Coluna MECÂNICA ONLINE® detalha porque ao contrário do que se ainda se diz, carros antigos de chapa forte eram perigosos numa batida

COLUNA

MECÂNICA ONLINE®

20 | JULHO | 2019  

Tarcisio Dias

Deformação controlada – Participamos de um crash test

A engenharia brasileira avança para dominar cada vez mais o processo construtivo do automóvel. Essa semana tive a oportunidade de acompanhar de perto a inauguração do Safety Center, no Polo Automotivo da Fiat em Betim.

Espaço moderno dedicado a segurança veicular, integrante do Centro de Pesquisa & Desenvolvimento Giovanni Agnelli, trata-se da peça que faltava para a FCA Latam atingir a autonomia completa para projetar um veículo do início ao fim.

O Safety Center conta com uma área de 7.600 m² e pista de 130 metros, com capacidade de realização de testes de impacto de até 4 toneladas a 100 km/h.

Simulando uma grande variedade de situações, as provas físicas realizadas no local avaliam a estrutura do automóvel, a calibração dos airbags e os sistemas de retenção dos ocupantes.

Outro aspecto importante do novo centro é que ele está interligado a toda a cadeia de desenvolvimento de produtos, desde a fase de conceito, passando pelas simulações virtuais, até chegar às provas físicas de desenvolvimento e homologação e ao início da produção do novo veículo.

O auxílio da realidade virtual, por exemplo, faz com que o desenvolvimento de veículos ganhe em precisão e economia com protótipos, já que só é produzido um modelo real depois de complexas análises em 3D.

Toda essa modernidade revela a evolução da segurança e dos testes para garantir o menor efeito de um acidente sobre os ocupantes e a estrutura do automóvel.

A capacidade de deformação controlada é uma das principais variáveis a ser verificada durante um crash test, oportunidade para comparar as simulações do mundo virtual com o real.

Durante a inauguração do Safety Center, a imprensa foi convidada a acompanhar um teste de impacto frontal com a picape Fiat Toro 2.4 automática contra uma barreira rígida.

O veículo saiu da inércia e atingiu a barreira na velocidade de 48,3 km/h com a presença de dummies no interior do veículo.

Após o impacto é possível acompanhar e validar muitas requisições do automóvel. Por exemplo, verificar se toda a deformação da estrutura ocorreu conforme o projeto e suas definições de comportamento planejado, como também quais os danos para “motorista” e “passageiro”.

A instrumentação aplicada ao veículo de teste permite que vários sensores forneçam uma infinidade de dados para comparação e análise do comportamento do veículo com um todo.

Como a energia não se perde, ela se transforma ou se dissipa, um crash test é um evento que permite analisar como a energia do impacto é absorvida pelo veículo e também por seus ocupantes.

Em caso de colisão o carro sofre uma deformação calculada, amassando mais e protegendo os usuários internos no habitáculo.

Aquela velha impressão que se tinha quando se fala de carros antigos “aquilo sim é que era lata forte”, ou “hoje os carros são fracos, qualquer batidinha se desmancham todo” é pura ignorância técnica.

Ao se deformarem controladamente, os carros atuais estão dissipando a energia do impacto, protegendo os passageiros. É comum se ver acidentes sérios em que os carros envolvidos fiquem quase irreconhecíveis e os motoristas possam sair andando pela porta, sem nada sério.

Através do crash test, a indústria automobilística busca aprimorar o sistema de segurança dos carros, como os airbags, por exemplo.

Outro ponto importante avaliado no crash test é o travamento do cinto de segurança. Ele age exatamente como um dispositivo de absorção da energia do passageiro, evitando assim que ele se choque com outras partes do carro.

Como o cinto é um dispositivo "elástico", suas fibras têm grande capacidade de absorção de energia e, por esta razão, não causam danos graves ao passageiro.

