ROBERTO NASSER CONTA, NA SUA COLUNA SEMANAL - DECARROPORAÍ -, A HISTÓRIA DO REAL COMEÇO DO SETOR AUTOMOTIVO NO BRASIL COM PORMENORES DE QUEM VIVEU ESSE PERÍODO TÃO IMPORTANTE PARA O PAÍS. AINDA ANALISA OS MOVIMENTOS QUE VÊM OCORRENDO NA ÁREA AUTOMOTIVO-AMBIENTAL E ANUNCIA O FIM DO EXCELENTE XSARAPICASSO, ENTRE OUTRAS NOVIDADES. CONFIRA

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Coluna Nº 1812 de 3 de Maio de 2012

Blue Motion, o esforço ecológico da Volkswagen

Tomar iniciativas de preservação ecológica é no mínimo, postura racional. Cuidar do meio ambiente é se preservar. A opção ultrapassa a barreira de ser simpático ou formar boa imagem. É básico para desenvolver tecnologia, abrir caminho, traçar opção a clientes cada vez mais preocupados com o meio ambiente. 

As vendas destes veículos não são expressivas e talvez falte treinamento aos vendedores ou fomento de divulgação pelas montadoras mais direcionadas neste segmento. No Brasil, apenas VW e Fiat têm versões que se podem chamar verdes, para diferenciá-las das demais, comuns.

No caso da VW, o poderoso dr. Joseph-Fidelis Senn, vice-presidente de Recursos Humanos, quer fazer da empresa a montadora mais ecológica do País, baseando sua ação em três pontos: produtos mais econômicos, recicláveis; processos, com redução nos consumo industrial, especialmente água. Inovação no setor, a VW participa de duas PHC – Pequenas Centrais Elétricas – visando produzir a própria energia. E pessoas, esclarecidas quanto à necessidade, comprometidas com o objetivo.

Fox e Crossfox sequenciam Polo e Gol G4, mantendo a postura de equilíbrio. As modificações elevam preços em 3%, porém, permitem amortizar este custo em 2 a 2 1/2 anos, rodando 30.000 km anuais. Na prática o usuário de um destes fica bem na foto sem custos adicionais. 

A metodologia de aferição é a Norma BR 7024 e por ela a média de redução é entre 10 e 12%. Testes em estradas paulistas, a uns 600 m de altitude, dentro da velocidade máxima permitida, e na maioria do percurso em nível, a economia chegou a 20%.

Mudanças

BlueMotion tenta passar a imagem da VW identificada com a cor azul e o sufixo tradutor no movimento. É projeto mundial, inclui novos motores e por ele e pela legislação forçarão mudança geral.

Aqui, por enquanto, focam em cuidados aerodinâmicos, incluindo adição de complementos, mudança no formato da grade com aberturas mais estreitas. O motor EA 111 mantém as mesmas características, 1.600 cm3, 104 cv a álcool ou 101 cv com gasolina, e a VW mudou as relações da caixa de 5 velocidades e do diferencial, alongando em torno de 20%. 

Na prática, menos rotações – e menos consumo e emissões. O conjunto inclui os ditos pneus verdes, nada com a cor, mas com o conceito. Mais sílica na composição, medida de 175/70/14, pressão aumentada de 29/28 para 36/34 PSI - que os postos de combustível simplificam para “libras” - amortecedores com mais pressão, reduziu a resistência ao rolamento em 23%.

Um instrumento no painel orienta o motorista, sinalizando o consumo imediato e indicando se, pelas condições de uso – demanda, inclinação da via –, pode ser engatada marcha superior, reduzindo o consumo.

Comercialmente e para aumentar a clientela, o Fox BlueMotion é oferecido em sólidas Branco e Preto, com metálicas Prata, Cinza e Azul. Dentro, tecido azul.

Ao lado da etiqueta verde indicadora de consumo, presente nos carros, é mais um indicativo para o comprador consciente com a ecologia.

BlueMotion, polui menos e uso paga a diferença

Willys, Brasil, 60

Algumas comemorações marcaram o passar de 26 de abril, assinalador de seis décadas da instalação da Willys-Overland do Brasil. Merecidas. Se o caro leitor tem menos de 30, pouco sabe da referência. Porém, se mais erado, com certeza identifica-la-á com valentia, resistência. Na essência, nenhuma das marcas brasileiras reuniu tantas referências de pioneirismo e criatividade.

Na prática, estava aqui desde o pós-Guerra, representada por Euclydes Aranha, filho do chanceler Oswaldo Aranha, montando, no Rio de Janeiro, RJ, cerca de 200 unidades mensais. Em 1951, a Willys instalou escritório e percebeu que as perspectivas de negócio eram muito mais amplas, assumindo a gestão da marca no citado 26 de abril, ainda no escritório da av. Churchill, no Rio de Janeiro, capital federal.

A decisão de mudar o passaporte ocorreu em 1953, e, após pesquisa, deu-se, em 1954, quando participou ao então presidente Vargas que iria reduzir a produção norte-americana, dividindo-a em duas operações grandes na América Latina, na Argentina e no Brasil. Não veio para montar carros importados em partes ou ser filial, também não era mono produto baseado em apenas uma plataforma, mas, uma operação de fábrica, aberta a negócios.

