Um dos mais exclusivos lançamentos da história da BMW Motorrad, a HP4 Race vai ser vendida no Brasil. Produzida com grande parte de fibra de carbono, a moto vem com um amplo pacote de sistemas eletrônico, de controle e assistência. Serão somente 750 unidades.

São Paulo, 8 de maio de 2017 – A BMW Motorrad acaba de confirmar a venda no Brasil da superesportiva HP4 RACE, um dos lançamentos mais exclusivos da história da marca. 

Apresentado no Salão de Motos de Milão 2016, onde surpreendeu o público e a imprensa especializada, o modelo traz o que existe de mais avançado em termos de engenharia e eletrônica. 

Além do uso extenso de fibra de carbono, ele oferecerá um amplo pacote de sistemas eletrônicos de controle e assistência. 

O processo de fabricação também é único: cada unidade será montada individualmente por um grupo reduzido de engenheiros altamente especializados. 

Não por acaso, a superesportiva, que chega em breve ao País, terá sua produção limitada a 750 unidades.

Link com vídeo do modelo acelerando na pista:
https://www.press.bmwgroup.com/global/tv-footage/detail/PF0005335/the-new-bmw-hp4-race

        

Para mais informações sobre a BMW do Brasil acesse: 
www.bmw.com.br

Ford aperfeiçoa o desempenho do motor de três cilindros, até agora limitado ao propulsor EcoBoost de 1 litro, de 80 cv, elevando a sua capacidade para 1,5 l. com 137,2 cv e torque de 158,5 Nm, igualmente flex. A montadora usa na Europa esse novo motor 1.5, porém turbinado no Fiesta ST, que entrega 200 cv de potência e 29,5 kgfm de torque, permitindo que o carro chegue de 0 a 100 km/h em 6,7 s, porém, muito econômico, pois além do turbo, ainda desliga um dos cilindros quando o pé fica bem leve no acelerador, economizando combustível. O 1.5 veio substituir o 1.6 de quatro cilindros. Ou seja, este motor parece ser o mesmo do Fiesta ST, porém, sem a turbina. Seria ótimo que este novo propulsor fosse turbinado também no Brasil

A Ford promoveu uma festa que contou até com o ministro da Indústria, Comércio Exterior e Serviços, Marcos Pereira para apresentar no Brasil o seu novo motor de três cilindros, 1.5 Flex.

O novo motor, que estreou mundialmente no Brasil, traz tecnologias inéditas e segue a tendência conhecida como “downsizing”, de diminuição da cilindrada e aumento da potência específica, com menor consumo de combustível e emissões.

O novo motor, segundo a Ford, traz tecnologias inéditas e segue a tendência conhecida como “downsizing”, de diminuição da cilindrada e aumento da potência específica, com menor consumo de combustível e emissões.

A Ford tem uma longa tradição no desenvolvimento de motores. “O Brasil será o primeiro mercado a lançar o novo 1.5 de três cilindros, que traz soluções avançadas para oferecer benefícios reais aos consumidores”, disse Lyle Watters, presidente da Ford América do Sul.

Novo motor
Entre outras vantagens, o novo motor 1.5 tem uma potência de 137,2 cv e torque de 158,5 Nm com etanol, um desempenho que supera inclusive motores de quatro cilindros com maior cilindrada e conta com a classificação A de eficiência energética do Inmetro/Conpet.

O projeto de três cilindros permite tamanho e peso compactos, qualidades que são reforçadas pelo uso de bloco de alumínio. 

Suas soluções técnicas incluem coletor de escape integrado, eixo balanceiro com mancais hidrodinâmicos, bomba de óleo variável, correia imersa em óleo e duplo comando variável e independente de válvulas (tecnologia TiVCT).

Tem ainda bobinas de ignição individuais para cada cilindro, velas de ignição centralizadas na câmara de combustão, tuchos hidráulicos com balancins roletados, virabrequim deslocado da linha de centro e sistema de partida a frio eletrônica Easy Start.

