segunda-feira, 18 de outubro de 2021

Programa de Estágio da Nissan abre 120 vagas no Brasil. Estudantes a partir do terceiro período podem fazer inscrições no programa até 24 de outubro para trabalhar nos escritórios do Rio de Janeiro, Resende, São Paulo e São José dos Pinhais. Link de inscrição no texto

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Índice FreteBras revela que Rio de Janeiro teve um dos fretes mais baratos do Brasil em agosto. Valor por quilômetro por eixo chegou a R$ 0,93, o mesmo registrado em estados como Rio Grande do Norte e Rio Grande do Sul. Valor do frete não tem acompanhado o aumento do diesel na bomba, que subiu 0,84% entre julho e agosto.

Foto: Divulgação Volkswagem

São Paulo, outubro de 2021 - O Índice FreteBras do Preço do Frete (IFPF), mostra que, em agosto, o Rio de Janeiro ficou entre os estados com os fretes mais baratos por quilômetro por eixo no Brasil. O preço chegou a R$ 0,93, o mesmo registrado no Rio Grande do Norte e Rio Grande do Sul. O valor mais baixo do período foi registrado no Ceará (R$ 0,92).

Na comparação entre julho e agosto, o Rio de Janeiro registrou queda de 2,96% no valor médio do frete. "O pequeno aumento de caminhoneiros disponíveis no Rio, registrados em nossa plataforma, já é suficiente para desencadear uma diminuição nos valores'', explica o Diretor de Operações da FreteBras, Bruno Hacad.

No período, as maiores quedas no valor médio do frete por quilômetro por eixo no Brasil foram registradas no Rio Grande do Norte (-15,20%) e no Ceará (-6,63%). Os preços médios do frete nessas regiões foram de R$ 0,93 e R$ 0,92, respectivamente.

Do outro lado da balança, as maiores altas no valor médio do frete ocorreram no Maranhão (+6,92%) e no Distrito Federal (+6,34%). Nesses locais, os preços médios do frete foram R$ 1,03 e R$ 1,00, respectivamente. Já o frete mais caro do Brasil foi registrado no Amapá, com R$ 1,19 por quilômetro rodado por eixo.

Cenário desafiador do frete se repete em todas as regiões

O valor do frete no Brasil continua não acompanhando os sucessivos aumentos no preço do óleo diesel S500, segundo o estudo da FreteBras. Entre agosto de 2020 e agosto de 2021, o custo nacional do transporte por quilômetro rodado por eixo teve um aumento de apenas 1,58%, enquanto o preço do diesel, no mesmo período, subiu 37,25%.

Os dados do IFPF mostram que o valor médio do frete por quilômetro por eixo no Brasil foi de R$ 0,98, em agosto. A região Norte é a que apresentou o quilômetro por eixo mais caro (R$ 1,04), seguida por Nordeste (R$ 0,99) e Centro-Oeste (R$ 0,98). Os fretes mais baratos foram registrados no Sul e Sudeste, ambos com R$ 0,97.

Na comparação entre julho e agosto de 2021, a maior alta do preço do frete foi registrada no Centro-Oeste, alcançando 1,95%. "Isso aconteceu muito em função da crise hídrica que acarretou a paralisação da hidrovia Tietê-Paraná e também o declínio das estimativas da produção nos estados da região. Assim, para o transporte de grãos do percurso Centro-Oeste até Sudeste, os produtores tiveram que usar como alternativa o modal rodoviário, que é dois terços mais caro que o hidroviário", analisa Hacad.

A região Nordeste registrou a maior queda no período, já que entre julho e agosto o valor do transporte rodoviário por quilômetro rodado ficou 3,27% mais barato. Houve um aumento de quase 6% de veículos registrados na plataforma na região, ajudando a puxar para baixo o valor do frete.

Variações anuais são influenciadas pela pandemia

Entre agosto de 2020 e agosto de 2021, o maior aumento no preço do frete foi na região Sul do País (+2,07%). Neste período, a maior demanda por caminhoneiros para o escoamento da produção de grãos na região, que foi 6,5% maior segundo o CONAB (Companhia Nacional de Abastecimento), gerou um impacto ligeiramente positivo no preço do frete.

Já a maior queda foi registrada no Norte (-4,84%). "Em agosto, tivemos em nossa plataforma 43% mais caminhoneiros disponíveis do que fretes na região Norte e isso fez com que o mercado pagasse mais barato para realizar os transportes ", declara Hacad.

Neste período, as variações do preço do diesel nas bombas foram altas. A média nacional foi 37,25% maior do que em agosto do ano passado, sendo que a região Norte teve a menor variação com 35,39% e a Nordeste obteve a maior, com 38,22%.

O IFPF, que foi lançado em fevereiro, permite uma visão além da regional, com um olhar localizado para os Estados brasileiros. O Alagoas registrou a maior alta no preço do frete (+13,02%), de agosto de 2020 para agosto de 2021, impactado por uma alta de 87% no volume de fretes cadastrados na FreteBras. O Piauí também teve um aumento considerável de 11,53% no preço do frete, puxado pelo aumento de área plantada em 8%, o que gerou uma maior produção de grãos (milho e soja) em cerca de 10%.

Apesar do aumento no preço do frete, ambos os Estados tiveram uma variação de mais de 40% do preço do diesel no período comparado, sendo que Alagoas chegou a quase 43% de aumento.

Sobre os estados com maiores quedas no preço do frete, o Rio Grande do Norte e Ceará, em comparação com agosto de 2020, fecharam com -16,88% e -7,95%, respectivamente, enquanto o preço do diesel nestes Estados aumentou em cerca de 39,38% no mesmo período.

