Apesar da crise a Peugeot Citroën apresentou significativo aumento das vendas mundiais com um 1 milhão de veículos comercializados no primeiro semestre

Citroën AMI

• As vendas mundiais quase dobraram em junho em relação a maio no contexto da crise do coronavírus.
• Aceleração da eletrificação da gama VP (Veículos de Passageiros) e VUL (Veículos Utilitários Leves): 13¹ novos modelos lançados desde o início de 2019 e uma solução de mobilidade inovadora com o Citroën Ami.
• O Grupo é um dos fabricantes de automóveis com melhor desempenho e cumpre as metas europeias de CO2  2020 desde o início do ano.

“Nossas equipes estão focadas na retomada neste período crítico, totalmente comprometidas em dinamizar suas vendas com rentabilidade, impulsionadas por modelos com muita qualidade e competitivos. Ao mesmo tempo, o nosso comitê mensal de CO2 garante que respeitemos os nossos compromissos éticos com relação aos objetivos europeus de CO₂. Continuamos também a usar todo o nosso conhecimento para atender às expectativas dos clientes com produtos multienergia e novas ofertas muito inovadoras, como o Citroën Ami. Ao fazer isso, nutrimos ainda mais a nossa ambição de fornecer soluções de mobilidade limpas, seguras e acessíveis aos nossos clientes”, declarou Carlos Tavares, presidente Mundial do Groupe PSA.

A estratégia de eletrificação em andamento

O Groupe PSA lança um inovador objeto de mobilidade 100% elétrico, o Citroën Ami, e já lançou 13[1] novos modelos eletrificados no mercado. 

Todos os novos modelos estão agora disponíveis nas versões totalmente elétricas ou híbridas plug-in, e o Grupo está no caminho de cumprir a meta europeia de CO₂ 2020 desde o primeiro dia.

Essa estratégia global está alinhada com o planejamento do Grupo para oferecer uma gama 100% eletrificada[2] a partir de 2025, sendo 50% já eletrificada até o final de 2021.

A estratégia do Grupo continua sendo impulsionada pelas expectativas dos clientes B2C e B2B e visa oferecer uma oferta competitiva, com serviços para o dia a dia, simples de usar e na vanguarda da tecnologia.

Europa: no caminho da retomada, comprometida com as normas europeias de CO₂ para 2020

As vendas do Grupo se recuperaram fortemente em junho (as vendas dobraram e as entregas aumentaram 71% em relação a maio) em um mercado europeu em queda de 39% no primeiro semestre de 2020, principalmente no sul da Europa, onde o Grupo tem uma posição forte, impactando negativamente seu mix de mercado. 

O desempenho do Grupo também foi afetado pela transição da gama Opel/Vauxhall para novos modelos, mais eficientes em termos de emissões de CO₂.

O Grupo permanece focado em seu desempenho de CO₂ e confirma sua previsão de atender aos padrões europeus até o final de 2020. A ofensiva eletrificada de todas as marcas mostra os seus primeiros resultados, já que a participação de mercado do Grupo cresceu 10 pontos neste mercado nos primeiros cinco meses do ano.

A Peugeot está aumentando seu portfólio de pedidos em 42%, mantendo seus preços, seus objetivos estratégicos de subida de gama e de eletrificação em um mercado em queda. 

A Peugeot é a número um em vendas na Espanha e em Portugal, e melhora sua participação de mercado na França (+0,2 p.p.), Itália (+0,3 p.p.) e Áustria (+0,2 p.p.). A Peugeot apresenta um início impressionante de sua nova gama de veículos de passageiros e utilitários eletrificados.

A Citroën lançou sua ofensiva de eletrificação em 2020 com o objeto de mobilidade Ami - 100% eletrônico e modelos como o SUV C5 Aircross Hybrid, ë-Jumpy, ë-SpaceTourer e o novo ë-C4 - 100% elétrico, revelado em junho. 

A Citroën melhorou sua participação de mercado nos principais países como Itália (+0,2 p.p.), Espanha (+0,2 p.p.) e Alemanha (+0,1 p.p.). A marca continua sua ofensiva, concentrando-se nas vendas on-line e nos principais lançamentos para o segundo semestre de 2020, principalmente com a renovação de seu sucesso de vendas, o C3.

O desempenho da DS Automobiles no primeiro semestre foi impulsionado principalmente por seus novos modelos eletrificados (33% das vendas), e a marca é líder entre as marcas premium multienergia, com as menores emissões de CO₂. 

A participação de mercado da DS Automobiles aumentou 0,4 p.p. na Europa em seu mercado e alcançou uma participação recorde em seu primeiro mercado, a França (11,5%), onde o DS 7 CROSSBACK e o DS 3 CROSSBACK estão no pódio.

A Opel/Vauxhall reestruturou seu portfólio de produtos com novos modelos e motores, alcançando reduções significativas nas emissões de CO₂, enquanto absorve o impacto nas vendas devido à retirada de alguns modelos com altas emissões de CO₂. 

