Coluna Fernando
Calmon
Nº 1.119 — 15/10/20
DEBATE POSITIVO SOBRE
MOBILIDADE
SUSTENTÁVEL
A Bright Consulting
organizou um webinar para
avaliar impactos das decisões e alternativas no Brasil e no mundo para a
mobilidade sustentável. O assunto abrange segurança energética, independência
tecnológica, criação de empregos e desenvolvimento econômico.
Ficou claro que as medidas discutidas por europeus, chineses,
americanos e japoneses implicam vultosos investimentos e incentivos fiscais por
parte dos governos, totalmente fora da realidade brasileira e de dezenas de
outros países.
Fernando Pfeiffer, da Renault, acredita que veículos
elétricos cairão de preço pelo menor custo da bateria. Seriam competitivos no
Brasil em 2025 e interessaria ao setor privado investir na infraestrutura de
carregamento, sem depender do governo.
O vice-presidente da Associação
Brasileira de Engenharia Automotiva, Edson Orikassa, assinalou que do ponto de
vista do aquecimento global não vê veículos elétricos como primordiais. Executivos
japoneses com quem tem contatos frequentes, não entendem porque o Brasil que
dispõe do etanol, combustível renovável de baixo carbono e sem exigência de
novos investimentos, deveria partir para carro elétrico a bateria.
Para Lauro Elias, diretor do Lactec, um dos maiores centros
de ciência e tecnologia do País, mobilidade elétrica e biocombustíveis se
cruzam e sendo alternativas com diferentes atributos, fica difícil a análise do
melhor caminho. Há a terceira via, hidrogênio, vetor importante de armazenamento
de energia elétrica desde que de fontes renováveis.
Ele acredita existir espaço
para veículos elétricos em aplicações específicas: frotas urbanas e corredores
de ônibus. Há tecnologias que precisarão ser desenvolvidas localmente, além de
um plano para combinar aqueles dois mundos da forma mais interessante para o Brasil,
gerando empregos e avanço da engenharia local.
Em posição assertiva, Evandro Gussi, presidente da Unica que
congrega produtores de etanol, açúcar e bioeletricidade, defendeu a necessidade
de transparência ao impor regras. Isso só será possível avaliando-se as
emissões de CO2 de todo o ciclo de vida dos veículos (da produção de
energia ao escapamento), o que as legislações atuais não contemplam.
A
concentração em emissões pelo escapamento (que os elétricos nem possuem) obriga
os fabricantes a se concentrar neste aspecto como objetivo principal.
Observo que tem ficado de fora da equação o meio de geração
de energia elétrica. Há um esforço mundial para substituir fontes fósseis
(derivados de petróleo e gás natural) por alternativas renováveis como usinas
hidroelétricas, solares, eólicas e até das marés.
Pilha a hidrogênio, mais uma
alternativa, também depende de eletricidade para o processo de hidrólise de
obtenção do gás. Sobra a energia nuclear, neutra em carbono, mas com outros
problemas.
VW TAOS MOSTRADO
SEM DISFARCES
Ainda faltam pelo
menos sete meses para o SUV médio Taos chegar ao mercado e enfrentar o principal
rival, Jeep Compass. A VW vem usando a tática tanto aqui quanto no exterior de
apresentar as linhas externas, sem revelar o interior e pormenores importantes:
porta-malas, além de dimensões internas e externas. O Taos avançou um pouco
mais no estilo SUV pelo formato das caixas de rodas, frente elevada e para-choque
dianteiro.
Um filete horizontal
de LED ligando os faróis dá aspecto de sofisticação, assim como desenho das
rodas. No interior terá materiais de acabamento mais nobres e inserções em
couro no painel ausentes no T-Cross e Nivus, aproximando-se neste aspecto do
Tiguan Allspace. Oferece ainda o carregamento de celular por indução para
telefones compatíveis juntamente com a central multimídia já conhecida de 10,1
pol.
Outros recursos de
segurança foram acrescentados: sistema de frenagem autônoma de emergência que agora
detecta pedestres, monitoramento de tráfego traseiro com frenagem automática e
os faróis de LED que ajustam o facho para evitar ofuscamento.
Motor é o conhecido
1,4 L turbo de 150 cv e 25,5 kgfm.
ALTA RODA
ANO DE 2020 terá
números menos negativos do que a Anfavea previa em relação a 2019. Em julho a
entidade projetou quedas de 40% (vendas), 45% (produção) e 53% (exportações). Agora, reviu para 31%, 34% e 35%, respectivamente.
Outro fator positivo é que
os estoques nas fábricas e concessionárias atingiram em setembro apenas 20 dias.
Nos últimos anos os estoques mensais variaram de 35 a 40 dias ou até um pouco
mais, considerados “normais”. Em janeiro a entidade anunciará suas previsões
para 2021.
HYUNDAI desenvolverá
uma investigação completa sobre o fato de o Latin NCAP ter rebaixado a nota de
quatro estrelas no teste de colisão lateral do HB20 para apenas uma. A empresa
afirma que nada mudou no modelo entre o teste original em setembro de 2019 e o
de auditoria realizado agora. Latin NCAP atua como entidade infalível. Nunca
admite que algo pode ter saído errado nos seus testes.
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