Devido à crise política-econômica que envolve o Brasil, e a falta da liberação das cotas não utilizadas em 2015 pelo governo, a tempestade de raios e muita chuva que vem atingido o setor automotivo este ano, com o registro de sérios prejuízos, também, no mês de Novembro (segundo pior mês do ano) ainda assim, deu uma ligeira amainada na região dos importados, registrando alta de vendas de 0,4%. Em 2016, as vendas foram um desastre: mais de 40% de queda, em relação a 2015

13/12/2016 – As 18 marcas filiadas à Abeifa – Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores - comercializaram em novembro 2.650 unidades importadas, total que representou alta de 0,4% em relação ao mês anterior, quando foram emplacadas 2.639 unidades, motivo de séria preocupação para o presidente da entidade, José Luiz Gandini. 

Ante o mês de novembro de 2015, o desempenho do setor é negativo, com redução de vendas de 33,4%. Foram 2.650 unidades em novembro último, contra 3.976 veículos, em novembro de 2015.

No acumulado, o setor de veículos importados chegou a 32.516 unidades emplacadas, queda de 40,9% em relação aos 55.057 veículos licenciados nos primeiros 11 meses do ano passado.

“No conjunto das marcas associadas à Abeifa, em novembro, poderíamos ter obtido um resultado melhor. As marcas de volumes mais significativas não puderam nacionalizar seus produtos porque já estouraram suas respectivas cotas anuais. E, hoje, vender fora da cota proporcional ou do limite de 4.800 unidades por ano é inviável. Significa ter prejuízos", explicou o presidente da Abeifa.

"Por isso, vamos fechar o ano com cerca de 35,5 mil unidades contra 59.975 veículos comercializados em 2015, ou seja, com queda de 40,8%”, lamentou. 

Gandini volta a insistir "que os nossos pleitos pelo fim dos 30 pontos percentuais no IPI precisam ser atendidos, para que possamos recuperar especificamente o setor de veículos importados". 

O presidente reitera que "por ora, solicitamos ao menos a liberação das cotas não utilizadas por outras marcas. Com esta alteração não há benefícios fiscais, pois as cotas existem e não estão sendo utilizadas por algumas marcas que perderam seus canais de distribuição ou encerraram suas atividades ou até foram descredenciadas do Inovar-Auto, portanto sem qualquer renúncia fiscal". 

Gandini garante que com essa simples alteração, "não corremos o risco de gerar mais desemprego no setor com o fechamento de mais concessionárias e, com certeza, aumentaremos nossos recolhimentos de tributos aos cofres públicos".

Produção local
Entre as associadas à Abeifa, que também têm produção nacional, BMW, Chery, Land Rover, Mini e Suzuki fecharam o mês de novembro com 1.138 unidades emplacadas, total que representou alta de 10,2% em relação ao mês anterior.

Esses dados, comparados a novembro de 2015, mostram que permanece uma tendência de queda: 27,5%, quando foram emplacadas 1.569 unidades nacionais. 

No acumulado, as cinco associadas à Abeifa totalizaram 10.840 unidades emplacadas, queda de 71,8% ante as 38.499 unidades à época (ainda sem a produção da Jaguar Land Rover e também da Mini), dos primeiros 11 meses do ano passado. 

A substancial queda se justifica porque, em 2015, era contabilizada a produção do modelo Renegade, da Jeep, à época associada da Abeifa.

Participações
Ao considerar somente os veículos importados, a participação das associadas à Abeifa, no total do mercado interno, é de apenas 1,52% no mês de novembro e, no acumulado do ano, 1,81%. 

Com os totais somados – importados e produção nacional -, a participação das filiadas à Abeifa no mercado interno foi de 2,18%, no mês de novembro, e de 2,43% no acumulado do ano.