Por outro lado, as vendas de novos modelos como o Grandland X e o novo Corsa - ambos também disponíveis em versões eletrificadas - apresentaram um desenvolvimento sólido, apesar das condições desafiadoras do mercado no primeiro semestre de 2020, assim como as vendas dos modelos VUL.

 Citroën ë-C4

Oriente Médio - África: grande agilidade e resiliência para um forte aumento de participação de mercado

Apesar dos fortes ventos contrários devido à pandemia global e do recuo de 26,4% no mercado da região, as vendas gerais do Groupe PSA permaneceram mais altas do que em 2019 e a participação de mercado cresceu 46% na região.

Um grande crescimento na participação de mercado do Groupe PSA foi alcançado em toda a região, como na Turquia (+5,4 p.p.), Egito (+3,9 p.p.) e Marrocos (+0,8 p.p.). 

O Grupo continua sendo o líder de mercado nos Departamentos e territórios ultramarinos franceses. A agilidade e a dinâmica demonstradas durante o segundo trimestre, o mais impactado pela crise da Covid, permitiram à região acelerar ainda mais esse crescimento, com 9,1% de participação de mercado nos últimos três meses.

A capacidade de produção da fábrica de Kenitra, no Marrocos, dobrará a partir de setembro de 2020, para chegar a 200 mil veículos.

China: o Grupo se recupera após o coronavírus e lança sua ofensiva “New Energy Vehicles”

Embora a atividade na China tenha sido fortemente afetada pela crise do coronavírus, o Grupo ainda impulsiona sua ofensiva NEV[3] conforme planejado. 

O primeiro veículo NEV, o PEUGEOT e-2008, foi lançado na China em 20 de maio, seguido pelo PEUGEOT 4008 PHEV[4], 508L PHEV e CITROËN C5 Aircross Hybrid no segundo semestre de 2020. 

A marca DS Automobiles está avançando no mercado chinês com um novo modelo econômico e um novo plano estratégico que serão anunciados em breve. A DPCA retomou totalmente sua produção desde o final de março e suas vendas seguem uma tendência positiva.

América Latina: mercados em contração

Em uma região particularmente afetada pela crise do coronavírus, com confinamento parcial ainda em vigor em muitos países em julho, a participação de mercado do Groupe PSA ficou acima de 3% pelo segundo mês consecutivo, com o segundo trimestre de 2020 superior ao primeiro e melhor do que o segundo trimestre de 2019. 

O Grupo ganhou participação de mercado no Chile, México, Colômbia, Equador e Peru. Na Argentina, o Grupo manteve uma participação de mercado de dois dígitos (10%) e planeja melhorá-la ainda mais em breve, com o lançamento do Novo Peugeot 208, que será produzido na fábrica de Palomar utilizando a avançada plataforma global CMP. ]

Sua participação no mercado VUL também aumentou na América Latina (para 3,5%), principalmente no Brasil. A DS Automobiles e a Opel estão melhorando seu desempenho nos mercados em que operam.

Índia-Pacífico: aumento da participação de mercado do Grupo

As vendas consolidadas na região caíram em comparação ao primeiro semestre de 2019, seguindo a tendência de queda de 27% do mercado, enquanto as entregas caíram apenas 14%, resultando em um ganho de participação de mercado de +14%. 

O sucesso recorrente do Grupo no Japão continuou com as três marcas, mas principalmente com a Citroën, com o lançamento do SUV C3 Aircross, do SUV C5 Aircross e do Berlingo.

Na Índia, o Groupe PSA continua se preparando para a chegada da marca Citroën no primeiro semestre de 2021 com o SUV C5 Aircross, que será seguido por novos modelos disruptivos da Citroën desenvolvidos localmente.

No sudeste da Ásia a participação de mercado do Grupo também aumentou ligeiramente em comparação ao primeiro semestre de 2019, mesmo em condições difíceis de mercado, com o crescimento da participação de mercado das marcas Peugeot e Citroën.

Eurásia: crescimento da participação de mercado na Rússia e na Ucrânia

Embora o desempenho da região tenha sido impactado pela crise do coronavírus no segundo trimestre, as vendas do Grupo aumentaram no primeiro trimestre e as participações de mercado aumentaram 0,2 p.p. no primeiro semestre (de 0,7% para 0,9%). 

O Grupo viu sua participação de mercado aumentar em todos os países, atingindo 0,4% e 8,9%, respectivamente, nos dois principais mercados - Rússia e Ucrânia. As três marcas - Peugeot, Citroën e Opel - contribuíram para esse bom desempenho, principalmente na Ucrânia, enquanto a DS Automobiles começou a se desenvolver nesse mercado desde o segundo semestre de 2019.

Zafira

As vendas de VUL do Grupo cresceram com o PeugeotTraveler/Expert e o Citroën SpaceTourer/Jumpy. O Grupo relançou recentemente a marca Opel na Rússia, começando com os modelos Zafira Life, Vivaro e Grandland X.

