NISSAN ALÉM DE UMA DAS MAIORES VENDEDORAS DE CARROS DO MUNDO É TAMBÉM UM DAS GIGANTES FABRICANTES DE CÂMERAS DE RÉ DA EUROPA. SÃO 3.400 CÂMERAS POR DIA, OU DUAS POR MINUTO

Rolle, Suíça – A Nissan é famosa por ser uma das marcas de automóveis mais vendidas do mundo, mas poucas pessoas percebem que a empresa japonesa está se tornando também, e rapidamente, uma das maiores vendedoras de câmeras da Europa. 

Com mais de dois milhões de unidades de veículos vendidos com câmeras como item de série em menos de dois anos, a Nissan está agora nos calcanhares de alguns dos maiores fabricantes deste equipamento do mundo.

Com o aperfeiçoamento das tecnologias de segurança nos automóveis, os modelos mais vendidos da Nissan têm agora até cinco câmeras por unidade. 

Isso significa que a marca líder em crossovers vende a surpreendente marca de 3.400 câmeras por dia ou mais de duas por minuto.

A multi-premiada gama crossovers da Nissan, que inclui os modelos Qashqai, Juke e X-Trail, foi responsável sozinha por mais de 1,9 milhão de câmeras desde que o renovado Qashqai foi colocado à venda, em 2014. 

As versões mais vendidas de cada um desses modelos têm quatro câmeras de grande angular montadas na frente, atrás e laterais, que são os fundamentos do sistema Around View Monitor(AVM).

O AVM exibe uma visão de 360º, de olho de pássaro, que ajuda o motorista a confirmar visualmente a posição do veículo em relação à linhas brancas e outros veículos próximos, permitindo a manobra de estacionamento com mais facilidade.

Os Nissan Qashqai e X-Trail também contam com uma câmera adicional montada no para-brisas, que é usada em várias funções de alta tecnologia, como reconhecimento de sinais de trânsito. 

Combinados, esses recursos ilustram como a Nissan está fazendo as mais recentes inovações acessíveis a milhões de compradores. 

Tecnologia baseada em câmera também é uma chave de trampolim para um carro totalmente autônomo.

Os sistemas de câmeras que equipam Qashqai e X-Trail ampliam a facilidade para estacionar juntos com o pacote de funções que compõem o Safety Shield, que inclui o Blind Spot Warning (BSW) e Move Object Detection (MOD), os quais serão fundamentais no desenvolvimento futuro da unidade de automóvel autônoma.

Uma das características mais inteligentes dentro do Safety Shield é o sistema inteligente de autolimpeza da câmera traseira, que detecta quando há sujeira e a limpa automaticamente.

Montada logo acima da placa de licença traseira, a câmera usa a água embutida e aparelhos de ar comprimido para limpar as lentes de detritos garantindo que a tela de sete polegadas no painel do carro receba uma imagem clara, proporcionando ótima passageiro e segurança para os pedestres. O computador do sistema das câmeras processa mais de 15 megapixels por segundo.

"Diferentemente de outros sistemas, que dependem de radar para monitorar o movimento ao redor do carro, os três elementos de trabalho do Safety Shield utilizam os dados da câmera do AVM no retrovisor para fornecer visibilidade e proteção excepcionais", diz Christopher Parker, engenheiro-sênior do Safety Shield. 

"A segurança de nossos passageiros é prioridade número um, e a abordagem proativa da Nissan em tecnologia de segurança está lá para ajudar os motoristas em todos os momentos", asseverou.

Com as vendas de crossover em alta, a Nissan prevê que a demanda de carros com essas câmeras chegará a mais de 10 milhões, nos próximos cinco anos. 

Os engenheiros já trabalham na próxima geração de tecnologia de câmera, como a mostrada no carro-conceito Nissan Gripz. 

Nele, duas câmeras incorporadas aos faróis permitem o streaming dos movimentos do carro – on e off road – para a internet.

No Brasil
March, Versa, Frontier, Sentra e Altima, modelos vendidos pela Nissan no mercado brasileiro, contam com a câmera de ré. 

O March, inclusive, foi o primeiro modelo do segmento de compactos a oferecer a opção. 

A câmera de ré traz mais segurança e comodidade já que dá mais confiança ao motorista ao melhorar a visibilidade na traseira, ajudando a evitar colisões com objetos ou pessoas não identificados pelo retrovisor. 

E, em conjunto com a direção elétrica progressiva, deixa a tarefa de estacionar muito mais fácil. 

Afinal, a inovação tecnológica só tem razão de ser quando se traduz em facilidade e conforto para os consumidores.

Principais tecnologias empregadas no Safety Shield da Nissan:
Around View Monitor
Projetado para ajudar nas manobras de estacionamento, o AVM fornece visão geral 360º do carro. 

A tecnologia ajuda aos motoristas a confirmar visualmente a posição do veículo em relação aos lugares de estacionamento e objetos adjacentes, para manobrar com mais facilidade.

Move Object Detection (MOD)
Combina sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, que fornecem avisos sonoros para o motorista ao manobrar – com uma exibição visual acessível por meio do painel de instrumentos do Qashqai – para ajudar o motorista a detectar obstáculos ao redor do veículo ao estacionar ou se movendo lentamente.

Forward Emergency Braking
Usando um sistema de radar totalmente integrado que varre a estrada à frente, o Nissan X-Trail oferece três níveis de assistência aos condutores. 

Primeiro, é um aviso sonoro que alerta o motorista se a diferença para o carro em frente está menor. 

Se o motorista não reagir aos avisos sonoros, os freios são automaticamente aplicados parcialmente. 

Finalmente, se a diferença ainda está menor, os freios serão aplicados mais fortemente, se necessário.

Driver Attention Alert
Com um em cinco acidentes causados ​​por fadiga do condutor em estradas, esse sistema do Nissan X-Trail é uma nova e importante arma para a segurança. 

Depois de aprender o seu estilo de condução, o sistema monitora constantemente os movimentos do motorista, mostrando um alerta no painel central, indicando que o condutor deve fazer uma pausa.