Tendência de mercado
Os motores de três cilindros já demonstraram a sua eficiência e foram bem recebidos pelos consumidores, tanto que equipam hoje os veículos mais vendidos do mercado. 

As opções atualmente disponíveis com essa configuração, porém, estão limitadas a propulsores de 1 litro. 

A Ford é a primeira a desenvolver um motor de três cilindros com 1,5 litro, ampliando o seu potencial de aplicação em veículos que vão além do segmento de entrada.

A Ford deu uma contribuição significativa para firmar mundialmente o prestígio dos motores de três cilindros, com o lançamento do 1.0 EcoBoost – disponível hoje na linha New Fiesta no Brasil. 

Ele conseguiu o feito inédito de vencer por três anos consecutivos o prêmio de Motor Internacional do Ano, e cinco anos seguidos na categoria abaixo de 1 litro (2012, 2013, 2014, 2015 e 2016).

No Brasil, o primeiro três cilindros da Ford foi o 1.0 TiVCT 12V Flex. Lançado com o novo Ka, ele combina alta potência (85/80 cv) com economia e é um dos pilares do sucesso da linha.

A JAC Motors comemora a venda de 80.000 carros, com a compra de um SUV T5 CVT pela mineira Alessandra Coutinho, de Belô. A marca foi atingida em pouco mais de seis anos de sua atividade no País. Sérgio Habib anunciou para o dia 3 de julho o começo da venda no País do novo SUV T40, super completa, na faixa de R$ 60 mil e a abertura de 15 novas concessionárias

Com pouco mais de seis anos de atividade no mercado brasileiro, a JAC Motors acaba de atingir a marca de 80.000 unidades no Brasil, com um T5 CVT, cor vermelha, vendido em Belo Horizonte, para a cliente Alessandra de Souza Coutinho. 

Neste período, a SNS Importadora Ltda, filiada ao Grupo SHC, e responsável pela atuação da marca no Brasil, promoveu o lançamento de 18 modelos no nosso mercado, enfatizando o segmento de SUV´s. 

A JAC Motors já possui três versões neste nicho, que é o que mais cresce no mercado brasileiro (e mundial) e se prepara para o quarto lançamento. 

No próximo dia 3 de julho, a empresa apresenta, em São Paulo, o JAC T40.

Sendo uma das três marcas que mais cresceram em 2017 frente a 2016 (10,8% de aumento), a marca comemora neste 2017 a liderança do T5 nas vendas de importados em abril (e a vice-liderança no acumulado do ano). 

Mas não vai parar por aí. A JAC Motors terá outro lançamento neste ano, precisamente em setembro, no segmento de comerciais leves. 

Para 2018, a marca está preparando uma agenda mais recheada. Serão seis novos modelos no mercado brasileiro, sendo que três deles ocuparão segmentos ainda não preenchidos pela marca.

“Apesar da retração do mercado nos últimos anos, a qual a JAC também foi atingida, jamais abandonamos nossa vocação de entregar uma família completa de produtos ao consumidor brasileiro. Teremos 10 modelos diferentes à disposição no ano que vem”, antecipa Sérgio Habib, presidente da JAC Motors.

Rede autorizada e a fábrica Em paralelo ao plano de lançamento de produtos, a JAC Motors também trabalha arduamente na expansão da rede de concessionários da marca, com a abertura, já em 2017, de nove novos pontos de vendas – Santo André, Sorocaba, Ribeirão Preto e Campinas, no Estado de São Paulo, além de Caxias do Sul (RS), Manaus (AM), Natal (RN), Aracaju (SE) e Vitória (ES). Para 2018, a marca tem o plano de abrir outras 15 concessionárias.

Quanto à fábrica no Brasil, a JAC Motors sustenta que permanece trabalhando junto às autoridades, no sentido de viabilizar o projeto de investimento de R$ 200 milhões para a produção anual de 20 mil unidades. 