Daí, sobrevoou o entorno de S. Paulo, então menor que o Rio de Janeiro, atraída pela facilidade de contar com nascente e maior parque de auto-peças. O piloto do bimotor de Edgar Kaiser, controlador da empresa nos EUA, sugeriu um pequeno planalto, em São Bernardo do Campo, cidadezinha agrícola, com produção de tijolos e telhas. 

Kaiser aceitou a indicação e por ela nomeou o piloto seu representante pessoal no negócio. Ficava no km 13, 10 antes de duas outras pequenas operações de montagem de veículos Chrysler e Nash e a fábrica, pequena, nasceu efetivamente em 1954. 

Volkswagen, Mercedes, Scania, Toyota e outras grandes viriam depois. Assim, trouxe enorme ferramental. Chamou os distribuidores, então sete associados ao grupo de Aranha, que recebiam os Jeeps em caixotes Brasil afora e os montavam, transformando-os em sócios. Logo colocou ações na praça e em pouco tempo era uma empresa brasileira, com mais de 50% dos títulos em pulverizadas mãos nacionais.

Processo expansionista, a matriz enviou para cá Hickman Price, não-engenheiro especializado em operações internacionais. Veio, moldou, logo comprou a fundição das Máquinas Piratininga, em Taubaté, SP, fazendo o que engenheiros norte-americanos diziam impossível – vazar motores no Brasil, pois o clima tropical não daria bom comportamento mecânico aos metais. Foi o primeiro motor a gasolina feito localmente. Price, bom de serviço, foi para a Mercedes-Benz ser presidente e, logo após, levado aos EUA, ministro do governo Kennedy.

O piloto de Kaiser era do time. Engenheiro, ex-combatente na Guerra da Coreia, tinha visão, capacidade de decisão e rapidez para acertar o alvo. Deu certo como diretor e depois como presidente da Willys. Chamava-se William Max Pearce e foi das ferramentas mais importantes na implantação da indústria automobilística nacional. Inquieto, criativo, dinamizou o negócio.

A Willys e seus produtos se adaptaram maciamente às agruras das exigências nacionais com seus Jeeps, Rural, picape Jeep. O Jeep foi, durante alguns anos, o carro mais vendido do País. Em 1959, associada à Renault, iniciou produzir o pequeno sedã Dauphine – e também a aproximar veículos frágeis da inimaginável realidade brasileira da ausência de asfalto, estradas, gasolina falsificada, mecânicos sem compromisso acadêmico ... 

Logo em seguida, exumou o Aero Willys, descontinuado nos EUA porque relativamente aos concorrentes Ford, Chrysler, Chevrolet, era menor, tinha motor pequeno – o seis cilindros 2.600 cm3, 90 hp – rolar áspero. Tudo que o Brasil precisava. Renascido, o Aero foi sucesso por suas dimensões, equilíbrio entre consumo e rendimento, resistência.

Novidades outras, Pearce adquiriu da francesa Alpine os direitos de aqui produzir o A 108, chamou-o Interlagos incorporando-o à primeira equipe profissional de corridas. Ela fomentou desenvolvimento de tecnologia aplicando-a aos veículos e foi berço rico dos jovens pilotos nacionais – Luizinho Pereira Bueno, Emerson e Wilson Fittipaldi, José Carlos Pace, Bird Clemente, enorme e qualificada leva, a maioria formando base para futura experiência internacional. 

E com o pequeno Interlagos, ganhou corridas de velocidade, fato inexistente na França, onde havia carros para rallyes.

Fazia movimento personalizando produtos. O Jeep teve angulado o corte dos paralamas traseiros. A Rural deixou a cara mundial e ganhou novo desenho, e o velho Aero, em 1963, de roupa nova apresentado no Salão de Paris. 

Não havia piração de vendê-lo na Europa, mas representou tremendo cartão de visitas para a nascente e desconhecida indústria automobilística brasileira. As latas eram desenho de Brook Stevens, festejado designeramigo da família Kaiser. Mas o desenvolvimento mecânico, de aumentar a potência, modificando cabeçote e coletores foi local e exclusivo. 

Nesta praia também o foram o desenvolvimento do Interlagos, a transmissão com quatro marchas sincronizadas, a suspensão dianteira independente para Rural e picapes, o motor de 3.000 cm3, e atrevimentos automobilísticos como o esportivo Capeta, projeto abortado pelas condições econômicas pós-Revolução, e a primeira – e única – limousine feita por uma fábrica de automóveis, o Itamaraty Executivo. Fez mais. Não tinha gerente de estilo, mas um diretor, Roberto Araújo, com assento na mesa diretora. E foi a primeira a adquirir antigos veículos da marca para preservar sua história – os automóveis, Overland 1906, Willys Knght 1928, Willys Whippet 19290 e o Capeta estão no Museu Nacional do Automóvel, em Brasília. 

Dentre as ações pioneiras inclui-se a descentralização industrial, iniciada com a produção de motores e transmissões em Taubaté, SP, e, visão superior, instalar linha de montagem em Jaboatão dos Guararapes, próxima a Recife, PE. Interessantemente, foi a instalação adquirida pela Fiat como tíquete de entrada para o novo regime automobilístico do Nordeste para implantar sua nova usina.

Dentre as montadoras sem matriz para desenvolver tecnologia, era a única com previsível renovação de produtos, preparando um carro médio, e um pequeno econômico, os Projetos M e E. 

