Honda CB 500F e CB 500X 2023 trazem importantes novidades técnicas para evoluir em performance e segurança. Reconhecidas pelo desempenho e versatilidade, a naked CB 500F e a aventureira CB 500X -- modelos considerados porta de entrada para o mundo das motocicletas de alta cilindrada -- foram atualizadas através de fundamentais melhorias nas suspensões, freios, iluminação e diversos aspectos técnicos. Preços a partir de R$ 39.100

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As Honda CB 500F e CB 500X ocupam um posto de indiscutível unanimidade entre motociclistas brasileiros, sendo apreciadas por múltiplas qualidades que as colocaram como campeãs de preferência em seus respectivos segmentos. 

De fato, tal sucesso simplesmente repete o que ocorre em todos os mercados mundiais nos quais estas 500 são vendidas, um reconhecimento global que espelha o acerto de escolhas técnicas e de estilo. 

À distância de quase uma década do lançamento mundial, são os pontuais e rotineiros aperfeiçoamentos como estes ora aplicados na linha CB 500 2023 que tornam tais modelos ainda plenamente atuais.
 

Presentes no mercado nacional desde 2014, as CB 500F e CB 500X são o passaporte de diversos motociclistas para o mundo das motocicletas de alta cilindrada, conciliando custos de aquisição e manutenção acessíveis a uma performance capaz de atender as expectativas de quem vem de modelos menores e deseja um upgrade. 

Por outro lado, mesmo motociclistas experientes e habituados a modelos de elevada potência serão atendidos pelo desempenho das CB 500F e CB 500X, que exaltam a pilotagem em múltiplas situações de uso, tendo como base de apoio uma excelente relação peso-potência que se reverte em grande agilidade.

 

Nesta mais recente atualização, tanto a naked CB 500F como a aventureira CB 500X preservam a consagrada motorização, o bicilindro DOHC de 471 cc e arrefecimento a líquido, que esbanja torque desde as mais baixas rotações e é capaz de entregar potência surpreendente quando levado às altas rotações. 

No âmbito da ciclística, grandes novidades técnicas certamente posicionarão a experiência de pilotagem de ambas em um degrau acima do já elevado patamar dos modelos anteriores.

 

Generalidades dos modelos

Grande destaque nesta nova geração das CB 500F e CB 500X é a adoção da suspensão dianteira invertida Showa de 41 mm de diâmetro do tipo SFF-BP USD, evolução importante que veio acompanhada do aperfeiçoamento na frenagem dianteira, agora atributo de um par de discos tipo Wave de 296 mm de diâmetro em substituição ao disco simples de 310 mm, também tipo Wave.
 

A redução de peso nas rodas e novos cálipers de freio -- de quatro pistões e fixação radial na CB 500F, de dois pistões e fixação axial na CB 500X -- permitiram incrementar a segurança e a maneabilidade dos modelos, aspecto que foi favorecido também pela balança de suspensão traseira redesenhada, novo ajuste do conjunto mola-amortecedor traseiro e diferente distribuição do peso entre roda dianteira e traseira.
 

A iluminação full-LED teve o farol dianteiro de ambas CB 500 aperfeiçoado visando uma melhor distribuição do facho de luz baixo e alto, e veio acompanhada de novos piscas dianteiros, mudanças estas complementadas por cores inéditas para a naked CB 500F e aventureira CB 500X.

 

Características principais

Estilo & ciclística

• Suspensão dianteira invertida, Showa SFF-BP de 41 mmØ
• Disco de freio duplo na dianteira, com 296 mm de diâmetro
• Nova balança de suspensão traseira, 1,1 kg mais leve
• Farol alto/baixo de LED e piscas mais eficientes

O chassi de tubos de aço de 35 mm, reconhecido pela resistência e leveza, permaneceu inalterado tanto na CB 500F como na CB 500X, que receberam uma inédita suspensão dianteira invertida com tubos de 41 mm de diâmetro, realizada pela Showa com a consagrada tecnologia SFF-BP -- Separated Function Fork Big Piston, a mesma usada nas Honda CB 650R e CBR 650R. A fixação desta nova suspensão à coluna de direção das CB 500X e CB 500F exigiu novo par de mesas, exclusivas para cada um dos modelos.
 

O funcionamento da suspensão SFF-BP -- Separated Function Fork Big Piston, tem a vantagem -- como o próprio nome indica -- de separar as funções em cada um dos lados da suspensão dianteira. A função de amortecimento hidráulico (Big Piston) está localizada em uma bengala de suspensão enquanto na outra fica o mecanismo da mola. Com isso a reação do sistema às imperfeições do piso foi apurada, o que se traduziu em melhoria da pilotagem.

 

Na suspensão traseira, o conjunto único de mola-amortecedor continua com cinco níveis de regulagem na carga da mola, mas seu ajuste foi modificado para melhor se adequar à nova suspensão dianteira e balança de suspensão traseira redesenhada, que agora dispõe de travessa de reforço transversal. 

