Furo no pneu amplia riscos no trânsito, mas pneu Continental SSR permite que motorista siga rodando por 80 km até encontrar um local seguro para a troca

Tecnologias automotivas voltadas à segurança ganham relevância diante de imprevistos que podem comprometer a condução do veículo ao longo do trajeto. É o caso da tecnologia SSR (Self Supporting Run Flat), presente em pneus da Continental Pneus, que conta com uma parede lateral reforçada capaz de sustentar o veículo mesmo após a perda total de pressão. Isso permite que o motorista continue rodando de forma controlada por uma distância limitada, até encontrar um local adequado e seguro para a troca, contribuindo para a redução de riscos em diferentes situações do dia a dia.

Um furo no pneu já é um imprevisto indesejado e, quando ocorre em momentos inesperados, torna-se ainda mais crítico. Nessas situações, uma falha que exija parada imediata pode representar riscos adicionais, especialmente em rodovias movimentadas, túneis ou vias sem acostamento, aumentando a exposição dos ocupantes a situações de perigo e a colisões secundárias, sobretudo quando decisões precisam ser tomadas sob estresse.

Levantamentos sobre segurança viária reforçam esse cenário. Um estudo da CET aponta que, em condições adversas de condução, o número total de acidentes pode aumentar em mais de 100%, evidenciando como fatores que comprometem o controle do veículo elevam significativamente o risco nas vias.

“Quando falamos de segurança viária, cada decisão conta. A tecnologia SSR foi desenvolvida justamente para oferecer mais controle ao motorista em situações críticas, evitando paradas imediatas em locais de risco”, afirma Renato Siqueira, gerente de Assistência Técnica da Continental Pneus.

Em situações como tráfego intenso, vias sem acostamento ou outros contextos adversos, a possibilidade de seguir rodando por um curto período reduz a necessidade de intervenções imediatas em ambientes hostis, transformando um imprevisto em uma situação mais controlável. No entanto, é importante destacar que a tecnologia SSR não é compatível com qualquer tipo de roda, sendo necessária a utilização de rodas com hump especial (EH2 ou EH2+) para garantir que o pneu permaneça corretamente fixado ao aro mesmo sem pressão.

Continental Pneus tira as principais dúvidas sobre a tecnologia SSR:

O que é a tecnologia SSR e como ela funciona?

A tecnologia SSR (Self Supporting Run Flat) foi desenvolvida para permitir que o pneu suporte temporariamente suas condições de trabalho em uma situação de emergência. Em caso de furo ou perda total de pressão, o veículo pode continuar rodando por até 80 quilômetros, a uma velocidade máxima de 80 km/h, possibilitando que o motorista chegue a um local seguro para realizar a troca. Os pneus que possuem essa tecnologia são facilmente identificados através da sigla SSR.

Qual a principal diferença entre um pneu convencional e um pneu SSR?

A diferença está na estrutura lateral. Nos pneus SSR, a lateral região de maior flexão durante o uso recebe reforços rígidos de borracha, capazes de suportar a carga do veículo por um curto período, mesmo sem ar, mantendo a estabilidade e ajudando a controlar a temperatura do pneu.

Em quais situações a tecnologia SSR oferece maior segurança?

A tecnologia é especialmente indicada em casos de:

• Furo ou rasgo inesperado em alta velocidade, situação em que um pneu convencional pode desestabilizar rapidamente o veículo;
• Rodovias movimentadas, túneis ou trechos sem espaço seguro para parada;
• Chuva intensa, quando a visibilidade é reduzida e parar imediatamente pode aumentar o risco de acidentes.

O veículo precisa de algum equipamento específico para utilizar pneus SSR?

Sim. Veículos preparados para pneus SSR devem contar com rodas específicas e sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), que alerta o motorista sobre qualquer perda de pressão, já que o pneu mantém o formato mesmo vazio.

A tecnologia SSR altera o conforto ao dirigir?

Por conta da estrutura reforçada, a condução pode ser ligeiramente mais firme em pisos irregulares. No entanto, o foco da tecnologia está na estabilidade e no controle em situações de emergência, priorizando a segurança do motorista e dos ocupantes.

Meu veículo veio montado com pneus comuns. Posso substituí-los por pneus SSR (runflat)?

Por conta da calibração da suspensão do veículo, recomendamos que o consumidor sempre opte por usar pneus SSR apenas em veículos preparados para esta tecnologia. Exceções podem ser adotadas em veículos blindados.

Meu veículo veio montado com pneus SSR (runflat) originais. Posso substituí-los por pneus comuns?

Por conta da calibração da suspensão do veículo, recomendamos que o consumidor sempre opte por usar pneus SSR em veículos preparados para esta tecnologia.

Quais modelos da Continental contam com a tecnologia SSR no Brasil?

No portfólio da Continental do Brasil, a tecnologia SSR está disponível nas linhas ContiSportContact 3, ContiSportContact 5, SportContact 6 e PremiumContact 6.

Qual a diferença entre SSR e ContiSeal?

Embora ambas sejam tecnologias de segurança, funcionam de maneiras distintas. O SSR utiliza reforços estruturais na lateral do pneu para permitir a rodagem sem pressão. Já a tecnologia ContiSeal conta com um selante interno que veda automaticamente até 80% dos furos na banda de rodagem, evitando a perda de pressão.

Pneus SSR podem ser reparados após rodagem sem pressão?

Depende do dano, mas é importante saber que pneus SSR têm uma reparabilidade menor em comparação a um pneu convencional. A própria norma que rege reparos em pneus (ABNT NBR NM 225) define as regras de reparo que são também aplicadas para produtos run flat. Danos nos talões, ombros ou laterais dos pneus não são reparáveis, sendo a única opção viável a substituição do produto. Em caso de danos na banda de rodagem (furo, por exemplo), é possível que haja reparo desde que o pneu não tenha rodado com baixa pressão. A avaliação deve ser feita por um especialista em pneus para recomendar quando o reparo é aplicável.