nissan Novo Sentra foi escolhido pela equipe da revista Autoesporte, da editora Globo, como a melhor opção entre os sedãs médios na pesquisa "Qual Comprar 2014", guia anual que orienta os consumidores para a decisão de compra. 

A versão SV foi escolhida recentemente como a "Melhor Compra Entre R$ 60 mil e R$ 80 mil" pela revista Quatro Rodas, da editora Abril, na pesquisa "Melhor Compra 2014", guia anual da publicação.

BRUNO MARTINS ASSUME LIDERANÇA DO CAMPEONATO BRASILEIRO DE ENDURO FIM. O PILOTO PORTUGUÊS LUÍS OLIVEIRA COMEMORA DOMÍNIO NA E1.

Bento Gonçalves (RS) – O paulista Bruno Martins assumiu a liderança da classe Nacional após vencer as duas etapas de Ponta Grossa neste final de semana, pelo Campeonato Brasileiro de Enduro FIM para motocicletas. 

O Team Rinaldi comemorou ainda o domínio do português Luis Oliveira, que venceu nos dois dias e ampliou liderança na principal classe, a E1.

“Foi um final de semana perfeito”, comentou Bruno Martins. “Eu ganhei com mais folga no sábado. Hoje a prova começou muito cedo e o percurso estava molhado por conta do orvalho, certamente foi um dia mais difícil para todos”, continuou o piloto. 

Para completar o desempenho dos pilotos do Zanol Team, Júlio Ferreira conquistou o segundo lugar nos dois dias pela classe E2.

O Team Rinaldi também subiu no pódio com a Gas Gas Racing Team. Atual campeão brasileiro da E2, Rigor Rico confirmou quarto lugar no sábado e sexto neste domingo pela categoria. 

Já Ripi Galileu foi o quinto colocado nas duas etapas na classe E1. A equipe utilizou pneus dos modelos SR 39, HE 40 e RW 33 nas corridas.