QUEM RECEIA ANDAR DE MOTO COMUM, DE DUAS RODAS, MESMO DAS MAIS CARAS, PODE EXPERIMENTAR E DE REPENTE SE DECIDIR PELO TRICICLO DE TRÊS RODAS, DUAS DELAS NA FRENTE. O FABRICANTE, A BOMBARDIER, GARANTE UM ALTO NÍVEL DE SEGURANÇA. OS DIVERSOS MODELOS CAN-AM SYPER CUSTAM A PARTIR DE R$ 65 MIL

Desde 2011 no Brasil, os triciclos Can-Am Sypder estão cada vez mais cativando o consumidor. Fabricados pela Bombardier, os Spyder têm duas rodas dianteiras, o que lhes confere um alto nível de segurança, muito maior do que uma moto tradicional. A matéria sobre esses belos triciclos foi originada pela compra de um deles pela leitora do Blog, Cida Segat, que acabou de realizar seu sonho de consumo.

A idéia de fabricar veículos com três rodas vem do início da indústria automobilística. Era um triciclo um dos primeiros carros da história, construído pelo engenheiro alemão Karl Benz em 1885. Apesar disso, os carros de três rodas nunca se popularizaram. Com motor e tração nas duas rodas traseiras, eles se inclinavam e deslizavam com facilidade. Agora, triciclos de luxo e com boa estabilidade viraram objeto de desejo de quem não se importa em chamar atenção ao rodar pelas ruas. 

Feito para quem quer experimentar uma nova forma de pilotar ou simplesmente para quem quer convencer a esposa (ou namorada) a subir na garupa e viajar, o Spyder RS-S traz diversos controles eletrônicos para evitar acidentes: controle de estabilidade, para evitar capotagens ou trajetórias erradas em curvas; controle de tração para evitar derrapagens na roda traseira; e eficientes freios a disco com sistema ABS acionados por um pedal, mas que atuam nas três rodas. 

Ampliando a gama de modelos do seu inovador triciclo Can-Am Spyder, a BRP, divisão de produtos recreativos da Bombardier, oferece a versão RS-S, com pintura fosca em todo o veículo, spoilers dianteiros, rodas de liga-leve de seis pontas e um assento diferenciado, o Spyder RS-S aposta nesse visual diferenciado para parecer mais esportivo. Tem arquitetura em “Y” – com duas rodas na dianteira e uma roda motriz na traseira – equipada com muita tecnologia embarcada para segurar a fúria do propulsor de dois cilindros em “V”.

Assista o vídeo:

http://youtu.be/xpOr3CEpWag 

Aprendizado
Dirigir, ou pilotar, como queiram, um Spyder não é coisa simples assim, o dono desse brinquedo precisa de umas aulas para aprender a mexer com a toda a eletrônica e a da máquina e evitar algum dissabor, não obstante a alta segurança que oferece.

Por exemplo, ao girar a chave, uma mensagem de segurança na tela de LCD exige que você pressione a tecla “mode”, localizada no painel ou no punho esquerdo. Só então é possível dar a partida no motor. Mas ainda não é possível sair: antes é preciso soltar com o pé o freio de estacionamento, localizado atrás da pedaleira esquerda.

A partir daí, tem de engatar a marcha no câmbio seqüencial de cinco velocidades e acelerar. Não com muito ímpeto, pois o motor Rotax de dois cilindros em “V” e 998 cc tem torque de sobra! E nem todo o aparato eletrônico evita uma cantada de pneu, caso o piloto exagere na dose ao girar o acelerador. O pneu traseiro canta e deixa uma marca de borracha no asfalto em arrancadas mais ousadas. Algo um pouco perigoso, mas vale dizer, bem divertido.

As trocas de marchas no câmbio seqüencial são feitas por botões no punho esquerdo: não há embreagem, mas o câmbio não é automático, o piloto precisa subir as marchas. Na hora de reduzir, pode relaxar. Conforme a velocidade diminui ou os freios são acionados, o sistema reduz para uma marcha adequada – até chegar a primeira em caso de parada. As trocas são suaves desde que feitas nas rotações adequadas. Caso tente esticar demais as marchas ou reduzir bruscamente, o câmbio dá trancos. Há ainda marcha ré para se manobrar os 317 kg a seco e os mais de 2,6 metros de comprimento.

