Mercedes-Benz GLE 400 d 4MATIC Coupé chega ao Brasil com design renovado e mais tecnológico. · Versões SUV e SUV Coupés estão disponíveis no país · Pré-venda disponível com entrega programada para início do próximo ano · Novo design e ainda mais tecnológico.

 

Totalmente renovado em sua segunda geração, o modelo chega ao país em versão única, equipada com motor diesel de seis cilindros em linha, sistema de tração 4MATIC e distância entre eixos 60 mm mais curta do que na versão SUV, garantindo uma experiência de condução ainda mais dinâmica e prazerosa.

 

Família completa de SUV’s e SUV’s Coupés

O novo Mercedes-Benz GLE Coupé é mais um exemplo da estratégia da Mercedes-Benz para atender a todas as necessidades dos clientes no segmento de SUV’s Premium. O modelo agora complementa essa família, que recebeu a versão SUV em março de 2020, apresentando novos design exterior e interior, nova motorização diesel e alto nível de equipamentos de série.

 

Assim como os modelos GLE e GLS, membros da família de SUV’s Premium, o GLE Coupé é fabricado em Tuscaloosa, no Alabama, EUA. No Brasil, a Mercedes-Benz oferece oito classes de SUV’s, sendo elas: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, Classe G e o mais recente lançamento o GLB 200. Atualmente com cerca de um terço das vendas, os SUV’s são um grande pilar estrutural do portfólio de produtos da Mercedes-Benz e contribuem fortemente para o crescimento da marca.

 

Exterior: design marcante e refinado

O novo Mercedes-Benz GLE Coupé tem dimensões externas imponentes com 4.939 mm de comprimento e 2.010 mm de largura. A distância entre eixos aumentou 20 mm em comparação com o antecessor, mas permanece 60 mm mais curta do que a do GLE SUV, o que beneficia sua condução esportiva e também sua aparência.

 

“O novo GLE Coupé em sua segunda geração apresenta um design renovado inspirado nos modelos de duas portas aliado ao que temos de vanguarda em tecnologia automotiva”, disse Evandro Bastos, Head of Product Management da Mercedes-Benz Cars.

Seu design frontal combina as características da família Mercedes-Benz de SUV’s com atributos claros dos modelos coupé: a grade do radiador com formato de diamante e uma única lamina horizontal faz referência aos outros coupés do portfólio da estrela. Já as aberturas na lamina horizontal exibem o caráter dos modelos SUV, assim como o protetor de cárter cromado de alto brilho no para-choques dianteiro.

O para-brisa de ângulo mais plano não apenas torna o veículo mais dinâmico; é também uma combinação com a linha do teto inclinada para trás, criando uma elegância harmoniosa. A borda abaixo foi suavemente desenhada e com superfície acentuada destaca efetivamente as grandes rodas de 20’. Os revestimentos nas cavidades das rodas pintadas em preto enfatizam o caráter desse SUV Coupé.

 

Os faróis traseiros divididos em duas partes se encaixam no design característico das lanternas traseiras do SUV Mercedes-Benz com seus cantos arredondados característicos em um contorno estreito. A transição nivelada da tampa traseira para o para-choque, a placa do veículo no para-choque acima 

GM aumenta investimentos e amplia portfólio para liderar corrida dos elétricos. • Trinta novos lançamentos elétricos globais planejados até 2025. • Investimentos planejados de mais de USD 27 bilhões em elétricos e autônomos. • Em meados desta década, as baterias Ultium da GM custarão 60% menos do que as baterias de hoje, com o dobro da densidade de energia. • GM aumenta a autonomia de elétricos para 724 km com a bateria Ultium

Detroit - A presidente e CEO da General Motors, Mary Barra, revelou que a empresa oferecerá 30 modelos totalmente elétricos em todo o mundo até meados da década. Quarenta por cento dos lançamentos da empresa nos EUA serão veículos elétricos até o final de 2025. Barra também anunciou um aumento no compromisso financeiro da GM com veículos elétricos (EVs) e autônomos (AVs) hoje para USD 27 bilhões até 2025 - acima dos USD 20 bilhões planejados antes do início da pandemia de covid-19.

"A mudança climática é real e queremos fazer parte da solução colocando todos em um veículo elétrico", disse Barra. "Estamos fazendo a transição para um portfólio totalmente elétrico em um momento de pujança, com foco no crescimento. Podemos acelerar nossos planos para EV porque estamos construindo rapidamente uma vantagem competitiva em baterias, software, integração de veículos, fabricação e experiência do cliente."

Na conferência virtual Barclays Global Automotive, Barra e Doug Parks, vice-presidente executivo de Desenvolvimento Global de Produto, Compras e Cadeia de Abastecimento da GM, compartilharam os principais elementos do plano da GM, incluindo:

• Até 2025, a GM lançará 30 EVs em todo o mundo, e mais de dois terços estarão disponíveis na América do Norte. As marcas Cadillac, GMC, Chevrolet e Buick estarão representadas, com EVs em todas as faixas de preço, para trabalho, aventura, desempenho e uso familiar.

• Os avanços da engenharia aumentaram o alcance máximo estimado pela GM anteriormente de veículos baseados na tecnologia Ultium de baterias, de 643 para 724 quilômetros com carga total.