Vídeo adicional | Crash Test Frontal com a Fiat Toro 2.4 automática no Safety Center

 https://youtu.be/4qIB9bDYZaE

Mecânica Online

Inteligência artificial (IA)

Desde 2018, o BMW Group vem usando vários aplicativos de IA na produção de veículos. Um dos focos de sua aplicação é no reconhecimento automatizado de imagens. Nesses processos, a inteligência artificial avalia imagens de componentes em produção e as compara com centenas de outras imagens da mesma sequência, em questão de milissegundos. Dessa forma, o aplicativo de IA determina desvios de padrão, em tempo real e verifica, por exemplo, se todas as peças necessárias foram montadas e se elas estão nos lugares certos.

Comunicação entre veículos

Pela primeira vez em um ambiente urbano, o CTAG1e o Groupe PSA testam a contribuição das tecnologias de comunicação para o desenvolvimento das funções automatizadas do veículo. O desafio consiste em validar o desempenho da comunicação entre o veículo e as infraestruturas em ambiente urbano complexo. Novas experiências de mobilidade serão criadas graças às tecnologias de comunicação IoT ("Internet of things" – Internet das coisas) e V2X ("Vehicle to Everything" – Veículo para tudo).

Pesados

Já é de conhecimento de toda a indústria automotiva brasileira que será preciso, nos próximos anos, se adequar às novas resoluções do Programa de Controle da Poluição do Ar para Veículos Automotores, o Proconve, aprovadas em novembro de 2018. Na ocasião, foi estabelecida a chamada fase P8 para os veículos comerciais pesados a diesel, equivalente à norma Euro VI, em vigor na Europa desde 2013. Por aqui vai começar a valer a partir de janeiro de 2023 para todos os veículos vendidos, e em 2022 para os novos projetos.

Elétricos - Os veículos elétricos (VEs) já se mostram como realidade bem próxima, principalmente nos EUA, Europa e China, e mesmo que demorem um pouco para se popularizarem no mundo, são um caminho sem volta, pois não representam apenas tecnologia e nova tendência em mobilidade, mas uma mudança necessária e urgente para diminuir o impacto ambiental no planeta.

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Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês. http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Pouca gente ouviu falar de carros a gasolina e muito menos a etanol que tenham rodado 1 milhão de quilômetros. O Ford Verona 1990, de Creso Peixoto, de Campinas, já superou 1 milhão o que lhe valeu uma placa entregue pelo presidente da Ford América do Sul. Gastou 100 mil l de etanol e fez revisões a cada seis meses

 

Rodar mais de 1 milhão de quilômetros é um feito que poucos carros conseguem. O paulista Creso Peixoto, engenheiro, professor e piloto de pequenas aeronaves, atingiu esse marco com seu Ford Verona 1990, que adquiriu em 1992 e mantém até hoje em perfeitas condições. Fã da marca, ele ainda registrou meticulosamente todos os custos e a vida útil dos componentes do veículo ao longo desses 27 anos.

Como reconhecimento a essa lealdade, Creso Peixoto foi recebido pelo presidente da Ford América do Sul, Lyle Watters, na sede da empresa em São Paulo e presenteado com uma placa em homenagem ao marco de 1 milhão de quilômetros.

Nascido em Campinas (SP), o engenheiro civil de 62 anos com mestrado em Transportes viveu muitas histórias a bordo do sedã. Dessa experiência veio o desejo de fazer um diário de bordo do carro, assim como fazia com os aviões.

“Meu primeiro carro foi um Ford Corcel 1973. Desde então, fiquei fã da marca por causa do acabamento e conforto. Por isso, o segundo carro que comprei foi um Corcel versão LDO, que significava ‘Luxuosa Decoração Opcional’. Depois, veio o Verona GLX, que quer dizer Grand Luxo”, conta.

Como bom engenheiro, Peixoto se acostumou a fazer o controle de custos dos seus carros. Na maioria das vezes, rodou cerca de 200 mil quilômetros antes de trocar de veículo. Mas decidiu manter o Verona até os 500 mil km para verificar se a curva de manutenção subiria muito, o que não ocorreu. Então, iniciou um novo desafio: fez um reforço estrutural e resolveu rodar com ele até o hodômetro alcançar 1 milhão de quilômetros. “Eu queria conhecer a evolução dos custos”, diz.

