ROBERTO NASSER NA COLUNA DESTA SEMANA FALA DA EXPOSIÇÃO DE CARROS ANTIGOS EM BUENOS AIRES E APRESENTA O ANTI MERCEDES, BMW, AUDI, O HYUNDAI GENESIS

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Coluna nº 1212 -  21 de Março de 2012

Auto Argentino, uma exposição 

exclusiva aos carros dos hermanos

Isard, melhor em duas categorias 

Um pequeno Isard 400, Coupé, 1961, exemplar da leva de micro carros produzido na Argentina, foi o preferido do público e ganhador da Categoria F no Concurso de Estado. Um Citroën 3 cv, 1973, foi o escolhido pelo voto dos expositores na 3ª. Expo Auto Argentino, no domingo passado, em gramado equestre, na cidade de Moreno, 40 km de Buenos Aires.

Curioso, no país detentor da mais rica e refinada frota de antigos na América do Sul, um carrinho com motor monocilíndrico, típico de motocicletas, leve a taça dos apreciadores dos veículos antigos. Mas, só podia ser assim. 

O evento, como claramente informa, é para autos argentinos, um esforço nacionalista para salvar e preservar a história e a representatividade do empreendedorismo, da tecnologia aplicada pelos argentinos na variedade de produtos marcantes do evoluir de sua indústria. 

O vizinho país tem maior leque de marcas e iniciativas locais distante das grandes montadoras, e preserva referências como o surpreendente projeto e construção de motores – o belo V8 refrigerado a ar, em alumínio equipando o primeiro Justicialista é o melhor exemplo.

Há três anos, dois historiadores, Gustavo Feder e José Luiz Murgo, somaram seus arquivos e iniciativas para divulgar os feitos automobilísticos argentinos. Geraram serviços, histórias, um curso específico, e a melhor forma de expor a idéia de preservação, a exposição Auto Argentino. 

Parceiro, o Rotary Club de Francisco Alvarez, à frente um incansável Alberto Rosso, aderiu para divulgar, facilitar, envolver-se, e cobrar 10 pesos – R$ 5 – de entrada aos projetados 20 mil visitantes, destinando-os aos fins sociais onde se aplica. 

A festa vem num crescendo em divulgação, expositores, feira de peças, barracas de alimentação e, mais importante, a consciência do orgulho nacional por participar da história. 

Autoridades locais deram o ar da presença, Oscar Feliú, governador do Rotary, Mariano West, alcaide – prefeito – da cidade, parlamentares, dentre eles, Eduardo Amadeo, articulador de projeto de lei para isentar os antigos de coleção da Argentina da inspeção de segurança veicular – como é a legislação brasileira – removendo ameaças de proibição de circulação e desaparecimento.

Vale a pena

Antigomobilistas brasileiros invadem Buenos Aires especialmente, em outubro, para ver a Autoclasica, maior das exposições de veículos antigos na América do Sul. Entretanto, nesta edição da Expo Auto Argentino havia apenas um: Roberto Nasser, Curador do Museu Nacional do Automóvel, convidado e tratado como Autoridade Brasileira para trocar experiências e visões do objetivo comum. O Museu é voltado aos veículos brasileiros e tem vivência ao realizar, há 10 anos, o Carro do Brasil, exposição a eles exclusiva, e com o mesmo foco adotado pelos vizinhos.

A Expo Auto Argentino é novidade para brasileiros. A olhos sem vivência histórica, quase todos os veículos são surpresas, apesar das décadas de trabalho para pavimentar a indústria automobilística na Argentina.

O Justicialista: Fibra de vidro, motor V8 em alumínio,
projeto e construção argentinas. A Revolução de lá acabou com o projeto. 

Os 21 clubes participantes afinaram a qualidade de seus representantes, dentre muitos a base de sua indústria da mobilidade no pós-guerra, Rastrojero, um picape estatal nascido com motor de trator; Justicialista, com motor próprio ou de gerador Porsche (!); Di Tella; picapes Gringo – uma variação criada pela IES, a fabricante do Citroën 2 e depois 3 CV; toda a renca de Chevolets, Fords, Chrysler lá montados. Em meio aos DKW – de cá doble vê, como pronunciam - a raridade do Face Fissore, modelo especial da Fratelli Fissore para Automotores Santa Fé, lá montadora dos DKW Auto Union. Os Fissore desenvolveram o carro com seu nome para o mercado brasileiro. O nosso, elegante sedã duas portas. O argentino, cupê esportivo.

E coisas especiais, como Lotus Seven produzido by apointment of Anthony Colin Bruce Chapman, fundador da marca, e criações como esportivos para abrigar a mecânica dos Citroën 2 e 3 CV; um raríssimo Andino, esportivo com chassi próprio para portar entre eixos traseiro motor de Renault Gordini e R 12 – aqui, o Corcel. 

A meu gosto, a oportunidade de ver os Ford Taunus GT, Mustang em escala, com motor Ford 2.3 OHC feito em Taubaté; e IKA Torinos em profusão, incluindo a versão 380W afinada pelo mago Oreste Berta. 