Traffic Sign Recognition
Este sistema inteligente age como um "par extra" de olhos que podem detectar sinais de limite de velocidade e mostrar as suas informações para o motorista. 

Sinais de limite de velocidade são automaticamente lidos pela câmera frontal, que foi programada para funcionar em toda a Europa, independentemente da tipografia nacional. 

Ele ainda reconhece que o limite de velocidade inferior de alguns países na chuva, então os limites em tempo seco e molhado são exibidos para o motorista.

Lane Departure Warning
Projetado para alertar o condutor se o Nissan X-Trail está saindo da pista, usa programação de computador avançado para detectar faixas de rolamento.

Isso permite que o sistema determine se o carro está se movendo fora das faixas. Se isso acontecer, e o motorista não agiu, será dada uma advertência.

Blind Spot Warning
O sistema do Nissan X-Trail usa o Around View Monitor para detectar veículos nas áreas de ponto cego. 

Se um veículo é detectado em qualquer ponto cego, uma luz de advertência acende-se discretamente no espelho retrovisor. 

Se o controlador indica para mudar de faixa e o sistema detecta um veículo na zona de perigo, os flashes de luz e um aviso sonoro é dado.

High Beam Assist
Projetado para garantir que o sistema de iluminação do Nissan X-Trail forneça claridade máxima em determinados momentos, combina uma câmera de alta resolução com um software avançado para detectar quando há mudança de fachos de luz médios para alto ao reconhecer tráfego próximo ou distante.

Confira o vídeo sobre o 

assunto no link abaixo:

https://www.youtube.com/watch?v=Z6FgjSoAv_0

*Com base nas vendas médias de novo Qashqai, Juke, X-Trail, GT-R, LEAF, Pulsar, Nota do novo Qashqai início das vendas no final de janeiro 2014 até final de Novembro de 2015, totalizando 22 meses.

NATAL À PORTA E A POUCO MAIS DE UMA SEMANA DO ANO NOVO ESTÁ NA HORA DE FAZER A REVISÃO DO CARRO PARA NÃO TER SURPRESAS DURANTE A VIAGEM, QUE DE PREFERÊNCIA DEVE SER PLANEJADA.

MONTADORAS A CADA DIA APRESENTAM NOVIDADES TECNOLÓGICAS DE SEGURANÇA, CONFORTABILIDADE E DIRIGIBILIDADE NA DIREÇÃO, VISANDO A SEGURANÇA TANTO DOS PASSAGEIROS QUANTO DOS PEDESTRES, CICLISTAS E OUTROS VEÍCULOS, A FIM DE EVITAR ACIDENTES. A MERCEDES-BENZ APRESENTOU ESSES EQUIPAMENTOS NOS MODELOS CLASSE A E GLA

MECÂNICA ONLINE®

20 / 12 / 2015

Sistemas de assistência de direção – segurança ativa e passiva para automóveis de passeio

Vamos chegando ao final de mais um ano e muita gente já começa a se preparar para cair na estrada com seu automóvel para aproveitar o momento de confraternização que essa época de Natal e Ano Novo nos reserva. 

Infelizmente, após essas festas, observamos que muitos desses encontros terminam não acontecendo, ficando, literalmente, pelo meio do caminho.

Então, caro leitor, fique esperto na condução agora, enquanto não temos disponíveis em nossos veículos, tecnologias como as que vou apresentar abaixo, que tive a oportunidade de conhecer na prática, num evento promovido pela Mercedes-Benz do Brasil, para demonstrar tecnologias de assistência de direção presentes nos veículos da marca.

Durante o evento foram apresentados itens relacionados à segurança ativa e passiva para automóveis de passeio, como o Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, PRE-SAFE® Brake com reconhecimento de pedestre e o DISTRONIC PLUS com Steering Assist.

“Segurança é um dos principais pilares da Mercedes-Benz desde 1886, com a invenção do automóvel e, hoje, oferecemos tecnologias desenvolvidas para contribuir tanto para a segurança dos condutores quanto dos pedestres, motociclistas e ciclistas. Além disso, acreditamos que o desenvolvimento de sistemas de assistência cada vez mais avançados contribui muito para a interação entre veículos, tornando regiões com tráfego intenso mais dinâmicas e seguras”, afirma Luiz Carlos Moraes, diretor de Relações Institucionais da Mercedes-Benz do Brasil.

Os modelos utilizados durante o evento foram o Classe C e GLA, duas das principais plataformas do atual portfólio da Mercedes-Benz.

Entre as características dos sistemas apresentados, destaca-se a forma combinada de uma tecnologia completando a outra, oferecendo aos clientes da marca maior segurança em diferentes situações de condução.

Por outro lado, nenhum deles anula a responsabilidade do motorista em tomar as decisões e manter a concentração durante a direção.

Todos são sistemas de auxílio para aumentar a segurança e preservar ainda mais a integridade dos ocupantes do veículo e de outros usuários da via.

As tecnologias apresentadas no Tech Day fazem parte do conceito “Intelligent Drive”, que engloba a atuação dos sistemas de assistência em rede de maneira inteligente, estabelecendo uma nova dimensão na busca pela condução livre de acidentes.

Isso é fundamental para a melhoria das condições de trânsito além da segurança dos condutores e pedestres, considerando a interação entre os veículos e a infraestrutura das ruas e estradas.

A direção inteligente é baseada em pesquisa intensiva, além da utilização de ferramentas avançadas e sensores que monitoram o ambiente e dão apoio ao condutor.

O sistema Active Lane Keeping Assist possui sensores que monitoram o trânsito ao redor do automóvel, enquanto as câmeras identificam se a faixa é contínua ou tracejada. 

Na iminência de colisão ao fazer uma conversão com transposição de faixa, o sistema intervém e auxilia o condutor para que ele saia da zona de perigo.

O Active Blind Spot Assist demonstra no espelho retrovisor externo quando automóveis ou motocicletas entram no ponto cego. 