Com quatro empregos em diferentes cidades paulistas – São Bernardo do Campo, São Paulo, Campinas e Ribeirão Preto – e rodando mais de 4.000 quilômetros por mês, não foi difícil para o professor alcançar a meta. A jornada tem dados curiosos: nesses 27 anos o Verona consumiu quase 100 mil litros de etanol, 235 litros de óleo no motor, fez 46 trocas de pneus (em duplas) e revisões a cada seis meses com o mesmo mecânico.

BMW Motorrad na Semana Internacional de Vela de Ilhabela. Barco BMW Motorrad de Vela Oceânica traz equipe com o comandante Marcos Ferrari, Lars Grael e Maya Gabeira

A BMW Motorrad marca presença na 46ª Semana Internacional de Vela de Ilhabela (SP), o maior evento de Vela do Brasil e da América Latina. A competição está ocorrendo no Yacht Club de Ilhabela (YCI) e chega à final no amanhã (20/7). 

O barco BMW Motorrad de Vela Oceânica, do comandante Marcos Ferrari, está concorrendo na classe ORC (destinada a barcos com configurações de competição, de tipos e tamanhos diferentes), uma das 10 classes convidadas do evento. 

A equipe é formada ainda pelo velejador Lars Grael e pela surfista Maya Gabeira. A edição deste ano reuniu 120 barcos e contou com a participação de medalhistas olímpicos e pan-americanos, campeões mundiais e outras personalidades do esporte, além de mais de 900 velejadores de vários estados e países. 

Estão inscritos veleiros de diversos tamanhos, divididos entre as classes ORC, IRC, RGS, Bico de Proa, Clássicos, Multicascos, Mini Transat, HPE-25 e C-30. “BMW Motorrad é tecnologia e paixão, com precisão e atenção aos detalhes. 
E são estes valores que caracterizam a semana de vela e o desafio dos esportistas no mar”, destaca Julian Mallea, Diretor de Vendas e Marketing da BMW Motorrad.

Mercedes-Benz anuncia condições especiais para vendas de Classe C Sedan. Campanha THE BEST NOW oferece preços especiais para compra de modelos zero quilômetro da marca. Modelos C 180 Avantgarde (R$ 179.900) e C 180 Exclusive (R$ 180.900) serão comercializados com bônus de R$ 15.000. Além da condição especial, clientes contarão com bônus utilizando seu veículo seminovo como entrada ou taxa zero

No mês de julho, a Mercedes-Benz anuncia condições especiais para compra do seu modelo mais vendido no País, o Mercedes-Benz C 180. Os clientes interessados na compra do automóvel produzido no Brasil contarão com uma série de vantagens exclusivas da campanha publicitária intitulada THE BEST NOW, que tem como propósito oferecer melhores condições na aquisição de um veículo zero quilômetro da marca.

Com bônus de R$ 15.000, o Mercedes-Benz C 180 Avantgarde foi escolhido para ilustrar a campanha. Além do conforto e sofisticação do modelo, ele conta com o novo volante touch control e o exclusivo assistente ativo de frenagem, que garante maior segurança durante a condução.

Além da redução do valor garantida pela condição especial, o cliente que desejar poderá utilizar o seu veículo seminovo como bônus de entrada. Já aqueles que não optarem por esta forma de entrada, poderão contar com a opção de taxa zero no momento da compra do seu veículo zero quilômetro.

Além do veículo que ilustra a campanha, o modelo Mercedes-Benz C 180 Exclusive, que preza pela sofisticação trazida pela estrela no capô, também conta com o bônus. Ambas as versões ano modelo 19/19 estão disponíveis para compra na condição especial até o dia 31 de julho em todos os 56 pontos de venda do País.
Com as condições mencionadas, as versões Avantgarde e Exclusive do modelo C 180 apresentam preço sugerido de R$ 179.900 e 180.900, respectivamente.

Fernando Calmon: vencidos e vencedores na batalha das vendas

Fernando Calmon            

Nº 1.054 — 19/7/19

VENCEDORES E VENCIDOS

O mercado cresceu 12% neste primeiro semestre em relação ao mesmo período de 2018. No entanto, a categoria de SUVs e assemelhados continua a aumentar sua participação nas vendas, atingindo o recorde de 21% com tendência a aumentar. 