Veja o quadro de emplacamentos, acesse:

Emplacamento por marca Novembro 2016 (PDF) Emplacamento por modelo Novembro 2016 (PDF)

Na lista dos 20 carros mais bem avaliados pela Cesvi Brasil, a Ford é a marca que aparece com o maior número de modelos – um total de nove – incluindo também versões da Ranger e do EcoSport, mas é o Focus é o que apresenta melhor índice de segurança

O Ford Focus é o carro com melhor índice de segurança à venda no País, segundo o novo ranking divulgado pelo Cesvi Brasil – Centro de Experimentação e Segurança Viária, especializado em estudos de reparação e segurança automotiva para a indústria, companhias de seguros e órgãos do governo. 

Na lista dos 20 carros mais bem avaliados, a Ford é a marca que aparece com o maior número de modelos – um total de nove – incluindo também versões da Ranger e do EcoSport, mas o Ford Focus Hatch Titanium Plus 2.0 AT foi o de maior pontuação na análise que incluiu os 58 veículos mais emplacados, em 2015, no mercado brasileiro. A amostragem representa 90% dos veículos novos vendidos no País.

O estudo do Cesvi, criado em 2008, passou a adotar critérios mais rígidos, alinhados com os principais órgãos de classificação de veículos do mundo. 

Ele agora considera cinco grupos básicos de equipamentos de segurança para evitar e reduzir os danos em caso de acidente: segurança ativa, segurança passiva, assistência à condução, assistência à segurança e proteção ao pedestre, combinando aspectos quantitativos e qualitativos.

Avaliação
No quesito segurança ativa, o ranking do Cesvi avalia os sistemas para evitar acidentes, como antitravamento das rodas (ABS), distribuição eletrônica de frenagem (EBD), assistência à frenagem (BAS), e controles eletrônicos de estabilidade (ESC) e tração (TCS).

Em segurança passiva, entram 18 itens, como barras de proteção lateral, fixação Isofix para cadeirinhas infantis, encostos de cabeça para todos os ocupantes e airbags. 

O novo grupo de assistência à condução é formado por 16 itens, incluindo alertas visuais e sonoros, detectores de faixa, desembaçador traseiro e limitador de velocidade.

Na assistência de segurança, outro grupo novo no índice, estão os equipamentos que alertam o motorista sobre as condições de uso do veículo: alertas de desativação do airbag, de uso do cinto de segurança e detector de fadiga. 

A categoria proteção ao pedestre avalia os componentes que visam a amenizar os ferimentos ao pedestre em caso de atropelamento.

Custa R$ 138.900 e é produzido em Goiás, o New Tucson, produzido na fábrica da Hyundai Caoa. O SUV que já está à venda nas concessionárias da marca no País, surge com nova roupagem interna, muito espaçosa e confortável, um design totalmente diferente e moderno e um motor 1.6T-GDI turbo, acoplado a uma transmissão de sete velocidades, entregando 27 kgfm de torque. O carro possui ainda uma amigável central de entretenimento com tela de 7" touchscreen

São Paulo, dezembro de 2016 – Você sabia que o NEW Tucson é produzido na fábrica da Hyundai CAOA, em Anápolis (GO)? 

Este SUV totalmente novo e esportivo tem design exterior moderno e extremamente atraente, um interior espaçoso e um conjunto mecânico em que a equipe de engenheiros da Hyundai priorizou uma excelente eficiência energética e avançadas tecnologias, buscando proporcionar máxima segurança aos seus clientes.

O Hyundai New Tucson, um veículo totalmente novo, chega para completar a família de utilitários comercializados pela Hyundai CAOA no Brasil e será fabricado na linha de produção da planta de Anápolis (GO), paralelamente aos modelos Tucson e New iX35, dois grandes sucessos de vendas no mercado brasileiro.

O design do Hyundai New Tucson inclui contornos esportivos que geram uma aparência robusta e moderna. 

O visual dianteiro é fortemente marcado pela grade hexagonal, um dos elementos-chave da assinatura Hyundai, e é reforçado pelo moderno e característico conjunto óptico, que na versão top de linha dispõe de fitas em LED para uso diurno e faróis full LED.