• A versátil plataforma Ultium da GM fornece a flexibilidade para construir tudo, desde o mercado de veículos de grande volume até de alto desempenho - tudo a partir de uma única célula comum na maioria dos mercados e um conjunto de componentes de propulsão intercambiáveis.

• Mais da metade dos investimentos de capital e equipe de desenvolvimento de produtos da GM serão dedicados a programas de veículos elétricos e autônomos.

• A química da bateria Ultium de segunda geração da GM é projetada para fornecer o dobro da densidade de energia com menos da metade do custo da química de hoje. A GM já está testando o protótipo desta tecnologia de nova geração, que deve estar disponível em meados desta década.

• Espera-se que a tecnologia Ultium, apoiada por centenas de patentes concedidas e pedidos de patentes pendentes, aproxime os EVs da paridade de preço com veículos a combustão.

• Ambos lançamentos GMC HUMMER EV e Cadillac LYRIQ foram acelerados, junto com outros veículos a serem revelados posteriormente.

• A GM está contratando 3.000 engenheiros de sistema elétrico, software de infoentretenimento e controles, além de desenvolvedores para Java, Android, iOS e outras plataformas.

• A GM continua a explorar o licenciamento de terceiros para sua arquitetura Ultium EV, baterias e sistemas de propulsão, junto com sua tecnologia de célula de combustível Hydrotec desenvolvida com a Honda.

• A GM, em colaboração com seus concessionários, irá alavancar suas vendas e capacidade de serviço e inovações acionadas por software para fornecer uma experiência excepcional ao cliente para fãs de EV e, também, para novos clientes de EV.

GM inova na propulsão de elétricos apesar da covid-19
A Ultium já representa uma conquista histórica em eletrificação, com o pacote de baterias custando quase 40% menos do que o usado no Chevrolet Bolt EV. Apesar da pandemia, o trabalho da GM em EVs se acelerou durante 2020.

Agora, apenas oito meses depois que a tecnologia foi revelada pela primeira vez, a GM está projetando que os pacotes de Ultium de segunda geração, esperados para meados da década, custarão 60% menos do que as baterias em uso hoje, com o dobro da densidade de energia esperada.

Essas células de segunda geração ficarão mais próximas da paridade de custos com os motores a combustão devido a:

• Design de célula que permite maior densidade de energia e usa menos material inativo, abrindo mais espaço para a parte da bateria que produz energia.

• Eficiências de fabricação por meio da joint venture da GM Ultium Cells LLC com a LG Chem.

• Melhor integração entre veículos e suas baterias, permitindo menos células e módulos.

• Catodos mais baratos, redução de material ativo, novo eletrólito e o primeiro uso de Lítio nos anodos em uma bateria da GM.

A GM completou centenas de ciclos de testes nos protótipos multicamadas dessa química de célula Ultium da nova geração. As células de produção são esperadas para meados desta década.

A plataforma Ultium é flexível o suficiente para integrar novos tipos de química e até mesmo de células, sem reformulações em sua arquitetura. As baterias Ultium serão fáceis de consertar no nível do módulo, o que torna os custos de reparo mais baratos.

"Os tempos de desenvolvimento de EV da GM estão se acelerando e os custos diminuindo rapidamente, então esperamos que nossos programas Ultium EV sejam lucrativos desde a primeira geração", disse Parks. "Não é apenas o custo e o desempenho de nossos componentes EV inovadores que nos darão uma vantagem competitiva em uma indústria em rápida mudança, mas como os integramos a outros sistemas avançados como o Super Cruise, a arquitetura elétrica da nossa Vehicle Intelligence Platform e outras tecnologias pioneiras em nosso portfólio tradicional."

A GM está fazendo a maior parte do trabalho de desenvolvimento dessas células internamente em seu Laboratório de Sistemas Químicos e de Materiais, localizado no Centro Técnico Global em Warren, Michigan, EUA. Essa instalação possui uma linha de fabricação com mistura de polímeros, pastas, uma máquina de revestimento e uma sala de montagem de células.

No próximo ano, a GM inaugurará um Laboratório de Inovação de Bateria e um Centro de Tecnologia de Fabricação totalmente novos para desenvolver a química de bateria Ultium da nova geração.

GM acelera ritmo de inovação e lançamentos elétricos


As características modulares e altamente flexíveis do sistema Ultium, junto com os avanços da engenharia na tecnologia da bateria, o uso de ferramentas de desenvolvimento virtual e lições aprendidas durante o processo de desenvolvimento do HUMMER EV, permitiram que a GM levasse EVs ao mercado muito mais rápido do que o planejado originalmente.

O tempo de desenvolvimento do GMC HUMMER EV 2022 foi de 26 meses - abaixo dos cerca de 50 meses previstos - agora é a referência.

Os cronogramas de desenvolvimento para 12 lançamentos de veículos foram adiantados, incluindo:

• GMC HUMMER EV
• Três outras variantes do GMC Ultium, incluindo uma picape elétrica

• Quatro Chevrolet elétricos, incluindo uma picape e um crossover compacto

• Quatro Cadillacs

Além disso, a linha de EV da Buick incluirá dois EVs baseados na tecnologia Ultium.

