Foram divulgados os motores vencedores do Engime of the Year 2017. Pelo segundo ano consecutivo, a Ferrari leva o prêmio principal, com o seu 3,9 litros Twin-Turbo V8, de 661 cv. A Honda também faturou o prêmio New Engine, com o propulsor híbrido biturbo V6 e de 3,5 l. Tesla acumulou quatro títulos, com o deste ano.A BMW levou para casa a vitória na categoria entre 1.4 e 1.8, com o seu 1,55 l de propulsão híbrida. Porsche venceu na classe de 1.8 a 2.0 e 2.5 e 30 e a Audi pela oitava vez consecutiva conquistou o prêmio na categoria 2.0 a 2.5

COLUNA

MECÂNICA ONLINE®


21 | JUNHO | 2017

Engine of the year 

Os melhores motores de 2017

Excepcionalmente a coluna Mecânica Online® atrasou um dia para destacar os motores vencedores do Engine of the Year 2017. 

Uma premiação mundial que reúne o que há de mais moderno em inovação e tecnologia quando o assunto é motorização, e claro, não poderíamos ficar de fora do seleto grupo de 58 representantes mundiais entre os jurados. Junto comigo, apenas mais dois representantes brasileiros.

Mas vamos então ao que interessa! Pelo segundo ano consecutivo, ou seja, bicampeão, temos o motor Ferrari 3,9 litros Twin-turbo V8 que conquista o prêmio principal da premiação, ou seja, é Motor Internacional do Ano 2017!  Este motor é oferecido na Ferrari 488 GTB e Spider.

Os vencedores do 19º Prêmio Internacional do Motor do Ano foram anunciados em uma cerimônia na Engine Expo 2017, importante feira que acontece em Stuttgart, na Alemanha. 

E foi o Ferrari V8 denominado F154CB que triunfou mais uma vez, se juntando a uma lista exclusiva de apenas quatro outros motores na história do prêmio a conquistar o título por dois anos consecutivos.

O poder explosivo de 661 cavalos de potência entregues a 8.000 rpm e 760 Nm de torque a partir de 3.000 rpm em sétima marcha, juntamente com um tempo de resposta de aceleração de apenas 0,8 segundos a 2.000 rpm na terceira marcha, impressionou o painel de 58 juízes internacionais de 31 países, novamente.

Dean Slavnich, co-presidente do International Engine of the Year Awards, disse que é esse o nível de louvor universal do painel de julgamento independente de prêmios que coloca o Ferrari V8 como um verdadeiro powertrain.

"É apropriado que, provavelmente, temos o melhor motor com turboalimentação já desenvolvido e que garantiu os títulos do Prêmio Internacional do Motor do Ano. É uma mistura de desempenho “cardíaco” tanto na estrada como na pista, com um glorioso V8 Maranello e um design ultra-sofisticado que é carregado com tecnologias avançadas que torna o Ferrari V8 imbatível por mais um ano", explicou.

Já o prêmio de New Engine, muito representativo também e disputado, foi vencido pelo híbrido biturbo V6 de 3,5 litros da Honda, que pode ser encontrado no novo Acura-NS e outros modelos da Honda. Depois de 11 anos, a Honda volta a vencer em uma categoria da premiação.

Entre as opções de eficiência cada vez maior nos combutíveis alternativos, a categoria Engine Green (melhor motor verde) ampliou o leque de gasolina e diesel, para modelos híbridos e o motor vencedor foi o mesmo também na mais nova categoria do prêmio criada este ano – Melhor motor elétrico.

Assim, a disputa esperada entre Volkswagen, Renault /Nissan, GM e BMW entre outras marcas, terminou com a vitória da Tesla. 

Levou os dois prêmios – Motor Verde e Motor Elétrico, mostrando a força do Modelo S e do Modelo X, ambos amplamente considerados como os veículos de referência no setor de EV.

Não é estranho que a Tesla tenha conquistado seus prêmios, por quatro vezes. A marca já conquistou o título de Motor Verde, ultrapassando modelos como BMW i3 e GM Chevrolet Bolt.