O Torino tem base de Rambler norte americano, carroceria acertada pelo ícone Pininfarina, mecânica envolvendo muitíssimos interessados, incluindo o penta campeão mundial Juan Manuel Fangio e Berta. 

Eniak Antique 

Destaque para o Eniak Antique, linhas de esportivo inglês em chassi próprio e motor de origem coerentemente inglesa, o Dodge 1500 – base do nosso 1800. Projeto de Pedro Campo, engenheiro de carros de corrida e ultra leves, de ótimo comportamento dinâmico em suas 103 unidades. 


Enfim, uma aula de antigomobilismo

Vale a pena? Si, como no, por supuesto ...

Próxima edição em março de 2013. O mês referencia a criação da IAME, estatal que deu base à indústria automobilística argentina. Nela, espera-se que o acordo operacional montado entre o Auto Argentino e o Carro do Brasil possa levar à 4ª Expo o melhor automóvel escolhido no Carro do Brasil, invertendo-se o comportamento no Carro do Brasil 2014 recebendo o melhor da Expo Auto Argentino, escolhido em 2013.

Quem ganhou

( uma curiosidade, o julgamento é chamado Concurso de Estado. O júri é de colecionadores, indicados pela Federação de Antigomobilismo local, e usa os critérios internacionais. A pontuação se faz pelo Estado, daí o nome, indicando a proximidade visual entre o carro exposto e o original )

Concurso de Estado:

Categoría E: Siam Di Tella 1500 1960

Categoría F: Isard 400 coupé 1961

Categoría G: Citroën AZAM 28 1971

Melhor auto voto de público: Isard 400 coupé 1961

Melhor auto voto dos expositores: Citroën 3CV 1973

Anti Mercedes, BMW, Audi, o Hyunday Genesis

A proposta é corajosa: vender o coreano Hyundai a preço de BMW, Mercedes, Audi, outros automóveis cujo preço os separa do primeiro degrau da motorização importada. Mas é a proposta da Hyundai com o Genesis. Sedã grande, motor V6, 3.8, 32 válvulas com abertura por gerenciamento eletrônico, 290 cv, transmissão automática com oito velocidades, ótima distribuição de peso, pacote de segurança e de confortos como tem sido marca dos sedãs coreanos da Hyundai e sua irmã Kia.

Vamos combinar, a qualidade dos coreanos tem-se imposto no mundo, sua capacidade em buscar designers ocidentais, de rechear os veículos de detalhes eletrônicos que geram conforto tem sido determinantes para as boas vendas.

Mas, no Genesis a questão supera a da qualidade, colocando uma dúvida e seu resultado poderá ser dado para balizar o futuro do mercado: no Brasil os coreanos conseguem peitar os europeus no segmento superior de nome, tradição e imagem de status? Você, com R$ 220 mil para investir na rubrica automóvel, trocaria um Mercedes, BMW, Audi, outro de marca tradicional por um Hyundai? Resposta para os sociólogos das vendas.

Hyundai Genesis 

Roadster, o Mini de boné

Fazer conversível é fácil: tira-se o teto, soldam-se uns reforços inferiores, e a engenharia maior é para fazer a capota funcionar bem. Para fazer o seu, chamado de Roadster, a BMW inovou: encurtou o plataforma para ser um carro exatamente para duas pessoas e sem ociosidade de espaço, como caracteriza este conceito revolucionário desde o fim da década de ´50.

Conseguiu resultado marcante, engraçado, divertido em estática e dinamicamente. Parado, sem capota é jovial. Com ela, divertido pois lembra um boné com a aba para trás.

Dinamicamente a relação entre a distância que separa os eixos e sua largura enfatizam o comportamento de kart, reativo e sempre à mão, direção elétrica, aparatos pró estabilidade.

Para completar, motorizações 1.6, 16 válvulas, gerenciamento eletrônico para abertura, 120 cv.  Opção turbo – os motores usados pela Peugeot no 3008 e 408 – com 184 cv. Uma alegria, esta formiga atômica faz Zero a 100 km/h em 7s e final de 227 km/h. R$ 132.950,00, na versão Cooper, aspirada, e R$ 144.950,00, na versão Cooper S, turbo.

MINI Challenger

Roda-a-Roda
A sério – O Brasil, por conta da falta de planejamento e programas, com medidas tomadas sem aviso e para resolver a conta do dia, como os 30 pontos sobre o IPI dos importados, está apagando uma das parcelas da conta exigida pelos investidores estrangeiros, a segurança jurídica.

União – Jaguar Land Rover fez acordo com a chinesa Chery. Os chineses farão Jaguar, Land Rover e fornecerão motores. Jaguar Ching Ling ... Já pensou?

Datsun – Marca conhecida no mercado dos EUA pelo esportivo 240Z, será reativada pela Nissan, mas para rotular carros baratos nos mercados em desenvolvimento – incluindo o Brasil.

