Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.307 — 28/6/2024

 

Rede de recarga agrava obstáculos

ao crescimento de carros elétricos

 

O problema é universal e não tem sido valorizado como deveria não só no Brasil como nos países de maior grau de desenvolvimento econômico, onde há maior poder aquisitivo e, portanto, a maior frota de veículos elétricos. Um alerta neste sentido acaba de ganhar força por meio de uma informação da Acea (Associação dos Fabricantes Europeus de Automóveis, em francês).

“A União Europeia precisa instalar quase oito vezes mais pontos de recarga de veículos elétricos por ano do que em 2023 para atender à demanda prevista. Estamos muito preocupados com o fato de que a implantação da infraestrutura não acompanhou o ritmo das vendas de carros elétricos a bateria nos últimos anos. Essa 'lacuna de infraestrutura' corre o risco de aumentar em um grau muito maior do que as estimativas da Comissão Europeia."

Outro problema é que apenas um em cada oito carregadores na Europa são de carga rápida, o que atrapalha viagens por estradas.

Nos EUA o cenário se repete. A proporção ideal, segundo o Ministério de Energia do país, é uma porta de carregamento para cada 25 veículos elétricos. Mas isso depende da composição da malha rodoviária de cada país. Alguns estudos apontam que deve haver um carregador para cada 10 veículos. O governo americano pretende ver instalados 500.000 carregadores até 2030, ou seja, cerca de 200 por dia. Mas até agora o ritmo está muito abaixo do esperado.

No Brasil, os números são pouco precisos porque há conflito de informações. Como nos EUA, a concentração de carregadores está nas cidades, quando já deveria ter avançado nas estradas.

Outro percalço começa a atingir veículos elétricos. Teve início na Nova Zelândia e agora em um estado no Canadá. Ambos passaram a taxar carros elétricos pelo uso de estrada e ruas, pois não utilizam combustíveis e, portanto, não pagam impostos que os governos precisam para manutenção. Há tempos antecipei nessa coluna que isso iria acontecer, pois os governos dependem dessas e outras receitas.

Aqui no Brasil o preço do kW.h nos postos de carregamento começou a subir, antes mesmo de o governo aumentar os impostos. E agora há uma proposta do Governo Federal para elétricos também pagarem o “imposto do pecado” sobre automóveis por sua pegada de carbono. Neste caso pela mineração dos metais e produção das baterias. Esse imposto tornaria todos os carros mais caros, mas ainda não foi aprovado.

Ainda mais rápido: Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid

Primeiro modelo SUV de um fabricante de carros esporte, o Cayenne nasceu há 22 anos e foi responsável pela Porsche recuperar seu fôlego financeiro. O modelo teve uma versão híbrida em paralelo ainda em 2010, quando esta solução estava muito pouco difundida. Agora a linha inclui nada menos de 11 versões, somando as carrocerias SUV e SUV cupê, com preços entre R$ 770.000 e R$ 1.410.000, das quais cinco são híbridas plugáveis e as demais com motores a combustão V-6 e V-8.

O visual da linha 2025 mudou pouco, mas dá para reconhecer modificações nos faróis, grade e lanternas, novas rodas, além de lanternas traseiras e nova tampa do porta-malas de 539 litros. Não tem estepe, mas a fábrica fornece um sob pedido protegido por uma capa. No interior, mudanças na alavanca de câmbio que saiu do console para o painel totalmente novo de ponta a ponta, além de um novo botão de partida acionado pela mão esquerda como todo Porsche. Carregamento do celular por indução recebeu refrigeração. Há um senão: regulagem de distância do volante não é elétrica. Acabamento de alto nível, padrão da marca.

Coube-me a versão Turbo E-Hybrid na viagem de teste entre São Paulo e Itu (SP). O renovado V-8 biturbo, 4-litros, 599 cv e o motor elétrico de 176 cv entregam a potência combinada de 739 cv e torque combinado de incríveis 96,6 kgf·m. Mais surpreendente é aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos para um carro de tração integral sob demanda e massa em ordem de marcha de impressionantes 2.490 kg.

O Cayenne apresentou-se sempre sob controle total, direção bastante precisa, equilíbrio surpreendente em curvas (comportamento neutro a levemente subesterçante quando muito exigido) e freios de grande potência típicos da marca. Nem parece tratar-se de um carro com quase 2,5 toneladas.

 

BYD King para fazer frente ao Corolla

Primeiro híbrido plugável em tomada da categoria dos médios-compactos, King chega com força ao mercado. Sedãs deste porte estão em declínio pelo forte avanço dos SUVs. O principal concorrente e atual líder do segmento, Corolla híbrido, não é plugável.

O King tem distância entre eixos de 2.718 mm quase a mesma do modelo japonês (2.700 mm), mas a diferença no comprimento é marcante: 4.780 mm contra 4.630 mm. Também é mais largo (1.837 mm) e mais alto (1.495 mm), porém ainda assim perde no porta-malas: 450 L contra 470 L. Diferença pequena, mas desvantajosa pois dispensou o estepe e o Corolla, não.

Interior inclui materiais de boa qualidade e tela giratória de 12,8 pol. que, no fundo, não faz diferença. Pode espelhar (com fio) Android Auto e Apple CarPlay. Para cortar preço, a BYD dispensou itens de segurança como frenagem autônoma de emergência e alertas de pontos cegos, entre outros, presentes no Corolla.

O modelo chinês combina motor 1,5 L aspirado de 110 cv com um elétrico de 180 cv, 32,2 kgf·m na versão GL e 197 cv, 33,1 kgf·m na GS. Potência somada de 209 cv e 235 cv, respectivamente. Acelerações de 0 a 100 km/h em 7,9 s e 7,3 s bem melhores que o Corolla. Alcance de 80 km (ciclo Inmetro) no modo elétrico e no total 806 quilômetros na cidade e 720 quilômetros na estrada.

Avaliação no estacionamento de shopping center foi muito limitada. Apenas deu para sentir posição de dirigir e comportamento em curvas de baixa velocidade muito bons.

Preço também atrai: R$ 175.800 (GL) e R$ 187.800 (GS).

Nissan adiciona retoques no Sentra 2025

Vindo do México sem imposto de importação, Sentra mudou pouco para enfrentar a forte concorrência do Corolla e agora do King. As principais alterações estéticas são sutis: grade e para-choque atualizados, mas perdeu faróis de neblina. A Nissan melhorou os itens de segurança ativa na versão de entrada ao agregar alertas de mudança de faixa, de tráfego traseiro transversal, troca automática de facho dos faróis e monitoramento de ponto cego. O sistema de alerta de colisão detecta carros e motos, mas não pedestres.

