COLUNA MECÂNICA ONLINE®

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Tarcisio Dias

 20 | NOVEMBRO | 2023 |

Tecnologia é a maior aliada da segurança automotiva

Veículos se tornarão mais automatizados, conectados e eletrificados em todo o mundo, inclusive no Brasil

Quanto vale um veículo? Ele é caro ou barato? Essas duas simples perguntas muitas vezes não podem ser respondidas apenas olhando para um carro, observando seu design e características.

Muitas vezes o valor de um veículo encontra-se nos recursos, tecnologias e materiais aplicados durante seu desenvolvimento, que custam altas horas de investimentos em pesquisas e soluções.

E a tecnologia, por meio da automação, pode ser uma grande aliada para mudar a triste realidade da insegura mobilidade brasileira, resultando em mais segurança para os ocupantes e pedestres.

Segundo relatório de acidentes rodoviários da CNT divulgado em 2022, entre 2007 e 2022 foram cerca de 2 milhões de acidentes, uma média de 7 acidentes a cada 10 quilômetros de rodovia, sendo que 60% são do tipo colisão e 45% das mortes ocorrem com automóveis. A triste estatística revela que a cada 100 acidentes com vítimas, 10% são fatais. 

A principal causa de acidentes em rodovias federais brasileiras são resultados da reação tardia ou ineficiente do condutor, representando 12,5% do total.

É justamente nessas situações que o ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista) - conjunto de tecnologias que recorre a softwares e sensores capazes de alertar motoristas e até mesmo agir em casos em que um acidente pode estar prestes a acontecer - atuam para minimizar ou evitar os efeitos de um acidente.

E já para você entender a importância do ADAS, um estudo sobre a contribuição do sistema nas ruas, estradas e rodovias nos próximos 30 anos para a prevenção de acidentes, redução de feridos e mortes no trânsito, voltado para o mercado norte-americano, considerando a base histórica de acidentes entre 2017 e 2019, revelou que a tecnologia pode evitar até 37 milhões de acidentes e cerca de 14 milhões de feridos, salvando 249 mil vidas, uma redução de 16% no número de acidentes com feridos e de 22% com vítimas fatais.

Entre os principais recursos considerados para essa redução nas fatalidades temos a frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de faixa e detecção de ponto cego.

Para entender melhor esses recursos e tecnologias, tive a oportunidade de participar de um encontro promovido pela ZF América do Sul, abordando de forma clara e objetiva as perspectivas brasileiras e globais na automação automotiva.

Andrew Whydell, vice-presidente de planejamento de produto e estratégia para sistemas de veículos do Grupo ZF e Plinio Casante, responsável pela engenharia e Operações da ZF América do Sul, mostraram como as tecnologias em segurança podem contribuir para uma realidade de mobilidade mais segura.

A evolução da automação da direção possui seis níveis considerando a norma SAE J3016 ADAS, desde SAE Nível Zero (sem automação) até SAE Nível 5 (automação total do veículo). Ela serve como a referência mais citada do setor para recursos de veículos automatizados.

Nível 0 - Sem automação de direção — Fornecem apenas avisos ou assistência momentânea, por exemplo: avisos de saída de faixa;

Nível 1 - Assistência ao motorista (por exemplo, controle de faixa, controle de distância);

Nível 2 - Automação de direção parcial (combinação dos níveis 0 e 1 para mãos ou pés livres — comumente utilizado nos veículos de luxo atuais.

Nível 3 - Automação de direção condicional — Veículos que podem ser dirigidos, em algumas condições, por exemplo, em engarrafamentos, sem a supervisão do motorista e que começam a chegar ao mercado agora.

Nível 4 - Alta automação de direção, que faz com o que motorista não precise se envolver na condução, mas para uso em áreas limitadas;

Nível 5 - Automação de direção completa — Condução completamente autônoma, sem intervenção do motorista e em qualquer área.

A ZF considera que até 2025 cerca de 75% dos veículos no mundo todo tenham algum nível de sistema ADAS, como, por exemplo, a frenagem autônoma de emergência e até 2035, metade dos veículos tenham sistemas de assistência ao motorista avançados, por exemplo, com algum nível de capacidade de direção, com as mãos livres. A ZF está desenvolvendo uma ampla gama de tecnologias ADAS.

Presente em 32 países e 168 unidades produtivas ao redor do mundo, a ZF é uma empresa global que possui cerca de  164 mil empregados, investiu ano passado mais de 3,4 bilhões de Euros em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias e registrou 2 mil patentes, atuando na América do Sul em 13 localidades.

São cinco grandes áreas da tecnologia automotiva, como assistência ao motorista, direção autônoma, segurança integrada para proteção pré e pós-colisão, além de mobilidade elétrica e dinâmica veicular, tudo isso relacionado com software e digitalização veicular, a ZF anunciou que concluiu a fase de desenvolvimento e de testes da nova geração de sistemas avançados de segurança veicular.

A empresa anunciou o início da produção de sua 5ª geração de câmeras para 2025, do supercomputador ZF ProAI para o próximo ano e, ainda para 2023, o início da produção de seu sistema Steer-by-wire (direção por fios).

O objetivo é apoiar o movimento da indústria automotiva em direção à automação de veículos com uma gama completa de componentes que vão desde ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista), software para carros de passeio até sistemas completos de transporte autônomo.

Andrew Whydell, vice-presidente de planejamento de produto e estratégia para sistemas de veículos do Grupo ZF, espera que o forte crescimento nesta área continue.