Depois do GMC HUMMER EV, o próximo EV a ser lançado será o LYRIQ, o primeiro veículo totalmente elétrico da Cadillac, que chegará no primeiro trimestre de 2022, nove meses antes do previsto.

"A Ultium já está mudando a forma como os clientes - e investidores - veem nossa empresa", disse Barra. "Como equipe de gestão, estamos decididos a nos mover ainda mais rápido para agilizar a transição para elétricos. O futuro totalmente elétrico que estamos construindo integra tudo o que fazemos melhor do que ninguém - para que possamos colocar todos em um elétrico, gerar crescimento lucrativo e criar valor para os acionistas".

Coluna Fernando Calmon

 Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.124 — 19/11/20

RENOVAÇÃO DE PRODUTOS

DE VOLTA AO CENÁRIO 

Graças à facilidade das conexões de alta velocidade o evento Automotive Business Experience 2020 conseguiu, durante os cinco dias úteis da semana passada, explorar alternativas atuais e futuras da cadeia automobilística em palestras abertas e fechadas. Digitalização, conectividade, carros autônomos e compartilhamento estiveram entre os temas mais em evidência. Além, é claro, do que pode ocorrer no cenário de pós-pandemia.

Para o presidente da VW América do Sul e Caribe, Pablo Di Si, a prioridade é a saúde das pessoas e lidar com os problemas de fluxo de caixa da companhia agora mais equacionados. “Mas temos de olhar os negócios à frente, nos próximos cinco a oito anos, porque haverá muitas mudanças. Então já começamos reuniões internas para retomar os projetos de novos produtos, sejam a combustão, híbridos ou elétricos. De fato, estamos resgatando a agenda do bem e depois submeteremos os planos à matriz”, revelou. O que se depreende de suas palavras é a possibilidade de atrasos, porém o objetivo de renovação de produtos continua firme.

Antonio Filosa, presidente da FCA, destacou que “o carro é um dos atores dos serviços de mobilidade e os mercados assim vêm requerendo. O ecossistema que estamos construindo em parceria com a TIM e o chip de voz e dados no multimídia UConnect permitirá muitas interações com parceiros em benefício do motorista. Até seguros mais em conta”.

A pandemia acabou por acelerar processos de digitalização. Um exemplo explicitado por Rodnei de Souza, diretor do Itaú Unibanco: “Antes a aprovação de financiamentos por meios exclusivamente digitais representava 30% e saltou para 85% das transações em poucos meses. Nossa previsão era que isso acontecesse em dois a três anos.”

Para Akzel Kriger, presidente da BMW, “o mundo digital é uma grande oportunidade, porém pelo menos nos próximos 10 a 15 anos as concessionárias continuarão na logística de entregas, serviços e atendimento aos clientes”.

Letícia Costa, da consultoria Prada, chamou atenção para o fato de que tendências de mobilidade elétrica não podem ser replicadas em todos os mercados da mesma forma. “Europa vai ser de um jeito pela alta densidade das populações. EUA, Ásia e Brasil com grandes distâncias a percorrer terão implantação mais lenta”, afirmou.

 

NOVO ESTILO E MAIS

POTÊNCIA NA HILUX 2021

 

A picape média da Toyota, em sua reestilização de meia-vida da atual oitava geração de 2015, seguiu o caminho de grade dianteira avantajada pintada de preto com moldura para realçar as linhas, além de novos faróis (duplo LED na versão de topo SRX). Rodas e para-choques dianteiro e traseiro são novos. Lanternas traseiras de LED só na SRX.

Interior recebeu nova central multimídia de oito pol., projetando Android Auto e Apple CarPlay para navegação em tela grande, o que concorrentes já disponibilizavam. Nas versões mais caras oferece sistema de som JBL com nove alto-falantes. Além de sistema de  ventilação para os bancos dianteiros, o computador de bordo traz a posição das rodas dianteiras em três ângulos.

O motor diesel de 2,8 litros ganhou 15% de potência (agora, 204 cv) e 11% em torque (para 50,9 kgfm). Nas versões mais baratas, de câmbio manual, o torque não aumentou por questão de capacidade da caixa. O motor flex de 163 cv (etanol) continua disponível por oferecer preço mais em conta.

Pacote de segurança da versão mais cara é bastante completo: sete airbags, além de sistemas de pré-colisão frontal, alerta de mudança de faixa com condução assistida e controle de cruzeiro adaptativo. Suspensões ganharam um pouco mais de conforto e robustez. Hilux lidera o mercado de picapes médias tradicionais com carroceria sobre chassi.

Preços vão de R$ 145.390,00 a R$ 241.990.

 

ALTA RODA

JAGUAR F-TYPE 2021, além de retoques na carroceria, recebeu novos faróis e lanternas pixel LED superestreitos que melhoram o seu visual. No interior o novo quadro de instrumentos digital de 12,3 pol. customizável pode posicionar o conta-giros bem no centro. Motor V-6 (380 cv) é oferecido apenas sob encomenda. Avaliei no Circuito Panamericano (Pirelli, Elias Fausto – SP) a versão de quatro cilindros (300 cv). Ótima posição de guiar, som do escapamento mais alto no modo Performance, melhor resposta na troca das oito marchas do câmbio automático, além do interior aconchegante e com materiais nobres de acabamento. R$ 404.166 (cupê) a R$ 570.537 (conversível).

