VW Taos chega com mais de 100 acessórios. – Novo SUVW é o modelo da Volkswagen no Brasil com a maior quantidade de acessórios disponíveis; – Com uma gama incrível de itens de personalização, Volkswagen Taos consegue atender a todos os perfis de clientes; – Fabricado na Argentina, novo SUVW chega às concessionárias em junho nas versões Comfortline e Highline.

São Bernardo do Campo (SP) – Não importa se a vibe é pedalar por trilhas radicais aos finais de semana, escapar com a família para acampar em locais isolados e relaxantes ou simplesmente ter a companhia do amigo pet enquanto dirige, o Volkswagen Taos sempre será o carro ideal. E isso por um simples motivo: referência em design, tecnologia, segurança e conforto, o mais novo SUVW chega ao Brasil com mais de 100 acessórios exclusivos para ser adaptar aos mais variados perfis de clientes. 

“Ter uma ampla gama de equipamentos de personalização à disposição em nossa rede de concessionários é um benefício enorme para nossos consumidores, pois, além de encontrarem acessórios de altíssima qualidade desenvolvidos exclusivamente para o Taos, eles contam com a reconhecida qualidade dos serviços Volkswagen, assegurando a perfeita instalação dos itens e mantendo intacta a garantia de fábrica”, exalta o vice-presidente de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil, Roger Corassa. “O Taos é hoje, no País, o modelo da marca com a maior quantidade de acessórios”, completa o executivo.

Pode acreditar. Tem de tudo mesmo.

Para quem curte explorar o mundo sobre duas rodas, a Volkswagen oferece diversos tipos de suportes para bicicletas, todos com instalação fácil e segura, e garantindo a posição correta da ‘magrela’ para o transporte. Já para aqueles que curtem sair sem destino pelas ciclovias e ciclo-faixas das grandes cidades com a companhia dos filhos na garupa, é possível comprar um assento de bike exclusivo para crianças com cinto de segurança de cinco pontos e capacidade para até 22 kg. Muito show!

Um dos itens mais legais à disposição e que tem tudo a ver com famílias pé na estrada é a tenda para camping. Ela pode ser montada no teto do SUVW, tem capacidade para no máximo duas pessoas (ou até 182 kg) e é feita de materiais extremamente resistentes a intempéries.

O Taos tem o maior porta-malas da categoria, com 498 litros. No entanto, quem precisa de mais de espaço para levar as coisas dentro do carro, pode rebater os bancos e colocar objetos grandes como pranchas de surf. E se ainda faltar espaço, a Volkswagen oferece três opções de baú de teto com capacidades entre 300 e 400 litros (ambos para até 75 kg), e com chave para garantir a segurança das bagagens.

Também há itens que ajudam a proteger o Taos, como por exemplo o tapete para porta-malas. Feito de material resistente e maleável, ele se encaixa perfeitamente no compartimento de carga do modelo, preservando o refinado revestimento ‘de série’. Fácil de limpar, este tapete conta ainda com abas protetoras que auxiliam na contenção de resíduos, além de impedir que líquidos acidentalmente derramados escorram por todo o porta-malas.

Na lista quilométrica de acessórios ainda tem jogo de tapetes emborrachados, com exclusivo sistema Volkswagen de fixação com travamento por pinos de segurança no lado do motorista, evitando a movimentação do tapete no assoalho, tem o purificador de ar portátil que pode ser ligado na tomada 12 volts ou nas entradas USB tipo C, frisos de portas, capas de chaves, película protetora para a tela de 10.25 polegadas da central de infotainment VW Play, película anti-vandalismo para os vidros, rack de teto para Taos com ou sem o belíssimo teto solar panorâmico, cesto automotivo e cinto peitoral para o amigo pet, entre muitos outros.

Outros dois itens incríveis são o Módulo de TV, que permite ter acesso a canais abertos e assistir TV pela fantástica tela de altíssima definição da central de infotainment VW Play, e a câmera veicular DRV, que grava em alta resolução viagens e deslocamentos. Este equipamento inicia automaticamente a gravação de vídeo caso alguém encoste em seu veículo enquanto estiver estacionado, por exemplo. E por meio de um aplicativo de smartphone é possível controlar as funções de reprodução, compartilhamento de imagens e gerenciamento via Wi-Fi.

Ah! Isso sem falar na coleção de camisas e camisetas (masculinas e femininas), guarda-chuvas, bonés, chinelos, garrafa térmica e mochilas desenvolvidos exclusivamente para a chegada do completamente novo Volkswagen Taos.

COLUNA FERNANDO CALMON

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.151 — 27/5/21

 

BRONCO SPORT PRECISARIA

DE VERSÃO MAIS EM CONTA

 

A chegada do Ford Bronco Sport, vindo do México e por isso isento do imposto de importação, colocou o tradicional comparativo de preços entre SUVs passível de curiosidades. A versão Wildtrack única e completa do novo modelo sai por R$ 256.900. Já um BMW X1, produzido no Brasil, custa R$ 256.950. Mas, apesar de quase coincidência nos preços, as propostas são bastante diferentes, inclusive no porte e desempenho fora de estrada.

Um concorrente mais próximo em preço e características é o Land Rover Discovery Sport, produzido no Brasil com motor a gasolina (há opção Diesel), em três versões entre R$ 293.950 e R$ 337.950. O Bronco Sport realmente é rival à altura do ícone inglês do fora de estrada. O modelo americano tem maiores ângulos de entrada e de saída. Ângulo central e altura de imersão são iguais.

Em teste no campo de provas da Ford em Tatuí (SP) todos os sete modos de tração (normal, eco, esportivo, escorregadio, areia, lama/terra e rochoso) mostraram alto desempenho. O Land Rover oferece cinco modos de gerenciamento de terreno, porém não fiz comparativo direto.