“Os números demonstram que a demanda por essas tecnologias está cada vez maior em termos globais e vem se popularizando”, disse Whydell. Os números de vendas da empresa confirmam esta tendência.

A ZF é líder de mercado em câmeras frontais de segurança, com mais de 50 milhões de unidades produzidas globalmente desde 2008, sendo 10 milhões de unidades vendidas somente em 2022.

Câmeras de 5ª geração com melhor desempenho e maior campo de visão — Essas câmeras se diferenciam das gerações anteriores em desempenho e campo de visão, detectando com precisão pedestres, bicicletas e motocicletas.

Esta nova tecnologia proporcionará um campo de visão horizontal mais amplo, de 120 graus, 20% mais que sua geração anterior, com mais de quatro vezes a resolução de imagem (oito megapixels). 

Além disso, pode detectar veículos a uma distância de 250 metros, em comparação com 170 metros da geração anterior. Pedestres e ciclistas podem ser identificados a uma distância de até 70 metros.

De acordo com Whydell, “as câmeras ZF são historicamente as menores e mais avançadas do mercado e também as mais fáceis de instalar atrás do espelho retrovisor dos veículos”.

“A nova geração de câmeras representa mais um passo à frente no cumprimento das futuras classificações de segurança de 5 estrelas do Euro NCAP e outros requisitos e regulamentos gerais de segurança que exigem protocolos de testes cada vez mais rigorosos”, disse Whydell.

ZF ProAI será produzido em larga escala em 2024 - Após o lançamento do ZF ProAI em 2021, a ZF recebeu os primeiros pedidos do supercomputador nos segmentos de carros de passeio e veículos comerciais e iniciará a produção em larga escala a partir do próximo ano.

O componente atende desde aplicações ADAS de nível 2 até o nível 5 e pode realizar 1.500 trilhões de operações por segundo (TOPS). Em comparação, essa velocidade é cerca de 42 vezes maior que a do novo iPhone15 Pro.

De acordo com Whydell, “o ZF ProAI cobre uma ampla gama de possíveis campos de aplicação para praticamente todos os tipos de veículos sendo adequado para todas as fases da condução automatizada ou autônoma”.

O computador fornece percepção de 360 graus baseada em GPU – Unidade de Processamento Gráfico – de todos os dados de sensores disponíveis, incluindo câmera, radar e LiDAR.

Em linha com as exigências da indústria automotiva, foi concebido para operar em condições extremas e oferece os mais recentes mecanismos de segurança contra ameaças cibernéticas.

Steer-by-wire agora em produção em série - A ZF produz uma linha completa de chassis e atuadores de segurança que podem ser usados para ajudar os motoristas a melhorar sua segurança.

Esses componentes incluem sistemas de direção dianteira e traseira, sistemas de freio e controle da dinâmica veicular em condução normal e em situações de emergência.

Uma das tecnologias mais recentes é o Steer-by-wire (direção por fios), projetado para atender às demandas de diversas montadoras. A nova tecnologia da ZF é um pré-requisito importante para a automação avançada de carros de passeio e pode também ser aplicada à automação de veículos comerciais.

A tecnologia transmite os comandos do motorista ao sistema de direção inteiramente por meio de sinais elétricos, eliminando a ligação mecânica (coluna de direção) entre o volante e o eixo dianteiro.

De acordo com Whydell, espera-se que a tecnologia by-wire (por fios) desempenhe um papel cada vez mais importante em todos os aspectos do controle de movimento do veículo – longitudinal e transversal.

“Os veículos se tornarão mais automatizados, conectados e eletrificados em todo o mundo, e a ZF está trabalhando para reduzir os esforços de desenvolvimento das montadoras com tecnologia de ponta”.

Mobilidade elétrica — A ZF estima que em 2025 a participação de veículo unicamente elétrico seja de 25% chegando a 49% em 2030 e 81% em 2035. 

Os híbridos, importantes nesse momento de transição, devem participar em 30% dos modelos em 2025, se mantendo nessa faixa em 2030 e caindo para 10% em 2035.

A ZF oferece um kit modular de componentes para veículos elétricos, adequados para uma ampla variedade de modelos e aplicações, garantindo maior espaço para as baterias.

Nessa mesma área de desenvolvimento de tecnologias elétricas, a ZF destaca sua participação na Fórmula E, com o piloto Lucas Di Grassi e os sistemas de inversor, motor elétrico, transmissão e software, que são testados na pista e depois chegam nas ruas, para o consumidor.

Sugestão de vídeo | https://youtu.be/HJLj9fn8UL8

Tarcisio Dias - Profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista. Desenvolve o site Mecânica Online® (mecanicaonline.com.br) e sua exclusiva área de cursos sobre mecânica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.
https://mecanicaonline.com.br/category/engenharia/tarcisio_dias/

Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.278 — 23/11/23

 

GM continuará no Brasil e

acena abertura para híbridos

 

Durante o Congresso Autodata Perspectivas 2024, realizado esta semana em São Paulo (SP), o vice-presidente de Comunicação de Relações Governamentais, Fábio Rua, reafirmou que a empresa não sairá do Brasil. A tentativa recente de reduzir o quadro de funcionários não prosperou nas condições imaginadas pela companhia. Ao contrário disso, o executivo anunciou que “muito em breve” haverá a revelação de um novo ciclo de investimentos, sem adiantar pormenores.

Apesar de a matriz em Detroit ter optado pela passagem direta dos motores a combustão para elétricos, Rua pareceu nas entrelinhas menos enfático em relação à negativa anterior de desenvolver híbridos nos mercados em que a eletrificação levará bem mais tempo para se tornar viável.