A categoria de 1 litro para 1,4 litro manteve também o vencedor do ano passado com o eficiente PSA Peugeot Citroën de 1,2 litro turbo de três cilindros, deixando para trás a concorrência da Volkswagen, Fiat Chrysler e BMW.

Mas foi a BMW quem conquistou a categoria entre 1,4 e 1,8 litro, por seu grupo de propulsão híbrida elétrica de três cilindros de 1,55 litro, oferecido no i8.

A Porsche não tem o que reclamar. A marca conquistou com os melhores motores nas categorias de 1,8 a 2,0 litros com o motor turbo de 2 litros do 718 Boxster e Cayman e ganhou também na categoria de 2,5 a 3,0 litros com o Porsche 3,0 litros turbo de seis cilindros, em um campo difícil, incluindo Alfa Romeo, Mercedes-AMG e BMW.

Já a Audi conquistou a vitória entre os motores de 2,0 a 2,5 litros, com seu motor turbo de cinco cilindros de 2,5 litros. É a oitava vitória seguida dessa motorização e a 13ª conquista geral para a Audi na premiação.

“O cinco-cilindros vem sendo indelevelmente ligado a Audi por mais de 40 anos, e continuamos a desenvolvê-lo e refiná-lo”, afirmou Peter Mertens, Membro do Conselho Administrativo para Desenvolvimento Técnico da AUDI AG. 

“No ano passado, apresentamos o TT RS, modelo no qual o redesenvolvido motor de alumínio fez sua estreia”, lembrou o executivo.

O 2.5 TFSI está disponível nos TT RS Coupé e Roadster e nos RS 3 Sportback e Sedan. Com 400 cv de potência e 400 Nm de torque, é o motor de cinco-cilindros mais potente em produção no mercado global. 

Com essa unidade, o RS 3 Sportback acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e a velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente. 

Opcionalmente, pode chegar a 280 km/h.

As marcas de peso pesado estiveram no lugar mais alto nas categorias de maior capacidade. 

A começar pela Ferrari, com a terceira vitória para o V8 twin-turbo de 3,9 litros ganhando entre os motores de 3,0 a 4,0 litros.

Acima de 4,0 litros o motor naturalmente aspirado V12, de 6,3 litros da Ferrari foi o vencedor, na frente de BMW, Jaguar Land Rover, Mercedes-AMG, Fiat Chrysler e Aston Martin.

Do outro lado da balança, quando o assunto são os motores abaixo de 1,0 litro, pelo sexto ano consecutivo temos a vitória do Ford 1,0 litro EcoBoost a gasolina. 

Compacto e potente, esse motor já ganhou 10 prêmios internacionais de Motor do Ano desde o lançamento em 2012 e está presente em um a cada cinco veículos da Ford vendido na Europa. 

Para 2018, a Ford reserva a implementação da tecnologia inovadora de desativação de cilindros para reduzir as emissões de CO2 e melhorar ainda mais a eficiência de combustível.

O prêmio “Motor Internacional do Ano” é apresentado anualmente desde 1999. Um painel internacional de 58 jornalistas automotivos, com três representantes brasileiros, entre eles, Tarcisio Dias, do Mecânica Online®, selecionam os melhores motores do ano em diferentes categorias.

Para mais informações sobre os prêmios, clique aqui

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Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.
Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês.
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Renault Captur, equipada com a nova transmissão X-Tronic CVT, a menina dos olhos da Renault chega às concessionárias em julho, em quatro versões. Os preços começam em R$ 78.900,na versão de entrada, Zen 1.6 e vai até R$ 91.800,00, preço da topo de gama Intense 2.0

A Renault apresentou ontem, à noite, à Imprensa automotiva, em Niterói, as quatro versões de seu novo SUV Captur:  Zen 1.6, com transmissão manual de cinco velocidades que custa a partir de R$ 78.900,00, de entrada; Zen 1.6, com câmbio X-Tronic CVT, a partir de R$ 84.900,00: Intense 1.6, com o mesmo câmbio X´Tronic CVT, a partir de R$ 88.400,00 e a topo de gama Intense 2.0, com transmissão automática, a partir de R$ 91.800,00.

