A EQUIPE FRANCESA VENCE A 7ª ETAPA E MANTEM A LIDERANÇA DO RALLY DAKAR. A EQUIPE PETROBRAS/MITSUBISHI GALGA UMA POSIÇÃO. A PROVA DE AMANHÃ É DE 851 KM EM TERRITÓRIO ARGENTINO RUMO A BUENOS AIRES

Salta (Argentina), 11 de janeiro de 2013 - O sétimo dia de Rally Dakar começou em alta velocidade para a Equipe Mitsubishi Petrobras. A especial de 218 quilômetros passou por estradas rápidas, sinuosas e com muita poeira. A prova foi vencida pelos franceses Peterhansel e Cotrett que cumpriu a etapa em 1h47min27, seguido de Chicherit / Garcin, também da França - 1h48min06, A equipe Petrobras/Mitsubishi cruzou a meta com 1h58min37.

Logo no início da prova, a dupla foi atrapalhada por um caminhão que largou na frente. "Andamos quase 100 quilômetros na poeira e no ritmo do caminhão, que é bem mais lento. Era tanta poeira que não conseguíamos nem nos aproximar para fazer a ultrapassagem. Passando por ele, ainda fizemos a ultrapassagem em mais um caminhão e dois carros. Quando enfim, saímos da poeira, andamos em um ritmo mais rápido", comenta o piloto Guigo. Com a colocação de hoje, a dupla largará em uma posição melhor na etapa de amanhã.

"A especial começou muito rápida, só não foi mais rápida por causa da altitude que estávamos, que compromete o rendimento dos motores pela falta de oxigênio", explica Youssef.. "O ASX Racing continua perfeito. Fizemos uma especial diferente das outras e o carro foi muito bem. A cada dia, estamos testando novas regulagens de suspensão, o que tem dado um resultado positivo. O ASX está realmente provando que é excelente", comenta Guiga.

A dupla subiu uma posição na classificação geral e agora está na 13ª colocação. "Os primeiros colocados estão com tempos muito próximos. E ainda tem muito chão pela frente. Vamos focar no resultado de cada dia, concentrando ao máximo para poder fazer os dias da melhor forma possível", concluiu Guiga.

Salta (ARG) / San Miguel de Tucumán (ARG)

Na oitava etapa, a Equipe Mitsubishi Petrobras terá pela frente um dos dias mais longos do Rally Dakar, com 849 quilômetros. 

O trajeto até Tucuman será dividido em duas partes, com uma imensa variedade de cenários composta por cânions, cactos e muitas esculturas de pedras formadas pela ação do tempo. 

Guiga e Youssef irão percorrer regiões onde predominam uma paisagem vermelha e verde, considerada um dos locais mais bonitos da Argentina. A segunda parte do dia será em uma região inédita para os competidores, com muita areia e vento forte.

"Já estamos entrando na característica predominante nas especiais da Argentina, com muitos rios secos e vegetação. É mais parecida com o Brasil e isso tende a nos favorecer", disse Youssef.

8ª Etapa - 12 de janeiro

Deslocamento: 152 km

Especial: 471 km

Ligação: 228 km

Total: 851 km

Resultados - 7ª etapa - 11/1

1) Peterhansel / Cottret (FRA) - 1h47min27 

2) Chicherit / Garcin (FRA) - 1h48min06

3) Gordon / Walch (USA) - 1h48min35

4) Terranova / Fiuza (ARG) - 1h48min38

5) De Villiers / Von Zitzewitz (AFS) - 1h48min59

15) Guilherme Spinelli / Youssef Haddad - 1h58min37

Classificação geral - Rally Dakar 2013

1) Peterhansel / Cottret (FRA) - 16h23min43

2) Al-Attiyah / Cruz (QAT) - 16h26min57

3) De Villiers / Von Zitzewitz (AFS) - 17h07min46

4) Novitskiy / Zhiltsov (RUS) - 17h12min37

5) Chicherit / Garcin (FRA) - 17h40min48

13) Guilherme Spinelli / Youssef Haddad - 19h05min38.

PILOTO FRANCÊS, ESTREANTE NAS MOTOS, THOMAS BOURGIN MORREU NO RALLY DAKAR ANTES DO COMEÇO DA PROVA. CHOCOU-SE COM UM CARRO DA POLÍCIA E TEVE MORTE INSTANTÂNEA

O piloto francês Thomas Bourgin, que competia nas motos, morreu ao bater em um carro da polícia chilena que vinha no sentido contrário quando se deslocava para o início do trecho cronometrado do dia, por volta das 8h23 locais (9h23 de Brasília);

A organização do Rally Dakar revelou nesta sexta-feira que o acidentes aconteceu entre Calama (CHI) e Salta (ARG).

Nota oficial do Dakar informa que quando os médicos chegaram ao local da colisão o Bourgin já estava morto, acrescentando que o óbito foi instantâneo.

Thomas Bourgine, streante na competição, tinha 25 anos e ocupava a 68ª posição na classificação geral do Rali Dacar nas duas rodas. 

Na quarta-feira, ocorreram outras duas mortes em um choque entre um carro de apoio de uma equipe e um táxi, que bateram de frente. Os falecidos, peruanos, ocupavam o táxi e não tinham relação com o Dakar. Outros 10 se feriram nease acidente.