“Demos um primeiro passo importante, que foi a reinscrição no Inovar-Auto. O governo tem compreendido nossas demandas e a necessidade de um novo cronograma para nosso projeto de produção no Brasil. Estamos otimistas e muito próximos de uma definição”, garante Habib.

JAC T40
O JAC T40 não terá dimensões modestas quando equiparado aos concorrentes: o carro possui 4,135 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,568 m de altura e 2,49 m de distância entre-eixos. 

Equipado com motor 1.5 16V VVT JetFlex, que desenvolve 125/127 cv (gasolina/etanol) de potência, o T40 será totalmente recheado de equipamentos de segurança e conveniência, dentre os quais controle eletrônico de tração e estabilidade, luzes diurnas em LED, hill assist (assistente de partidas em rampas), rodas de liga leve aro 16, cruise control, sensor de estacionamento e muito mais.

Um de seus maiores diferenciais, entretanto, residirá no kit multimídia, com tela de oito polegadas, sendo que as dimensões dessa tela não são adotadas por nenhum outro SUV desse segmento – exceto o JAC T5. 

Trata-se do item que mais irá se destacar aos olhos do consumidor, pois é totalmente intuitivo e em português, possui conexão Bluetooth, leitor de MP3, entradas USB, SD Card e auxiliar. E ainda trará uma novidade completamente inédita no mercado brasileiro.

Com todo esse pacote, o JAC T40 deverá criar novos paradigmas na relação custo/benefício para o segmento, à medida que será posicionado na faixa de R$ 60 mil.

As motos Ducati, BMW, Aprilia e Yamaha agora têm pastilhas de reposição da Cobreq

A TMD Friction do Brasil colocou, no mercado nacional de reposição, pastilhas de freio Cobreq dianteiras para 24 modelos de motocicletas das marcas Ducati, BMW, Aprilia e Yamaha. 

Com a referência Cobreq N-1790 são atendidas 13 motos Ducati, 6 BMW e 3 Aprilia, enquanto a referência N-1791 apresenta 2 aplicações para a Yamaha.

As pastilhas para a Ducati abrangem os modelos Hypemortard 939 (ano 2016), Hypermortard 939 SP (2016), Yperstrada (2016), Monster 821 (2015), Monster 821 Dark (2015), Multistrada (foto) 1.200 (2015), Multiestrada 1.200 Enduro (2016), Panigale 899 (14>15), Panigale 959 (2016), Scrambler 800 Classic (2015), Scrambler 800 Full Throttle ((2015), Scrambler 800 ICON (2015) e Scrambler 800 Urban Enduro (2016).

Os modelos BMW R 1200 GS (2013), R 1200 GS Adventure (2014), R 1200 Nine – T ( 2014), R 1200 N (2015), R 1200 RT (2014) e S 1000 XR (2015); APRILIA V4 1000 R Tuono APRC Abs (2014), V4 100 RR Tuono Abs (2015) e V4 1100 RR Tuono Factory Abs (2015); e as YAMAHA XT 600 E (1990) e XTZ 660 Tenere (1991>1998).

JEEP® Grand Cherokee Trackhawk 2018, com 717 cv se consagra como o SUV mais rápido e poderoso da história. É equipado com um motor V8 de 6,2 litros Supercharged com 89 kgfm de torque. Com toda essa potência o carro chega de 0 a 96 km/h (60 milhas) em 3,5 s e de 0 a 400 m, em 11,6 s, chegando a 289 km/h de velocidade máxima. A frenagem é espetacular: bastam 43,9 m para parar a 96 km/h

O SUV mais premiado e mais capaz do planeta, o Jeep® Grand Cherokee Trackhawk tornou-se o mais poderoso e mais rápido do mundo – graças ao seu impressionante motor V8 de 6,2 litros com compressor de incomparável de 717 cv de potência e câmbio automático TorqueFlite de oito marchas.