Entretanto, o governo da Revolução desdisse os compromissos de instalação, baniu o desenvolvimento tecnológico por empresa nacional, fomentou fusões com fábricas maiores. 

Ante a mudança das regras, o comando do maior grupo de ações recolheu o flap dos investimentos para uma completa mudança na geração de produtos e Edgar Kaiser, maior acionista, estava em outra, olhando o mar do Havaí, quando ouviu proposta da Ford. Uma curiosidade, gigante nos EUA, porém, pequena no mercado brasileiro, adquiriu as ações de Kaiser na Willys, a segunda fábrica de veículos no Brasil. Assumiu, tornou-se a maior detentora percentual, passou a mandar. 

Em linguagem prática, o ovo comprou a galinha. Junto recebeu uma fundição atualizada e, melhor, a rede de distribuição mais ágil do Brasil, única onde os revendedores eram sócios da montadora.

A Ford descartou o Projeto E, entretanto., manteve o Projeto M, batizando-o Corcel. Acabou com Gordini e Interlagos. Preservou os automóveis Aero e Itamaraty, fazendo simbiose de peças agregando as comuns com o Gãlaxie. E manteve os comerciais Jeep, picape, Rural, sempre de boas vendas. Encerrou o Jeep em 1981, após 33 anos de produção no País.

Foi a fábrica de veículos com a história mais rica e criativa no Brasil. A única que deixou registros sólidos, como nome de batismo em muitos cidadãos no interior, uma identificação com a insólita valentia dos produtos da marca. Max Pearce faleceu há poucos anos, com mais de 80, em forma para dirigir Lamborghinis e pilotar seu pequeno avião particular. (Roberto Nasser, admirador de história, proprietário de alguns Willys)

Valente, abridor de estradas, ligando gentes e coisas, o Jeep foi o rótulo da Willys, mais longevo de seus produtos, de 1947 a 2001.

O início em S. Bernardo. Foi a primeira fábrica. Chrysler e Nash, no km 23 da Via Anchieta, eram apenas montados. 

O negócio da Willys eram os Jeeps, os picape Jeep e a Rural, com aceitação constante pelo mercado.

Equipe Willys, a primeira profissional do país. 

Parece um Maserati, um Ferrari, um Iso. Mas é o Willys Capeta. Projetado há quase 50 anos se mostra harmônico. Para uma fábrica de Jeeps, nada mau.

Ford Corcel? Engano. Willys Projeto M.

RODA A RODA 

Pimenta – Seu negócio é T grande automobilístico, estamina, competência e meios? Seu carro vem aí: Audi A1 com mecânica de veículos maiores, disponível na linha de montagem: motor 2.0 TSI com 256 cv, câmbio mecânico 6 velocidades, tração total por percepção de demanda. Rápido – 0 a 100 Km/h em 5,7s; veloz, final de 245 km/h reais. Seguro. Exclusivo, em 333 unidades mundiais. É o Premium Premium. Preço? Se perguntou não é o cliente ideal ...

Negócio – Para equilibrar sua balança de pagamentos, a Pirelli Argentina compensará importações exportando mel. Em nova fábrica produzirá pneus para caminhonetes – VW Amarok, Toyota Hi-Lux, Ford Ranger – segmento que a Argentina é forte.

Jogo duro – Para saber exatamente o quanto gasto com auto peças importadas, o governo argentino pediu planilha de custos às montadoras. Aperta o parafuso, quer saber se pode haver substituição por partes nacionais.

Regulagem – Um certo Gabinete de Ética do governo chinês determinou aos organizadores do Salão do Automóvel de Xangai, que compusesse algumas modelos. Haviam exageros, com algumas moças siliconadas, seminuas, outras expondo mais que o limite de exposição. Um pouco de puxa, estica, costura deu jeito. Lá, acima de tudo, manda quem pode, obedece quem tem juízo.

Foi-se – O Citroën Xsara Picasso caiu do telhado nesta semana, interrompendo produção após 11 anos e mais de 100 mil unidades do monovolume inovador, líder de mercado, fundador industrial da marca no Brasil. Há que abrir espaço para o novo C4 Picasso à venda, em junho.

Idem – Em matéria de telhado Meriva e Zafira estão no limite, com o início da produção da substituta Spin, minivan de sete e cinco lugares. Plataforma do Cobalt e o velho motor 1.8, 8 válvulas antes dividido com a Fiat. Linhas meio afurgonadas, concorrerá com Nissan Livina.

Negócio – A fim de um bom automóvel? Últimas unidades do Xsara Picasso vendidas a preço atrativo.

Final – A Hyundai roda ostensivamente nas ruas paulistanas com o projeto HB, a ser feito brevemente em Piracicaba. É o Picanto da controlada Kia com mudança dos componentes decorativos – para choques, grupos ópticos – motores flex 1.0 e 1.6.

Onda – Quem manda no mercado é o Governo. Para fomentar a economia criou o carro 1.0 com impostos baixos. Vendas há 10 anos representavam 70% do mercado. Agora, com distância tributária menor para os acima de 1.0, incrementa a razão, menos de 40%. Vamos combinar. 1.0 foi ótimo para alavancar o País, mas é grande para uso urbano e sub-potenciado – e perigoso para as estradas.