O perfil lateral do Hyundai New Tucson é marcado por imponentes vincos que, além de esportivos, encorpam o desenho do veículo aumentando a sensação de robustez, com destaque para os v

incos. 

O requinte é ampliado com os retrovisores com piscas em LED e com as belas e modernas rodas de 18 polegadas. 

A sensação aventureira e esportiva impressa no design do New Tucson é reafirmada pelas marcantes molduras das caixas de rodas.

Mantendo o visual jovial do New Tucson, a traseira é composta por marcantes lanternas que também utilizam a tecnologia LED a partir da versão GLS, e por um spoiler minimalista e funcional que deixa clara sua vocação aventureira.

Com distância entre-eixos de 2.670 mm e comprimento total de 4.475 mm, o Hyundai New Tucson oferece conforto para os passageiros e muito espaço para bagagem.

Conforto e dirigibilidade
Além do conforto trazido pelo amplo espaço interno, o New Tucson oferece ótima estabilidade e segurança aos passageiros. Isso é possível graças ao uso de mais de 50% de aços de ultra resistência, o que lhe conferiu uma alta rigidez torcional, mitigando a ocorrência de ruídos e vibrações.

O Hyundai New Tucson traz um projeto de suspensão que oferece uma excelente dinâmica ao veículo, sem comprometer o conforto dos passageiros. 

A suspensão dianteira é composta por um braço McPherson e a traseira, é independente Multilink.

Interior
Materiais de alta qualidade e agradáveis ao toque, com grande esmero no design e acabamento das peças, além de uma atenção especial aos locais onde há pontos de contato, posição de dirigir facilmente ajustável e muito confortável, ótima visibilidade externa e conjunto de comandos à mão, resultante de um trabalho de ergonomia exemplar.

Os contornos do novíssimo painel de instrumentos tornam o habitáculo do Hyundai New Tucson ainda mais aconchegante e são incrementados, nas configurações GLS e Top, com o painel Supervision TFT LCD 4.2”, ou mesmo com o painel de bordo convencional mono 3.5” TFT LCD na versão GL.

O aspecto ergonômico no posicionamento do motorista no New Tucson foi extremamente bem trabalhado pelos projetistas da Hyundai para permitir fácil acesso a todos os equipamentos, seja pelos controles localizados no volante, na intuitiva Central de Entretenimento com tela de toque (touchscreen) de 7” ou mesmo no ajuste de altura e profundidade do volante e no ajuste elétrico e apoio lombar nos bancos do condutor e passageiro. 

Assentos, volante e manopla do câmbio revestidos em couro completam a sensação de bem-estar, tornando o momento de dirigir ainda mais prazeroso e confortável.

O ambiente aconchegante e conveniente do habitáculo é reforçado pelo teto solar panorâmico com sistema antiesmagamento, presente a partir da configuração GLS.

Motor Turbo
O Hyundai New Tucson chega ao mercado brasileiro equipado com o moderno motor 1.6 T-GDI (Gasoline Direct Injection) e transmissão Dual Clutch de 7 velocidades.

Equipado com injeção direta de combustível e turbocompressor, esse motor gera 177 cv de potência a 5.500 rpm e 27 kgfm de torque, entre 1.500 e 4.500 rpm, garantindo muita força ao SUV desde baixas rotações.

Entre outras características, o motor 1.6 T-GDI utiliza um sistema que prioriza o arrefecimento no nível superior do bloco de cilindros, resultando em menores temperaturas, otimizando a mistura ar/combustível e proporcionando melhor eficiência energética.

O motor turbo é acoplado a uma novíssima transmissão de sete velocidades com dupla embreagem, que proporciona eficiência excepcional, com agilidade e suavidade nas trocas de marcha.

A escolha deste conjunto vem ao encontro da estratégia da Hyundai CAOA de oferecer veículos com elevado nível de eficiência energética no Brasil, garantindo desempenho e economia de combustível, além de baixas emissões de CO2.