O sistema indica para o motorista ao detectar uma possível situação de risco e pode evitar acidentes com auxílio de frenagem.

O COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS tem como função combinar um recurso de aviso de distância apoiado por radar, assistente de frenagem Adaptive Brake Assist e aplicação parcialmente autônoma do sistema de freios.

O PRE-SAFE® Brake com reconhecimento de pedestre possui câmera e sistema de monitoramento de curta, média e longa distância monitorando a área à frente do automóvel e podem juntos reconhecer pessoas localizadas nesse espaço, assim como seus movimentos. Com risco de colisão, o sistema emite um alerta visual e sonoro ao condutor.

Mais avançada tecnologia de assistência da marca, o DISTRONIC PLUS com Steering Assist auxilia na manutenção da distância entre veículos, proporcionando maior estabilidade da direção. Ambos trabalham juntos para manter o condutor no curso correto e prevenir que o veículo seja desviado de maneira não intencional.

“A Mercedes-Benz tem como tradição ser pioneira em patentear novas tecnologias e compartilhá-las com a indústria para contribuir com a evolução do segmento. Eventos como o Tech Day tem esse mesmo objetivo. Queremos demonstrar que sistemas utilizados na Europa podem ser aplicados no Brasil para melhorar a mobilidade em grandes cidades e contribuir para a segurança de todas as pessoas envolvidas no trânsito. Temos a expectativa de conseguir, junto aos órgãos governamentais, regulamentar esses itens e oferecer uma grande contribuição tecnológica à frota do País”, completa Moraes.

========== BOX ==========

• Conceito “Intelligent Drive” engloba uma série de tecnologias que atuam em rede em prol da segurança

• Evento reforça comprometimento da marca, como pioneira na criação do automóvel, em inovar com tecnologias de apoio ao condutor

• Sistemas combinados tornam veículos mais seguros para todas as pessoas que convivem com trânsito, incluindo ciclistas e pedestres
____________________________________Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânica com habilitação em Mecatrônica e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.
E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

Coluna Mecânica Online® - Menção honrosa (segundo colocado) na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo 2013, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.

MERCEDES-BENZ APRESENTA EM SÃO PAULO OS SISTEMAS DE SEGURANÇA ATIVA E PASSIVA DO CLASSE C E GLA, SISTEMAS QUE PODERÃO EM BREVE ESTAR EQUIPANDO OS CARROS VENDIDOS NO BRASIL

A Mercedes-Benz realizou uma demonstrou da tecnologia de assistência de direção que torna os seus veículos mais seguros para passageiros dos carros e ciclistas e pedestres.

A apresentação ocorreu durante o Tech Day, evento que aconteceu, ontem, em São Paulo, em que foram apresentados itens relacionados à segurança ativa e passiva para automóveis de passeio.

O sistema é composto por uma combinação que envolve o Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, Collision Prevention Assist Plus, Pre-Safe® Brake com reconhecimento de pedestre e o Distronic Plus com Steering Assist.

“Segurança é um dos principais pilares da Mercedes-Benz desde 1886, com a invenção do automóvel e, hoje, oferecemos tecnologias desenvolvidas para contribuir tanto para a segurança dos condutores quanto dos pedestres, motociclistas e ciclistas", ressalta Luiz Carlos Moraes, diretor de Relações Institucionais da Mercedes-Benz do Brasil. 

Além disso, ressaltou, acreditamos que o desenvolvimento de sistemas de assistência cada vez mais avançados contribui muito para a interação entre veículos, tornando regiões com tráfego intenso mais dinâmicas e seguras.

Os modelos utilizados durante o evento foram o Classe C e GLA, duas das principais plataformas do atual portfólio da Mercedes-Benz. 

Entre as características dos sistemas apresentados, destaca-se a forma combinada de uma tecnologia completando a outra, oferecendo aos clientes da marca maior segurança em diferentes situações de condução. 

Por outro lado, nenhum deles anula a responsabilidade do motorista em tomar as decisões e manter a concentração durante a direção. 

Todos são sistemas de auxílio para aumentar a segurança e preservar ainda mais a integridade dos ocupantes do veículo e de outros usuários da via.

Tecnologias de segurança
As tecnologias apresentadas no Tech Day fazem parte do conceito “Intelligent Drive”, que engloba a atuação dos sistemas de assistência em rede de maneira inteligente, estabelecendo uma nova dimensão na busca pela condução livre de acidentes. 

Isso é fundamental para a melhoria das condições de trânsito além da segurança dos condutores e pedestres, considerando a interação entre os veículos e a infraestrutura das ruas e estradas.

A direção inteligente é baseada em pesquisa intensiva, além da utilização de ferramentas avançadas e sensores que monitoram o ambiente e dão apoio ao condutor.

O sistema Active Lane Keeping Assist possui sensores que monitoram o trânsito ao redor do automóvel, enquanto as câmeras identificam se a faixa é contínua ou tracejada. 

Na iminência de colisão ao fazer uma conversão com transposição de faixa, o sistema intervém e auxilia o condutor para que ele saia da zona de perigo.

O Active Blind Spot Assist demonstra no espelho retrovisor externo quando automóveis ou motocicletas entram no ponto cego. 

O sistema indica para o motorista ao detectar uma possível situação de risco e pode evitar acidentes com auxílio de frenagem.

Collision Prevention Assist Plus tem como função combinar um recurso de aviso de distância apoiado por radar, assistente de frenagem Adaptive Brake Assist e aplicação parcialmente autônoma do sistema de freios.

O Pre-Safe® Brake com reconhecimento de pedestre, possui câmera e sistema de monitoramento de curta, média e longa distância monitorando a área à frente do automóvel e podem juntos reconhecer pessoas localizadas nesse espaço, assim como seus movimentos. 

No caso de risco de colisão, o sistema emite um alerta visual e sonoro ao condutor.

Mais avançada tecnologia de assistência da marca, o Distronic Plus com Steering Assist auxilia na manutenção da distância entre veículos, proporcionando maior estabilidade da direção. 