Promoção – Para instigar interesses sobre o novo EcoSport, que surgirá apenas em julho, a Ford usa as redes sociais. Em sua página no FaceBook criou aplicativo pelo qual é possível fazer um passeio com amigos. Afim ? https://www.facebook.com/?ref=logo#!/FordEcoSport/app_258761117544373.

Mais duas – Montagem cosmética em Manaus, a BMW colhe bons resultados, vendendo mais de quatro mil unidades da G 650 em pouco mais de dois anos de operação. Ampliar o leque com versão off road dita GS Sertão. Suspensões com maior curso – 21 cm; mais 7 cm na distância entre-eixos, melhor comportamento. A R$ 32.800.

650 Sertão, off Road da BMW manauara. 

Lei – A Euro 5, aqui Proconve 7, regulamentação de emissões dos motores diesel em vigor industrial dia primeiro de abril exigiu mudanças e evoluções. A FPT, empresa Fiat, apresenta o F1C, com sistema de recirculação dos gases de escape, tratamento em catalisador, gerenciamento eletrônico e turbo de duplo estágio. Resultado, 10% mais de potência, 9% menos em consumo. 3.000 cm3, 4 cilindros, 16 válvulas, 170 cv a 3.500 rpm, 400 Nm de torque.

Carinho – Sujou as mãos fazendo mecânica? A Gienex lançou toalhas umedecidas, à base de babosa para limpar e hidratar a pele. Novidade no País. Pacotes com 20 unidades descartáveis. Quer? http://gienex.webstorelw.com.br/

Atestado – O Inmetro, Instituto Nacional de Metrologia, aprovou os fluidos de freio Bosch, e a companhia se antecipa no cumprimento das regras de envase a vigorar em próximo 1º de janeiro.

Ecologia – Fabricante de adesivos e plásticos de engenharia, a Artecola teve um dos cinco projetos inovadores reconhecidos pela General Motors. Usou bagaço de cana para fazer porta-pacotes a menor preço e mais ecologia, virou fornecedora mundial da marca.

Gente –  Marcos de Oliveira, engenheiro, 50, desistiu. OOOO Deixou a presidência da Ford após carreira mono emprego marcada por êxitos nunca assinalados por brasileiro na empresa, dirigindo filiais na Espanha, África do Sul e México. OOOO Steven Armstrong, diretor da Getrag, fábrica de caixa de marcha na Alemanha, será o sucessor. OOOO

François Alain Dossa, economista, francês, sintonia. OOOO Novo vice-presidente de Administração e Finanças da Nissan do Brasil. OOOO Era diretor-geral do Banco Societé Generale para a América Latina. OOOO Sidnei Alvares, formado em Tecnologia Mecânica e Negócios, novo diretor de RH, da Nissan, mudança de clima e escala. OOOO Veio da GM, em Detroit, MI, EUA, morará em Resende, RJ. OOOO Carlos Alberto Oliveira Santa Cruz, apesar do nome, peruano, engenheiro com especialidade em Marketing, novo presidente da PPG, multi de tintas no Brasil, desafio. OOOO Em curto prazo fazer a empresa dar um salto no setor. OOOO

MERCEDES-BENZ ANUNCIA NOVO RECORDE DE VENDAS NOS PRIMEIROS TRÊS MESES DE 2012: 338.300 CARROS QUE GERARAM R$ 358 BILHÕES

A notícia vem de Stuttgart, onde fica a sede da Mercedes-Benz Automóveis, e dá conta que a marca alcançou novo recorde mundial de vendas, no primeiro trimestre de 2012: 338.300 unidades (mais 9% do que em 2011) e prevê um crescimento ainda maior para os próximos meses, diante dos lançamentos de diversos novos modelos.

O valor total das vendas chegou a € 14,9 bilhões (R$ 358 bilhões) nos primeiros três meses deste ano, mais 8% do que em 2011, quando foram comercializadas 310.700 veículos.

O desenvolvimento do resultado foi impulsionado principalmente pelo crescimento contínuo das vendas, especialmente na Europa e Estados Unidos. A Mercedes-Benz Automóveis atingiu taxas de crescimento particularmente elevadas nos segmentos da Classe C e dos SUVs. 

Um dos motivos para a redução nos resultados foram os preços temporariamente mais fracos na China. Além disso, houve despesas relacionadas à expansão das capacidades de produção, assim como altos gastos antecipados para os novos veículos e tecnologias.

Perspectivas para 2012
A Mercedes-Benz pretende aumentar ainda mais as vendas mundiais de automóveis este ano e crescer mais rápido do que o mercado como um todo. Para isso, a empresa se beneficiará da continuação da forte demanda pelos modelos da Classe C. Outro ponto positivo foi o lançamento, no final de março, do novo modelo do SL, ícone no segmento de carros esportivos.

Também está previsto um crescimento adicional para os SUVs, principalmente pela chegada da nova Classe M e, a partir de setembro, da nova GL. Além disso, as novas gerações do GLK e da Classe G serão lançadas em junho. 

Os novos modelos do segmento de automóveis compactos também contribuirão para o crescimento das vendas: a nova Classe B foi lançada em novembro de 2011 e o novo Classe A começará a ser comercializado na Europa, em setembro deste ano. Para completar, um conceito automotivo completamente novo chegará ao mercado europeu em setembro: o CLS Shooting Brake.

