Novo motor V2: o bicilíndrico mais leve da Ducati • Apenas 54,9 kg para o novo motor Ducati, o mais leve na longa história dos bicilíndricos da marca Borgo Panigale

O novo motor apresenta temporização variável das válvulas IVT, tratamento DLC no balancim e hastes ocas para as válvulas de admissão O novo motor V2 é o bicilíndrico mais leve produzido pela Ducati e renova a tradição que começou com o Pantah e continuou com o Desmodue, Desmoquattro, Testastretta e Superquadro. 

Um V2 projetado para oferecer o máximo prazer de pilotagem, graças a uma entrega de potência rica em torque em todas as rotações e desempenho de motor de moto esportiva em altas rotações. Com este novo motor, a Ducati confirma seu compromisso com o desenvolvimento, que se concretizou com a introdução de quatro motores completamente novos em apenas sete anos, desde o Desmosedici Stradale até o Superquadro Mono, do V4 Granturismo até este novo V2. 

Motores definidos pela escolha das soluções técnicas mais adequadas, dependendo do uso pretendido. Este novo bicilíndrico é homologado de acordo com a norma Euro5+, tem uma cilindrada de 890 cc, está equipado com o sistema de temporização variável das válvulas IVT (Intake Variable Timing), camisas de alumínio e pesa apenas 54,9 kg, estabelecendo novos padrões de referência em termos de leveza na gama Ducati (-9,4 kg em comparação com o Superquadro 955, -5,9 kg em comparação com o Testastretta Evoluzione, -5,8 kg em comparação com o Scrambler® Desmodue). 

O sistema de temporização das válvulas por mola, introduzido com o V4 Granturismo e confirmado no novo V2, permitiu a definição de um motor que enfatiza a regularidade em baixas rotações e a economia de manutenção. A folga das válvulas é verificada a cada 45.000 km, confirmando os intervalos de referência para a categoria. 

Arquitetura moderna e eficiente para garantir desempenho e leveza O layout V2 de 90° define um motor esguio, com grande personalidade em seu tom e entrega de potência, profundamente ligado à tradição da Ducati. Além disso, o V de 90° projetado pelos cilindros determina um equilíbrio natural das forças de primeira ordem, sem a necessidade de recorrer a um contraeixo para eliminar vibrações. 

Tudo para o maior prazer de pilotagem possível. Finalmente, os cilindros são girados para trás, com um ângulo de 20° entre o cilindro horizontal e o plano relativo, para otimizar a distribuição de peso. A versatilidade típica dos motores bicilíndricos da Ducati é uma das qualidades do novo V2, que se adapta perfeitamente a várias motocicletas da linha devido à sua compactação e ao desempenho que é capaz de oferecer. Isso também se deve à decisão de definir duas configurações diferentes, caracterizado por potência máxima de 115 cv a 10.750 rpm. 

As medidas de diâmetro e curso são 96 x 61,5 mm, o que determina uma relação diâmetro/curso de 1,56. Elas representam uma escolha intermediária em comparação com os motores Testastretta e Superquadro e permitem que o motor forneça valores máximos de potência mais altos do que o primeiro, com uma curva de torque mais favorável para uso em estrada do que o segundo. 

O valor máximo de torque é de 92 Nm a 8.250 rpm. A V2 de 115 cv está equipado com um alternador mais potente, para gerir adequadamente mesmo as cargas elétricas mais pesadas. A biela e o volante são reforçados para enfrentar até as aventuras mais desafiantes e oferecer uma resposta mais suave em condução relaxada. 

O aumento resultante no momento de inércia, igual a 12%, determina, de fato, uma maior suavidade de operação em baixas rotações diante de um aumento na massa do motor igual a 0,51 kg. A relação de transmissão, nesta versão, é caracterizada por uma relação mais curta para a primeira e segunda marchas para melhorar a partida em declives íngremes, especialmente em condições de carga total. 

Controle de temporização variável Graças ao sistema IVT (Intake Variable Timing), o novo bicilíndrico da Ducati garante uma entrega de torque muito linear mesmo em baixas rotações, com uma resposta rápida e agradável do acelerador e desempenho de motor de moto esportiva em altas rotações. Isso ocorre porque o sistema IVT varia continuamente o tempo de controle da válvula de admissão em um arco de 52° graças à adoção de um variador de fase aplicado na extremidade do eixo de comando. 

Desta forma, é possível definir a melhor sobreposição com base na rotação do motor e na abertura do acelerador, obtendo uma curva de potência suave e sustentada mesmo em baixas e médias rotações, combinada com um desempenho brilhante em altas rotações. Mais de 70% do torque máximo já está disponível a 3.000 rpm e, entre 3.500 e 11.000 rpm, o valor do torque nunca cai abaixo de 80%. 