O Bronco Sport tem dois ganchos de reboque dianteiros (para cinta, manilha ou gancho aberto) e mais um traseiro (desmontável). Versatilidade está entre os pontos altos: espaço sob o terço direito do assento traseiro, bolsas com zíper atrás dos bancos dianteiros, tampa traseira com iluminação regulável e abertura independente do vidro. Porta-malas recebe prateleira divisora robusta (pode virar uma mesa) e capacidade de 580 litros até teto. A fabricante não informou o volume padrão à altura do encosto do banco traseiro. Estimo ser quase equivalente aos 454 litros do Discovery Sport de cinco lugares.

Tração 4x4 por demanda inclui bloqueio do diferencial traseiro. O motor 2-litros turbo a gasolina de 240 cv e 38 kgf.m garante respostas vigorosas. Câmbio automático convencional é de oito marchas. Em piso asfaltado a carroceria inclina um pouco (teto em dois níveis eleva o centro de gravidade), no entanto sem sustos. Há nove airbags e pacote robusto de auxílio eletrônico como controle adaptativo de cruzeiro com parada e arrancada automáticas, frenagem autônoma (detecta veículos e pedestres) e sistema de alerta com centralização na faixa de rolamento.

Sistema de áudio B&O é de primeira linha e central multimídia Sync 3 de 8 pol. conta com navegador GPS. Inclui carregador de celular por indução, duas portas USB, duas USB-C, duas de 12 V (console e porta-malas) e uma de 110 V também no porta-malas. Há conectividade interativa com o celular para comandar remotamente funções do veículo. Distância entre eixos de 2,67 metros oferece bom espaço interno.

O estilo marcante remete ao visual do primeiro Bronco lançado em 1966 nos EUA e produzido por 30 anos. O termo SUV, hoje transformado em lugar-comum, surgiu pela primeira vez justamente com esse modelo.

Por sua faixa de preço não vai incomodar o Jeep Compass, em posição privilegiada no mercado de SUVs médios. Uma versão menos completa lhe daria mais competitividade.

ALTA RODA

AUDI RS E-TRON GT tem as mesmas qualidades dinâmicas e de desempenho do Porsche Taycan Turbo S, já que dividem a mesma arquitetura. Até o preço é semelhante (R$ 949.990), incluindo o exclusivo sistema elétrico de 800 V e recarregamento rápido das baterias. Em avaliação no autódromo Fazenda Capuava, em Indaiatuba (SP), o sedã-cupê impressionou por suas respostas de direção, suspensões e freios. Posição do volante quase vertical é típica de Porsche. As linhas do Audi, porém, mais arrebatadoras.

MAIS FORTES os rumores de um modelo Jeep menor que o Renegade. Arquitetura é a CMP (em inglês, Plataforma Modular Compacta), a mesma do Peugeot 208 fabricado na Argentina e do novo C3, no Brasil. Provavelmente para produção em Porto Real (RJ), onde existe grande capacidade ociosa. Ainda em relação ao Renegade, o novo motor tricilindro GSE turbo flex de um litro só estreará em 2022. SUV “light” com base no Argo terá a primazia deste motor, no próximo trimestre.  

MODELOS nacionais que pararam de ser produzidos este ano formam uma lista inédita na história. Ainda não se chegou ao fim do primeiro semestre e o 11º acaba de desaparecer formalmente. Depois de quase 40 anos no mundo e 14 anos fabricado no Brasil sai de cena o Mitsubishi Pajero Full. Outros 10 carros descontinuados em 2021: Etios hatch e sedã, EcoSport, Ka hatch e sedã, C3, Aircross, up!, Strada (da geração anterior que conviveu seis meses com a atual) e Montana. Até 31 de dezembro tem mais...

ESCASSEZ mundial de semicondutores pode se estender ao começo de 2022, segundo estimativas de especialistas em cadeias produtivas. A recuperação das vendas de veículos em ritmo bem mais forte que o esperado trouxe um problema de disputa de chips com a indústria eletroeletrônica e também de outros setores. A fábrica da GM em Gravataí (RS), por exemplo, ficará três meses sem produzir neste primeiro semestre.

___________________________________________________________________________________________

www.fernandocalmon.com.br

­­

A VW vendeu em poucos minutos as primeiras 300 unidades do lançamento de seu novo SUV Taos

São Bernardo do Campo, 27 de maio de 2021 - Foi um sucesso imediato. Em poucos minutos todas as 300 unidades Edição de Lançamento destinadas à fase de pré-venda do Volkswagen Taos no site da VW e-store foram vendidas. O novo SUV médiu premium da VW, feito sob a moderna plataforma MQB, chegou para ser a nova referência na categoria em termos de design, segurança, tecnologia e conforto. 

“Esta notícia impressionante vem para fortalecer a importância de desenvolver um produto com foco no consumidor. O Taos nasceu para completar a nossa família de SUVW e está reforçando a estratégia de oferecer gamas mais enxutas, tornando o processo de compra mais simples e fácil”, celebra Roger Corassa, vice-presidente de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil.

Os clientes que não conseguiram adquirir a Edição de Lançamento do Taos podem pré-reservar o modelo nas configurações Highline e Comfortline nas mais de 480 concessionárias da Volkswagen localizadas em todo o País.

Em celebração à franquia Star Wars, PEUGEOT apresenta edição limitada do SUV PEUGEOT 2008

A PEUGEOT do Brasil desenvolve série especial limitada para o SUV 2008, inspirada na franquia A STAR WARS de THE WALT DISNEY COMPANY. Agora os fãs de Star Wars poderão contar com um novo aliado: o SUV Peugeot 2008 ganha uma série especial intitulada Skywalker, com o intuito de promover o modelo e homenagear os personagens mais importantes da franquia.

Um dos principais intuitos na parceria é homenagear a franquia, que este ano completa 44 anos desde o lançamento do primeiro filme. O modelo exclusivo traz detalhes únicos que remetem à ícones da série, como o símbolo da Aliança Rebelde.