Ambos, trabalham juntos para manter o condutor no curso correto e prevenir que o veículo seja desviado de maneira não intencional.

“A Mercedes-Benz tradicionalmente, é pioneira em patentear novas tecnologias e compartilhá-las com a indústria para contribuir com a evolução do segmento. Eventos como o Tech Day tem esse mesmo objetivo", explicou LuísCarlos Moraes. 

O executivo revelou que "queremos demonstrar que sistemas utilizados na Europa podem ser aplicados no Brasil para melhorar a mobilidade em grandes cidades e contribuir para a segurança de todas as pessoas envolvidas no trânsito". 

Moraes manifestou a expectativa de conseguir, junto aos órgãos governamentais brasileiros, regulamentar esses itens e oferecer uma grande contribuição tecnológica à frota do País.

Confira abaixo o link para o vídeo release:https://www.sendspace.com/file/vh0epo

PSA PEUGEOT CITRÖEN FOI APONTADA PELA AGÊNCIA DE RATING VIGEO COMO LÍDER DO SETOR AUTOMOTIVO NO SEGMENTO DA RESPONSABILIDADE SOCIAL EMPRESARIAL. O GRUPO É O ÚNICO A CONSTAR DO ÍNDICE EURINEX VIEGO WORLD QUE REÚNE AS 120 EMPRESAS MAIS AVANÇADAS DO MUNDO NESSA ÁREA

Em 1º de dezembro de 2015, a PSA foi a única montadora de automóveis a constar do índice Euronext Vigeo World 120, que reúne as 120 empresas mais avançadas do mundo em matéria de Responsabilidade Social Empresarial (RSE).

Ao término de um processo de avalição que se estendeu por cerca de seis meses, a agência de rating Vigeo acaba de divulgar as notas de desempenho RSE da PSA Peugeot Citroën: o Grupo obteve uma progressão de seu desempenho RSE, com um resultado de 61,56/100 pontos, ante 57,88/100 na avaliação anterior, de 2013.

Com esta nota o Grupo se mantém nos quatro índices da Bolsa: Euronext Vigeo World 120, Euronext Vigeo Europa 120, Euronext Vigeo Eurozone 120, Euronext Vigeo França 20.

A agência de notação Vigeo saúda a transparência e o desempenho do Grupo em termos de RSE e envia, sobretudo ao mercado financeiro, um forte sinal de confiança na estratégia do Grupo.

Karine Hillaireau, Responsável pelas relações com as agências de rating, declarou“Ao longo de inúmeras trocas de informações, o Grupo respondeu ponto por ponto a todas as perguntas da agência sobre os seguintes temas: meio ambiente, recursos humanos, direitos humanos, envolvimento com a comunidade, responsabilidade para com os clientes, compras, ética e governança”. Ela acrescentou que “Aevolução da PSA é ainda mais notável pelo fato de o caso Volkswagen ter abalado a credibilidade do setor automotivo, levando as agências de notação a tornar seus processos de avaliação mais densos e rigorosos”.

2015 PARA O SETOR AUTOMOTIVO TRADICIONAL FOI DESASTROSO, COM CONTÍNUAS E ACENTUADAS QUEDAS NAS VENDAS, PÁTIOS DAS MONTADORAS ENTUPIDAS, DISPENSA DE MILHARES DE TRABALHADORES, AO CONTRÁRIO DAS FÁBRICAS DE VEÍCULOS PREMIUM QUE MOSTRARAM BOM DESEMPENHO. A AUDI CENTER, DO RIO DE JANEIRO, REGISTROU, EM 2015, UM CRESCIMENTO DE 20,28%, DE JANEIRO A NOVEMBRO, EM RELAÇÃO AO MESMO PERÍODO DE 2014, PELAS PROMOÇÕES GRAÇAS ÀS AÇÕES DA AUDI BRASIL: CONSTRUÇÃO DA FÁBRICA NO PARANÁ E PROMOÇÕES COM REDUÇÕES REAIS DE PREÇOS

O SUV Audi Q3 é o campeão de vendas entre os carros premium no Rio de Janeiro

Arnaldo Moreira

2015 está encerrando suas atividades daqui a uns dias e com pouco a comemorar, mas nem tudo vai mal. 

O ano encerra-se com uma das mais graves crises políticas da história nacional, a economia em frangalhos e o setor automotivo registrando desempenhos negativos e perigosos com fábricas demitindo trabalhadores, mas na área de carros premium o quadro é colorido, com as importadoras e montadoras do setor registrando crescimento significativo.

No Rio de Janeiro, o Blog ouviu o gerente de Vendas da Audi Center, Leandro Rodrigues, que ressaltou o crescimento de 20,28% nas vendas em relação a 2014. A concessionária comercializou 961 veículos, contra 799, no ano anterior no período de janeiro a novembro.

1. "Este ano a procura por carros premium foi mais acentuada que no ano passado, apesar da crise", ao atribuir o crescimento a várias ações importantes realizadas pela Audi Brasil: a inauguração da fábrica, no Paraná, já produzindo o A3 Sedan e a seguir o Q3, e as promoções com redução acentuada dos preços - "o que as tradicionais montadoras não fazem".
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3. Leandro Rodrigues justifica a demanda por modelos premium SUV, como o Q3, o mais barato da família - de que, até 30 de novembro deste ano, a Audi Center Rio vendeu, 378 - pelas vantagens oferecidas, a qualidade superior do carro que é equipado com o eficiente e econômico motor 1.4 TFSI turbo, de desempenho superior, que custa a partir de R$ 122.900, e concorre com o Hyundai IX35, Kia Sorrento e Sportage e o Toyota RAV 4.

Para o executivo da Audi Center, o Audi A3 de que foram vendidas no Rio de Janeiro, 365 unidades, este ano, até novembro, é considerado outro sucesso de mercado. 