Chegando – Coreano, chega à Argentina o Sonic, substituto da GM para o Astra. No Brasil crê-se seja trazido desmontado. Versões hatch e sedan, decorações LT, LTZ e LTZ + automático, todos com motor 1.6 e 115 cv.

Versão – Série pequena, de 4.300 unidades, criada em cima do cavalo de batalha da Renault, o Sandero Stepway. É a Rip Curl, marca de roupa de surf. Para caracterizar, detalhes de decoração como maçanetas externas em inox e equipamento para guardar roupa molhada de surfistas. A R$ 43.990.

Dúvida – Apesar da imprensa garantir a produção do Lodgy no Brasil, a diretoria da Renault  nada resolveu. O Lodgy é outro produto no processo de Dacialização da Renault brasileira. Sua base é a mesma do Logan, Sandero, Duster. Supriria a ausência do Renault Scénic.

Organização – A Prefeitura de Osasco, grande S Paulo, proibiu a circulação de veículos de carga com mais de 7,2m de comprimento e 2,3m de largura. Para organizar o trânsito, como ocorre na capital e nos municípios do ABC.

Caminho – Após conhecer a praça e seu potencial a SKF, fabricante sueca de rolamentos e serviços industriais, implanta plataforma regional de negócios. Começa em Macaé, RJ, e em seguida Três Lagoas, MS, Camaçari, BA e Belo Horizonte. Quer faturar R$ 6M com estas unidades.

Economia – Union Fibras, de Caxias do Sul fornecerá fibras de polipropileno para isolamento termo-acústico para as cabines feitas pela Real, de Novo Hamburgo. Com menores custos substitui a manta asfáltica. É reciclável.

Mudou – Nova cara mundial para os revendedores Ford, a "Trustmark" estará nas novas revendas ou nas reformas e troca de endereço da atual rede. Frente limpa, em cinza metal, pé direito duplo, envidraçado, oval da marca grande e em azul e o da revenda em letra caixa.

Mineirim – A fábrica Mercedes-Benz em Juiz de Fora, MG, ex-automóveis e transformada da produzir e montar caminhões, iniciou entregá-los. Seu poderoso frotista Femsa, engarrafador de Coca-Cola, foi o primeiro cliente dos modelos Accelo 1016C.

Moto – Em Belo Horizonte, o 3º MOTO FAIR. Curto, mas andando para cima. Ano passado, 80 expositores e 25 mil visitantes. Neste, 200 e com certeza maior público. 29 a 1º. de abril, na Expominas, Gameleira.

Mini Challenge – Para fomentar a marca a Mini organiza uma temporada com oito provas. Pelas características dos carros, extremamente disputadas. Próxima, Interlagos, abrindo o campeonato, domingo, 25.

Afim? O MINI Challenge abre ótima oportunidade a pilotos amadores. Os carros são da organização, e a temporada completa custa R$ 160.000 – com três provas por etapa, significa R$ 6.665/prova, incluindo pneus, seguro, cobertura pela BandNews e BandSports.

A fim? MINI-Brasil.marketing@bmw.com.br e mpremazzi@vicarbrasil.com.br

Fórmula 1 – Cristina Kirscher, presidente da Argentina garantiu, o país retornará ao circuito da Fórmula 1 no próximo campeonato. Antes, a abertura da temporada era no Autódromo de Buenos Aires.

Circo - Circuito de rua, na cidade de veraneio de Mar Del Plata. Para o governo o resgate custará US$ 40M por edição. Investimento para colher gastos e impostos com negócios e visitantes? Ou político? O acordo é por três anos, a duração do mandato da presidente.

Antigos – Há 45 anos o Ford Galaxie começou a ser montado no Brasil. Solução local, com motor de caminhão F 600, V8, 4.164 hp. Foi e é a grande referência de produto e construção no Brasil, primeiro a oferecer direção hidráulica e transmissão automática. Seu rodar confortável e imponência, levaram-no a ser utilizado por 20 anos como automóvel do Presidente da República.

CHERY DO BRASIL TEM NOVO ASSESSOR DE IMPRENSA. SÉRGIO DUARTE ASSUME A COORDENAÇÃO DE COMUNICAÇÃO

A SD&PRESS Consultoria, de Sergio Duarte, responsável pelo relacionamento com a mídia da Chery China e Chery International,  informa que assume também, a partir de hoje, 19 de março, a assessoria de imprensa da Chery Brasil.

À equipe de atendimento, formada pelas jornalistas Mariana Larsson e Priscila Fabi, além de contar com a participação direta do próprio Sergio Duarte, o Blog do Arnaldo Moreira deseja muito sucesso nesse novo desafio.

Colocamo-nos ao dispor para cooperar com esse trabalho que, com certeza, será profícuo e desenvolverá a presença da Chery no Brasil.

ALUNOS DA ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA DE VISEU, EM PORTUGAL, CONSEGUIRAM INSTALAR UM MOTOR ELÉTRICO NUM VOLVO 450 QUE FAZ 100 KM COM APENAS R$ 3,30

Alunos finalistas da Escola Superior de Tecnologia, de Viseu, em Portugal, transformaram um Volvo, modelo 450, em um veículo que percorre 100 km gastando apenas 1,40 Euro (R$ 3,30),substituindo o motor a gasolina por um potente e inovador motor elétrico de 15 KW que é abastecido numa tomada normal. A notícia foi dada pela TVI, no seu Jornal Nacional. 