No interior a tela multimídia continua com dimensões acanhadas (8 pol.), conexão apenas com fio e sem carregador de celular por indução. Ainda não foi desta vez que a Nissan abandonou o acionamento por pedal do freio de estacionamento, algo bastante datado. Já o nível de acabamento é muito bom. Porta-malas de 466 litros, praticamente o mesmo volume do Corolla. Outro empate no espaço interno: distância entre eixos quase coincidente (ínfimos 7 mm maior).

Numa rápida viagem de avaliação, nada mudou no desempenho. Motor a gasolina de 1.997 cm³, 151 cv e 20 kgf·m é nitidamente mais fraco que o flex do Corolla de mesma cilindrada. Câmbio automático CVT tem oito marchas e há quatro modos de condução. Destaques: conforto dos bancos e câmera com visão de 360 graus.

Preços: R$ 156.390 a R$ 176.690.

 

Pietra Pavarotti e Fernando Gusen assumem Comunicação do FESTURIS Gramado e Connetion Terroirs do Brasil

Fernando Gusen e Pietra Pavarotti

Pensando em estreitar o relacionamento com a Imprensa gaúcha e nacional, a Rossi e Zorzanello Feiras e Eventos está investindo na ampliação do seu setor de Comunicação e traçando estratégias para expandir a interlocução com veículos, jornalistas e influencers.

Nesta semana, a empresa apresenta a dupla responsável pela Comunicação dos seus principais eventos, o Connection Terroirs do Brasil e o Festuris - Feira Internacional de Turismo, Pietra Pavarotti e Fernando Gusen. Eles estarão à frente da produção de conteúdo e do atendimento aos profissionais.

Pietra atua na equipe há mais de um ano e conhece bem os dois eventos, pois já participou da comunicação nas edições anteriores em 2023. Acadêmica de jornalismo, ela está sempre atenta às novidades que possam impulsionar a visibilidade do Festuris e do Connection. Natural no Norte do país, está no Sul há três anos e, antes de chegar a Gramado, esteve em Passo Fundo atuando na Redação do portal Cidade Online.

Fernando está chegando agora ao time e traz consigo mais de 24 anos de atividades na imprensa regional. Começou sua caminhada na extinta Rádio Excelsior de Gramado, onde trabalhou por seis anos (2000/2006), e dali optou por cursar jornalismo.

Em 2004, passou a integrar a equipe do Grupo Integração de Jornais, onde permaneceu por 20 anos. No começo foi repórter do Jornal Integração Hortênsias em Canela e Gramado. Em 2009, participou da implantação do Jornal Integração no Vale do Paranhana (Três Coroas, Igrejinha, Taquara e Parobé) e atuou nesta região como repórter, colunista e editor-chefe. Mais tarde, em 2013, foi para Caxias do Sul para compor o time do jornal diário Folha de Caxias até 2017, sendo, também, redator e editor-chefe. Entre 2017 e 2024, liderou a equipe de reportagem do Integração Hortênsias.

Além de Pietra e Fernando, a equipe de Comunicação é composta por Cibele Marcon (Gerente), Anicole Schons (Social Mídia), Moisés Castilhos (Brand Designer e Diagramação), Abimael Rodriguez (Comercial) e Ilton Muller (Editor Revista Festuris) 

CONNECTION TERROIRS DO BRASIL - É a maior vitrine brasileira de promoção dos produtos de origem. O evento ocorre no centro de Gramado/RS e dedica sua programação para o compartilhamento de conteúdo, exposições, circuito gastronômico, troca de experiências, networking de negócios e acesso a produtos com Indicação Geográfica de diversas regiões do país. O evento ocorre de 28 a 31 de agosto. Mais informações e ingressos no site: https://www.connectionexperience.com.br/

FESTURIS GRAMADO - O Festuris - Feira Internacional de Turismo é um evento que acontece em Gramado desde 1989. É um palco de debates de temas relevantes da atualidade e uma feira de negócios, considerada a mais efetiva em resultados para os expositores. Em 2023 teve, 2700 marcas, 15 mil participantes e 40 destinos internacionais. Ocupou três pavilhões que totalizaram 327 mil metros quadrados de área. A edição deste ano ocorre de 7 a 10 de novembro. Mais informações e credenciamento no site: https://www.festurisgramado.com/

Crédito das fotos: Rossi e Zorzanello/Divulgação

AVIAÇÃO EM PAUTA // Segurança na aviação depende de protocolos // Azul anuncia 3º voo para Canoas // Vai viajar de avião com a família? Veja cinco dicas para garantir um passeio tranquilo e seguro nas férias

Segurança na aviação depende de protocolos, profissionais qualificados e infraestrutura moderna, explicam especialistas

Entre as funções que respondem pela eficiência e integridade das operações aeroportuárias, temos o Serviço de Informações Aeronáuticas, especialidade que administra e define estratégias operacionais, com base em conjunto de normas e procedimentos que são adotados em mais de 190 países no mundo

Só no ano passado, segundo dados do Airports Council International World (ACI World) ou Conselho Internacional de Aeroportos, mais de 8,6 bilhões de pessoas viajaram de avião mundo afora durante o ano de 2023, ou seja, mais de 23,5 milhões de passageiros transportados diariamente em todo o planeta por via aérea. Só o Brasil registrou uma movimentação de 112,6 milhões de passageiros em todo o ano passado.

E esse enorme contingente de pessoas que cortam os céus do mundo todos os dias são transportadas dentro de práticas e métodos padronizados, que proporcionam um padrão de excelência ao Serviço de Informações Aeronáuticas ou simplesmente AIS (sigla em inglês para Aeronautical Information Service). 

Mais de 190 países são signatários deste conjunto de normas e procedimentos da aviação, aprovados durante a Convenção de Chicago, em 1953. Dentro desse campo da aeronáutica, civil ou militar, temos o especialista em informações aeronáuticas, profissional que é o primeiro contato do piloto em terra para orientações das operações de pouso e decolagem.

Outra função de vital importância para as operações aéreas é do controlador de tráfego aéreo. Trata-se de um profissional que participa ativamente da vigilância do espaço aéreo, sendo que no âmbito militar, ele controla as missões da defesa aérea do país; na aviação civil atua na coordenação do tráfego dos aviões comerciais em geral. 

Ex-funcionário de carreira da Infraero e tendo atuado como superintendente e gestor de segurança em grandes aeroportos no Brasil, João Marcos Coelho Soares, atual gestor Operacional e Segurança do Antares Polo Aeronáutico, explica a diferença entre os AIS e o operador de tráfego aéreo, duas funções na aviação que são decisivas na garantia da segurança dos voos.