O modelo também exibe excelente comportamento dinâmico e novos freios Brembo que proporcionam um novo nível de rendimento: aceleração de 0 a 96 km/h (60 mph) em 3,5 segundos, 0 a 400 m em 11,6 segundos a 186 km/h, velocidade máxima de 289 km/h, distância de frenagem de 96 a 0 em 43,9 metros e até 0.88 G de aceleração lateral em curva.

“Por um longo tempo, o Jeep Grand Cherokee foi reconhecido como líder entre os SUVs grandes. Agora ele é também o mais poderoso e mais rápido em seu segmento com a nova versão Trackhawk de 717 cv”, disse Mike Manley, CEO global da marca Jeep. 

“O novo Grand Cherokee Trackhawk oferece números de desempenho surpreendentes, confirmados pela renomada engenharia da SRT, combinando capacidade de handling com luxo, refinamento e grande variedade de tecnologia de ponta”, concluiu o executivo.

Avanços na transmissão
O desempenho do Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 é reforçado graças a várias melhorias nos componentes de transmissão. 

Estes elementos foram concebidos para resistir ao poder adicional de torque do motor sobrealimentado. 

Um dos resultados disso aparece no câmbio automático TorqueFlite, que proporciona melhores respostas nas trocas de marchas e condução mais eficiente.

O Grand Cherokee Trackhawk tem o sistema de tração nas quatro rodas Jeep Quadra-Trac, que inclui diferencial traseiro eletrônico de deslizamento limitado e caixa de transferência ativa. 

De série, o sistema de controle de largada (Launch Control) otimiza o rendimento do Grand Cherokee Trackhawk coordenando motor, transmissão e suspensão. 

Assim, se consegue uma arrancada perfeita e aceleração consistente em linha reta.

O sistema Selec-Track do Grand Cherokee Trackhawk usa software de alto desempenho para pré-configurar e distinguir cinco modos dinâmicos, incluindo: Auto (automático), Sport (esportivo), Track (pista), Snow (neve) e Tow (reboque). 

Isso permite ao condutor escolher o tipo de configuração que melhor se adapte às suas necessidades e condições ambientais. 

Os modos de condução controlam, de maneira independente, sistema de tração, transmissão, shift paddles, suspensão e direção.

O Trackhawk também tem um modo personalizado que permite ao motorista ajustar separadamente cada sistema do veículo, gerando muitas possibilidades de desempenho e comportamento dinâmico.

Detalhes de estilo
O Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 é 2,54 cm mais baixo que as versões não-SRT. Além disso, ele é caracterizado por extensores dos para-lamas e das soleiras da mesma cor na carroceria e capô esculpido com extratores duplos de calor. 

A tradicional grade frontal da marca, com sete aberturas, está acompanhada por faróis adaptativos com dois refletores de xenônio e assinatura de LEDs. 

Não há faróis de neblina para otimizar o fluxo de ar tanto para a admissão como para o arrefecimento do motor.

Na traseira, se destacam as quatro ponteiras de escapamento, cada uma com 10 cm de diâmetro e na cor Black Chrome. 

As rodas de série são novas, com acabamento de titânio, de 20 x 10 polegadas. Também estão disponíveis rodas superleves de alumínio, que permitem um alívio total de 5 kg no peso. 

Os pneus são totalmente novos: Pirelli 295/45ZR20 Scorpion Verde All-Season ou o P Zero de três estações, ainda mais voltado para o desempenho.

Praticamente inexistentes no Brasil, onde criminosamente perdeu o espaço para as rodovias, as ferrovias são em muitos países de 1º mundo o alicerce, a base do transporte de carga e passageiros. Para tratar do tema, de 19 a 22 de Setembro acontecerá na UNIP a 23ª Semana de Tecnologia Metroferroviária e a Expo Metroferr 2017. Falta muita compreensão e sensibilidade aos governantes para que a malha ferroviária brasileira seja pelo menos recuperada. É urgente a expansão das redes sobre trilhos

A 23ª edição da Semana de Tecnologia Metroferroviária, que será realizada pela primeira vez no Campus Paraíso da Universidade Paulista - UNIP, terá como um dos seus temas base a necessária e urgente expansão das redes sobre trilhos, em seus sistemas metroviários ou ferroviários. 