"Os consumidores estão descobrindo que o A3, sedan ou sportback, oferece um custo X benefício elevado, superior a seus concorrentes, pelo conforto, desempenho e economia, graças a seu motor 1.4 TFSI, turbo e por sua aquisição significar a entrada do cliente no patamar dos carros premium", ressaltou

Leandro Rodrigues reconheceu o aquecimento do mercado dos seminovos ao longo do ano, exatamente por causa da crise e considera que esse segmento deve se mostrar mais forte no primeiro trimestre de 2016, mas não afeta a comercialização dos carros premium, o único que cresceu enquanto as demais montadoras registraram quedas acentuadas, ao longo de todo este ano.

O Audi A3 foi o segundo mais vendido pela Audi Center Rio de janeiro a novembro.

PSA PEUGEOT CITRÖEN TEM NOVA DIRETORA MUNDIAL DE RELAÇÕES PÚBLICAS. VIRGINIE DE CHASSEY ASSUMIRÁ O CARGO NO 1º DIA DE 2016

A partir de 1º de janeiro de 2016, Virginie de Chassey será a nova Diretora Mundial de Relações Públicas do Grupo PSA Peugeot Citroën. 

Ela ficará ligada a Olivier Bourges, Secretário-Geral do Grupo e Membro do Comitê Executivo.

Virginie de Chassey, 47 anos, formada em História e em Comunicação Social,
iniciou sua carreira em 1993, na empresa Pechiney, onde ocupou funções importantes nas áreas de novas mídias e de relações com a imprensa.

Em 2004, ingressou no Grupo PSA na função de Responsável pela Comunicação Corporativa e, em seguida, como Representante da Comunicação na área de Desenvolvimento Sustentável, de 2007 a 2010. 

Em outubro de 2010, foi nomeada responsável pelo PSA Excellence System, Gestão da Qualidade de Serviços e dos Sistemas de Informação dentro da Direção de Peças e Serviços do Grupo.

Desde 2012, Virginie de Chassey é a responsável pela Comunicação Interna da PSA Peugeot Citroën.

Ela ocupará o lugar de Christian Peugeot, eleito em 14 dezembro de 2015, presidente do Comitê dos Construtores Automotivos Franceses (CCFA), que assumirá suas funções em 1º de janeiro de 2016.

A COMPLEXA LEGISLAÇÃO QUE ENVOLVE O INOVAR-AUTO, QUE FERNANDO CALMON SEMPRE TRATA COM TANTA MAESTRIA, ESTÁ MAIS UMA VEZ EM PAUTA PARA LEMBRAR QUE AS MONTADORAS TERÃO DE ATENDER PELO MENOS À META MÍNIMA DE REDUÇÃO DE 12,08% NO CONSUMO DE ETANOL E GASOLINA. POR AQUI CARROS ELÉTRIOS E HÍBRIDOS SÃO EXAGERADAMENTE CAROS. ENTRETANTO, A FORD ANUNCIA O MOTOR DRAGON SUPER ECONÔMICO E A CHERY APOSTA NA PRODUÇÃO DE SUVS

Alta Roda 

Nº 867 — 17/12/15

Fernando Calmon

ECONOMIZAR TEM CUSTO

O Inovar-Auto é o exemplo puro de excesso de intervenção governamental em geral e na indústria automobilística em particular. 

Pode ter havido intenção de fortalecer o setor ao criar obstáculos para quem não produz localmente, mas a estratégia acabou por produzir uma legislação complexa e difícil de implementar. 

O marco legal começou em 2011 e incluiu incentivos para inovação. Foi preciso editar duas leis, quatro portarias e um decreto ao longo de quatro anos para um programa que teoricamente termina em 2017.

Apesar do viés protecionista e questionado por organismos internacionais, sempre é bom lembrar que o México tem uma lei mais direta: só pode importar quem produz localmente. 

Mas se sabe que o “jeitinho” mexicano também apareceu por lá e o número de acordos comerciais multilaterais ajudaram. 

Aos poucos atraiu várias fabricantes – a última foi a Kia – para se tornar o maior produtor de veículos da América Latina. 

Em razão da crise atual, o Brasil verá o México (com o mercado dos EUA escancarado para eles) ainda mais à frente por muitos anos, apesar de nosso grande mercado interno potencial.

Exigência de eficiência energética, embutido no Inovar-Auto, é realmente um ponto indiscutivelmente positivo. 

Os fabricantes terão que demonstrar, a partir de outubro de 2016, que atendem a meta mínima de redução de 12,08% no consumo de etanol e gasolina sobre a média dos veículos à venda de cada marca, tendo como referência 2011. 

As multas em caso de descumprimento são altíssimas e, assim, todos deverão se ajustar.

Com a fase atual de preços altos de combustíveis essa é boa vantagem para os consumidores na hora de abastecer. 

Também exigirá das fábricas, especialmente as que produzem modelos de maior porte (picapes e SUVs médios), um acerto fino da produção para se manterem dentro da média obrigatória de economia. 

Vendas adicionais de modelos menores terão que compensar eventuais desajustes. Talvez signifique um crescimento na procura por motores de 1 litro de cilindrada.

Há um problema adicional nessa adequação. A indústria domina várias tecnologias para menor consumo, mas tem que manter preço competitivo em momento de forte recessão no mercado. 

A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) apresentou um estudo recente, feito na Austrália, que compara os valores de custo de cada recurso técnico com o respectivo potencial de economia de combustível. 

A análise inclui não somente motores, mas itens de carroceria (aerodinâmica, peso), acessórios (direção, pneus) e tipos de caixas de câmbio.

A pesquisa demonstra uma equação bastante complexa e cada fabricante monta um verdadeiro quebra-cabeça. 

Considera o dólar australiano em R$ 2,67, a preço de custo (sem impostos ou margem de lucro) e não de venda. 

Um veículo híbrido consegue 45% de economia por menos de R$ 10.000. Um elétrico compacto economiza 100% de combustível, mas seu custo é de R$ 35.000 ou 250% mais caro de produzir sem incentivo fiscal. Esta é uma das maiores dificuldade para aceitação do carro elétrico.

