Busca por motorhomes deve manter crescimento em 2022. Reabertura das fronteiras e vacinação em massa não são obstáculos para as montadoras e o mercado segue aquecido

São Paulo, fevereiro de 2022 - Durante a pandemia, os motorhomes se tornaram uma excelente opção para aqueles que buscavam sair da rotina e desbravar o mundo, sem deixar de lado os cuidados necessários de higiene. Afinal, era possível viajar e ao mesmo tempo manter o distanciamento social, já que o carro estava equipado com cama, chuveiro com água quente, fogão e até espaço para pets.

Claro que a busca pelos veículos recreativos já vinha numa crescente antes da quarentena, mas as montadoras tiveram um aumento significativo de vendas em março de 2020. Além de segurança, os veículos oferecem conforto para longas viagens e flexibilidade para mudar o roteiro, se o viajante desejar.

 

A maior busca também se deve à mudança de perfil de viajantes de motorhome, no Brasil. Segundo pesquisa inédita realizada pela Estrella Mobil Motorhomes, localizada em Santa Branca (SP), enquanto em 2019 cerca de 80% dos compradores eram aposentados e profissionais liberais, em 2020 cerca de 35% dos compradores eram pessoas mais jovens, que tinham a possibilidade de trabalhar remotamente. 

 

“Com o livre acesso a tendências do mercado de viagens, o público passou a buscar novas maneiras de sair de casa e conhecer o mundo em segurança. Isso atraiu um perfil na faixa etária entre 20 e 40 anos, que gostou da novidade e continua nos procurando para adquirir seu primeiro motorhome. A procura está tão intensa que, neste ano, vamos ampliar a fábrica”, explica Julio Lemos, cofundador da Estrella Mobil.

 

Insegurança para viajar de motorhome pelo Brasil?

 

Para muitos brasileiros viajar de motorhome no país pode ser uma tarefa difícil pela falta de pontos de apoio. Entretanto, hoje já existem aplicativos que orientam os viajantes sobre locais que oferecem toda segurança para paradas, como o MaCamp, disponível para Android e IOS.

 

“O objetivo do MaCamp é fomentar o campismo e o caravanismo no Brasil. O app possui o maior acervo de campings e pontos de apoio para quem viaja, tanto montando acampamento, como em veículos de recreação. Além disso, é o único que apresenta notícias, dicas, eventos e temas informativos. A versão web é um completo portal e tem ainda mais informações”, comenta Marcos Pivari, CEO, Fundador e Editor do MaCamp.

COLUNA MECÂNICA ONLINE®

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 21 | FEVEREIRO | 2022 

Tarcisio Dias

60% dos brasileiros querem ter carro elétrico. 

Conheça os tipos e funcionamento

Início do ano é sempre a mesma coisa: aperta daqui, aperta dali e cada ano que passa, parecem que mais contas vão surgindo em seu início. Até que você escuta no rádio que quem possui veículo elétrico é isento do IPVA.

Os proprietários de carros híbridos e elétricos já têm direito à isenção total do IPVA em 8 estados brasileiros. Rio Grande do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, Rio Grande do Norte, Pernambuco, Piauí, Maranhão e Ceará.

Agora você começa a entender a razão de quase dois em cada três brasileiros desejarem comprar um carro elétrico no futuro, segundo pesquisa encomendada pelo Itaú Unibanco.

Segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) citados pelo banco, em janeiro houve o emplacamento de cerca de 2,5 mil carros movidos a eletricidade no país, alta 93% sobre o mesmo período no ano anterior. Atualmente, a frota de carros e comerciais leves elétricos no país é de quase 80 mil veículos.

Apesar do alto custo, mais de 150 mil reais, os carros elétricos e híbridos continuaram ganhando espaço em janeiro, segundo os dados da associação de montadoras Anfavea.

Os modelos elétricos registraram vendas de 368 unidades em janeiro e os híbridos 2.190 ante emplacamentos de 140 e 1.181 unidades um ano antes. Já as vendas dos veículos flex recuaram de 138,3 mil para 94,9 mil.

A participação dos modelos elétricos e híbridos no total das vendas de novos em janeiro foi de 2,2% ante 1,8% no total de 2021 e 1% em 2020, segundo os dados da Anfavea.

Quando partimos para o lado da engenharia, o Programa Rota 2030 tenta desenvolver os carros eletrificados. O objetivo é apoiar o desenvolvimento tecnológico e a eficiência energética por meio de isenção fiscal e de créditos para as montadoras. Entretanto, a iniciativa ainda não apresentou avanço prático para o mercado, uma vez que também depende de decisões políticas.

Assim como existem uma variedade de tecnologias disponíveis para os carros a combustão, os veículos elétricos (também conhecidos como VE) podem acomodar as diferentes necessidades de motoristas.

A maior característica de um carro elétrico é que ele pode ser colocado na tomada (plugue) para carregar através de uma fonte de energia externa.

Isto os diferenciam dos veículos elétricos híbridos, no qual complementam um motor a combustão com a energia da bateria, mas não podem ser carregados por uma tomada.

Existem três tipos básicos de veículos elétricos: os totalmente elétricos, híbridos e híbridos plugin.

Dentro de totalmente elétricos pode-se encontrar os elétricos a bateria (BEV) e os carros elétricos a célula de combustível (FCEV). Estes são carregados pela energia da rede, e também podem ter parte da bateria recarregada pelos freios regenerativos, no qual reaproveitam um pouco da energia perdida na frenagem do veículo.

Carro elétrico híbrido - Os veículos híbridos utilizam gasolina/etanol ou diesel como principal forma de alimentar o motor a combustão interna. Além de usar o motor a combustão, que é reabastecido normalmente como qualquer outro carro de motor a combustão, os híbridos também possuem um motor elétrico e uma bateria.