Para isso, será imprescindível debater muito a indução ao desenvolvimento socioeconômico local, regional e nacional.

A Semana de Tecnologia Metroferroviária, considerada a mais importante do setor de transporte sobre trilhos no País, acontecerá num momento grave e especial. 

Está em pleno andamento o processo de renovação antecipada da chamada malha paulista, por mais 40 anos, sem critérios técnicos e jurídicos bem definidos, como o modelo de concessão e a falta de investimentos nos sistemas de Metrô-SP e na CPTM. 

As duas empresas transportam por dia mais de 4,5 milhões de pessoas na maior metrópole do Brasil.

“Hoje, 127 anos depois da inauguração da primeira ferrovia, temos apenas cerca de 25.000 km de trilhos, a mesma malha do Japão (país do tamanho do Estado de São Paulo), 14 vezes menos do que os EUA e quatro vezes menos do que a Rússia”, diz o professor e doutor, José Manoel Ferreira Gonçalves.

Segundo ele, o Brasil chegou a 2017 com um cenário preocupante, sem um marco regulatório atualizado, onde o chamado direito de passagem seja garantido, entre outros aspectos que precisam ser considerados para destravar os nós que atrapalham o deslanche do setor.

Fracasso das concessões 
do setor ferroviário
Para José Manoel, entre as causas do fracasso das concessões do setor ferroviário, contratadas há mais de 20 anos, está exatamente a inadequada modelagem que foi adotada na época. 

“Muito simplista, aproveitou apenas a divisão das malhas existentes, que a Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima-RFFSA utilizava para gerenciar seu sistema, com fortes conotações político regionais, sem verificar a particularidade do mercado de transportes, em cada região”, explica.

De acordo com José Manoel, não foi verificada, adequadamente, a aplicabilidade do mesmo modelo em todas as malhas, principalmente naquelas localizadas em regiões com baixo desenvolvimento econômico, que exigiam modelagens alternativas para se adequar às condições mais adversas.

É bom lembrar que em 1854, o Brasil inaugurou sua primeira ferrovia. O progresso chegava com 14,5 km de trilhos entre a cidade do Rio de Janeiro e Petrópolis. 

E já em 1889, o País utilizava 9.200 km de ferrovias, enquanto construía outros 9.000 km. 

Na mesma época, a cidade de São Paulo tinha sete linhas de bonde. Juntas, elas transportavam 1,5 milhão de pessoas por ano.

Por um período de 50 anos, de 1870 a 1920, o Brasil construiu um dos mais complexos e difíceis sistemas ferroviários do mundo. 

Difícil pela geografia, topografia, existência de grande quantidade de rios, cadeias de montanhas, serras, florestas fechadas, vales e platôs.

Os ingleses deram grande contribuição a esse desenvolvimento. A maior das ferrovias em extensão era a Leopoldina Railway, com 1.978 milhas em bitola de 1 metro, ligando o Rio de Janeiro com a Zona da Mata até Vitoria (ES); percorria todo o Estado do Rio, com o maior parque de material rodante do país, capaz de despachar 128 trens por dia.

Acontece que depois disso, começou o abandono gradual e continuado do trem como meio de transporte de pessoas e cargas. 

Foram fechados inúmeros trechos, ramais e linhas férreas inteiras, inclusive muitas eletrificadas. 

Mas o trem polui quatro vezes menos, pois, em média, necessita de apenas um quarto do óleo diesel consumido pelos caminhões para transportar uma mesma carga. É mais limpo e mais barato.