Excelência e segurança na hospitalidade pós-pandemia: Guilherme Paulus, fundador da CVC e do GJP

"Estamos numa fase que contempla uma nova jornada de compra do consumidor."

Por Guilherme Paulus 

(Fundador da CVC e do Grupo GJP)

Estamos vivendo um cenário nunca antes visto na história do planeta, com impacto direto em todos os setores da economia, nada exclusivo para o nosso segmento, portanto é preciso planejamento e otimismo para uma retomada consciente e repleta de novos serviços e oportunidades que sempre vislumbramos em momentos como esse.

O Turismo já passou por diversas crises ao longo dos anos, sejam elas ligadas à economia ou a fenômenos naturais, como a destruição de destinos inteiros por chuvas, furações e terremotos. E se reinventaram em tempo recorde. Temos esse diferencial, essa capacidade única de se reerguer, gerando emprego e renda por onde passamos.

Estamos numa fase que contempla uma nova jornada de compra do consumidor, que vai retomando aos poucos a confiança nas empresas a cada novo lançamento que vislumbra, principalmente, os protocolos de segurança e higienização de hotéis, companhias aéreas, ônibus, trens, empresas de turismo receptivo, restaurantes, bares e parques. E quem sair na frente nesse sentido, terá a seu favor um grande diferencial competitivo no mercado.

Os eventos híbridos e os 100% online chegam num momento oportuno, onde todos nós nos habituamos a esse tipo de transmissão para nossas reuniões, treinamentos e convenções por todo o Brasil. É uma adaptação necessária, mas que não substituirá o “cara a cara”, tão essencial no nosso negócio e o networking que esse formato proporciona, mas é um período que se torna necessário, especialmente enquanto não tivermos a cura da COVID-19.

Outro aliado importante é a segurança dos ambientes. E toda a cadeira produtiva do turismo vem se preparando de maneira exemplar com seus protocolos e selos de 100% seguros, com apoio tanto por parte dos governos federal, estadual e municipal, como das secretarias de turismo e mesmo das nossas associações, extremamente ativas e unidas para atravessar esse momento de maneira leve e com alto planejamento das próximas ações.

As novas regras e os rigorosos protocolos que envolvem sistemas de sanitização em todos os locais, distanciamento seguro e higienização redobrada, são primordiais para reduzir aglomerações e o risco de contágio. 

A preparação é concreta e a retomada virá naturalmente, de forma faseada. Primeiramente com as viagens de carro para curtas distâncias, aquelas escapadas da cidade para o campo, para a praia ou para as montanhas, como é o caso de Porto Alegre para a Serra Gaúcha.

Gramado tem um destaque especial pelas características únicas de organização e resiliência nesse período, que tem despertado a curiosidade dos brasileiros que ainda não tiveram a oportunidade de conhecer a região, especialmente neste inverno. 

Pesquisas apontam que a cidade é campeã na busca por viagens neste momento, seja em operadoras, sites de viagem, ou buscas gerais na web. E neste momento, durante o inverno, essas buscas se intensificam. As baixas temperaturas combinam perfeitamente com a arquitetura da cidade e com a variada gastronomia de toda a região da Serra Gaúcha.

Ainda falando da cidade, quem tem em sua comunidade o grande motor propulsor do turismo, vale destacar os esforços da iniciativa privada para a manutenção de grandes eventos como o Natal Luz, por exemplo. É preciso planejamento, pensar o calendário para os próximos 5 anos. 

Não podemos depender do poder público, o governo deve sim nos oferecer sempre a melhor infraestrutura nas cidades, mas é responsabilidade das empresas e dos moradores serem o grande diferencial, os protagonistas desse setor. E é exatamente o exemplo que Gramado leva para o mundo como símbolo de trabalho de seu povo, de suas empresas e de parceiros imprescindíveis.

Vamos redescobrir o prazer de viajar e o Turismo sairá ainda mais forte desse período. A pandemia mostra que o desafio é grande, mas maior ainda será a determinação de todos nós que movimentamos esse setor tão importante para a economia e para o desenvolvimento do país.

Coluna Fernando Calmon: os carros mais vendidos

Coluna                              

Fernando Calmon 

Nº 1.106 — 16/7/20

STRADA VOLCANO VAI

ATRAIR NOVO PÚBLICO

A espera foi longa, mas a Strada tinha que mudar depois de duas décadas na liderança. Mesmo sem ameaças à vista, a nova versão topo de linha Volcano de cabine dupla, quatro portas e cinco lugares vai seduzir um comprador que não cogitava utilizar uma picape no dia a dia sem levar carga. A geração anterior de cabine dupla, além de levar um passageiro a menos, representava apenas 5% das vendas e a dirigibilidade não era tão boa.

Além do estilo atraente, a Volcano traz entre várias novidades faróis de LED e direção eletroassistida que fazem toda a diferença. Seu comportamento em curvas surpreende, mesmo com 1,6 cm a mais de vão livre e é tão bom no asfalto quanto na terra. 