Sua declaração indica isso: “Se o futuro nos disser que precisamos, talvez, ser um pouco mais abertos ao nosso espectro de investimento em novas tecnologias, seremos.”

No mesmo Congresso, Mauro Correia, presidente da HPE que representa Mitsubishi e Suzuki, revelou que novos investimentos estão sendo estudados para os próximos três anos, inclusive para a fábrica de Catalão (GO), onde se produzem a picape média L200 e o SUV Eclipse.

“Vamos importar em 2024 um SUV híbrido. Há mais de uma opção para diminuir emissões de CO₂. O Brasil segue o bom caminho de legislar sobre o resultado das emissões, sem direcionar qualquer tecnologia”, afirmou.

 

Pesquisa aponta que preço ainda é maior barreira aos elétricos

Certamente os preços dos veículos elétricos (VE) estão entre os principais obstáculos para as vendas subirem com mais ímpeto. Em países cuja renda familiar é abaixo da média mundial esse fator traz muitas dificuldades. No entanto, isso também ocorre nos mercados maduros e ricos.

Essa conclusão está na recente pesquisa da Standard & Poors, uma renomada agência de classificação de risco de países e empresas conhecida pela sigla S&P, que divulgou o relatório Mobilidade Global no começo deste mês. Quase metade (48%) dos 7.500 entrevistados em países de vários níveis de renda (EUA, União Europeia, Brasil e Índia entre outros) apontaram o preço como fator inibidor, apesar de entenderem se tratar de uma tecnologia mais cara.

Igualmente, menos da metade dos potenciais compradores acredita que a tecnologia está pronta para adoção em massa. Segundo a agência noticiosa PRNewswire com acesso ao relatório, “embora 67% dos participantes inquiridos em maio deste ano estivessem abertos à ideia de comprar um VE, houve uma queda importante de 19 pontos percentuais em relação ao mesmo levantamento em 2021”.

Ponto preocupante é o relato frequente de defeitos nas redes públicas de recarga, um forte desestímulo para quem tenciona viajar com carro elétrico. Segundo a agência de notícias, o relatório apontou que vários obstáculos precisam ser superados para alcançar a aceitação generalizada de VE. “Os compradores podem querer esperar pelo próximo avanço tecnológico ou estar preocupados com o tempo de recarga e a disponibilidade de carregadores, mas no final é o bolso do consumidor – e não a engenharia – que lidera a atual resistência às compras”.

Na Europa, onde a aceitação de VE só perde para a China, há igualmente incertezas no ritmo das vendas. Embora estas tenham crescido 47% entre janeiro e setembro deste ano, as previsões estão bem menos otimistas para os próximos períodos. A VW adiou o início de sua quarta fábrica de baterias das seis previstas. Ford e LG Solutions desistiram também de construir uma nova instalação prevista na Turquia.

A Suíça anunciou que encerrará a isenção de imposto de importação para os VE em janeiro próximo, como acontecerá também aqui, alegando restrições orçamentárias. Isso indicaria que outros países também podem seguir esse exemplo. Em suma, no Velho Continente, são claros os sinais de desaceleração.

A fim de tentar reverter este cenário, VW e Renault anunciaram quase ao mesmo tempo planos para dentro de dois e três anos, respectivamente, lançarem um modelo elétrico compacto (ainda sem nome) e subcompacto (novo Twingo). Ambos custariam em torno de 20.000 euros (cerca de R$ 110.000, em conversão direta).

 

Range Rover Sport PHEV é superlativo até no preço

As dimensões chamam atenção por onde passa: 4.946 mm, comprimento; 2.047 mm, largura; 1.820 mm, altura; 2.997 mm, entre-eixos. Porta-malas de 835 litros não deixa ninguém descontente. É necessário ter cuidado para se adaptar também à massa em ordem de marcha, que se aproxima das três toneladas (exatos 2.810 kg).

O Range Rover Sport PHEV (híbrido plugável) impressiona em termos de desempenho ao associar um suave 6-cilindros em linha turbo a gasolina de 340 cv/48,9 kgf·m a um elétrico de 143 cv. O conjunto entrega 510 cv e nada menos que 71,4 kgf·m de torque combinado. Câmbio é automático convencional de oito marchas e tração 4x4. A bateria de 38,2 kW·h permite um alcance de até 88 km no modo elétrico.

As respostas ao acelerador são vigorosas, porém sua capacidade de manobra chama ainda mais atenção. O diâmetro de giro de apenas 11 m (até um pouco menor que os 11,6 m de um Corolla), graças ao esterçamento de 7,3 graus das rodas traseiras, alivia um pouco o sufoco de achar uma vaga para estacionar. A visibilidade para trás é prejudicada pelo formato do teto e das colunas traseiras com reduzida área envidraçada.

Rodas de 23 pol. de diâmetro e pneus 285/40 tomam pouco conhecimento de valetas e buracos, mas não convém abusar. Apesar de suas dimensões trata-se de um veículo relativamente dócil ao volante e freios bem dimensionados.

No interior, destacam-se bancos de couro com 22 regulagens elétricas, central multimídia de tela curva com 13,1 pol., conjunto de áudio de primeira linha, sistema de cancelamento de ruído externo, compartimento climatizado em posição central e duas telas para os passageiros do banco traseiro colocadas na parte posterior dos encostos de cabeça dianteiros.

O preço não poderia ser outro: R$ 1 milhão.