Estabilidade
Embora aparente ser muito estável, o Spyder é arisco demais nas mudanças de direção. Aqui vale ressaltar a inexperiência com triciclos: nos primeiros quilômetros há tendência a mexer demais o guidão e as respostas no trem dianteiro são instantâneas e chegam a assustar no início, mesmo em retas. Com o passar do tempo, o piloto percebe que tem de ser um pouco mais suave no guidão do Spyder. 

Com 107 cavalos de potência máxima declarada (a 8500 rpm), motor Rotax com injeção eletrônica V2 demonstra bastante vigor e mantém com facilidade 130 km/h. A aceleração, quando se reduz uma marcha, também chama atenção. O torque de 10,6 kgfm a 6.250 rpm leva em poucos segundos o veículo a 150, 160 km/h. A velocidade máxima ficou em 190 km/h. Mais que suficiente para se viajar com segurança. Já o consumo se assemelhou a de um automóvel: em torno de 12,5 km/l – o tanque tem capacidade para 27 litros. 

Nas curvas é que se sente mesmo a eletrônica entrando em ação. Caso você exagere na velocidade ou acelere cedo demais na curva, é possível perceber o VSS (Vehicle Stability System, sistema de estabilidade do veículo) entrar em ação para corrigir sua trajetória. 

O sistema corta a ignição do motor, a velocidade diminui e é possível retomar o controle do triciclo. De série em todas as versões, a tecnologia embarcada me pareceu fundamental para que qualquer um possa pilotar o Spyder. Caso não houvesse tal sistema, a pilotagem, principalmente em curvas, exigiria certa destreza do piloto.

Identidade
Nem carro e nem moto, o triciclo Can-Am Spyder parece sofrer com certa crise de identidade. Para pilotá-lo, no Brasil, é necessário carteira de habilitação categoria “A”, ou seja, para motocicletas. A lei – e o bom senso também – exige então o uso de capacete. Porém, na hora de passar o pedágio em rodovias, o veículo é tributado como automóvel de passeio. Com seu design inusitado em forma de “Y”, a própria BRP (a divisão de produtos recreativos da Bombardier) evita chamá-lo de triciclo, prefere a nomenclatura roadster.

O Spyder sofre ainda com certo preconceito. Rodei cerca de 300 km e encontrei alguns motociclistas em paradas e postos de combustível. A maioria diz que o Spyder é feito para quem tem medo de moto. Porém, não concordo plenamente com a ideia. Pois a pilotagem não é assim das mais simples: exige certa familiaridade com guidões.

A proposta do Spyder é ser um veículo diferente para viajar: conta até com um pequeno porta-malas na dianteira. Com isso em mente, ponto negativo para o pequeno para brisa da versão RS-S. Na estrada, o vento incomoda demais e faz muito barulho. Se você optar por essa versão, reserve algum dinheiro para investir em um para-brisa maior na vasta lista de opcionais do modelo.

Imponente e chamativo, o Can-Am Spyder RS-S, versão mais esportiva e top de linha da família RS, custa praticamente o mesmo que uma moto esportiva: R$ 63.900 (sem frete). 

Especificações técnicas

 Motor: Dois cilindros em V, 998 cm³, 8 válvulas, DOHC, arrefecimento líquido.

Potência: 106 cv a 8.500 rpm.
Torque: 10,6 kgfm a 6.250 rpm.
Alimentação: Injeção eletrônica de combustível.
Câmbio: Cinco marchas, automático sequencial com ré. Transmissão final por correia.
Suspensão: Dianteira em duplo A com barra anti-torção (145 mm de curso); traseira por balança monoamortecida com (145 mm de curso ajustável na pré-carga).
Freios: Dianteiros por disco flutuante de 260 mm e pinça de quatro pistões; traseiro com disco de 260 mm com pinça de pistão simples.
Pneus: 165/65-R14 (dianteiros); 225/50-R15 (traseiro).
Chassis: SST Spyder.
Dimensões: 2.667 mm x 1.506 mm x 1.145 mm (C X L X A); 1.727 mm (entre-eixos); 737 mm (altura do assento); 115 mm (distância do solo).
Peso: 317 kg (a seco)
Preço: R$ 63.900 (sem frete)
Cores: Laranja e preto/ Grafite e preto

Os novos modelos apareceram no ano passado nos Estados Unidos e na Europa. O primeiro foi uma motoneta fabricada pela Piaggio, a criadora da Vespa, com duas pequenas rodas na frente. Depois vieram triciclos tão potentes quanto as motocicletas mais caras. 