CLASSIC CAR CELEBRATION (CCC), evento de alto nível de carros antigos, em Itatiba, realizado pela primeira vez reuniu quase 200 veículos impecáveis, vindos de várias cidades. Vencedor do concurso foi um Daimler De Ville 1939, marca inglesa com carroceria Gurney & Nutting. Motor 8-cilindros em linha. Raro por ser um sedanca (sedã-cabriolet) de 2 portas. Estas são revestidas de palha trançada. O CCC será bienal.

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www.fernandocalmon.com.br

Mopar lança engate inovador para Jeep® Renegade - Inédito no Brasil, acessório fica embutido no para-choque, proporcionando mais segurança e estilo

 

A Mopar, marca de pós-vendas do grupo FCA, está lançando o primeiro engate para reboque integrado ao para-choque do Brasil. Disponível para qualquer versão do Jeep® Renegade, de qualquer ano/modelo, a novidade pode ser adquirida nas 191 concessionárias da rede Jeep e se destaca não somente pelo visual harmonioso como pela robustez.

“O engate para reboque está entre os acessórios mais procurados pelos clientes do Renegade e com esse lançamento, estamos oferecendo com exclusividade o que há de melhor em termos de segurança e de design”, afirma Luís Santamaria, diretor da Mopar para América Latina.

O para-choque do veículo é recortado e a alma de aço por trás dele (também conhecida como crash box) é substituída por uma feita com as mesmas especificações e que já inclui o suporte do engate. A ponteira pode ser removida de modo muito prático, dando mais segurança para os momentos em que o acessório não estiver em uso.

O acabamento fica perfeito com a moldura que cobre o recorte do para-choque, dando a impressão que o Renegade já “nasceu” com o item. Nesse sentido, vale destacar que em breve o acessório poderá ser encomendado pelo cliente no pedido do veículo zero-km, para que ele seja instalado ainda na fábrica, como já acontece com vários outros acessórios disponíveis para uma série de modelos da FCA.

Fabricado com aço especial de alta resistência, o novo engate traz vários benefícios para o cliente como não afetar a distância livre do solo nem o ângulo de saída do veículo, diferentemente do que acontece com outros produtos vendidos no mercado. Sem falar do aval da equipe de engenharia da Fiat Chrysler Automóveis, que homologou o engate reboque integrado.

Com peso de 13 kg e capacidade de reboque de 400 kg (seguindo a especificação do veículo), o novo engate integrado do Jeep Renegade tem preço médio sugerido de R$ 1.650, já incluindo a instalação de toda a parte metálica. A adaptação do sistema elétrico (chicote e módulo) é cobrada separadamente. Os valores podem variar de uma concessionária para outra.

Um carro atraente, confortável, rápido, seguro e confiável. O SUV Nivus Hignline da VW 1.0 turbo 3 cilindros foi testado pelo Blog. Custa R$ 102.050,00. Vale um test-drive

     Texto e fotos: Arnaldo Moreira

Depois de nove meses afastado das avaliações dos carros para o Blog, por conta da pandemia do coronavírus, esta semana voltei em grande estilo apresentando aos leitores o SUV compacto coupê Nivus Highline 200 TSI da VW. Que carro interessante! Leve de direção, confortável e nervoso graças ao turbo que fortalece o motor 1.0 TSI, flex, de 3 cilindros, com 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) - 5.500 rpm gerando 20,4 kg de torque e uma caixa de câmbio automática de seis velocidades Aisin, de trocas suaves e rápidas que ajuda muito nesse desempenho, com um bom arranque e boas retomadas. O Nivus não te deixa na mão. O preço da versão avaliada é de R$ 102.050. Já a versão Comfortline, mais simples, custa R$ 89.150,00.

Porquê Nivus, o que significa esse termo que lembra nome de planeta. A VW explicou que “a criação desse nome foi inspirada em novas perspectivas de design, estando relacionada com a sensação de algo novo, moderno e confiável, ao mesmo tempo”.

Em tempos de combustível aumentando quase diariamente uma preocupação de quem adquire um carro é que ele seja o mais econômico possível. É o seguinte o quadro de consumo do Nivus Hignline: com etanol - urbano - 7,6 km/l, estrada - 9,6 km/l e gasolina - urbano - 10,7 km/l e estrada - 13,3 km/l.

A suspensão torna o carro confortável e seguro, elevando nível de dirigibilidade. No asfalto o Nivus desliza suavemente, nas ruas de paralelepípedos se comporta muito bem não transferindo para o habitáculo uma leve trepidação, natural desse tipo de piso, e absorve com eficiência os buracos das vias mal conservadas. 

A VW elevou em 1 cm a distância do solo deste seu elegante carro altura ajudada pelo perfil alto dos pneus instaladas nas rodas de 17".

A posição característica dos SUV não é diferente no Nivus oferecendo uma visibilidade privilegiada pela posição elevada dos bancos confortáveis que abraçam o corpo. O assento do motorista tem regulagem elétrica de altura e o volante de altura e profundidade. 