A nova balança de suspensão traseira está mais leve pela alteração no material com o qual é construída, chapa de aço de espessura de 2 mm (em vez de 2,3 mm). Apesar do menor peso, a balança de suspensão traseira está mais resistente à torção, mas com maior flexibilidade lateral o que permitiu melhora na maneabilidade.
 

Na CB 500F as novas rodas, agora mais leves, tem cinco raios em formato de Y e são calçadas com pneus 120/70-ZR17 na dianteira e 160/60-ZR17 na traseira. Na CB 500X apenas a roda dianteira, agora mais leve graças a adoção de raios mais estreitos, foi modificada para poder receber o par de discos de freio de 296 mm de diâmetro que substituíram o disco único de 310 mm.

Importante ressaltar que o pequeno aumento de peso resultante da troca do disco simples pelo par de discos foi plenamente compensado pela redução de pressão exigida na alavanca do freio, assim como a roda dianteira de menor peso reduziu a massa não suspensa, beneficiando a maneabilidade. Em relação aos pneus da CB 500X, permaneceram os modelos mistos on-off, sem alterações nas medidas, 110/80-R19 na dianteira e 160/60-R17 atrás.
 

Como já mencionado, a naked CB 500F 2023 traz frenagem com dois cálipers Nissin de quatro pistões e fixação radial, um conjunto ideal para uma naked leve, compacta e agressiva, de excelente desempenho dinâmico. 

Na aventureira CB 500X a opção foi por duas cálipers Nissin de pistão duplo e fixação axial, mais consoante com as necessidades de frenagem de um modelo que permite uso mais eclético, tanto rodoviário como também em pisos de baixa aderência.

 

As intervenções na ciclística da família CB 500 2023 resultaram em alterações positivas na distribuição de peso entre roda dianteira e traseira. Na CB 500F houve leve incremento na massa que grava sob o eixo dianteiro. 

O percentual de distribuição de peso agora passou a ser de 49,7% na dianteira e 50,3% na traseira (antes 46,8/53,2%), o que melhorou a maneabilidade da motocicleta e a aderência do pneu dianteiro. A distância entreeixos permaneceu em 1.409 mm e o cáster e trail são de 25,5º e 102 mm respectivamente. 

Na CB 500X a distribuição de peso entre roda dianteira e traseira também foi levemente modificada. Agora o percentual entre frente e traseira é de 48,7/51,3% (antes 48/52%). A distância entreixos permaneceu de 1.443 mm, com cáster e trail de 27,5º/108 mm.

 

A natureza agressiva da naked CB 500F foi exaltada com o novo farol dianteiro, agora com LEDs mais potentes assim como os piscas dianteiros. O posicionamento do painel Blackout LCD, o assento baixo, a apenas 789 mm do solo, as novas pedaleiras de alumínio e o guidão cônico resultam em uma postura do piloto que favorece a pilotagem agressiva. 

O desenho interligado das aletas laterais ao tanque, que com 17,1 litros de capacidade proporciona autonomia superior a 450 km, dá total destaque ao motor, enquanto as tampas laterais formam um conjunto com o assento que ressalta o estilo anguloso e muscular. O compacto para-lamas dianteiro deriva diretamente do que equipa a CB 650R.
 

A CB 500X tem um marcante estilo direcionado para a aventura, que se percebe pelas longas aletas laterais do tanque, que protegem o novo radiador e proporcionam um conjunto que se une de maneira harmoniosa ao banco, laterais e rabeta. 

Destaque merece a carenagem frontal e para-brisa, este regulável em duas posições de altura, que oferece a devida proteção contra as intempéries e “quebra” a pressão aerodinâmica sobre o piloto em trechos rodoviários realizados em velocidades elevadas. O novo farol, de LEDs mais potentes, assim como os piscas, resulta em plena melhoria da visibilidade. 

O banco, situado a 834 mm do solo, tem conformação que favorece a movimentação do condutor e o alcance dos pés no solo, e também ajuda nas manobras de estacionamento o amplo ângulo de rotação do guidão, de 76º de batente a batente.
 

A posição de pilotagem ereta, decorrente de um apurado estudo ergonômico que teve como meta unir conforto e a sensação de controle típica das motocicletas aventureiras, é em parte atributo do guidão cônico e exata triangulação entre ele, assento e pedaleiras. 

O resultado prático é a perfeita visibilidade tanto dos caminhos percorridos quanto do painel LCD, que como na CB 500F é dotado de indicador de marcha engatada e da possibilidade de ajuste a luz indicadora de troca de marchas Shift-Up, cuja regulagem de fábrica é em 8.750 rpm, mas que pode ser alterada em intervalos de 250 rpm dos 5.000 aos 8.750 rpm. Na CB 500X a capacidade do tanque de combustível, de 17,7 litros, o que permite autonomia próxima aos 480 km.

 

Motor

• Bicilindro DOHC de 471 cc, arrefecimento líquido
• Potência de 50,2 cv e torque de 4,54 kgf.m
• Sistema de injeção eletrônica PGM-FI com novo ajuste
• Novo radiador, mais leve
• Embreagem deslizante de acionamento assistido

O bicilindro paralelo arrefecido a líquido que equipa as Honda CB 500F e CB 500X é um DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote) no qual o acionamento das quatro válvulas de cada cilindro se dá por meio de balancins roletados. Os comandos, por sua vez, são movimentados por corrente com tratamento da superfície em Vanádio, que garante grande durabilidade.
 