O INOVAR-AUTO, PROGRAMA RECENTEMENTE INSTITUÍDO PELO GOVERNO PARA PROMOVER A COMPETITIVIDADE NA INDÚSTRIA NACIONAL, NO SETOR AUTOMOTIVO, DEPOIS DE UMA EXTENSA E INTENSA POLÊMICA, DEVERÁ DEFINIR ENTENDIMENTOS DE EVENTUAIS ACRÉSCIMOS NO VOLUME DA PRODUÇÃO E SERIA DE BOM TOM QUE AS EMPRESAS COMPENSASSEM AUMENTOS DE CUSTOS DE MÃO-DE-OBRA COM ESTRUTURAS ENXUTAS. ESTE INTERESSANTE ASSUNTO É MUITO BEM AVALIADO PELO ENGENHEIRO FRANCISCO SATKUNAS

O Inovar-Auto e a cadeia de suprimentos  Por Francisco Satkunas* Definidos os termos do Inovar-Auto anunciado pelo Governo Federal, assistimos à movimentação de players novos e veteranos em busca de credenciais para receber as vantagens oferecidas pelo programa. Especificamente na questão do conteúdo local, o papel da cadeia de suprimentos é, sem dúvida, o de protagonista no sucesso dessa empreitada, que pode ser traduzida como operação-resgate da competitividade brasileira. Além de inaugurar a política industrial para o setor automotivo com a auspiciosa e saudável perspectiva de indicadores de desempenho a serem perseguidos, o Inovar-Auto pode significar para a diversificada indústria local de autopeças oportunidades de recuperação e mais atratividade. Mas há que se observar prioridades, que são a chave para abrir essa porta. Em outras palavras, as empresas terão que definir como a engenharia vai trabalhar o trinômio custos/preços/lucratividade dentro das novas regras. Não é preciso ser especialista para perceber que isso requer uma revisão da estratégia de negócios para o crescimento com eficiência e lucratividade. Trata-se de uma nova fronteira para a definição de qual deve ser a estratégia de localização correta diante da nova legislação e dos fatores externos em mudança. Ultrapassá-la significa reavaliar conceitos e prioridades, sacudir o pó, considerar o impacto do índice de conteúdo local previsto no Inovar-Auto sobre o portfólio de produtos. E, com um olho no gato e outro no peixe, lidar com a exigência global e brasileira no tocante a produto e tecnologia, além de preparar o caminho para o atendimento de eventuais acréscimos no volume de produção. Nesse contexto, faria muito bem à nossa indústria compensar a elevação de custos de mão de obra e outros, mantendo estruturas enxutas para preservar a rentabilidade. Embora o nível de automação atual no setor seja condizente com o equilíbrio do custo da mão de obra em nosso País, a perspectiva de oportunidades de novos negócios para os fornecedores da cadeia envolvendo menores volumes de produtos deve se confirmar, como fruto da tendência de segmentação crescente aplicada aos veículos pelos fabricantes. Sendo assim, vencerão os que souberem melhor realocar seus recursos e equilibrar a balança entre automação e mão de obra. Felizmente o Brasil conta com um parque de fornecedores que, ao longo de décadas, atingiu maturidade e padrão de qualidade reconhecido mundialmente por modernos métodos produtivos. Formado por subsidiárias de empresas globais de grande porte ao lado de nativas grandes e pequenas, o segmento é heterogêneo, mas a maioria das indústrias opera estruturas de P&D e projetos globais que florescem no Brasil em inúmeras OEM´s. Não há como negar o pioneirismo brasileiro em determinadas tecnologias, como a dos motores bicombustíveis, nem os progressos notáveis na aplicação veicular de materiais inovadores que tornaram a indústria nacional referência nesse campo. Entretanto, o outro lado dessa moeda é que ainda há uma cadeia de suprimentos acostumada a um mercado de grandes volumes, poucas OEM´s, margens comprimidas e inevitáveis comparações de preço com produtos similares importados na hora das negociações. O desafio é deixar os vícios desse modelo e investir em uma reengenharia que adapte o negócio ao cenário atual, cheio de newcomers e seus carros superequipados e supercompetitivos. Parece assustador, mas a recompensa pode ser a oportunidade de competir e crescer com lucratividade.

RENAULT APRESENTA O SEU PRIMEIRO CROSSOVER URBANO COM O DNA DE UM OFF-ROAD E AS CARACTERÍSTICAS DE UM MONOVOLUME POR DENTRO. O LANÇAMENTO SERÁ NO SALÃO DE GENEBRA E A PRODUÇÃO ESPANHOLA

Após o relançamento do Clio, a Renault continua a sua ofensiva de design com o Captur, sob o comando de Laurens Van den Acker. “O Renault Captur é um crossover compacto sem agressividade, com um estilo prático bastante presente. É um carro que tem o DNA da Renault, um verdadeiro crossover para curtir”, diz Benoît Bochard, diretor da Gama de Produto - Segmentos A/B.

Com formas suaves, fluidas e equilibradas, o Renault Captur mostra uma personalidade forte, mas sem ostentação. O design é imponente e robusto, inspirado no carro-conceito “Captur”, do qual o Renault Captur empresta o estilo e o nome sugestivo. 

"O novo crossover da Renault inspira simpatia e sua silhueta é dinamizada por um para-brisa avançado e inclinado", sentencia Benoît Bochard.

Seu tamanho compacto, a distância do solo elevada, as grandes rodas e proteções de soleira foram pensadas para explorar todas as facetas do cotidiano.

Personalizável, o Renault Captur apresenta especialmente uma pintura original em dois tons, que permite diferenciar o teto e as laterais do resto da carroceria.

Apesar de extremamente compacto (4,12 m), o Renault Captur dá uma impressão de espaço e habitabilidade confirmada pelo para-brisa avançado e as dimensões internas generosas.

O habitáculo exclusivo e colorido expressa o convívio, o calor e a descontração, impressão reforçada pelas opções de personalização interna pautadas pela variedade de revestimentos disponíveis, cores e áreas de animação.

O Renault Captur também apresenta as funcionalidades e conforto de um monovolume: posição de dirigir alta, grande porta-malas, modularidade e porta-objetos inovadores.