Utilizando tanto o motor elétrico, quanto o motor a combustão interna, os híbridos apresentam significativamente melhor eficiência do uso do combustível que um carro não híbrido. Eles também poluem menos e economizam no reabastecimento de combustível, já que o motor elétrico complementa a atividade do motor a combustão em alguns momentos. 

Os híbridos mais avançados possuem bateria de maior capacidade sendo que esta pode ser recarregada por uma fonte externa, pela rede elétrica por exemplo, permitindo dirigir por maiores distâncias usando eletricidade antes de trocar para a gasolina/etanol ou diesel. Conhecidos como híbrido plug-in, estes carros oferecem melhor performance ambiental e conseguem economizar combustível substituindo-o por eletricidade.

Carro elétrico híbrido plugin - O veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV, em inglês) combina motor a combustão interna alimentado por gasolina/etanol ou diesel com um motor elétrico e um banco de bateria recarregável.

Quando a bateria acaba, o motor a combustão interna funciona normal como um carro convencional.

Esse tipo de carro elétrico emite consideravelmente menos poluentes que os carros de motor a combustão, devido ao fato de serem carregados por eletricidade vindo da rede.

Eles não geram gases de efeito estufa quando funcionando apenas com o motor elétrico, além disso, ganham eficiência no uso do combustível líquido. Uma vez que eles utilizam menos combustível devido ao motor elétrico, dirigir um PHEV gera uma economia de muitos reais por ano em combustível.

Carro elétrico a bateria - Carro 100% elétrico, ou veículo elétrico a bateria (do inglês BEV), como também são chamados, usam eletricidade armazenada na bateria para alimentar o motor elétrico e tracionar as rodas.

A bateria, quando esgotada, é recarregada utilizando os freios regenerativos (kers) e energia proveniente da rede elétrica pela tomada mesmo ou via plugue por um carregador de carro elétrico.

Como eles não utilizam combustível líquido e são movidos exclusivamente por eletricidade, os veículos elétricos a bateria são considerados 100% elétricos.

Os BEV não emitem nenhum gás poluente ou de efeito estufa pelo escapamento, até porque eles nem possuem escapamento para tal. No entanto, a eletricidade que eles utilizam podem vir de fontes que produzem gases e outras poluições na fonte de sua geração ou na extração dos combustíveis fósseis.

A quantidade de poluição emitida depende de como a eletricidade é fornecida. Em outras palavras, uma termoelétrica produz mais poluentes na geração de energia do que uma hidrelétrica.

De qualquer forma, mesmo utilizando uma fonte de energia “não limpa”, um veículo 100% elétrico é muito mais sustentável do que aqueles à combustão, e quando alimentados por energia renovável como solar ou eólica, eles são livres de poluentes.

Carro elétrico a célula de combustível - Utilizam o gás hidrogênio como principal fonte de energia. Os freios regenerativos (kers), que é a conversão de parte da energia perdida nas frenagens em eletricidade, ajudam na recarga da bateria.

Diferente dos veículos convencionais, os de célula a combustível combinam hidrogênio e oxigênio para produzir eletricidade, que alimentará o motor elétrico. Uma vez que eles funcionam totalmente por eletricidade, esses carros são considerados veículos elétricos, enquanto sua autonomia e a forma de reabastecimento ainda se comparam a um veículo normal.

Em muitos aspectos, eles se assemelham aos veículos 100% elétricos, diferenciando-se apenas pela forma que a energia é entregue ao motor elétrico.

A conversão de gás hidrogênio em eletricidade produz apenas água e calor, ou seja, nesta conversão não há produção de gases poluentes. A produção do gás hidrogênio em si pode poluir, mas mesmo com o combustível vindo de fontes menos limpas como o carvão mineral, no total, os carros à célula a combustível geram 30% menos poluentes se comparados aos veículos convencionais.

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Tarcisio Dias - Profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista. Desenvolve o site Mecânica Online® (mecanicaonline.com.br) e sua exclusiva área de cursos sobre mecânica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Entre os três (TOP 3) +Admirados Influenciadores Digitais da Imprensa Automotiva.

Entre os cinco (TOP 5) dos +Admirados Jornalistas da Imprensa Automotiva.

Premiado (TOP 3) na categoria Automotivo e Motociclismo da 7ª edição do Prêmio Especialistas.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

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Não sabe onde buscar recursos para a inovação? Nós sabemos como te ajudar!

O Instituto Hélice dedica a sua energia para acelerar a inovação no Rio Grande do Sul e na Serra Gaúcha. Nesse trabalho diário ao lado de instituições de ensino e poder público, percebemos a importância de auxiliar empresas e startups na conexão com as principais fontes de fomento disponíveis em nosso ecossistema.

Por isso, em 2022, iniciamos uma série de webinars sobre recursos para inovação. Ao longo deste ano, traremos algumas das fontes de incremento e recursos disponíveis para o setor, juntamente com os caminhos e processos necessários para acessá-las.

O primeiro bate-papo do projeto contou com Letina Haas (Sicredi Pioneira); Luiz Eduardo Keffel Garcia (Galapos); Felipe Guedes da Luz (SESI/RS), Erik Álvaro Fernandes (SENAI/RS); e Bruno Camargo (Finep), para tratar sobre o Sicredi-Finep, a Lei do Bem e o Edital Gaúcho de Inovação para a Indústria.

O episódio, na íntegra, já está disponível em nosso canal no Youtube. Não deixe de conferir e se inscrever no canal para não perder os próximos webinars. Os recursos que você precisa para inovar podem estar mais próximos do que você imagina!

Vem aí! (alerta de spoiler).

Você já deve ter percebido que estaremos juntos mais uma vez na Gramado Summit 2022, né?. O que você ainda não sabe, é que este ano levaremos um palco com conteúdo exclusivo do Instituto Hélice.