O Spyder, produzido pela canadense Bombardier e recém-lançado no Brasil, chega a 200 quilômetros por hora, custa R$ 73.700. O T-Rex, de outra empresa canadense, a Campagna Motors, tem motor da japonesa Kawasaki e atinge a velocidade máxima de 220 quilômetros por hora.

Ao contrário dos triciclos antigos, os da nova geração têm duas rodas na dianteira. Isso é uma grande vantagem nas esburacadas ruas brasileiras. No primeiro semestre deste ano, 57% dos pagamentos do seguro obrigatório de veículos foram motivados por acidentes envolvendo motociclistas e seus passageiros. 

Em motos ou triciclos com apenas uma roda na frente, topar com um buraco na pista pode implicar quedas e capotagens. O par de rodas dianteiro, combinado com a tração na roda de trás, dá equilíbrio e garante que o carro permaneça fixo ao solo mesmo em curvas fechadas. 

Com quase a mesma potência das motos e muito mais estáveis, esses veículos atraem quem quer sentir o vento no rosto sem temer pela segurança. "Nosso público mais comum, nos Estados Unidos e na Europa, são homens na faixa de 50 a 60 anos que gostam de motos clássicas", diz o canadense René Lessard, gerente da Campagna Motors. No Brasil, o perfil dos clientes é o mesmo. "Já vendemos cinqüenta modelos, a maioria deles para quem já teve moto e não quer correr o risco de se machucar", afirma Alexandre Prado, representante da Bombardier no Brasil.

Com exceção dos freios, acionados pelo pé, os controles do Spyder são como os da moto. A aceleração, a embreagem e a buzina possuem acionamento manual. Já o modelo V13R tem volante como o dos carros e os dois assentos são posicionados lado a lado. No Brasil, quem anda numa máquina dessas precisa usar capacete e ter carteira de motorista para motos. A maior diferença do triciclo com relação às motos é mesmo o alarde que ele causa nas ruas. Diz o canadense Lessard: "Quem não quer virar alvo de fotografias nas ruas não deve comprar um triciclo desses".

Modelos e preços

Ano - Modelo	Modelo	Marca	Código Fipe	Preço	Mês
Zero KM a Gasolina	can-am Spyder 990 RS	BRP	864001-7	R$ 61.450,00	Agosto/2012
2010 Gasolina	can-am Spyder 990 RS	BRP	864001-7	R$ 49.411,00	Agosto/2012
2009 Gasolina	can-am Spyder 990 RS	BRP	864001-7	R$ 44.860,00	Agosto/2012
2008 Gasolina	can-am Spyder 990 RS	BRP	864001-7	R$ 41.914,00	Agosto/2012
2011 Gasolina	can-am Spyder 990 RS	BRP	864001-7	R$ 55.038,00	Agosto/2012

Mais modelos e preços publicados no Mercado Livre, que podem dar uma ideia melhor sobre o triciclo:

1. Bombardier Brp Can AmSpyder Rt Tricicolo  

   • 

   
   

   • R$ 77.500
   • 2011 | 1.087 Km
   • São Paulo 
   • Tel:  (11)  78368693

2. Bombardier Spyder Rss Rss 

   • 

   
   

   • R$ 54.900
   • 2010 | 2.000 Km
   • São Paulo 
   • Tel:  (11)  74992087

3. Bombardier Triciclo SpyderRss Can Am Okm Spyder Rss Tiptronic  

    
   

   • R$ 59.999
   • 2011 | 0 Km
   • São Paulo 
   • Tel:  78721392

4. Bombardier 998cc ...  

    
   

   • R$ 45.000
   • 2010 | 1.000 Km
   • Paraná 
   • Tel:  (41)  32755936

5. Bombardier Rss Se5 Semi-automática  

   • 

   
   

   • R$ 59.990
   • 2011 | 0 Km
   • Concessionária - Paraná 
   • Tel:  (043)  31741515

6. Bombardier Spyder Roadster Rs Sm5  

    
   