"Depois de lançar o IFPF, confirmamos que o preço médio do frete não acompanha a alta dos custos do diesel, mas também entendemos que o poder de negociar está nas mãos dos caminhoneiros. Por isso, lançamos o programa CalculaFrete, que tem como carro chefe a Calculadora de Custos. O objetivo é apoiar esses profissionais na gestão dos custos do transporte. É uma forma de empoderar ainda mais os motoristas e ajudá-los a organizar melhor seus gastos para conseguir manter o lucro das viagens", explica o executivo da FreteBras.

Metodologia

Os dados que compõem o Índice FreteBras de Preço do Frete (IFPF) têm base na análise de mais de 5 milhões de fretes cadastrados até agosto de 2021. Com mais de 580 mil caminhoneiros cadastrados e 14 mil empresas assinantes, a FreteBras cobre 95% do território nacional. Foram analisados também os preços de combustíveis publicados pela ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), principal índice de preço de combustíveis no Brasil.

domingo, 17 de outubro de 2021

VW São Carlos completa 25 anos com 12,5 milhões de motores produzidos. Ao longo de duas décadas e meia, unidade passou por diversas etapas de ampliação, atendendo o mercado interno e externo

São Carlos - Inaugurada em 12 de outubro de 1996, a fábrica de motores da Volkswagen em São Carlos completa 25 anos de existência nesta semana. Ao longo de duas décadas e meia, a unidade passou por diversas etapas de ampliação, tendo sua área construída atual em 87 mil m², um aumento de mais de 200% desde o início das atividades. Sua área produtiva inclui linhas de usinagem de blocos, cabeçotes e virabrequim, além linhas de montagem de cabeçotes e motores.

"Temos muito orgulho da história que estamos construindo na região. A nossa unidade abastece hoje tanto o mercado interno quanto externo, somando mais de 12,5 milhões de motores produzidos", ressalta Cesar Drazul, plant manager da fábrica de São Carlos. Neste marco histórico, estão contemplados os motores EA111 e EA211, que equipam modelos como o Taos, Nivus, T-Cross, Virtus, Polo, Tiguan e Gol. Destes motores, 450 mil foram exportados para o México para serem instalados em veículos destinados ao mercado americano.

Em 2021, a planta de motores alcançou a marca de 2 milhões de motores TSI - que fazem parte da família EA211 - produzidos. Lançada em 2015, a motorização foi a pioneira do segmento no Brasil, trazendo o primeiro motor de 1 litro com turbo, injeção direta e flex.

Estrutura
A VW São Carlos passou a contar nos últimos meses com o novo Centro de Treinamento de Manutenção. O projeto visa capacitar e qualificar colaboradores para atuar como eletricistas e mecânicos após diversas etapas de treinamentos e estudos proporcionados pela VW em parceria com o SENAI.

Outra novidade, entregue em meio às comemorações de aniversário nesta semana, foi a "Sala de Bem-Estar". O espaço, construído e montado pelos próprios funcionários, consiste em uma área de descanso com móveis feitos de material reaproveitado e ecológico, grama sintética, biblioteca e um ambiente colorido e chamativo para que os colaboradores possam descansar e relaxar nos intervalos de trabalho.

A mesma equipe que trabalhou na nova área também foi responsável pela revitalização de outro espaço de lazer: o Volks Play, que será entregue também nesta semana. Localizado próximo ao refeitório, o local oferece aos colaboradores diversos equipamentos e plataformas para jogos, como tênis de mesa e sinuca, que podem ser desfrutados por todos os visitantes da fábrica.

Qual seu nome? Saiba como são escolhidos os nomes dos carros

Por Diego Fischer*

Miguel, Arthur, Heitor, Helena e Alice foram os nomes mais registrados no Brasil em 2020. Escolher como será chamado um filho não é tarefa fácil. Ele carregará consigo seu nome a vida toda. Olhando para o lado, tudo tem uma forma como é chamado, seja um novo modelo de celular recém-lançado, seja um carro.

Criar o nome para um carro também não é um processo simples. As montadoras precisam escolher nomes curtos e de fácil entendimento para que consigam emplacar um veículo no mercado - sem contar que é um processo global, pois o mesmo modelo é comercializado em diferentes lugares do mundo.

Exemplificando, alguns nomes são abreviações, como o Fiat Mobi, que vem de "mobilidade", ou o Nissan Versa, que é a redução de "versatilidade". Ainda, existem homenagens a esportes e cidades, como Gol, Brasília e Parati, todos da Volkswagen. Alguns veículos conhecidos por seus números e letras são: BMW 320i, Mercedes-Benz A200, Audi A3, Citroën C3 e Peugeot 208.

Um dos carros mais marcantes na história dos automóveis é o Fusca. O veículo da Volkswagen, que originalmente foi batizado como VW 1500, começou a ser produzido em 1953. Por ser uma empresa alemã, os operários brasileiros não conseguiam pronunciar o nome da montadora e, consequentemente, do modelo: ela era chamada, por muitos, de "Volks". No alemão, a letra "v" é pronunciada com som de "f", ou seja, "Folks". Logo surgiu o apelido Fusca, que foi adotado pelos brasileiros e oficializado pela fabricante.

Já o Palio, um dos principais nomes da Fiat, buscou transmitir uma ideia de velocidade e competitividade. Palio é uma tradicional corrida de cavalos na Itália que é realizada na cidade de Siena desde 1238, mas que também acontece em outras cidades italianas, como Verona e Bolonha, sendo essa a origem do nome.