 

Telemetria IturanMob das ruas para as pistas

Durante décadas o automobilismo de competição transformou-se em um imenso laboratório que levou e ainda leva a grandes avanços técnicos e de segurança diretamente das pistas para as ruas e estradas. Agora, esse processo também pode ser invertido por meio da telemetria em tempo real que a IturanMob desenvolveu para rastrear veículos comuns em gestão de frotas, acompanhamento em planos de assinatura e capacidade de monitoramento em casos de furto e roubo.

A iniciativa envolve as provas da Porsche Cup no Brasil e, futuramente, poderá ser estendida a outros países. Os dados de desempenho de cada veículo são coletados por indução e enviados por meio da rede pública de telefonia móvel. Isso permite monitorar desde o boxe de cada equipe o funcionamento de motor, câmbio e diversos outros parâmetros. Elimina-se dessa forma a antiga abordagem passiva dos dados, o que aumenta o nível técnico da competição e diminui a possibilidade de acidentes e panes.

De acordo com Paulo Henrique Andrade, CEO da empresa, novos avanços serão testados a partir de 2024. “Objetivo é proporcionar atualizações de parâmetros para ajudar o piloto a tirar o máximo proveito da tecnologia, sem que precise parar nos boxes à semelhança com a F-1”, explicou.

Alunos do Colégio Santos Dumont elegem o Chocofest e Silvia Zorzanello como projeto de mostra cultural. Evento aberto ao público acontece nesta quarta, dia 22, na instituição de ensino

O Colégio Estadual Santos Dumont realizou a Mostra Cultural - Gramado Através do Tempo, nesta quarta-feira (22). O evento é aberto ao público e acontece até as 20 horas. O intuito da iniciativa é recuperar e expor o passado da cidade de Gramado, tanto para os moradores quanto para os turistas. 

Um grupo de alunos escolheu o evento Chocofest para representar parte da história do município e outro elencou a história de Silvia Zorzanello para expor como case de personalidade na cidade.

Segundo as estudantes Luísa Jorge e Sophia Manara, do grupo constituído por Otto Ruppenthal, Mariana Queiroz, Nathalia Dias, Timóteo Zanella e Meidson Gonçalves, o Chocofest marcou a infância de diversos gramadenses por trazer a magia da páscoa não somente aos turistas. “O Chocofest fez parte da nossa infância, foi um evento que marcou bastante a cidade também. Um detalhe que encantava bastante era a decoração do evento, porque conseguia transmitir o encanto que a páscoa possui”, destacam.

Os projetos estão sendo comandados pelos docentes das matérias de Linguagens e Humanas, os quais dividiram os alunos em grupos com diferentes temas para realizarem pesquisas. “É uma mostra que traz a questão da colonização, antepassado da cidade de Gramado, como ela surgiu e virou a potência que é hoje. O objetivo também é estimular os próprios alunos a buscarem a história das suas raízes”, destaca o professor de Educação Física, Rodrigo Pietrowski.

Realizado pela Rossi & Zorzanello, empresa desenvolvedora do Festuris - Feira Internacional de Turismo de Gramado, o Chocofest teve a sua primeira edição em 1994. O evento aconteceu em Gramado, Canela e em Nova Petrópolis, buscando trazer o melhor da páscoa para o meio familiar, especialmente, e maior movimentação turística para a região. 

“É muito emocionante ver que aquilo que a nossa empresa construiu deixou um legado positivo em, pelo menos, três gerações da nossa comunidade”, comenta orgulhosa Marta Rossi, fundadora e criadora do Chocofest ao lado da sócia Silvia Zorzanello, falecida em 2010.

Personalidade Silvia Zorzanello

Nesta mostra, outro grupo, composto por Andressa Taís Orth Vitória Soares, Gabriela Moura, Isabeli Urbano e Felipe Erthal, elaborou uma pesquisa sobre personalidades de Gramado e elencou Silvia Zorzanello, fundadora da empresa Rossi & Zorzanello ao lado de Marta, e mãe de Eduardo Zorzanello, que hoje atua na empresa fundada pela mãe.

“Ficamos bem curiosos e interessados na Silvia depois que o Professor Daniel sugeriu ela como um potencial para a nossa pesquisa. Marcamos na hora a entrevista com o Eduardo, que nos contou toda a trajetória e objetivo do Festuris em Gramado”, explica Andressa.

O Festuris, o grande evento de negócios turísticos das Américas, teve a sua primeira edição em 1989, em Gramado. Há 34 anos que a feira reúne os maiores cases do segmento turístico do mundo na Serra Gaúcha, sendo considerado o mais efetivo em resultados. Este ano, o evento realizou a sua 35ª edição, a maior de todas, contando com mais de 15 mil participantes, 2,7 mil marcas em exposição e 40 países internacionais representados.

“É muito emocionante e gratificante ver a trajetória que minha mãe construiu sendo reconhecida. Ela sempre trabalhou por Gramado junto com, hoje, a minha sócia, Marta. Fico muito feliz por essa iniciativa dos professores em valorizar nossa história e pessoas que fizeram parte dela. Parabéns!”, comenta Eduardo, agradecendo, inclusive, o destaque para o Chocofest.