“Tanto prejuízo financeiro, descaso social e ambiental (basta pensarmos nos acidentes nas estradas e nas filas de caminhões para os portos brasileiros), fruto da escolha política pelo rodoviarismo, concentrou demasiadamente o transporte em cima de pneus, causando poluição, perda de competitividade e tarifas caras que aumentam o custo de alimentos e dos produtos agregados”, conta José Manoel.

Efetivamente, o predomínio absoluto do transporte rodoviário sobre os demais meios, a distribuição modal do transporte de cargas no Brasil, que é perversa e irracional, principalmente por que foi feita com baixa eficiência energética e enorme capacidade poluidora, aumentou os riscos de acidentes, exigindo maior reserva de espaços públicos e elevando substantivamente os custos.

Nesse contexto complexo e adverso, o setor metroferroviário vem procurando enfrentar as dificuldades, buscando maior organização para de forma mais eficaz exigir mudanças que possam significar a recuperação do papel importante dos trilhos na vida do País.

Por isso a próxima edição da Semana de Tecnologia, terá um enorme peso e responsabilidade. 

Será um excelente espaço para que os diversos temas sejam discutidos amplamente e com credibilidade. 

Como, por exemplo, a viabilização dos investimentos para a expansão do sistema de passageiros e cargas, com a apresentação das soluções adotadas com sucesso no Brasil e no mundo.

“Neste momento delicado, o Metrô de São Paulo, que foi o primeiro do país, e todo construído com o dinheiro público extraído do trabalhador, assim como a CPTM, estão ameaçados”, alerta José Manoel.

Segundo ele, ambos precisam ser preservados e ampliados, seja pela importância que juntos têm no funcionamento da maior cidade de São Paulo ou pelo que representam para o país. 

O mesmo vale para a malha paulista concessionada. Hoje ameaçando reduzir ainda mais as extensões de trilhos em funcionamento regular.

“Por tudo isso e muito mais, desejo que o evento deste ano, agora com a participação mais de perto da academia, através da UNIP, seja mais um sucesso como tem ocorrido todos os anos. 

E que os problemas estruturais e políticos que dificultam o desenvolvimento do sistema de transporte sobre trilhos sejam superados, para o bem da cidadania e do verdadeiro interesse público”, finaliza.

Sobre a Semana – A Semana de Tecnologia Metroferroviária é considerada o mais importante Congresso Técnico do setor de transporte metroferroviário do País. 

Durante quatro dias de evento, técnicos das operadoras, dirigentes empresariais e profissionais do setor debatem questões importantes relacionadas à mobilidade urbana nas grandes cidades.

Sobre a EXPO METROFERR 2017 – Realizada paralelamente ao Congresso, a EXPO METROFERR reúne empresas fabricantes de equipamentos metroferroviários, fornecedores de peças e serviços, mídias especializadas, etc. que levam ao evento as inovações oferecidas ao mercado.

- Para conhecer as opções de apoio institucional, patrocínio e exposição, basta entrar em contato com Cristina Kerr, na CKZ Eventos: criskerr@ckzeventos.com.br ou telefone (11) 2387-0111.

Serviço
23ª Semana de Tecnologia Metroferroviária e EXPO METROFERR 2017

Data: 19 a 22 de setembro de 2017

Local: Auditório da Universidade Paulista – UNIP – Unidade Paraíso

Endereço: Rua Vergueiro, 1.211, São Paulo (SP).

Novo Effect marca estreia da linha 2018 do Chevrolet Onix. Peças e detalhes exclusivos caracterizam versão de visual esportivo do carro mais vendido do Brasil. Equipado com o motor 1.4 ECO e a transmissão MT6, Novo Effect destaca-se por ser o mais econômico desta categoria. Linha 2018 do Chevrolet Onix reforça pacote de segurança e conforto

São Caetano do Sul - O sucesso do Chevrolet Onix no mercado brasileiro pode ser atribuído a uma série de motivos, como o design vencedor, a oferta de itens pioneiros de conectividade total, a confiabilidade mecânica, o alto valor de revenda e o pioneirismo em novas tecnologias de segurança.