Esse é um fenômeno mundial que começou nos EUA (lá representam quase 55% do total de veículos) e se espalhou para a Europa com cerca de 30% de tudo que lá se comercializa.

Embora hatches subcompactos e compactos ainda representem 40% do total aqui, o subsegmento de SUVs compactos não para de crescer. E foi justamente neste que ocorreu a única mudança de liderança do ranking da coluna. 

O Renegade, pela primeira vez, desde o lançamento em março de 2015, assumiu a ponta em um semestre e reúne boa chance de fechar o ano nessa posição. No entanto, foi a vitória menos folgada, apenas quatro pontos percentuais à frente do Kicks.

Por outro lado, o que alcançou a liderança esmagadora foi o Mercedes-Benz Classe S, com 89%. Mas, este é um segmento minúsculo, de vendas simbólicas (cinco dos oito modelos não acharam nenhum comprador). 

Os dominadores continuam a ter resultados acima de 50% de participação: Kwid, BMW Séries 5/6, Mustang, Compass, Fit/WR-V e a mais longeva líder, a picape Strada. Esta voltou a superar os 50% e deixou as três adversárias diretas bem para trás.

Nosso ranking tem base técnica com classificação por silhuetas. A referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. O enquadramento às vezes implica dúvidas e a escolha, em pouquíssimos casos, torna-se subjetiva. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). 

Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de três) e em função da importância do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto: Kwid, 55%; Mobi, 35%; up!, 8%. Kwid consolida-se.

Hatch compacto: Onix, 28%; HB20, 13%; Ka, 12%; Gol, 9,2%; Argo, 8,7%; Polo, 8%; Sandero, 5,4%; Fox, 5%; Yaris, 4,3%; Uno, 2,3%; Etios, 2,1%. Líder ainda mais à frente.

Sedã compacto: Prisma, 21%; Ka, 11,7%; Virtus, 11,2%; HB20, 8%; Voyage, 7,8%; Yaris, 7,5%; Logan, 6,5%; Cronos, 5,6%; Versa, 5,1%; Grand Siena, 4,7%, City, 4%; Cobalt, 3,4%; Etios, 3,1%. Prisma com folga.

Sedã médio-compacto: Corolla, 42%; Civic, 22%; Cruze 14%; Jetta, 9%. Inabalável liderança.

Sedã médio-grande: Mercedes Classe C, 32%; BMW Séries 3/4, 25%; Fusion, 12%. Líder se manteve.

Sedã grande: BMW Séries 5/6, 51%; Mercedes Classe E/CLS, 29%; Panamera, 11%. BMW avançou.

Sedã de topo: Mercedes Classe S, 89%; BMW Série 7, 7%; Rolls-Royce Wraith, 4%. Resultado esmagador.

Cupê esportivo: Mustang, 54%; Camaro, 21%; BMW M2, 12%. Mustang muito firme.

Cupê esporte: 718 Boxster/Cayman, 47%; 911, 25%; BMW Z4, 9%. Porsche absoluta.

SUV compacto: Renegade, 18%; Kicks, 14%; Creta, 13%; HR-V, 12,7%; EcoSport, 8%; Captur, 7,4%; Duster, 7%; 

Tracker, 4,7%; T-Cross, 4,3%. Renegade virou o jogo.

SUV médio-compacto: Compass, 60%; ix35/Tucson, 10%; Sportage, 4%. Líder aumenta vantagem.

SUV médio-grande: SW4, 32%; Tiguan, 27%; Equinox, 12%. SW4 com menos folga.

SUV grande: Trailblazer, 32%; Range Rover Velar, 10,7%; Volvo XC90, 10,5%. Trailblazer ainda firme.

Monovolume: Fit/WR-V, 57%; Spin, 37%; C3 Aircross, 5%. Líder sem discussão.

Picape pequena: Strada, 54%; Saveiro, 28%; Montana, 9%. Strada imbatível.

Picape média: Toro, 32%; Hilux, 22%; S10, 16%. Liderança serena.

ALTA RODA

VOLKSWAGEN e Ford parecem cada vez mais próximas de algo além de simples acordos de cooperação. Acabam de anunciar outros dois. Trabalharão juntas em veículos de condução autônoma por meio da empresa Argo AI. VW fornecerá sua arquitetura de automóveis elétricos para modelos da Ford na Europa. Por enquanto, não se fala em fusão. Até quando?