FIAT LANÇA FIAT 500, ELÉTRICO, O FAMOSO CINQUECENTO, PARA CRIANÇAS

A Fiat Toys acaba de lançar uma réplica do Fiat 500, elétrico, o famoso e simpático Cinquecento destinado a crianças acima de três anos e custa R$ 999,00. O Cinquecento foi relançado pela Fiat em 2011 e agora surge como brinquedo.

O carrinho, importado, é distribuído pela Brinquedos Bandeirante e pode ser utilizado da forma tradicional, com a criança dirigindo, ou acionado à distância por controle remoto. O carrinho conta com câmbio com marcha para frente e ré e funciona com motor elétrico acionado por bateria recarregável. No painel do brinquedo, estão a chave com som de ignição e o interruptor que acende os faróis dianteiros. No volante, o botão central aciona a buzina.

“O Fiat 500 Elétrico foi totalmente inspirado nos atrativos do carro de verdade, que atrai um público muito exigente. O brinquedo funciona como um test-drive para crianças, proporcionando uma incrível experiência com a marca”, diz Rosália Andrade, coordenadora do projeto Fiat Toys.

Disponível na cor vermelha, o Fiat 500 Elétrico traz detalhes cromados na carroceria, conjunto ótico e calotas que dão um toque clássico ao brinquedo. Além disso, a decoração em grafismo branco define o seu visual esportivo e estiloso, assim como carro mundial da Fiat.

O Fiat 500 elétrico já está à venda na loja virtual Fiat Fashion (www.fiatfashion.com.br) e em lojas de brinquedos de todo o país.

AYRTON SENNA DO BRASIL DEPOIS DE 18 ANOS DE SUA MORTE NO GRANDE GP DE SAN MARINO, EM ÍMOLA, CONTINUA VIVO NA MEMÓRIA DE SEUS FÃS EM TODO O MUNDO

Há exatamente 18 anos, o Brasil perdia o seu ídolo Ayrton Senna num acidente durante o Grande Prêmio de San Marino Fórmula 1, no circuito de Ímola, na Itália. A barra de direção do Williams quebrou - essa foi a conclusão da perícia - e o carro de Ayrton seguiu direto para a barreira com que se chocou a 199 km/h.

O povo brasileiro, que prestou uma homenagem jamais vista a seu ídolo, nunca esqueceu Ayrton Senna e passadas quase duas décadas lembra o maior piloto de toda a história da F1, de acordo com pesquisa feita entre 217 pilotos da categoria de diversas épocas. A morte de Ayrton Senna chocou não apenas os brasileiros, mas fãs de automobilismo de todo o mundo.

Ayrton Senna foi lembrado hoje em todo o Brasil e no mundo e não poderia deixar de prestar minha homenagem ao que foi o meu maior ídolo do automobilismo. Ayrton nunca morrerá na memória dos fãs em todo o mundo.

MERCEDES-BENZ DÁ OS ÚLTIMOS TOQUES E RETOQUES NO AINDA CONCEPT STYLE COUPÉ, UM LUXUOSO CARRO ESPORTIVO IDENTIFICADO COMO PROVOCADOR E MÁSCULO. TEM UM BELO PAINEL REVOLUCIONÁRIO, TRAÇÃO INTEGRAL E UM MOTOR TURBO 4 CILINDROS COM 155 Kw (211 hp). CONFIRA TUDO NA MATÉRIA QUE MOSTRA OS DETALHES E AS FOTOS DA NOVA MÁQUINA

Praticamente, pronto para entrar em produção e apresentado no Salão do Automóvel da China, que se encerra amanhã, 2 de maio, em Pequim, o Concept Style Coupé, da Mercedes-Benz é uma convincente demonstração de design de vanguarda para cupês esportivos executivos.

O cupê de quatro portas é rebelde em termos de estilo: não conformista, provocador e robusto. Os destaques tecnológicos incluem o marcante design dos faróis, com indicadores de direção inovadores, o novo motor turbo a gasolina de quatro cilindros com 155 kW (211 hp) e o sistema 4MATIC de tração integral.

O Concept Style Coupé é expressivo e poderoso em seu design, declarou Dieter Zetsche, presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e CEO da Mercedes-Benz Cars. "Nós estamos marcando uma posição bem clara: este é o modelo contra o qual os veículos esportivos do segmento executivo terão que se comparar no futuro", previu.

Quase em condições de entrar em produção, o Concept Style Coupé estabelece uma nova referência para o design de vanguarda no segmento executivo, segundo Gorden Wagener, chefe de Design da Mercedes-Benz. "Suas proporções de tirar o fôlego, superfícies onduladas fluidas e linhas esculturais são a expressão física de nossa dinâmica linguagem de design", enfatizou.

Após uma breve aparição no evento Avant/Garde Diaries, em Los Angeles (de 20 de abril a 06 de maio), o Mercedes-Benz Concept Style Coupé, que tem 4,637m, de comprimento, 1,891m de largura e 1,398 de altura, celebrou sua premiére mundial na Auto China, de Pequim.

Provocador e másculo
Suas proporções esportivas impressionantes e a poderosa linguagem de design, um jogo entre superfícies côncavas e convexas típico da Mercedes, dão a este cupê de quatro portas uma aparência inconfundível.