Os itens de série do Renault Captur incluirão equipamentos dignos do segmento superior: cartão hands-free, auxílio de partida em ladeiras, câmera e sensor de estacionamento.

Sem esquecer o Renault R-Link, o novíssimo tablet tátil multimídia integrado e conectado. Ele é complementado por um sistema de áudio de 6HP, Bluetooth® e audio-streaming, sistema Arkamys®, que reproduz um som de alta qualidade.

Derivado da plataforma do Novo Clio, citado como uma referência do segmento B em matéria de prazer de dirigir, o Renault Captur oferecerá qualidades dinâmicas do melhor nível. Aderência ao solo, resposta do motor, dirigibilidade e compacidade estarão em alta.

Suas motorizações a gasolina ou diesel, a última palavra em termos de tecnologia da Renault, serão as melhores da categoria em consumo e emissões de CO2, a partir de 96 g de CO2/km.

O Renault Captur será produzido na fábrica da Renault na cidade espanhola de Valladolid, e revelado durante o salão do automóvel de Genebra, em março.

CRIADO PELO PILOTO DE FÓRMULA 1, DA FERRARI, FELIPE MASSA, ACONTECE A 8ª EDIÇÃO DO DESAFIO INTERNACIONAL DAS ESTRELAS, NO KARTÓDROMO DO PARQUE BETO CARRERO, NESTE FIM DE SEMANA, COM A PARTICIPAÇÃO DE FERNANDO ALONSO, BRUNO SENNA, KAMUI KOBAYASHI, AUGUSTO FARFUS E OUTROS. QUEM QUISER PODE VER A CORRIDA, AO VIVO, NO CANAL SPORT TV

São Paulo, 11 de janeiro de 2013 – Como forma de apoiar seus pilotos em diversas competições pelo mundo e de reforçar o pilar esportivo da marca, a BMW irá participar da 8ª edição do evento Desafio Internacional das Estrelas. 

Com o patrocínio da empresa no Brasil, o piloto paranaense Augusto Farfus (foto acima) é um dos destaques da competição, idealizada por Felipe Massa. 

A corrida acontecerá nos dias 11 e 13 de janeiro, no kartódromo do Parque Beto Carrero World, no Balneário da Penha (SC). 

Piloto da BMW desde 2007, Farfus foi o primeiro brasileiro a competir e vencer no DTM (Campeonato Alemão de Turismo) em 2012. 

Na corrida de kart, irá, pela primeira vez, disputar o título com renomados pilotos do automobilismo mundial e nacional, como Fernando Alonso, Kamui Kobayashi, Vittantonio Liuzzi, Felipe Massa, Nelsinho Piquet, Bruno Senna, Pietro Fittipaldi, Lucas di Grassi entre outros.

O piloto, que iniciou a carreira no kart, acumulou várias vitórias importantes, sendo seis vezes campeão paulista, campeão da Winter Cup Europa e vice-campeão norte-americano da Copa do Mundo do Kart.A primeira bateria da competição está marcada para as 21h45 de sábado (12) e será transmitida ao vivo pelo canal Sportv. A prova decisiva acontece às 11h00 do domingo e também terá transmissão ao vivo pelo programa Esporte Espetacular, da TV Globo.

BMW APRESENTA NO SALÃO DE DETROIT QUE ABRE DIA 14, CARROS DE ENCHER OS OLHOS

BMW Série 4 Coupe uma das estrelas do Salão de Detroit

Conceitos futuristas, qualidade premium  e inovações de ponta - são as características essenciais dos modelos que a BMW apresentará no NAIAS 2013 - Salão Internacional Norte-Americano do Automóvel, que acontecerá no Cobo Center, em Detroit, de 14 a 27 de janeiro.

O BMW Concept Série 4 Coupe faz sua estréia no cenário mundial em Detroit e deixa antever a geração do próximo cupê esportivo de médio porte BMW. 

Um esportivo elegante de postura forte, o novo BMW Série 4 incorpora estética e dinamismo no segmento premium e confirma a ambição da marca para ocupar a posição de liderança na competição internacional.

O novo BMW Concept Série 4 Coupe visivelmente ganhou em comprimento, largura e distância entre eixos em comparação com o BMW Série 3 Coupé, enquanto a linha do teto é muito menor.

Assim, o cupê BMW vem com proporções perfeitamente equilibradas, enquanto marca o ponto culminante de uma evolução. 

"4" não só simboliza um design original, mas também um extra desportivo, dinamismo exclusividade e diferenciação ainda mais clara em comparação com o BMW Série 3.

O interior é dominado por soluções de detalhes sofisticados e materiais requintados, num processo de luxo moderno e sedução. Aqui também, o BMW Concept Série 4 Coupé revela uma nova dimensão da qualidade e sublinha a ambição da marca que aspira incansavelmente atingir a perfeição.

BMW M6 Gran Coupe: 

atletismo e estética na forma mais pura

No novo BMW M6 Gran Coupe, as qualidades de desempenho típicos M são acoplados com um design estético e absolutamente luxuosas. Com o espaço aumentou, duas pessoas desfrutar de um espaço mais do que confortável nos bancos traseiros do cupê de quatro portas.

O BMW M6 Gran Coup revela à primeira vista o seu enorme potencial. M apresenta tipicamente enfatizar seu aspecto individual tanto por fora como por dentro. A atmosfera prevalecente de luxo a bordo é dominada por uma ampla e estofados com bancos desportivos M e cintos de segurança integrados.

O motor funcionando sob o capô é um V8 M TwinPower Turbo desenvolvendo uma potência de 412 kW (560 cv) e torque máximo de 680 Nm. O torque é transmitido às rodas traseiras através de uma caixa M de dupla embreagem e sete rolamentos com função Drivelogic. 

