Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.256 — 22/6/23

 

Ram Rampage sobe o nível

entre picapes médias nacionais

 

Como uma picape média pode ser projetada aqui a partir de outra já existente, mas com DNA próprio e ao mesmo tempo garantir relação preço-benefício competitivo? A resposta está na nova Ram Rampage (traduzido do inglês como alvoroço ou fúria) e suas qualidades intrínsecas tanto de projeto quanto de robustez. Dá até para rir de alguns economistas acostumados a oferecer pitacos sobre o “atraso” de modelos desenvolvidos no Brasil e que usam peças de qualidade inferior.

Apesar de as quatro versões da Rampage estarem bem equipadas, em nível superior à maioria das picapes nacionais e importadas, não significa que vá disputar o segmento premium. 

Atente-se a essa confusão: toda marca premium é cara, mas nem toda marca de preço elevado e repleta de equipamentos se enquadra no segmento premium. Este é formado por produtos com inconfundível e longa tradição histórica de luxo, conforto, qualidade, exclusividade e alto desempenho.

A base monobloco da nova picape é a mesma da Fiat Toro e dos Jeep Renegade, Compass e Commander. As duas picapes têm distância entre-eixos quase igual (2.994 e 2.990 mm, respectivamente), mas o novo modelo é mais comprido, largo e alto. A caçamba, além do maior volume (980 litros), tem tampa única com destravamento elétrico e abertura amortecida. Além de todas as linhas nem lembrarem às da Toro, o teto ficou livre das indefectíveis barras longitudinais.

Há dois motores disponíveis, ambos importados e turbos: gasolina (272 cv/40,8 kgf.m) e diesel (170 cv/38,8 kgf.m). A tração é sempre 4x4 por demanda e reduzida só na primeira marcha. Capacidade de carga: de 750 a 1.015 kg. O interior reserva espaço apenas razoável no banco traseiro. Na frente o banco do motorista conta com regulagem elétrica em 12 direções de série, sendo opcional para o passageiro.

Entre as quatro versões, de R$ 239.990 a R$ 269.990, a R/T Hurricane 4 oferece escapamento esportivo, altura de rodagem 10 mm menor e rodas de liga leve de 19 pol. para quem curte uma tocada exigente como no teste no autódromo de Interlagos. Em uso fora de estrada das outras versões o controle de tração está bem calibrado, direção é precisa, há bons ângulos de entrada e saída. Porém, em condições adversas, tem leve tendência a “raspar” a frente ao transpor obstáculos mais difíceis.

 

Eficiência energética terá maior protagonismo agora

O mundo está profundamente engajado em novas tecnologias e apostas em diferentes recursos para controlar o efeito estufa, causador da elevação da temperatura da Terra devido ao gás carbônico (CO₂) acumulado na troposfera que elevará o nível dos mares, além de tornar frequentes grandes desastres naturais. Mas é importante frisar: a comunidade científica está atenta. Com este escopo, a Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) organizou semana passada, em São Paulo (SP) o Simpósio de Eficiência Energética, Emissões e Combustíveis. Reuniu 200 participantes.

Rafael Mosquim, da Unicamp, defendeu que quanto mais se postergar o processo de descarbonização, maior será o desafio. “A tendência atual de veículos maiores e potentes (SUVs) eleva o consumo energético e compromete a eficiência média da frota”, alertou. Para ele, a taxação sobre veículos deveria ser pela emissão de CO₂ e menos por cilindrada. E concluiu: “Não existe bala de prata e sim um mix de soluções adaptável a cada país.”

O consultor e CEO da Consultoria Bright, Paulo Cardamone, ressaltou o Brasil como o primeiro país a adotar o critério correto de emissões do poço (ou do campo) à roda. E a transição caminha para uma combinação de soluções para a futuro. Pelos estudos da Bright, em 2030 os elétricos representarão 7% das vendas no Brasil e 35% no mundo.

Os debates foram moderados pelo engenheiro e consultor Ricardo Abreu. Ele chamou atenção para o fato de não existir regulação perfeita e sim aquela possível, sem fixar a tecnologia e sim os objetivos. No balanço das opiniões a eficiência energética terá que permear todas as opções entre eletricidade, hidrogênio verde, biocombustíveis e até combustíveis fósseis por meio dos híbridos fechados e plugáveis.