“O especialista em informações aeronáuticas trabalha numa sala específica nos grandes aeroportos e também em bases aéreas militares, e diferente do que muitos possam pensar, essa é uma função diferente do chamado controlador de tráfego aéreo, que opera sistemas de radiocomunicação para orientar tráfego de aeronaves, tanto em solo como as que estão em voo. Já o especialista em informações aeronáuticas, ele trabalha informações mais complexas que subsidiam, não só as operações das aeronaves, mas também todo o seu plano de voo”, explica.

Alta qualificação

Segundo definição que consta no site da Forças Aéreas Brasileiras, a FAB, as principais atribuições dos AIS são coletar, selecionar, compilar e atualizar dados em publicações oficiais da Aeronáutica, além de preparar boletins prévios e planos de voo. Também faz parte do trabalho desse especialista, propor as correções necessárias, de modo a garantir a regularidade, a eficiência e a segurança.  

“O especialista em serviço de informações aeronáuticas ou AIS é um profissional altamente qualificado, e geralmente faz jus a uma alta remuneração. Eles podem atuar no setor público, especialmente em carreiras militares, mas também na iniciativa privada”, salienta João Marcos. Com duração de dois anos, no Brasil atualmente, a especialização em Serviço de Informação Aeronáutica é oferecida somente pela Escola de Especialistas da Aeronáutica – EEAR, fica  no interior do estado de São Paulo, na cidade de Guaratinguetá.

Também conforme definição da FAB, estão entre as atribuições do controlador de tráfego aéreo, coordenar o tráfego de aeronaves em uma área sob sua jurisdição, seja civil, ou militar; no campo militar, cabe a esse profissional controlar as missões da defesa aérea, auxiliar na coordenação das missões de busca e salvamento, dentre outras funções. 

Já dentro da aviação civil, ele participa de todas as etapas, desde a decolagem das aeronaves, o percurso que elas seguem nas aerovias, ou seja, nas “estradas” do céu, até o pouso. 

Para quem deseja seguir a carreira de controlador de tráfego aéreo as opções são  o curso de especialista oferecido pela Escola de Especialistas da Aeronáutica – EEAR, em Guaratinguetá (SP); ou ingressando por meio de aprovação de concurso público na Infraero. Caso aprovado, o candidato passará por um curso de dez meses no Instituto de Controle do Espaço Aéreo, em São José dos Campos (SP).

O gerente operacional do Antares Polo Aeronáutico salienta que a segurança das operações das aeronaves não estão só nas mãos de pilotos e copilotos, mas também de vários outros profissionais em terra, que juntamente com protocolos atualizados, infraestrutura e modernos equipamentos asseguram total segurança das operações. 

“O próprio Antares deverá contar com um profissional AIS. E junto com o trabalho desse especialista teremos uma estrutura chamada EPTA (Estação Prestadora de Tráfego Aéreo), que terá uma função semelhante às torres de controle dos grandes aeroportos. Dentre muitos itens, a EPTA conta com sistema de radiocomunicação, estação meteorológicas e outros equipamentos que forneceram informações importantes para a segurança dos voos”, explica.

Novo aeroporto

Com investimentos iniciais da ordem de R$ 100 milhões, o Antares Polo Aeronáutico está sendo construído no centro do país, na cidade de Aparecida de Goiânia (região metropolitanda da capital goiana) e ocupará uma área total de 2 milhões de metros quadrados (m²). 

O empreendimento é capitaneado por um consórcio formado pelas empresas Tropical Urbanismo, Innovar Construtora, CMC Engenharia, BCI Empreendimentos e Participações e a RC Bastos Participações. Apesar de ser um aeroporto com foco na aviação executiva, o Antares terá capacidade para receber até mesmo aeronaves de grande porte, como um Boeing 737 800.

Quem dá mais detalhes sobre a estrutura de segurança do novo aeroporto é o engenheiro cartógrafo, gestor em segurança da aviação e consultor aeronáutico Antônio Viterbo, que prestou assessoria para a elaboração do projeto. 

“Além de seguir rigorosamente todas as regras de infraestrutura aeronáutica, inclusive aquelas previstas para os grandes aeroportos, podemos destacar no projeto do Antares a implantação de um NDB (Non-Directional Beacon) que é um Radiofarol Não-direcional. 

Trata-se de um equipamento que transmite ondas eletromagnéticas não direcionais, em faixas de baixa e média frequências, provendo sinais de identificação em Código Morse para os receptores das aeronaves, permitindo assim a aproximação de aeronaves em condições meteorológicas de média intensidade”, explica o consultor.

O Antares também irá contar em ambas as cabeceiras com o equipamento APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator), que auxilia no pouso das aeronaves por meio de um sistema indicador de rampa de aproximação de precisão simplificada e balizamento de pista, o que possibilitará pousos e decolagens à noite.

Mais segurança

O Antares contará ainda com um sofisticado sistema de videomonitoramento, o CMES ou Centro de Monitoramento Eletrônico de Segurança. Trata-se de um sistema de câmeras de monitoramento que será instalado em todo o perímetro do complexo aeroportuário, com foco nas áreas operacionais, como pátio, pista e nos acessos para entrada de pessoas e de mercadorias e na cerca operacional. 

“O aeroporto será coberto com todo esse sofisticado sistema de monitoramento, que é regulamentado pela Anac [Agência Nacional de Aviação Civil] e irá compor todo o aparato de segurança do aeroporto, inclusive contra atos de interferência ilícita, como roubos e atendados”, explica João Marcos.

O empresário e diretor comercial do Antares, Rodrigo Neiva, explica que os cuidados com a segurança vêm bem antes do início das obras do empreendimento. 

“Esse é um projeto que levou cerca de 10 anos para obter todas as suas aprovações legais, justamente pelo rigor exigido pela legislação da aviação civil no Brasil. Para se ter uma ideia, foi preciso alterar o Plano Diretor da cidade de Aparecida de Goiânia, criando assim a área do sítio aeroportuário, que traz diretrizes de construção diferenciadas nas imediações do aeroporto”, detalha.

O raio de influência dessa zona de proteção, que impede ou limita a construção de qualquer tipo edificação ou estrutura, é de 20 quilômetros a partir do centro da pista, como explica Neiva. “Tudo que for construído nas imediações do aeroporto precisará ser aprovado pela Administração do Antares e pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea)”, esclarece o sócio-empreendedor.