O novo ajuste do sistema de injeção PGM-FI melhorou a sensação de torque e o caráter do motor sem comprometer o desempenho. A potência e o torque máximo permaneceram inalterados: 50,2 cv a 8.500 rpm e 4,54 kgf.m a 7.000 rpm. Idem com relação às medidas fundamentais, diâmetro e curso de 67 x 66,8 mm e a capacidade cúbica é de exatos 471 cc.

 

A taxa de compressão é de 10,7:1 e o virabrequim tem moentes a 180º, com eixo balanceiro posicionado na parte de trás dos cilindros. O formato dos pistões foi cuidadosamente projetado para redução de ruído em altas rotações. O atrito foi reduzido por estrias na saia dos pistões, que aumentaram a área da superfície e ainda favoreceram o acúmulo do óleo para melhor lubrificação.
 

Reconhecido por ser um motor compacto, tal qualidade deriva em parte de paredes do cárter fundidas por centrifugação, com design interno que visou reduzir perdas por bombeamento. O reservatório de óleo profundo reduz o movimento do lubrificante em curvas fechadas e frenagens, o que beneficia o motor em termos de durabilidade. 

A capacidade de óleo é de 3,2 litros. A caixa de câmbio de seis marchas é gerenciada por uma embreagem assistida e deslizante, o câmbio tem seis velocidades e a transmissão final é por corrente vedada tipo 520. Fixado ao chassi de arquitetura tipo Diamond por quatro pontos de ancoragem, o motor é elemento estrutural, contribuindo para a rigidez do conjunto e consequente maneabilidade.
 

Preço, cores, garantia

A Honda CB 500F e CB 500X 2023 tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem, e chegam às concessionárias de todo o Brasil a partir de maio de 2022. 

O preço sugerido para a CB 500F 2023 é de R$ 39.100,00. 

Para a CB 500X 2023 o preço sugerido é de R$ 41.600,00, ambos base Brasília/DF.
 

Cores disponíveis:

Honda CB 500F: Vermelho, Prata Metálico e Cinza Fosco.

Honda CB 500X: Vermelho, Prata Metálico e Verde Fosco

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Nova Harley-Davidson Pan America™ 1250 Special estreia no Brasil. Construída para resisitir, desenhada para explorar e projetada para aventuras

São Paulo - A motocicleta Pan America™ é a máquina da Harley-Davidson feita para explorar qualquer lugar, para motociclistas que buscam aventura -- na estrada e fora dela. Este veículo multiuso é robusto, poderoso e tecnologicamente avançado foi projetado do zero para inspirar a confiança do motociclista e alimentar o espírito de aventura, onde quer que a estrada possa levá-lo.

A Harley-Davidson aproveitou suas capacidades de design e engenharia de ponta para criar a Pan America™ 1250 Special, nova motocicleta adventure touring, projetada com recursos premium, excelente desempenho e tecnologia inovadora.

 

"Desde sua criação, há mais de um século, quando muitas estradas eram pouco mais do que trilhas de terra, a Harley-Davidson tem representado a aventura. Então, estou muito orgulhoso de apresentar a Pan America™ como a primeira motocicleta adventure touring projetada e construída na América", disse Jochen Zeitz, presidente e CEO da Harley-Davidson. "A Pan America™ exala esse espírito de ir a qualquer lugar, compartilhado hoje por motociclistas nos Estados Unidos e em todo o mundo, que querem explorar o mundo em uma motocicleta."

 

A Pan America™ 1250 Special é alimentada pelo novo motor Revolution^® Max 1250, de 150 cv, um V-Twin de 1.250 cc refrigerado a água, projetado para oferecer uma ampla faixa de força que se constrói rapidamente e desenvolve potência de altas rotações. Para minimizar o peso geral da motocicleta, o motor Revolution^® Max é integrado ao veículo como o membro central do chassi. (Veja o press release sobre o motor Revolution^® Max 1250 para obter detalhes técnicos completos).

A motocicleta Pan America™ é equipada com tecnologias projetadas para melhorar a experiência de pilotagem, incluindo vários modos de pilotagem controlados eletronicamente, além de Aprimoramentos da Segurança do Piloto para Curvas (Cornering Rider Safety Enhancements). 

Este amplo conjunto de tecnologias foi projetado para combinar o desempenho da motocicleta com a tração disponível durante a aceleração, desaceleração e frenagem. A Pan America™ 1250 Special é equipada com suspensão dianteira e traseira semiativa, ajustável eletronicamente. 

Como uma inovação inédita do setor, a Pan America™ pode ser equipada opcionalmente com o Adaptive Ride Height (ARH), um novo sistema revolucionário de suspensão que, automaticamente, alterna entre uma posição mais baixa (quando a moto está parada) e a altura ideal de pilotagem quando a motocicleta está em movimento.