Assista o vídeo e tire suas conclusões:


https://mail.google.com/mail/ca/?ui=2&ik=51b18ca103&view=att&th=13627f11daab88fd&attid=0.1&disp=safe&realattid=c43ca847d60682b2_0.1&zw

RENAULT LANÇA SÉRIE LIMITADA DO CLIO R.S. RED BULL RACING RB7, MAS APENAS PARA A EUROPA

Após ter obtido o título de campeã do Campeonato Mundial de Construtores da Fórmula 1, conquistado em 2011 com a equipe Red Bull Racing, a Renault Sport lança, na Europa, a série limitada Clio R.S. Red Bull Racing RB7:
-- Um veículo dedicado à performance (chassi tipo Copa Clio, rodas pretas de 18’’ modelo Interlagos, R.S. Monitor) coroado com um design imponente,
-- Os primeiros quatros países de comercialização dessa série limitada serão França, Espanha, Suíça e Bélgica, com início dos pedidos em 14 de março, na França.

“O Clio R.S. Red Bull Racing RB7, se assemelha a bólido de competição com um look radical, inclui os equipamentos mais recentes desenvolvidos pelos profissionais da Renault Sport Technologies. Esperto e ousado, a série limitada Clio R.S. Red Bull Racing RB7 tem como atrativo principal o seu design impactante: uma homenagem à relação entre a Renault Sport Technologies e a Renault Sport F1, em parceria com a equipe Red Bull Racing!”, comemora Jean-Maxime Boulanger, Gerente de Produto do Clio Renault Sport.

Um design imponente e tecnologias de ponta
A série limitada Clio R.S. Red Bull Racing RB7, oferece o que há de melhor aos apaixonados por esporte e competição. Rodas pretas de 18’’ modelo Interlagos, montadas com pneus Bridgestone RE050A, os mesmos utilizados no Mégane R.S. Trophy, que bateu o recorde da Nordschleife em Nürburgring, em junho de 2011. A cor Negro Profundo da carroceria valoriza a aplique “F1”, as capas dos retrovisores e o difusor na cor Amarelo Sirius.

Um motor de 2.0 litros e 203 cavalos com configuração otimizada entrega mais de 100 cavalos por litro. Um adesivo quadriculado no teto, marca registrada da Renault Sport, destaca a esportividade do veículo. Nas portas, os adesivos laterais “Red Bull Racing” remetem às cores da escuderia.

Todos estes atributos externos contribuem para valorizar o design radical e imponente do Clio R.S. Red Bull Racing RB7.

Equipamentos internos no topo da esportividade
A agressividade e esportividade do Clio R.S. Red Bull Racing RB7 são realçados pelos equipamentos internos que destacam a excelência do veículo. Ar-condicionado digital, acendimento automático dos faróis, cartão-chave tipo mãos livres, bancos tipo poltrona Recaro amarelos, pomo da alavanca de marchas com o logo “Renault Sport”, placa numerada personalizada, caixa de conexão de áudio, além do exclusivo sistema R.S. Monitor, um verdadeiro item de orientação à direção embarcado, que fornece informações em tempo real sobre o bólido (tempo de 0 a 100 Km/h, por exemplo, além de outros indicadores que permitem adaptar o estilo de condução). 


Todos estes equipamentos fazem do Clio R.S. Red Bull Racing RB7 uma verdadeira joia em termos de tecnologia e esportividade. Este veículo ilustra com maestria as transferências de tecnologias obtidas pela Renault na Fórmula 1 (a Renault é fornecedora de motores para as escuderias Red Bull Racing, Lotus, Caterham e Williams na temporada 2012) para os carros produzidos em série.

A Série Limitada Red Bull Racing RB7 é a primeira de toda uma gama de veículos Renault Sport, comercializada em primeira mão com o Clio R.S, sendo posteriormente estendida para o Twingo R.S. e o Mégane R.S.

A saga Clio R.S.
Produzido em Dieppe (França) desde o início de sua comercialização, no segundo semestre de 2006, o Clio R.S. é vendido hoje em quatro continentes: Europa, Ásia, África e Oceania. Desenvolvido pela Renault Sport Technologies, o Clio R.S. sempre teve como objetivo ser uma referência em testes comparativos de veículos esportivos. 


Esta filosofia levou a um aperfeiçoamento do carro com o decorrer dos anos. O Clio R.S. beneficia-se de vários avanços, principalmente uma reestilização, ocorrida em 2009. Séries especiais, como a Clio R.S. Ange & Démon, o R.S. 20th Anniversary ou a versão emblemática Gordini R.S. não param de movimentar sua presença comercial em todos os mercados.