Valentino Rossi vem ao Brasil para a Rolex 6 Horas de São Paulo. Uma das grandes atrações do FIA WEC para a temporada 2024 com a BMW Team WRT, lenda da motovelocidade vai acelerar no Autódromo de Interlagos entre 12 e 14 de julho

O BMW M4 LMGT3 de Valentino Rossi em ação em Le Mans
(BMW Motorsport)

Uma das grandes atrações do FIA WEC para a temporada 2024 com a BMW Team WRT, lenda da motovelocidade vai acelerar no Autódromo de Interlagos entre 12 e 14 de julho

O desfecho da 92ª edição das 24 Horas de Le Mans representa também a proximidade de um dos momentos mais aguardados do calendário do esporte a motor. Depois de dez anos, o FIA WEC regressa ao Brasil e vai acelerar com a Rolex 6 Horas de São Paulo, no Autódromo de Interlagos, entre 12 e 14 de julho. E além dos carros mais cobiçados do planeta, sendo 19 hypercars e 18 da classe GT3 e muitos pilotos consagrados até com título do Mundial de Fórmula 1, a presença de Valentino Rossi na capital paulista será uma das grandes atrações de um fim de semana que promete ser inesquecível.

A carreira de ‘Il Dottore’ fala por si. Um dos nomes mais vitoriosos e carismáticos da história do esporte a motor ostenta nove títulos do Mundial de Motovelocidade, sendo sete deles conquistados na classe rainha: 2001, 2002 e 2003, pela Honda; 2004, 2005, 2008 e 2009, pela Yamaha. Valentino Rossi tem um cartel de 89 vitórias, 55 poles, 199 pódios, 76 voltas mais rápidas em uma carreira de 372 GPs disputados entre 2000 e 2021, quando encerrou sua vitoriosa trajetória sob duas rodas. Eternizado pela categoria, o icônico 46 virou um dos grandes símbolos da popularidade de Rossi em todo o mundo. No Brasil, por exemplo, o numeral é estampado em muitos capacetes e bags de milhares de motoboys.

Mas correr de carro sempre foi um desejo público de Valentino, que inclusive chegou a testar pela Scuderia Ferrari na Fórmula 1 em diversas oportunidades. Amante do rali, Rossi também fez etapas do WRC no início dos anos 2000. Mas foi nas corridas de resistência que o italiano, hoje com 45 anos, se firmou neste novo momento da carreira.

O lendário piloto passou a representar a BMW e equipe belga Team WRT desde 2022, quando fez as 24 Horas de Spa-Francorchamps. No ano passado, Valentino Rossi passou por uma verdadeira incursão no Endurance e correu novamente em Spa, além de outras provas famosas como as 24 Horas de Dubai e as 12 Horas de Bathurst, na Austrália, além de ter corrido a Le Mans Cup de GT3. A preparação antecedeu a confirmação do nome de Rossi na escalação da BMW para o FIA WEC na classe GT3.

Valentino estreia em 2024 no Campeonato Mundial de Endurance com a BMW M4 LMGT3 que traz o número 46. O piloto nascido em Urbino tem como companheiros de equipe no carro o belga Maxime Martin e Ahmad Al Harthy, natural de Omã. O trio já faturou um pódio no Mundial com o segundo lugar nas 6 Horas de Ímola, em abril. O brasileiro Augusto Farfus, que corre na BMW M4 de numeral 31, é um dos colegas de equipe mais experientes de ‘Vale’ no Team WRT.

A história de Rossi no Brasil — Valentino já foi conhecido como “Rei do Rio”, tamanha era a sua afinidade com o saudoso circuito de Jacarepaguá, na Zona Oeste da capital fluminense.

Foi na pista carioca que Rossi conquistou o título da antiga classe 250cc, em outubro de 1999. Três anos depois, faturou seu segundo campeonato mundial pela categoria rainha, sendo o primeiro da história do campeonato com o nome MotoGP, em 2002.

Sua última visita noticiada ao Brasil aconteceu há dez anos, quando veio ao país para um evento promovido pela Yamaha na Fazenda Capuava, em Indaiatuba, no interior de São Paulo. Entre as entrevistas concedidas à imprensa nacional, Rossi teve a oportunidade de bater bola com o Cafu, capitão do pentacampeonato da Seleção na Copa do Mundo de 2002.

Com o regresso do “espírito de Le Mans” ao Brasil, a Rolex 6 Horas de São Paulo representará a primeira vez que Valentino Rossi terá a chance de pilotar no Autódromo de Interlagos, palco de inesquecíveis momentos da história do esporte a motor e ‘templo do automobilismo brasileiro’. Os ingressos estão à venda.

Valentino Rossi
Idade: 45 anos (16/02/1979)
Naturalidade: Urbino (Itália)
Carreira na MotoGP
Largadas: 372
Vitórias: 89
Pódios: 199
Poles: 55
Voltas mais rápidas: 76
Fábricas defendidas: Honda (2000 a 2003), Yamaha (2004 a 2010; 2013 a 2021), Ducati (2011 a 2012)
Campeão em 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 e 2009
Campeão também na classe 125cc (1997) e 250cc (1999)

Carreira no FIA WEC
Corridas: 4
Categoria: GT3
Carro: BMW M4 LMGT3
Equipe: Team WRT
Número: 46
Pódios: 1
Companheiros de equipe: Maxime Martin (Bélgica) e Ahmad Al Harthy (OMA)
Melhor resultado: 2º lugar nas 6 Horas de Ímola

SOBRE O CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURANCE (WEC) DA FIA

O WEC é o principal campeonato internacional de carros esportivos do mundo, oferecendo aos fabricantes de automóveis uma relevância real para os avanços no design de carros de produção e na tecnologia, desempenho e segurança de crossovers. Regulamentações fortes e estáveis permitem protótipos esportivos complexos, mas bonitos, com o que há de mais moderno em tecnologia híbrida, fornecedores independentes de chassis e motores competindo nos mais altos níveis, e as principais marcas de carros de luxo do mundo enfrentando-se nas pistas.

O WEC oferece às equipes, pilotos, parceiros e partes interessadas um palco único para competir nos principais circuitos de corrida em todo o mundo. Classificado ao lado das Olimpíadas, do Super Bowl e da Copa do Mundo de Futebol, a pedra angular do WEC continua sendo um dos maiores eventos esportivos do mundo, as 24 Horas de Le Mans. Disputado em oito etapas na América do Norte, América do Sul, Europa, Ásia e Oriente Médio, o campeonato reúne corridas de distâncias variadas, desde as mais curtas, com 6 horas, até a mais longa, com 24 horas.