Entre outros componentes, vale destacar o diferencial M ativo integrado no chanfro, o M-especifica chassis, direcção hidráulica com desmultiplicação variável, bem como o alto desempenho do sistema de freio.

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BMW DO BRASIL TEM 630 MIL SEGUIDORES NO FACEBOOK. NOS ESTADOS UNIDOS TEM 890 MIL E NA ALEMANHA SÃO 550 MIL

São Paulo, 10 de janeiro de 2013.  Dando continuidade à sua estratégia de Marketing em ambientes web e buscando o melhor em termos de interatividade com clientes e entusiastas da marca por meio de diversos canais de comunicação, a BMW do Brasil ultrapassou a barreira dos 630 mil seguidores em sua fan page da rede social Facebook, onde disponibiliza diariamente informações relacionadas ao universo BMW.

A plataforma de redes sociais foi criada na empresa em 2009, visando complementar a sua estratégia de comunicação e contemplar o diálogo frequente com os amantes da marca no País. 

As redes Facebook, Twitter e YouTube ganharam páginas oficias da BMW do Brasil que passaram a divulgar produtos, serviços, tecnologia, artigos lifestyle, ações de Marketing, iniciativas em sustentabilidade, realização de eventos, entre outros.  

O foco principal da ferramenta sempre foi primar pela alta qualidade da informação veiculada e avaliar resultados positivos que a interação com os fãs propiciam.

Em 2011, dados do Socialbakers - respeitado site de estatísticas de redes sociais - já indicavam a empresa entre as quatro marcas mais engajadas e com melhor interatividade com o consumidor brasileiro. 

O site, atualmente, apontou que a página em questão está entre as cinco marcas mais ativas em termos de quantidade de posts. 

Além disso, segundo a análise realizada pela Wildfire (ferramenta de monitoramento de social media) e por dados disponíveis nas próprias fan pages do Facebook, os números apontaram a BMW como a 9ª empresa no ranking das marcas do segmento automotivo atuantes no País e a líder entre as do setor automotivo premium, estando presente na lista das marcas com maior engajamento (indicador que mede o número de pessoas que interagem com a marca) com os seus fãs.

“Atingir a barreira dos 630.000 mil fãs representa um sucesso absoluto na estratégia de comunicação da BMW do Brasil tendo em vista que a página da matriz soma hoje pouco mais de 550.000 mil fãs e a dos Estados Unidos, um dos maiores players mundiais para a marca, ao redor de 890.000 mil. Tal conquista demonstra o quanto a marca é querida e o quanto estamos comprometidos com os seus entusiastas. Queremos compartilhar com eles o Puro Prazer de Dirigir, mas, sobretudo, interagir com eles buscando entender suas necessidades e aspirações, além de aprimorar produtos, serviços e iniciativas da empresa de maneira geral.”, comenta Herlander Zola, diretor de Marketing da BMW do Brasil.

RALLY DAKAR CONTINUA COM A EQUIPE FRANCESA NA FRENTE NA 5ª ETAPA. AMANHÃ, OS PILOTOS ENFRENTAM A CORDILHEIRA DOS ANDES PARA ENTRAREM NA ARGENTINA. EQUIPE PETROBRAS/MITSUBISHI É A 14ª

Calama (Chile), 10 de janeiro de 2013 - Na primeira especial do Rally Dakar, em território chileno, vencida pela equipe Al-Attiyah / Cruz (QAT), que cumpriu o trajeto em 3h32min08, seguido da equipe francesa Peterhansel / Cottret - 3h40min44 e dos americanos Gordon / Walch (USA) - 3h46min00, a Equipe Mitsubishi Petrobras se mantém entre os 15 melhores.

O percurso dos 129 carros e caminhões enfrentaram foi diferente do utilizado pelas motos e quadriciclos. Ele teve 509 km que começaram com um deslocamento de 284 km para então iniciar a especial de 172 km, finalizando com um deslocamento de 53 km.

O trecho de hoje começou por estradas de minas ao longo de 20 km, até entrar nas dunas, em um percurso de mais de 60 km, para depois voltar a percorrer estradas até o fim da especial. 

"Logo no início cometemos alguns erros que nos custaram um tempo importante e fomos ultrapassados por vários carros. Lutamos contra a poeira durante toda a especial", afirmou Guiga.

"O ponto positivo é que o ASX Racing está excelente. Passamos por mais uma condição de extrema exigência com a especial longa e tudo funcionou muito bem. Torcer para que a sorte esteja do nosso lado amanhã e voltemos a fazer uma especial boa e estar bem classificado para a largada", disse o piloto. 

A dupla completou o dia na 19ª colocação, com o tempo de 4h20min16. Com o resultado, Guiga e Youssef estão na 14ª posição da classificação geral, com o tempo acumulado de 17h07min01.

"Depois dos problemas no início, o restante da especial foi muito boa. Tentamos nos recuperar ao máximo lutando contra a poeira", explica Youssef.

Nesta sexta-feira, o Rally Dakar deixa o Chile para entrar na Argentina, cruzando a Cordilheira dos Andes. "As especiais argentinas serão mais sinuosas, com serras e menos fora de estrada", comenta Guiga.

Calama (Chile) / Salta (Argentina)

O sétimo dia do Rally Dakar começa bem antes da largada, com a travessia pela Cordilheira dos Andes e a entrada na Argentina. 

Pilotos e equipes farão um comboio para cruzarem a fronteira durante a madrugada e atingirão 4.975 metros no topo da subida. Não é a toa que a organização batizou o dia como "Maior, mais rápido, mais forte." 