A diferença de custo entre um motor turbo simples com 7% de economia e um turbo com todos os recursos para economizar 20% chega a 450%.

RODA VIVA

FORD prepara ampliação da família de motores de três cilindros no Brasil, segredo bem guardado. 

Inteiramente novo e batizado de Dragon, tem 1,5 litro de cilindrada e se destaca pela economia. 

Estreia aqui (sem versão turbo, de início) na renovação do EcoSport em novembro de 2016. Já o motor de 1 litro turbo para o Fiesta deve sofrer atraso pelas condições atuais.

SITE inglês just-auto.com antecipou: fabricante indiano Mahindra acertou a compra de uma das casas de estilos mais importantes, a Pininfarina. 

Nada de oficial ainda se anunciou. Ícone italiano do desenho automobilístico (Ferrari e outras marcas), fundado em 1930, venderá 76% de seu capital. Tata, também indiana, é dona da Jaguar Land Rover desde 2008.

RENAULT Duster Oroch começa a ultrapassar Montana para garantir o terceiro lugar em venda entre as pequenas compactas. 

Espaço interno, acesso por quatro portas e comportamento exemplar (suspensão traseira independente) são pontos fortes. 

Motor 1,6 L até vai bem no uso urbano, mas o de 2 L aproveita melhor todo seu potencial, apesar do consumo elevado.

SUPERDOSE de crossovers anunciada pela Chery. Além do Tiggo 5 e sua geração anterior Tiggo 3 para produção em Jacareí (SP), a marca chinesa também produzirá o Tiggo 1, baseado na arquitetura do compacto Celer. 

Os planos são para 2016 e 2017. Antes, chega o sub-compacto QQ em março próximo. É preciso fôlego para manter uma linha tão diversificada.

LOBBY dos extintores de incêndio para automóveis tenta reverter decisão correta tomada pelo Contran. 

Comissão de Viação e Transporte da Câmara dos Deputados deu apoio ao decreto legislativo que traz de volta os extintores sob argumento falacioso de 40.000 desempregados. 

Falta passar por outra comissão e pelo Plenário. Assim, ainda há esperança de rejeição.
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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

SUBARU MODERNIZA SEUS MODELOS CROSSUV OUTBACK E SEDAN LEGACY QUE JÁ ESTÃO À VENDA NO BRASIL.

Coluna nº 5115 - 17 de dezembro de 2015 

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Subaru, japonês para ser lembrado

Quem conhece automóvel, sabe: qualquer hipotética relação de qualidade forçosamente inclui a Subaru nas primeiras linhas. 

Marca pouco divulgada, é de amplo agrado a seus usuários, seja por projeto com motor dianteiro de quatro ou seis cilindros, gasolina ou diesel, turbo ou não, cilindros opostos, com o virabrequim na mesma altura do eixo de transmissão, invejável equilíbrio e estabilidade, pouco gasto de pneus. 

Faz sucesso em mercados onde se exige confiabilidade em situações extremadas, como o gelo nas estradas e ruas canadenses, nos desertos australiano e chileno, seus mercados referenciais.

No Brasil, a marca veio ao início dos anos ’90 trazido pela importadora dos Lada, e chegou à CAOA, representante de Hyundai importados. Mas gerida por humores, não decolava. 

Novo presidente, o eng. Antônio Maciel Neto, convidou Flávio Padovan, ex-diretor da Ford, ex-vice presidente comercial da VW, e ex-presidente da Jaguar Land Rover, para ser diretor-geral da marca.

Surpresa do mercado, Padovan aceitou o desafio, negócio pequeno ante sua experiência, mas apoio e visão deram nova cara à operação: ampliou-se de 12 para 20 lojas, a de produtos a 7 para ampliar leque de clientes. Em 2015 cresceu 55% nas vendas entre janeiro e novembro.

Mais
Estilo pouco arejado era problema dos Subaru, exceto por projeto, ao final dos anos ’80, por Giogetto Giugiaro, esportivo estradeiro sobre o station wagon Outback. 

Não era esportivo, mas um 2+2 com estilo e os marcantes vidros de motorista e passageiro formados por duas partes. 

É o SVX, 3,3 litros, 245 cv, 0 a 100 km/h em 7s, final de 248 km/h, rápido, confortável, importados apenas 50 unidades.

Há anos, cooptou o número dois da equipe de Walter De Silva na Fiat e no projeto de Alfas 145, 146 e 166. 

Andreas Zapatinas, grego formado na Califórnia, na Subaru traçou parâmetros, assinatura estética e filosofia da linha. 

Saiu, substituído por Osamu Namba, mas os conceitos gerais se mantém, tornando produtos mais atrativos.

Novos
A CAOA trouxe a sexta geração do sedã Legacy e do station wagon Outback. Novos produtos, nova plataforma, entre eixos ampliado a 2,75 m, mais 4,1 cm no comprimento e 1,5 em altura. 

Aos olhos brasileiros, com 4,79m de comprimento o Legacy é considerado grande – para comparar é um palmo maior que o novo Ford Focus Fastback. 

Espaço bem aproveitado, confortável ao uso nas duas fileiras de bancos, visual com elegante linha lateral sugerindo um cupê. Faróis com projetores em LEDs, rodas leves em 18”, e na traseira outra moda, as saídas de escapamento opostas.

Mecânica comum aos dois: motor boxer seis cilindros opostos 3 a 3, 3,6 litros de deslocamento, 24 válvulas, 256 cv e 35,7 m/kgf de torque. 

Configuração permite colocá-lo em posição baixa, uma das bases para o excelente comportamento, oferecendo muita estabilidade. 

Transmissão automática tipo polias variáveis, com sete marchas definidas, chamada pela Subaru de Lineartronic, alusão à distribuição de torque pelas quatro rodas, e capacidade de regulagem de motor, suspensões e direção em três padrões diferentes – Intelligent, Sport e Sport Sharp. 

Ou seja, conforto econômico; rendimento esportivo; radicalidades. Outro auxílio eletrônico, o Active Torque Vectoring, controle eletrônico de estabilidade acionando freios na roda interna à curva para permitir melhor controle. 