O motor de 1,33 L de 109 cv (etanol) tem 21 cv a mais que o antigo 1,4 L, ainda disponível na versão intermediária. Com 79 kg a menos que a Strada Adventure anterior com motor de 1,8 L, o novo modelo só vai sentir redução de desempenho com carga total. 

Em rodovias a relação final de transmissão aumenta o nível de ruído (a 120 km/h, 3.900 rpm), apesar da melhora no isolamento acústico da cabine.

A posição de dirigir ficou melhor e até as saídas de ar-condicionado foram realocadas (antes o fluxo incomodava as mãos). Volante e quadro de instrumentos são do Mobi (sem regulagem de distância do volante), mas a nova central multimídia permite pareamento sem fio para qualquer marca de celular. 

A câmera traseira facilita as manobras, pois a caçamba é alta. O espaço para pernas e cabeça no banco traseiro é bom para quem tem até 1,80 m de altura, além do acesso facilitado pelo ângulo de abertura das portas.

A caçamba tem volume de 844 litros, 24% maior que a Strada anterior. A carga útil de 650 kg não mudou. Sua tampa, porém, ficou agora muito mais leve de operar.

OS MAIS VENDIDOS

NO PRIMEIRO SEMESTRE

O ranking semestral de vendas por segmentos, que organizo há mais de 20 anos, foi o primeiro afetado pela pandemia do Covid-19. Naturalmente houve distorções com a paralisação dos emplacamentos. Outra mudança foi o aumento percentual de vendas de modelos caros em razão da alta do dólar, para aproveitar estoques a preços mais baixos.

Os SUVs compactos e grandes, além das picapes médias, tiveram quedas percentuais menores sobre o primeiro semestre de 2019. No primeiro caso trata-se de tendência de avanço que se consolida e, no segundo, pelo crescimento do agronegócio no País.

Entre os 16 segmentos apenas dois tiveram novos líderes: BMW Série 7 (72% com apenas mais dois concorrentes) e Porsche 911 (57%, entre 15 concorrentes). Houve, praticamente, dois empates técnicos: Renegade superou o T-Cross por 112 unidades (0,1 p.p.) e o SW4 bateu o Tiguan por apenas 23 unidades (0,2 p.p.).

Nosso ranking tem base técnica com classificação por silhuetas. A referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. O enquadramento às vezes implica dúvidas e a escolha, em pouquíssimos casos, torna-se subjetiva. 

Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de três) e em função da importância do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto: Kwid, 53%; Mobi, 38%; up!, 9%. Liderança consolidada.

Hatch compacto: Onix+Joy, 25%; Ka, 13%; HB20/X, 12%; Gol, 11%; Argo, 10%; Polo, 9%; Sandero/R.S./Stepway, 6%; Yaris, 4%; Fox, 3,7%; Uno, 2,5%; Etios, 2,1%. Sem ameaças ao Onix.

Sedã compacto: Onix Plus+Joy, 30%; HB20S, 13%; Virtus, 10,3%; Ka, 10%; Cronos, 6,2%; Voyage, 5,7%; Versa, 5,4%; Logan, 5,2%; Yaris, 5%; Grand Siena, 4%, City, 2,7%; Etios, 2,1%. Onix Plus com mais folga.

Sedã médio-compacto: Corolla, 48%; Civic, 21%; Cruze, 16%; Jetta, 9%. Líder de praxe.

Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 52%; Mercedes Classe C, 30%; Audi A5, 5%. BMW deu salto à frente.

Sedã grande: BMW Série 5/6, 29%; Mercedes Classe E/CLS, 20%; Panamera, 17%. Série 5 ainda firme.

Sedã de topo: BMW Série 7, 72%; Mercedes Classe S, 19%; Jaguar XJ, 9%. Novo líder e com grande folga.

Cupê esportivo: Mustang, 67%; BMW M2, 14%; Camaro, 8%. Mustang amplia vantagem.

Cupê esporte: 911, 57%; 718 Boxster/Cayman, 24%; BMW Z4, 11%. 911 voltou a liderar.

SUV compacto: Renegade, 15,4%; T-Cross, 15,3%; Creta, 12,4%; Kicks, 12,1%; HR-V, 9,7%; Tracker, 8,3%; EcoSport, 7,3%; Duster, 5%; Captur, 3,8%, C4 Cactus, 3,7%. Empate técnico.

SUV médio-compacto: Compass, 59%; ix35/Tucson, 35,7%; RAV4, 5%. Compass inabalável.

SUV médio-grande: SW4, 26,9%; Tiguan, 26,7%; Equinox, 14%. Outro impacto técnico.

SUV grande: Trailblazer, 28%; Range Rover/Sport, 11%; Cayenne, 10%. Trailblazer manteve.

Monovolume: Fit/WR-V, 59%; Spin, 39%; C3 Aircross, 2%. Fit continua seu domínio.