   • R$ 51.000
   • 2010 | 1.352 Km
   • Concessionária - São Paulo 
   • Tel:  (19)  33247525

7. Bombardier Can Am Spyder Rt R  

    
   

   • R$ 73.000
   • 2011 | 1.400 Km
   • Rio De Janeiro 
   • Tel:  (21)  78301772

8. Bombardier Spyder Rs S 2010 

   • 

   Next

   Page 1Page 2

   
   

   • R$ 53.000
   • 2010 | 2.000 Km
   • Concessionária - São Paulo 
   • Tel:  (11)  24854900

9. Bombardier Rt-s Se5  

   • 

   
   

   • R$ 78.000
   • 2011 | 0 Km
   • Concessionária - São Paulo 
   • Tel:  (11)  77380843

10. Bombardier Spyder / Rss  

     
    

    • R$ 59.900
    • 2011 | 0 Km
    • Concessionária - São Paulo 
    • Tel:  (11)  77380843

11. Bombardier Triciclo SpyderRoadster Rss  

     
    

    • R$ 63.900
    • 2012 | 0 Km
    • Concessionária - São Paulo 
    • Tel:  (19)  33247525

12. Bombardier Spyder Roadster Rts Se5  

     
    

    • R$ 81.900
    • 2011 | 0 Km
    • Concessionária - São Paulo 
    • Tel:  (19)  33247525

13. Bombardier Spyder Rss  

    • 

    
    

    • R$ 65.000
    • 2011 | 0 Km
    • Concessionária - São Paulo 
    • Tel:  33514443

14. Bombardier Spyder Roadster Rss Se5  

     
    

    • R$ 61.990
    • 2011 | 0 Km
    • Concessionária - São Paulo 
    • Tel:  (19)  33247525

15. Bombardier Spyder Roadster Rss Se5  

     
    

    • R$ 61.990
    • 2011 | 0 Km
    • Concessionária - São Paulo 
    • Tel:  (19)  33247525

16. Bombardier Can Am SpyderRt-s Top De Linha Bombardier 2011 Spyder Rt-s Top De Linha Bombardier Cinza  

     
    

    • R$ 74.999
    • 2011 | 0 Km
    • Acre 
    • Tel:  (11)  78721392

17. Bombardier Spyder Roadster Rss Se5  

     
    

    • R$ 51.990
    • 2010 | 6.239 Km
    • Concessionária - São Paulo 
    • Tel:  (19)  33247525

18. Bombardier Spyder Roadster Rs Se5  

     
    

    • R$ 59.990
    • 2010 | 0 Km
    • Concessionária - São Paulo 
    • Tel:  (19)  33247525

19. Bombardier Spyder Rs-s 4x2 

    • 

    
    

    • R$ 63.900
    • 2012 | 0 Km
    • Concessionária - Santa Catarina 
    • Tel:  (47)  33610294

O VELEIRO DE ROBERTO ALBERNAZ, RELAXA NEXT, FOI O CAMPEÃO DA MITSUBISHI SAILING CUP 2012 QUE SE ENCERROU NESTE DOMINGO, EM BÚZIOS. REGULARIDADE EM TODAS AS PROVAS DERAM A VITÓRIA AO VELEIRO

A regularidade do veleiro Relaxa Next ao longo da Mitsubishi Sailing Cup foi premiada neste domingo (12). Mesmo sem vencer nenhuma das duas etapas da terceira temporada da competição, o veleiro de Roberto Albernaz conquistou o título geral de 2012 na classe HPE 25.

O barco ficou entre os quatro primeiros colocados em 12 das 14 regatas disputadas ao longo das etapas de Ilhabela (SP) e Búzios (RJ). "Desde o começo do ano, nosso objetivo era vencer a Mitsubishi Sailing Cup. Nós tivemos uma média muito boa nas duas etapas, mesmo sem ser campeões em nenhuma delas. Aqui em Búzios, o evento foi maravilhoso, com boas velejadas e conseguimos manter a regularidade e sair campeões. Estamos muito felizes", afirma o timoneiro do veleiro e tricampeão mundial de vela, Maurício Santa Cruz

Assim como na temporada 2011, a Mitsubishi Sailing Cup mostrou, mais uma vez, uma disputa muito parelha na HPE 25, a mais numerosa classe monotipo no Brasil. Em 2012, a diferença entre os três primeiros colocados na geral ficou em apenas um ponto: Relaxa Next terminou com 23 pontos perdidos, Ginga, com 24 e o Atik, com 24.