A grande novidade do Captur, que é líder vendas na Europa, é o novo câmbio X-Tronic CVT (Continuously Variable Transmission). Ao contrário das tradicionais transmissões, a CVT não possui engrenagens, adota um sistema de marchas simuladas, por correia que oferece relações de marcha continuamente variáveis, ou seja, tem "marchas infinitas". 

O sistema é usado pela maioria dos carros da categoria premium e pela Aliança Renault-Nissan em todo o mundo, pela sua eficiência.

Câmbio manual da versão Zen 1.6 tem cinco velocidades

Como este câmbio não tem trocas de marchas, a condução é sempre suave e o consumo de combustível é 21% menor do que nos carros com câmbio automático tradicional. O motorista pode ainda fazer a troca de marchas manualmente, na manopla de câmbio.

Depois de andar com carro alguns quilômetros na estrada e na área urbana,  sobressaíram outros pontos positivos. A dirigibilidade é muito agradável, tanto pela altura bem elevada do banco do motorista, como pela boa visibilidade e acesso aos instrumentos de comando no volante. É eficiente também o isolamento acústico realizado no Captur.

A altura elevada, de mais de 21 cm do chão, é importante para um carro que circula no Brasil, transpondo os chamados quebra-molas, ou redutores de velocidade, alguns excessivamente altos.

A posição elevada do banco do motorista é um item da preferência, principalmente, das motoristas, pela visibilidade que proporciona do trânsito e é uma característica dos SUV e da Captur.

A suspensão do novo SUV absorve com eficiência as irregularidades da estradas, garantindo uma boa estabilidade ao Captur e se evidencia nas curvas fechadas, que consegui fazer sem aquele receio do carro sair de sua trajetória. esse item positivo se une o conforto exposto nos bancos tanto dianteiros quanto traseiros confortáveis, a altura na cabine alta privilegiando os passageiros mais altos, mesmo no banco traseiro.

O Captur CVT, além do sucesso de vendas na Europa, foi testado no Brasil, onde rodou mais de 1,5 milhão de quilômetros e tem três anos de garantia fábrica ou 100 mil quilômetros rodados, prevalecendo o que ocorrer primeiro. 

Clientes que optarem pelas facilidades de financiamento via Banco Renault têm cinco anos de garantia total. O plano de manutenção do modelo prevê revisões periódicas a serem feitas em intervalos de 10.000 quilômetros ou a cada ano de uso.

Ficha Técnica Renault Captur
	Zen 1.6 16V SCe Manual	Zen 1.6 16V Sce X-TRONIC CVT	Intense 1.6 16V SCe X-TRONIC CVT	Intense 2.0 16V AT
Arquitetura	Carroceria monobloco, monovolume, 5 passageiros, 4 portas.
Motor	Quatro tempos, bicombustível (etanol e/ou gasolina), quatro cilindros em linha, 16 válvulas e refrigeração por circuito de água sob pressão
Potência máxima (ABNT)	118 cv (gasolina) @ 5.500 rpm / 120 cv (etanol) @ 5.500 rpm			143 cv (gasolina) @ 5.750 rpm / 148 cv (etanol) @ 5.750 rpm
Torque máximo (ABNT)	16,2 kgfm @ 4.000 (gasolina) / 16,2 kgfmf @ 4.000 (etanol)			20,2 kgfm @ 4.000 (gasolina) / 20,9 kgfm @ 4.000 (etanol)
Cilindrada	1.597 cm³			1.998 cm³
Pneus/rodas	Roda Alumínio / Pneu 215/60 R17
Suspensão dianteira	Tipo MacPherson, triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais.
Suspensão traseira	Suspensão traseira semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais.
Freios	Sistema ABS, com discos ventilados na dianteira e freios traseiros com tambores; ESP (controle eletrônico de estabilidade); HSA (assistente de partida em rampas)
Direção	Eletro-hidráulica, com diâmetro giro de 10,7 m
Câmbio	Manual 5 velocidades	Automático CVT X-Tronic, com opção de troca sequencial de 6 velocidades		Automático 4 velocidades
Relações de marcha	1º......... 3,727:1	Máx..........3,874:1		1º......... 3,511:1
	2º......... 2,048:1	Mín...........0,532:1		2º......... 1,932:1
	3º..........1,321:1			3º..........1,288:1
	4º..........0,935:1			4º..........0,916:1
	5º..........0,756:1
Tanque de combustível	50 litros
Porta-malas	437 litros
Carga útil	449 kg
Peso (em ordem de marcha)	1.273 kg	1.286 kg		1.352 kg
Entre-eixos	2.673 mm
Comprimento	4.329 mm
Altura	1.619 mm
Largura (sem retrovisores)	1.813 mm
Aceleração 0 a 100 km/h	13,4s (gasolina)/ 11,9s (etanol)	14,5s (gasolina)/ 13,1s (etanol)		12,0s (gasolina)/ 11,1s (etanol)
Velocidade máxima	168 km/h (gasolina)/ 169 km/h (etanol)			174 km/h (gasolina)/ 179 km/h (etanol)
Consumo urbano	7,6 km/l (etanol); 10,9 km/l (gasolina)	7,3 km/l (etanol); 10,5 km/l (gasolina)		6,2 km/l (etanol); 8,8 km/l (gasolina)
Consumo rodoviário	8,0 km/l (etanol); 11,3 km/l (gasolina)	8,1 km/l (etanol); 11,7 km/l (gasolina)		7,3 km/l (etanol); 10,8 km/l (gasolina)