Automóvel completo – sete almofadas de ar, controles de estabilidade e tração, bancos em couro com os dianteiros reguláveis eletricamente, câmera de ré, teto solar.

No Outback, de plataforma é igual, mecânica e conteúdo também o seguem. A Subaru o descreve com classificação própria, um curioso CrosSuv, cruza de Crossover com SUV, utilitário esportivo. 

Mantém o bom espaço interno, a mesma dotação de equipamentos, e tem tentativas formulações a uso especial. 

São a maior altura do solo – 21,3 cm - favorecendo melhores ângulos de entrada e saída em terrenos irregulares, e dotação eletrônica dita X-mode na transmissão, e o sistema de freio eletrônico para descidas muito inclinadas, além de controlador de velocidade reduzida para trechos muito irregulares. Mesmas rodas com aro de 18 polegadas e pneus de uso misto.

Vêm completos, sem opcionais.

Em uso
Considere o leitor as impressões sobre o Legacy, pois o trecho utilizado foi em ruas paulistanas, avenidas marginais e rodovia pedagiada, esta de condições quase europeias. 

O Outback foi aplicado à mesma situação. São agradáveis, confortáveis, silenciosos, inerente transmissão de segurança – uma das boas características da marca. 

Apesar das condições do trecho utilizado, há desnecessários ruídos de protesto das suspensões, indicadoras de não terem recebido tratamento adequado ao uso de rallye urbano, oferecido por nossas ruas e estradas. 

Na prática um excesso de confiança à competente construção do automóvel e do CrosSuv. Ou seja não foram adequados ao país, acreditando na boa constituição para suportar nossas mazelas.

Custam, Legacy R$ 152.900 e Outback R$ 159.900, garantia de cinco anos.

Legacy e Outback, novos Subaru

Roda-a-Roda

Meio termo – Mercedes passa a vender um misto quente, o C 450 AMG 4Matic. Mescla carroceria C com motor 3,0 V6 biturbo e 367 cv de potência, tração integral para melhor dirigibilidade e segurança no acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9s. Preparação AMG.

Na prática – Transmissão automática com 7 velocidades, mudanças extra rápidas. É confortável sedã em versão de comportamento esportivo, rico em conteúdo de mecânica, eletrônica e infodivertimento. A R$ 309,900. Degrau superior, o C 63 arranha os R$ 700 mil.

C 450 AMG 4Matic

Fim – Fim triste de referência em estilo e de era da indústria automobilística: a mítica e quase secular Pininfarina (1930) será assumida pela indiana Mahindra & Mahindra. 

Ex-empresa grande, construindo suas criações, deu prejuízo em 10 dos últimos 11 anos, e sobrevivia como escritório de design.

Negócio – 185 milhões euros por 76% das ações, dispondo-se a comprar os demais. Indianos se espraiam: adquiriram a coreana Ssangyong e o negócio de ciclomotores Peugeot. 

É o fim da era das carrocerias personalizadas, determinado pela globalização, insana luta pela sobrevivência no mercado de automóveis. 

Global – Jaguar Land Rover, controlada pela indiana Tata, iniciou construir fábrica na Eslováquia: 150 mil unidades anuais, um terço da atual capacidade industrial da companhia. Quer participar do mercado mundial.

Onde – País cresce como base produtora. Lá VW faz Touareg e Audi Q7; Kia mais de 300 mil unidades/ano; PSA Peugeot Citroën 255 mil anuais. Tem boa estrutura logística e de fornecedores.

Aqui – No Brasil constrói pequena unidade em Itatiaia, RJ, para 17 mil/ano. 

Padrão – Porsche acrescentou aos Boxter e Cayman – ambos com motor entre eixos – o prefixo 718. 

Número indica plataforma vencedora em corridas, derivada da 550, a primeira entre eixos traseira e motor boxer de 4 cilindros.

BMW X1 – Pré lista de inscrições para comprar o X1 BMW, com montagem em janeiro nas instalações de Araquari, SC. 

É SAV – Sport Active Vehicle –, com jeito de valente, mas limitado à tração nas rodas traseiras. 

Terá versões sDrive 20i, X-Line. Exceção é o xDrive25i Sport, com tração integral. 

Como - Dois primeiros com motor 2,0 turbo, 192 cv, 280 Nm de torque. No 25i, respectivos 231 cv e 350 Nm. Em todos transmissão automática de 8 marchas. Preços, R$ 166.950; 179.950; e 199.950.

BMW X1, nacional em janeiro

Dezembro – Mercedes-Benz liderou mercado Premium até novembro com 15.620 unidades, por renovar linha e ampliar rede de concessionários. Neste mês, grande disputa entre Audi, BMW e Mercedes para fechar em liderança. 

Exemplo - BMW, tentando voltar ser líder após cair à terceira posição – e motivar mudança de presidente -, passou estoque do modelo 320GT à Localiza.

É agora – A fim de importado O km? A hora é agora. Os importadores, em especial Audi, BMW e Mercedes praticam preços com valor antigo para o dólar. 

Em janeiro, BMW subirá mais de 20% no 320 Sport, e Mercedes entre 6 a 10%. Assim, querendo, decida-se enquanto há estoque a preço histórico.

Por exemplo – Audi lançou o A3 sedan nacional, motores 1.4 e 2.0, mas liquida o estoque antigo, ainda importado, hoje mais barato que o nacional.

Ponto de vista – Coluna estranhou em edição anterior, a defesa pessoal da presidente Dilma frente ao Tribunal de Contas da União, pelo Advogado Geral da União. O processo não é contra o país, mas contra a Presidente. 

Óptica – O objeto da recusa das contas, ditas Pedaladas, não são de iniciativa da União, mas da ocupante da Presidência. 

Assim, sua defesa deveria ser feita por advogado privado, por ela contratado, enquanto o Advogado-Geral da União deveria estar em posição contrária, a favor da União e de nós contribuintes. O PSDB questionará em Juízo tal procedimento.