“A PEUGEOT é uma marca reconhecida mundialmente pelo seu design, tecnologia e inovação e a criação da série especial PEUGEOT 2008 SKYWALKER é uma homenagem à emblemática franquia StarWars. Ao trazer itens exclusivos que remetem ao rico universo criado por George Lucas a força se une ao poder do leão para prestar reverência aos fãs de todas as idades do fenômeno cinematográfico do século 20” – comenta Felipe Daemon, Head do Brand PEUGEOT.

Além da série especial, a Peugeot preparou uma série de ações para enriquecer a jornada do cliente dentro do crossover das marcas Star Wars e PEUGEOT, como website exclusivo, filmes de 45’, 30’ e 15’ para TV fechada e enxoval de ponto de vendas, além de peças para digital e social. Para cada uma das entregas, o conteúdo foi estrategicamente pensado, considerando mensagens diferenciadas para cada momento da jornada do consumidor. A estratégia de lançamento no Brasil, incluindo iniciativas especiais e a mídia, é assinada pela BETC HAVAS.

De acordo com Giselle Ghinsberg, diretora de Ad Sales & Partnerships da The Walt Disney Company Brasil: “Estamos muito felizes com a parceria entre a Disney e a Peugeot para o lançamento do SUV Peugeot 2008 Skywalker. Temos certeza que esta associação será muito bem recebida pelos milhares de fãs da franquia. Este é um projeto 360º que envolve diversas áreas da companhia além de ser um grande deal promocional de Disney+ no segmento automotivo no Brasil e América Latina. Sem dúvida é um projeto muito especial que demonstra todo nosso potencial para realizar grandes negócios para a Disney e nossos parceiros.”

Aperte os cintos, pois chegou o momento de entrar na velocidade da luz e conferir mais um spoiler do SUV Peugeot 2008 Skywalker Turbo THP. Todos os conteúdos da franquia Star Wars estão disponíveis somente no Disney+.

Piloto de Fórmula E da Nissan, Sébastien Buemi, recebe com entusiasmo a mobilidade elétrica dentro e fora da pista. Desde o grid de largada até a hora de deixar os filhos na escola, o piloto tem a condução elétrica em todos os elementos de sua vida Seu veículo 100% elétrico permite que ele desfrute da emoção da condução elétrica nas pistas e nas estradas. Sébastien fala sobre a eficiência e fácil carregamento de seu LEAF como parte da série “Minha Vida com um Nissan LEAF”. ASSISTA O VÍDEO, LINK NO TEXTO

 

PARIS – Sébastien Buemi, um dos pilotos mais bem-sucedidos da história da Fórmula E e dono de um Nissan LEAF, compartilha histórias de como ele abraçou o carro elétrico dentro e fora das pistas em uma tentativa de inspirar outros a mudar para um veículo 100% elétrico, como parte da série “Minha Vida com um Nissan LEAF”. 

A paixão de Sébastien por carros elétricos reflete perfeitamente o propósito mais amplo da Nissan, uma marca comprometida com a eletrificação e obtenção da neutralidade de carbono. Sendo um embaixador global da Nissan e atual piloto de Fórmula E da Nissan, os veículos elétricos (EVs) fazem parte da sua vida profissional e familiar.

“Eu dirijo um carro elétrico todos os dias e não apenas quando estou competindo. Quando levo meus filhos para a escola e quando faço minhas tarefas diárias na cidade onde nasci, na Suíça. Meu Nissan LEAF me permite desfrutar da emoção de um EV mesmo quando não estou na pista”, diz Sébastien Buemi.

Desde que começou a competir na Fórmula E, ele tem se encantado pela potência e eficiência dos veículos elétricos. E a tecnologia avançada no Nissan LEAF de Sébastien ajuda a otimizar a eficiência na estrada.

“Competindo pela a Nissan na Fórmula E, fiquei impressionado com a emocionante entrega de energia, aceleração e gerenciamento de energia que os veículos elétricos proporcionam”, explica.

“O LEAF traz emoção para a minha condução diária! A potência instantânea e o inovador e-Pedal, além da frenagem regenerativa, tornam a experiência ao volante ainda mais tranquila”.
 
Pensando em até onde seu Nissan LEAF pode levá-lo com uma carga, Sébastien se junta a milhares de motoristas surpresos com a autonomia do seu carro elétrico. 70%1 dos proprietários de um veículo elétrico afirmam que ela é melhor do que o esperado antes da compra.

Sébastien Buemi também sente que carregar seu LEAF é uma experiência fácil e sem estresse graças às várias formas de carregamento disponíveis e uma infraestrutura que tem aumentado ano após ano. “Nos últimos 10 anos, a infraestrutura de pontos de carregamento melhorou enormemente. Mesmo na Suíça, onde moro, é muito fácil encontrar um ponto de carregamento, tornando-se uma experiência perfeita”, acrescenta.

Com sua participação na série “Minha Vida com um Nissan LEAF”, Sébastien quer tranquilizar as pessoas e demonstrar todos os benefícios que os veículos elétricos têm a oferecer.

Ele se junta ao lendário treinado de futebol Pep Guardiola e ao jogador de futebol Eden Hazard no movimento elétrico motivando as pessoas a fazerem essa troca também.

Tommaso Volpe, diretor da Nissan Global Motorsports para a Fórmula E comenta: “Para nós, a Fórmula E é sobre emoção, energia e meio ambiente. É ótimo ver Sébastien adotando esses princípios na sua vida privada e mostrando como podem ser integrados em todos os dias dirigindo com seu Nissan LEAF. ”

“A Nissan tem como objetivo trazer sua expertise na transferência de conhecimento e tecnologia entre o autódromo e a estrada. Inspirado na energia e no ambiente da Fórmula E, o Nissan LEAF é um veículo elétrico amado por clientes e pilotos de Fórmula E!”

A história em vídeo de Sébastien com o Nissan LEAF já está disponível no Nissan Stories.

Para descobrir os benefícios que os veículos elétricos proporcionam, visite a calculadora online de economia de combustível e, para saber mais sobre o Nissan LEAF, visite o site do Nissan LEAF.