Todas as atrações do Palco Hélice terão a curadoria do Instituto e já podemos adiantar que será uma experiência original e imersiva no universo da inovação!

Não deixe de nos seguir no LinkedIn e no Instagram para conferir todas as atrações e novidades nas próximas semanas. Nos vemos lá!

Gramado Summit conta com parceria de marcas como:

Silva Lopes Advogados | Hélice | SebraeX | Sicredi | PiaR Comunicação | Zoho | Remessa Online | Conta Simples | Iplace Corporativo | Share |
Dinamize | Getnet | SoftDesign | VENTIUR | Paes Digital | SEPRORGS |
Um A Menos Na Poupança | Duck Design Studio | Chocolates Prawer |
Greenpeace | Brocker Turismo

CrystalVision Ultra, lâmpada da Philips que oferece uma luz branca e brilhante de até 4100K (Kelvins) na pista e um efeito xenon único azulado no farol

Brasil, São Paulo – Com mais de 100 anos de experiência em iluminação veicular, a Phillips não só prioriza a segurança como também oferece opções para quem quer transformar o visual do automóvel. É o caso da linha de lâmpadas halógenas CrystalVision Ultra, já consagrada no mercado brasileiro e ideal para os motoristas que desejam dar mais estilo e modernidade ao automóvel.

Destinada para uso em faróis altos, baixos ou neblina, é a linha disponível no varejo brasileiro, entre as permitidas pela legislação, que melhor simula o efeito xenon. “Oferecendo uma luz branca e brilhante de até 4100K (Kelvins) na pista e um efeito xenon único azulado no farol, a CrystalVision Ultra é a escolha perfeita para os motoristas que querem dirigir com estilo, sem comprometer a segurança”, destaca Juliana Gubel, gerente da Marketing da Lumileds, fabricante das lâmpadas automotivas Phillips.

 

No quesito segurança, o destaque da linha, pela precisão milimétrica na sua construção, é o não ofuscamento do condutor que vem no sentido contrário. Por ser halógena, essa lâmpada pode ser usada sem receio de multa ou de aparecer qualquer mensagem de erro no computador de bordo. 

 

Além disso, tem consumo de uma lâmpada comum, não necessitando de nenhuma alteração no sistema elétrico do carro e nem em sua documentação. Para o usuário garantir mais estilo ao seu automóvel, basta substituir, em processo bastante simples, a original pela CrystalVision Ultra, que é aprovada pelo Inmetro. Vale destacar que seu uso é permitido pelo Código de Trânsito Brasileiro por atender todas as regulamentações do Contran.

 

Comercializada nos tipos H1, H3, H4, H7, HB3 e HB4, a CrystalVision Ultra vem em embalagem especial (em pares), que permite visualizar o produto sem necessidade de abri-lo. Um ponto interessante, destacado pela Phillips, é que essa nova embalagem utiliza materiais reciclados, com objetivo de diminuir impactos ambientais.

 

Fabricadas com materiais de alta qualidade e testadas com elevado rigor para maximizar os benefícios para os clientes, as lâmpadas Phillips são todas aprovadas pelo Inmetro e certificadas (ISO/TS 16949, ISO 14001 e QSO 9000) para atender as mais altas exigências dos regulamentos e normas ECE, da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa.

 

As lâmpadas CrystalVision Ultra podem ser encontradas nas principais lojas de iluminação automotiva e lojas online. A instalação é simples, podendo ser feita pelo próprio motorista ou por um profissional especializado. Para manter a simetria, visual e a qualidade da iluminação do automóvel, a Philips ressalta a importância do conferir o alinhamento dos faróis e realizar a troca das lâmpadas sempre em pares.

Grupo Renault supera objetivos de 2021 e acelera plano estratégico Renaulution

Perspectivas financeiras para 2021 amplamente superadas:

• • Margem operacional de 2021: 3,6% (vs. perspectiva de margem operacional da mesma ordem que no 1º semestre de 2021, ou seja, 2,8%), atingindo com dois anos de antecedência o objetivo do plano estratégico Renaulution de margem operacional superior a 3% em 2023
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  • Fluxo de caixa livre (FCF) operacional da Divisão Automotiva1 antes da variação das necessidades de capital de giro: 1,6 bilhão de euros (vs. perspectiva de FCF operacional positivo da Divisão Automotiva)
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• Objetivos do plano estratégico Renaulution atingidos antecipadamente, aceleração da estratégia do Grupo:
  • Plano de redução de custos fixos de 2 bilhões de euros em comparação com 2019 realizado com um ano de antecedência
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  • Diminuição do ponto de equilíbrio2 de 40% em comparação com 2019 realizada com dois anos de antecedência (objetivo inicial de diminuição de mais de 30% no fechamento de 2023)
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  • Eficácia da política comercial do plano Renaulution que prioriza o valor e não os volumes (efeito dos preços de +5,7 pontos no ano), que será mantida em 2022
  • Carteira de pedidos do Grupo na Europa equivalente a mais de três meses de vendas, graças à atratividade da gama Renault E-TECH, do Renault Arkana, veículos comerciais leves, Dacia Sandero e Dacia Spring 100% elétrico
  • Manutenção em 2022 da melhoria do mix de produtos e enriquecimento dos veículos, principalmente com os lançamentos dos modelos Renault, Mégane E-TECH e Austral, e Dacia Jogger
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• Resultados de 2021:
  • Faturamento do Grupo de 46,2 bilhões de euros: + 6,3% vs. 2020
  • Margem operacional do Grupo de 1,7 bilhão de euros (3,6% do faturamento): em alta de 2 bilhões de euros vs. 2020, tendo chegado a 4,4% no segundo semestre de 2021
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  • Margem operacional da Divisão Automotiva1 de 507 milhões de euros (1,2% do faturamento do segmento): em alta de 1,8 bilhão de euros vs. 2020 (+4,4 pontos)
  • Receita líquida de 967 milhões de euros.
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  • Fluxo de caixa livre operacional da Divisão Automotiva1 após a variação das necessidades de capital de giro: 1,3 bilhão de euros, contribuindo para a redução de 2 bilhões de euros da dívida líquida da Divisão Automotiva
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  • Em 2021, o Renault Group confirma ter atingido seus objetivos CAFE3 (carros de passeio e veículos comerciais leves) na Europa, principalmente graças à performance das vendas da gama E-TECH4, que representa quase um terço dos emplacamentos dos carros de passeio da marca Renault na Europa (vs. 17% em 2020)
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• Perspectivas para 2022:
  Em um ambiente de mercado ainda impactado pela crise dos semicondutores, principalmente no 1º semestre (perda total estimada em 300.000 veículos sobre a produção de 2022), e pela alta dos preços das matérias-primas, o Grupo prevê para o ano:
  • Uma margem operacional do Grupo superior ou igual a 4%
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  • Um fluxo de caixa livreoperacional da Divisão Automotiva superior ou igual a 1 bilhão de euros.
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Em linha com seus objetivos do plano de médio prazo Renaulution, o Grupo organizará um Capital Market Day no quarto trimestre de 2022.