Fotos Thayse Subtil--

Da Terra à Lua: Novo SUV Citroën C3 Aircross roda distâncias astronômicas durante desenvolvimento na América do Sul. Mais de 350 colaboradores testaram os protótipos do único B-SUV de sete lugares do mercado nos mais diferentes climas e temperaturas

 

A Stellantis, maior montadora de veículos da América do Sul, é uma das poucas empresas do mercado capaz de desenvolver totalmente um modelo na região. E essa força se refletiu nas inovações, eficiência, conforto e robustez do Novo SUV Citroën C3 Aircross, que se aproxima de seu lançamento após ter rodado mais do que a distância que separa a Terra da Lua. 

Com o apoio de uma equipe de mais de 350 pessoas, os protótipos do Novo Aircross percorreram mais de meio milhão de quilômetros em diversos ambientes, incluindo regiões de alta temperatura, baixa umidade, frios intensos e com as mais diferentes altitudes. Esse trabalho é essencial para garantir que o SUV irá entregar sempre a melhor performance e robustez, independente de qual região da América do Sul estiver. 

Todos esses testes começam no computador, por meio de softwares capazes de reproduzir inúmeras condições de rodagem. Em seguida os resultados são aplicados nos mais modernos simuladores da região, onde engenheiros podem entender o comportamento do Novo Aircross antes mesmo que o primeiro protótipo se torne realidade. Só nesta fase foram feitas o equivalente a mais de 14 mil horas de simulações em mais de 250 provas! 

Em seguida são feitas rodagens com diversos veículos em toda a região, para validar os testes virtuais e certificar que o Novo Aircross atenda e supere todos os índices de qualidade, conforto, desempenho e robustez da Citroën. Todos os cenários que o cliente pode enfrentar são avaliados, levando em conta a infraestrutura desafiadora presente em inúmeras regiões da América do Sul. 

Ao mesmo tempo, o time de desenvolvimento da Stellantis e Citroën fazem todos os preparativos para a produção do Novo Aircross no Polo Industrial de Porto Real (RJ), onde já são produzidos os novos SUV C4 Cactus e C3. Essa sinergia permite um grau elevado de localização dos modelos desde seu lançamento, tornando o produto ainda mais acessível ao mesmo tempo em que fortalece a força da indústria automotiva no Brasil e América do Sul. 

O Novo Citroën Aircross chegará em breve na região com uma oferta única de robustez, espaço interno, acessibilidade e inovação. Além de ser o único B-SUV com até sete lugares, ele irá entregar uma versatilidade inédita, graças a itens como o exclusivo sistema de ventilação do teto e o maior porta-malas entre seus segmentos diretos. Tudo para que o cliente possa viajar “da Terra à Lua” junto de sua família com muito conforto e eficiência.

Locadoras fecharão 2023 com 1,56 milhão de veículos. rojeção foi divulgada na abertura do 18° do Fórum Internacional do Setor de Locação de Veículos, evento que ocorre hoje e amanhã (21 e 22) em São Paulo

Locadoras têm uma intensa movimentação de venda de seminovos

Conforme levantamento da Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis (ABLA), apresentado hoje, dia 21/11, em coletiva que antecedeu a abertura do 18º Fórum Internacional do Setor de Locação de Veículos, as empresas de aluguel de carros que atuam no Brasil vão terminar 2023 com uma frota de 1.560.000 automóveis e comerciais leves, a maior já registrada na história do setor no país.

A entidade divulgou o balanço parcial da atividade em 2023, junto a projeções e tendências para o setor. De janeiro a outubro, por exemplo, o total de compras de veículos 0 km por locadoras atingiu 436.579 unidades, equivalentes a 24,76% de todos automóveis e comerciais leves vendidos pelas montadoras este ano no Brasil.

O levantamento da ABLA foi feito a partir de dados do Serviço Federal de Processamento de Dados (SERPRO). Em relação à frota total do segmento, o crescimento no terceiro trimestre chegou a 11,6% no comparativo com o mesmo período de 2022: as locadoras terminaram setembro com 1.502.000 automóveis e comerciais leves na frota, contra 1.327.000 unidades registradas em setembro de 2022.

Somente no mês de outubro, o setor foi responsável pela compra de 54 mil automóveis e comerciais leves 0 km. A projeção de compras para novembro e dezembro é de mais 50 mil carros novos por mês – a estimativa é terminar o ano com o total de aproximadamente 540 mil veículos novos emplacados por locadoras.

As locadoras são, historicamente, responsáveis por absorver mais de 20% das vendas anuais de automóveis e comerciais leves. O presidente da ABLA, Marco Aurélio Nazaré, diz que os resultados ratificam que o setor continua essencial para a retomada das vendas de veículos. “E a diversificação da frota das locadoras também vai ao encontro do desejo de atendimento cada vez mais personalizado por parte de empresas e de pessoas físicas”, acrescenta.

O  que esperar para 2024?

Os principais responsáveis pelo aquecimento da demanda por carros alugados serão os nichos de terceirização de frotas e carro por assinatura. No carro por assinatura, conforme a ABLA, havia aproximadamente 80 mil veículos na modalidade ao final de 2020; agora, em outubro de 2023, o volume dobrou para 160 mil veículos. Já com relação ao turismo, o ainda elevado custo das passagens aéreas e variações cambiais também deverão seguir provocando estímulos às viagens com veículos alugados, conforme a associação setorial.