Entre suas características mais marcantes está a forma como o capô se posiciona, com suas potentes saliências no conjunto dianteiro, assim como a grade em forma de diamante, que segue firmemente as tendências de design estabelecidas pelo Concept A-Class. A pintura do carro é em Alubeam, uma cor que ajuda a reforçar a qualidade escultural de suas linhas.

Os faróis inovadores do Concept Style Coupé lembram os olhos sempre alertas de um predador. Em modo standby, eles brilham em vermelho. Outro detalhe especial são os indicadores de direção: pontos de luz individuais se acendem em sucessão, como o teclado de um piano.

Três linhas proeminentes dão estrutura ao veículo quando visto de lado: a borda estrutural dianteira sobre as aletas flui na direção da traseira em uma linha declinante característica. Outra linha, mais sinuosa, alarga os ombros musculosos sobre o eixo traseiro, enquanto uma terceira estende-se em uma curva ascendente das rodas dianteiras até a parte de trás. Juntas, essas linhas dão mais profundidade e dinamismo ao perfil lateral. O design ondulado dos destacados espelhos externos tira vantagem das liberdades de design possíveis em um carro conceito.

O mesmo se dá com as rodas de 20 polegadas, com seu design de turbina, extremamente esportivo. Pinos perfurados nos raios revivem novamente o tema do diamante presente na grade dianteira. O Concept Style Coupé tem janelas laterais sem molduras e não tem a coluna central (B).

Um grande teto panorâmico cria um interior luminoso e arejado. Uma estrutura metálica, cujo formato evoca o de um santantônio, separa o teto do vidro posterior que, por sua vez, escoa para integrar-se suavemente na traseira do carro. 

As linhas avançadas do cupê são ainda mais reforçadas pela forma como as luzes traseiras, com seu colorido vermelho metálico, se estreitam até um ponto bem determinado à frente e para o centro da traseira. Um escapamento integrado com duas saídas sublinha as credenciais esportivas do carro e dá mais largura à traseira. Um estreito difusor traseiro também utiliza o padrão pontilhado de diamante da grade.

Esportividade de alto grau: o interior
O interior se abre para revelar superfícies expressivamente esculturadas. A estrutura do painel de instrumentos lembra uma asa aberta, com o grande painel com acabamento em fibra de carbono que se estende por toda a sua largura dando elegância e distinção ao cupê. Destacando-se do conjunto de instrumentos ficam os dois tubos, também em fibra de carbono e com acabamento vitrificado. Quando o indicador de direção é ativado, um anel se ilumina nos tubos.

O console central flui para trás em uma onda contínua a partir do painel. Embutido nele há um intrincado módulo de ventilação para os dois assentos traseiros, que também incorpora um compartimento porta-objetos.

O mundo da moda inspirou a combinação de cores cinza claro e antracita. Um toque alegre e esportivo é acrescentado pelas costuras e detalhes verdes, que aparecem no painel de instrumentos, no volante, assentos e painéis centrais das portas, entre outros lugares.

Materiais finos se combinam a um acabamento manual de alto nível para estabelecer um novo parâmetro em qualidade. Não houve restrições ao uso do couro: o painel de instrumentos é forrado em nobuk branco, criando um interessante contraste com o Alcântara antracita usado em sua parte superior. Camurça é usada no volante esportivo para prover uma aderência melhor.

Todos os detalhes cromados e painéis de controle apresentam pela primeira vez acabamento preto anodizado, como acontece nos cronógrafos Sports Edition topo de linha com edição limitada. As superfícies ao redor do painel de controle HMI trazem o brilho do alumínio anodizado em preto.

Os quatro assentos individuais com apoios de cabeça integrados já são conhecidos pela versão esportiva do novo Classe A. Um inserto com revestimento especial iluminado na parte superior dos bancos colabora com a impressão de luminosidade ambiente.

O design das aberturas de ventilação no painel é inspirado nos motores a jato. Como no Concept A-Class, eles são iluminados por trás e mudam de cor conforme a temperatura escolhida pelos ocupantes do carro no sistema de controle de climatização. 

Quando o ar que entra no carro é frio e refrescante, eles são azuis, mas quando o fluxo de ar é quente, a luz torna-se vermelha. Em temperaturas medianas, as aberturas de ventilação são iluminadas em amarelo fluorescente, combinando perfeitamente com a cor dos detalhes.

"Sempre ligado", mesmo no carro: o sistema multimídia
Por meio do sistema COMAND Online e vários aplicativos desenvolvidos especificamente pela Mercedes-Benz para serem usados e controlados com o carro em movimento, assim como capacidade para navegar na internet quando ele estiver parado, os ocupantes do Concept Style Coupé ficam sempre conectados e podem manter seu estilo de vida digital o tempo todo.

A Mercedes-Benz está firmemente convencida de que o futuro está na computação via nuvem. O software usado nos aplicativos do COMAND Online não fica armazenado no veículo, mas roda por meio do Daimler Vehicle Backend. 

A vantagem é que o sistema pode ser atualizado com novos aplicativos "over-the-air" (OTA) por uma conexão de telefone celular, sem necessidade de levar o carro à oficina. Desta maneira, o software está sempre atualizado, independentemente dos ciclos de desenvolvimento tanto dos veículos como dos dispositivos eletrônicos dos consumidores.