 

As equipes de design e engenharia da Harley-Davidson colaboraram durante todo o processo de criação e refinamento da Pan America™ 1250 Special com uma visão guiada pela utilidade: a função direciona a forma dessa Harley-Davidson®. 

De alças a suportes integrados de bagagem, até um farol horizontal configurado para iluminar melhor uma trilha off-road, a função define o estilo. Inspirado no espírito de versatilidade off-road norte-americana robusta, a Pan America™ 1250 Special se destaca visualmente na paisagem de motos de aventura, com design que reflete a capacidade da motocicleta.

As concessionárias Harley-Davidson^® oferecerão uma linha completa de acessórios para a Pan America™ 1250 Special, incluindo três sistemas de bagageiros, além de novos equipamentos de pilotagem para homens e mulheres desenvolvidos em colaboração com a renomada marca de vestuário para motociclistas, REV'IT!.

 

A Pan America™ chegará às concessionárias Harley-Davidson do Brasil no segundo semestre de 2022, sendo comercializada no país apenas em sua versão mais completa -- a Pan America™ 1250 Special.

 

Com um projeto desenvolvido para definir a nova geração de motocicletas adventure touring, impulsionada pelo completamente novo e moderno motor Revolution^® Max, e carregada de ítens de segurança e tecnologia de série, a Pan America™ 1250 Special com o inovador opcional ARH tem preço regular de R＄ 143.800, na cor Vivid Black.

 

Exclusivamente para o lançamento e como uma forma de estimular os clientes a experimentar a tecnologia inovadora do sistema Adaptive Ride Height -- ARH, venderemos as unidades do estoque de lançamento da Pan America™ 1250 Special com o opcional ARH pelo preço especial de R＄ 143.800 por R＄ 139.995, na cor Vivid Black.

 

MODELO PAN AMERICA™ 1250 SPECIAL

A Harley-Davidson® Pan America™ 1250 Special é uma motocicleta multiuso robusta, poderosa e tecnologicamente avançada, projetada para pilotos prontos para abraçar a aventura da vida real. A experiência de pilotagem é intuitiva, em uma motocicleta que mantem o piloto confiante onde quer que sua aventura o leve.

 

A Pan America™ 1250 Special é uma motocicleta premium de turismo de aventura carregada com as seguintes características:

 

Chassi otimizado

O foco no desempenho e na minimização do peso impulsionou tanto a arquitetura do veículo quanto do motor, as escolhas do material e a otimização agressiva do design de componentes, tudo com o objetivo de alcançar uma relação peso-potência desejável. 

O powertrain é um membro do chassi, eliminando o chassi tradicional. Três elementos distintos -- o chassi frontal, o chassi central e a seção da rabeta -- são parafusados diretamente no powertrain. Este design reduz o peso da motocicleta e resulta em um chassi rígido que contribui para uma dirigibilidade mais precisa. 

A balança traseira de alumínio fundido minimiza o peso não suspenso. O chassi foi projetado com uma distância entre-eixos de 1585mm, ideal para viagens (especialmente com um passageiro e bagagem carregada) e manuseio ágil necessário para pilotagem off-road.

 

As rodas de alumínio fundido (dianteira de 19 polegadas e traseira de 17 polegadas) foram projetadas para serem fortes, mas leves, destinadas a serem usada em estradas pavimentadas e superfícies não pavimentadas, como estradas de cascalho e estradas de terra. Harley-Davidson e Michelin projetaram de forma colaborativa um pneu Scorcher Adventure para a Pan America™ para atender às demandas associadas ao adventure touring. 

Os pneus Michelin Anakee Wild com um padrão agressivo de banda de rodagem específica para trilhas serão oferecidos através da Harley-Davidson® Genuine Motor Parts & Accessories para pilotos que buscam tração off-road máxima e um perfil de estilo ousado.

Freios Brembo^®

A Harley-Davidson e a Brembo colaboraram em um novo sistema de frenagem para a Pan America™, que foi projetado para fornecer ao piloto uma excelente sensação de frenagem e desempenho. 

Uma nova pinça monobloco radial de quatro pistões (30 mm) aproveita ao máximo as características do material para aumentar a rigidez e, ao mesmo tempo, reduzir o peso geral. 

O freio dianteiro conta com disco duplo de 320 mm de diâmetro; o freio traseiro possui um único disco de 280 mm de diâmetro. Um novo e levíssimo cilindro de freio dianteiro oferece uma resposta de alavanca ajustável.

 

Suspensão dianteira e traseira semiativa com controle de carga do veículo

A Pan America™ 1250 Special é equipada com suspensão dianteira e traseira semiativa ajustável eletronicamente. Utilizando dados fornecidos por sensores na motocicleta, este sistema de suspensão controla automaticamente o amortecimento para se adequar às condições de pilotagem. 

Estes componentes de suspensão são fornecidos pela Showa, enquanto o software de controle foi desenvolvido pela Harley-Davidson. O sistema de controle de carregamento do veículo detecta o peso do piloto, do passageiro e da bagagem para selecionar o modo de suspensão ideal, ajustando automaticamente a pré-carga traseira.