Chegou o inverno! O impacto do frio na moto e na pilotagem. Baixas temperaturas podem afetar alguns componentes essenciais ao funcionamento do veículo e à segurança do motociclista

Na última semana, foi declarado o início do inverno no Brasil e, apesar da previsão de temperaturas um pouco mais amenas para o período, ainda serão observados diversos dias de frio, principalmente no Sul do país. 

Para os motociclistas, o inverno é um alerta para tomar cuidados mais específicos com as motos, afinal, o frio pode aumentar a viscosidade do óleo do motor, dificultando a lubrificação das peças da moto. Além disso, o vento pode reduzir a sensação térmica para o piloto em até 10°C, tornando a condução ainda mais difícil.

Para auxiliar os condutores que utilizam a moto para trabalhar ou gostam de viajar e que querem manter o desempenho do veículo e zelar pela própria segurança ao trafegar por ruas e estradas, os especialistas da Honda Blokton, maior rede de concessionárias de motos do Paraná, listaram os pontos mais importantes a serem observados com a chegada da nova estação.

Moto na temperatura ideal

É fundamental aquecer o motor da moto por pelo menos três minutos antes de sair, uma opção é deixá-la ligada por esse tempo enquanto coloca o capacete, as luvas e a jaqueta. Além do óleo e do combustível, outros fluidos, como os do freio e das suspensões, também precisam atingir a temperatura ideal de funcionamento. Por isso, nos primeiros minutos, é importante que o motociclista conduza com mais cautela e atenção.

Bateria descarrega mais rápido

As baterias podem ter sua capacidade de carga reduzida em temperaturas baixas, o que acaba interferindo na partida do motor.

“Com o passar do tempo, a bateria naturalmente perde sua capacidade de ‘segurar’ energia e isso pode ser mais sentido nos dias frios, pois o óleo do motor torna-se mais denso, necessitando mais da partida”, observa Claudinei Pereira, coordenador de Pós-Venda da Blokton Maringá.

Para minimizar o problema, é recomendável manter a bateria em boas condições, estacionando a moto em um local protegido do frio intenso sempre que possível.

Não subestime o frio

Ao se preparar para pilotar, é importante que o piloto considere a sensação térmica causada pelo vento. Mesmo que ele não esteja sentindo frio inicialmente, ao estar na estrada e em velocidades mais altas, a sensação térmica pode ser até 10°C menor. Ou seja, se o termômetro marcar 12°C, para o motociclista é como se fosse 2°C.

“Para combater essa sensação, é possível fazer o uso de uma segunda pele por baixo da roupa e usar acessórios como touca, balaclava ou protetor de pescoço, para evitar a perda de calor durante o trajeto”, salienta o especialista.

Itens como jaquetas, calças grossas, botas e, especialmente luvas também são essenciais, pois com o vento, as mãos podem perder a sensibilidade e prejudicar a pilotagem.

Capacetes com viseiras antiembaçantes

No frio, enfrentar o embaçamento das viseiras pode ser um desafio, já que a umidade quente da respiração se condensa ao entrar em contato com a viseira fria, prejudicando a visibilidade.

Para lidar com isso, é recomendável instalar uma película antiembaçante ou optar por capacetes com viseira com essa tecnologia, como sugere Raycelia Vieira, coordenadora Administrativa de Vendas da Blokton Cascavel. 

“Além do antiembaçante, o uso de acessórios impermeáveis e refletivos são importantes para melhorar a segurança e a visibilidade, especialmente em condições de neblina, comuns nesta época do ano. As roupas adequadas também proporcionam maior segurança ao motociclista, reduzindo o risco de impactos ou trauma em caso de acidente ou queda”, destaca Raycelia.

Para-brisa e protetores de mão

Para scooters, é possível instalar um para-brisa mais alto para reduzir o impacto do vento. O equipamento também está disponível para outros tipos de motos. Já os protetores de mão são outra opção que, além de protegerem a moto em quedas, ajudam a enfrentar o frio. Para motos maiores, aquecedores de manoplas são uma alternativa.

Pneus perdem pressão e aderência

No frio, os pneus tendem a perder pressão, o que compromete a aderência ao solo. Por isso, é importante verificar e ajustar a pressão conforme necessário. Além disso, é essencial inspecionar o estado geral dos pneus e substituí-los se apresentarem desgaste excessivo.

Outro ponto a ter em mente é que os pneus precisam estar minimamente aquecidos para funcionarem corretamente. Nos primeiros quilômetros, é necessário ter cuidado, pois a melhor aderência nas curvas, frenagens e acelerações só é alcançada quando os pneus atingem a temperatura ideal de funcionamento. Em dias frios, esse aquecimento pode demorar um pouco mais para acontecer.

AVIAÇÃO EM PAUTA // TAP retoma voos para Manaus e passa a operar 15 rotas no Brasil // Flybondi voa para incríveis destinos de inverno da Argentina a preços especiais

A TAP Air Portugal retoma os voos entre Lisboa e Manaus, capital do Estado da Amazónia, numa operação com três voos semanais, com escala em Belém, que acontecem às segundas, quartas e sextas. O primeiro voo está marcado para o próximo dia 4 de novembro.

Com o regresso deste voo, a Companhia marca presença em 13 capitais e atinge o número de 15 rotas no Brasil (13 para Lisboa e duas para o Porto).

A TAP já tinha voado para Manaus entre 2014 e 2016. Os bilhetes para os voos entre Lisboa e Manaus já estão disponíveis em flytap.com e nas agências de viagens, com preços promocionais de ida e volta a partir de USD 649 com taxas incluídas.

Para Luís Rodrigues, CEO da TAP, “o Brasil é estratégico para a TAP e o regresso do nosso voo para Manaus é mais um sinal de que vamos continuar a investir no desenvolvimento das nossas operações no país. Recentemente lançámos uma nova rota para Florianópolis e vamos terminar este ano com, pelo menos, 15 rotas para o Brasil, números recordes da Companhia no país irmão”.

“O nosso objetivo é trazer cada vez mais turistas para o Brasil, não só de Portugal, mas de todo o mundo para onde a TAP voa, e disponibilizar mais de 60 destinos na Europa e África, que também podem ser voados pelos brasileiros via Lisboa e Porto. Queremos continuar a ser a principal Companhia aérea internacional no Brasil”, conclui o CEO da TAP Air Portugal.

Segundo Karen Strougo, Diretora-Presidente da Concessionária dos Aeroportos da Amazônia, “a chegada da TAP a Manaus representa uma etapa importante na melhoria da conectividade do Amazonas com a Europa, facilitando a recepção de mais turistas estrangeiros aos destinos de natureza e cultura do Estado, e estimulando a viagem dos amazonenses a Portugal e suas conexões a partir do hub de Lisboa. Isso faz parte do trabalho da VINCI Airports: promover a presença de mais companhias aéreas e conectar cada vez mais cidades. Este anúncio é ainda mais especial por conectar dois aeroportos da nossa rede”.