Na prática, existem empresas responsáveis pela criação de um nome, e esse trâmite pode começar cinco anos antes do lançamento do veículo, e passa por uma série de profissionais antes de uma decisão final. São criadas listas que chegam a ter 600 sugestões, que são enviadas para diversos escritórios no mundo todo para colher insights regionais e checar se algum dos nomes pode ter conotação negativa. Após diversas fases do processo, a lista é reduzida para 8 ou 10 opções, e a escolha final passa, obviamente, pelo alto escalão da montadora, que bate o martelo e define o nome do novo modelo.

Cada pessoa, cada carro, cada nome deixa seu legado por onde passa. Chega a ser nostálgico falar e lembrar de certos nomes…

* Diego Fischer é CEO da Carupi, startup de tecnologia que facilita o trâmite de compra e venda de automóveis - carupi@nbpress.com

sábado, 16 de outubro de 2021

Qual o real impacto do ICMS sobre o preço do combustível no Brasil

Os impactos causados pela crise financeira devido a paralisação das atividades com a pandemia agravaram a inflação no território nacional, e o preço dos combustíveis sofreram elevação torrencial e trouxe novamente à tona a necessidade de aplicações de uma reforma tributária na sua incidência.

Não só a necessidade de aplicação de medidas de restruturação, o alto preço do combustível também trouxe novamente a velha guerra entre os poderes estatais, a qual o Governo Federal impõe a elevação dos preços pelas altas alíquotas do ICMS aplicadas pelos Estados, e estes indicam como fator determinante o aumento causado pela Petrobrás, bem como, gestão de políticas econômicas equivocada na esfera Federal.

Sem adentrar no mérito qual ente estatal tem razão em seus argumentos, segundo dados da Petrobrás, de 2019 a 2021 o preço médio do combustível sem incidência dos impostos teve um reajuste de 59%, valor este justificado pelo aumento do custo da operação em todos os fatores de produção.

Avaliando o preço médio praticado, 25% deste valor representa os tributos da esfera federal, quais sejam PIS/COFINS e CIDE-Combustível, e a média nacional do ICMS sobre o combustível é de 27%, e quando considerado que o tributo é não cumulativo este porcentual pode chegar até 45% do efetivamente pago pelo consumidor final.

Paralelo importante a ser ressaltado, pois o Brasil tributa essencialmente o consumo a qual representa 15% da produção do PIB, quando a média da OCDE é 11% em outros países.

No mais, o ICMS cobrado pelos Estados representam 2/3 da sua arrecadação em relação aos demais tributos de sua competência e os repasses da União, e o incidente sobre o combustível representa a fatia de 20% do arrecadado. Ademais, deste montante há repasse aos municípios que representa quase 30% da sua arrecadação se considerar os demais tributos de sua competência e os repasses da União.

Com tal conjuntura, o ICMS sim é responsável por grande parte preço aplicado pelos postos de combustível na revenda ao consumidor final, porém o tributo é a principal fonte de arrecadação dos Estados e dos Municípios, e o discurso de que basta a diminuição das alíquotas para baixa do preço final causará outro problema, qual seja, a queda brusca da arrecadação aos demais entes federativos.

Não há como diminuir as alíquotas do ICMS, sendo ele a principal fonte de arrecadação dos Estados e dos Municípios na aplicação de recursos para saúde, segurança, educação e demais necessários para gestão do Executivo, pois o cerne do problema não está na sua incidência sobre o combustível, mas sim nas políticas orçamentárias e estrutural de arrecadação.

Isto reforça ainda mais o fato de que uma reforma tributária nos patamares apresentados não resolverá o problema do preço do combustível e da justiça fiscal no âmbito nacional, sem antes realizar uma reorganização administrativa, com a unificação dos entes federativos que não são autossuficientes e dependem necessariamente de repasses de outros entes para se manterem.

Thiago Santana Lira - Advogado e associado em Barroso Advogados Associados , especialista em Direito Tributário - IBET-SP e membro da Comissão de Direito Tributário da OAB/SP - Subseção de São Bernardo do Campo-SP,.

Grupo JCA e Scania estão otimistas com o início da retomada do segmento de ônibus rodoviário - Nova frota do Grupo JCA fortalece compromisso com a segurança e inovação na experiência dos clientes - Parceria com a Scania reforça robustez, ergonomia, dirigibilidade e economia de combustível como diferenciais nos chassis, otimizando toda a operação - Unidade e-bus está permanentemente comprometida em trazer soluções ao mercado e tornar as viagens de ônibus cada vez mais atrativas

São Paulo, 15 de outubro de 2021 - O avanço da vacinação no país, somado ao aumento da procura dos consumidores por viagens domésticas, trouxe como resultado boas expectativas para a Scania e o Grupo JCA, especialista em transporte, logística e mobilidade, que apostam na retomada do setor de transporte rodoviário de passageiros ao longo dos próximos meses. O Grupo JCA espera ter um aumento de 40% em viagens de ônibus no último trimestre deste ano, mantendo a retomada gradual em 2022.

As empresas também anunciam uma parceria para uma demonstração com um ônibus movido a gás (natural e/ou biometano), com previsão de início no primeiro semestre de 2022. Rumo a tomar o caminho do crescimento, após a fase crítica de restrições causadas pela pandemia, o Grupo JCA permanece com o mesmo foco: oferecer para o cliente segurança e a melhor experiência em viagens. Para cumprir esse desafio e de olho nas tendências de mercado, o Grupo investiu na renovação da frota com 271 novos ônibus.