Durante a especial, os pilotos enfrentarão altitudes entre 3.400m e 4.000m e um trecho muito rápido, onde o ASX Racing estará, na maior parte do tempo, acima dos 100 km/h. Agora, a parte do "mais forte" está reservada para a temperatura, onde os termômetros na devem passar de 15ºC.

7ª Etapa - 11 de janeiro

Deslocamento: 534 km

Especial: 220 km

Total: 754 km

Resultados - 5ª etapa - 09/1

1) Al-Attiyah / Cruz (QAT) - 3h32min08

2) Peterhansel / Cottret (FRA) - 3h40min44

3) Gordon / Walch (USA) - 3h46min00

4) Terranova / Fiuza (ARG) - 3h46min21

5) Novitskiy / Zhiltsov (RUS) - 3h47min56

19) Guilherme Spinelli / Youssef Haddad - 4h20min16

Classificação geral

1) Peterhansel / Cottret (FRA) - 14h36min16

2) Al-Attiyah / Cruz (QAT) - 14h37min34

3) De Villiers / Von Zitzewitz (AFS) - 15h18min47

4) Novitskiy / Zhiltsov (RUS) - 15h21min03

5) Chicherit / Garcin (FRA) - 15h52min42

12) Guilherme Spinelli / Youssef Haddad - 17h07min01

FERNANDO CALMON AVALIA O DESEMPENHO DA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA BRASILEIRA, EM 2012, E AS DECISÕES QUE DEVERÁ TOMAR ESTE ANO, LEMBRANDO A QUEDA DE PRODUÇÃO COM A PERDA DE SEXTO MAIOR PRODUTOR DE VEÍCULOS DO MUNDO PARA A ÍNDIA. ANUNCIA AINDA A ERA DOS MOTORES COM TURBOCOMPRESSORES NO PAÍS, MAIS ECONÔMICOS

Alta Roda nº 715 

10/1/13

Fernando Calmon

CONTA PESADA 

O fechamento final dos números da indústria automobilística, em 2012, foram bem próximos aos previstos pela Anfavea, mas alguns indicadores ficaram ligeiramente abaixo. 

Pode-se considerar o ano passado como de transição até a efetiva estreia agora do novo regime automobilístico, cujo título marqueteiro Inovar-Auto é exagero.

Produção caiu 1,9%, em 2012 (primeira vez em nove anos), porém, reagirá. em 2013, um pouco ajudada pela recuperação de caminhões e ônibus, mas, principalmente, em razão de fábricas inteiramente novas em produção plena (Hyundai, Toyota e, modestamente, a Suzuki) e ampliações da Renault, PSA Peugeot Citroën e Mitsubishi, entre outras.

Anfavea estima que a produção crescerá 4,5% este ano. O Brasil perdeu para Índia a posição de sexto maior fabricante mundial de veículos (manteve quarta posição em vendas, em 2012). Recuperá-la não parece nada fácil.

Problema maior continuam sendo exportações que ajudam a manter empregos no Brasil. Depois de queda expressiva de 20% de 2012 sobre 2011, a previsão é outro tombo de quase 5% em 2013. 

Os mercados lá fora permanecem bastante debilitados, de fato, mas altos custos internos de produção e nossa moeda mais propícia a importar do que exportar dificultam tudo.

Vendas ao exterior representaram apenas 13% da produção, em 2012, quando o ideal seriam 25%. Em 2005, apenas a exportação de veículos montados significou cerca de 30% do total produzido, o que dificilmente voltará a se repetir. 

Este ano ainda haverá discussão com os argentinos, até junho, sobre o acordo de livre comércio que deve ser adiado pela terceira vez. Tudo indica que continuarão restrições para exportar para lá.

Quanto ao mercado interno, fator a observar é o ritmo de queda da inadimplência que ficou em 5,6% em 2012, cerca de dois pontos percentuais acima do normal. 

Isso impede queda mais expressiva dos juros, que já deveriam estar consistentemente abaixo de 1% ao mês para financiamentos típicos de 36 meses com 10% de entrada.

Também vale observar o papel dos bancos em relação aos chamados “feirões”. Até 2011, garantiam boas comissões às concessionárias graças aos juros altos. 

O cenário reverteu. Agora os fabricantes de veículos é que deverão prover rentabilidade mínima às lojas. Como se refletirá nos preços ao consumidor ainda é incógnita.

A volta do IPI cheio será gradual até o final do primeiro semestre, historicamente período mais fraco do ano. Assim, essa transição vem em boa hora.

Adoção mandatória dos rastreadores em 2013 ainda depende de outra rodada de testes, com frota de veículos em diferentes pontos do País. 

Se tudo sair bem, os fabricantes farão encomendas e instalarão em parte dos veículos (aplicação gradativa) justamente em julho, já com IPI alto restabelecido.

As fábricas, em produção seriada, colocarão as peças em locais que serão descobertos por ladrões de carros com facilidade. Teme-se que aumentem sequestros de motoristas para impedir ou retardar ordem de rastreamento, pois o serviço tem contratação opcional. 

Tomara que não se repita o mesmo triste episódio do estojo de primeiros socorros obrigatório, depois cancelado. Só que a conta agora é bem mais pesada.

RODA VIVA 

JANEIRO começou com estoques totais de 24 dias, somando fábricas e concessionárias. Em condições normais, os estoques se situam em torno de 30 dias. 

Há um efeito estatístico, pois, as vendas foram fortes em dezembro, mas, também, significa que não há tantos carros disponíveis ainda com o IPI mais baixo. Descontos precisarão ser “garimpados”.

PELO menos quatro montadoras terão motores fabricados aqui com turbocompressores, nos próximos dois anos. Objetivo, no caso, será de redução de cilindrada a fim de diminuir consumo de combustível. 