TOYOTA CAMRY MAIS LONGO, CONFORTÁVEL E DE FRENTE NOVA, COM O MESMO MOTOR DE 277 CV, CHEGA AO BRASIL POR R$ 161 MIL

Fabricante poderosa do mundo asiático e uma das maiores do mundo, a Toyota lança no mercado brasileiro o novo luxuoso Camry, sétima geração do modelo global da marca presente em mais de 100 países e que fechou 2011 como o oitavo veículo mais vendido do mundo, segundo levantamento da revista Forbes, com 726 mil unidades comercializadas.

O novo Camry apresenta-se de desenho novo, mais elegante e sofisticado. Também ganhou um novo habitáculo, ainda mais espaçoso, e está mais recheado com itens de conforto e conveniência, que fazem deste sedã um ícone entre os veículos de luxo. Lançado em 1982, no Japão, o Camry tem conquistado os consumidores por sua durabilidade, qualidade e confiabilidade, que simbolizam o DNA da Toyota.

Design

O exterior do novo Camry é um exemplo da nova direção de desenho da Toyota. Na dianteira, o conjunto da grade frontal e dos faróis cria um movimento lateral que proporciona maior sensação de largura e evidencia o luxo e a atenção aos detalhes no sedã. A superfície elevada do capô e a área superior do para-choque, que é acentuada nos cantos, ressaltam a robustez do novo Camry.

O desenho lateral, com vincos proeminentes nas portas e com formato alongado, expressa uma estrutura limpa, com linhas definidas, que sintetizam a combinação entre conforto e fluidez dos movimentos. Além disso, as novas rodas de 17 polegadas proporcionam um visual luxuoso e moderno. Ainda na lateral, o novo Camry adota detalhes cromados nas maçanetas, em torno das janelas e no piso.

Na traseira, lanternas que se estendem horizontalmente e mesclam com a parte superior do para-choque e com os detalhes cromados da tampa do porta-malas, formando um conjunto com aparência bastante robusta. Os novos ângulos do teto garantem mais espaço e sensação de conforto aos ocupantes do banco traseiro.

Conforto interior
O interior do novo Camry vai ao encontro do que se espera de um veículo de luxo, combinando peças feitas também à mão com a tecnologia avançada da Toyota. Toda a construção do modelo foi feita com materiais diferenciados, caracterizada por cores e texturas contrastantes, que ajudam a refletir a luz que invade a cabine, enfatizando a percepção de sofisticação.

A Toyota adotou ainda tecnologia que absorve determinadas freqüências de ondas sonoras, o que torna a cabine do modelo altamente silenciosa.

O novo Camry mantém praticamente as amplas dimensões externas da geração anterior (cresceu 10 centímetros no comprimento e cinco na largura), mas as medidas do habitáculo foram ampliadas, graças ao reposicionamento do pedal do acelerador, dos bancos dianteiros (fixados mais à frente em comparação com a geração anterior) e do banco traseiro (fixado mais para trás em comparação com a geração anterior), o porta-malas oferece 507 litros (foto acima).

Na busca por maior espaço, também foram melhoradas a estrutura construtiva do habitáculo e o formato dos bancos dianteiros. Alguns resultados das melhorias que se refletem para os passageiros em comparação com a geração anterior do Camry são: aumento de 1,5 cm na largura do banco traseiro, de 4,6 centímetros no espaço para os joelhos dos passageiros do banco traseiro e de 1,5 centímetros na largura do encosto dos assentos dianteiros.

O novo Camry traz painel frontal em formato “T”, que privilegiou a correta disposição dos mostradores do painel de instrumentos e da ampla lista de equipamentos de conforto e conveniência. O desenho do para-brisas e do vidro traseiro foi pensado para proporcionar máxima visibilidade ao motorista.

A cor escura do acabamento interior (no revestimento do painel, no couro dos bancos e na lateral das portas), os novos detalhes cromados adicionados aos comandos do rádio e nas saídas do ar-condicionado, a adoção do padrão madeira em um tom mais escuro no volante, no console e manopla da alavanca de transmissão e nas laterais das portas reforçam o prestígio deste sedã da Toyota.

Equipamentos

O novo Camry mima motorista e passageiros com a sua extensa lista de itens de série. Uma das novidades dessa nova geração é o novo ar-condicionado de três zonas, com saída e controle individual também para os passageiros do banco traseiro (neste caso, localizada no descansa-braços do assento traseiro (foto acima), onde também pode-se regular o volume do som) e sistema plasmacuster com tecnologia Nanoe, que, além da função de limpeza do ar, cobre os íons com moléculas microscópicas de água, evitando o ressecamento da pele e dos cabelos, situação recorrente no uso do ar-condicionado. 

Outra novidade do Novo Camry é o ajuste elétrico de altura e profundidade da coluna de direção, que permite maior precisão na operação. O banco do motorista também pode ser ajustado eletricamente (foto ao lado), assim como o banco traseiro, que, nesta nova geração, é reclinável. Há ainda cortina de proteção solar no vidro traseiro, também com acionamento elétrico.