"Os barcos são todos iguais e com grandes velejadores na tripulação. Isso iguala muito a velocidade e, consequentemente, as disputas. Então, os melhores são definidos nos detalhes. Felizmente, ficamos com o título geral. Agora, continuaremos treinando para melhorar cada vez mais", explica o timoneiro do Relaxa Next.

Neste domingo, apenas uma regata barla-sota agitou a classe HPE. Ao todo, foram quatro pernas com vento leste de 18 nós, com o mar bastante agitado. Contemplando o título da etapa de Búzios, conquistado por antecipação no sábado, o veleiro Ginga, de Breno Chvaicer, fechou a Mitsubishi Sailing Cup com vitória.

"O dia foi ótimo. Essa disputa acirrada da HPE 25 é muito boa para a classe, porque mostra uma equilíbrio entre os barcos, a velejada fica mais emocionante e rápida. E, aqui em Búzios, as condições são excepcionais", afirma Breno.
Classe S40

Na classe S40, o dia foi de comemorações na Mitsubishi Sailing Cup. Com os resultados da etapa e do campeonato geral definidos, ambos a favor do veleiro argentino Patagonia, as embarcações aproveitaram mais um belo dia no litoral carioca para curtir um pouco o clima do evento.

Na regata de 2 milhas (3,7 km) com vento leste de 18 nós, melhor para o Carioca, do comandante Roberto Martins. "É muito bom fechar com vitória. Nesta etapa, foram duas conquistas de regatas em oito disputadas, então estamos felizes. Búzios é um paraíso para se velejar", exalta Roberto.

Com o final das oito regatas disputas na segunda etapa da Mitsubishi Sailing Cup, considerando um descarte, o título de Búzios ficou com o Patagonia - foto acima - (12 pontos perdidos), seguido pelo brasileiro Crioula (22 pp) e pelo chileno Claro (25 pp). Na temporada 2012, o Patagonia foi o grande campeão com 26 pontos perdidos, seguido pelo Crioula (49 pp) e pelo chileno Mitsubishi Motors (52 pp).

"Tudo correu muito bem em Ilhabela e Búzios. O barco foi rápido e a tripulação sensacional. Além de tudo, não tivemos nenhum problema ao longo das regatas, o que torna o trabalho muito mais fácil. Estamos muito felizes", conta o tático do Patagonia e hexacampeão mundial de vela, Mariano ‘Cole’ Parada.

Outras premiações

Além das tradicionais entregas de medalhas e troféus, a terceira temporada da Mitsubishi Sailing Cup contou com dois novos prêmios: o Troféu Tripulação Mais Elegante do Circuito e o Troféu Destaque da Etapa. O veleiro escolhido como o mais elegante foi o chileno S40 Mitsubishi Motors. Já o destaque da etapa foi HPE 25, Relaxa Next.

O evento
A Mitsubishi Sailing Cup é uma competição para veleiros monotipos de oceano que chega à 3ª temporada em 2012. Primeiro campeonato exclusivo para barcos deste tipo no Brasil, a competição coloca a prova, nos litorais de Ilhabela (SP) e Búzios (RJ), os mais modernos barcos de regata do mundo: S40 e HPE25.

Mais uma vez, a competição conta com grandes nomes da vela mundial, como os irmãos Torben e Lars Grael, Guillermo Parada, Mariano "Cole" Parada, além de um barco 100% feminino comandado por Martine Grael.

Para saber tudo que aconteceu na temporada 2012 da Mitsubishi Sailing Cup, acesse o Twitter (www.twitter.com/mitsailingcup), o Facebook (www.facebook.com/Mundomit) e o site www.mitsubishisailingcup.com.br.