Participe do movimento “Electrify the World” da Nissan no Facebook, Twitter, Instagram e LinkedIn usando a hashtag #ElectrifyTheWorld.

1 A OnePoll entrevistou 7 mil pessoas no Reino Unido, França, Alemanha, Holanda, Espanha, Itália e países nórdicos (Noruega, Suécia e Dinamarca) de 29 de janeiro de 2021 a 23 de fevereiro de 2021. A pesquisa foi realizada online por meio de membros do painel que são creditados a participar de pesquisas. Os entrevistados que dirigem veículos EV ou ICE foram alvos usando perguntas de triagem e dados de perfil, a fim de garantir que a demografia correta fosse alcançada. Cotas específicas foram definidas para garantir a representação do mercado.

VW Caminhões e Ônibus e VWFS Brasil anunciam a criação do primeiro banco digital de montadora para caminhoneiros do Brasil. Trucker Pay foi criado pela VWCO e pela Volkswagen Financial Services Brasil em parceria com a Somos Login. • Aplicativo traz vantagens para transportadoras e motoristas, como cashback, pagamento facilitado de manutenção de veículos e apoio na gestão financeira

 

São Paulo, maio de 2021 – A Volkswagen Caminhões e Ônibus e a Volkswagen Financial Services Brasil anunciam nesta quarta-feira, 26, a criação de uma conta digital para a cadeia logística do Brasil por meio da fintech Trucker Pay. As empresas saíram na frente e desenvolveram uma instituição de pagamento destinada aos frotistas e caminhoneiros autônomos que atuará como banco digital a partir do mês de maio de 2021.

 

Trata-se de um arranjo de pagamento aberto para o ecossistema de caminhões e ônibus no Brasil, via aplicativo de celular, atendendo desde as transportadoras até os caminhoneiros, e com estratégica participação da Rede Concessionária VWCO. O objetivo é garantir ainda mais agilidade, segurança e praticidade no segmento de transporte rodoviário de cargas.

 

“Os bancos digitais e segmentados estão crescendo e ganhando cada vez mais clientes no Brasil. Analisando essa mudança de mercado e para trazer ainda mais tecnologia e sinergia à operação do nosso ecossistema de negócios, estamos lançando o Trucker Pay”, explica Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

 

Segundo o executivo, a nova fintech compartilhará a oportunidade de novas receitas e mais agilidade entre os principais players do mercado – incluindo transportadoras, rede concessionária e outros estabelecimentos parceiros – e facilitará o dia a dia até do caminhoneiro.

 

“A ideia é oferecer um novo canal para fortalecer a atuação da VWFS no ecossistema de transporte rodoviário e as parcerias com as principais transportadoras e com a rede de concessionários. Assim, concedemos crédito logo na ponta às transportadoras, promovemos funding para um arranjo de pagamento aberto especializado no setor e fomentamos a liquidez para mais eficiência e rapidez nos atendimentos e vendas de serviços”, completa Rodrigo Capuruço, Managing director da VWFS Brasil.

 

Como funciona

Concebido em parceria com a empresa de tecnologia Somos Login, o Trucker Pay chega com taxas atrativas, pagamento via QRcode através do celular, transferências em tempo real e gerando novas receitas de cashback. Na base dos serviços está o acesso a uma conta digital de forma pré ou pós-paga, possibilitando a gestão financeira e operacional do custeio de frete de forma totalmente digital.

 

As transportadoras cadastradas no Trucker Pay criam cards que funcionam como cartões virtuais com os limites disponibilizados pela VWFS e os distribuem para os motoristas de caminhão com os quais trabalham. Assim, os condutores podem utilizá-los em estabelecimentos diversos, tais como postos de gasolina, concessionárias, oficinas, restaurantes, lojas de conveniências e vários outros locais conveniados e a transportadora só desembolsa algo no fechamento da fatura (em até 30 dias).

 

Para acessar o Trucker Pay é bem fácil. Ele pode ser baixado nas lojas Play Store e Apple Store, ou pelo site www.truckerpay.com.br e o cadastro, tanto para pessoas como para empresas, é totalmente online.

 

Facilidades

Dentre os objetivos do Trucker Pay, estão:

 

•         Oferecer uma plataforma de meios de pagamento digital para serviços e gastos em geral de manutenção de caminhões e ônibus e frete;

•         Fornecer solução/gestão financeira, que facilite a vida do caminhoneiro, frotistas e demais empresas da cadeia de serviços;

•         Fidelizar e gerar engajamento do autônomo e frotista, gerando maior interação e oportunidades de negócios;

•         Trazer mais agilidade ao atendimento de oficina, uso de pedágio, abastecimento, entre outros;

•         Realizar a automatização de processos com transparência e mais eficiência nos atendimentos e venda de serviços;

•         Gerar uma nova receita para os players que atuarem como emissores de usuários, como Transportadores e Rede Concessionária, rentabilizando ainda mais as suas operações.

 

Não somente transportadores e estabelecimentos ligados ao transporte podem se cadastrar: o Trucker Pay atenderá os demais segmentos e trará vantagens para todos. Basta o estabelecimento se cadastrar e os usuários se cadastrarem como motoristas em um processo digital rápido.

Citroën terá vídeo de edição especial do C4 Cactus exibido no Rip Curl Grom Search. • O conteúdo especial, fruto da parceria entre Citroën e a Rip Curl, será exibido nos intervalos entre as disputas do principal torneio de base do surf brasileiro, que ocorre entre maio e agosto; • O vídeo ressalta os atributos exclusivos da série especial limitada do SUV Citroën C4 Cactus Rip Curl, além de contar com a participação especial da surfista profissional Luchy Cosoleto; • Confira em primeira mão no canal Blog do Arnaldo Moreira, link no texto

 

A Citroën apresentará um vídeo exclusivo, produzido para ser veiculado durante os intervalos do Rip Curl Grom Search apresentado por Praia da Grama – a mais importante e tradicional competição de base do cenário nacional do surf. O filme mostrará a série especial limitada SUV Citroën C4 Cactus Rip Curl. O material está disponível em: https://youtu.be/a6YfZrYx1uY, assista e se inscreva no canal.