Configurações
Moderno e muito bem equipado, o SUV será comercializado em duas versões: GL e GLS. Desde sua versão de entrada, o Hyundai New Tucson traz itens como botão de partida (Start/Stop), acesso ao veículo sem uso de chave (Smart Entry), ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, ar-condicionado Dual Zone, central de entretenimento com tela touch de 7 polegadas, conectividade Android Auto e Carplay, sensor crepuscular, retrovisores externos com desembaçador, rack de teto para bagageiro, Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP), assistente em aclives e declives (Controle de Tração - TCS), dispositivo de fixação de cadeirinhas infantis (ISOFIX), airbags laterais e de cortina e bancos em couro com ajustes elétricos para motorista e passageiro.

A configuração GLS acrescenta mais componentes, como o painel de bordo Supervision 4.2 TFT LCD, grade hexagonal dianteira cromada, faróis com projetor e fita em LED, lanterna traseira em LED, teto solar panorâmico com sistema antiesmagamento, maçanetas cromadas e retrovisor externo com luz de cortesia (iluminação de poças).

Garantia e serviços
Assim como toda a linha de veículos Hyundai, o New Tucson está coberto pela garantia por um período de 5 anos, sem limite de quilometragem. 

Por um período de um ano, o motorista conta também com o serviço de assistência 24 horas da Hyundai CAOA, com cobertura em todo o território nacional.

A fábrica da MINI de Osford comemora a construção de três milhões de carros, desde 2001. O MINI 3 milhões é um Jonh Cooper Works Clubman. 80% dos MINI produzidos em Osford são exportados para 100 países, inclusive para o Brasil - Texto em espanhol

Múnich/Oxford - El 2 de diciembre la planta de Oxford celebró la construcción de tres millones de vehículos MINI que salieron de la línea de ensamble desde que comenzó la producción en el año 2001. 

El vehículo MINI número tres millones construido en Oxford es un John Cooper Works Clubman – el primer modelo que combina las últimas mejoras de rendimiento del John Cooper Works con su nuevo sistema de tracción en todas las ruedas.

Con una producción de alrededor de 300 vehículos al día en 2001 hasta aproximadamente 1.000 vehículos que se construyen hoy en día, la sólida fuerza de trabajo de 4.500 empleados de Oxford genera un nuevo vehículo MINI casi por minuto. 

El 80% de los MINI que se construyen en dicha planta se exportan a más de 110 mercados en todo el mundo. 

Desde que se comenzaron a construir vehículos MINI en 2001, el MINI ha demostrado ser muy popular con los clientes alrededor del mundo. 

La pasión y el compromiso que todos tienen en la planta por construir un producto de alta calidad han sido esenciales para lograr el éxito que han tenido. 

Los 3 millones de vehículos MINI que se han construido en Oxford son un logro notable.

Las ventas del MINI, tanto en el Reino Unido como a nivel internacional, han sido cada vez más fuertes a través de los últimos 15 años. 

En su primer año se vendieron casi 40,000 vehículos MINI en todo el mundo. Para 2015 esta cifra se había elevado a casi 340,000. 

Tres plantas del Reino Unido participan en esta producción – Hams Hall cerca de Birmingham produce motores, Swindon produce prensado de carrocerías y subensambles para MINI, y todo esto se junta en Oxford con la producción de carrocerías, pintura y ensamble final. 

Estas plantas juntas han ayudado a generar y mantener empleos para miles de personas tanto directa como indirectamente a través de una cadena de suministro más amplia y de los distribuidores.

A Alemanha mantem a perspectiva de até 2030, ano das emissões zero, todos os carros que circularem no país terão motor elétrico, e a Mercedes aposta valiosas fichas nessa meta: já produz todas as baterias do Smart, depois de aplicar € 1 bilhão no projeto e anunciou o investimento de mais € 500 milhões para ampliar a fábrica. O problema ainda é a autonomia oferecida pelas baterias, mas essa é uma questão de tempo para se chegar a uma bateria com mais capacidade. Hoje, o Smart elétrico custa € 22 mil

Silva Pires

Jornalista

Um automóvel elétrico assim é coisa que todos aceitam. Pensado e feito para a cidade, tem autonomia suficiente para evitar o stress que ainda representa ver baixar o indicador da carga.