Outro fator determinante à recente disparada nas vendas do modelo foi a excelente aceitação das configurações Joy e Activ, que consolidaram o Onix também na liderança entre os modelos de entrada e entre os hatches de estilo aventureiro.

Uma configuração adicional está chegando para completar a família. É o Novo Onix Effect, com acabamento esportivo e alta eficiência energética. Em relação a preço, ficará posicionado entre as versões LT e LTZ.

“O Novo Onix Effect usa peças e detalhes exclusivos tanto na parte interna quanto na parte externa. Isso proporciona uma aparência única e personalizada ao carro”, descreve Hermann Mahnke, diretor de Marketing da Chevrolet.

O modelo de visual esportivo marca a chegada da linha 2018 do Chevrolet Onix, que traz mudanças nos pacotes de equipamentos, visando reforçar a segurança, a conveniência e o conforto dos ocupantes.

 

Luz de neblina instalada na parte inferior do para-choque traseiro do Novo Onix, alarme e vidros dianteiros elétricos de série no Joy são alguns exemplos.

Há ainda o reposicionamento dos logos de identificação dos produtos e novas opções de cores para a carroceria do carro mais vendido do País.

Novo Onix Effect se destaca pela economia a ampla lista de equipamentos
A configuração esportiva do Onix volta com uma proposta mais refinada e contemporânea para agradar consumidores que buscam um hatch urbano acessível, com conectividade total, alta eficiência energética e estilo assinado pelo departamento de Design da Chevrolet.

O modelo caracteriza-se pela aplicação de peças e detalhes exclusivos, entre eles kit aerodinâmico composto pelos spoilers frontal e traseiro e pelas saias laterais, que deixam a impressão de que o carro está mais próximo do solo.

Já as rodas são de alumínio aro 15 com acabamento exclusivo em cinza metálico.

O teto possui acabamento preto brilhante, assim como a moldura da grade frontal, os adesivos da coluna central e as capas dos retrovisores externos. 

Cria-se assim, um contraste interessante com as duas opções de cores para a carroceria: o Branco Summit e o Vermelho Carmim.

O Onix Effect traz ainda elementos gráficos alusivos ao automobilismo na forma de adesivos aplicados na grade frontal, nas laterais e na tampa do bagageiro.

O emblema “Effect”, em alto relevo e acabamento cromado, assina a versão. Ele fica posicionado logo abaixo do vinco da porta dianteira.

Completam o conjunto óptico com máscara negra e luz de posição em LED, os faróis auxiliares com moldura preta, as lanternas com lente vermelho rubi e a luz de neblina na parte inferior do para-choque traseiro que passa a equipar também as demais versões do Novo Onix 2018.

Na cabine da versão Effect, o ambiente predominantemente preto ganha esportividade com detalhes em vermelho acetinado nas molduras das saídas de ar do painel e no contorno dos aros do volante.

O volante, aliás, é multifuncional, com boa pegada e desenho exclusivo. Diferencia-se pelos elementos horizontalizados, parte central com textura lisa e base reta (flat base) - igual ao de superesportivos, como o Camaro.

O revestimento dos bancos do Novo Onix Effect é do tipo híbrido, por mesclar materiais nobres e tecido em alto relevo na região central, proporcionando elevado conforto térmico para os ocupantes. 

Tanto os assentos como os encostos são customizados por costuras decorativas na cor vermelha.

A esportividade ganha a companhia do requinte, ressaltado pelos acabamentos cromados dos botões dos controles do ar-condicionado e do multimídia, das maçanetas das portas e da manopla do câmbio.

No painel de instrumentos, ao lado do velocímetro digital, o conta-giros traz grafismo customizado com padronagem que remete aos adesivos do exterior.

Um importante diferencial do Novo Onix Effect é o fato dele ser o compacto de visual esportivo mais econômico da categoria. Tem nota máxima em eficiência energética pelo Inmetro.