Esportividade afinada com os tempos: o motor
Dinâmica esportiva de condução e eficiência exemplar são as marcas do motor do Concept Style Coupé. A poderosa força nas rodas é fornecida pela versão dois litros da nova geração de motores a gasolina com 155 kW (211 hp), combinado com o eficiente sistema 4MATIC de tração integral e a transmissão automática de dupla embreagem 7G-DCT.

Entre os pontos mais importantes do motor de quatro cilindros estão seu sistema de injeção direta, com turbocompressor movido pelos gases do escapamento, e a utilização de injetores de ação rápida com ampla gama de estratificação para operar com misturas "magras", além de ignição multifaíscas.

MERCEDES-BENZ INAUGURA CONCESSIONÁRIA EM FORTALEZA

Os apaixonados pelos carros Mercedes-Benz já têm em Fortaleza, Ceará, a Newsedan, nova concessionária, inaugurada no último dia 25 de abril com a presença do presidente e CEO da Mercedes-Benz do Brasil, Jürgen Ziegler, e do diretor de Vendas e Marketing da Mercedes-Benz do Brasil, Dimitris Psillakis.

A concessionária, que antes se chamava Sedan, mudou de nome e endereço e foi totalmente reformulada. A loja está mais completa, com showroom e oficina integrados, além de amplo estacionamento e localização privilegiada, na Av. Rogaciano Leite, 323 – próximo ao Shopping Iguatemi.

Mais do que uma concessionária, a Newsedan é um ponto de encontro para os amantes da marca Mercedes-Benz, demonstrando toda a esportividade e exclusividade que os clientes esperam.

VOLKSWAGEN LANÇA A AMAROK COM CÂMBIO AUTOMÁTICO DE OITO MARCHAS E MOTOR 2.0 BITURBO TDI DE 180 CV. LEMBRAMOS AINDA OS NOVOS TIGUAN E TOUAREG

Com a nova transmissão automática de oito marchas da versão Highline (topo de linha) da pick-up média Amarok, a Volkswagen, volta a fazer história ao apresentar esse novo padrão de tecnologia e inovação nesse seu segmento, que proporciona uma direção mais confortável, principalmente aos usuários urbanos, além de tornar o carro mais econômico que o de câmbio manual. 


Os engenheiros da Volkswagen ampliaram a distância entre as relações da primeira e da oitava velocidades em relação às transmissões automáticas convencionais, o que tornou o motor TDI mais eficiente, sempre dentro do regime de rotações ideal, mais econômico e ágil.

A oitava marcha foi configurada como "overdrive", para operar com o motor em rotação reduzida sempre que as condições de terreno e aceleração permitirem, economizando combustível. A primeira marcha foi calculada para esforços acima do normal, como no uso off-road, para arrancar com carga em subidas íngremes ou quando o veículo é usado para reboque. 

Como na versão manual, a Amarok com transmissão automática de oito marchas e tração 4MOTION proporciona alto desempenho na utilização todo-terreno, mas suas características dispensam a necessidade de engrenagens de redução.

Maior potência: 180 cv

A chegada da nova transmissão automática coincide com a estreia do novo motor 2 litros biturbo TDI, com 180 cv (132 kW). Com torque máximo de 42,8 kgfm (420 Nm), garante excelente desempenho e rodagem suave à pick-up, mesmo quando usada para rebocar um trailer ou com carga pesada. 

Com o câmbio automático e tração 4MOTION, a Amarok chega a 100 km/h em apenas 10,9 segundos. A velocidade máxima é de 179 km/h, alcançada em sétima marcha (a oitava marcha é configurada como "overdrive"). A retomada de velocidade de 80 km/h a 120 km/h é feita em apenas 8,5 segundos.

O aumento de potência do motor TDI biturbo se deve à atualização do software de controle e a alterações efetuadas nos turbocompressores. Nas versões com transmissão manual equipadas com o motor TDI biturbo, a potência também foi elevada de 163 cv para 180 cv. O torque permanece em 40,8 kgfm.

Com o novo motor e o câmbio automático, a capacidade de reboque da Amarok aumentou para 2.860 kg (em subidas até 12%) – um alto valor em sua categoria. A motorização de 163 cv deixa de ser oferecida em razão da introdução da nova motorização de 180 cv.

Novas versões

Além da nova transmissão automática exclusiva da versão Highline, topo de linha da Amarok, a Volkswagen ampliou a gama de ofertas da sua pick-up média para nove versões – a de entrada, equipada com motor diesel com uma turbina e 122 cv, passa a ser chamada de Amarok S, sendo oferecida com cabine simples (foto acima) ou dupla, com tração 4x2 e 4x4 selecionável com reduzida.

A versão SE, anteriormente com venda restrita a frotistas, agora é disponibilizada também para compradores individuais. A Amarok SE, que tem tração 4x4 selecionável com reduzida, também recebe o novo motor com 180 cv e agora conta com para-choque dianteiro na cor da carroceria como item de série. Módulo elétrico e alarme keyless são opcionais.

Todas as versões da Amarok trazem de série airbags frontais e freios ABS. A Amarok dispõe também, como equipamento standard, da exclusiva função off-road para o sistema ABS, que otimiza sua eficiência em estradas não pavimentadas, reduzindo as distâncias de frenagem. 