O novo Camry adota no painel central uma tela LCD de sete polegadas touch screen, que concentra a operação do sistema de som e também permite acesso a outras funções do veículo, como a nova câmera de ré e aos gráficos de velocidade e consumo de combustível médio.

O sistema de som do modelo também foi sensivelmente aprimorado, oferecendo áudio de primeira qualidade aos passageiros. Integrado ao som, além do CD Player (que reproduz também MP3 e WMA), o motorista dispõe de Bluetooth® e conectividade para iPod®, iPhone® e outros dispositivos móveis, por meio de entrada auxiliar e porta USB. 

O painel de instrumentos do Camry é dotado da tecnologia Optitron, que regula a intensidade da luz de acordo com a iluminação externa e traz, nesta nova geração o indicador ECO Driving. O retrovisor interno é eletrocrômico, e os retrovisores externos são rebatíveis eletricamente e vem com desembaçadores.

Há ainda para-brisas com sensor de chuva, controle de   velocidade de cruzeiro, vidros elétricos com acionamento por um toque nas quatro portas, direção com assistência elétrica, computador de bordo com sete funções (relógio, tempo de viagem, temperatura externa, consumo instantâneo, consumo médio, velocidade média e autonomia), volante de quatro raios com comando do sistema de som e do computador de bordo. 

Segurança
No quesito segurança, o novo Camry é incomparável. São seis airbags, sendo dois frontais de duplo estágio, dois do tipo cortina, dois dianteiros laterais, dois traseiros laterais e um localizado abaixo do volante que tem a função de proteger o joelho do motorista.

O modelo conta com controle de tração (TRC) e estabilidade (VCS). Além de vir equipado com freios ABS nas quatro rodas, que também conta com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistência à frenagem (BAS).

Os faróis de xenon, com lavadores e regulagem de altura, também são dotados de sistema de acendimento automático e do sistema ASF, que direcionam o facho de luz acompanhando as curvas.

Mecânica
O novo Camry mantém o consagrado motor V6 de 3.5 litros 24V Dual VVT-i. De construção leve e com alta rigidez, este motor adota bloco, cárter e cabeçote de alumínio. A potência máxima é de 277 cv a 6.200 rpm, com torque máximo de 35,3 kgf.m a 4.700 rpm.

O grande diferencial desse motor, assim como na família Corolla, é o duplo comando de válvulas variável (Dual VVT-i). A diferença do Dual VVT-i para o VVT-i é que o comando variável de abertura de válvula se faz presente nas válvulas de admissão e escape da câmara de combustão, enquanto que no VVT-i apenas as válvulas de admissão têm funcionamento inteligente. O resultado se reflete em melhor desempenho e menor consumo e nível de vibração e ruído.

A transmissão do Camry é automática de seis velocidades com a possibilidade de trocas seqüenciais, que traz a tecnologia Super ECT. A tecnologia Super ECT (Eletronic Control Transmission) analisa as condições de uso do veículo (ladeira, subida, trânsito etc) e, em função disso, seleciona e mantém a marcha mais adequada para a condição encontrada. A atuação do Super ECT ainda evita mudanças desnecessárias de marcha, otimizando o desempenho e reduzindo o nível de emissão de poluentes e o consumo de combustível.

Tanto a suspensão traseira quanto a dianteira do novo Camry são independentes, do tipo McPherson e foram totalmente adaptadas para as condições brasileiras de rodagem.

Cores e preços
À venda por R$ 161.000,00, o novo Camry está disponível nas cores preto sólido, preto Safira, cinza e branco perolizados e parta e bege metálicos.

Ficha técnica

Comprimento (mm): 4.815

Largura (mm): 1.820

Altura (mm): 1.480

Entre-eixos (mm) 2.775

Peso em ordem de marcha (kg): 1.540

Peso bruto total (kg): 2.100

Volume do Porta Malas (L): 504

Capacidade do tanque (L): 70

Motor: 2GR-FE

Configuração: 6 cilindros em V

Válvulas 24 válvulas com Dual VVT-i

Cilindrada (cm3): 3456

Potência máxima (cv/rpm): 277 / 6.200

Torque máximo (kgf.m/rpm): 35,3 / 4.700

Transmissão: Automática de 6 velocidades com modo sequencial (shiftronic) e controle eletrônico (Super ECT)

Suspensão dianteira Mc Pherson

Suspensão traseira Dual-link

Direção Assistência elétrica (EPS)

Rodas: Liga leve R17

Pneus: 215 / 55 R17

Freio Dianteiro: Disco ventilado

Freio Traseiro: Disco sólido

Sistemas de controle de frenagem: VCS, ABS, EBD e BAS

Elementos decorativos
Antena integrada ao vidro traseiro

Detalhes do interior em padrão couro e madeira

Escapamento duplo com ponteiras cromadas

Maçanetas externas, para-choques e retrovisores externos na cor do veículo

Grade frontal e maçanetas internas cromadas

Soleiras cromadas nas portas

Conforto e conveniência

Ar-condicionado automático e digital "Three Zone"