 

O curso das suspensões dianteira e traseira é de 190 mm. A suspensão dianteira é uma SHOWA® invertida 1 por 1 de 47mm.

(Veja o press release sobre a Tecnologia da Pan America™ 1250 Special para obter detalhes técnicos completos)

 

Adaptive Ride Height (Opcional)

A Harley-Davidson é a primeira a oferecer essa tecnologia na indústria de motocicletas, e o sistema de ajuste adaptativo da altura da suspensão Adaptive Ride Height (ARH) está disponível como equipamento opcional apenas para o modelo Pan America™ 1250 Special. 

O ARH desbloqueia a confiança que você pode sentir em diferentes cenários, permitindo uma altura mais baixa do assento quando a motocicleta está em repouso, sem comprometer a altura em relação ao solo quando em movimento.

 

Este sistema de suspensão revolucionário alterna automaticamente a motocicleta entre uma posição baixa (quando parada) e a altura ideal de pilotagem quando a motocicleta está em movimento. 

O sistema permite que o piloto monte na Pan America™ 1250 Special com facilidade, além de facilitar a colocação dos pés no chão em uma parada, baixando a altura do assento de 2,0 a 5,0 cm (dependendo da pré-carga traseira selecionada automaticamente, que determina a altura de pilotagem quando a moto está em movimento). 

Com o ARH, a altura do assento com a moto não carregada é de 830mm na posição baixa e 855mm na posição alta. O ARH retém todas as características da suspensão dianteira e traseira semiativa.

 

O ARH não compromete o curso da suspensão -- o curso completo é sempre mantido -- e não compromete o ângulo de inclinação, a altura em relação ao solo ou a qualidade da pilotagem.

Existem quatro sub-modos selecionáveis de altura adaptável:

• Modo Automático: O sistema determina a rapidez com que a suspensão reduz a suspensão com base no quão agressiva é a ação de frenagem, com o objetivo de ter a suspensão totalmente
  reduzida quando a moto chega a uma parada.
• 
  
• Modos de atraso curto e longo atraso: Nestes modos, a função de rebaixamento é adiada até que a motocicleta pare, de modo que a altura total de pilotagem seja mantida, enquanto a
  motocicleta está se movendo em baixas velocidades, como numa manobra de estacionamento.
• 
  
• Modo bloqueado: O sistema de altura de pilotagem adaptativo sempre manterá a altura normal de pilotagem e não baixa em uma parada. Este modo pode ser selecionado por um piloto alto que não
  precisa do sistema Adaptive Ride Height para colocar o pé completamente no chão em uma parada, ou para andar off-road quando a altura total de pilotagem é desejável em baixas velocidades.

Amortecedor de direção

Um amortecedor de direção melhora o desempenho dinâmico durante a pilotagem off-road agressiva.

 

Aprimoramentos da Segurança do Piloto para Curvas (Cornering Rider Safety Enhancements)

A Pan America™ 1250 Special é equipada com Aprimoramentos de Segurança de Piloto para Curvas, um conjunto de tecnologias projetadas para aumentar a confiança do motociclista durante situações inesperadas ou más condições de estrada.

 

Os sistemas são eletrônicos e utilizam o mais avançado controle de chassi, controle eletrônico de freio e tecnologia de powertrain. A tecnologia aprimorada para curvas utiliza uma unidade de medição inercial, a IMU, para uma intervenção ideal quando a motocicleta é inclinada em comparação com quando a motocicleta está reta.

 

Os elementos de Aprimoramentos da Segurança do Piloto em Curvas para a Pan America™ 1250 Special incluem: Frenagem Eletronicamente Vinculada aprimorada para Curvas (C-ELB), Sistema de Frenagem Antitravamento aprimorado para Curvas (C-ABS), Sistema de Controle de Tração aprimorado para Curvas (C-TCS), Sistema de Controle de Deslizamento de Arrasto aprimorado para Curvas (C-DSCS) e Controle de Partida em Rampa (HHC -- Hill Hold Control).  

(Veja o press release sobre a Tecnologia da Pan America™ 1250 Special para obter detalhes técnicos completos)

 

Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS)

O TPMS exibe a pressão atual dos pneus dianteiro e traseiro no painel de instrumentos e mostra um indicador para alertar o piloto quando a pressão dos pneus está baixa e deve ser verificada. Manter a pressão adequada do ar dos pneus é importante tanto para o desempenho do veículo quanto para a vida útil dos pneus.

Modos de Pilotagem

Os modos de pilotagem selecionáveis controlam eletronicamente as características de desempenho da motocicleta e o nível de intervenção tecnológica.

 

Cinco modos pré-programados estão disponíveis na Pan America™ 1250 Special, além de três modos adicionais que podem ser personalizados pelo proprietário. Os modos de pilotagem pré-programados incluem Road, Sport, Rain, Off-Road e Off-Road Plus. 