O Smart Fortwo Electric Drive é para o que é quase perfeito e chega em abril.

Nove anos depois, o Smart Fortwo elétrico chega à quarta geração e agora sobre a nova plataforma, desenvolvida pela Renault. 

E a parceria franco-germânica parece cada vez mais séria, quando se atenta ao fato de haver o símbolo da marca gaulesa gravado no bloco do motor…

Esta “invulgaridade” num produto associado à Mercedes-Benz contempla outro pormenor curioso. 

As baterias do Smart são produzidas pela própria Mercedes que investiu 1 bilhão de euros e vai gastar mais 500 milhões para alargar a fábrica que esta produzindo a alimentação para todos os automóveis elétricos com o símbolo da estrela de três pontas – e, muito provavelmente, não apenas estes… É o primeiro construtor a dar este passo.

Muito de novo, portanto, na aposta da quarta geração daquele que, por excelência, parece, no momento atual, o mais lógico dos automóveis elétricos, mas nem por isso é o mais vendido. E aí está a Mercedes a antecipar 2030, o ano das emissões zero na perspetiva alemã.

Sobre as particularidade do Smart está tudo dito. As suas capacidades mantêm-se e enquanto citadino elétrico ficaram naturalmente a ganhar. 

Não apenas porque as baterias – com as mesmas dimensões – continuam a baixar o centro de gravidade e com isso a favorecer o comportamento, mas também porque os resultados em performance e consumos (12,9 kW/100 km) são melhores e a autonomia estendida aos 160 km. 

Óbvio que estes números contemplam sempre algum otimismo, mas um primeiro contacto, pelas ruas e vias rápidas de Los Angeles – respeitando os limites de velocidade norte-americanos – alimentou a ideia de que pode não ser muito difícil rodar 120/130 quilômetros com uma carga de bateria e a ajuda de um sistema inteligente de recuperação de energia através dos momentos de frenagem. 

Um resultado simpático para quem pretenda fazer com o Smart o quotidiano para que, afinal, ele foi pensado e tem sido utilizado por dois milhões de pessoas – tantas são as unidades produzidas.

A bateria, revestida a aço – os especialistas da Mercedes entendem que apostar no alumínio não compensa – pesa agora 160 kg (-20) e é constituída por três módulos iguais que somam 96 células. A capacidade passou a 17,6 kWh e tem uma garantia de 8 anos ou 100 mil quilômetros.

O motor trifásico, síncrono e com uma velocidade, debita 81 cv e 160 Nm de binário, suficiente para uma condução divertida, o que pode avaliar-se pelos 4,9 segundos necessários para acelerar dos 0 aos 60 km/h (11,5 s nos 0-100). 

Nos semáforos é sai rápido e como a este despacho corresponde a maneabilidade reconhecida aí está o carro divertido, politicamente correto e que na Europa só se ouve no caso de o comprador optar por equipá-lo com o gerador de ruído, a forma de o tornar notado por peões e ciclistas. 

É um cuidado a admitir, e tanto que os americanos fizeram dele obrigatório. Os 130 km/h de velocidade máxima, limitada por questões de economia, são suficientes num citadino.

No que respeita ao carregamento, ligado a uma vulgar ficha de parede, o Smart repõe 80 por cento da carga em 6 horas. 

No caso de haver uma wallbox bastam 3,30 horas. Mas é possível chegar aos 45 minutos dotando o Smart de um carregador mais potente (opcional em 2017) e capaz de explorar o máximo dos 220 volts europeus. Paga-se, é claro.

E quanto a preço, para já sabe-se que, na Alemanha, este Smart pode custar qualquer coisa como 18 mil euros quando estiverem em vigor os incentivos a estes automóveis. Sem eles, o preço é de 21.940 euros.