“O Renault Group superou amplamente seus objetivos financeiros de 2021, apesar do impacto da escassez de semicondutores e alta dos preços das matérias-primas. Isso reflete o ritmo constante no qual o Grupo está realizando uma profunda transformação, iniciada com o plano estratégico Renaulution. Graças ao constante comprometimento das equipes e nos baseando na Aliança, estamos acelerando o desdobramento das nossas ambições estratégicas, a fim de posicionar o Grupo como um player de referência competitivo, tecnológico e sustentável”, declarou Luca de Meo, CEO do Renault Group

“Com estes resultados em 2021, o Renault Group supera uma etapa decisiva de sua recuperação. Esta performance se deve aos primeiros sucessos da estratégia do Grupo, favorecendo o valor e não os volumes, bem como sua rigorosa disciplina financeira. Isso nos permitiu atingir de forma sustentável – e com um ou dois anos de antecedência – alguns objetivos do plano estratégico Renaulution. O Grupo está acelerando ainda mais a implementação de seus projetos estratégicos tendo como único objetivo a criação de valor para todos seus stakeholders”, declarou Clotilde Delbos, CFO do Renault Group

O faturamento do Grupo atingiu 46.213 milhões de euros, uma progressão de 6,3% em comparação com 2020. Com taxas de câmbio5 e escopos constantes, o avanço foi de 8,0% (efeito de câmbio negativo essencialmente associado à desvalorização das moedas Rublo russo, Lira turca, Peso argentino e Real brasileiro).

O faturamento da Divisão Automotiva exceto AVTOVAZ totalizou 40.404 milhões de euros, em alta de 7,1% em comparação com 2020.

A recuperação do mercado automotivo contribuiu com 4,4 pontos.

A nova política comercial, lançada no 3º trimestre de 2020 e que privilegia os segmentos mais rentáveis, levou a um efeito positivo do preço líquido de 5,7 pontos. O sucesso do Arkana, lançado no segundo trimestre de 2021 – que marcou a renovação da marca Renault no segmento C – e a performance dos veículos comerciais leves permitiram gerar um efeito positivo do mix de produtos de 2,2 pontos. Estes dois efeitos permitiram compensar a perda de volume de 7,5 pontos associada essencialmente à implementação desta política que privilegia o valor e não os volumes.

Os efeitos “Outros”, de +5,3 pontos, têm como origem a diminuição da atividade de vendas com compromisso de recompra associada à política de seleção dos canais mais rentáveis, bem como a cessão de várias agências do Renault Retail Group em 2021. O aumento na contribuição de pós-venda e a recuperação da atividade da rede, que foram fortemente impactadas pelos decretos de lockdown em 2020, também contribuíram positivamente.

O faturamento de AVTOVAZ avançou 10,4%, para 2.850 milhões de euros, essencialmente graças às fortes altas de preços e um efeito do mix de produtos de 18,4 pontos, tendo mais que compensado o impacto negativo das moedas (-6,8 pontos). A marca LADA mantém sua liderança no mercado russo com uma participação de mercado de quase 21%. Os modelos LADA Vesta e LADA Granta ocupam respectivamente o 1º e o 2º lugar no ranking das vendas na Rússia.

O Grupo registrou uma margem operacional positiva de 1.663 milhões de euros (3,6% do faturamento), contra -337 milhões de euros em 2020. A margem operacional do Grupo atingiu 4,4% do faturamento no segundo semestre de 2021.

A margem operacional da Divisão Automotiva exceto AVTOVAZ teve uma melhora de 1.710 milhão de euros, para 260 milhões de euros (0,6% do faturamento).

A recuperação do mercado automotivo teve um impacto positivo de 293 milhões de euros.

O efeito mix/preços/enriquecimento de 1.127 milhão de euros é resultado da política comercial que favorece o valor e não os volumes, além dos aumentos de preços para cobrir as desvalorizações da taxa de câmbio e a inflação nos custos. Esta política mais do que compensou o efeito negativo dos volumes de 579 milhões de euros.

O efeito “Produtividade” (compras, garantia, P&D, custos de produção & logística, despesas gerais) ficou positivo em 852 milhões de euros, principalmente devido à performance em compras (541 milhões de euros) e otimização das despesas de P&D.

Estas performances operacionais permitem amplamente compensar a alta dos preços das matérias-primas, que tiveram um peso de -468 milhões de euros.

Os efeitos “Outros” totalizaram +483 milhões de euros e são devidos principalmente a uma melhor performance da atividade de pós-venda e da rede, bem como um impacto favorável das vendas com compromisso de recompra.