Cada modo de pilotagem consiste em uma combinação específica de entrega de potência, frenagem do motor, Sistema de Frenagem Antitravamento aprimorado para curvas (C-ABS) e configurações do Sistema de Controle de Tração aprimorado para curvas (C-TCS). 

O piloto pode usar o botão MODE no punho direito para alterar o modo de condução ativo enquanto pilota a motocicleta ou quando parado, com algumas exceções.

(Veja o press release sobre a Tecnologia da Pan America™ 1250 Special para obter detalhes técnicos completos)

 

Farol Adaptativo Daymaker® Signature

A tecnologia Advanced Daymaker® Adaptive Headlamp utiliza a central IMU para determinar o ângulo de inclinação da motocicleta e projeta automaticamente luz adicional em cantos para iluminar áreas da estrada que podem não ser iluminadas por um farol LED sem essa tecnologia. Isso proporciona mais confiança ao piloto em estradas escuras.

 

O sistema inclui três elementos LED de cada lado, localizados logo acima do farol principal Daymaker. As lâmpadas adaptativas se iluminam em sequência, com base no ângulo de inclinação da motocicleta, a 8 graus, 15 graus e 23 graus.

Em vez de apenas ligar e desligar, os elementos adaptativos aumentam gradualmente para que a iluminação adicional seja progressiva e pareça quase perfeita para o piloto.

 

O sistema funciona quando o farol está no 

modo de farol alto ou de farol baixo.

 

Tela sensível ao toque

Todas as funções de instrumentação e infotainment são exibidas em uma tela sensível ao toque TFT de 6,8 polegadas (transistor de filme fino, um tipo de display de cristal líquido conhecido pela alta qualidade de imagem e contraste). Sua cobertura de vidro não reflexiva torna mais fácil de visualizar na maioria das condições de iluminação. 

A função touchscreen é desativada quando a motocicleta está em movimento, mas o piloto pode usar controles manuais para gerenciar muitas funções do display da tela quando a motocicleta está em movimento.

 

O display suporta infotainment gerado pelo dispositivo móvel do piloto equipado com Bluetooth, incluindo música e chamadas telefônicas. A navegação é fornecida pelo aplicativo gratuito Harley-Davidson® para iOS ou Android.

(Veja o press release sobre a Tecnologia da Pan America™ 1250 Special para obter detalhes técnicos completos)

 

Cavalete central

O cavalete central apoia a motocicleta estacionada em uma posição vertical. Com o cavalete central acionado a motocicleta ocupa menos espaço do que se estivesse em seu descanso lateral, um benefício quando o espaço da garagem é apertado. O cavalete também levanta a roda traseira do chão para facilitar a manutenção e troca de pneus, em casa ou na trilha.

 

Pedal de freio traseiro multi-posição

Sem usar ferramentas, a altura do pedal de freio traseiro pode ser alterada entre duas posições para melhorar o controle e o conforto quando o piloto estiver em pé. Ficar em pé enquanto anda pelo terreno off-road pode melhorar o controle da motocicleta e aumentar a visão do piloto sobre a trilha à frente.

 

Protetores tubulares

Os protetores tubulares de aço são projetados para proteger o radiador e ajudar a apoiar a motocicleta em um eventual tombamento.

 

Protetor inferior do motor em alumínio

Esta placa robusta foi projetada para proteger o cárter do motor contra impactos.

 

Manoplas aquecidas e Defletores de Vento para a mão

Ambos proporcionam mais conforto ao pilotar em tempo frio. As manoplas aquecidas têm três configurações de temperatura, selecionadas com um botão no punho.

 

Características adicionais

• O sistema de escape leve é fabricado a partir de aço inoxidável 304, resistente à corrosão e projetado para atender às emissões globais (incluindo o Euro V) e regulamentos
  de ruídos sem comprometer a durabilidade ou o desempenho experimentado pelo piloto. O catalisador está localizado o mais próximo possível do motor para minimizar seu tamanho e peso, além de manter
  o calor longe do piloto. Um par de silenciadores -- um abaixo do motor e o segundo no lado direito da motocicleta -- adiciona volume ao sistema de escape, o que permite um abafamento de som eficaz sem gerar contrapressão no escapamento, o que melhora o
  desempenho. O sistema de escape foi projetado para criar espaço sob a motocicleta para limitar danos potenciais de impacto durante a condução off-road, e para não comprometer o ângulo de inclinação.
• O banco do piloto tem duas posições, alta e baixa, que permitem ao piloto obter um melhor ajuste na motocicleta. O ajuste da altura do assento não requer ferramentas e permite uma
  variação de 2,5cm entre a posição baixa e a posição alta.
• O para-brisas, com quatro posições pode ser ajustado com uma mão, usando uma alavanca ao lado do painel, com uma variação de altura de 45mm para melhor adequar à estatura do piloto, preferência ou mudança de condições climáticas.
• O Controle de Velocidade de Cruzeiro (Cruise Control) é equipamento de série.
• O tanque de combustível de alumínio leve contém 21 litros para um longo alcance de pilotagem. O bocal para abastecer de combustível está localizado na parte superior do tanque, para que
  não seja coberto pela maioria das malas de tanque, facilitando o abastecimento com uma mala no lugar. O tanque de combustível é moldado para otimizar a capacidade da caixa de ar de entrada do motor, que está localizada abaixo do tanque.
• A Pan America™ 1250 Special possui iluminação all-LED projetada para oferecer estilo de assinatura, excelente desempenho e com foco adicional na durabilidade robusta no ambiente off-road.
  O farol led Daymaker® Signature foi projetado usando uma nova tecnologia de análise fotométrica para produzir um excelente impacto na estrada, com uma propagação muito homogênea de luz, eliminando "pontos quentes".
• As setas dianteiras são posicionadas para serem protegidas durante a condução off-road.
• Cores: Vivid Black; Gauntlet Gray Metallic; Fastback Blue/White Sand.