Os preços para Portugal, onde o lançamento do Fortwo está aprazado para abril, ainda não foram negociados. O Cabrio será comercializado mais tarde.

Diferenças
A inscrição Electric Drive na frente os retrovisores verdes (opções) podem identificar Smart elétrico. 

Um indicador de carga e consumo de energia redondo montado à esquerda do tablier (também opcional) e a informação própria destes automóveis no painel de instrumentos, são outras diferenças. No mais é quase igual; falta registar uma mala ainda ligeiramente mais pequena.

Uma App permite ter acesso a toda a informação e programar a climatização até aos 21 graus. As preocupações neste domínio, chegam aos bancos e ao volante aquecido

Gama alargada
O Smart elétrico vai estar disponível, mais tarde, na versão Cabrio (único no mercado) e também no Forfour. 

Ambos terão menos cinco quilómetros de autonomia e serão ligeiramente mais caros: 24 200 euros, o Cabrio; 22 600 o Forfour – preços sem contar com os bónus ambientais. 

A gama contará com a versão Brabus, que oferece um nível de equipamento e de personalização superior.

… E as baterias
A questão de sempre, quanto dura uma bateria, continua com uma resposta vaga, 10 ou 12 anos, se a tanto chegar a vida útil do carro. 

Significativa é a preocupação da Mercedes com a sua reutilização, na certeza de que não poderão voltar aos automóveis. Há uma série de planos, várias alternativas e projetos piloto em marcha.

Características Motor Trifásico, síncrono (traseiro)
Baterias Iões de lítio, 17.6 kWh
Transmissão Velocidade única
Potência 81 CV
Binário 160 NM
0-100 km/h 11,5 s (4,9 s nos 0-60 km/h)
Velocidade máxima 130 km/h (limitada)
Consumo 12.9 kW/100 km
Preço A definir

A Scania testa pela primeira vez a opção de ônibus de parada estacionária para carregamento indutivo, uma opção no desenvolvimento por um sistema de transporte público silencioso e sustentável. O projeto é parcialmente financiado pela Agência Sueca de Energia. Sete minutos de carregamento sem fios é suficiente para cobrir toda a rota de 10 km de comprimento

Coluna 

MECÂNICA ONLINE®

10 | DEZEMBRO | 2016 | 

Carregamento indutivo pode 

ser opção para veículos elétricos

Um dos maiores entraves dos veículos com fonte de energia elétrica fica por conta da autonomia e também dos sistemas de carregamento, que precisam de maior rapidez.

Buscando encontrar uma solução viável, a Scania testa pela primeira vez na Região Nórdica a opção de ônibus, como também, de parada estacionária para carregamento indutivo, uma opção no desenvolvimento por um sistema de transporte público silencioso e sustentável. 

O projeto é parcialmente financiado pela Agência Sueca de Energia e também serve para análise do comportamento em clima com temperaturas baixas.

O mais interessante é o aproveitamento da viagem do ônibus para a ampliação da carga de energia da bateria do veículo. 

No momento em que o ônibus chega na parada, o sistema de carregamento sem fio (wireless bus stop charging), localizado sob a superfície da estrada da estação de carregamento, automaticamente inicia o carregamento.

O processo teve inclusive a preocupação na ambientação para não perturbar as características urbanas, ou seja, o desenho da tecnologia indutiva é essencialmente invisível no transporte e nas vias urbanas.

Sete minutos de carregamento sem fios é suficiente para cobrir toda a rota de 10 km de comprimento. O ônibus vai operar em Södertälje, sede da Scania que fica na Suécia.

"O ônibus híbrido elétrico neste projeto demonstra uma alternativa como tecnologia para uma solução de transporte mais sustentável. A tecnologia de carregamento indutiva é silenciosa e invisível. O teste de campo em Södertälje é importante antes das escolhas enfrentadas pela sociedade e pela indústria automotiva no que se refere à eliminação de emissões e redução do ruído do tráfego em ambientes urbanos sensíveis ", diz Hedvig Paradis, gerente de Projeto da Scania e responsável pela participação no projeto de pesquisa.

O custo do projeto de carregamento das paradas de ônibus com carregamento sem fio é de cerca de 38 milhões de coroas suecas, dos quais a Scania está a investir 22 milhões de coroas suecas. 

A Agência Sueca de Energia concedeu cerca de 10 milhões de coroas suecas em financiamento para pesquisa, que será dividido entre o Royal Institute of Technology, Scania e SL.

"Este é um dos vários projetos que a Scania está conduzindo para encontrar soluções para futuros serviços de transporte sustentável nas cidades", diz Anders Grundströmer, diretor da Scania Sustainable City Solutions. 

"Estamos trabalhando na identificação das necessidades das cidades e na criação de sistemas para soluções de transporte ecológicas, rápidas, seguras e econômicas, baseadas em combustíveis alternativos produzidos localmente, incluindo a eletrificação", acrescentou Anders.

A eletrificação do setor dos transportes exigirá várias tecnologias e soluções - tanto em termos de forma de realização, como também pela maneira que seria cobrada. 

A carga pode ocorrer quando os veículos estiverem estacionados em estacionamentos e paradas ou durante a operação. 

Para a carga durante o funcionamento, as alternativas são a carga condutora através de um pantógrafo ou carregamento indutivo - ou uma combinação destas técnicas.

A escolha da solução depende da tarefa de transporte a ser realizada. O tamanho e o peso das baterias, que podem ser transportados a bordo do veículo, por exemplo, determinam a quantidade de carga que deve ocorrer durante o serviço.

O ônibus que a Scania testará no tráfego urbano de Södertälje é um ônibus híbrido, ou seja, com tecnologia, o que significa que as baterias do ônibus também são carregadas durante a operação, utilizando a potência dos freios. 

A carga também pode ocorrer usando o motor de combustão, que opera com combustível isento de fósseis.

A Suécia pretende ter uma frota de veículos não fóssil até 2030. A eletrificação dos transportes públicos, e os ônibus, em particular, são cruciais para atingir esse objetivo. 

O ônibus elétrico híbrido é 70% mais eficiente no aspecto de aproveitamento da energia que um correspondente que utilize diesel convencional.

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Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. 

Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

O Mercedes de John Lennon e um Aston Martin abandonado na floresta de New Hampshire, na Inglaterra, quase meio século irão a leilão no próximo dia 18 de janeiro, na Inglaterra. Quem se habilita?

O Mercedes Pagode de John Lennon, naturalmente com volante à direita, será leiloado dia 18 de janeiro de 2017.

Pedigree é o que não falta ao Mercedes-Benz 230SL que pertenceu a John Lennon e que será leiloado pela Worldwide Auctioneer`s, na Scottsdale, no dia 18 de janeiro. 

O carro do antigo ícone dos Beatles não será a única estrela deste exclusivo leilão, ele dividirá o palco com um raro Aston Martin DB4, enferrujado e meio podre, cujo valor adicional, reside precisamente no fato de ter passado os últimos 45 anos abandonado e perdido nos bosques de New Hampshire.

Serão leiloados ainda um Bloomington Gold, de 1967, 

Um Chevrolet Corvette L88 Roadster e 

Um Shelby GT350H, de 1966.

É impressionante como o Aston Martin 

há 45 anos sob sol, chuva, neve talvez, também, está em tão bom estado, levando-se em conta as intempéries a que esteve submetido, graças ao pedigree que o carro carrega. 

O mercado mundial de automóveis clássicos é hoje uma das estrelas do investimento seguro, a par de obras de arte. 

Os valores alcançados em leilão são por vezes astronômicos, mas o potencial de valorização é enorme.

Um automóvel clássico acrescenta outra vantagem ao investimento tradicional em fundos, ações ou títulos. Pode desfrutar-se dele. 

Considerado um dos automóveis mais seguros e confiáveis do mundo, a Subaru teve seu modelo Outback eleito na 18ª edição do Prêmio Imprensa Automotiva como o "Melhor Minivan/Monovolume", de 2016

São Paulo, 10 de dezembro de 2016 – O SUBARU Outback, importado com exclusividade pela CAOA para o País,  foi o grande vencedor da categoria “Melhor Minivan/Monovolume” na 18ª edição do Prêmio Imprensa Automotiva 2016, organizado pela Associação Brasileira da Imprensa Automotiva (ABIAUTO). 

Este é o segundo prêmio que o SUBARU Outback recebe neste ano, no Brasil. Em novembro, o modelo também faturou o título da categoria “Carro de Passeio acima de 2.1” da segunda edição do “L’Auto Preferita 2016”, promovido pelo renomado jornalista Claudio Carsughi.

De acordo com o júri do prêmio Imprensa Automotiva 2016, o SUBARU Outback se destaca dos demais concorrentes por conciliar harmoniosamente, amplo espaço interno e versatilidade para enfrentar com desenvoltura as mais diversas condições de rodagem, com um conjunto mecânico moderno, composto pelo sistema de tração integral permanente Symmetrical All-Wheel Drive (SAWD) - que contribui para proporcionar ainda mais segurança e prazer de dirigir -; e pela avançada tecnologia do motor Boxer, que privilegia conforto, performance, baixos níveis de ruídos e reduzido consumo de combustível.

A Ford comemora a produção de seis milhões de transmissões na fábrica de Taubaté, que equipam os modelos Ka, New Fiesta, Focus e EcoSport produzidos na América do Sul, além de veículos produzidos no México. Em duas décadas de operação, a fábrica de Taubaté também teve parte de sua produção de transmissões destinada para os Estados Unidos, China e África do Sul.

A Ford registrou o marco de produção de 6 milhões de transmissões em sua unidade fabril de Taubaté, no interior paulista. 

“A fabrica de transmissões da Ford em Taubaté é reconhecida internacionalmente pelo alto padrão de qualidade e manufatura. Chegar a 6 milhões de unidades produzidas é resultado de investimentos em tecnologia e em treinamento das equipes”, comemora Sílvio Aguiar, gerente da fábrica de Transmissões da Ford.

Essa transmissão é chamada IB5 e tem padrão global de qualidade e excelência tecnológica, equipando veículos da marca no mercado doméstico e de exportação. 

É disponível nos modelos Ka, New Fiesta, Focus e EcoSport produzidos na América do Sul, além de veículos produzidos no México.

Em duas décadas de operação, a fábrica de Taubaté também teve parte de sua produção de transmissões destinada para os Estados Unidos, China e África do Sul.

Com comando manual e cinco velocidades, a transmissão IB5 é de concepção robusta. Ela foi desenvolvida para equipar os veículos mais vendidos da atual linha Ford, com relações de marcha escalonadas para o aproveitamento máximo do rendimento de cada motor.

Qualidade e sustentabilidade
A fábrica de transmissões nesse complexo industrial da Ford no Vale do Paraíba foi inaugurada em 1996 com capacidade inicial para 450 mil unidades por ano, que foi ampliada para 520 mil unidades em 2013. 

As primeiras transmissões IB5 foram desenvolvidas para operar com os motores 1.0 e 1.6. Em 2002, a linha passou a produzir também a versão IB5 Plus para a motorização 2.0.

A fábrica de transmissões da Ford opera com os sistemas mais avançados de produção, em linha com o que existe de mais moderno no mundo. 

Ela conta com linhas de usinagem automatizadas de última geração, que operam com baixo volume de óleo, e linha de montagem dotada de rígido controle de qualidade em todas as etapas.

Em 2014, ela tornou-se a primeira fábrica da Ford na América do Sul a atingir o nível de geração zero de resíduo para aterro sanitário. 

Essa conquista faz parte de um amplo programa ambiental que inclui coleta seletiva e reciclagem de materiais, tratamento de efluentes, recomposição florestal e a manutenção de um lago artificial que fornece alimentação e abrigo para espécies de aves nativas.