O banco traseiro conta com três encostos de cabeça e três cintos de três pontos e é também bem confortável para os ocupantes dos assentos das pontas, já que ao do meio, como na maioria esmagadora dos carros, resta conforto mínimo. Para os ocupantes deste banco há também saídas de ar condicionado e tomada para carregador de celular. 

O interior é bem cuidado, tem um bom acabamento. Os bancos são de forrados de couro, o forro do painel é de plástico de boa qualidade, assim como as portas. O espaço entre os bancos é suficiente para acomodar as pernas e a altura do teto apesar da inclinação da traseira oferece bom espaço para os passageiros mais altos. 

O volante em couro tem atrás as borboletas de troca manual de marchas e conta com controle de velocidade (piloto automático) e de som.

O Nivus conta com seis airbags, sensor de fadiga, freio de emergência urbano (City Emergencial Brake), controle eletrônico de estabilidade, sensor de pressão de pneus, assistente de partida em rampa, controle adptativo de velocidade e distância do veículo da frente, acionamento automático dos freios para evitar colisões frontais, até 50 km/h, câmera de ré e sensores de ré e frontais e freio a disco nas quatro rodas e computador de bordo e chave presencial.

O sistema de multimídia de 10" sensível ao toque, em que opera o Infotainment, teve suas definições atualizadas. Nele são controlados o telefone, rádio, mídia, navegação, acesso a Android Auto e Apple Car Play e o VW Play que a partir de hoje, 18 de setembro, com a primeira geração de atualizações de seu sistema operacional, no Modo Valet, proporcionando melhorias de performance no sistema e correções de possíveis falhas. 

A atualização é gratuita e deve ser realizada, mediante o agendamento, nas cerca de 500 concessionárias da marca. Os clientes que possuem o app Meu VW podem realizar o agendamento diretamente na tela do VW Play ou pelo smartphone.

O design do Nivus é atraente e chama a atenção nas ruas. As laterais planas ligeiramente abauladas, com vincos nas partes superior e inferior, o teto escorrendo sobr
e a tampa da mala emoldurada pelo aerofófio e os racks. 

A frente é vistosa e robusta dividida em duas seções: uma grade em cima emoldurada com um perfil da logomarga da VW, elo entre os dois faróis de full Led e luz diária. A inferior conta também com uma grade ostentando os dois faróis auxiliares nas pontas. 

Já a traseira é marcada pelas lanternas de Led e os escapamentos embutidos.

O ruído no habitáculo é bem reduzido, o que permite curtir o som do rádio ou das suas músicas preferidas de sua playlist. ao contrário de outras marcas e modelos o Nivus tem um bom isolamento que não deixa perceber os ruído da rodagem, mas permite curtir as altas rotações do motor turbinado.

Detalhes do veículo

Equipamentos de série

Sua configuração contém os seguintes itens predefinidos.
"ACC" - Controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento frontal

"AEB" (City Emergency Brake ) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50 km/h)

"Aerowischer" - palhetas do limpador de para-brisa com design aerodinâmico

"ESS" - alerta de frenagem de emergência

"Keyless" - sistema de alarme com comando remoto

6 Airbags (2 frontais, 2 laterais nos ba ncos dianteiros e 2 de cortina)

Alto-falantes (4 dianteiros e 2 traseiro )

Antena no teto

Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura

Apoios de cabeça no banco traseiro com a juste de altura (3)

Ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura "Climatronic"

Assistente para partida em aclives / subidas ("Hill Hold Control")

Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura

Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido

Bancos revestidos em couro sintético

Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga

Cintos de segurança traseiros automático de 3 pontos (inclusive o central)

Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade

Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de tração (ASR)

Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré

Descansa braço central com porta-objetos , saídas traseiras do ar condicionado e USB para passageiros do banco traseiro

Desembaçador, limpador e lavador do vidr vidro traseiro

Direção elétrica

Espelho retrovisor interno com antiofusc eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt down no lado direito

Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo

Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt down no lado direito

Faróis com função "coming/leaving home"

Faróis de neblina em LED com função "Cornering Light" (luz de conversão estática)

Faróis em LED com luz de condução diurna em LED integrada

Fixação de assento de criança com sistem a ISOFIX® / Top tether

Grade dianteira com detalhes cromados

Iluminação do porta-luvas

Iluminação no porta-malas

Indicador de controle da pressão dos pneus e sistema de frenagem automática pós-colisão ("Post collision brake")

Instrumento combinado digital ("Active Info Display")

Lanternas traseiras em LED

Logotipo "TSI"

Luzes de leitura dianteira e traseiras

Manopla da alavanca de câmbio em couro

Motor 200 TSI

Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro

Pneus 205/55 R17

Porta luvas refrigerado

Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros

Rack de teto longitudinal na cor prata

Rodas de liga leve 17" Design Cassino

Sensores de chuva e crepuscular

Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros

Sistema de som touchscreen "VW PLAY" com tela colorida de 10" e App-Connect

Sistema detector de fadiga do motorista

Tapetes adicionais em carpete (4)

Transmissão automática de 6 velocidades

Travamento central "Keyless-Entry" sem dispositivo de segurança "Safe"

Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros

Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"

DESEMPENHO
Aceleração de 0 a 100 km/h
10,0 s (E) / 10,5 (G)
Velocidade máxima
189 km/h (E) / 184 km/h (G)