Picape pequena: Strada, 56%; Saveiro, 31%; Montana, 8%. Strada imbatível.

Picape média: Toro, 30%; Hilux, 22%; S10, 15%. Toro ainda destacada.

NOVO DEFENDER UNE

TRADIÇÃO À MODERNIDADE

Novo Land Rover Defender com toda a tradição de robustez e desempenho nos piores terrenos chegou ao Brasil. Inicialmente, virá uma de duas opções de distância entre eixos. Há oferta agora de duas ou três fileiras de bancos, além do tradicional aparato de tração 4x4 e capacidade de submersão de até 90 cm. Essa é a quinta geração do SUV que surgiu em 1948.

Monobloco inteiramente em alumínio tornou-se um desafio à parte e tem 10 vezes mais resistência à torção que o modelo anterior. Câmbio é automático epicíclico de oito marchas com diferencial central de travamento ativo. Suspensão a ar, de série, pode elevar a carroceria de modo ativo em até 14,5 cm. Motor a gasolina, 2 litros turbo, 300 cv e 40,8 kgfm. Preços: R$ 400.750 a 461.150.

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www.fernandocalmon.com.br

Sino's Day! Das torres da Catedral de Pedra, de Canela (RS), uma mensagem de fé e esperança

Uma das sete maravilhas do Brasil, a Catedral de Pedra, em Canela, será o cenário do 1º Sino's Day. O concerto beneficente, com transmissão ao vivo pela Internet, ocorre no dia 25 do mês de julho a partir das 16 horas. Arrecadar fundos e transmitir para todo o País uma mensagem de fé e esperança, em um momento de grande dificuldade e apreensão, são os focos do evento musical.

O projeto é concebido e está sendo colocado em prática por um grupo de voluntários, visando arrecadar fundos e doações para a Associação Casa Lar, de Canela, que abriga crianças e adolescentes em situação de vulnerabilidade social e risco. Também objetiva enviar para todo Brasil uma mensagem de fé e otimismo, em tempos de pandemia, tendo como cenário um dos cartões postais mais fotografados do Brasil e símbolo de resistência e religiosidade: a Catedral de Pedra, de Canela.

Com o slogan: “Nunca pergunte por quem os sinos dobram; eles dobram por ti” (John Donne), o pano de fundo será o Museu Sinos da Catedral. O museu, que promove um passeio pela história da Igreja, desde a sua construção até os dias atuais, possui como ponto alto a visitação com o acesso às torres onde um Carrilhão, com 12 sinos em bronze de 4 toneladas, estão suspensos a uma altura de 65 metros!

O concerto terá como atração o tenor Evandro Martins e sua filha a cantora mirim Johanna Martins. “Será um chamado de alma através da música para esse novo momento em que estamos vivendo! Que a música não deixe apagar a esperança e o amor em todos nós”, destaca o tenor Evandro que promete um repertório bem variado e escolhido com carinho para o momento.

O pároco da catedral canelense, Vanderlei Barcelos, fala da importância de a Catedral de Pedra servir como cenário para a ação. “Acho muito importante ações como essa para aproximação da Igreja com as demais instituições. Assim, podemos fazer algo de concreto em favor das instituições carentes do município, e no caso para as crianças. Também é uma oportunidade de divulgar o projeto Sinos da Catedral, além de promover a cultura e valorizar nossos turistas”, analisa o padre.

“Além da arrecadação que fará toda diferença para a Casa Lar, queremos dar um “abraço virtual” aos milhares turistas e moradores que deixaram de visitar nossa cidade durante a pandemia. O evento irá mostrar a cidade para todo o Brasil e o mundo, também como uma forma de agradecimento”, conta a idealizadora do projeto Rozangela Allves.

"O contexto de saúde pública nacional exige gente repense nossas práticas, medidas de segurança, reinventando a rotina e precisando ainda mais de doações para que possamos garantir o atendimento de qualidade e segurança para as crianças e adolescentes institucionalizadas que permanecem 24h na instituição", destaca Rosane Pretto Terra, responsável pela Casa Lar.

Uma equipe com sete voluntários será responsável pela organização e estruturação do evento: a design Adriana Guimaraes, o tenor Evandro Martins, a psicóloga Flávia Bolognesi, o jornalista Flavio Prestes, o empresário Nieto Gonzalo Joaquim, a produtora musical Lislei Prado Martins, a jornalista Rozangela Allves e o delegado  de Policia Civil Vladmir Medeiros.

Em caso de chuva a atração será adiada para o dia 26 de julho no mesmo horário. A transmissão será feita através dos canais oficiais do evento (redes sociais) e em canais parceiros que tenham interesse em fazer a transmissão simultânea.

SERVIÇO
1º Sino's Day
25 de julho de 2020
16 horas
Catedral de Pedra – Canela/RS
Redes Sociais:
Facebook: https://www.facebook.com/sinosday
Instagram: https://www.instagram.com/sinosday/

Doações para Casa Lar:
Banco Itaú
Agência 7775
Conta: 02480-0
Telefone para contato: (54) 99645-4803
A associação precisa de doação de vários itens tanto de primeira necessidade como estruturais.