POUCO mais de três anos após seu lançamento, Fiat apresenta ano-modelo 2020 da Toro para consolidar liderança na faixa de uma tonelada. Agora um discreto quebra-mato está em todas as 10 versões da picape e tela multimídia passou de 5 para 7 pol. No último trimestre, kit batizado de Ultra com tampa rígida para a caçamba, produzida na fábrica, aumentará versatilidade. Preços: R$ 92.990 a 159.990.

TORO também tem nova versão de entrada com motor flex de 1,8 L e câmbio manual de cinco marchas. Ideia é atrair compradores pelo preço menor ou utilização comercial. No uso em cidade será difícil conseguir novos clientes só por essa oferta. Bom o engate das marchas, porém se trata de um veículo muito pesado para o torque disponível. Com carga ficará lento.

BORGWARNER prevê produção crescente de turbocompressores, tanto no exterior como no Brasil. No intervalo de 10 anos (2017-2027), a participação em motores a combustão deve passar de 43% para 59% no mercado mundial. Aqui essa proporção será menor, mas bem acima de hoje. Pelo menos quatro fabricantes ampliarão a oferta de turbos em novos produtos.

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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

Mercedes-Benz inicia as vendas do Classe A Sedan no Brasil. Versões A 200 Sedan Style, por R$ 139.900 e A 200 Sedan Advance, por R$ 169.900 que vem com sistema multimídia touchpad Mercedes-Benz User Experience

A Mercedes-Benz inicia as vendas do Classe A Sedan no Brasil nas versões A 200 Sedan Style e A 200 Sedan Advance. O modelo, apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, completa a sua família no País, que agora comtempla as carrocerias hatch e sedan. Com motor de quatro cilindros turbo de 163 cv, o automóvel segue a nova linha de design da marca, reforçando a sua jovialidade.

“Com tecnologia, design moderno e esportividade, o Classe A Sedan é ideal para clientes que possuem um estilo de vida dinâmico e prezam por inovação. 

O modelo oferece conforto somado à conectividade, proporcionando uma experiência de condução única”, afirma Holger Marquardt, managing-director Marketing e Vendas Automóveis América Latina e Caribe.

O Classe A Sedan apresenta praticidade e foi projetado para proporcionar o máximo de conforto para o uso cotidiano. Com espaço acima da média para os ombros, cotovelos e cabeça, o modelo também possui fácil acesso à traseira e está no topo do segmento devido ao seu espaço superior, do assento até o teto, de 944 mm. 

O porta-malas é de 430 litros de capacidade, com abertura de 950 mm de largura e uma diagonal de 462 mm entre a fechadura e a borda inferior da janela traseira, facilitando a carga e descarga.

O modelo oferece o sistema multimídia inteligente e intuitivo MBUX - Mercedes-Benz User Experience, com cockpit Widescreen de alta resolução e diversas possibilidades de operação. 

Na versão Advance, com duas telas integradas de 10,25 polegadas, as funções podem ser acionadas por meio do volante multifuncional, do “touchpad” no console central, via toque no próprio display de mídia ou pelo controle vocal inteligente com reconhecimento de fala, ativado por meio das palavras-chave “Olá”, “Oi” ou “E Aí” seguidas por “Mercedes”. 

Funções como ajuste do ar condicionado, escolha de uma estação de rádio e abertura da persiana do teto-solar podem ser facilmente acessadas por meio do comando de voz.

A versão Advance traz o pacote Progressive, que adicionalmente oferece duas saídas de escape visíveis, friso das janelas cromados, acabamento de painel em alumínio escovado, detalhes no volante e portas em alumínio, e assentos conforto totalmente em ARTICO, com duas opções de cores (preto ou bege). Além disso, o automóvel conta com teto solar elétrico panorâmico e banco do motorista com ajustes elétricos e memória.