Chevrolet, Ford, PSA Peugeot Citroën e Volkswagen estariam confirmados. Fiat e Renault também podem decidir a qualquer momento. No futuro, não haverá mais motores de ciclo Otto aspirados, a exemplo dos Diesel.

TURBOCOMPRESSOR ajudará a resgatar motores de um litro de cilindrada. Eles continuaram a cair na preferência do consumidor ao longo de 2012: 41,7% do total das vendas de automóveis (entre compactos de entrada o percentual é maior). 

Em 2011, a participação de mercado era de 45,2%. Principal explicação: aumento do poder aquisitivo dos compradores da base do mercado.

ATÉ meados de 2013, a indústria instalada no Brasil completará a produção de 20 milhões de veículos equipados com motores flexíveis etanol/gasolina. 

Marca realmente importante pois o primeiro motor desse tipo surgiu, timidamente, em março de 2003 (Gol, 1.600 cm³). Ou seja, apenas uma década para atingir a marca histórica.

SITES de prestações de serviço para facilitar a gestão do automóvel firmam-se na internet. Um deles, meucockpit.com.br, envia alertas sobre vencimento de impostos, seguros e acompanhamento da manutenção preventiva. Também oferece estatísticas de consumo de combustível, além de calcular o custo do automóvel por km rodado. ____________________________________
fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

ABS PODE SER ADAPTADO NA RODA DA FRENTE DA SUA MOTO. APESAR DE SER ADICIONAL GARANTE FRENAGENS MAIS SEGURAS.

Pensando na segurança dos motociclistas, a Bosch desenvolveu um sistema antibloqueio de frenagem especialmente para uso em motos pequenas e scooters.

A nova versão baseia-se na geração 9 do ABS para motos, com o diferencial de ter apenas um canal hidráulico para frenagem, que visa controlar eletronicamente a roda dianteira da moto.

Conhecido como versão "light" do ABS 9 para motos, este sistema está em desenvolvimento no centro de segurança para motocicletas da Bosch, no Japão, em parceria com um fabricante de motos da Índia. A produção em série começará ainda esse ano.

A tecnologia entra em ação quando a roda traseira da motocicleta trava, o que invariavelmente resulta em uma situação crítica para o piloto, pois ela pode muitas vezes ser desbloqueada se o motociclista colocar menos pressão no freio. O mesmo não ocorre com a roda dianteira, já que o piloto se desloca para frente durante a frenagem e a desaceleração acaba ocorrendo principalmente através da roda da frente.

Isso explica porque, em muitos países, inclusive no Brasil, até mesmo as motos com motores igual ou maior que 250 cilindradas, o sistema de freio da roda traseira é acionado por freio mecânico. "Regular a pressão da frenagem da roda dianteira por meio do freio hidráulico evita o bloqueio, aumenta a desaceleração e a estabilidade da moto", diz o Dr. Wolfgang Hiller, presidente regional da divisão de Chassis System Control da Bosch no Japão.

A unidade hidráulica da versão light do ABS 9 compreende somente duas válvulas de controle, uma câmara de armazenamento e uma bomba. A velocidade da roda de referência é calculada pelo sistema com base na informação transmitida por um sensor instalado na roda dianteira. Para um controle de frenagem mais preciso, também é possível instalar um segundo sensor na roda traseira.

Com esta configuração, as taxas de desaceleração correspondem como um sistema de dois canais e, com isso, é possível neutralizar qualquer levantamento da roda traseira. As fabricantes de motos podem, opcionalmente, integrar uma chave liga-desliga a este sistema.

O software para essa nova geração do ABS foi otimizado especialmente para atender o segmento de motos de baixa cilindrada. Para motos maiores e mais potentes, a Bosch oferece um sistema ABS mais completo, que controla ambas as rodas e oferece funções adicionais como, por exemplo, eletronic Central Braking System (eCBs) integrados que funcionam nas rodas dianteira e traseira, mesmo quando o condutor aciona apenas um dos freios.

Fonte: Mecânica on line

CAMPEÃO E CONSAGRADO EM RALI, EDU PIANO VAI ESTREAR NA FÓRMULA TRUCK PILOTANDO UM CAMINHÃO FORD CARGO JÁ EM MARÇO, NA ETAPA INAUGURAL DA COMPETIÇÃO EM TURAMÃ

Após uma trajetória de mais de 20 anos no off-road, o piloto Edu Piano vai experimentar um novo desafio na temporada 2013. A bordo de um caminhão Ford Cargo, o paulista irá estrear na Fórmula Truck, cuja primeira etapa acontecerá em 10 de março, em Tarumã, no Rio Grande do Sul. 

Aos 43 anos, Piano leva para as pistas a bagagem adquirida em ralis como piloto, chefe de equipe e também preparador de veículos (carros e caminhões) de competição. 

Até aqui foram 17 anos de participações consecutivas no Rally dos Sertões, segundo maior rali do mundo, do qual foi pentacampeão, na Geral dos Carros, em 2005, e quatro vezes nos Caminhões, 2007/2008/2009/2011, entre outros títulos conquistados em dezenas de campeonatos e provas nacionais.

"Desde que comecei a pilotar caminhões em 2007 sempre tive vontade de entrar para a Fórmula Truck, uma categoria muito competitiva, profissional e que sempre me instigou. Este ano, consegui viabilizar o projeto e estarei competindo toda a temporada. Será um desafio grande, porque é totalmente diferente do Rally Cross Country, a que estou acostumado", ressalta Piano.

A Território Motorsport contará com apoio da Ford Caminhões, montadora que a equipe de Piano representa como time oficial no rali há 12 anos consecutivos. 

"A nossa ida para a Fórmula Truck não significa que estamos abandonando os ralis, continuamos a temporada 2013 como a equipe oficial da Ford Caminhões no Cross Country", finaliza o piloto.