MOTOR
Cilindrada: 999 cm³
Potência líquida máxima:
128 cv (E) / 116 cv (G) - 5.500 rpm
Torque líquido máximo:
20,4 kgfm (E/G) - 2.000/3.500 rpm

FREIOS
Dianteiros
Discos ventilados
Traseiros
Discos

PRINCIPAIS DIMENSÕES
Comprimento
4.266 mm
Distância entre eixos
2.566 mm
Largura
1.757 mm
Altura
1.493 mm

PESOS
Em ordem de marcha
1.199 kg
Carga útil máxima
451 kg

 

Compartimento de carga
415 l

Direção Elétrica

Transmissão Aut. de 6 vel. com função Tiptronic

RODAS E PNEUS
205/55 R17

Reservatório de combustível
52 l

Número máximo de passageiros
5

Toyota lança a Hilux 2021. Novo design externo e interno. Maior conforto ao dirigir e novos equipamentos. Mais tecnologia com a adição do Android Auto®, Apple Carplay® e um sistema de áudio premium JBL®. Motor 2.8L diesel teve aumento de 15% de potência e passa a render 204 cv. Versão topo de linha, SRX, conta agora com pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense. Os preços variam de R$ 145.3890 e R$ 241.990

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A Toyota apresenta a Nova Hilux 2021 com um design renovado, mais conforto e tecnologia, melhor desempenho e mais segurança. A picape líder de seu segmento produzida na fábrica de Zárate, na Argentina, e exportada para 23 mercados da América Latina e Caribe, chega à rede de concessionárias do Brasil a partir de 26 de novembro.

Esta Nova Hilux é a continuação da história de sucesso de mais de quatro décadas que esta picape protagoniza, graças aos seus inegáveis valores de qualidade, durabilidade e confiabilidade.

Versátil, a Nova Hilux 2021 segue disponível nas mais diferentes configurações, desde a versão Chassi, de cabine simples, até a topo de linha SRX, de cabine dupla, na motorização diesel, todas 4×4; enquanto a motorização flex segue contando com as versões SR 4×2, SRV 4×2 e SRV 4×4.

O novo design da Hilux é mais moderno, com mudanças nos faróis dianteiros, grade e para-choques. Internamente, dentre as principais mudanças, está o equipamento de áudio, agora integrado ao painel de instrumentos. Todas as versões cabine dupla da Hilux estão equipadas com um sistema de áudio touchscreen de 8” com conectividade.

Em relação à segurança, toda a linha Hilux 2021 está ainda mais equipada, com as versões Cabine Simples agora contendo controle eletrônico de estabilidade (VSC), assistente de subida (HAC), controle eletrônico de tração (A-TRC) e luz de frenagem emergencial automática. A grande novidade, porém, é o pacote de segurança ativa – Toyota Safety Sense – disponível na Hilux SRX, com sistema de pré-colisão frontal (PCS), sistema de alerta de mudança de pista (LDA) e cruise control adaptativo (ACC).

Por sua vez, todas as versões da Hilux receberam melhorias destinadas a otimizar o conforto de condução. Em relação ao desempenho, o motor 2.8L diesel teve aumento de potência de 15% e agora rende 204 cv. As versões flex seguem com o eficiente propulsor 2.7L Dual VVT-i de 16V de 163 cv quando abastecido com etanol e 159 cv quando abastecido com gasolina.

Todas essas características são adicionadas aos já conhecidos benefícios do modelo, além de se destacar pela qualidade, confiabilidade e durabilidade características de um veículo Toyota.

DESIGN EXTERNO

As versões SRX, SRV, SR e Power Pack contam agora com um novo design dianteiro mais moderno, com alterações nos faróis, grades e para-choques, que juntos lhe conferem uma aparência ainda maior de força e robustez.

A Hilux SRX se destaca com os novos faróis bi-LED que conferem uma marca visual e tecnológica mais pronunciada. Na traseira, a versão topo de linha também passa a contar com lanternas em LED com novo grafismo. Já as rodas de liga leve das Hilux SRX e SRV possuem novo desenho com acabamento em preto, enquanto os pneus de liga leve são de dimensões 265/60R18, 18”. Nas versões SR e Power Pack, os pneus têm 265/65R17, 17”, no entanto, a Hilux SR possui rodas de liga leve, enquanto na Power Pack, são rodas em aço estampado. As outras versões possuem rodas em aço estampado de 17”, porém, com pneus 225/70R17.

O design lateral destaca a força e a elegância pela extensão dos para-lamas, que se mesclam perfeitamente com o restante do carro, por meio de um corte transversal, realçado na parte superior das portas. O resultado é o desencadeamento de uma linha dinâmica que vai da parte frontal para a traseira, integrando a caçamba ao restante do veículo.

O design traseiro completa o conjunto elegante e forte da dianteira e lateral. Destaque para o grafismo das lanternas verticais. As versões SR, SRV e SRX contam com a maçaneta de abertura da tampa cromada, onde também está localizada a câmera de ré. O para-choque foi projetado para melhorar a acessibilidade à caçamba, e segue sendo cromado nas versões SR, SRV e SRX.

O formato do teto possui dois vincos que ajudam a direcionar a passagem de ar para fora da área da caçamba, tornando o veículo mais estável.