Para a versão Style, que conta com duas telas integradas de sete polegadas, as funções do MBUX também estão disponíveis, com exceção do comando de voz. Além disso, o modelo conta com o pacote visual Style que traz a grade do radiador em formato diamante, com pinos pretos, para-choque dianteiro em formato “A-wing”, característica de modelos AMG, e assentos conforto em três opções de cores com design arrojado (todo preto, todo azul escuro ou o bicolor cinza claro/cinza escuro com costuras vermelhas).

O novo Classe A Sedan oferece integração com smartphone por meio dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, que possibilita a navegação com Waze. O modelo também possui câmera traseira de alta resolução com linhas auxiliares dinâmicas que oferecem apoio durante a manobra para estacionar, além de rodas de liga leve, com cinco raios de 18’’.

Equipado com motor de quatro cilindros turbo de 163 cv e 250 Nm de torque, o automóvel contém transmissão de dupla embreagem 7G-DCT de sete velocidades. Além disso, o motor a gasolina M 282 tem 1,33 litros de cilindrada e um sistema automático de desativação de cilindros: em baixa rotação, o motor atua somente com dois cilindros e em alta rotação com quatro cilindros, oferecendo uma maior eficiência de combustível. 

O veículo também possui o Assistente de Frenagem Ativo e, dependendo da situação, pode reduzir as consequências de colisões traseiras ou até mesmo evitá-las totalmente.

O Classe A é o primeiro modelo da Mercedes-Benz desenvolvido no Centro de Tecnologia para Segurança Veicular (TFS). Por esse motivo, o projeto das estruturas do veículo incorpora descobertas da pesquisa de acidentes reais. 

Cada componente individual da estrutura da carroceria foi desenvolvido de acordo com as cargas e tensões correspondentes à geometria e espessura dos materiais, contemplando tecnologia e qualidade.

Para reforçar a segurança, o veículo é equipado com airbags dianteiros e laterais dianteiros para motorista e passageiro, e airbags laterais de janela, totalizando sete airbags. 

Diferente de outros modelos, o airbag de janela também cobre a coluna A, para uma proteção mais completa dos passageiros. Além disso, o automóvel traz airbag de joelhos para o motorista, que proporciona proteção para as pernas em uma colisão e estabilidade adicional para toda a estrutura física do condutor.

Dados técnicos:

A 200 Sedan Style | A 200 Sedan Advance
Cilindros	4 em linha
Cilindrada (cm3)	1.332
Potência máxima (cv/rpm)	163 / 5.500
Torque (Nm/rpm)	250/1.620 – 4.000
Câmbio	7G DCT
Aceleração 0 - 100 km/h (s)	8,1
Velocidade máxima (km/h)	230*
Peso (kg)	1.385
Pneus	225/45 R 18
Capacidade do porta malas (L)	430
Tanque de combustível/reserva (L)	43 / 5
DIMENSÕES (mm)
Comprimento	4.549
Largura	1.992
Altura	1.446

A versão A 200 Sedan Style está disponível nos concessionários da marca no Brasil por R$ 139.900. Enquanto o A 200 Sedan Advance é o primeiro modelo do segmento premium, com sistema de comando por voz sem a necessidade de pressionar teclas, pelo preço sugerido de R$ 169.900.

Novíssimo, potente e top de linha BMW M850i xDrive Coupé, equipado com um motor V8 de 530cv e 76,4 kg de torque, chega às concessionárias da marca em todo o País. Custa R$ 799.950, mas só pode ser adquirido sob encomenda.

São Paulo, 17 de julho de 2019 — Um verdadeiro esportivo que honra a classe dos automóveis premium, o  luxuoso BMW Série 8, que vem sendo super aguardado pelos amantes da categoria no País, já pode ser adquirido na rede de concessionárias autorizadas da marca. Produzido na fábrica do BMW Group em Dingolfing, na Alemanha, o cupê esportivo top de linha é oferecido na versão M850i xDrive por R$ 799.950, mas apenas sob encomenda, o que permite o cliente solicitar a versão desejada dentro das possibilidades de cores disponíveis.

“Luxo, esportividade, sofisticação e exclusividade são características marcantes da BMW e agora já podem ser personificadas no Série 8, disponível em nossa rede no Brasil pouco tempo após o lançamento mundial”, anunciou Roberto Carvalho, diretor Comercial da BMW do Brasil.