Vista geral da cidade gaúcha de Canela

Motovelocidade: Granado crava 2º tempo e continua bom momento na Moto-E. Desde novembro jovem brasileiro sempre está entre os dois melhores do Mundial na pista

O brasileiro Eric Granado foi o segundo mais rápido nos testes coletivos oficiais desta quarta-feira (15), último ensaio extra do Mundial de Moto-E antes da abertura da temporada, no próximo domingo, em Jerez de la Frontera, Espanha. 

Debaixo de um forte calor, o piloto da equipe Avintia Esponsorama manteve a série de bons resultados que vem registrando desde novembro do ano passado, ficando entre os dois primeiros colocados sempre que entra na pista. O canal Fox Sports transmitirá ao vivo a classificação para o grid no sábado, a partir das 11h05, e também a corrida de domingo, às 5h05 (ambas no horário de Brasília).

“Foi a primeira vez que pudemos acelerar a moto desde março, quando fizemos três dias de testes aqui mesmo em Jerez, então logicamente que a primeira sessão das três realizadas hoje foi mais para readaptação e entrar no ritmo”, detalhou Granado. 

“Um desafio especial para todos hoje foi se adaptar ao composto de pneus Michelin que vamos usar no final de semana. A temperatura no asfalto chegou perto dos 70 graus. Somando isso ao aprendizado natural que exige um pneu novo, tivemos um dia focado na exploração do potencial do pneu e também de preocupação com o desgaste e o nível de aderência durante a prova, que é nosso objetivo final”, completou o brasileiro, que inicia a temporada bastante motivado.

Granado se mostrou feliz por poder voltar a acelerar. “A gente se prepara o tempo todo para isso. E quando fica muito tempo afastado da competição, sente falta sim. Estou muito feliz por estar aqui hoje. E esse é o astral de toda a equipe”, diz ele. 

“É um sentimento bom. Trabalhamos muito pra chegar aqui. E o resultado de hoje mostra que estamos no caminho certo. Segundo lugar é ótimo em um grid tão qualificado. Mas o importante é o domingo. Na sexta-feira começam os treinos do final de semana e esperamos melhorar a moto para a classificação e a corrida, especialmente na suspensão dianteira, que nos preocupa mais neste momento”, completou Granado.

Na sexta-feira, a Moto-E realizará duas sessões de treinos livres. No sábado, os pilotos entram na pista para apenas um treino e a sessão que definirá o grid para a corrida do domingo. O mais rápido do dia foi o suíço Domique Aegerter, da equipe Dynavolt Intact GP. 

O brasileiro Eric Granado disputa o Campeonato Mundial de Moto-E com patrocínio de Oakley, Shark, Alpinestars e Thinkers, além do apoio de Orbea, Marazul, Edge e Frota. 

Confira os mais rápidos da terceira e última sessão de testes oficiais do Mundial de Moto-E:
1) Dominique Aegerter (Suíça, equipe Dynavolt Intact G), 1min48s596

2) Eric Granado (Brasil, Avintia Esponsorama), 1min49s041

3) Xavier Simeon (Bélgica, LCR E-Team), 1min49s181

4) Alex De Angelis (San Marino, Octo Pramac MotoE), 1min49s357

5) Mike Di Meglio (França, EG 0,0 Marc VDS), 1min49s617

6) Josh Hook (Austrália, Octo Pramac MotoE), 1min49s922

7) Tommaso Marcon (Itália, Tech 3 E-Racing), 1min49s974

8) Niki Tuuli (Finlândia, Avant Ajo MotoE), 1min50s053

9) Niccolo Canepa (Itália, LCR E-Team), 1min50s127

10) Mattia Casadei (Itália, Ongentta SIC58 Squadracorse), 1min50s219

Programação da 1ª etapa em Jerez de la Frontera:
Sexta-Feira, 17/07
06h50-07h20 – Treino livre

11h05-11h35 – Treino livre

Sábado, 18/07
06h50-07h20 – Treino livre

11h05-11h45 – Classificatório para o grid

Domingo, 19/07
05h05 – Largada da 1ª etapa

Instituto Renault apoia campanha paranaense "O amor contagia", desenvolvido por empresas e entidades do estado, para levantar recursos para hospitais que estão atendendo pacientes com covid-19 e apoiar organizações sociais como lares e asilos

Nesta terça-feira, o Instituto Renault anunciou o apoio à campanha “O Amor Contagia”. Por meio da união de instituições paranaenses, a iniciativa busca captar e destinar recursos para auxiliar hospitais públicos e filantrópicos que estão atuando no enfrentamento da covid-19, além de organizações sociais como casas lares e asilos. As instituições têm sido impactadas pelo baixo volume de doações, em alguns casos quase inviabilizando o atendimento.  