Durante o verão europeu, apesar da suspensão temporária dos voos para Porto Alegre, a TAP oferece 95 voos semanais para o Brasil, uma média de 13 voos por dia, com saídas de 13 capitais de estados brasileiros.

A TAP foi eleita por 10 anos consecutivos a Companhia Aérea Líder da Europa para a América do Sul pelos World Travel Awards, em reconhecimento do seu serviço de excelência. Além disso, recebeu em 2023 o MICE Award de Melhor Companhia Europeia.

A TAP Air Portugal voa diretamente de Lisboa para São Paulo, Rio de Janeiro, Belém, Belo Horizonte, Brasília, Fortaleza, Natal, Maceió, Porto Alegre, Recife, Salvador, Florianópolis e

Manaus, além de ligar o Porto a São Paulo e ao Rio de Janeiro. No total, são 13 cidades do Brasil (15 rotas, de Lisboa e Porto) que a TAP liga diretamente a Portugal.

NTK lista quatro diferentes funções dos sensores de rotação. Avaliação da rotação, determinação do ponto morto superior (PMS), gestão da aceleração e desaceleração, bem como a inicialização do motor, são operações desempenhadas por esse componente

São Paulo, junho de 2024 – Os sensores de rotação, instalados próximo ao virabrequim, são componentes essenciais para a melhoria da dirigibilidade em carros modernos. Podem ser classificados em dois tipos: sensores indutivos, que não requerem alimentação externa, e sensores Hall, que necessitam de uma fonte de alimentação. A NTK, marca da Niterra, multinacional japonesa que também detém a marca NGK e é especialista em componentes para sistemas de ignição, enfatiza as quatro utilidades dos sensores de rotação:

1- Medição da rotação do motor: fornecem dados precisos sobre a velocidade angular (rotação), permitindo ao sistema de injeção ajustar a mistura de ar e combustível de maneira ideal, para cada rotação em que o motor se encontra.

2- Indicação da posição de PMS (ponto motor superior) do primeiro cilindro: determinar a posição exata do PMS do primeiro cilindro é necessário para a sincronização do sistema de ignição  com o sistema de injeção de combustível, garantindo uma performance otimizada do motor, bem como os corretos níveis de consumo e emissão de poluentes.

3- Estratégias de aceleração e desaceleração (Freio Motor): a informação fornecida pelo sensor de rotação permite que o sistema de controle do motor implemente estratégias eficientes de aceleração e desaceleração, contribuindo para uma condução suave e econômica.

4- Partida do motor: a peça também é vital para o processo de partida do motor, uma vez que fornece dados para o módulo de injeção iniciar o funcionamento do motor de forma eficiente.

Benefícios para a segurança dos veículos

As informações dos sensores de rotação são cruciais para o módulo de injeção, facilitando a partida do motor e garantindo seu funcionamento eficiente e seguro. Sem elas, o motor pode não funcionar  ou a luz de injeção pode acender no painel. A manutenção adequada desses sensores deve estar sempre em dia para evitar falhas e garantir o gerenciamento correto do sistema de injeção.

“Embora esses sensores não sofram desgastes devido ao uso do motor, problemas de alimentação, especialmente em sensores do tipo Hall, podem interferir no seu funcionamento”, afirma Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da Niterra. “Outros fatores, como folgas no virabrequim, empenamentos e acúmulo de resíduos no sensor, também podem prejudicar seu desempenho. Portanto, o mecânico deve avaliar o sinal gerado pelo sensor utilizando equipamentos específicos, como um osciloscópio.”

No caso de necessidade de substituição da peça, os sensores de rotação NTK são amplamente utilizados em veículos leves e utilitários com motores a diesel. Informações detalhadas sobre suas aplicações podem ser encontradas no catálogo eletrônico ou no aplicativo NGK e NTK.

Vai viajar de carro nas férias de meio de ano? thyssenkrupp destaca a importância da revisão do automóvel

 

 

Atenta à proximidade das férias de meio de ano, a thyssenkrupp, líder global em engenharia e tecnologia industrial, ressalta a importância da manutenção preventiva do veículo para assegurar uma viagem segura e livre de imprevistos mecânicos. Uma inspeção veicular é tão imprescindível quanto qualquer outra preparação e garante um passeio seguro e sem contratempos evitáveis.

 

A evolução contínua da indústria automotiva trouxe avanços significativos em termos de segurança e eficiência dos veículos. “Desde a introdução do sistema ABS (Anti-lock Braking System), em 1978, até tecnologias mais recentes, como o ESP (Electronic Stability Program) e o EBD (Electronic Brakeforce Distribution), os automóveis modernos são projetados para oferecer cada vez mais segurança aos seus ocupantes”, explica Alessandro Alves, CEO da thyssenkrupp Springs & Stabilizers no Brasil.

 

Antes de pegar a estrada é fundamental realizar uma revisão. Os freios bem conservados, por exemplo, são indispensáveis para parar o veículo na menor distância possível e prevenir acidentes. E um sistema de freios em bom estado, incluindo o funcionamento adequado do ABS, pode ser decisivo em situações críticas.

 

“Componentes como amortecedores e suspensão também desempenham papel crucial na estabilidade e conforto durante a condução”, afirma Alves. Esta tecnologia evoluiu significativamente ao longo dos anos, proporcionando respostas mais rápidas e maior eficiência de amortecimento, especialmente em condições severas. Quando se fala de amortecedores, a thyssenkrupp Springs & Stabilizers conta com uma rede de distribuidores para comercializar os amortecedores Bilstein, com certificação do Inmetro, garantia de dois anos ou 50.000 km (para as linhas B4 e B6) e assistência técnica, garantindo a procedência do produto e a certeza de manter as características originais e segurança do seu veículo.

 

No Brasil, a demanda por veículos seguros e eficientes é crescente, por isso a preparação adequada do carro para viagens ganha ainda mais destaque. A revisão não se limita aos componentes mecânicos. Verificar o estado dos pneus e o nível de óleo e água do motor, assim como a condição da bateria, são precauções básicas que podem evitar transtornos durante a viagem.

 

Durante períodos de maior movimento, como feriados e férias escolares, o volume de tráfego aumenta nas estradas, elevando o número de acidentes por falhas mecânicas. Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), cerca de 60 mil acidentes ocorreram entre 2011 e 2020 devido a essas falhas. Portanto, uma manutenção minuciosa do carro pode impedir incidentes e garantir que a viagem não seja interrompida por problemas mecânicos.