Em entrevista ao Blog, Daniela Gallassini fala de "Um sonho de criança" que se transforma no incrível Chocoland Hotel Gramado, um castelo 6 estrelas de doçuras e conforto para todas a idades com a cara da Disney

(Foto: Arnaldo Moreira)

ASSISTA A ENTREVISTA NO VÍDEO E INSCREVA-SE NO CANAL:

https://youtu.be/R3oUGB8sdlo

Entrevista 

Há três anos, quando na entrevista coletiva de Imprensa, no FESTURIS, Daniela Gallassini, anunciou a construção do Chocoland Hotel de Gramado, comentei que ela estava levando para Gramado um equipamento turístico da categoria da Disney. Agora, na 35ª edição do Festuris de Gramado, que aconteceu de 9 a 12 de novembro, tive  o prazer de conhecer o grandioso empreendimento, onde entrevistei a sócia diretora do Chocoland Hotel Gramado, Daniela Gallassini, que esteve, presente no importante certame com um sugestivo stand. Daniela é uma mulher com uma atividade empresarial intensa, além de ser uma simpatia e possuir uma empatia extraordinárias, quando nos contou sua história fantástica do sonho de criança realizado. 

(Foto: Arnaldo Moreira)

Blog do Arnaldo Moreira - Daniela você construiu um hotel-castelo de chocolate...

Daniela Gallassini

É verdade. Construi um hotel de chocolate criado num sonho que tive aos sete anos. A minha mãe, quando eu tinha sete anos, um dia perguntou-me o que eu queria ser quando crescer. Quando eu crescer eu quero ter uma casa com o teto bem alto, toda de chocolate para todo o mundo que entrar comer e ser feliz para sempre, mamãe. E minha disse, você pode sonhar mas pararealizar você tem que se movimentar. 33 anos se passaram e aqui está o Chocoland para alegrar todos os corações, ativar sonhos e ver o sorriso de todas as pessoas. É pra isso que está aqui o Chocoland Hotel Gramado, numa localização excelente. Nós estamos na avenida Borges de Medeiros, que é a principal avenida da cidade de Gramado, no número 4.877 e aqui na frente do hotel passará futuramente o caminho para o aeroporto que está sendo programado, estudado para dar uma qualidade melhor à cidade de Gramado. O Chocoland é extraordinário, cheio de propósitos, temos os guardiões do castelo, pessoas incríveis que nos ajudaram a construir este sonho para todos vocês. Venham conhecer a gente no Chocoland.

Arnaldo - Daniela, o hotel com essas características, eu diria que vc trouxe a Disnelândia para Gramado...

Daniela

É verdade. nós criamos um historytelling baseado numa história real. Isso que é gostoso porque as pessoas ficam se identificando neste sonho. Daniela, você descobriu o meu sonho. Eu em criança tinha um sonho de entrar num castelo de chocolate. Porque tudo que está aqui é para ser compartilhado. a felicidade é para ser compartilhada. É um projeto rico em detalhes, foi feito com muito amor por pessoas excepcionais que fizeram tudo com todo o carinho. Cada quarto tem a sua combinação. Unimos um arquétipo com três vias, a parte lúdica, a charmosa do chique e também palaciana. Então, o Chocoland é rico em detalhes. Foi feito para todos que amam chocolate e como eu disse para ativar e realizar os sonhos de todos.

Arnaldo - Isso quer dizer que tem havido uma resposta boa a este empreendimento...

Daniela

Muito boa. Estamos a 130 dias da inauguração do empreendimento e já temos hóspedes que já voltaram quatro vezes, porque cada temática de quarto exala aquilo com que a pessoa se identifica. Então, nós temos a suite trufa, a chocoblenque, a chocolover, a chocólatra, a vinho tinto, a vinho branco, a espumante, nós temos uma piscina suspensa, muito gostosa que fica de frente para a Borges de Medeiros, com uma vista linda, um bosque lindo, uma jacuzi aquecida, sauna e temos também a cacau SPA que são dermocosméticos, que são comidinhas para a nossa pele numa massagem deliciosa aqui no Chocoland.

Arnaldo - Qual o percentual de ocupação?

Daniela

Já estamos em torno de 60% / 70%, indo para 80%, conforme vamos entregando os apartamentos. Mas o incrível é que já tivemos casais de idosos que vieram comemorar 40 anos de casados, além de festas de criança, aniversários de 15 anos, casais celebrando o casamento ou aquele momento rilax gostoso. É muito incrível, porque estamos atingindo os corações daqueles que amam sonhar e realizar.

Arnaldo - Gramado é hoje, aliás de algum tempo, a capital do turismo brasileiro...

Daniela

Sim e também a capital nacional do chocolate artesanal.

Arnaldo - Essa designação tem a ver com os empreendimentos novos

Daniela

O Chocoland despertou mesmo durante aquele momento em que o turismo teve que parar devido à pandemia para podermos nos proteger uns aos outros. Mas, o que é mais incrível que quando tivemos uma conversa com a minha mãe e decidimos registrar a nossa marca não deu 15 / 20 dias e o presidente da República sansionou a lei que Gramado é a Capital Nacional do Chocolate Artesal. Foi um presente de Deus para todos nós e para Gramado. Em 2020, o então ministro do Turismo, numa solenidade do Festuris disse que Chocoland é um indutor, um equipamento do Turismo no Brasil. Isso nos deu muita força.

Arnaldo - Convide os brasileiros a virem para cá

Daniela 

Todos os brasileiros que quiserem ter aconchego, viver num palácio, ter guardiões assessores, comidinhas maravilhosas, um café dos sonhos, de manhã temos também os personagens do Chocoland, tem a Cacau SPA, tem o amor e o carinho de todos que aqui estão e cada detalhe foi feito para você, então, vem, por favor, desfrutar deste castelo que foi feito com tanto amor pra vc.