Resultados acumulados após 

oito regatas (com um descarte)

Classe S40
1. Patagonia (ARG) - (3 + 1 + 1 + 2 + 2 + 1 + 2) - 12 pontos perdidos
2. Crioula (BRA) - (1 + 2 + 4 + 3 + 4 + 5 + 3) - 22 pp
3. Claro (CHI) - (3 + 3 + 1 + 5 + 3 + 6 + 4) - 25 pp
4. Mitsubishi Motors (CHI) - (4 + 4 + 2 + 6 + 2 + 5 + 2) - 25 pp
5. Movistar (CHI) - (7 + 6 + 4 + 1 + 6 + 3 + 5) - 32 pp
6. Carioca (BRA) - (5 + 7 + 7 + 8 + 8 + 1 + 1) - 37 pp
7. Pisco Sour (CHI) - (8 + 8 + 6 + 3 + 4 + 4 + 9) - 42 pp
8. Entel (CHI) - (2 + 6 + 5 + 10 + 8 + 7 + 7) - 45 pp
9. Mitsubishi / Energisa (BRA) - (9 + 5 + 9 + 9 + 7 + 7 + 6) - 52 pp
10. Santander (CHI) - (NC* + 5 + 7 + 9 + 9 + 8 + NC) - 64 pp
11. Pajero / Gol (BRA) - (10 + 10 + 11 + 11 + 11 + 9 + 10) - 72 pp
12. Vesper III (BRA) - (11 + 11 + 12 + 12 + 12 + 11 + 11) - 80 pp

HPE 25
1. Ginga (BRA) - (1 + 2 + 1 + 1 + 3 + 1 + 1) - 10 pontos perdidos
2. Bixiga (BRA) - (1 + 3 + 2 + 4 + 3 + 2 + 4) - 19 pp
3. Relaxa Next (BRA) - (5 + 4 + 4 + 2 + 1 + 3 + 3) - 22 pp
4. Atik (BRA) - (4 + 3 + 5 + 5 + 1 + 4 + 2) - 24 pp
5. Repeteco I (BRA) - (3 + 4 + 6 + 3 + 5 + 5 + 4) - 30 pp
6. Corum (BRA) - (2 + 2 + DSC** + NC + 2 + 6 + 5) - 39 pp
7. Artemis (BRA) - (6 + 7 + 6 + 6,75 + 6,75 + 6,75*** + 6) - 45, 25 pp
8. Fit to Fly (BRA) - (9 + 10 + 7 + 6 + 7 + 5 + 7) - 51 pp
9. Aventura (BRA) - (9 + 8 + 9 + 8 + 7 + 8 + 7) - 56 pp
10. Ser Glass Eternity (BRA) - (7 + 6 + 7 + NC + NC + NC + NC) - 64 pp

Resultado acumulado somando as oito regatas de Ilhabela + oito regatas de Búzios, contando com três descartes:

Classe S40

1. Patagonia (ARG) - 26 pontos perdidos
2. Crioula (BRA) - 49 pp
3. Mitsubishi Motors (CHI) - 52 pp
4. Pisco Sour (CHI) - 58 pp
5. Claro (CHI) - 58 pp
6. Movistar (CHI) - 61 pp
7. Carioca (BRA) - 72 pp
8. Entel (CHI) - 87 pp
9. Santander (CHI) - 100 pp
10. Mitsubishi / Energisa (BRA) - 100 pp

HPE 25 

1. Relaxa Next (BRA) - 23 pontos perdidos
2. Atik (BRA) - 24 pp
3. Ginga (BRA) - 24 pp
4. Bixiga (BRA) - 35 pp
5. Repeteco I (BRA) - 42 pp
6. Fit to Fly (BRA) - 66 pp
7. Corum (BRA) - 71 pp
8. Ser Glass Eternity (BRA) - 122 pp
9. Artemis (BRA) - 122, 25 pp
10. Aventura (BRA) - 148 pp

* Não classificou
** Desclassificado
*** A pontuação representa reparação concedida pelo juiz.

RENAULT INAUGURA NOVA LOJA DE SERVIÇOS RÁPIDOS, EM CAMPINAS. ATÉ 2016, SERÃO 70 "RENAULT MINUTO - SERVIÇOS RÁPIDOS"

A Renault do Brasil está oferecendo a seus clientes um motivo a mais para manter em dia a manutenção de seus veículos. Depois da unidade de Curitiba, a primeira do Brasil, a marca inaugura em Campinas, no interior de São Paulo, o segundo ponto do “Renault Minuto – Serviços Rápidos”. Trata-se de uma rede de serviços de reparos rápidos que dá aos consumidores a qualidade de peças originais e a garantia de fábrica, por preços acessíveis. A unidade de Campinas pertence à concessionária Concorde.