 

A thyssenkrupp recomenda que, antes de sair de férias, o motorista reserve um tempo para inspecionar o carro. Isso é essencial para garantir a segurança de todos na estrada, prolongar a vida útil do veículo e não levar multas. Com todas essas medidas implementadas, será possível aproveitar as férias com tranquilidade e segurança.

 

thyssenkrupp e a indústria automotiva

 

As operações automotivas da thyssenkrupp estão entre as mais representativas e relevantes para a companhia na América do Sul. Nove em cada dez veículos fabricados no Brasil são equipados com componentes produzidos pela empresa.

 

O portfólio automotivo da thyssenkrupp inclui componentes de motores (eixos de comando, virabrequins e bielas), componentes de suspensão e chassis (sistemas de direção, amortecedores, molas e barras estabilizadoras), entre outros. A companhia possui fábricas automotivas nas cidades de Ibirité, Poços de Caldas e Santa Luzia, em Minas Gerais, São José dos Pinhais, no Paraná, e São Paulo e Campo Limpo Paulista, no estado de São Paulo.

 

Sobre a thyssenkrupp

A thyssenkrupp é uma empresa internacional industrial e de tecnologia que emprega cerca de 100.000 pessoas em 48 países. No ano fiscal  2022/2023 registrou um faturamento de €38 bilhões. Desde 1º de outubro de 2023, as atividades comerciais foram agrupadas em cinco segmentos: Automotive Technology, Decarbon Technologies, Materials Services, Steel Europe e Marine Systems. Os negócios desenvolvem soluções sustentáveis para os desafios do futuro com base em um amplo know-how tecnológico. Cerca de 4.000 colaboradores trabalham em pesquisa e desenvolvimento em 75 localidades em todo o mundo, principalmente nas áreas de proteção climática, transição energética, transformação digital na indústria e mobilidade do futuro. A thyssenkrupp possui atualmente um portfólio de aproximadamente 14.630 patentes. Sob a marca guarda-chuva thyssenkrupp, a empresa cria valor de longo prazo com produtos, tecnologias e serviços inovadores e contribui para uma vida melhor para as gerações futuras. Para isso, a empresa persegue metas ambiciosas de proteção climática e otimiza a sua própria eficiência energética e climática. Ao mesmo tempo, utiliza as suas diversas capacidades ao longo das cadeias de valor relevantes para desempenhar um papel significativo na promoção da transformação verde dos seus clientes.

 

Na América do Sul, as atividades da empresa remontam ao ano de 1837, empregando atualmente cerca de 4.000 colaboradores na região nos segmentos automotivo, defesa naval e tecnologias para descarbonização. Na América do Sul, a empresa contabilizou durante o ano fiscal 2022/2023 um faturamento equivalente a R$5 bilhões.

 

AVIAÇÃO EM PAUTA // LATAM lidera aviação brasileira com 39,6% de participação em maio, segundo ANAC e é LATAM é eleita pelo "Oscar da Aviação" melhor companhia aérea da América do Sul pelo 5º ano consecutivo // TAAG anuncia voos Luanda - Porto para o fim do ano // O que sua passagem aérea pode te oferecer? A Turkish Airlines conta as regalias que muitos desconhecem // Smiles Viagens passa a disponibilizar o resgate de pacotes com milhas Smiles // SKY é reconhecida pela quarta vez como a melhor companhia aérea de baixo custo da América do Sul no ranking mundial de aviação // Air Europa realizou pelo terceiro ano consecutivo o Golf Tour Latin América // Voos das bases da Azul na região Norte crescem 139% e devem levar mais clientes para os EUA, em julho // TAAG retoma voos regulares para província do Bié // KLM e chef Rodrigo Oliveira celebram 10 anos de parceria com novo menu nos voos do Brasil para Amsterdã // JetSMART impulsiona a conectividade regional com voo // Conheça os seus direitos de passageiro aéreo // Azul inicia vendas de passagens dos voos entre Campinas, no interior de São Paulo, e Pato Branco, no Paraná

LATAM lidera aviação brasileira com 39,6% de participação em maio, segundo ANAC

Mais eficiente e competitiva, LATAM opera atualmente a maior malha aérea da sua história no Brasil e lidera o setor aéreo nacional desde 2021

LATAM Cargo também registra crescimento em maio na comparação com o mesmo mês de 2023, com ampliação de 29% na quantidade de cargas internacionais transportadas e 47% em cargas domésticas

São Paulo, 21 de maio de 2024 - A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) acaba de apontar que a LATAM liderou com 39,6% de participação o mercado doméstico brasileiro durante maio de 2024. Na operação internacional, a LATAM também liderou o mercado brasileiro em maio deste ano, com participação de 24%**, segundo a ANAC.

 

Mais eficiente e competitiva, a LATAM opera atualmente a maior malha aérea da sua história no Brasil, com voos para 52 aeroportos em território nacional. A companhia lidera a aviação brasileira desde 2021 (em RPK*), segundo a ANAC. O índice calculado pela ANAC considera a quantidade de passageiros por quilômetro transportados pela empresa sobre o volume de passageiros por quilômetro transportados por todas as companhias aéreas que operam no País.

 

Somente em 2023, quando transportou 33 milhões de passageiros domésticos no Brasil, a LATAM viu crescer em 8% a sua operação em todo o território nacional, na comparação com 2022. O avanço tem uma razão: no último ano, 15 dos 17 novos aviões recebidos direto de fábrica pelo grupo LATAM foram direcionados para a sua operação brasileira.

 

Em 2024, a LATAM prevê a chegada de mais aviões e um crescimento ajustado de 8% a 10% na sua operação doméstica no Brasil, na comparação com 2023. Na prática, serão adicionados no País mais de 3 milhões de assentos da companhia no ano.

 

Atualmente, é a empresa aérea que mais transporta turistas ao Brasil, com voos próprios a partir de 90 aeroportos no exterior. Em novembro de 2023, vale lembrar, a LATAM e a Embratur assinaram um acordo de cooperação técnica para promover o País internacionalmente. Agora, a companhia se prepara para inaugurar a rota Brasília-Santiago, prevista para começar em 1º de junho deste ano.

 

LATAM CARGO TAMBÉM CRESCE EM MAIO

 

Segundo o BI da ANAC, as cargas internacionais transportadas pela LATAM Cargo durante maio obtiveram um crescimento de 29%*** no comparativo com o mesmo período do ano passado, o que reforça a liderança da afiliada de cargas do grupo LATAM no mercado internacional de cargas no Brasil. Foram mais de 17,8 mil toneladas transportadas entre o País e o exterior contra 13,7 mil em maio de 2023.