A margem operacional da AVTOVAZ chegou a 247 milhões de euros, em progressão de 106 milhões de euros, refletindo sobretudo o aumento dos preços, tendo sido capaz de compensar amplamente o efeito de câmbio negativo e a alta dos preços das matérias-primas.

A contribuição da Divisão de Financiamento das Vendas para a margem operacional do Grupo atingiu 1.185 milhões de euros, em alta de 178 milhões de euros em comparação com 2020. Esta progressão resulta principalmente de uma forte melhoria do custo do risco, que totalizou 0,14% da média dos ativos geradores de receita, contra 0,75% em 2020. Este nível excelente se deve à melhoria dos parâmetros de risco e um retorno à normalidade nos processos de recuperação, que haviam sido impactados pelos decretos de lockdown em 2020.

O RCI Bank and Services apresentou um crescimento de 0,4% nos novos financiamentos (exceto efeitos de câmbio, negativo em -92 milhões de euros) em comparação com 2020, graças à forte performance dos financiamentos de veículos seminovos e à média dos montantes financiados, em progressão de 7,2% para veículos novos e seminovos.

Os outros produtos e despesas operacionais ficaram negativos em -265 milhões de euros (contra -1.662 milhões de euros em 2020). As provisões para despesas de reestruturação de -430 milhões de euros foram compensadas pelas cessões de ativos (487 milhões de euros), principalmente associadas à cessão de várias agências do Renault Retail Group (RRG), em linha com a estratégia anunciada.

Após a consideração dos outros produtos e despesas operacionais, o resultado operacional do Grupo ficou em 1.398 milhões de euros, contra -1.999 milhões de euros em 2020.

O resultado financeiro chegou a -350 milhões de euros, em alta de 132 milhões de euros em comparação com 2020, essencialmente devido à revisão contábil do valor do empréstimo garantido pelo Governo da França.

A contribuição das empresas associadas chegou a 515 milhões de euros, dos quais 380 milhões de euros se referem à contribuição da Nissan, em progressão de 5.660 milhões de euros em comparação com 2020. Vale lembrar que, em 2020, a contribuição da Nissan incluiu -4.290 milhões de euros de depreciações de ativos e custos de reestruturação (dos quais -1.934 milhões de euros de reclassificação conforme as Normas Internacionais de Contabilidade – IFRS).

Os impostos correntes e diferidos representam uma despesa de 596 milhões de euros, contra uma despesa de 420 milhões de euros em 2020, em linha com a melhora do resultado.

O resultado líquido totalizou 967 milhões de euros e o resultado líquido (participação do Grupo) chegou a 888 milhões de euros (+3,26 euros por ação em comparação com -29,51 euros por ação em 2020). 

A capacidade de autofinanciamento da Divisão Automotiva exceto despesas de reestruturação inclui 1 bilhão de euros de dividendos da RCI, tendo atingido 4,8 bilhões de euros, uma progressão de 2,8 bilhões de euros em comparação com 2020.

Esta capacidade de autofinanciamento cobre amplamente os investimentos em bens tangíveis e intangíveis antes das cessões de ativos, para um total de 3,2 bilhões de euros (5,1 bilhões de euros em 2020). 

Com exceção do impacto das cessões, o nível líquido de CAPEX e P&D do Grupo chegou a 8,5% do faturamento. Este valor chega a 7,3% incluindo as cessões, contra 11,3% em 2020. 

O fluxo de caixa livre operacional da Divisão Automotiva6 ficou positivo em 1.272 milhões de euros, após a consideração dos pagamentos das despesas de reestruturação de 602 milhões de euros, cessões de ativos de 574 milhões de euros e um impacto negativo da variação das necessidades de fluxo de caixa de -330 milhões de euros.

O fluxo de caixa livre operacional da Divisão Automotiva e a venda de ações da Daimler de 1,1 bilhão de euros contribuíram para a redução de 2 bilhões de euros da dívida líquida da Divisão Automotiva, que chegou a 1,6 bilhão de euros em 31 de dezembro de 2021. 

Em 31 de dezembro de 2021, os estoques totais de veículos novos (incluindo a rede de concessionárias independente) totalizavam 336.000 veículos, contra 486.000 no fechamento de dezembro 2020, o que equivale a 53 dias de vendas.

Na próxima Assembleia Geral dos Acionistas, prevista para 25 de maio de 2022, o Conselho de Administração vai propor o não pagamento de dividendos referentes ao exercício fiscal de 2021.

Em 2022, o Renault Group liquidará antecipadamente 1 bilhão de euros do empréstimo de um pool de bancos que conta com a garantia do Governo da França, bem como 1 bilhão de euros do pagamento anual contratual. A totalidade do empréstimo será liquidada no mais tardar no fechamento de 2023.

A descarbonização e a transição justa no coração da nossa estratégia ESG

Em 2021, o Renault Group anunciou o seu Propósito “Nosso espírito de inovação leva a mobilidade mais longe, para aproximar as pessoas”, publicando sua estratégia de ESG baseada em três pilares: a neutralidade de carbono, a segurança e a inclusão.

O Renault Group tem a ambição de atingir a neutralidade de carbono na Europa até 2040 e no mundo em 2050, reduzindo suas emissões de carbono em todo o ciclo de vida do veículo: materiais e componentes adquiridos, plantas de produção, emissões dos veículos em circulação, segunda vida e ainda reciclagem. Esta Estratégia do Clima foi apresentada no Relatório do Clima, publicado em abril de 2021. 

Na última década, o Renault Group e a Aliança já investiram mais de 10 bilhões de euros em eletrificação. Este movimento está se acelerando e a Aliança vai investir 23 bilhões de euros nos próximos cinco anos. Graças às cinco plataformas elétricas comuns que cobrem a maioria dos segmentos, a marca Renault tem a ambição de se tornar 100% elétrica em 2030 para carros de passeio na Europa.