Novo MINI Cooper S E Countryman ALL4 – O primeiro MINI híbrido Plug-In, com seis anos de garantia das baterias e cinco anos de manutenção. Custa a partir de 29.350 euros. Consumo 47,61 km/l

O primeiro MINI com tecnologia híbrida Plug-In já está disponível para encomenda com preços a partir dos €39.350. As primeiras unidades do novo MINI Countryman Cooper S E ALL4 chegarão ao mercado português em Julho de 2017.

Principais destaques do novo 

MINI Cooper S E Countryman ALL4:

Sistema de navegação MINI 6,5’’

Caixa automática Steptronic de 6 velocidades

Faróis Full LED adaptativos

Manutenção incluída 5 anos ou 80.000 km

Garantia da Bateria 6 Anos ou 100.000 km

Componentes BMW Group eDrive de alta qualidade configurados especificamente para se adequarem ao novo modelo MINI;

Motor a gasolina de 1.5 L de 136 cv e motor elétrico de 88 cv que conjugados permitem atingir uma potência total combinada de 224 cv ;

Consumo de combustível no ciclo de ensaio da UE: 2,1 litros / 100 km, emissões de CO2: 49 g / km.

Condução elétrica a velocidades de até 125 km / h com uma autonomia de até 42 km.

Nova experiência de condução devido ao sistema de tração integral eletrificado ALL4 (motor de combustão - eixo dianteiro; motor elétrico - eixo traseiro).

A bateria de alta tensão com iões de lítio pode ser carregada numa Wallbox em 2:15 horas e em 3:15 horas numa tomada doméstica.

Três modos de operação disponíveis em modo eDrive.

Um século de BMW: conheça alguns carros que marcaram a trajetória da marca

A mais conhecida e icônica marca de automóveis de luxo do mundo, a BMW, completa 100 anos em 2016. Um dos símbolos da indústria alemã, nasceu como “Fábrica Bávara de Aviões” durante a primeira Guerra Mundial, mas precisou se reinventar depois que o Tratado de Versalhes proibiu o país de fabricar aviões. 

Refundada como “Fábrica Bávara de Motores” em 1922, adotou o logotipo azul e branco em forma de hélice e, atualmente, conta com 30 fábricas em 14 países, empregando cerca de 116 mil funcionários.

Inovação e referência

Assim como a capacidade que um estilista de uma grife da alta-costura tem de antecipar uma tendência de moda, um carro conceito pode trazer para os dias atuais o que veremos nas ruas em um futuro próximo, em termos de inovações tecnológicas, desempenho, design, mobilidade e sustentabilidade. Desde o surgimento da BMW, a inovação e a visão voltada para o futuro fazem parte do DNA da empresa.