Saiba mais sobre a Pan America™ 1250 Special em site Harley-Davidson.

 

Acompanhe a história da Pan America nas redes sociais em:

instagram/harleydavidsondobrasil

facebook/harleydavidsondobrasil

 

Brasil surfa nas ondas gigantes da Nazaré

O desafio de surfe Gigantes de Nazaré, realizado em Portugal, foi dominado pelo Brasil em 2022. Lucas Chumbo foi o campeão da edição, enquanto o embaixador do turismo brasileiro Pedro Scooby ficou em segundo lugar. 

Além de estampar a marca do Visit Brazil no evento, que contou com um público local de cerca de 30 mil espectadores, a parceria com o Gigantes de Nazaré também posicionou o país nas redes sociais do evento. A estimativa é de que mais de 40 milhões de pessoas sejam alcançadas até junho, prazo em que se encerra o patrocínio.

“O surfe é um esporte que tem atraído cada vez mais praticantes mundialmente e o Brasil possui atletas que se destacam muito nessa modalidade. Patrocinando eventos tradicionais como o Gigantes de Nazaré, a Embratur realiza mais uma ação para posicionar o Brasil como opção importante de turismo internacional e fortalece a retomada da nossa atividade especialmente em destinos de Sol e Praia”, destacou o presidente da Embratur, Silvio Nascimento.

Contrapartidas
A presença do Brasil nas ondas gigantes de Nazaré não foi o único benefício alcançado pela Embratur com o patrocínio. No acordo com o evento, a Agência receberá, até junho, uma websérie com cinco episódios focada em destinos nacionais para surfistas de todo o mundo. Os vídeos serão gravados em Florianópolis (SC), Itacaré (BA), Rio de Janeiro (RJ), Fernando de Noronha (PE) e Maresias (SP).

Os locais foram selecionados de acordo com pesquisa realizada pela Gerência de Inteligência da Agência e levaram em conta os destinos brasileiros mais buscados para a prática de surfe por turistas internacionais.

Além dos vídeos, será produzido também um e-book sobre cada um dos cinco destinos selecionados, em inglês. Os materiais, tanto o livro quanto as imagens, serão utilizados pela Embratur para a promoção do Brasil em feiras e eventos internacionais.

A parceria prevê ainda a realização de ações ambientais e sociais durante as gravações da websérie, como mutirões de limpeza nas praias e programação envolvendo as comunidades locais e surfistas.

O evento
Criado em 2018, o Gigantes de Nazaré virou referência no surfe de ondas gigantes em todo o mundo. Em 2022, foram sete duplas masculinas e duas femininas competindo. A praia de Nazaré, no entanto, já era famosa por suas ondas gigantes. Em 2017, o brasileiro Rodrigo Koxa surfou uma onda de 24,4 metros de altura, a maior já registrada, com direito a presença inclusive no Livro dos Recordes. Este ano, o campeão Lucas Chumbo pegou uma onda de 29,67 metros em medidas não oficiais. Ele ainda aguarda a homologação para entrar no Livro dos Recordes.

Foto: Gigantes de Nazaré/Reprodução

Parceria RT

Nova Montana entra em fase final de desenvolvimento. Conheça os detalhes sobre os protótipos da futura picape Chevrolet que estreia em 2023. Assista o vídeo

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https://youtu.be/ToRtBc2_MH0

São Caetano do Sul – Um automóvel completamente novo leva aproximadamente de três e quatro anos para ser desenvolvido, considerando desde a concepção do produto, passando pelo trabalho virtual de simulações de engenharia, até o lançamento comercial do veículo no mercado. Uma das fases mais marcantes é a dos testes finais, quando unidades ainda pré-série são usadas para validações e os últimos aprimoramentos. É neste estágio avançado que se encontra o projeto da Nova Montana, que chega às concessionárias Chevrolet da América do Sul a partir do próximo ano.

Enquanto a linha de montagem do veículo estava sendo preparada na fábrica da GM em São Caetano do Sul, engenheiros da empresa já haviam construídos artesanalmente os primeiros protótipos da futura picape com ferramentais especiais, incluindo impressoras 3D. Esses carros trazem características arquitetônicas e mecânicas idênticas ao do modelo idealizado pelos projetistas.

Detalhes de design e acabamento, como os dos faróis, lanternas, rodas e painel da cabine costumam, nesta fase, desempenhar apenas um papel funcional, e não visual.

“A GM tem uma fábrica especializada em protótipos. E para montar cada um deles, pode levar mais de seis meses e 50 pessoas envolvidas. Construir um carro de forma quase artesanal com o mesmo nível de desempenho e resistência de um modelo de série chega a ultrapassar 20 vezes o preço de um carro tradicional”, explica Dulio Freitas, gerente sênior de Engenharia Experimental da GM América do Sul.

Outra característica muito marcante destes veículos pré-série é a camuflagem. “Temos várias unidades da Nova Montana em testes de rodagem e de durabilidade. Para não revelar o visual do carro antes do lançamento, a gente usa disfarces, como adesivos zebrados de diferentes estampas que embaralham a lente da câmera dos paparazzi. Capas e espumas também ajudam a disfarçar as linhas e os vincos da carroceria da futura picape da Chevrolet”, revela Luiz Eduardo Martins, gerente sênior de Engenharia Veicular da GM América do Sul.

A Nova Montana irá estrear um conceito inédito de picape para a marca. O conjunto de novidades se traduz em um automóvel muito mais moderno, com melhor dinâmica, eficiência e conteúdo tecnológico. “A Nova Montana irá se diferenciar nos aspectos mais relevantes para o consumidor. Estamos trabalhando, por exemplo, para que ela seja a picape com menor índice de ruído e vibração do segmento”, antecipa Martins.

A Nova Montana vai surpreender também pelo design inteligente, já que a cabine aproveita melhor o espaço interno para oferecer mais conforto aos ocupantes enquanto a caçamba vai estrear tecnologias que proporcionam maior versatilidade.

A Nova Montana será o próximo integrante da nova família de veículos globais da Chevrolet, já composta pelas atuais gerações de Onix, Onix Plus e Tracker – todos referência em suas respectivas categorias. Cada um destes modelos conta com propostas bem definidas e características arquitetônicas próprias. No caso da Nova Montana, ela irá se diferenciar, entre outros aspectos, pelo maior porte. O futuro produto irá complementar a linha de picapes Chevrolet na região.

Taxistas são qualificados para atender o público em eventos em Porto Alegre

Os taxistas de Porto Alegre passaram por qualificação para um melhor atendimento em grandes eventos da cidade, promovida pela Empresa Pública de Transportes e Circulação (EPTC). Na segunda-feira, 25, o auditório da EPTC recebeu três turmas, nos turnos da manhã, tarde e noite, para uma palestra com duração de uma hora e meia. A finalidade é preparar os condutores para bem atender o público no dia a dia e os visitantes em eventos como South Summit Brasil, um dos maiores na área de inovação que acontece na capital gaúcha nos dias 4, 5 e 6 de maio.

“A proposta busca a qualidade e confiança no serviço fiscalizado pela prefeitura. O profissional deve saber prestar informações aos diferentes públicos para deixar uma boa imagem da cidade. É importante estar informado sobre a agenda de eventos e poder orientar como buscar auxílio em caso de necessidade, no caso de perda de documentos ou problemas de saúde”, explica o diretor-presidente da EPTC, Paulo Ramires.

A palestra foi ministrada pelo taxista José Cestari, condutor do prefixo 1826, do ponto da Rodoviária, com mais de 30 anos de experiência na condução de passageiros. O objetivo foi estimular a percepção do taxista como representante da cidade na recepção aos turistas e reforçar a importância do cumprimento das normas de circulação e conduta no trânsito. 

O conteúdo destaca o modo que o motorista profissional deve agir junto ao cliente e também tira muitas dúvidas do cotidiano, como por exemplo, os locais onde o veículo pode parar, o número de passageiros permitidos nos diferentes carros e o procedimento em casos de crianças de colo. 

Também reforça a necessidade de o condutor estar muito bem informado sobre os pontos turísticos da cidade, principalmente no Centro Histórico. “Para as pessoas levarem uma boa imagem do serviço e da cidade, o motorista deve se colocar na posição do turista, pois o taxista é o cartão de visitas para o usuário”, destaca Cestari.

O transporte individual de passageiros por táxi possui 3.937 condutores ativos e 3.651 prefixos cadastrados (março 2022) no Sistema de Transporte Público de Porto Alegre (STPOA). Todos os condutores passam por treinamento de no mínimo de 50 horas sobre a legislação específica, qualidade no atendimento interpessoal, atenção ao público idoso e da pessoa com deficiência, direção defensiva e primeiros socorros, entre outros. Além disso, os veículos são vistoriados regularmente para garantir a segurança na prestação do serviço. O maior ponto de táxi da Capital é o da estação rodoviária, com 342 veículos, seguido pelo Aeroporto Internacional Salgado Filho com 200 carros.

Consulta - Com o número do prefixo do veículo é possível acessar o site da EPTC e a Carta de Serviços para pesquisar os condutores de táxis da Capital e encaminhar elogios ou reclamações sobre o serviço prestado.
Gustavo Roth e Rafael Cabeleira