Ar-condicionado com sistema purificador de ar "Plasmacluster"e "Nanoe Technology"

Aviso sonoro para faróis ligados

Bancos dianteiros com regulagem elérica

Bancos traseiros reclináveis

Descansa-braços do banco traseiro com controles de inclunação do encosto, sistema de som, cortina retrátil e ar 

condicionado

Tela de LCD 7'' sensível ao toque com comando de áudio e configurações do veículo

CD Player com 6 auto-falantes, tomada USB e Aux-in, compatível com iPod, iPhone, CD-R/RW, MP3, WMA e AAC

Coluna de direção com ajuste elétrico de altura e profundidade

Comando interno de abertura do porta-malas e tampa do tanque de combustível

Computador de bordo

Console dos bancos dianteiros com porta-copos, porta-objetos, descansa-braços e tomada 12V

Cortina retrátil para o vidro traseiro

Espelho retrovisor interno eletrocrômico

Espelhos retrovisores externos eletroretráteis com desembaçador e regulagem elétrica

Faróis de Bi-xenon com lavador, regulagem automática de altura e sistema de acendimento automático

Sensor de chuva

Luz de leitura individual dianteira e iluminação traseira para leitura (2 pontos)

Painel de instrumentos Optitron

Controle automático de velociadde

Smart Entry: aproximando a chave do carro e segurando na maçaneta as portas e/ou porta-malas destravam

Start Button: sistema de ignição simplificado ao toque de um botão

Vidros elétricos com sistema antiesmagamento e acionamento por um toque

Volante com comandos integrados de ar condicionado, áudio e computador de bordo

Segurança

Airbag duplo frontal de 2 estágios

Airbag lateral para motorista e passageiro dianteiro

Airbag tipo cortina

Barras de proteção nas portas laterais

Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com regulagem de altura, pré-tensionadores e limitador de força

Cintos de segurança traseiros de 3 pontos

Controle eletrônico de estabilidade do veículo (VSC)

Controle eletrônico de tração (TRC)

Faróis de baixo xenon

Faróis de neblina

Freios a disco nas 4 rodas com ABS, EBD e BAS (Brake Assist System)

Luz auxiliar de freio (brake light)

Luz de neblina incorporada à lanterna traseira

Sistema de alarme sonoro antifurto e imobilizador por código eletrônico na chave

Travas elétricas com acionamento a distância e controle na chave.

DUPLA FEMININA DA RENAULT DO BRASIL - UMA DELAS BRASILEIRA - PARTICIPA DO RALLYE DES GAZELLES QUE SAI, AMANHÃ (17) DE PARIS E VENCERÁ 2.500 KM PELO DESERTO ATÉ 31 DE MARÇO.

A brasileira Assiane Adada e a francesa Valérie Vilatte comporão a equipe da Renault do Brasil que participará da 22ª edição do Rallye Aïcha des Gazelles, maior competição feminina de rali no mundo, que começa, amanhã, dia 17, partindo de Paris, na França. As competidoras vão encarar 2.500 quilômetros de deserto até 31 de março, chegando à cidade de Essaouira, antiga Mogador, na costa atlântica do Marrocos, tendo como aliados apenas mapas e bússolas. A Renault já participa da competição há alguns anos, apoiando colaboradoras que desejam participar desta corrida 100% feminina. É, no entanto, a primeira vez que a Renault do Brasil marca presença e será representada pela engenheira Assiane Adada (única brasileira a participar da competição) e Valérie Vilatte, analista de engenharia e desenvolvimento de produto. Elas pilotarão um Duster 4 x 4 e se dividirão entre as funções de piloto e navegador. A previsão é de dirigirem até 17 horas por dia, dependendo da etapa da prova. Para participar, a dupla aprendeu técnicas de pilotagem nas dunas e de navegação com bússolas e mapas, uma vez que o uso de GPS não é permitido pelas regras da competição. São participantes de 33 países, incluindo Reino Unido, Estados Unidos, França e Canadá. Espírito de equipe, resistência e capacidade de adaptação das competidoras estarão em teste, numa disputa em que não basta acelerar para percorrer cerca de 2.500 quilômetros. É preciso também ter técnica para conduzir o veículo com regularidade e economia de combustível, visto que se trata de um rali certificado pela ISO 14001 e com forte preocupação ecológica. “Estamos convencidos de que a diversidade é um fator-chave para a competitividade. O Rallye des Gazelles é uma prova extremamente exigente e requer as mesmas capacidades excepcionais das mulheres da Renault para os desafios diários de nosso segmento”, opina Carlos Tavares, vice-presidente de Operações da Renault. Mulheres com tudo Para chegar ao Marrocos, Assiane e Velérie venceram uma seleção com 220 candidatas do mundo inteiro. A dupla integra a rede Women@Renault, um plano lançado em março de 2010 com o intuito de reforçar a diversidade entre os colaboradores da marca no mundo inteiro. Seis equipes do Women@Renault vão participar desta edição do Gazelles. Provenientes do Brasil, México, Polônia e França, as 12 participantes representam setores diferenciados da empresa: engenharia, manufatura e comercial. “Durante o processo de seleção, elas também demonstraram que seu compromisso com esta difícil corrida está baseado em valores adotados pela Renault e traduzidos no plano Women@Renault: determinação e profissionalismo, espírito de equipe e companheirismo”, afirma Claire Martin, diretora de Responsabilidade Social da empresa. Articulado em três níveis: evolução dos processos de recursos humanos (RH), mobilização dos talentos femininos e mudança de percepção, o projeto tem como objetivo recrutar 30% de mulheres para os cargos técnicos e 50% para os perfis comerciais. A intenção é garantir que, para cada função gerencial em aberto, pelo menos uma mulher faça parte da lista de candidatos potenciais. Para envolver os colaboradores em torno deste plano, a Diretoria de Responsabilidade Social da empresa organiza a rede comunitária em torno de uma plataforma web 2.0: o Women@Renault. Hoje, esta é a rede social mista mais importante da empresa, contando com mais de três mil membros e presente em nove países.