Algumas das tecnologias desenvolvidas podem ser incorporadas aos carros comerciais, de acordo com a viabilidade de produção em larga escala, e outros podem, inclusive, dar origem aos modelos que vão circular nas ruas nos próximos anos.

Confira os carros-conceito mais 

relevantes da história da BMW:

BMW Turbo

Lançado em 1972, como parte das celebrações dos Jogos Olímpicos de Munique (Alemanha), o Turbo chama a atenção pelo desenho, que influenciou fortemente o cupê esportivo M1, lançado anos depois e considerado um dos carros mais icônicos da BMW. 

O Turbo traz um motor 2.0 litros, de quatro cilindros e 200 cv, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7 segundos.

BMW E1

Quase 20 anos após apresentar seu primeiro carro elétrico, o 1602 Electric, a BMW mostrou, em 1991, o E1, desenvolvido pela Technik, divisão responsável pela pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias.

E1 – E de elétrico – atrai olhares pelo estilo urbano e pela grande área envidraçada. Para reduzir o peso e melhorar o desempenho do veículo, a carroceria é feita de plástico e está apoiada sobre uma estrutura de alumínio. 

O motor elétrico que impulsiona o E1 tem 50 cv e suas baterias proporcionam autonomia de 200 quilômetros.

BMW X Coupé Concept

Revelado no Salão de Detroit (EUA) de 2001, o X Coupé exibe recortes curvos e contornos arredondados, que, mais tarde, poderiam ser vistos no conversível Z4. 

Outra característica que chama a atenção no protótipo é a tampa traseira, que abre totalmente e traz junto o vidro abaulado. O cupê vem com um motor 3.0 litros, a diesel, apto a entregar 181 cv e tração nas quatro rodas.

BMW H2R

Além do visual insólito, que lembra um submarino, o H2R foi desenvolvido para quebrar recordes de velocidade e mostrar que motores a combustão também podem ser menos ou quase nada poluentes. 

Desenvolvido pelo estúdio de design da BMW na Califórnia (EUA), o H2R é equipado com um V12 de 6.0 litros herdado de um sedã 760i convertido para usar hidrogênio em vez de gasolina.

O conjunto atinge 232 cv de potência e leva o H2R aos 100 km/h em seis segundos. Para ajudar a obter este desempenho, ele conta com carroceria de fibra de carbono. 

O H2R bateu nove recordes de velocidade para veículos a combustão de hidrogênio no campo de provas de Miramas, na França.

Fonte: Dia News Brazil-Carro

McLaren lança novo 570S Spider

A McLaren apresentou mais um modelo da sua gama Sports Series: o novo 570S Spider que recorre a um motor V8 bi-turbo de 3.8 litros capaz de debitar 570 CV de potência.

Com tejadilho rígido retrátil (de duas peças) de funcionamento elétrico em apenas 15 segundos e em velocidades até aos 40 km/h, o novo McLaren nem por isso está mais pesado: o sistema de ‘hardtop’ adiciona apenas 46 kg ao total do carro, graças aos materiais compósitos.

Em termos de consumo médio, a marca anuncia 10,7 l/100 km e emissões de CO2 de 249 g/km.

Em termos de consumo médio, a marca anuncia 10,7 l/100 km e emissões de CO2 de 249 g/km.

No interior, o novo McLaren da Sports Series contará com bancos com revestimento em pele - o mesmo material que é utilizado na parte interior das portas, consola central e tablier. 

O painel de instrumentos tem um ecrã tátil de 7” em TFT e, a consola central, (que também tem um ecrã tátil de 7”), controla diversas funcionalidades como a navegação e a climatização.

A estreia do 570S Spider será feita no Festival de Velocidade de Goodwood a 29 de junho, com as entregas a iniciarem-se em agosto. Uma série especial de lançamento - Launch Edition - não terá mais de 400 unidades.

Fonte: Auto Monitor, Luís M. Mota