O Renault Group lançou há mais de um ano o projeto ReFactory, para transformar a planta de Flins (Yvelines, França) na primeira fábrica europeia dedicada à economia circular da mobilidade, que se baseia em quatro polos:

• RE-TROFIT, com a “Factory VO” (Veículos Seminovos), a primeira fábrica especializada no recondicionamento de veículos seminovos em escala industrial;
• RE-ENERGY, contribuindo no desenvolvimento de aplicações para a segunda vida das baterias e novas energias;
• RE-CYCLE, reunindo as atividades de reciclagem, reuso de peças e materiais;
• RE-START, projeto de centro de inovação e capacitação, reunindo três unidades: um centro de inovação com foco na indústria 4.0, um campus de formação e uma incubadora dedicada à pesquisa e inovação em economia circular.

A ReFactory de Flins tem a meta de fazer o retrofit de 45.000 veículos por ano até 2023 e reparar 20.000 baterias por ano até 2030, com 3.000 empregos na planta em 2030. Este projeto industrial global deve ser expandido, como já foi feito na planta de Sevilha.

O Renault Group também está repensando sua organização, para acompanhar a transformação das profissões da indústria automotiva, tendo lançado em 2021 a ReKnow University com foco na aquisição de novas competências em eletrificação, análise e cibersegurança de dados ou ainda a reciclagem de veículos e baterias. Na França, 2.600 pessoas participaram de cursos de aperfeiçoamento em 2021 e mais 3.000 serão capacitadas em 2022, para um objetivo de 10.000 pessoas treinadas em 2025.

Perspectivas para 2022

Em um ambiente de mercado ainda impactado pela crise dos semicondutores, principalmente no 1º semestre (perda total estimada em 300.000 veículos sobre a produção de 2022), e pela alta dos preços das matérias-primas, o Grupo prevê para o ano:

• Uma margem operacional do Grupo superior ou igual a 4%
• Um fluxo de caixa livreoperacional da Divisão Automotiva superior ou igual a 1 bilhão de euros

Graças às suas performances, o Renault Group tem condições de acelerar seu plano estratégico Renaulution por meio da valorização de seus diferenciais industriais e tecnológicos:

• O Renault Group confirma sua ambição em veículos elétricos, com o objetivo de que os carros de passeio da marca Renault sejam 100% elétricos na Europa em 2030. Para isso, o Renault Group estuda a possibilidade de reunir suas atividades e tecnologias 100% elétricas em uma unidade específica na França, para acelerar este crescimento.
• Paralelamente, o Renault Group também está estudando a oportunidade de reunir suas atividades e tecnologias de motores híbridos e térmicos, e transmissões baseadas fora da França em uma unidade específica, para fortalecer o potencial das tecnologias e do know-how do Renault Group.

Os resultados destes estudos serão compartilhados regularmente com as diferentes instâncias representativas do Grupo e serão objeto de processos de informação e/ou consulta, de acordo com a legislação em vigor nos países em questão.

Em linha com seus objetivos do plano de médio prazo Renaulution e os resultados destes estudos estratégicos, o Renault Group organizará um Capital Market Day no quarto trimestre de 2022, com uma atualização de sua estratégia com o objetivo de assumir uma posição de referência em termos de competitividade, tecnologia e sustentabilidade.

Informações complementares

As demonstrações financeiras do Grupo e o resultado financeiro da Renault S.A., consolidados em 31 de dezembro de 2021, foram examinadas pelo Conselho de Administração de 17 de fevereiro de 2022, sob a presidência de Jean-Dominique Senard.

Os auditores do Grupo realizaram os procedimentos de análise destas contas e os relatórios de auditoria relativos à certificação destas contas consolidadas e resultados financeiros estão sendo elaborados.

O relatório anual com a análise completa dos resultados financeiros de 2021 está disponível no site www.group.renault.com, página “Finance”.

Sobre o Renault Group

O Renault Group está na vanguarda de uma mobilidade que ele próprio está reinventando. Fortalecido por sua aliança com a Nissan e a Mitsubishi Motors e sua expertise única em eletrificação, o Renault Group se baseia na complementariedade de suas 5 marcas – Renault, Dacia, LADA, Alpine e Mobilize –, oferecendo soluções de mobilidade inovadoras e sustentáveis para os seus clientes. Presente em mais de 130 países, o Grupo vendeu 2,7 milhões de veículos em 2021. O Grupo emprega mais de 160.000 colaboradores, que encarnam seu Propósito no dia a dia, para que a mobilidade aproxime as pessoas. Preparado para enfrentar desafios tanto nas ruas como nas competições, o Grupo Renault tem um compromisso com uma transformação ambiciosa, que vai gerar valor. Este compromisso tem como foco o desenvolvimento de novas tecnologias e serviços e uma nova gama de veículos ainda mais competitivos, equilibrados e eletrificados. Alinhada com os desafios ambientais, a ambição do Renault Group é atingir a neutralidade de carbono na Europa até 2040. https://www.renaultgroup.com/

SARR 2022: Cristiano Rocha e Anderson Geraldi se preparam para disputa da quarta etapa ntre os carros da T1.2, de completar a terceira especial. Problemas mecânicos marcam as primeiras etapas da equipe, que faz sua estreia em provas internacionais. Competição segue até o dia 26 de fevereiro, quando chegará em Viedma, Rio Negro.

 

Tunuyan (Argentina) — Toda primeira vez sempre tem uma história para contar. E o debute da dupla da Accert Competições, Cristiano Rocha e Anderson Geraldi, na South America Race Rally, em sua terceira edição não fugiu dessa regra. Até o momento, entre os carros da T1.2, a equipe acumula uma vitória no prólogo e um sexto lugar na segunda etapa, sem contar o abandono por problemas mecânicos na primeira e na terceira etapas.