Hotel-castelo Chocoland construído para realizar sonhos 

Daniela e seu marido e sócio do Chocoland, Daniel Rodolfo da Silva
(Foto: Arnaldo Moreira)

Um palco onde a hospitalidade e o entretenimento temático inspiram a realização de sonhos. Este é o Chocoland Hotel Gramado, o primeiro hotel inteiramente temático do chocolate da América Latina, que foi inaugurado em junho deste ano. Com uma proposta inovadora e localizado em área nobre de um dos principais destinos do país, o empreendimento vem se destacando no mercado turístico ao oferecer experiências multissensoriais dentro do universo do chocolate, encantando e inspirando hóspedes de todas as idades.

A sugestiva Suíte Chocólatra (Foto: Divulgação)

O Chocoland conta com 76 suítes temáticas distribuídas em seis modalidades: Trufa, Choco Blanc, Chocolover, Chocólatra, Vinho Tinto e Espumante. Existem opções mais voltadas para a família com crianças, que possuem decoração lúdica e surpresas como a cama secreta do Pingol, além de suítes com decoração clássica palaciana e mais reservadas, indicadas para casais. 

Ao todo, o empreendimento tem 7 mil metros quadrados de área construída, contemplando, além das suítes, diversos espaços de experiências e convivência voltados ao entretenimento, gastronomia, saúde, bem-estar e eventos.

(Foto: Divulgação)

Durante a permanência no hotel, os hóspedes podem acompanhar algumas atrações como o Café da Manhã com receitas exclusivas e uma interação artística com a participação de personagens; o Chá Real, um elaborado serviço de chá com menu exclusivo e uma linda mesa posta no melhor estilo palaciano; e o Atelier do Chocolate, onde um chef chocolatier oportuniza aos hóspedes e visitantes conhecerem de perto o processo de fabricação de chocolates. 

A estada ainda é enriquecida com muita ludicidade, um storytelling com personagens próprios, cenários instagramáveis, experiências multissensoriais e atrações surpresa.

(Foto: Divulgação)

Daniela considera a lojinha do Chocoland a caixinha das lembranças
(Foto: Arnaldo Moreira)

Mais do que trazer a ludicidade em torno do chocolate, o Chocoland também nasce com o propósito de enaltecer o cacau e o chocolate brasileiro. Para isso, conta com a curadoria de Juliana Recuero Ustra, que atua desde 2010 como pesquisadora e especialista no assunto. 

A leveza da Suíte Espumante (Foto: Divulgação)

O hotel promove uma experiência inovadora na hotelaria do Brasil e apresenta uma Chocostore com um acervo de 25 marcas brasileiras oriundas de todas as regiões do país, incluindo derivados de cacau e centenas de chocolates dos tipos bean to bar, tree to bar e premium.

Suíte Chocolover (Foto: Divulgação)

Com uma linha própria de cosméticos e tendo o cacau como a grande estrela nos tratamentos, o CacauSpa fica dentro do Chocoland e possui um menu com diversos rituais voltados à beleza e bem-estar, capazes de estimular e revitalizar os cinco sentidos. Além disso, a marca CacauSpa conta com uma linha exclusiva de dermocosméticos veganos que estimulam uma beleza limpa. Os produtos podem ser adquiridos pelo site www.cacauspa.com.br.

O palaciano lobby do Chocoland (Foto: Divulgação)

Com o objetivo de fortalecer o relacionamento com o trade turístico a partir de sua participação no Festuris Gramado, o Chocoland anunciou ao mercado a criação de um canal exclusivo para o atendimento a agências de viagens e operadoras de turismo. 

Após o período de soft opening, o hotel está lançando ofertas e condições especiais para este público, visando estimular novas negociações para 2024. Para conhecer as oportunidades, basta entrar em contato direto através do e-mail agencias@chocoland.com.br.

Piscina suspensa com vista para o parque natural (Foto: Divulgação)

Novas atrações e espaços serão lançados ao longo de 2024, ampliando a oferta temática e a experiência durante a hospedagem no Chocoland, inclusive aumentando a sua estrutura das atuais 76 suítes para mais de 100 unidades. Ao todo, o investimento na construção do Chocoland supera R$ 60 milhões. 

Foto: Divulgação

Em paralelo à consolidação do hotel em Gramado, a rede projeta a expansão para outras regiões do Brasil e no exterior, incluindo a abertura de uma unidade em Orlando, nos Estados Unidos.

Chocoland Hotel Gramado se destaca na hotelaria temática e fortalece relacionamento com agências e operadoras. Empreendimento que une hospitalidade e entretenimento temático agora conta com canal exclusivo e produtos voltados para agências e operadoras

Luxo e requinte do restaurante do Chocoland (Foto: Zeca Zenner)

Serviço

O Chocoland está localizado na capital nacional do chocolate artesanal, Gramado/RS, em área nobre na Avenida Borges de Medeiros, 4877. 

As reservas para hospedagem podem ser feitas diretamente pelo site www.chocoland.com.br ou através da central de reservas pelo WhatsApp (54) 2108-4114. 

Mais informações sobre o empreendimento no Instagram @chocolandhotelgramado.