Presença feminina na Renault:
* 17,3% dos funcionários da Renault são mulheres (em 1999, eram 10%);
* 30% de mulheres no Comitê Executivo do Grupo;
* 17% de mulheres no Comitê de Direção da Renault (em 2009, eram 12%);
* 34% de mulheres vendedoras de veículos novos na rede Renault França (30% em 2010) e 29% na Europa (em 2010, eram 23%);
* 43% dos vendedores de veículos novos da marca Dacia são mulheres;
* 50% dos colaboradores que trabalham na linha de montagem do veículo elétrico Twizy em Valladolid (Espanha) são mulheres;
* Recrutamento: igualdade nas funções de suporte, 24% nas funções técnicas e de engenharia (França).

CAMPEONATOS ESTADUAIS DE MARCAS E ARRANCADA VOLTAM A DAR VIDA AO AUTÓDROMO DE JACAREPAGUÁ, NO RIO DE JANEIRO

 Foto: Jô Rocha 

Com uma vitória e um terceiro lugar na rodada de abertura, Jorge Cláudio Schuback lidera o campeonato de Marcas com 44 pontos, oito à frente de Marcelo Costa. O terceiro colocado com 34 pontos é Rodrigo de Paoli. Campeão da temporada passada e vencedor da prova de abertura, João Scalabrin só ocupa a quarta colocação, com 26 pontos, depois de ter enfrentado uma quebra na segunda corrida.

(CONFIRA OS HORÁRIOS DAS PROVAS ABAIXO)

O regulamento, com três fases e pontuação crescente em cada uma delas, é uma garantia de competitividade da primeira à última etapa do campeonato com 18 corridas e três descartes. Além da entrada do safety car na metade de cada prova, a fim de reagrupar o grid, vale também lembrar que a ordem de largada da segunda corrida do dia leva em conta o resultado da primeira, sendo que os oito primeiros têm a ordem invertida. Ou seja, o oitavo larga na pole, com o vencedor e o segundo colocados dividindo a quarta fila do grid.

Veja os horários do fim de semana:

Estadual de Marcas

SÁBADO - 17/03/12

Das 08:00 às 12:00 h.   - Treino Livre

Das 08:00 às 12:00 h.   - Pesagem de pilotos e verificação de indumentárias

Das 08:00 às 12:00 h.   - Lacração de pneus / vistoria de segurança

As 12:10 h.                   - Briefing

Das 12:50 às 13:00 h.   - Treino Classificatório

OBS: APÓS O TREINO CLASSIFICATÓRIO, OS PNEUS FICARÃO EM PODER DOS COMISSÁRIOS TÉCNICOS.

Até as 14:30 hs. - Entrega dos pneus nos box da vistoria técnica

DOMINGO - 18/03/12

Das 08:00 às 08:15 h  - Warm-up

Das 08:25 às 09:45 h - Treino Livre Força Livre

As 09:55 h      - Abertura da saída de box 

As 10:05 h      - Fechamento da saída de box

As 10:10 h      - Placa de 5 minutos

As 10:15 h      - Largada da 3ª prova - 20 voltas ou no máx. 35 minutos

As 10:50 h      - Podium

Das 11:00 às 12:20 h - Treino Livre Força Livre

As 12:30 h      - Abertura da saída de box 

As 12:40 h      - Fechamento da saída de box

As 12:45 h      - Placa de 5 minutos

As 12:50 h      - Largada da 4ª prova - 20 voltas ou no máx. 35 minutos

As 13:40 h      - Podium

Estadual de Arrancada

SÁBADO - 17/03/12

Das 11:00 às 14:30 h.   - Inscrições e Vistoria Técnica

Das 14:15 às 15:45 h.   - Treino Livre

Das 16:00 às 17:30 h.   - Provas

DOMINGO - 18/03/12

Das 11:00 às 14:30 h.   - Inscrições e Vistoria Técnica

Das 14:15 às 15:15 h.   - Treino Livre

Das 15:30 às 17:30 h.   - Provas

As 17:45 h.                  - Premiação