Com estrutura enxuta e ágil, e localizada em pontos de fácil acesso, a rede “Renault Minuto – Serviços Rápidos” é focada no pós-venda para oferecer uma opção prática, econômica e sem burocracia aos proprietários de veículos que precisam de serviços de pequena e média complexidade.

Revisões, trocas de óleo, filtros, baterias, correias, reparos em freios, suspensão, escapamento, conjunto de iluminação e sistemas de ignição; além de balanceamento e alinhamento estão entre as operações realizadas pelo “Renault Minuto”, sempre por meio de profissionais treinados pela fábrica.

Sucesso Global
O “Renault Minuto – Serviços Rápidos” se mostrou uma tentadora alternativa às tradicionais oficinas mecânicas independentes e é um sucesso em 25 países do mundo, inclusive na França, onde está presente desde 1986, e na Argentina, com 55 unidades em funcionamento.

Atualmente, existem mais de 1.400 unidades em funcionamento do “Renault Minuto – Serviços Rápidos” no mundo, atendendo mais de 5 milhões de clientes/ano. A intenção da Renault é expandir o projeto também no Brasil, que deve ter mais de 70 lojas em 2016.

“Hoje, na Argentina e na Europa a marca ‘Renault Minuto – Serviços Rápidos’ tornou-se amplamente reconhecida e é sinônimo de comodidade, transparência e segurança”, atesta Luiz Fernando Pedrucci, Diretor de Pós-Venda da Renault do Brasil. “A ótima experiência dos clientes ‘Renault Minuto’ faz com que 90% o recomende para familiares e amigos”, conclui Pedrucci.

Compromissos
O “Renault Minuto – Serviços Rápidos” é estruturado em três eixos principais de atuação: comodidade, transparência e segurança, que abrangem 10 compromissos com os consumidores:
• Horários de atendimento estendidos;
• Atendimento sem agendamento;
• Espaço confortável para o cliente;
• Orçamento gratuito sem compromisso;
• Preço fechado a cada serviço;
• Contato direto com o mecânico;
• Peças genuínas Renault;
• Garantia de um ano sem limite de quilometragem para serviços realizados;
• Verificação de 21 pontos de segurança sem custo;
• Cuidado especial do veículo (qualidade comprovada Renault).

A comodidade do espaço destinado ao cliente e dos horários estendidos, a transparência devido ao contato direto com o mecânico e a segurança, graças à mão de obra especializada Renault e à verificação dos 21 pontos de segurança são, sem dúvida, os pontos fortes desta nova proposta.

“É um serviço ideal para aqueles clientes que não têm tempo a perder, valorizam o atendimento personalizado e não querem abrir mão da qualidade e segurança que só a montadora oferece. Além de poder acompanhar o conserto, a comodidade do cliente também é reforçada pelo serviço realizado na hora, que o permite sair com o veículo pronto.”, reforça Pedrucci.

Além de todas essas vantagens, o “Renault Minuto – Serviços Rápidos” ainda consegue oferecer preços competitivos.

Por exemplo: um cliente que busca o “Renault Minuto – Serviços Rápidos” para a troca de óleo por R$ 99,00 terá por esse valor o óleo, o filtro de óleo, a mão de obra e a verificação dos 21 pontos de segurança.

A primeira unidade do estado de São Paulo
O “Renault Minuto – Concorde” (Rua Paula Bueno, 916, Taquaral, Campinas) dispõe de 3 boxes de atendimento e ferramental homologado para execução de reparos rápidos. O tempo total para troca de óleo e filtro do Clio, por exemplo, não deve ser superior a 35 minutos, entre a entrada do cliente na loja e o faturamento do serviço.

Seguindo o padrão adotado no restante do mundo, o “Renault Minuto – Serviços Rápidos” prima pelo local limpo, bem iluminado. A área total da loja é de 354 m², incluindo armazém para estoque de peças, e os clientes têm espaço exclusivo para espera num ambiente confortável com água, café, além de TV e conexão wi-fi para internet.

O horário de atendimento é amplo e foi pensado para facilitar a vida dos clientes que trabalham durante todo o dia. Por isso, o “Renault Minuto – Serviços Rápidos” vai funcionar de segunda a sábado, das 7h30 às 19h30.