 

Desde o fim do ano passado, a LATAM Cargo inaugurou três novas rotas cargueiras internacionais: Miami-São José dos Campos (2 voos semanais); Miami-Brasília (2 voos semanais) e Amsterdam-Curitiba (iniciou com 2 e agora conta com 3 voos semanais), além de ampliar de 2 para 3 a quantidade de voos semanais na rota Miami-Florianópolis. Já em abril deste ano, a companhia deu início a rota cargueira inédita entre Europa e Florianópolis, que possui dois voos semanais e facilita o transporte de cargas internacionais entre Europa e Santa Catarina.

 

Já no mercado doméstico, a operação de cargas apresenta um crescimento de 47% em maio na comparação com o mesmo período de 2023. Foram mais de 10,3 mil toneladas de cargas transportadas dentro do Brasil contra 7 mil no ano passado.

 

A LATAM Cargo também vem investindo em seu mercado doméstico brasileiro. Em 4 de abril deste ano, inaugurou a nova rota cargueira Guarulhos-Belém-Manaus, que duplicou a sua capacidade na capital paraense. Já em 9 de maio, foi inaugurada a operação doméstica do voo semanal cargueiro Guarulhos-Recife-Manaus, que aumentou a capacidade (medida em ATK****) da companhia na capital pernambucana em 62,5% na comparação com abril.

* RPK: sigla em inglês para Passageiros-Quilômetros Transportados.

** Considera todas as afiliadas do grupo LATAM que operam voos internacionais de/para o Brasil: LATAM, LATAM Chile, LATAM Peru e LATAM Paraguai.

*** Considera todas as afiliadas de cargas do grupo LATAM com atuação no Brasil: LATAM Brasil, ABSA, LATAM Chile, LATAM Cargo, LATAM Colômbia, LATAM Equador, LATAM Peru e LATAM Mercosul.

**** ATK: sigla em inglês para Tonelada-Quilômetros Oferecidos.

Opalas voltam a acelerar em Interlagos neste fim de semana neste domingo. 3ª etapa do campeonato da Old Stock Race promete disputas acirradas na categoria raiz do automobilismo brasileiro

Equipes e pilotos já estão preparados para disputar a terceira etapa do campeonato da Old Stock Race 2024. Os bravos Opalas disputarão cada curva e reta do Autódromo de Interlagos em duas provas neste final de semana (22 e 23 de junho).

O piloto Thiago Lourenço, líder do campeonato na categoria Pro, busca se distanciar dos rivais. Ele está 15 pontos à frente do segundo colocado, Rafael Lopes, e 30 pontos distante do terceiro, Rodrigo Helal. (Confira a classificação geral ao final do texto)

Na divisão Old Man, disputa ainda mais acirrada. Apenas dez pontos separam os cinco primeiros colocados: Perseu Alarcón, Fábio Mencarelli, Marcelo Apostólico, Luiz Carlos Zapelini e Marco de Sordi.

Na sexta-feira, dia 21 de junho, os treinos livres acontecem às 11h30 e 16h30. As emoções ficam ainda maiores no sábado, dia 22, pois a classificação - com transmissão ao vivo pelo YouTube da Old Stock Race - acontece às 10h55. A primeira corrida está marcada para apenas horas depois, às 16h50.

No domingo, dia 23, tudo estará pronto para receber a nação opaleira. Às 7h o portão T/L já estará aberto para recepcionar os fãs do automobilismo raiz, em nosso parque totalmente equipado com food trucks, lojas de souvenires, encontro de carros antigos, e show com a banda Rock ao Cubo. A segunda corrida, do domingo, acontece às 12h05, também com transmissão ao vivo.

Confira a classificação geral até a segunda etapa:

DIVISÃO PRO
1º THIAGO LOURENÇO – 94 pontos
2º RAFAEL LOPES – 79 pontos
3º RODRIGO HELAL – 64 pontos
4º FELIPE MATOS – 63 pontos
5º KONRAD VIEHMANN – 62 pontos
6º ROBINSON MOLLY – 38 pontos
7º KAKÁ FREIRE – 30 pontos
8º RICARDO DOMENECH – 22 pontos
9º AMAURY BIEM/ÁLVARO VILHENA – 22 pontos
10º CLÓVIS BECHTOLD/GABRIEL BECHTOLD – 16 pontos
11º DANIEL KELEMEN – 14 pontos
12º LUIZ CARLOS ZAPELINI – 13 pontos
13º MARCO DE SORDI – 12 pontos
14º CIRO PACIELLO/ÁLVARO VILHENA – 10 pontos
15º CLEITON CAMPOS – 7 pontos
16º MARCOS PHILIPPI – 6 pontos
17º MÁRCIO NASSER – 3 pontos
18º MARCO MARAGNO – 3 pontos
19º PERSEU ALARCON/ADRIANO GOMES – 2 pontos
20º IGOR PACANARI/RONALDO PAULINO – 2 pontos
21º FÁBIO MENCARELI – 0 ponto
22º DOUGLAS TOTH – 0 ponto
23º KLEBER ELETRIC/KARIM MACHATA – 0 ponto
24º JEFERSON PILON – 0 ponto
25º NEREU COELHO JR – 0 ponto
26º FRANCISCO FARINOS – 0 ponto
27º PEDRO PIMENTA – 0 ponto

DIVISÃO OLD MAN
1º PERSEU ALARCON – 34 pontos
2º FÁBIO MENCARELI – 30 pontos
3º MARCELO APOSTÓLICO – 26 pontos
4º LUIZ CARLOS ZAPELINI – 24 pontos
5º MARCO DE SORDI – 24 pontos
6º CIRO PACIELLO – 21 pontos
7º CLÓVIS BECHTOLD – 21 pontos
8º MARCOS PHILIPPI – 18 pontos
9º PEDRO PIMENTA – 0 ponto

DIVISÃO STREET
1º MARCELO APOSTÓLICO/MAURÍCIO VILHENA – 102 pontos

Serviço
Old Stock Race 2024 - 3ª etapa
Autódromo de Interlagos/São Paulo

Sexta-feira - 21 de junho
Treinos Livres às 11h30 e 16h30

Sábado - 22 de junho
Classificação às 10h55
Corrida às 16h50

Domingo - 23 de junho
Abertura do Portão T/L às 7h
Corrida às 12h05

Fechamento do Portão T/L às 17h

Arquibancada GRATUITA

Estacionamento
Carros - R$ 40 (Opalas e Caravans 50% desconto)
Motos - R$ 20
Ônibus e vans - R$ 60