Segundo pesquisa realizada pelo Programa Impulso, em março de 2020, cerca de 70% das organizações sociais do estado apontam que se o cenário permanecer inalterado, teriam que fechar as portas em poucos meses.

“A união é essencial para superar o momento que estamos vivendo. Não podemos nos esquecer das organizações que estão batalhando para salvar vidas ou oferecer lar e alimento para pessoas em situação de vulnerabilidade social em um cenário tão desafiador”, afirma Caique Ferreira, vice-presidente do Instituto Renault e diretor de Comunicação para a região Américas e da Renault do Brasil.

Arrecadações
As arrecadações irão compor dois fundos distintos: um para apoiar as demandas emergenciais na área da saúde, para hospitais do estado, e outro para prestar suporte às organizações sociais e suas necessidades. Todos os valores arrecadados serão integralmente repassados para estas finalidades.

Como doar
As doações estão sendo controladas pela Funpar e podem ser realizadas nas seguintes contas:

Quero doar para a área Social
FUNPAR – CNPJ 78.350.188.0001-95
Banco ITAÚ – 341
Agência: 4012
Conta Corrente: 43151-8

Quero doar para a área de saúde
FUNPAR – CNPJ 78.350.188.0001-95
Banco ITAÚ – 341
Agência: 4012
Conta Corrente: 43150-0

INSTITUIÇÕES APOIADAS
A inscrição de novas instituições que desejam receber recursos pode ser feita por meio do página oficial da campanha, no site da Funpar, pelo endereço: http://www.funpar.ufpr.br/oamorcontagia/. Todas as solicitações enviadas são analisadas por um comitê técnico.

Transparência
É possível acompanhar o montante arrecadado e o destino que está sendo dado aos recursos acessando também pela página oficial da campanha.

“O amor contagia”
A campanha nasceu da união das promotorias de Justiça do Ministério Público do Paraná e Ministério Público do Trabalho do Paraná que firmaram uma parceria com a FUNPAR e, esta, com a UFPR. Logo em seguida se uniram ao grupo Instituto GRPCOM, Instituto Positivo, Grupo Marista, PUCPR, a comissão do Terceiro Setor da OABPR, a Associação Paranaense do Ministério Público do Paraná, a Associação dos Juízes do Paraná, a Associação dos Juízes Federais do Paraná e associações da sociedade civil organizadas com sede no estado.

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Sobre o Instituto Renault
Fundado em 2010, o Instituto Renault já impactou mais de 740 mil pessoas, atuando em dois eixos: Inclusão e Mobilidade Sustentável.

No eixo Inclusão, o Instituto Renault apoia a Associação Borda Viva, para promoção do desenvolvimento social, da segurança alimentar para crianças e do empoderamento feminino por meio do empreendedorismo e da geração de renda.  O Instituto também promove o Renault Experience, projeto que tem como objetivo estimular o empreendedorismo e a inovação entre universitários de todo o país na busca por soluções que facilitem o dia a dia da sociedade. Desde 2018, além da categoria Soluções de Mobilidade, foram criadas duas novas:  Negócios Sociais e Desafio Twizy.

No eixo Mobilidade Sustentável, destaque para o Programa “O Trânsito e Eu”, de educação para segurança no trânsito, presente de forma permanente em oito municípios do país: Curitiba, São José dos Pinhais, Maringá e Arapongas, no Paraná; Pelotas (RS); além das cidades paulistas de São Bernardo do Campo, Santa Bárbara d’Oeste e São Paulo, capital. O programa também desenvolve ações itinerantes em parques, shoppings e eventos. Cerca de 230 mil crianças já foram impactadas pela iniciativa. No mesmo eixo, a Renault já comercializou cerca de 300 veículos 100% elétricos no Brasil a empresas que possuem projetos relacionados à mobilidade zero emissão.

"O Nivus chegou para fazer história". José Carlos Pavone, chefe de Design conta como nasceu o Nivus no Design Center da Volkswagen América do Sul

São Bernardo do Campo (SP) - Com design inovador e novos conceitos de conectividade e streaming, o Nivus é o primeiro modelo a ser inteiramente desenvolvido no Brasil e chega para fazer história. José Carlos Pavone, gerente executivo de Design da América do Sul, conta, em entrevista, sobre os processos de criação, a parceria com a engenharia e com a matriz alemã e destaca os destaques de design.

José Carlos Pavone e o Nivus em clay, uma argila sintética

O que é design para você?
Design é muito mais do que aparência. É uma forma de entender o mundo. Uma forma de encontrar soluções para uma série de desafios. Só que, para isso, nós precisamos ouvir, observar, pesquisar, compreender, conceber e testar. 

E repetir tudo isso quantas vezes for preciso. Criar um automóvel é design puro. É lógica e criatividade juntos para tornar a vida das pessoas mais fácil e mais bonita. O Nivus é tudo isso traduzido em um carro.