Únicos brasileiros na categoria, piloto e navegador da Mitsubishi L200RS, #134, já tem na bagagem muita aventura e perrengue para contar em sua primeira participação em uma prova off-road, no formato Rally-Raid, fora do território brasileiro. A competição, que atravessará a Argentina até Viedma, na província de Rio Negro, seguirá até o último sábado de fevereiro, dia 26.

O evento tem formato completamente diferente que os competidores goianos estão acostumados no Brasil. Cada especial pode ser dividida de duas a quatro partes, ao invés de ser disputada em uma única acelerada. O clima desértico da Argentina, os tipos de solo e de vegetação também se tornaram outros obstáculos para a Accert. Por causa dos fesh-fesh, as areias finas e fofas que dominam grande parte dos trechos cronometrados disputados até agora, o carro passou por algumas avarias no final da primeira especial, o que provocou o abandono da prova.

Antes da largada da segunda etapa, passaram por outros problemas mecânicos e partiram da última posição, sem a direção hidráulica. Ainda no primeiro terço da especial, furaram o pneu e danificaram a roda. Cristiano e Anderson finalizaram os 330 quilômetros dos três trechos cronometrados, entre Chilecito e San Juan, na sexta posição, somando 16h35min39seg (extraoficial) ao seu tempo total.

Na etapa deste sábado, 19, a terceira, uma pane provocou a quebra do cardan e do tanque de combustível da Mitsubishi L200RS, #134. “Voltamos de arrasto para o Vivac. Uma competição muito legal, que tá servindo pra gente ganhar experiência. Como nos dois primeiros dias, esta especial foi muito dura. Dunas muito altas, difíceis de transpor e muito trecho com atolagem, nas quais ajudamos muita gente. Na metade do trecho, houve uma quebra do parafuso do cardan e o mesmo danificou o tanque, o que nos impediu de finalizar a prova. Mas vamos arrumar o carro a tempo, pois domingo tem mais”, conta Cristiano Rocha.

“Foi uma prova com muita areia, muitas dunas altas e acabamos quebrando no meio do nada. A SARR tem se mostrado muito dura, muito difícil, com alto grau de dificuldade técnica. São trechos de provas completamente diferente do que encontramos no Brasil, mas com paisagens deslumbrantes. Na prova da sexta (18), por exemplo, menos de 10% foi em trecho de alta ou estrada. A maior parte das especiais foi em trilha e navegação por GPS, procurando os Pcs (pontos de controle, onde a passagem é obrigatória). Neste domingo, vamos correr na província de Mendonza e a prova promete exigir muito da navegação e da pilotagem”, explica Anderson Geraldi, navegador.

Neste domingo, 20, a quarta especial da SARR 2022, entre Tunuyan e Alvear, em Mendonza, terá 430 quilômetros, dos quais 300 serão em trecho cronometrado. O percurso promete passagens em rios secos, dunas altas, pistas sinuosas, cascalhos e travessias de rio no final das especiais. Um desafio que exigirá da experiência tantos dos pilotos quantos dos competidores, já que os trechos serão os mesmos da segunda perna da maratona para motos e quadriciclos na competição.

A terceira edição da South American Rally Race é dividida em nove etapas e atravessará as províncias de La Rioja, San Juan, Mendoza, La pampa e Rio Negro. O roteiro dos competidores inclui paisagens deslumbrantes dos principais biomas argentinos, como as dunas de Aimogasta, as dunas de La Difunta Correa, dunas de Lavalle, dunas d’El Nihuil, as chapadas da Meseta de Somuncura, Deserto dos Andes (em Cuyo), Pampas Secos, entre outros pontos extremamente radicais do país.

A equipe Accert Competições recebe o patrocínio da Accert Transportes e Logística, Yokohama, Flach, Lavanderia Suprema, ALE Combustíveis, Ferragens Negrão, Sementes Oilema, Hotel LG, Cervejaria Oktos, Titaniun Energy Drink, Audiovolks, Worker e Poynting Antennas.

ROTEIRO SOUTH AMERICAN RALLY RACE (SARR) 2022:

16/2 – Shakedown e Largada Promocional (Autódromo de La Rioja)

17/2 – Etapa 1 – La Rioja – Chilecito

(Total do dia 390 km, sendo 250 de Especial)

18/2 – Etapa 2 – Chilecito – San Juan

(Total do dia 550 km, sendo 330 de Especial)

19/2 – Etapa 3 – San Juan – Tunuyan (maratona motos)

(Total do dia 460 km, sendo 320 de Especial)

20/2 – Etapa 4 – Tunuyan – Alvear

(Total do dia 430 km, sendo 300 de Especial)

24/2 – Etapa 7 – Villa Regina – Gral Conesa (maratona autos)

(Total do dia 400, sendo 270 de Especial)

25/2 – Etapa 8 – Gral Conesa – Viedma

(Total do dia 350 km, sendo 230 de Especial)

26/2 – Etapa 9 – Viedma – Viedma

(Total do dia 300, sendo 200 de Especial)

TOTAL GERAL= 3.860 km

TOTAL DE ESPECIAIS= 2.520 km

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Mais informações sobre a competição:

https://www.sarr2022.com

SARR: Vitória de Carlos de Castro/Lourival Roldan na 2ª etapa que chegou a San Juan. Dupla vence na T3.1 e assume a liderança da categoria. Nazareno López/ Ricardo Torlaschi completam em 7º na T3.1, Lélio Jr/Weberth Moreira em 8º (T3.2). Neste sábado, o rali chegou a Tunuyan

San Juan (Argentina) – A dupla da Território Motorsport, Carlos de Castro Neto/Lourival Roldan #256, venceu a 2ª etapa do South American Rally Race (SARR), entre os UTVs da categoria T3.2, que chegou a San Juan, província no oeste da Argentina, junto à Cordilheira dos Andes. Com o resultado, Castro e Roldan assumem a liderança da categoria no acumulado com 4m30s de vantagem.

“Foi muito bom nosso resultado. Terrenos bem difíceis de andar, travados, Especiais muito técnicas, gostei demais. Além de assumir a liderança na categoria, estamos em 7º na geral e foi só alegria no dia de hoje”, diz Castro, piloto de Campo Grande (MS), que faz sua estreia no SARR. “Bem bacana a etapa, andamos muito forte já na primeira Especial do dia. Controlar a pressão do pneu foi fundamental também principalmente nas dunas. A tocada do Carlos está boa, ele achou o ponto e vamos preservando o UTV porque para em uma prova longa como essa isso é importante também”, explica o experiente navegador Rodan com 12 participações no Dakar e um título no currículo.

Na mesma categoria os goianos Lélio Júnior/Weberth Moreira #259 completam os trechos cronometrados do dia em 8º e estão em 7ª na classificação acumulada. Não foi tarefa fácil, mas o piloto Lélio conta como foi: “Foram mais de 10 horas de prova, tivemos uma roda quebrada após decolarmos de um barranco de 3 metros de altura mas, ainda assim, completamos. É uma prova muito técnica e dura que tem sido para nós um desafio diário de superação.”

Os argentinos Nazareno López/Ricardo Torlaschi #227 fecharam a etapa em 7º  nos UTV T3.1 e estão agora n Top 5 mais rápidos do rali, na 4ª colocação no acumulado da categoria. “Uma etapa muito dura. Estávamos num ritmo forte mas nos perdemos na entrada de um rio e isso nos custou um preciso tempo. Mas isso faz parte a corrida, que é muito longa e só está começando”, afirma o piloto López, que está em sua terceira participação no SARR.

Edu Piano/Solon Mendes #207, única dupla brasileira que está inscrita também no Sul-Americano de Rally, tiveram problemas no início da Especial e não completaram. “Quebrou a balança traseira. Até fizemos uma adaptação, mas depois optamos por não continuar para não correr o risco de ficar nas dunas. E amanhã (19) é um outro dia e vamos para a 3ª etapa”, conta Piano.

Neste sábado o destino final da 3ª etapa será Tunuyan com 640 km, sendo aproximadamente 300 de trechos cronometrados. O SARR terá nove etapas e passará por cinco províncias argentinas e termina no dia 26 em Viedma. Entre motos, quadriciclos e carros e UTVs, largaram de La Rioja 125 veículos, desses 40 são UTVs. Resultados completos da prova no https://www.sarr2022.com/resultados-2022/

A Território Motorsport conta com patrocínio da General Tire e Garrett. Mais informações: www.territoriomotorsport.com.br, Facebook: @territoriomotorsport4x4, Instagram: @territoriomotorsport e Twitter @territorio4x4

Resultado Etapa 2 – South American Rally Race (18/2)

Categoria UTV T3.2

1) Carlos de Castro Neto/Lourival Roldan – 8h43m21s

2) Pamela Bozzano/ Cadu Sachs - 8h59m42

3) Santiago Pauls/Fernando Martinez - 9h25m47s

4) Juan Peña/ Victor Panella – 9h35m03s

5) Walter Menes/ Seguio Alvarez – 10h08m46s

6) Serafin Sendra/Rafael Sendra – 10h09m51s

7) Maria Uribe/Nicolas Robledo – 10h12m21s

8) Lélio Júnior/Weberth Moreira – 10h19m28s

Roteiro South American Rally Race- 17 a 26/2 - Argentina

19/2 - Etapa 3 – San Juan – Tunuyan (maratona motos)

(Total do dia 640 km, sendo 320 de Especial)

20/2 - Etapa 4 – Tunuyan – Alvear

(Total do dia 430 km, sendo 300 de Especial)

21/2 - Day Off – Descanso (Alvear – Mendoza)

22/2 - Etapa 5 – Alvear – 25 de Mayo (maratona quadris)

(Total do dia 550 km, sendo 320 de Especial)

23/2 - Etapa 6 – 25 de Mayo – Villa Regina

(Total de 400 km, sendo 270 de Especial)

24/2 - Etapa 7 – Villa Regina – Gral Conesa (maratona autos)

(Total do dia 400, sendo 270 de Especial)

25/2 - Etapa 8 – Gral Conesa – Viedma

(Total do dia 350 km, sendo 230 de Especial)

26/2 – Etapa 9 – Viedma – Viedma

(Total do dia 300, sendo 200 de Especial)

*programação sujeita a alterações

Mês do embelezamento da CAOA garante desconto e check-up de itens grátis

São Paulo – A CAOA está com uma campanha imperdível nos serviços de embelezamento do carro em toda a sua Rede de Pós-Venda. Até o fim do mês os clientes que possuem um modelo CAOA Chery, Hyundai, Subaru ou Ford, tem 15% de desconto em qualquer serviço de cuidados com o carro, além do check-up de 16 itens totalmente grátis.

Durante a ação, o cliente que possui algum modelo Hyundai ou Subaru também tem vantagens exclusivas na compra de no mínimo 2 pneus da marca Continental, com bônus de até R$ 100,00, além de alinhamento e balanceamento por R$ 69,00 mais montagem grátis.

O Diretor Executivo de Pós-Venda da CAOA, Rogério Gonzaga, ressalta a importância de manter os cuidados com o veículo: “O Pós-Venda da CAOA está constantemente buscando oferecer diferentes oportunidades para os seus clientes manterem a manutenção dos automóveis em dia. Essa nova ação voltada para os serviços de embelezamento do carro vem para ampliar ainda mais o leque de ofertas exclusivas que a CAOA possui no seu catálogo”.

As ofertas são válidas apenas para a rede de Pós-Venda da CAOA. Para mais informações, acesse: https://caoa.com.br/