DESIGN INTERNO

No seu interior, a Nova Hilux combina dinamismo e modernidade, integrando o sistema de áudio de forma mais fluida ao painel de instrumentos.

Na versão SRX, duas das caixas acústicas JBL se destacam no topo do painel de instrumentos, realçando a percepção de luxo e modernidade.

O novo design e combinação de cores dos mostradores do velocímetro e do taquímetro, onde o cinza, o preto e o branco agora predominam, ajudam a renovar a atmosfera interior da Hilux.

Agora, a versão Power Pack também conta com display áudio com tela de 8” sensível ao toque, garantindo modernidade a uma gama maior de versões da picape.

CONFORTO AO DIRIGIR

Todas as versões da Hilux receberam melhorias destinadas a otimizar o conforto de condução.

Nas versões cabine dupla, isso foi possível por meio de um novo design de suspensão focado nos amortecedores e molas. A versão SRX, por sua vez, possui novos amortecedores de maior diâmetro (+6,7% em comparação com a anterior) com uma afinação especialmente orientada para o conforto.

Em todas as versões foram adicionadas buchas com novo design na junção das molas com o chassi e foram adicionados novos suportes de cabine, que proporcionam maior rigidez lateral e também reduzem o nível de vibrações transmitidas à cabine.

Todas essas melhorias permitem uma melhor absorção das vibrações geradas pelas irregularidades da estrada e, consequentemente, maior conforto a bordo.

EQUIPAMENTOS

Para superar as expectativas dos clientes, a Hilux SRX conta agora com bancos dianteiros com sistema de ventilação, o que contribui muito para o conforto em locais de clima quente.

As versões SRX e SRV incorporam sensores de estacionamento dianteiros e traseiros que facilitam as manobras em espaços confinados e contribuem para a segurança.

O já completo computador de bordo com tela de 4,2” (versões SRX, SRV e SR) possui duas funções adicionais: o indicador digital de velocidade e o indicador de posição das rodas dianteiras. Esta última função exibe uma referência de qual é a posição das rodas dianteiras com três ângulos diferentes.

Todas as versões cabine dupla da Nova Hilux 2021 possuem agora mais conectividade. Os ocupantes das versões SRX, SRV e SR, diesel e flex, que já usufruíam de um sistema multimídia com tela de 8” sensível ao toque com sistema de navegação (GPS) integrado, TV Digital (últimos dois itens somente disponíveis para as versões SRX e SRV), rádio MP3, câmera de ré, entrada USB e conexão Bluetooth®, passam a contar também com conexão para smartphones e tablets através do espelhamento Android Auto® e Apple CarPlay®.

A versão Standard Power Pack está equipada com display áudio com tela de 8” sensível ao toque com rádio com MP3, entrada USB, conexão Bluetooth® e também conexão para smartphones e tablets através do espelhamento Android Auto® e Apple CarPlay®.

Por sua vez, a versão SRX possui um sistema de áudio JBL® premium com seis alto-falantes, 2 tweeters e 1 subwoofer, trazendo ainda mais requinte ao modelo.

MOTOR E TRANSMISSÃO

Os modelos da linha 2021 da Hilux seguem equipados com motores diesel e flex. No entanto, a grande novidade é o aumento de 15% de potência do propulsor 2.8L 16V diesel, que passa agora a gerar 204 cv. Além disso, o torque para os modelos dotados de transmissão automática de seis velocidades sequencial também cresceu 11%, gerando agora 50,9 kgfm a 2.800 rpm. As Hilux equipadas com câmbio manual de seis velocidades (Chassi, Cabine Simples e Standard Power Pack) mantêm o torque de 42,8 kgfm a 3.400 giros.

Esse novo patamar de desempenho foi possível com a incorporação de um turbo maior, no qual as pás da turbina estão 25% maiores. Outra melhoria de desempenho foi a incorporação de uma válvula solenoide na direção, que contribui para um andar mais suave em baixa velocidade e que vai enrijecendo conforme aumenta-se a velocidade.

Os engenheiros da Toyota ainda aprimoraram a eficiência térmica e o nível de resfriamento do propulsor 2.8L com redução no atrito entre os materiais.

As transmissões para os modelos diesel são automática de seis velocidades sequencial para as versões SRX, SRV e SR e manual de seis velocidades para as versões Standard Power Pack, Cabine Simples e Cabine Chassi.

As versões flexfuel trazem o motor Dual VVT-i Flex 2.7L 16V DOHC, especialmente projetado para o mercado brasileiro. O grande diferencial é a tecnologia de duplo comando de válvulas variável (Dual VVT-i), que atua no gerenciamento dos sistemas de admissão e escape da câmara de combustão, otimizando a queima do combustível de maneira inteligente. As versões flex da picape média apresentam 163 cv de potência a 5.000 rpm, quando abastecidos com etanol, e 159 cv, também a 5.000 giros, com gasolina.

São três versões dotadas de transmissão automática de seis velocidades sequencial: SRV 4×4, SRV 4×2 e SR 4×2.

As versões diesel SRX, SRV e SR e a versão SRV 4×4 flex da nova Hilux apresentam diferencial de deslizamento limitado eletronicamente (LSD automático). Quando este sistema é ativado, o freio é aplicado à roda com a menor aderência – sem limitar o rendimento de potência do motor – transferindo a força de tração para a roda com a maior aderência.