A temporada 2013 do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck terá 10 etapas: 
10/3 Tarumã (RS), 
7/4 - Londrina (PR), 
19/5 - Caruaru (PE), 
9/6 - Goiânia (GO), 
7/7 - Interlados (SP), 
4/8 - Cascavel (PR), 
8/9 - Córdoba (Argentina), 
13/10 Guaporé (RS), 
10/11 - Curitiba (PR) e 
8/12 - Brasília (DF). 

Quatro dessas etapas: Tarumã, Caruaru, São Paulo e Córdoba valem também pelo título Sul-Americano de Fórmula Truck.

A IVECO VISLUMBRA O POTENCIAL DE GRANDES VENDAS DE CARROS DE BOMBEIROS PARA OS AEROPORTOS AMPLIADOS E TRATA DE INSTALAR SEGUNDA FÁBRICA NO BRASIL, O QUE SEGUNDO ROBERTO NASSER VAI SER BOM PARA O PAÍS. ELE COMENTA AINDA O SALÃO DE DETROIT E O LANÇAMENNTO DE NOVOS INTERESSANTES CARROS.

Coluna nº 0213 de 9 de janeiro de 2013

O RALLY DAKAR COMPLETA ÚLTIMA ETAPA EM TERRITÓRIO ARGENTINO E EQUIPE PETROBRAS/MITSUBISHI GANHA POSIÇÕES IMPORTANTES. AMANHÃ, A COMPETIÇÃO CHEGA AO CHILE

Arequipa (Peru), 8 de janeiro de 2013 - Mesmo com um dia puxado e mais de 700 quilômetros, a dupla da Equipe Mitsubishi Petrobras, Guilherme Spinelli e Youssef Haddad conquistou seu melhor resultado até agora, a 12ª colocação, com o tempo de 4h00min03. "Estamos muito satisfeitos pelo dia limpo e com ritmo consistente", comemora Guiga. Fomos muito cuidadosos nas ultrapassagens, pois tinha muita poeira e pedras no trecho. Foi a especial mais difícil até agora e o ASX Racing está muito bom, sobrando", comenta. A estratégia que dupla traçou para a prova de hoje deu certo e puderam fazer uma especial sem nenhum tipo de problema. Antes da entrada nas dunas, pararam para murchar os pneus e ter um aproveitamento ainda melhor no trecho de areia. Os poucos minutos que perderam para esse processo resultou em um tempo muito melhor. "Foi uma especial bem difícil, com muitas dunas e a areia mais fofa que passamos até agora. Depois disso, muita pedra, trechos sinuosos e fesh-fesh, que atrapalhou bastante nossa visão. Mesmo assim, conseguimos fazer várias ultrapassagens, inclusive dos cinco caminhões que largaram na nossa frente", relata Youssef. Com o resultado de hoje, a dupla conquistou sete posições e agora ocupa a 13ª posição na classificação geral.Arequipa (Peru) / Arica (Chile) O Rally Dakar deixa o Peru e entra no Chile, com destino a cidade de Arica. E a mudança não será somente de país, a Equipe Mitsubishi Petrobras poderá notar nitidamente a alteração das paisagens e da vegetação. Diferentemente das etapas anteriores, essa será bem rápida e o ASX Racing chegará a grandes velocidades cruzando estradas com pedras e leitos de rios. Os labirintos da região exigirão muito do navegador, que não poderá tirar os olhos da planilha nem um instante. "Com o resultado de hoje, largaremos em uma posição melhor na etapa desta quarta-feira", explica Guiga. 5ª Etapa - 9 de janeiroDeslocamento: 337 km Especial: 172 km Total: 509 kmResultados - 4ª etapa - 08/1 1) Al-Attiyah / Cruz (QAT) - 3h28min46 2) Chicherit / Garcin (FRA) - 3h29min22 3) Peterhansel / Cottret (FRA) - 3h30min03 4) De Villiers / Von Zitzewitz (AFS) - 3h33min03 5) Roma / Perin (ESP) - 3h36min13 12) Guilherme Spinelli / Youssef Haddad - 4h00min03 Classificação geral 1) Peterhansel / Cottret (FRA) - 9h04min29 2) Al-Attiyah / Cruz (QAT) - 9h09min45 3) De Villiers / Von Zitzewitz (AFS) - 9h37min51 4) Novitskiy / Zhiltsov (RUS) - 9h38min17 5) Roma / Perin (ESP) - 9h43min35 13) Guilherme Spinelli / Youssef Haddad - 10h50min24.

AUDI VENDE EM 2012, NA CHINA, MAIS DE 400 MIL CARROS, CERCA DED 30% A MAIS DO QUE EM 2011. MARCA ALEMÃ SOBE AO LUGAR MAIS ALTO DO PÓDIO NO RANKING DO SEGMENTO PREMIUM

Ingolstadt/Changchun, 7 de Janeiro de 2013 - A Audi estabeleceu um novo recorde no mercado chinês no ano passado. As entregas na China e em Hong Kong ultrapassaram o marco de 400.000 unidades, pela primeira vez, com aumento de 29.6 % comparado ao ano anterior.
No ano de 2012, a Audi continua a história de sucesso da marca no mercado premium chinês explica Luca de Meo, vice-presidente mundial de marketing e vendas da AUDI AG: "Com este recorde, nosso objetivo é aumentar a vantagem na competição e reforçar, ainda mais, a nossa posição de número um no segmento premium do país asiático".
A Audi estabeleceu um novo recorde de vendas graças aos modelos A4 L, A6 L e Q5, fabricados em Changchun. Foram comercializados 322.700 veículos, um aumento de 28,1 % comparado a 2011. Com 89.488 veículos vendidos, o Audi Q5 aumentou as vendas em 64,9%. O A6 L, que passou por uma reestilização no modelo em 2012, vendeu 132.872 unidades. Com 100.340 unidades compradas, as vendas da versão A4 L cresceram 18,7%. Todos os três modelos são feitos na China e lideraram seus respectivos segmentos de mercado.