Concebido sob a aura das pistas de corrida, o novo BMW Série 8 acomoda sob o capô um poderoso motor com oito cilindros em “V”, tecnologia M Performance TwinPower Turbo e 4.395 cm³ e capaz de entregar 530cv de potência (entre 5.500 e 6.000 rpm) e 750Nm de torque máximo (entre 1.800 e 4.600 rpm) - 76,4 kgfm. 

Esta unidade motriz, integrante da última geração de motores V8 4.4 litros, foi submetida a um amplo processo de refinamento – incluindo intensos testes dinâmicos no traçado Nordschleife do circuito de Nürburgring, na Alemanha – e contou com diversos detalhes revistos. 

Isso resultou em uma entrega de potência admirável e uma acústica particularmente inconfundível. O V8 ajuda o cupê a acelerar de 0 (zero) aos 100 km/h em 3,7 segundos, e atingir a velocidade máxima de 250 km/h.

Este desempenho extremo deve-se também à tração integral BMW xDrive e à presença do Diferencial M Sport. Ao mesmo tempo, o câmbio automático esportivo Steptronic Sport, de oito marchas, com novo gerenciamento de relações mais elástico e controle hidráulico otimizado, resultam em trocas mais esportivas. 

O acionamento dos engates também pode ser feito por meio de alavancas atrás do volante (shift-paddle).

O caráter excepcionalmente dinâmico do BMW M850i xDrive se deve igualmente à presença da Direção Ativa Integral, tecnologia que incrementa a dirigibilidade do veículo, variando o ângulo de esterço das rodas de acordo com a velocidade do carro. Em baixas velocidades, as rodas traseiras estercem levemente, no sentido contrário às dianteiras, para facilitar manobras, e, em altas velocidades, no mesmo sentido das dianteiras, para melhorar a estabilidade.

O padrão luxuoso do novo BMW M850i xDrive Coupé também pode ser notado graças a uma vasta gama de equipamentos inovadores e de alta qualidade. Além da chave Display Key, que vem equipada com uma pequena tela de LCD colorida, sensível ao toque, onde é possível visualizar informações sobre o veículo, como localização, autonomia, serviços e manutenções, entre outros avisos. O conjunto de tecnologias inclui também o Driving Assistant Professional.

O assistente/sistema tem como principal objetivo assegurar uma condução inteligente em condições de trânsito lento, congestionamentos ou deslocamentos longos, informando o motorista, por meio de alertas visuais e sonoros, sobre situações de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, mudanças involuntárias de faixa de rolamento e controle de aproximação frontal, entre outras aplicações. 

Ao estacionar o veículo, o motorista tem à disposição o Parking Assistant Plus que, por sua vez, permite parar e posicionar o veículo automaticamente, realizando manobras com a máxima precisão e segurança, com a ajuda de câmeras e sensores externos.

Os faróis a laser, outra inovação do BMW M850i, possuem feixe de luz concentrado capaz de superar em 10 vezes a intensidade luminosa de fontes de luz convencionais, como por exemplo os faróis halógenos. Os BMW Laserlight geram uma luz branca particularmente brilhante e pura, além de fornecer um feixe de alcance de até 530 metros. 

A distribuição de luz varia de acordo com a velocidade do veículo e com o ângulo de esterço de volante. O pacote de equipamentos do cupê traz ainda BMW Head-up Display colorido, que projeta informações e alertas dos sistemas de assistência no para-brisa do carro, evitando que o motorista desvie a atenção do trânsito.

Outra tecnologia de destaque do novo M850i é o BMW Night Vision, um recurso capaz de identificar, com antecedência, pedestres e animais na pista e auxiliar o condutor na tomada de decisões em situações de pouca visibilidade. Em situações de risco, um alerta prévio surge na tela e no Head-Up Display (se ele estiver ligado) e, caso os freios não sejam acionados e o objeto não sair da pista, um alerta vermelho aparecerá no mostrador acompanhado de um aviso sonoro até que o motorista pise no freio.