ENTREVISTA: Piloto Cayan Chiann vence a etepa de Tupumã, da NASCAR e vai para a última prova em Interlagos cheio de gás. Tiago Marques, CEO da NASCAR, aposta na modalidade se tornar a maior categoria do automobilismo brasileiro

Cayan Chiann, no stand da NASCAR, no Festuris Gramado, com o troféu conquistado em Tupamã, o primeiro na NASCAR

Texto e fotos: Arnaldo Moreira

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https://youtu.be/-WtE0JDdOY0

A Nascar é a mais nova modalidade do automobilismo de competição brasileiro, vem conquistando grande quantidade de fãs e ganhou o apoio publicitário do FESTURIS - Feira Internacional de Turismo - de Gramado, onde a NASCAR manteve um carro de competição em exposição e contou com a presença do piloto pernambucano Cayan Chianca, que se mudou para a cidade recentemente.

O CEO e fundador da NASCAR Brasil Sprint Race, Tiago Marques, que estava no comando do stand no Festuris acredita que, embora a Nascar seja uma modalidade muito recente competindo no Brasil, já ocupa um espaço significativo na categoria turismo no País e crescerá imensamente num futuro próximo. A NASCAR é a maior modalidade no automobilismo mundial na categoria de turismo e em breve ocupará esse mesmo espaço no Brasil.

Tiago Marques considera pela sua configuração a NASCAR uma competição muito mais popular do que a Stock Car proporcionando uma grande aproximação do público com os pilotos e os carros. 

O Blog entrevistou o piloto Cayan Chianca, no stand da Nascar no Festuris.

Cayan, de 27 anos, engenheiro mecânico, ingressou na NASCAR e na 7ª etapa da competição que aconteceu no circuito de Turumã, em Porto Alegre. e sagrou-se campeão das duas corridas do dia pilotando o GM Camaro vermelho nº 4, e pela primeira vez conduzido apenas por um piloto. A próxima e última etapa será em Interlagos, no dia 10 de dezembro. 

Arnaldo Moreira - Cayan como muitos pilotos campeões mundiais você começou pelo kart ainda criança. Como foi sua trajetória até chegar à NASCAR?

Cayan Chianca - Estou muito feliz por entrar como piloto da NASCAR. Nas minhas veias não corre sangue, corre gasolina, sempre digo isso ao meu pai. O automobilismo é a minha casa, o meu esporte. 

Arnaldo - A Nascar é uma modalidade semelhante à Stock Car. Qual diferença entre os carros?

Cayan - Há diferença entre os carros. Há diferença e acerto dos carros. Na NASCAR a gente tem uma equipe só que equaliza todos os carros e assim deixa os carros mais equilibrados, cririas equipes e dois carros por equipe. Na NASCAR, diria que a diferença está na forma de pilotagem. A Stock Car tem o formato da Fórmula 1, a diferença está mais nos carros e no braço do piloto, é mais disputada, ou seja, a diferença é mais na atuação dos pilotos. Há também diferença de motor. O carro da Stock tem um motor V8 de 500 cv, mais forte, mas mais pesado também devido ao tamanho do motor. O NASCAR é um motor V6 de 300 cv, que pode chegar a 340 cv, é por isso um carro muito mais leve que acredito que curva melhor que o Stock, mas no tempo de pista são semelhantes.

Arnaldo - Que futuro você para a Nascar no Brasil?

Cayan - A Nascar tem grandes pretenções no Brasil, é a maior da categoria de turismo no mundo e pretende conquistar o espaço e ser a maior nessa categoria no Brasil e outros países da América Latins, depois da Europa, Canadá e México. A verdadeira pretenção é tornar a NASCAR a maior modalidade do turismo no Brasil.

Arnaldo - Você foi campeão até de uma forma inédita na NASCAR, na penúltima etapa, piloto sozinho o carro quando habitual é serem dois pilotos por carro.

Cayan - A penúltima etapa foi em Turumã. Antes, vinha dividindo a corrida com outro piloto, mas nessa etapa a gente acertou para correr só um no carro e deu certo. Fiz as duas pole polsition  e ganhei as duas corridas. No dia 10 de dezembro, vamos correr a última etapa da temporada em Interlagos.

Arnaldo - Qual a sua expectativa para Interlagos?

Cayan - Vou correr para nova vitória. Interlagos é o templo do automobilismo brasileiro e para mim é um sonho correr lá onde tantos ídolos já correram. A expectativa é bem alta. Vamos lá disputar.

Arnaldo - Você entrou no kart em criança.

Cayan - Comecei a correr de kart quando tinha nove anos. Sempre foi meu sonho ser piloto. Nunca disse ao meu pai que queria ser jogador de futebol ou outra coisa. Andei de kart indoor e tive a chance de disputar os campeonatos nacionais da categoria, sendo campeão de quase todos.

Arnaldo - O carro da NASCAR é um kart grande?

Cayan - Verdade, lembra um kart grande e o fórmula 1 pela posição que o piloto ocupa no centro do carro. A gente guia sentado no meio do carro, o que oferece um melhor equilíbrio, enquanto nos carros da Stock Car o piloto fica no lado esquerdo. 

Arnaldo - E suas pretensões no automobilismo?

Cayan - MInha pretenção é entrar na pista para vencer e para conquistar títulos. Como qualquer outro piloto não entro na pista para ser segundo, entro ara ganhar. Vou sempre entrar na pista para vencer e pretendo disputar o título cada vez que entrar numa corrida.

Arnaldo - Diz-se que quem anda na pista nas ruas anda devagar. Que conselho dá aos que andam rápido demais nas ruas das cidades e nas estradas?

Cayan - Comigo isso é verdade. Toda a adrenalina que a gente tem pra botar pra fora a gente bota na pista. Mas não vejo sentido de se dirigir em alta velocidade nas ruas, colocando vidas em perigo. As leis de trânsito devem ser obedecidas, logo os limites de velocidade.