O volume de vendas de veículos importados Audi subiu de 36,2% para 83,1% no mercado chinês no ano passado. A entregas do Audi Q7 foram particularmente bem sucedidas com 21.360 unidades vendidas (+10%). Com o Audi A8/S8 não foi diferente: foram 18.857 veículos entregues (um aumento de 51,7%). Os consumidores tiveram uma aceitação positiva em relação ao SUV Q3, disponível desde meados de 2012, com um total de 2.145 unidades.

A rede de concessionárias foi significativamente expandida por todo o país no ano passado. O número aumentou de 60 para, aproximadamente 290, em mais de 130 cidades - com média de uma inauguração a cada semana.

A Audi começa o ano de 2013 confiante. Este ano a companhia vai celebrar os "25 anos da Audi na China", juntamente com o parceiro FAW. Alguns lançamentos estão previstos no mercado, como o do modelo Q3, por exemplo, que no final deste ano será produzido na nova planta em Foshan, sul da China.

GM, DEPOIS DE VENDER MAIS DE 180 MIL VEÍCULOS NA ÁFRICA EM 2012, TROCA OS COMANDOS NO CONTINENTE PARA CONSOLIDAR SUA PRESENÇA NA REGIÃO QUE CONSIDERA DE ALTO POTENCIAL DE NEGÓCIOS

SÃO PAULO, BRASIL – A General Motors Company anunciou que está consolidando, a partir desta terça-feira (08/01/2013), as suas operações nas regiões do Sub-Saara e Norte da África em uma nova unidade, a GM África. Mario A. Spangenberg (foto), atualmente presidente e diretor-gerente da GM África do Norte, será o presidente e diretor-gerente da GM África. 

Ele ficará baseado no quartel-general da GM África em Porto Elizabeth, África do Sul. 



Com essa consolidação, Tarek Atta (foto da direita) será diretor-gerente da GM Egito e África do Norte, reportando-se a Spangenberg.

Já Edgar Lourençon, diretor-gerente da GM África do Sul e presidente da GM Sub-Saara desde novembro de 2009 (foto abaixo), voltará para a América do Sul, em meados de 2013. 

Ele se reportará a Mark Barnes, vice-presidente das operações Internacionais da GM para Vendas, Marketing, Pós-vendas e chefe de operações da África e Austrália.

“Consolidar as nossas operações na África possibilitará uma maior sinergia no continente,” disse Tim Lee, vice-presidente global de Manufatura da GM e presidente das Operações Internacionais. “Isso colocará a GM em forte posição para expandir numa área que possui tremendo potencial de crescimento em vendas de veículos".

A GM faz negócios em mais de 50 mercados da África e tem operações de manufatura na África do Sul, Egito e Quênia. Em 2012, a GM vendeu 180.493 veículos na África, um aumento de 17,5% em relação ao ano anterior.

“Nós estamos felizes em ter Mario, um verdadeiro líder e agente de mudanças, supervisionando as nossas Operações na África,” disse Barnes. “Ele tem feito um fantástico trabalho no crescimento dos negócios da GM no norte da África, apesar de intensos desafios políticos e econômicos.”

Spangenberg está em sua atual posição desde 1º de julho de 2011. Anteriormente, ocupou postos importantes em outros lugares do mundo, incluindo a diretoria de Operações de Vendas da GM do México, diretor gerente internacional de Vendas da GM Daewoo Autos e Tecnologia na Coréia do Sul, e diretor de Marketing da Adam Opel AG na Alemanha. Começou sua carreira industrial em 1980 na Volkswagen.

“Agradecemos Edgar por ter fortalecido nossas operações na África Sub-Saara", disse Lee. “No curto tempo tempo, com seus conhecimentos e expertise, contaremos com Edgar para colaborar com sua liderança em duas áreas muito importantes - supervisionar o lançamento da nossa nova picape na África do Sul e fortalecer ainda mais nosso relacionamento com a Isuzu.”

Além da sua mais recente posição nas Operações Internacionais da GM, Lourençon já ocupou várias e importantes áreas na América do Sul, incluindo diretor de Qualidade e diretor de Vendas e Operações de Campo para a GM na América Latina, presidente e diretor gerente da GM Argentina, Paraguai, Uruguai, Chile, Peru e Bolívia. Ingressou na Companhia em 1977 como engenheiro na Engenharia de Manufatura da GM do Brasil.

BMW CRESCE 20,6%, EM 2012, NO MÉXICO

Não é apenas no Brasil que o setor automotivo registra crescimento significativo . O BMW Group Mexico registrou um incremento das vendas de 20,6%, em relação a 2011. 

Esses resultados positivos se devem à comercialização de 13.597 unidades, das quais 11.827 correspondem a automóveis BMW y MINI e 1.770 a motocicletas BMW Motorrad.

En 2012, as vendas de modelos BMW aumentaram em 20.7% con 8.006 unidades. Eem dezembro, a marca atingiu um novo recorde, com 946 automóveis contra 716 previstos.

MINI registra um novo recorde de vendas, com 3.821 unidades, o que significa 27.2% de crescimento em relação a 2011. Em dezembro, foram vendidos 400 MINIs, o que representou crecimento de 17.6%, em relação a 2011.

A BMW Motorrad também conquistou um novo recorde ao colocar um total de 1.770 motocicletas no mercado, o que corresponde a um crescimento de 8.9% em 2012. Este êxito se deveu à grande demanda das maxi scooters BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT.