RANGE ROVER EVOQUE GANHA VERSÃO SICILIAN YELLOW LIMITED EDITION, DEPOIS DE VENDER EM UM ANO 100 MIL CARROS. LAND ROVER PRETENDE DIVERSIFICAR A OFERTA NO MERCADO MUNDIAL

Nova versão inclui exterior na cor Sicilian Yellow contrastando com teto em Santori Black, ou exterior em Santori Black e teto e retrovisores na cor Sicilian Yellow.

Depois de vender em um ano 100 mil carros Range Evoque, a Lande Rover lançou no Salão do Automóvel de Bruxelas, na Bélgica, a o modelo na versão Sicilian Yellow Limited Edition, com que pretende elevar as vendas nos mercados mais fortes como o dos Estados Unidos. 

Baseado no Evoque 2013 Dynamic Plus, a nova versão do Evoque conta com uma série de características únicas que lhe dão o verdadeiro aspecto impressionante. 

As encomendas do Range Rove Evoque Sicilian Yellow Limited Edition já podem ser feitas, mas as entregas só acontecerão em maio.

A versão preta com teto amarelo está prevista para chegar ao Brasil no segundo semestre deste ano.

O novo Evoque Sicilian Yellow Limited Edition está disponível em outros mercados nas versões coupé e cinco portas, com opção de duas cores exteriores exclusivas para a edição limitada do modelo, baseadas no novo Black Design Pack. 

As opções incluem exterior na cor Sicilian Yellow contrastando com teto em Santori Black, ou exterior em Santori Black e teto e retrovisores na cor Sicilian Yellow. 

Os acabamentos internos contam com costuras contrastantes na cor amarela nos bancos, área de armazenamento central e painéis das portas. 

A versão Ranger Rover Evoque Limited Edition Sicilian Yellow estreia o Black Design Pack, que incluirá o spoiler traseiro esportivo, faróis dianteiros escurecidos e faróis de nevoeiro, além de luzes traseiras claras, rodas de 20 polegadas em preto brilhante, detalhes em Santorini Black e finalizações de escape escuras. 

“O Evoque Sicilian Yellow Limited Edition é a oportunidade perfeita para apresentar o modelo em 2013 e continuar a história de sucesso do veículo. Tal combinação de cores atribui-se ao estilo já exclusivo do Evoque. Isto, combinado com o lançamento do Black Design Pack, vai oferecer aos clientes opções ainda mais atraentes e originais”, afirmou o diretor da Land Rover John Edwards.

EQUIPE PETROBRAS/MITSUBISHI ABANDONA O RALLY DAKAR COM PROBLEMAS CAUSADOS PELA ENXURRADA QUE ENFRENTOU NA PROVA DE SÁBADO

Córdoba (ARG), 14 de janeiro de 2013 - A Equipe Mitsubishi Petrobras encerrou sua participação no Rally Dakar 2013, depois de enfrentar uma enxurrada em um trecho da prova, o ASX Racing ficou submerso por muito tempo, sem que Guilherme Spinelli e Youssef Haddad tivessem o que fazer.

Apesar do esforço da equipe de engenheiros e mecânicos, no domingo, dia de descanso no Dakar, como o carro ficou muitas horas mergulhado no rio, um problema não identificado na parte elétrica ocasionou o abandono da dupla.

Guiga e Youssef ainda rodaram mais de 200 quilômetros até o início do trecho cronometrado, mas, no quilômetro 20 da especial, foram obrigados a abandonar a prova.

"Uma pena! É muito frustrante não poder completar o Rally Dakar, mas poderia ter acontecido com qualquer um. Tivemos uma falta de sorte com a enxurrada da oitava etapa, no sábado, e isso gerou consequências que acabaram inviabilizando nossa continuação na prova", comenta Guiga Spinelli.

Um dos grandes objetivos da equipe no Dakar era testar e aprimorar o novo ASX Racing, construído com a mais alta tecnologia para provas off-road. O carro já nasceu muito bem, com o terceiro lugar no Rally do Marrocos e vinha se mostrando competitivo e muito rápido durante o Rally Dakar. 

"É muito ruim sair de uma prova como Dakar por uma razão tão atípica. Foi a consequência de uma infelicidade, um fenômeno da natureza, onde não pudemos fazer nada. Por outro lado, estamos satisfeitos em estrear o ASX Racing e sabemos que o carro tem um potencial muito grande", destaca Youssef.

HONDA RECUSA-SE A TROCAR PORTAS TRASEIRAS ENFERRUJADAS DE FIT 2008. CONCESSIONÁRIA RIO TÓKIO RECONHECE QUE TROCOU "UMA INFINIDADE DE PORTAS COM O MESMO PROBLEMA", MAS, ALEGA QUE PROPRIETÁRIO NÃO FEZ UMA DAS REVISÕES NA HONDA, EMBORA A GARANTIA DE LATARIA SEJA DE CINCO ANOS

Recebemos da leitora do Rio de Janeiro, Eunice Rosa, do Leblon, uma denúncia, que publicamos, na íntegra, abaixo, considerada grave pela resposta da Honda ao problema. Leia e avalie a situação:

"Este é o meu Honda FIT 2008 (foto acima). Um carro de quatro anos, com 41.000 km rodados. Esses buracos de ferrugem (coisa que eu não via desde a década de 70) estão nas duas portas traseiras. 

"Quando vi o estado das portas, fui à Rio Tokyio, pois, a garantia para carroceria é de cinco anos. 

"Fui surpreendida pelo recepcionista - agora se chama consultor - que me disse haver perdido a garantia por não ter feito uma revisão na concessionária (realmente não a fiz e nem sei porquê). 

"O interessante é que, segundo o consultor, se tivesse feito todas as revisões na Honda, eles teriam visto. Só que a última que fiz (aos 40.000 km) foi há quatro meses, e ninguém me disse nada.

"Como achei que fosse desculpa para não trocar as portas, me disse a seguinte pérola: "Claro que não! POIS, JÁ HAVIA TROCADO UMA INFINIDADE DE PORTAS DO FIT COM O MESMO PROBLEMA!

"Quando então questionei ser normal isso acontecer com as portas traseiras do FIT, ele ficou completamente sem graça. 

"O caso é que não sei se a minha decepção maior foi com a ferrugem ou com a própria HONDA, pois, sempre achei que fosse uma marca excepcional e descobri que não é bem assim. 

"Conselho: Cuidado! O banho galvânico das placas de aço da Honda não vale nada! BOICOTE AOS CARROS HONDA!"

Ao ler a denúncia da leitora Eunice Rosa só podemos lamentar a resposta da Honda diante de um problema que é nitidamente da montadora. 

O argumento da Honda é pífio e sem sentido, porque não foi o fato de Eunice não ter feito uma revisão na concessionária que causou a ferrugem nas portas do FIT e sim um defeito no processo do banho antiferrugem nas peças.

A concessionária Rio Tókio se reservar ao direito de não querer trocar as portas é no mínimo uma estupidez que com toda a certeza não é compartilhada pela Honda. A fábrica não deixará de resolver o problema quando este chegar ao seu conhecimento.

Há anos que não ouvíamos falar em ferrugem nos carros vendidos no Brasil e acreditamos que se trata de um caso isolado que a Honda não deixará de resolver.

CARROS ELÉTRICOS JÁ SÃO NOTADOS NAS RUAS DE CAPITAIS EUROPEIAS COMO PARIS, LONDRES E LISBOA, ASSIM COMO UMA QUANTIDADE SIGNIFICATIVA DE ÔNIBUS HÍBRIDOS, EM LONDRES. É UM SINAL DE QUE ESSES VEÍCULOS NÃO POLUIDORES PODERÃO EM ALGUNS ANOS SER EM GRANDE NÚMERO, NA EUROPA. NO BRASIL, HÁ EXPERIÊNCIAS TÍMIDAS COM TÁXIS, EM SÃO PAULO, MAS O GOVERNO NÃO DEFINIU AINDA A POLÍTICA DE USO DOS CARROS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS

Cada vez mais o carro elétrico ganha a preferência dos consumidores pelo custo do combustível a eletricidade ser muito menor e por não poluir o ar, mas, embora tenuemente, ainda, somente alguns países do bloco dos desenvolvidos adotaram medidas de incentivo à aquisição desses silenciosos carros.

Na Europa, pude constatar - e fotografar - que já se vêem muitos carros elétricos circulando nas grandes cidades. Em diversos pontos de Paris já há pontos de abastecimento de veículos elétricos, como perto da famosa igreja de Notre Dame e da Ópera - dois locais distintos da cidade.

Em Lisboa, também já circulam táxis elétricos, ainda em número reduzido, se comparado com os de motor a diesel, combustível usado por 100% dos taxistas.

Em Lisboa, os carros elétricos são o modelo elétrico da Renault.

No entanto, a maioria dos consumidores que adquiriu veículos elétricos, na Europa, ainda prefere os híbridos, que usam motores de combustão e elétricos, entre eles um grande número de taxistas. 

Em Londres e Paris, andei em táxis híbridos. O modelo Prius, da Toyota, predomina em Londres, onde circulam inúmeros ônibus híbridos (motores diesel e elétricos). Em Paris, os Renault e Pegeout são maioria, entre os táxis híbridos.

Postos de abastecimento de carros elétricos, perto da Ópera, de Paris

Esse fato, permite-nos prognosticar um futuro promissor quanto ao uso de veículos movidos a eletricidade, embora isso dependa de uma união de forças e de uma absoluta vontade política da sociedade consumidora, governos e fabricantes.

Carro elétrico no posto de bastecimento em frente da Gendermerie, ao lado de Notre Dâme

O que se constata é que, mesmo na Europa, onde os governos oferecem incentivos que barateiam os veículos elétricos e híbridos, a procura ainda é bastante tímida, o que naturalmente tem a ver diretamente, também, com o custo do carro, a oferta colocada no mercado e a confiança dos consumidores no produto e esse enlace tem seu tempo de maturação.

Em São Paulo,  está em curso o teste com táxis elétricos. Várias marcas cederam os carros para essa experiência.  

O Brasil não definiu, ainda, uma política nacional para o uso e aquisição de carros elétricos. Porém, em São Paulo, a prefeitura iniciou testes com táxis elétricos cedidos por diversas marcas - como publicamos no dia 12 de junho 2012. 

Tramitam o Congresso Nacional diversos projetos de lei estabelecendo o uso dos carros elétricos e híbridos no País. Entretanto, o governo federal até agora mostrou-se muito tímido sobre que caminho tomará, enquanto alguns estados já oferecem isenção total do ICMS, outros, como o Rio de Janeiro, apenas parcial, e a maioria não se pronunciou ainda sobre o tema.

AUDI APOSTA EM SUV Q5 COM MOTOR A GASOLINA PARA OS MERCADOS AMERICANO, CANADENSE, RUSSO, CHINÊS, DA ÁFRICA DO SUL E AMÉRICA LATINA. O CARRO ESTÁ EXPOSTO A PARTIR DE AMANHÃ (14/1) NO SALÃO DE DETROIT E COMEÇA A SER VENDIDO NO BRASIL NO ANO DO ANO

São Paulo, janeiro de 2013 - O novo Audi SQ5, versão esportiva do SUV Audi Q5, exposto no Salão do Automóvel de Detroit (EUA), que abre amanhã, (14/1) desenvolvido especificamente para mercados como Estados Unidos, Canadá e China, entre outros, e será comercializado no Brasil no final de 2013, é equipado com um motor a gasolina e tem um propulsor 3.0 TFSI. 

O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e tem velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). O Audi SQ5 está programado para chegar às concessionárias dos Estados Unidos no terceiro trimestre de 2013.

O compressor comprime o ar a 0,8 bar e dois intercoolers resfriam o sistema. O compressor está localizado mais à frente da válvula borboleta, o que demanda menos potência do motor quando a densidade do ar de admissão está abaixo do nível de sobrealimentação e quando se movimenta. Comandos de válvulas de admissão variáveis e flaps fornecem eficiência de carregamento nas câmaras de combustão.

O motor 3.0 TFSI produz 354 cv de potência entre 6.000 e 6.500 rpm e entrega 470 Nm de torque entre 4.000 e 4.500 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos é a melhor da categoria. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250 km/h. O Audi SQ5 consome, em média, 8,5 litros a cada 100 km (11,76 km/litro) e a emissão de CO2 é de 199 g/km.

O veículo é ainda equipado com transmissão Tiptronic de oito velocidades, que pode ser acionada também por meio de shift-paddles no volante, e tração permanente quatro com vetorização de torque, que garante maior controle e estabilidade ao modelo.

Na versão a gasolina, o chassi foi rebaixado em 30 milímetros e as molas e amortecedores são mais firmes, para uma condução esportiva e equilibrada. De série, rodas de 20 polegadas que recebem pneus 255/45 - rodas de 21 polegadas também estão disponíveis. 

As pinças de freio na dianteira levam o emblema SQ5. A direção eletromecânica não só desempenha um papel importante na eficácia do novo Audi SQ5 como também proporciona maior precisão na condução. 

Como opcional, a Audi oferece a direção dinâmica com controle integrado ao sistema Audi Drive Select, que permite ao motorista escolher diferentes modos de condução.

O visual esportivo é marcado, na dianteira, pela grade do radiador em cinza-platinum, com barras horizontais com acabamento em alumínio, e pelos para-choques distintos. 

O spoiler no teto também é particularmente atraente, assim como os emblemas V6 que adornam os para-lamas dianteiros. 

O pacote com acabamento em alumínio destaca janelas e retrovisores externos. Há ainda duas opções de finalização com efeito cristal: o Azul Estoril e o Preto Panther.

O interior esbanja esportividade, com painel de instrumentos com mostradores na cor cinza e números brancos, pedais e shift-paddles com acabamento em alumínio brilhante. 

A cor predominante do lado de dentro é o preto, mas há a opção de teto na cor prata Silver. Os bancos esportivos são recobertos com uma combinação de couro Nappa Pearl e Alcantara, com quatro cores opcionais de revestimento. Os detalhes são em alumínio escovado, com opção de carbono ou madeira, entre outros materiais.

A lista de equipamentos do modelo é extensa, com itens como faróis de xênon plus com luzes diurnas de LED, protetor em aço inoxidável para a porta do compartimento de bagagem - que oferece até 1.560 litros - e um sistema de informação ao motorista com display colorido.

A marca alemã oferece ainda equipamentos opcionais de assistência e informação. O sistema de navegação MMI Plus e o Bluetooth do telefone do carro fornecem os serviços de internet do Audi Connect para o veículo.

O Audi SQ5 Audi foi projetado especificamente para os seguintes mercados: Estados Unidos, Canadá, Rússia, China, Japão, Cingapura, Coréia do Sul, África do Sul, México, Brasil, Argentina, Chile e Ucrânia. Na Alemanha e em muitos outros mercados europeus, a versão a diesel SQ5 TDI é o modelo esportivo top de linha.

EQUIPE PETROBRAS/MITSUBISHI PASSOU POR MAU BOCADO NA TRAVESSIA DE RIO, MAS OCUPA A 13ª POSIÇÃO DA CLASSIFICAÇÃO GERAL.OS FRANCESES PETERHANSEL E COTTRET CONTINUAM DA PROVA NA LIDERANÇA. VEJA FOTOS FANTÁSTICAS DE ACIDENTES ACONTECIDOS NO RALLY

San Miguel de Tucuman (ARG), 13 de janeiro de 2013 - A Equipe Mitsubishi Petrobras viveu um momento histórico e de muita apreensão, na tarde de ontem, sábado, no Rally Dakar. 

Ao percorrer um trecho descrito na planilha como um rio seco, Guilherme Spinelli e Youssef Haddad foram surpreendidos por uma enxurrada (tromba d´água) gerada pelas fortes chuvas que atingiram a parte mais alta da região e acabaram ilhados.

"Tínhamos acabado de ultrapassar dois carros quando entramos no rio. De repente, apareceu uma pequena corrente de água, depois outra que passamos com mais dificuldade e o rio começou a encher muito rápido, com um volume de água inacreditável. O carro começou a ser empurrado para trás sem que pudéssemos fazer nada", descreveu Guiga.

Logo apareceu um helicóptero da prova, voando muito baixo com o diretor do Dakar, Ethienne Lavigne, na porta gritando para que saíssem do carro. Guiga e Youssef foram para a margem em segurança enquanto o volume de água aumentava cada vez mais.

"Ficamos torcendo para a água não levar o carro", disse Guiga. Mas, felizmente, o rio não encheu mais e, em algumas horas, já estava praticamente seco novamente."

Outros competidores passaram pela mesma situação e a organização encerrou a prova alguns quilômetros antes desse rio, atribuindo o tempo do quarto colocado, 2h07min21. Com isso, a Equipe Mitsubishi Brasil está na 13ª colocação da classificação geral.

"Fizemos uma especial muito boa, ontem. Hoje é dia de descanso, ideal pra recuperar as energias e fazer uma boa revisão no ASX Racing. Seguimos na prova e agora vamos nos focar nesta última semana de Dakar", comenta Youssef.

A prova foi vencida pela equipe francesa Chicherit / Garcincom 1h55min06, seguida dos argentinos Terranova / Fiuza que cruzaram a meta com 1h59min08
e dos americanos Gordon / Walch que chegaram com 2h00min23. 

Na classificação geral, a equipe francesa Peterhansel / Cottret (MINI) continua na frente.

Dia de descanso
Depois de percorrer três países e milhares de quilômetros, o domingo foi de descanso no Rally Dakar. Amanhã, a compatição começa com uma prova especial entre San Miguel de Tucuman e Córdoba, ainda em solo argentino.
9ª Etapa - 14 de janeiro
Deslocamento: 259 km
Especial: 593 km
Total: 852 km

Resultados - 8ª etapa - 12/1
1) Chicherit / Garcin (FRA) - 1h55min06
2) Terranova / Fiuza (ARG) - 1h59min08
3) Gordon / Walch (USA) - 2h00min23
4) Peterhansel / Cottret (FRA) - 2h07min21
Guilherme Spinelli / Youssef Haddad - 2h07min21

Classificação geral
1) Peterhansel / Cottret (FRA) - 18h31min04
2) Al-Attiyah / Cruz (QAT) - 18h34min18
3) De Villiers / Von Zitzewitz (AFS) - 19h15min07
4) Novitskiy / Zhiltsov (RUS) - 19h19min58
5) Chicherit / Garcin (FRA) - 19h35min54
13) Guilherme Spinelli / Youssef Haddad - 21h12min59.

Flagrantes fantásticos de Mário Dias:

CONCESSIONÁRIA CITROËN, DE PARIS, NA AVENIDA DES CHAMPS ELYSÉES COM SUA ARQUITETURA E DECORAÇÃO É ATRAÇÃO TURÍSTICA. ESTA MATÉRIA MARCA A CONQUISTA DE 200 MIL ACESSOS DE LEITORES A QUEM AGRADECEMOS O INTERESSE PELO BLOG

O modelo mais recente da Citroën, o DS5, exposto na 

concessionária dos Champs Elysées e também à venda no Brasil

Ontem, à noite (11/1) em Paris, passei nos Champs Elysées, pela luxuosa e moderna concessionária da Citroën onde os carros estão expostos em quatro andares, dando a sensação de estarem suspensos.

O Blog publica esta matéria como marco da conquista de 200.000 acessos obtidos. Em fevereiro de 2012, o Blog tinha 9.500 visitas registradas e graças ao interesse de nossos leitores, a quem levamos um trabalho sério, hoje, já vamos a caminho dos 300 mil leitores.

Como os leitores já devem ter percebido ao entrar no Blog vendo, primeiro a identificação da Inglaterra (uk) e agora da França, no endereço (fr), mesmo em férias decidi não parar o trabalho, aqui no velho continente. 

No subsolo, pode ser visto o DS3 com que a Citroën Racing, conquistou o título de campeão do Word Rali Championchip (WRC) de 2012

Projetado exclusivamente para a competição, o CITROËN DS3 WRC tem grandes modificações se comparadas com o carro de rua: a gaiola feita com mais de 40m de tubos de aço garante a segurança dos ocupantes, enquanto também serve para fixar as adaptações necessárias para o carro ter suspensão independente e tração integral nas 4 rodas.

O DS3 em plena competição numa prova do Campeonato Mundial de Rali do ano passado

A dupla Sébastien Loeb e Daniel Elena, campeã do mundo por sete anos consecutivos, conquistou o 8º título mundial, em 2012, com esse Citroën DS3 WRC, motor 1.6 16v turbo, de injeção direta que lhe garante 300 cavalos de potência.

No último andar, reina um DS3 Racing sem modificações. O modelo foi desenvolvido a partir do DS Sport 150, tem um motor 1.6 16 v incrementado por um turbocompressor que lhe dá 204 bhp e tem freios maiores e mais seguros ABS assistidos na frente que lhe conferem frenagens eficientes.

A loja da Citroën transformou-se pela sua arquitetura e decoração sendo atração turística na mais famosa avenida da França.

Por pura curiosidade e até comparação da evolução dos carros Citroën ao longo dos anos, encontrei e fotografei um modelo 2 vc, Fourgonnette, que pelo estado é usado com frequência pela empresa a que pertence e que está identificada nas portas.