Prêmios – Fim de ano, muitos júris indicam melhores veículos em seus segmentos. Apenas dois organizados por jornalistas do ramo: o Abiauto, da associação destes profissionais, e o recente e bem estruturado Carsughi L’Auto Preferita, liderado por um decano da atividade, o italiano Claudio Carsughi.

Abiauto – 51 associados da entidade elegeram o Volkswagen Up! TSI Melhor Carro 2015 e Melhor Compacto; Peugeot 2008 Melhor Minivan/ Monovolume; Jeep Renegade Melhor Utilitário Esportivo; Renault Oroch Melhor Picape, e Audi com Melhor Importado com Audi TT, e Melhor Nacional com A3 Sedan.

L’Auto – Júri formado por 19 profissionais de destaque, liderados pelo próprio Carsughi, indicou VW up! TSi Carro 1.0; Audi A3 sedan; Carro entre 1,3 e 1,6; Renault Sandero RS Carro com motor 1,8 a 2,0; Subaru WRX STI, acima de 2,0.

Mais - Audi TT Carro Luxo/Premium; Jeep Renegade como SUV/Crossover pequeno; Honda HR-V SUV/Crossover médio; Ford Edge SUV/Crossover grande.

Picape pequeno foi Renault Duster Oroch e médio Toyota Hilux. Prêmio socioambiental o Parque Eólico Honda.

O cara – Mais premiado nos diversos certames, o up! em versão turbo, a TSi.

Furou – Presidente eleito da Argentina Maurício Macri desejou ser conduzido em sua posse pelo Cadillac 1952 conversível, doado pela General Motors ao governo Juan Domingo Perón, presidente à época. Não deu. 

A equipe em final de governo de Cristina Kirchner, negou. Desfilou em VW Touareg conversível.

DNA – Justiça de Mar Del Plata, Argentina, confirmou Oscar Cacho Espinosa filho do penta campeão mundial Juan Manuel Fangio, produto da longa relação com Andrea Berruet, a Beba. Não foi surpresa, Cacho sempre integrou os times de Fangio e utilizava o sobrenome.

Andar em Cadillac. Macri quis mas não levou

Retifica RN – Coluna com notícia sobre o lançamento do multi utilitário Mercedes Vito, não esclareceu ser a versão passageiros, com motor gasolina 2.0, dotado de tração traseira. 

Aplicação de transporte, com motor 1,6 diesel - produzido pela aliança Renault-Nissan - emprega tração frontal.

Mais – O pedido ultrapassou o de Rubén Vázquez, com a mesma postulação. 

Fim – Táxi mais longevo em serviço em cidade grande, VW 1600 sedã de 1969 será proibido de prestar tal serviço. 

Funciona, desde O Km com o proprietário Edson Monteiro de Araújo, mas a Prefeitura de Niterói, RJ, limitou em 8 anos a idade máxima dos veículos em tal serviço. 

Serviço - Deveriam criar exceção para serviços turísticos, como há no exterior para os antigos táxis ingleses e as carruagens. 

O Zé do Caixão, como então chamado, desde quando lançado, integra a paisagem e é atração turística.

Fórmula 1 – Pirelli quantificou o uso de seus pneus na Fórmula 1: 35.964, sendo 6.108 para testes; restantes slick e para chuva ou intermediários. 

Todos foram reciclados. No folclore da temporada, o chef do team Pirelli cozinhou 800 kg de macarrão – coisa para umas 6.500 pessoas.

Mercado – O grande processo de valorização dos veículos antigos, puxado pelos EUA, deve arrefecer – ou cair. 

Razão econômica externa: a correção dos juros mínimos anuais pelo FED, banco central estadunidense. 

Razão - Desde a crise de 2008 o percentual dos juros foi congelado em Zero a/a, fomentando a procura por outros investimentos. 

Investidores migraram dos insossos depósitos bancários para aplicações tri dimensionais, móveis, e com emoção, como os automóveis antigos.

Gente – Virginie de Chassey, 47, comunicóloga, ascensão: diretora mundial de relações públicas da PSA Peugeot Citroën. 

OOOO Está na companhia desde 2004, trabalhou no setor e na gestão de qualidade. 

Balanço feito pela Volkswagen dentre os múltiplos júris apreciando veículos nacionais e estrangeiros à venda no mercado doméstico, o up! TSi e seu motor turbo alimentado, é o mais premiado do ano.

Na prática, foram 10 premiações nos cinco meses decorridos desde o lançamento em julho, e láureas adicionais como Compra do Ano pela revista Motorshow; Melhor Compacto e Carro Abiauto 2015; Melhor Nacional até R$ 60.990 pelo Top Car TV; Melhor Automóvel de passeio 1.0 pelo novato L’ Auto Preferita; Lançamento do Ano de acordo com a revista Carro; mais premiado no Ten Best 2016 pela revista Car and Driver; Melhor Carro Compacto segundo a Car Magazine.

Melhor formulação como carro de entrada no mercado, o up! enfrentou dificuldades e vendas desproporcionais em relação ao seu projeto e aplicação por conta do preço mais elevado que os concorrentes de formulação antiga, e pelo motor com três cilindros. 

O desenvolvimento do motor para o uso do turbo alimentador elevou seu conceito, com rendimento de veículo com cilindrada bem maior e consumo menor. 

Como disse a Coluna De Carro por Aí, “1,0, rendimento de 1,8, consumo de 0,9”. O projeto comercial bem se casou com o aprimoramento. 

A VW evitou tratá-lo com performance esportiva, e por isto não empregou as siglas RS e TS, ou a palavra turbo, indicativas de perfil operacional mais esportivo, optando pela sigla TSI, e não empregou o motor apenas em destacada versão de topo. 

Ao contrário, é um pacote a ser aplicado nas versões posteriores à básica, tentativa de atingir maior clientela.

A história do up! no Brasil é AT e DT.

up! TSI, mais premiado. Turbo mudou a história.

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