Esta 22ª edição da competição entra para a história da categoria no país, pois será a primeira vez que as fases iniciais eliminatórias ocorrerão com confrontos online ao longo de quase dois meses. As provas poderão ser acompanhadas pelo site www.ripcurl.com.br. 

O conteúdo de 30”, criado no formato vertical para internet e celulares, apresenta os atributos únicos da série especial e a sua íntima relação com o surf, com detalhes desenvolvidos para realçar o design jovem do SUV Citroën C4 Cactus. Entre os atributos, estão o teto bitom em Azul Esmeralda, airbumps combinando na mesma cor, tapetes e bancos com bordados exclusivos Rip Curl, além de elementos mais funcionais para praticantes do esporte: como bancos de couro e barras flutuantes para carregar as pranchas. 

O vídeo, gravado em na Playa de Chapadmalal, Mar del Plata (Argentina), conta com a participação da surfista argentina Luchy Cosoleto. Além das participações da atleta, o material ressalta itens de tecnologia presentes da série especial que contribuem para o bem-estar a bordo do SUV Citroën C4 Cactus, como a central multimídia Citroën Connect Radio de 7” com comandos no volante. Também se destacam os diferenciais que agregam segurança e conforto na condução do modelo, como os faróis de neblina e as rodas de liga leve de 17” pintadas de preto.  

A série especial limitada,- disponível na cor Branco Banquise com teto bitom em Azul Esmeralda,- é baseada na versão Feel Pack, mas concebida com itens especiais presentes apenas na versão topo de linha Shine Pack, como as já mencionadas rodas de liga leve de 17” pintadas de preto, barras flutuantes e bancos de couro. 

A versão ainda é equipada com freios ABS com REF (Electronic Brake Distribution), controle de estabilidade de comando (ESP) e de tração (ASR), 4 airbags, sensor de pressão dos pneus, Hill Assist, abertura e fechamento de portas sem chave, partida por botão, Isofix, ar-condicionado digital automático, limitador e regulador de velocidade, sensor de chuva, assinatura luminosa em LED, acendimento automático dos faróis, entre outros equipamentos.

A grande final da edição 2021, pela primeira vez em um torneio de surf na América Latina, será disputada em uma piscina de ondas artificiais perfeitas, na Praia da Gama, condomínio de luxo localizado em Itupeva, no interior paulista, em data a confirmar no mês de agosto.

A marca Citroën

Desde 1919, a Citroën desenvolve automóveis, tecnologias e soluções de mobilidade para responder às mudanças da sociedade. Marca de ousadia e inovação, a Citroën coloca a serenidade e o bem-estar no centro da experiência do cliente e oferece uma vasta gama de modelos, desde o Ami - um objeto de mobilidade elétrica pensado para a cidade -, até sedans, SUVs e veículos comerciais leves, a maioria deles disponível com motorizações híbridas ou elétricas. Marca pioneira em serviços e na atenção dispensada aos seus clientes particulares e profissionais, a Citroën está presente em 101 países e possui uma rede de 6.200 pontos de venda e serviços em todo o mundo. 

 

Stellantis inaugura nova plataforma veicular em Betim (MG). • Focada em modularidade, segurança e performance, nova arquitetura é a mais moderna já desenvolvida localmente. • Nova plataforma nasce da exigência técnica do novo SUV da Fiat em relação a novos motores e demais sistemas veiculares

 

O novo SUV da Fiat não só lança a marca no segmento que mais cresce no Brasil e no mundo, mas também faz um apontamento técnico para o futuro. E o futuro do modelo que se apresenta como um dos lançamentos mais esperados do ano se baseia, tecnicamente, em uma nova plataforma.

Chamada de MLA (Modular Architecture), esta arquitetura da Stellantis inaugura uma estrutura veicular completamente nova. “As demandas por plataformas inéditas são um desafio enorme para a Engenharia do grupo, mas, de fato, é a melhor resposta para os futuros carros que virão, com novas unidades de potência, exigências em termos de dirigibilidade, de conforto e de segurança. Estamos olhando anos à frente”, avalia Marcio Tonani, responsável pelos Centros Técnicos de Engenharia para a América do Sul.

A nova plataforma MLA foi toda desenvolvida pelo time de Engenharia América do Sul e faz sua estreia no novo SUV da Fiat. Completamente modular, ela será usada também nos novos lançamentos, além de poder atender aos veículos comerciais leves, mantendo seus pilares de segurança veicular, conforto, dirigibilidade e aptidão para novos sistemas de powertrain.

No caso específico do novo SUV da Fiat, a plataforma MLA traz novas suspensões dianteira e traseira, sistema de direção específico para o modelo, opção de motores turbo e aspirado, novas transmissões, além de uma exclusiva arquitetura elétrica com suporte a gestão inteligente do uso cada vez mais extenso da eletrônica, como a central multimídia de última geração e sistemas de auxílio à condução. Tudo isso sem abrir mão da otimização em eficiência energética, máxima performance em segurança ativa e passiva.

Como nasce uma nova plataforma

A plataforma é literalmente a base para o DNA do carro. É a partir dela que se determina tecnicamente as opções de motorização, direção, suspensões e até as partes elétrica e eletrônica do automóvel. Por esses motivos, a plataforma resulta na performance do veículo de uma maneira geral, ou seja, é a plataforma que determina em grande parte os resultados de dirigibilidade do veículo, desde a segurança ativa e passiva, passando pelo conforto e até a estabilidade.

No caso da MLA, a Engenharia da Stellantis buscou o título de Best in Class no segmento e, certamente, é a mais tecnológica e moderna já produzida no país. A decisão de uma nova plataforma, que nasce primeiramente para equipar o SUV da Fiat, se dá pelos novos desafios que os automóveis irão encarar nos próximos anos.

A evolução constante nos campos da segurança ativa e passiva, a busca sistemática na melhoria dos índices de eficiência energética e a elevada carga de novos equipamentos de auxílio à condução a que os carros estarão sujeitos, além da qualidade construtiva, conforto e dirigibilidade, indicaram ao time de Engenharia da Stellantis na América do Sul o desenvolvimento de uma nova plataforma, por enquanto, de uso exclusivo do novo SUV da Fiat. 

“Nossas plataformas atuais que dão origem aos carros produzidos em Betim são ainda muito competitivas. Por outro lado, a chegada do Progetto 363 nos impulsionou mais rapidamente ao futuro, dada às novas exigências das características desse novo veículo, em se tratando de um Sport Utility Vehicle, mas também para atendermos os novos patamares de tecnologia, segurança, conforto e dirigibilidade que o mercado vai exigir nos próximos anos”, complementa Tonani. 

Para tanto, um verdadeiro exército de engenheiros e técnicos comandados no Brasil e também espalhados pelo mundo, em outros centros de Engenharia da Stellantis, iniciaram os estudos para a inédita plataforma MLA. Entre técnicos, engenheiros, time de campo e fornecedores, mais de 200 pessoas foram envolvidas no projeto MLA. Só de cálculos e simulações foram mais de 5 mil horas que se somam a mais de 2 milhões de quilômetros de rodagem reais em estradas, pistas de testes de simuladores de chassis, que consumiram mais de 24 meses de trabalho e integração entre as várias áreas de engenharia, desenvolvimento e validação.

A nova plataforma MLA alcança elevados padrões de segurança, dirigibilidade, rigidez torcional e qualidade construtiva, além de oferecer uma modularidade ímpar capaz de suportar não só os novos desafios que os veículos estarão sujeitos em um futuro próximo, mas também garantir a competitividade técnica dos próximos modelos que serão produzidos no Polo Automotivo Fiat, em Betim.

COLUNA MECÂNICA ONLINE

COLUNA MECÂNICA ONLINE®  

25 | MAIO | 2021

Célula de etanol como opção mais sustentável

para veículos elétricos no Brasil

Escrever regularmente uma coluna automotiva apenas parece, mas não é nada simples ainda mais quando busco a novidade, a tecnologia, para manter você atualizado das evoluções no universo automotivo. Normalmente todos os dias 10, 20 e 30 tem artigo novo, mas dessa vez atrasei um pouco para aprofundar o conhecimento sobre a tecnologia que pode unir o melhor de dois mundos: elétrico e etanol.

O automóvel elétrico tipo plug-in, movido a baterias recarregáveis, um dos padrões que vem sendo adotado pela indústria automobilística americana e europeia, não é considerado a melhor alternativa para os países em desenvolvimento, em especial para os que são produtores de etanol.

Especialistas consideram que, entre as atuais tecnologias em desenvolvimento, outras atendem melhor a especificidade de países como o Brasil, a exemplo do modelo de propulsor elétrico movido a hidrogênio gerado a partir de célula de etanol.

Para o especialista em estudos energéticos do Núcleo Interdisciplinar de Planejamento Energético (NIPE) da Unicamp, Luiz Augusto Horta Nogueira, o veículo elétrico a hidrogênio gerado a partir de célula de etanol apresenta uma série de vantagens para o Brasil e outros países produtores de etanol quando comparado ao modelo elétrico à bateria.

"Temos aspectos técnicos e estratégicos envolvidos nessa questão", pondera. Segundo Nogueira, as questões técnicas dizem respeito à maior autonomia, uma vez que o abastecimento do veículo com célula de etanol será de forma idêntica aos veículos movidos à combustão, ou seja, parar no posto, encher o tanque de etanol e seguir adiante, sem ter de perder tempo recarregando as baterias.

"Quando há previsibilidade de trajeto diário, o veículo elétrico tipo plug-in pode até ser uma opção. Mas quando pensamos em grandes distâncias ou imprevistos, o abastecimento elétrico pode se tornar um problema".

"Quanto à estratégia, o Brasil é líder em tecnologia na produção de etanol a partir da cana. Vamos virar as costas a todo investimento, toda expertise e toda tecnologia desenvolvida nos últimos quarenta anos?", indaga. 

"Seria uma insensatez fazer isso e ainda precisamos de considerar todo o investimento que teremos de fazer na infraestrutura da rede elétrica", considera.

Estudos da Empresa de Pesquisa Energética, do Ministério das Minas e Energia, apontam que a estruturação da rede elétrica para abastecimento automotivo custaria ao país algo em torno de R$ 1,2 trilhão, cerca de 16% do PIB de 2020.

Para Nogueira, o Brasil deveria optar por outras opções de mobilidade que não o veículo elétrico à bateria. "Veículos híbridos, com motor elétrico e à combustão trabalhando conjuntamente, podem ser uma boa opção, mas o veículo elétrico utilizando a eletricidade gerada em uma célula de combustível a hidrogênio, produzido no próprio veículo a partir de etanol, é mais eficiente", aponta.

Um caminho possível - Nenhuma tecnologia de mobilidade deve ser descartada, todas podem conviver e ser utilizadas de acordo com necessidades específicas de cada local e de cada país.

Esse é o ponto de vista defendido por Ricardo Simões de Abreu, engenheiro, consultor da Bright Consulting e especialista em bioenergia.

"Quando avaliamos as tecnologias em termos de emissões de CO2, tanto veículos híbridos movidos à etanol, quanto veículos elétricos à bateria, ou mesmo motores elétricos movidos à hidrogênio têm um índice de emissões bem inferior aos movidos à gasolina. Se a questão for reduzir emissões para respeitar acordos climáticos, todas essas tecnologias contribuem para atender a essa demanda", explica.

Porém, segundo o consultor, a opção pela tecnologia de mobilidade depende do tipo de uso ou da estrutura instalada.

"Veículo elétrico a bateria pode ser uma boa opção urbana, em especial para transporte público. No caso de outros usos, a geração interna de eletricidade a partir do hidrogênio, com abastecimento em postos de combustíveis, pode se configurar uma opção mais adequada", argumenta.

Segundo ele, no caso do Brasil, que tem o setor de etanol bem desenvolvido, os híbridos a etanol ou a célula de etanol são opções muito interessantes, sendo que a célula de etanol tem maior eficiência. Ele frisa que a rede de distribuição já está pronta, o País tem grandes pesquisadores na área e, em havendo investimento, o resultado será uma tecnologia mais adequada à realidade nacional.

Tecnologia promissora - A célula de etanol para mobilidade já está em desenvolvimento no Brasil. USP e a Unicamp estão participando do desenvolvimento dessa tecnologia em parceria com uma montadora japonesa, além de outras iniciativas.

O modelo em desenvolvimento retira o hidrogênio do etanol e depois o utiliza para gerar energia elétrica, que aciona o motor elétrico e impulsiona o veículo. Toda a tecnologia necessária para a mobilidade vai embarcada.

O abastecimento é feito com etanol nos postos de combustíveis. Para os especialistas, o etanol é uma excelente opção porque é obtido a partir de fontes renováveis e sua molécula possui muito hidrogênio. "Etanol é praticamente um cacho de hidrogênio", brinca Abreu.

Para Nogueira, do NIPE, os primeiros resultados do uso das células de etanol em carros elétricos são muito promissores.

"O rendimento é muito superior ao dos carros a combustão movidos a álcool ou mesmo híbridos, sendo que os testes iniciais indicam que o veículo pode fazer, em média, 20 km por litro de etanol. Além disso, a emissão de gases de efeito estufa é 90% menor por quilômetro rodado quando comparado aos veículos movidos à gasolina", diz.

Vídeo relacionado

https://youtu.be/HF-eE8pRzMw

Passivo ambiental - A tecnologia de carros elétricos movidos à bateria pode parecer limpa, mas não é bem assim.

Há dois importantes aspectos que devem ser considerados, alertam os especialistas: a origem da energia elétrica utilizada na recarga e o descarte das baterias velhas.

"Do ponto de vista ambiental, não adianta muito ter um veículo elétrico abastecido com energia gerada a partir de carvão, diesel ou outro combustível fóssil. Há um ganho de eficiência, mas na prática estamos apenas mudando o local da fonte poluidora", explica Nogueira. Ele lembra ainda que os metais hoje utilizados para a produção de baterias geram um importante passivo ambiental de reciclagem.

Para quem curte o assunto e quer ampliar os conhecimentos, pode saber mais no Biofuture Summit II / BBest 2020-21 através do site https://bbest-biofuture.org.

Mecânica Online

F1 parte 1 – Quem acompanha a Fórmula 1 viu como esse esporte é resultado de um trabalho em equipe. Não basta apenas ter o melhor piloto, mas os melhores mecânicos, engenheiros e carro. Durante uma parada nos boxes para troca de pneus, simplesmente as faces da porca que segura a roda “espanou”, termo popular quando as faces sextavadas da porca ficam arredondadas, perdendo o encaixe.

F1 parte 2 - Se a pistola começar a girar e fragmentar as faces de acionamento da porca da roda, em pouco tempo, dada a violência e o poder da pistola, você simplesmente “lixa” a porca em um lugar onde não há mais nada para segurar. Toto Wolff, chefe da Mercedes, descreveu como uma “falha catastrófica”, e destacou que a equipe precisa revisar o design e o material da porca da roda.

Curso sobre Veículos Elétricos e Híbridos – A área de cursos do site Mecânica Online® oferece entre os diversos cursos on-line um curso específico sobre Veículos elétricos e híbridos. Oportunidade para ampliar os conhecimentos de forma atual e com abordagem das mais recentes tecnologias. Acesse cursosmecanicaonline.com.br e participe.

=======================================================================================

Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Stellantis registra forte receita líquida do primeiro trimestre do ano e crescimento em todas as regiões. Em seu primeiro trimestre de operações, a Stellantis contabilizou receita líquida de € 34,3 bilhões, ou € 37 bilhões no cálculo ajustado (base pró-forma), com alta de 14% em relação ao resultado combinado dos grupos FCA e PSA no mesmo período

 

Em seu primeiro trimestre de operações, a Stellantis contabilizou receita líquida de € 34,3 bilhões, ou € 37 bilhões no cálculo ajustado (base pró-forma), com alta de 14% em relação ao resultado combinado dos grupos FCA e PSA no mesmo período. As vendas consolidadas somaram 1,47 milhão de unidades, ou 1,56 milhão de unidade na base pró-forma, que considera os resultados do trimestre integralmente, embora a fusão que originou a Stellantis somente tenha sido formalizada em 16 de janeiro de 2021. O aumento das vendas foi de 11%. O grupo liderou os mercados da Europa e da América do Sul, com participação de 23,6% e de 22,2%, respectivamente, sobre as vendas totais nas regiões.

“Em nosso primeiro trimestre desde a fusão, Stellantis registrou fortes receitas no período com o portfólio diversificado de marcas gerando volumes maiores, preços positivos e mix de produtos ampliado, apesar dos ventos contrários decorrentes da crise global de semicondutores”, afirmou Richard Palmer, diretor Financeiro global da Stellantis.

 As vendas consolidadas de 1,56 milhão de veículos em base pró-forma refletem a demanda consistente do consumidor e um adequado mix de varejo, bem como o impacto das suspensões temporárias de produção relacionadas à pandemia da Covid-19 no primeiro trimestre de 2020. A expansão foi afetada por perdas de produção devido à escassez de semicondutores, estimando-se que os problemas de suprimentos representaram uma perda de aproximadamente 11% da produção planejada, o equivalente a 190 mil unidades no trimestre. Os níveis de suprimentos devem tender à normalidade a partir do segundo semestre do ano.

 A América do Sul se destacou pelo resultado positivo. A Stellantis liderou o mercado de veículos na região, com a venda de 189 mil unidades, o que representa um avanço de 49% em relação aos volumes combinados em igual período do ano anterior. O bom desempenho decorre da forte venda da picape Fiat Strada e da base de comparação retraída no primeiro trimestre de 2020, entre outros fatores.

 As receitas operacionais cresceram 31% na região, para € 2,1 bilhões, principalmente devido a maiores volumes, preço líquido positivo e melhor mix de veículos, parcialmente compensado por efeitos negativos da conversão cambial, principalmente do Brasil.

As projeções de desempenho global do Grupo para o ano estão mantidas, com projeção de expansão de 8% na América do Norte, 20% na América do Sul e 10% na Europa Ampliada. Oriente Médio e África devem crescer 15%, Índia e Ásia-Pacífico avançam 10%, e China tem expansão de 5%. A margem operacional deve situar-se entre 5,5 e 7,5%, a depender dos fatos relacionados à pandemia de Covida-19. 

COMUNICADO DE SOBRE DECLARAÇÕES PROSPECTIVAS (“SAFE HARBOR STATEMENT”)

Este documento, em particular no tocante à ‘Orientações 2021’, contém declarações prospectivas. Em particular, as declarações relativas ao desempenho financeiro futuro e sobre as expectativas da Companhia quanto à realização de determinadas métricas, incluindo receitas, fluxo de caixa livre industrial, vendas de veículos, investimentos de capital, custos de pesquisa e desenvolvimento e outras despesas em qualquer data futura ou período futuro, são declarações prospectivas. Essas declarações podem incluir termos como “pode”, “irá”, “espera”, “poderia”, “deveria”, “pretende”, “estimar”, “antecipar”, “acreditar”, “permanecer”, “no caminho certo”, “design”, “meta”, “objetivo”, “finalidade”, “previsão”, “projeção”, “perspectiva”, “expectativa”, “plano” ou termos semelhantes. Declarações prospectivas não são garantias de desempenho futuro. Em vez disso, baseiam-se no estado atual de conhecimento do Grupo, expectativas e projeções futuras sobre eventos futuros e são, por natureza, sujeitas a riscos e incertezas inerentes. Eles se relacionam a eventos e dependem de circunstâncias que podem ou podem não ocorrer ou existir no futuro e, como tal, não deve ser depositada confiança indevida neles.

Os resultados reais podem diferir materialmente daqueles expressos em previsões futuras como resultado de vários fatores, incluindo: o impacto da pandemia de Covid-19; a habilidade do Grupo de lançar novos produtos com sucesso e manter volumes de vendas de veículos; mudanças nos mercados financeiros globais, ambiente econômico geral e mudanças na demanda por produtos automotivos, que são sujeitos a ciclicidade; mudanças nas condições políticas e econômicas locais, mudanças na política comercial e imposição de tarifas e/ou tributos globais e regionais ou tarifas/tributos direcionadas à indústria automotiva, promulgação de reformas tributárias ou outras mudanças nas leis e regulamentos tributários; a capacidade do Grupo de expandir algumas de suas marcas globalmente; sua capacidade de oferecer produtos inovadores e atraentes; sua capacidade de desenvolver, fabricar e vender veículos com recursos avançados, incluindo características aprimoradas de eletrificação, conectividade e direção autônoma; vários tipos de reclamações, ações judiciais, investigações governamentais e outras contingências, incluindo reclamações de responsabilidade e garantia do produto e reclamações ambientais, investigações e ações judiciais; despesas operacionais materiais relacionadas ao cumprimento das normas ambientais, de saúde e segurança; o intenso nível de concorrência na indústria automotiva, que pode aumentar devido à consolidação; exposição a déficits no financiamento dos planos de pensão de benefício definido do Grupo; a capacidade de fornecer ou providenciar acesso a financiamento adequado para revendedores e clientes de varejo e riscos associados relacionados ao estabelecimento e operações de empresas de serviços financeiros; a capacidade de acessar recursos para executar os planos de negócios do Grupo e melhorar seus negócios, condição financeira e resultados das operações; um mau funcionamento significativo, interrupção ou violação de segurança que comprometa os sistemas de tecnologia da informação ou os sistemas de controle eletrônico contidos nos veículos do Grupo; a capacidade do Grupo de obter benefícios antecipados de acordos de joint venture; rupturas decorrentes de instabilidade política, social e econômica; riscos associados ao nosso relacionamento com funcionários, revendedores e fornecedores; aumentos de custos, interrupções no fornecimento ou escassez de matérias-primas; alterações nas relações trabalhistas e industriais, bem como nas leis trabalhistas aplicáveis; flutuações nas taxas de câmbio, alterações nas taxas de juros, risco de crédito e outros riscos de mercado; agitação política e civil; terremotos ou outros desastres; o risco de que as operações do Groupe PSA e da FCA não sejam integradas com sucesso e outros riscos e incertezas.

Quaisquer declarações prospectivas contidas neste documento são válidas apenas a partir da data deste documento e o Grupo renuncia a qualquer obrigação de atualizar ou revisar declarações prospectivas publicamente. Informações adicionais sobre o Grupo e seus negócios, incluindo fatores que podem afetar materialmente os resultados financeiros do Grupo, estão incluídas nos relatórios e arquivos protocolizados pelo Grupo junto à Securities and Exchange Commission (“SEC”) dos EUA , AFM e CONSOB.

Em 5 de maio de 2021, às 2:00 p.m. CEST / 8:00 a.m. EDT, uma áudio-conferência transmitida ao vivo por internet e conference call será realizada para analisar a presente demonstração de resultados de vendas e receitas da Stellantis no primeiro trimestre de 2021. A conferência pode ser acompanhada ao vivo e sua gravação estará disponível no website corporativo do Grupo, (https://www.stellantis.com/en). Os documentos relativos serão disponibilizados no website do Grupo previamente à conferência.