"Mesmo neste período desafiador que estamos vivendo, com tantas incertezas, reforçamos nosso compromisso com os clientes ao investir em novos ônibus em parceria com sólidas empresas como a Scania, que garante chassis com um alto padrão de qualidade e de dirigibilidade na estrada. Adquirimos 159 novos veículos da marca para a operação do transporte rodoviário de passageiros", explica Gustavo Rodrigues, diretor-presidente do Grupo JCA.

Atualmente, a organização conta com cerca de 2.400 ônibus, divididos entre as operações rodoviárias, de fretamento e de transporte urbano das Viações Cometa, 1001, Catarinense, Rápido Ribeirão, Expresso do Sul, Opção Fretamento & Turismo, SIT Macaé e Macaense, além da BUSLOG, frente logística da organização.

Os mais de 2.400 ônibus do Grupo JCA atendem mais de 60 milhões de clientes de 400 localidades entre as regiões Sul e Sudeste do país. No primeiro semestre de 2021, foram feitas mais de 148 mil viagens considerando apenas o transporte de passageiros e, entre janeiro e setembro deste ano, foram transportadas mais de 9 mil toneladas em encomendas.

Nova frota da Scania A nova frota conta com uma das mais modernas tecnologias embarcadas de segurança, o sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), um investimento inovador e diferenciado, parte do pacote de segurança da Scania, que auxilia o motorista na melhoria da condução e ajuda a prevenir acidentes de trânsito durante a viagem.

O sistema ADAS pode acionar a frenagem de emergência avançada, além de medir a distância e a velocidade relativa de qualquer veículo na pista, para intervir e evitar acidentes. Também ajuda o condutor a manter um intervalo de distância constante em relação ao veículo à frente e avisa o motorista quando o ônibus sai de forma involuntária das faixas de rolagem, por meio da vibração da poltrona.

"Para nós é sempre um orgulho participar do profissional processo de compras do Grupo JCA, um dos maiores clientes de ônibus da Scania no mundo. Neste ano, fechamos 159 chassis, quase 60% do negócio total do cliente. Estamos participando ativamente das renovações e ampliações da frota das empresas comprovando a força da nossa parceria, pois nos últimos oito anos já vendemos 837 chassis para o Grupo", afirma Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Soluções da Scania no Brasil.

"O que reforça a importância de mais esta venda é que a JCA escolhe os produtos de forma racional e baseada em resultados financeiros e satisfação dos passageiros. E assim seguimos cumprindo nossas promessas de marca oferecendo rentabilidade, menor custo total operacional, segurança, conforto e disponibilidade em nossos produtos."

Dos 159 chassis, 115 unidades são do modelo K 360 4x2 e outras 44 do K 440 8x2, equipados, além do ADAS, com freio auxiliar Scania Retarder, o que aumenta ainda mais a segurança. Todos estarão conectados com o pacote Análise para gestão inteligente dos dados gerados nas viagens. O início da retomada do mercado de ônibus rodoviários anima a Scania e intensifica a parceria com os clientes para o setor ficar mais fortalecido.

"Estão voltando as procuras dos clientes para efetivar compras e planejar entregas para o ano que vem. É um processo gradual que deverá permanecer ao longo de 2022. Imaginamos que uma recuperação efetiva do setor ainda leve pelo menos dois anos", salienta Munhoz.

"Em nenhum momento deixamos de estar ao lado dos clientes com o apoio da nossa Rede e das Soluções Financeiras Scania. Admiramos empresas como o Grupo JCA que renovaram as frotas na pandemia e agora saem na frente nesta retomada do mercado com produtos de maior conforto para os passageiros." Em relação à demonstração com o ônibus a gás (natural e/ou biometano), o modelo escolhido é o K 320 4x2.

Ele vai rodar numa rota rodoviária, a ser definida, pelo estado de São Paulo, com previsão de início no primeiro semestre de 2022. O seu motor é Ciclo Otto (o mesmo conceito dos automóveis) movido 100% a gás natural e/ou biometano, ou mistura de ambos.

Não é convertido do diesel para o gás, tem garantia de fábrica, tecnologia confiável e desempenho consistente e força semelhante ao diesel, além de ser mais silencioso. A segurança é total em caso de acidentes ou explosão. Os cilindros e válvulas são certificados pelo Inmetro (em conformidade com a lei).

Em caso de incêndio ou batida, o gás é liberado para a atmosfera e se dissolve sem perigo de explosão. e-bus: unidade do Grupo JCA traz inovação para o setor rodoviário O Grupo JCA está permanentemente comprometido em trazer soluções ao mercado e tornar as viagens de ônibus cada vez mais atrativas para o cliente.

As iniciativas da e-bus, unidade de soluções digitais da organização, fizeram com que 60% das vendas de passagens das empresas da JCA passassem a ser feitas em sites ou aplicativos. "As marcas tradicionais da JCA, já estabelecidas no mercado, garantem um extraordinário selo de qualidade e segurança e fazem com que a receptividade das novas iniciativas alcance resultados muito superiores aos inicialmente planejados. A e-bus surgiu da vontade do Grupo de implementar uma estratégia digital, que contemplasse especialmente a nova geração de consumidores", complementa Gustavo.

Por meio da e-bus, já foram implementadas soluções tecnológicas capazes de oferecer um serviço mais prático, ágil e intuitivo para os clientes. A unidade funciona quase como um laboratório: as startups são usadas para testar features ainda pouco exploradas no setor rodoviário brasileiro.

"Quando dá certo, implementamos e, muitas vezes, replicamos nas outras empresas mais tradicionais do Grupo. Então conseguimos criar um ecossistema saudável e de sinergia das marcas". Uma delas é a wemobi: lançada no segundo semestre de 2020, a plataforma de viagens chegou para oferecer experiência 100% digital e preços acessíveis, sem renunciar à qualidade e segurança.

Com uma jornada totalmente online, o passageiro compra o bilhete e usa o QR Code para embarque. Tudo sem contato e com menor custo, com pontos de embarque e desembarque dentro e fora das rodoviárias.

"A wemobi, não só tem tido uma resposta muito positiva do público como também serve de ‘cartaz’ para outras marcas da JCA, pois 80% de seus clientes atuais viajaram pela primeira vez com outras empresas do Grupo após terem tido uma boa experiência com a wemobi", destaca Gustavo.

Há também a startup Outlet de Passagens, que disponibiliza bilhetes de ônibus a preços promocionais o ano inteiro para vários destinos nas regiões Sudeste e Sul do país para quem tem flexibilidade para viajar.

Na plataforma, o cliente escolhe a data e um período de viagem (manhã, tarde ou noite) e, após a finalização da compra, recebe a confirmação da empresa que irá operar a linha, qual o horário exato da saída do ônibus e a poltrona disponibilizada. O conceito de ‘tarifa opaca’ foi introduzido de maneira pioneira pela JCA no país.

Outra iniciativa que teve uma boa recepção do público foi o clube giro, primeiro programa de fidelidade gamificado do setor rodoviário, concebido para funcionar como um jogo que oferece prêmios em virtude da própria interação do usuário. Diferente dos programas de fidelidade tradicionais, no clube giro os prêmios não estão ligados apenas com a realização de viagens, mas sim com toda interação realizada no aplicativo.

Os participantes podem realizar diferentes desafios e, ao cumpri-los, recebem medalhas para resgatar recompensas. Cenário de retomada A expectativa do Grupo JCA é encerrar o último trimestre deste ano com um aumento de 40% em viagens rodoviárias, alcançando 75% do volume em dezembro - quando comparado com 2019.

Para o primeiro semestre de 2022, espera alcançar 90% em relação ao pré-pandemia. Dentro da e-bus, a meta para o próximo ano da wemobi é operar com 300 ônibus na plataforma; já o clube giro espera alcançar 2 milhões de clientes cadastrados no aplicativo.

Na frente logística, a BUSLOG prevê um aumento de 30% no transporte de encomendas, enquanto a Opção Fretamento & Turismo estima fazer a gestão de 1.200 ônibus no negócio.

Protocolos de segurança O momento, porém, ainda exige cuidados contínuos, e por isso os consumidores buscam alternativas seguras para viajar, outro fator que impacta diretamente na demanda por ônibus rodoviários. No Grupo JCA, a higienização de seus veículos é realizada após cada viagem, utilizando produtos focados em eliminar bactérias e vírus, incluindo a vaporização interna para desinfecção de todas as superfícies.

Testes de qualidade são aferidos periodicamente para assegurar um ambiente esterilizado e seguro, é disponibilizado álcool gel na entrada dos ônibus, além de ser obrigatório o uso de máscara de proteção durante toda a viagem.

sexta-feira, 15 de outubro de 2021

A sofisticada série limitada Lutecia do Clio amplia a gama do modelo na Europa. Oferece lista extensa de equipamentos de série e pintura exclusiva e cinco novas versões

A série limitada Lutecia acaba de chegar à gama Renault Clio, para substituir a versão de acabamento Initiale Paris. Agora, a gama Clio passa a contar com as versões Zen, Limited, Intens e duas versões de acabamento topo de linha: a esportiva R.S. Line e a sofisticada Lutecia.

A versão de acabamento Lutecia é dirigida aos clientes que desejam um design marcante, com o melhor nível de equipamentos de série. Esta mesma clientela é sensível à qualidade dos materiais, mas se preocupa com o meio ambiente.

ACABAMENTO EXCLUSIVO

A série limitada Lutecia prima pela sofisticação, com itens personalizados na cor cobre tanto na parte externa como interna.

Do lado de fora, ela se diferencia com os toques na cor cobre fosco nos aros de rodas diamantados pretos de 17 polegadas Vivastella, as linhas em torno do logo e da grade frontal, saídas de ar, emblema lateral e retrovisores das portas.

Do lado de dentro, a sobriedade e a sofisticação andam de mãos dadas, com um painel forrado com tecido 100% produzido a partir de materiais de origem biológica, revestimentos dos bancos de tecido / revestimento premium, além de uma faixa colorida na cor cobre.

Os equipamentos do Renault Clio Lutecia são os mesmos da versão de acabamento Intens, com a inclusão dos vidros traseiros escuros, faróis com comutação automática alto/baixo, sensores de estacionamento dianteiros e câmera de ré.

Esta série limitada também se diferencia pelos emblemas “Lutecia” na altura da antena e do logo lateral.

O Renault Clio Lutecia está disponível por encomenda para os clientes europeus da marca, nas cores preto Etoilé, cinza Platina, cinza Titânio, branco Quartzo e branco Glacier.

SOBRE A RENAULT

Marca histórica da mobilidade e pioneira em carros elétricos na Europa, a Renault sempre desenvolveu veículos inovadores. Com o plano estratégico “Renaulution”, a marca deu início a uma transformação ambiciosa e geradora de valor.

Com isso, a Renault está evoluindo para oferecer uma gama de veículos ainda mais competitiva, equilibrada e eletrificada. A marca quer ser a expressão da modernidade e inovação em serviços tecnológicos, de energia e mobilidade, que vão além da indústria automotiva.

Cooperárvore completa 15 anos e lança coleção especial em parceria com o time de Design da Stellantis. -Equipe de Design da Stellantis participa da co-criação com a Cooperárvore para o desenvolvimento de novas estampas. -O resultado é uma nova coleção composta de 16 produtos, à venda pelas Redes Sociais @Cooperárvore e WhatsApp. -Desde a criação da cooperativa, já foram produzidas mais de 250 mil peças, utilizando mais de 39 toneladas de materiais reciclados doados pela Stellantis e seus fornecedores

A Cooperávore, cooperativa de moda sustentável, localizada no bairro Jardim Teresópolis, em Betim (MG), celebra 15 anos de atividade com o lançamento de uma nova coleção comemorativa: Tempo de Cuidar. Com estampas alegres, cores vibrantes e palavras que remetem à esperança, a coleção é um contraponto às dificuldades impostas pela pandemia. As imagens criadas em parceria com o time de Design da Stellantis compõem os 16 produtos da coleção idealizados especialmente para celebrar a data.

Originada do Árvore da Vida, iniciativa social apoiada pela Stellantis, a cooperativa é formada por moradores do bairro Jardim Teresópolis e se tornou exemplo de economia circular. São desenvolvidos produtos a partir de resíduos do setor automotivo, que são a matéria-prima para criação de bolsas, mochilas, necessaires, artigos de casa, brindes personalizados, entre outros.

Desde sua criação, já foram aproveitadas mais de 39 toneladas de materiais reutilizados doados pela Stellantis, através do Polo Automotivo de Betim, e seus fornecedores, e comercializados mais de 250 mil produtos em feiras, eventos, empresas e vendas diretas ao consumidor. Os produtos já foram exportados para o Paraguai, Itália e Alemanha.

“A Cooperárvore proporciona muito mais do que geração de renda na comunidade em que está inserida. Além do impacto social e econômico positivo, a autoestima dos cooperados se eleva e transforma a vida de muitas famílias. Temos orgulho de apoiar a iniciativa, que agora chega aos seus 15 anos. Parabenizo a todas e a todos que fazem parte da Cooperárvore e desejo muita prosperidade e sucesso com o seu trabalho”, destaca Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a América Latina.

Coleção de aniversário e parceria com Design Stellantis

A nova coleção especial do aniversário de 15 anos faz uma releitura de peças que são sucesso entre os clientes, como o porta-vinho, lixocar, sacolas, pipoqueira, sacolas térmicas, almofada de pescoço, mochila esportiva, bolsas, ecobag, necessaires, entre outras, além de contar com três novos produtos: sousplat, luva térmica e bolsa de praia.

Pela primeira vez, os designers da Stellantis se envolveram na co-criação de estampas para o desenvolvimento de uma coleção completa com as cooperadas, desde a pesquisa inicial do tema até as propostas e técnicas de aplicação nos produtos, resultando na coleção de aniversário.

“As estampas que desenvolvemos para a coleção de aniversário com a Cooperárvore são muito simbólicas. Aliamos o design à funcionalidade dos produtos e o significado que todo esse conjunto proporciona foi surpreendente” destaca Peter Fassbender, responsável pelo Design Stellantis para a América do Sul.

As imagens criadas estão relacionadas ao tema “Tempo de Cuidar” e se baseiam em variações gráficas de plantas, frutas, flores e montanhas, buscando associar as imagens a sentimentos como autocuidado, amor, carinho e acolhimento. “Que essa coleção seja a renovação que todo mundo está precisando”, diz Valéria Carvalho Santos, designer de cores e materiais.

“O processo de co-criação foi muito leve, muito natural”, frisa Paula Amarante, gestora de projetos do time de UX no Design Stellantis, que explica: "A partir da definição do conceito do tema, buscamos entender o significado de cuidado, as palavras de cura e conforto que vêm à mente das pessoas. Atrelados aos pilares da Cooperárvore, os insights das pesquisas nortearam a definição dos micro temas da coleção". E o trabalho conjunto atingiu os objetivos. “Conseguimos traduzir o que queríamos falar através das imagens. Estou muito satisfeita, superou minhas expectativas”, afirma a presidente da Cooperárvore, Daiane Lopes.

Os designers também converteram as estampas produzidas em técnicas tradicionais, como aquarela e lápis de cor, em digitais para serem reproduzidas. Eles esperam que a parceria se renove. “Vemos como a semente de um novo trabalho para futuras coleções e parcerias entre o time de design e a Cooperárvore”, conta o designer gráfico Anelo Viegas.

Vendas no WhatsApp

Com a nova coleção, os produtos da Cooperárvore ganham um novo canal de comercialização: o WhatsApp. Mais dinâmico e ágil, as pessoas podem entrar em contato diretamente com a cooperativa. Os produtos da coleção dos 15 anos variam entre R$ 21,00 e R$ 180,00. Para acessar, clique em Catálogo Online ou pelo WhatsApp (31) 97127-7495.

Empoderamento e transformação social

A Cooperárvore é um espaço de transformação social, por onde já passaram 83 cooperados. Criada em 2006 para promover a inclusão social de mulheres do bairro Jardim Teresópolis, a cooperativa se tornou um negócio social, gerando trabalho e renda e fortalecendo a comunidade. A presidente da Cooperárvore conta que o trabalho impulsionou seu crescimento profissional e pessoal. “Iniciei aqui na produção em 2010, depois passei para a área administrativa e hoje eu estou como presidente”, diz Daiane Lopes.

Fazendo parte da fundação da cooperativa, Iracema Salgado, é outro exemplo de destaque entre as cooperadas. Ela comenta que não tinha nenhum conhecimento sobre costura e atualmente, além da cooperativa, está montando um ateliê em casa com a ajuda do marido. Iracema se alegra em dizer que seus filhos, que fizeram cursos no Árvore da Vida, conseguiram empregos nas funções aprendidas. “Minha convivência na família, com os vizinhos, minha amizade e convivência com cooperados são os presentes que ganhei na Cooperárvore”, comenta Iracema.

Cooperada há 10 anos, Silvane Carvalho reforça o aprendizado e conquista obtidos. “Estava há quatro anos sem trabalhar, quando fiz o curso de costureira e entrei na Cooperárvore. É gratificante trabalhar próximo de casa e na Cooperárvore, que eu amo de coração”, comenta Silvane, que espera que a nova coleção seja um sucesso de vendas.

quinta-feira, 14 de outubro de 2021

Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon

Nº 1.171 — 14/10/21

RECARGA DE BATERIAS,

AGORA, MAIS RÁPIDA

Um dos empecilhos na adoção em massa de carros elétricos é o tempo de recarga da bateria. Esse desafio sempre está entre os difíceis de superar e, agora, ocorre pequena evolução. A suíço-sueca ABB, focada em energia e automação, anunciou um novo supercarregador batizado de Terra 360. Pode atender quatro veículos simultaneamente com potência constante de 360 kW, diminuindo filas de espera. Significa 100 km de alcance a cada três minutos de recarga e até quinze minutos para completar a operação, dependendo do nível da bateria.

O supercarregador chega em países da Europa no fim deste ano e no resto do mundo em 2022. A empresa não revelou os custos do equipamento e de instalação que costumam ser altos. Os quinze minutos ainda parecem muito frente a quatro ou cinco minutos para abastecer 50 litros de um tanque de carro comum. Não se sabe quando se alcançará a equivalência de tempo, futuramente.

O novo equipamento não foi projetado para uso doméstico. Outras ressalvas: a fim de preservar a vida útil das atuais baterias de íons de lítio o ideal é recarregar entre 20% e 80%; tempo de recarga proporcionalmente bem maior entre 80% e 100% do que entre 0% e 80%; condições climáticas de muito frio ou muito calor influenciam. Os custos de reciclagem em massa ainda estão por definir. Também se desconhece quanto os preços de lítio, cobalto e cobre subirão com o aumento de demanda por baterias.

Embora existam previsões de diminuição de custos dos veículos elétricos (VE), um estudo recente da Jato Dynamics revelou que nos últimos 10 anos o tíquete médio de venda subiu 28%, na União Europeia e 38%, nos EUA. Na China, ao contrário, os VE ficaram 47% mais baratos no mesmo período em razão de estímulos governamentais e a proliferação de modelos subcompactos, mais em conta, para uso urbano.

Como baterias acrescentam de 400 kg a 600 kg à massa de um carro, ainda não está claro o impacto sobre a durabilidade de pneus e elementos de suspensão, apesar de gastos com pastilhas e discos de freio bem menores. O chamado custo total de propriedade ainda está sujeito ao futuro preço da eletricidade que, na verdade, ninguém sabe quanto será.

Outra dúvida é o modo dos governos transferirem os impostos sobre combustíveis líquidos que geram valores elevadíssimos, principalmente na Europa. Algumas cidades nos EUA criaram taxas simbólicas de manutenção de rodovias sobre carros elétricos a fim de compensar parte da arrecadação perdida com a gasolina. Desconsiderar essa realidade parece pouco prudente, pois a conta vai chegar.

Enquanto isso, novos investimentos continuam a ser anunciados e prazos otimistas revelados por grandes grupos automobilísticos em resposta, principalmente, ao posicionamento de países europeus. Nos EUA, a Ford revelou semana passada que investirá US$ 11 bilhões (R$ 60 bilhões) em duas fábricas, de baterias e picapes, embora o governo americano não tenha estabelecido metas.

O ex-presidente da GM América do Sul, Carlos Zarlenga, estimou em até 60% a participação de elétricos e híbridos plugáveis nas vendas totais, em 2030, na Europa, China e EUA. Para América do Sul entre 15% e 25%, ficando o Brasil mais perto do primeiro porcentual por sua extensão territorial.

ALTA RODA

ESCASSEZ de semicondutores dificulta as previsões da Anfavea para este último trimestre do ano. Em relação a 2020, as vendas totais em 2021 podem variar entre menos 1% e mais 3%. Na melhor hipótese atingiriam 2,118 milhões de veículos leves e pesados. A produção crescerá entre 6% e 10% para atender compromissos de exportação. A situação reflete o panorama mundial de escassez de chips. Consultoria IHS estima que só em 2024 a produção mundial de veículos voltará ao nível do ano recorde de 2017.

PEUGEOT vem recuperando participação de mercado. Uma das razões é a evolução no nível de equipamentos e qualidade percebida do 3008 GT Pack que beneficia a imagem da marca. O SUV médio importado da França agrada pelo espaço interno, piso traseiro plano, quadro de instrumentos digital e porta-malas de 591 litros. Dirigibilidade boa, mas os 1.375 kg exigiriam algo mais de potência do que os 165 cv (só gasolina). Preço: R$ 270.521.

PORSCHE escolheu o recém-chegado Taycan Cross Turismo (R$ 685.000), crossover de sedã e perua de balanço traseiro bem curto, para a primeira expedição de longa duração de um modelo elétrico pelo País. Em 26 dias, percorrerá 9.000 km de Foz do Iguaçu (PR) a Jericoacoara (CE). Previsão de chegada em 31 de outubro. O planejamento previu instalação de postos de recarga rápida em hotéis e pousadas. O Cross Turismo entrega entre 380 cv e 476 cv (overboost no controle de largada).