E por falar em equipamentos de infotainment, no BMW M850i xDrive Coupé eles também refletem alto nível de refinamento para os padrões do segmento superesportivos. O destaque fica para o sistema de áudio Surround Bowers & Wilkins Diamond, com amplificador de 10 canais totalmente ativos e 1.400 W distribuídos em 16 alto falantes. Ele traz sistema Quantum Logic Surround, com equalizador de sete bandas Dynamic Sound Equalising e três redes de crossover analógicos que mantém uma qualidade de som constante e uníssona em todos os assentos do veículo.

O cupê é disponibilizado em oito opções de cores externas, sendo uma sólida (Branco Alpino), e mais sete de acabamento metálico (Preto Carbono, Preto Safira, Branco Mineral, Azul Sonic Speed, Laranja Sunset, Dravit Grey e Azul Barcelona). Internamente, o modelo top de linha vem com forração de couro BMW Individual Merino, em combinações seis combinações distintas nas cores preto, Cognac, Ivory, Tartufo, Night Blue e Vermelho Fiona.

Mercedes-Benz e os seus 125 anos no automobilismo. · Momentos de destaque no automobilismo da marca incluem a participação na primeira competição de automóveis do mundo. · Marca se torna protagonista nas pistas acumulando vitórias. · Lewis Hamilton continua construindo a história da Mercedes-Benz na Fórmula 1

O ano era 1894 quando, na França, acontecia a primeira corrida de automóveis da história, entre as cidades de Paris e Rouen. Dois veículos estão em primeiro lugar, ambos possuem motores produzidos sob a licença da Daimler. 

Desde a primeira competição, até as participações mais recentes no automobilismo, as atividades da Mercedes-Benz no Motorsport contam uma história de sucesso. Como na última corrida em Silverstone, na qual Lewis Hamilton alcançou a 80° vitória, depois de ter se tornado, em 2018, um dos três pilotos que venceram cinco campeonatos ou mais, após Juan Manuel Fangio e Michael Schumacher. 

Assim continua a narrativa da marca no automobilismo, que em 2019 completa 125 anos unindo os perfis dos pilotos e suas vitórias.

A etapa de 1901 foi marcada pela primeira vitória da Mercedes-Benz, na “Semana de Nice”. O veículo utilizado por Emil Jellinek, um Mercedes 35 PS, é tido como um ícone de progresso na história, considerado o primeiro automóvel de corrida moderno, marcando o desenvolvimento automobilístico e sendo referência para toda a indústria. Sete anos depois, outro grande marco: a vitória do Grande Prêmio da França, quando o Mercedes 140 PS chega à frente de dois veículos de corrida da Benz.

Sucessivas vitórias foram obtidas na França, tanto pela então Daimler-Motoren-Gesellschaft como pela Benz&Cie, até a sua fusão em 1926, que originou a Daimler AG, unindo as atividades de sucessos das duas marcas.

Em paralelo às vitórias nas pistas, a Mercedes-Benz também inspirava com numerosos recordes. A lenda do “Flechas de Prata” começa com os veículos de corrida Mercedes-Benz W 25 Grand Prix, que dominaram as competições europeias a partir de 1934. Com suas carrocerias prateadas, sua engenharia e vitórias históricas, se torna um ícone da marca.

Anos mais tarde, frente aos grandes desafios criados pelo desenvolvimento de novos veículos de passageiros, a marca de Stuttgart se retira do automobilismo ao final da temporada de 1955. Vinte cinco anos mais tarde, retorna aos circuitos no grupo C, inicialmente como fornecedora de motores para a equipe de corridas Sauber e, posteriormente, como equipe competidora oficial, iniciando mais uma era de ouro.

Na temporada de 1994, a Mercedes-Benz novamente entra na classe principal do automobilismo: a Fórmula 1, acumulando numerosos sucessos. Já o ano de 2014 marca o início de mais uma era gloriosa para os Flechas de Prata. 

Como equipe, continua conquistando vitórias consecutivas: de 2014 a 2018. A agora nomeada Mercedes-AMG PETRONAS é a campeã mundial de construtores da Fórmula 1, e segue a história de 125 anos de automobilismo com o símbolo da estrela.
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https://www.mercedes-benz.com.br/institucional/imprensa/releases/automoveis/2019/7/21444-mercedes-benz-e-os-seus-125-anos-no-automobilismo