Todas essas características são adicionadas aos já conhecidos benefícios do modelo, que se destaca pela qualidade, confiabilidade e durabilidade características de um veículo Toyota.

SEGURANÇA

Um dos principais pilares da Toyota segue como destaque na Nova Hilux 2021. Seguindo a tradição da marca de manter máxima atenção com a segurança de seus clientes, a picape média chega para manter-se entre os veículos com mais equipamentos de segurança do País.

Isso quer dizer que desde a versão cabine simples, voltada para o trabalho, a Hilux já vem dotada de dois airbags frontais e um de joelho para o motorista, bloqueio do diferencial traseiro (com acionamento elétrico), freios ABS e sistema auxiliar EBD (distribuição eletrônica de força de frenagem) nas quatro rodas, cintos de segurança de três pontos para todos os bancos, com pré-tensionador e limitador de força para o condutor e passageiro.

Além disso, a partir da linha 2021, todo o portfólio passa a contar também com assistente de subida (HAC), controle eletrônico de estabilidade (VSC), controle eletrônico de tração (A-TRC) e luz de frenagem emergencial automática.

Nas versões cabine dupla, tanto diesel quanto flex, a Hilux ainda conta com mais quatro airbags, dois laterais e dois de cortina, sistema universal ISOFIX® para fixação de cadeirinha para crianças no banco traseiro e assistente de reboque.

Outra novidade são os sensores de estacionamento dianteiros (2) e traseiros (4) disponíveis nas versões diesel SRX e SRV e flex SRV 4×4 e SRV 4×2. Essas versões ainda contam com sistema auxiliar BAS de assistência em frenagem de emergência nas quatro rodas. As Hilux diesel SRX, SRV e SR também possuem Assistente de Descida (DAC).

No entanto, a maior estrela da Toyota nesse quesito é o pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense (TSS), disponível para a Hilux SRX. Este sistema conta com um radar de ondas milimétricas combinado com uma câmera monocular para detectar uma variedade de perigos e alertar o motorista.

As tecnologias incluídas nesse pacote são:

Sistema de Pré-Colisão Frontal (PCS)*

O sistema de Pré-Colisão Frontal do Toyota Safety Sense usa a câmera e o radar de ondas milimétricas para detectar veículos que circulam nas ruas e estradas. Se o sistema detectar a possibilidade de uma colisão, ele alerta o motorista por meio de avisos sonoros e visuais e ativa a assistência de frenagem para evitar ou reduzir os danos causados por elas.

Sistema de Alerta de Mudança de Faixa com condução assistida (LDA)*

Em determinadas circunstâncias, o Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (Lane Departure Alert System – LDA) é projetado para detectar desvios de pista quando as linhas divisórias são visíveis. Ao ouvir e ver os alertas, e depois de verificar que é seguro fazê-lo, o veículo deve ser redirecionado para o centro da pista.

Este sistema também inclui a funcionalidade de condução assistida. Quando é ativado e se detecta que está se desviando inadvertidamente, o sistema pode aplicar pequenos movimentos de correção no volante para ajudar a manter o veículo na pista. No caso da Hilux, o sistema ainda ajuda na correção de rota aplicando os freios nas rodas do lado em que se deseja regressar para retomar a rota correta de condução.

Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)*

O Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) é um sistema semelhante ao “cruise control” que permite a condução a uma velocidade constante pré-determinada. O ACC usa o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a câmera projetada a bordo para detectar veículos, calcular sua distância e ajustar a velocidade para ajudar a manter uma distância predeterminada de veículo para veículo.

*Os sistemas de segurança ativa, como o Toyota Safety Sense, são projetados para auxiliar o motorista e não substituí-lo. O motorista deve manter o controle de seu veículo em todos os momentos e é responsável por sua condução, pois este sistema não substitui a condução segura. A operação do Toyota Safety Sense pode ser afetada ou prejudicada devido a fatores externos, não sendo a Toyota responsável pelas consequências derivadas do uso do sistema.

ACESSÓRIOS

Desde a renovação da Hilux, também foi definida uma nova e completa linha de acessórios que leva em consideração as preferências e condições de uso de cada perfil de cliente. A nova linha contempla a oferta de acessórios estéticos que permitem a customização das unidades, bem como acessórios funcionais que se adaptam às necessidades de quem utiliza seus veículos seja para trabalho ou para o lazer.

Na fase de desenvolvimento de cada um dos acessórios, foram realizados diferentes processos de design e rigorosos estudos de resistência e durabilidade, que, em seu conjunto, resultaram em produtos da mais alta qualidade.

Todos os acessórios genuínos são desenvolvidos pela engenharia global da Toyota exclusivos para a Hilux, de acordo com as rígidas regras da marca que garantem o alto nível de qualidade, durabilidade e confiabilidade Toyota.

Alguns acessórios que já podem ser encontrados e instalados nas concessionárias da marca são a capota marítima de lona, a sobrecapa do para-choque e o santantonio cromado.

CORES

As cores disponíveis para a Nova Hilux são: Vermelho Metálico, Preto Mica, Prata Metálico, Super Branco e Branco Perolizado (SRX).

PREÇOS