De acordo com os números do instituto, o carro percorre, em média, 8,6 km com um litro de etanol e 12,5 km com um litro de gasolina na cidade. Na estrada, os números são 10,2 km/l e 14,9 km/l, respectivamente.

O modelo é equipado com a recém-lançada geração ECO do motor 1.4 Flex de 106 cavalos de potência e da transmissão manual de seis marchas. 

Essa marcha extra em relação ao modelo anterior contribui também para o melhor conforto acústico, já que se transita em rotações mais baixas.

A velocidade máxima agora é de 180 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em até 10,5 segundos, números compatíveis com a proposta do carro.

O Novo Effect chega bem mais equipado. Ganha faróis com LED, lanterna traseira de neblina, direção elétrica progressiva, retrovisores externos com ajuste elétrico, computador de bordo, indicador de troca de marcha, sistema de monitoramento da pressão dos pneus e sensor de estacionamento traseiro.

Conectividade total é outra novidade frente ao modelo antecessor e uma vantagem competitiva relevante diante da concorrência.

O Novo Effect passa a trazer sistema multimídia MyLink de última geração, com Android Auto e Apple Car Play, além do sistema de telemática avançado OnStar no plano mais completo (Exclusive).

Ele oferece serviços de concierge, emergência, recuperação veicular, diagnóstico avançado, navegação por setas e aplicativo que permite comandar diversas funções do veículo pelo smartphone.

Ar-condicionado; travas e vidros elétricos com controle remoto; cinto de segurança, banco do motorista e coluna de direção com regulagem de altura; volante com controles de áudio e telefonia; airbag duplo e freios ABS com EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) também fazem parte do pacote Effect.

Linha 2018 reforça pacote de segurança e conforto
As demais versões da linha 2018 do Onix também trazem novidades. O modelo de entrada Joy passa a ser comercializado apenas na configuração Conforto, que traz travas e vidros elétricos, ar-condicionado, direção elétrica, painel com velocímetro digital e conta-giros, cinto do motorista com regulagem de altura, sistema de monitoramento da pressão dos pneus e alarme, entre outros itens.

As versões LT, LTZ e Activ do Novo Onix ganham mais segurança com a luz de neblina na parte inferior do para-choque traseiro. Há ainda uma nova opção cor de carroceria: o Imperial Blue, um tom escuro de azul.

Outra novidade que chega com a linha 2018 é o novo posicionamento dos logos de identificação do nome do carro e da versão na base da tampa traseira.

A partir de agora, o nome do carro fica na esquerda, e o da versão, na direita. Essa mudança segue o padrão global da Chevrolet.

A linha 2018 do Onix já está disponível na rede de concessionárias Chevrolet.

Ficha Técnica Onix Effect 2018

Mais eficiente e tecnológico, novo BMW Série 5 chega ao Brasil para seguir líder entre os sedãs de luxo. Já está à venda em todas as concessionárias nas versões 540i Sport, por R$ 399.950,00 e 530i Sport, por R$ 314.950,00. Assista o vídeo e se apaixone

A sétima geração do BMW Série 5 já está à venda em todas as concessionárias da marca em todo o Brasil, nas versões 540i M Sport, que custa R$ 399.950, e o 530i M Sport, comercializado a R$ 314.950. 

Para marcar o lançamento do mais novo sedã, que antecipa o futuro da mobilidade Premium, a BMW do Brasil convida os clientes e interessados a conhecer
o veículo, sua esportividade, tecnologia de ponta e principais funcionalidades.

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Link com imagens:https://www.press.bmwgroup.com/brazil/photo/compilation/T0269990PT/mais-eficiente-e-tecnológico-novo-bmw-série-5-chega-ao-brasil-em-maio-para-seguir-líder-entre-sedãs-de-luxo

Link do vídeo: https://drive.google.com/file/d/0B7RbpBA-oTrZM0tfdjllZ25SdGc/view?usp=sharing

Para mais informações sobre a BMW do Brasil acesse: www.bmw.com.br