Para otimizar o desempenho do motor, os balancins das válvulas de admissão têm tratamento DLC (Diamond-Like Carbon), como na Desmosedici MotoGP. O controle da distribuição é feito por corrente, enquanto o retorno das válvulas ocorre por meio de um controle de mola. As hastes das válvulas de admissão são ocas, para maior eficiência do sistema de distribuição, graças a uma redução de peso de 5%. 

As válvulas são cromadas. A alimentação de potência é confiada a um corpo de acelerador circular de 52 mm de diâmetro, com um injetor sub-acelerador controlado por um sistema ride-by-wire capaz de oferecer quatro modos de potência diferentes para adaptar a entrega a diferentes situações de condução e ao uso pretendido do motor. O sistema é capaz de variar a saturação do torque marcha a marcha graças a mapas dedicados, oferecendo assim a resposta do acelerador mais adequada para cada marcha. 

O sensor de detonação, presente em ambas as versões, permite que o motor funcione sem comprometer a confiabilidade se não houver combustível de alta octanagem disponível. Dessa forma, é possível viajar com tranquilidade mesmo em países onde pode ser mais difícil encontrar gasolina de alta qualidade. O novo V2 está equipado com um circuito de derivação de admissão. 

Um duto conecta a caixa de ar e os dutos de admissão dos dois cilindros perto da válvula de admissão, melhorando a mistura ar/combustível para maior eficiência de combustível. Dessa forma, o motor é mais eficiente na combustão, reduzindo o consumo de combustível e as emissões nocivas e aumentando a regularidade da entrega de potência. 

Os cárteres do motor, obtidos por fundição sob pressão, são moldados de forma a incorporar a câmara de água ao redor das camisas dos cilindros. Assim como o motor Superquadro, o novo V2 é equipado com camisas de alumínio, inseridas nos orifícios da carcaça do cárter durante as fases iniciais de montagem. 

Esse design permite que a cabeça seja fixada diretamente no cárter, combinando a necessidade de rigidez da estrutura do motor com uma vantagem significativa em termos de compactação dimensional. As camisas, com suas paredes finas, também possibilitam uma troca de calor eficaz com o líquido de arrefecimento que flui ao longo das paredes. 

O novo V2 permite a definição de motocicletas mais compactas graças às dimensões particularmente pequenas devido à bomba d'água posicionada na cabeça do cilindro dianteiro. Essa solução minimiza a tubulação de borracha exposta do circuito de refrigeração, melhorando a aparência das motos onde o motor fica exposto. 

Pelas mesmas razões, o novo bicilíndrico está equipado com um permutador de calor água/óleo posicionado dentro do V dos cilindros, o que permite a eliminação do radiador de óleo. Esta solução técnica reduz o tamanho e o peso e melhora o impacto estético do motor. Tal como na nova Panigale V4, a caixa de velocidades está equipada com Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. 

A segunda geração do DQS utiliza uma estratégia baseada exclusivamente no sensor de velocidades, permitindo assim a utilização de um comando de pedal sem microinterruptores. Esta solução oferece ao motociclista uma sensação mais direta, com um curso reduzido e sem aquela sensação “elástica” típica dos quickshifters tradicionais, e facilita a localização do ponto morto. 

A embreagem deslizante de 8 discos, derivada da versão mais recente usada pela Testastretta 11°, atenua o torque retrógrado com o acelerador fechado e ao reduzir a marcha, melhorando a estabilidade da moto durante as fases de frenagem mais decisivas. 

Principais dados técnicos do V2 

• Motor V-twin de 890 cc e 90° 

• Peso 54,9 kg • Distribuição acionada por corrente com duplo comando de válvulas no cabeçote, temporização variável IVT na admissão, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admissão com haste oca de 38,2 mm, válvulas de escape de 30,5 mm. 

• Diâmetro x curso 96 x 61,5 mm 

• Taxa de compressão 13,1±0,5:1 

• Potência máxima de 115 cv a 10.750 rpm e torque máximo de 92 Nm a 8.250 rpm 

• Camisa de cilindro em alumínio • Homologação Euro 5+ • Embreagem multidisco úmida, servoassistida e com função anti-hopping 

• Lubrificação semi-seca com bomba de pressão e bomba de drenagem • Alimentação de potência com corpo do acelerador de 52 mm de diâmetro 

• Caixa de câmbio de seis marchas com a opção de instalação do Ducati Quick Shift (DQS) 3.0 • Troca de óleo programada para 15.000 km 

• Verificação e eventual ajuste da folga das válvulas programada para 45.000 km

• Emissões de CO² (WMTC): 120 g/km