As versões Highline e Trendline podem contar opcionalmente com o sistema ESP – Programa Eletrônico de Estabilidade –, Controle Automático de Descida (HDC) e Assistente para Partida em Subida (HSA). O EDL (Bloqueio Eletrônico do Diferencial), que contribui para a estabilidade do veículo, é standard em toda a linha.

Os preços da Amarok:

Amarok 2012 Básica com tração 4×2 – R$ 88.990
Amarok 2012 com tração 4×4 – R$ 92.990
Amarok Trendline – R$ 102.990
Amarok Highline – R$ 119.490

Novo Tiguan

O Novo Tiguan é um dos grandes sucessos da Volkswagen, composto por um avançado pacote de sistemas tecnológicos e mecânicos que inclui inovações como o detector de fadiga, o sistema Kessy de acesso ao veículo e partida do motor sem uso da chave e o Park Assist II, que auxilia no estacionamento em vagas paralelas e também em vagas transversais.

O Novo Tiguan é equipado com o eficiente motor 2.0 TSI (turbo e injeção direta de gasolina), com potência de 200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a 1.800 rpm. Conjugado a um câmbio automático de seis marchas e comando Tiptronic, ele leva o Tiguan a 100 km/h em 8,5 segundos e permite uma velocidade máxima de 207 km/h.

Novo Touareg

O Novo Touareg é um utilitário esportivo de alto padrão, com grande capacidade off-road, aliada ao luxo, conforto e segurança. O modelo é equipado de série com uma transmissão automática de oito marchas, tecnologia pioneira no segmento dos utilitários esportivos. Com melhor escalonamento, o câmbio utiliza a sétima e a oitava marchas como overdrive, aumentando a economia de combustível.

O Novo Touareg está disponível em duas versões, com motores V6 e V8, ambas mais econômicas e eficientes. As duas opções atendem às rígidas normas de emissões brasileiras (PL5) e contam com um novo sistema de gerenciamento térmico, que possibilita atingir a temperatura ideal de funcionamento em menor tempo, o que contribui de forma importante na redução do consumo de combustível em percursos pequenos, como a maioria dos realizados na cidade.

No Brasil, o Touareg é oferecido com duas opções de motorização: V6 FSI 3,6 l, com 280 cv, e V8 FSI 4,2 l, com 360 cv, ambas conjugadas à transmissão automática de oito velocidades.

CONCESSIONÁRIAS FIAT DE TODO O BRASIL QUE MAIS SE DESTACARAM RECEBERAM PRÊMIOS. VEJA SE A CONCESSIONÁRIA ONDE COMPROU SEU FIAT ESTÁ ENTRE AS MELHORES

No último dia 27 de abril, com o tema “Juntos somos mais fortes”, a Fiat Automóveis premiou as 25 melhores concessionárias do Brasil e suas equipes no Qualitas Excelência, uma cerimônia que reuniu cerca de 600 convidados no Rio de Janeiro. 

Os prêmios foram entregues pelo presidente da Fiat-Chrysler na América Latina, Cledorvino Belini, e pelo diretor comercial da Fiat Automóveis, Lélio Ramos. Também esteve presente na cerimônia Luiz Romero Farias, presidente da Abracaf.

A premiação é uma evolução do Qualitas Concessionárias, que surgiu em 2008, e dos outros dois programas motivacionais da Fiat voltados à sua rede: Qualidade Total de Atendimento (QTA), que premiava gerentes e equipes, e o Excelência, que premiava os concessionários. Neste novo formato também são considerados os 18 indicadores de qualidade que servem como base para a eleição dos destaques e que, anteriormente, eram divididos entre os três programas.

Os agraciados somam mais de 1.500 profissionais e, representados por suas empresas, formam o que a Fiat chama de “Clube 25”. Além dos troféus, estes vencedores recebem mais de R$ 2 milhões em prêmios como reconhecimento por seu trabalho em 2011. Os prêmios incluem viagens, sorteios de automóveis e 25 caminhões de prêmios.

Os premiados do Qualitas Excelência se dividem entre oito regionais da Fiat no país, sendo que a regional São Paulo Capital é a única a indicar quatro premiados, em vez de três. Confira a lista das 25 concessionárias premiadas:

Regional Belo Horizonte

Delta – Juiz de Fora (MG)

Alpinia – Paraíso  (MG)

Revemax – Itaúna  (MG)

Regional São Paulo Capital

Ponto – Pires Rio (SP)

Sinal – Alphaville (SP)

Destaque – Mogi (SP)

Ponto – São Miguel (SP)

Regional Campinas

Lance – Ribeirão Preto (SP)

Livia – Catanduva (SP)

Viviani – Pirassununga (SP)

Regional Rio de Janeiro

Itália Barra – Rio de Janeiro (RJ)

MVC – Linhares (RJ)

Dicasa – Magé (RJ)

Regional Porto Alegre

Sul Peças – Caxias do Sul (RS)

Sul Veículos – Santa Maria (RS)

Felice – Santiago (RS)

Regional Recife

Jelta – Teresinha (PI)

Cambuí – Vitória da Conquista (BA)

Cavepe – Senhor do Bonfim (BA)

Regional Brasília

Cevel – Goiânia (GO)

Umuarama – Araguaina (TO)

Ravel – Quirinópolis (GO)

Regional Curitiba

Florença – Curitiba (PR)

Fipal – Cascavel (PR)

Fipal – Pato Branco (PR)