CAOA CHERY começa a vender, esta semana, Arrizo 6 Pro por R$ 134.990 (período de lançamento). Taxa de financiamento e seguro serão subsidiados, inicialmente. O sedã conviverá com a versão GSX (intermediária) que não recebeu a nova grade dianteira nem faróis e lanternas traseiras em LED. Rodas de liga leve de 17 pol. também são exclusivas da versão de topo.

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Brasileiros Rodrigo Luppi/Maykel Justo são vice-campeões do Rally dos Marrocos nos UTVs. Após seis dias de disputas, dupla paulista encerra a primeira participação no pódio, nesta etapa do Mundial de Rally Cross Country

Zagora (Marrocos), 14 de outubro de 2021 – O desafio foi grande. Mais de 2.600 km pelo deserto repletos de adversidades e obstáculos como areia, dunas, muitas pedras, erosões, rios secos durante seis dias – Prólogo e cinco etapas – mas Rodrigo Luppi/Maykel Justo #421 levaram o Brasil para o pódio. A dupla foi vice-campeã nos UTVs da edição 2021 do Rally do Marrocos, encerrada nesta quarta-feira, na África, que reuniu competidores de peso da modalidade de vários países, inclusive campeões do Dakar, o maior rali do mundo.

Não foi tarefa fácil, mas os brasileiros se superaram na estreia no rali, competindo pela categoria T4, inclusive venceram a 2ª etapa na geral, disputada no domingo (10/10). No penúltimo dia (12/10) estavam em 3º na geral e, nessa última Especial – a mais curta do rali com 167 km de trechos cronometrados - completaram na 5ª posição e conseguiram subir para 2º no ranking geral.

“A 5ª Especial foi bem dura também, apesar de curta mas com bastante trechos de areia, dunas e muitas pedras, o que mais tem no Marrocos. Imprimimos um ritmo bom, mas optamos em poupar o equipamento, fazer a nossa prova e a estratégia deu certo, garantimos o 2º lugar e estamos muito felizes com o resultado”, explica Luppi, que pilotou um Can-Am Maverick XRS, preparado pela South Racing.

Sobre o nível técnico do rali, o piloto afirma que o aprendizado e a evolução foram bem significativos. “Certamente foi um mini Dakar, tanto que as grandes equipes vêm para cá para fazerem ajustes no equipamento e esse foi nosso objetivo também. Estou exausto, o rali mais difícil que fiz na vida, por outro lado, conseguimos achar o nosso ritmo e identificamos que estamos no nível dos ponteiros de uma etapa do mundial. Realizados por completar essa prova com êxito”, completa Luppi (Vinhedo/SP).

Mesmo com 10 edições do Dakar no currículo, Justo elogiou a prova. “Um rali sensacional, a primeira vez que participo e o nível técnico me surpreendeu. A Especial de ontem (etapa 4), por exemplo, foi uma das mais duras que naveguei em toda a minha trajetória no off-road. Saímos daqui com dever cumprido e o estou mais realizado, ainda, em ver o Rodrigo emocionado com nosso resultado de vice-campeões”, conclui o navegador (Taubaté/SP).

“Nosso UTV está longe do nível que desejamos. Precisa evoluir muito. Todo o trabalho de desenvolvimento que realizamos na Território Motorsport, no Brasil, precisa ser feito aqui para ajustar ao meu tipo de pilotagem e para ganharmos mais velocidade”, explica Luppi, referindo ao UTV com o qual foi Campeão na geral dos UTVs do South American Rally Race (SARR), disputado em fevereiro, no deserto argentino durante oito dias com mais de 3.400 km.

A próxima competição internacional da dupla será em dezembro no Hail Rally e depois em janeiro, o Rally Dakar, ambos na Arábia Saudita.

Alguns dos campeões do Rally do Marrocos 2021 foram: Nasser Al-Attiya/Matthieu Baumel (Carros/FIA), Aron Domzala/Maciej Marton (UTVs), Pablo Quintanilhas (Rally GP), Mason Klein (Rally 2), Patrick Prot/JeanTheuriot (Open Auto), G. Zuurmond (Caminhões) e resultados completos no https://rallyemaroc.com/

A dupla Rodrigo Luppi/Maykel Justo conta com patrocínio da Minuano Petróleo e Nova Canabrava Bioenergia com apoio da South Racing. Para acompanhar a aventura dos brasileiros no Rally do Marrocos: Instagram @minuanorallyteam

Resultado Final Rally do Marrocos (após cinco etapas) – 13/10
UTVs (T4 - cinco primeiros)
1) #403 Aron Domzala/Maciej Marton (Polônia) -18h12m12s
2) #421 Rodrigo Luppi/Maykel Justo (Brasil) – 18h19m06s
3) #402 Eugenio Amos/Paolo Ceci (Itália) - 18h26m01s
4) #401 Kees Koolen/Mirjam Pol (Holanda) - 18h55m15s
5) #408 Rokas Baciuska (LTU) /Mena Oriol (ESP) - 19h03m08s

Resultado Rally do Marrocos – Etapa 5 (13/10)
UTVs (cinco primeiros)
1) #403 Aron Domzala/Maciej Marton (Polônia) – 1h51m49s
2) #408 Rokas Baciuska (LTU) /Mena Oriol (ESP) – 1h52m45s
3) #407 Marek Goczal/ Rafal Marton (Polônia) – 1h55m39s
4) #400 Austin Jones (EUA)/ Gustavo Gugelmin (Brasil) – 1h56m28s
5) #421 Rodrigo Luppi/Maykel Justo (Brasil) – 1h56m58s

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