De onde veio a inspiração para desenhar um carro cupê?
A ideia inicial foi fazer um carro completamente novo nessas dimensões. Segundo, a gente observa o crescimento do segmento de SUVs cupê. Internamente, nós tratamos como a democratização de um segmento, ou seja, trazer um tipo de carroceria para um segmento um pouco mais compacto.

Terceiro, eu diria que, quando desenvolvemos um carro novo, nós olhamos o portfólio com um todo. Juntamos várias áreas da empresa, como estratégia, engenharia, marketing e design, para identificar onde a gente poderia colocar um tipo de produto novo. Nós já temos hatchbacks, temos sedans, temos SUV e colocamos um cupê agora nesse line-up regional.

Em quais pilares vocês se basearam para desenvolver o Nivus?
O Nivus foi desenvolvido sobre três principais pilares. O primeiro pilar é o da inovação. A gente queria criar um carro totalmente inovador. Não só em tecnologia, mas a ponto de se criar um segmento totalmente novo. O segundo pilar foi criar uma imagem de impacto. Tinha que ser um carro lindo, que fosse amor à primeira vista. O terceiro pilar foi o da praticidade. A gente queria um carro muito funcional, aliado a essa imagem de impacto, que tivesse toda a praticidade que as pessoas precisam hoje em dia.

Dianteira do Volkswagen Nivus é marcante

Quais são alguns dos destaques do design do Nivus?
Eu acho que vocês já começaram a entender que a gente está falando de uma categoria completamente diferente. No frontal, a gente tem o típico DNA da Volkswagen. A gente tem os faróis conectados com uma grade bastante dominante e linhas marcadas no capô, que definem um caráter robusto ao carro. 

O Nivus foi desenhado a partir de linhas muito fluidas; e sempre pensando em praticidade, a gente conseguiu desenhar um porta-malas muito espaçoso e de fácil acesso. Na lateral a gente percebe um perfil cupê bastante característico. As proporções e os volumes definem um caráter atlético e moderno. O Nivus é um carro que nos dá muito orgulho e eu tenho certeza que ele chegou para fazer história.

Como foi o processo de escolha das cores e acabamentos do Nivus?
Carro tem que ter personalidade, e isso o Nivus tem de sobra. Ao mesmo tempo em que ele tem essa pegada esportiva e vibrante, também tem um caráter peculiar, que o torna um automóvel fora do comum. Escolher as cores e os materiais do Nivus foi uma responsabilidade enorme, porque nós precisávamos fazer jus a um projeto que começou revolucionário.

A busca por um design atemporal foi o que direcionou toda a escolha de cores e acabamentos. A escolha mais sóbria das cores foi proposital, que era para reforçar o caráter mais esportivo do Nivus. Todas as cores, texturas e pespontos foram pensados minuciosamente pelo nosso time.

Qual é a importância do protótipo em clay (argila sintética) no processo de criação de um novo modelo?
O design é um processo bastante digital, tecnológico, tridimensional e virtual. Porém, é diante de um modelo de clay, que é uma argila sintética, que a gente consegue provar que tudo o que foi feito virtualmente funciona na vida real. Por que essa fase aqui é tão importante no processo de design? Porque é aqui que a gente começa a entender o tamanho do carro, os volumes, as proporções.

Em relação ao design da cabine, o que o Nivus mostra que podemos esperar para o restante da linha Volkswagen?
Em termos de design, de DNA, o carro traz muita novidade e é um marco para nós - e a gente pode esperar que a partir desse momento ele pode inspirar os próximos modelos a trazer esse tipo de linguagem desenvolvida em outros tipos de proporção.

Como é a relação entre o design e a engenharia em um projeto como o do Nivus?
Inovação é algo que a gente persegue do início ao fim em um projeto como o do Nivus. E a precisão da execução, assim como o cuidado nos mínimos detalhes, fazem parte do nosso DNA. 

Em conjunto, nossos times de design e de engenharia realizaram diversas sessões de análise e discussão dos modelos virtuais do projeto. Esta sinergia entre a técnica e a criatividade é o que torna possível transformar todo um conjunto de ideias em realidade.

Esse projeto é o resultado de uma série de desafios superados. Eu vou dar um exemplo: ninguém tem ideia do quão difícil é fazer ou desenvolver os faróis e a lanterna de um carro. 

Por quê? Porque dentro de um espaço tão pequeno a gente tem que se preocupar com os dados técnicos que a engenharia nos fornece e a peça tem que ficar ainda bonita, atraente, atender às funções, à legislação e ficar nítida em qualquer distância.

E quanto à interação com a matriz na Alemanha e com os demais times?
Existe um processo de parceria muito forte entre os estúdios de design da Volkswagen e não foi diferente no desenvolvimento do Nivus. Há uma série de reuniões presenciais em São Bernardo do Campo (São Paulo), em Wolfsburg (Alemanha) e reuniões digitais.  

É um processo de parceria, eles nos dão várias ideias para desenvolver, há muita discussão e parte muito importante desse processo é, também, a execução das clínicas locais, que contribuem para desenvolvimento final do processo de design.