 

Civic híbrido mostra um dos caminhos a seguir

De volta ao mercado, agora importado da Tailândia, o sedã médio japonês afastou-se um pouco da sua silhueta inconfundível. As lanternas traseiras de LED em formato que lembrava um “C” de Civic da geração anterior tornaram-se discretas. O carro cresceu 35 mm na distância entre eixos (2.730 mm), mantendo largura e altura praticamente inalteradas. 

A motorização híbrida (única disponível) encareceu o modelo (R$ 244.990) mesmo com o imposto de importação para híbridos e elétricos estando zerado e isso, obviamente, limita o número de interessados.

A experiência ao volante surpreende tanto pelo silêncio a bordo quanto pelo desempenho. Ao colocar o seletor do modo de condução Conforto só o motor elétrico é acionado e no trânsito urbano entrega o mesmo conforto acústico de um carro elétrico. Se precisar de acelerações fortes, basta selecionar o modo Sport e o comportamento muda completamente. 

Nesta condição o motor a combustão também recarrega a bateria pequena de apenas 1,05 kWh, mas o elétrico continua a responder sozinho pelas acelerações. O câmbio automático CVT tem pequenas variações de relações, que surgem com o modo de condução Sport.

Em estradas acima de 100 km/h o motor a combustão é o protagonista, na condição em que se destaca sua eficiência. Esta combinação virtuosa entre os dois tipos de motores entrega números de consumo de combustível (só gasolina) excelentes. No uso em rodovias, 21,8 km/l e urbano, 18,2 km/l conforme indicado pelo computador de bordo. Os dados de desempenho na avaliação o colocam em patamar bem acima de seu principal concorrente direto, o Corolla Altis Premium Hybrid. Acelerou de 0 a 100 km/h em 7,3 s, ou seja, mais rápido até que o descontinuado Civic Si turbo.

O interior destaca-se por materiais de alta qualidade e um desenho criativo das saídas do ar-condicionado sem as tradicionais grelhas. Tela do sistema multimídia poderia ser maior do que 9 pol. e espelha celulares Apple sem fio, mas exige fio para o sistema Android. Muito boa a posição de guiar, enquanto os bancos dianteiros aliam conforto e ótima sustentação lateral.

Uruguai é o país convidado da 35ª edição do Festuris. Muito além da fronteira, Festuris 2023 fortalece relacionamento de anos com Uruguai

A cultura uruguaia está bem mais próxima dos brasileiros do que muitos imaginam. Além da parceria econômica e relação geopolítica, o país vizinho possui festas semelhantes às brasileiras, como um carnaval marcante e um folclore que remete ao sul do Brasil com o famoso chimarrão. Dessa forma, o Festuris em sua 35ª edição homenageia o Uruguai como o país convidado.

A distinção leva em consideração os anos de relacionamento e o fato de ter sido um dos primeiros países a investir na internacionalização do evento, participando desde o início da proposta. “Estamos dando grande ênfase para um país que acreditou há mais de três décadas no Festuris. Além de ser uma forma do Uruguai conseguir expor a sua grande diversidade para o mundo. Essa troca é fundamental”, ressalta o CEO do evento, Eduardo Zorzanello.

Segundo o ministro do Turismo do Uruguai, Tabare Viera, o mérito de ser o país convidado do grande evento de negócios turísticos das Américas oportuniza maior visibilidade para os atrativos que o país irá apresentar no Festuris. “Será uma oportunidade para o país de potencializar e continuar com as ações promocionais que o ministério de turismo realiza a nível regional e internacional, permitindo que gere um resultado muito positivo tanto para o país como para o turismo”, destaca a autoridade.

O Festuris, assim como os expositores do evento, tem como objetivo impulsionar e desenvolver os setores que integram o turismo. Ainda na visão do ministro, essa será a oportunidade que o Uruguai terá de se promover internacionalmente, gerando resultados positivos não somente para o país como também para o meio turístico.

A 35ª edição do Festuris acontece de 9 a 12 de novembro de 2023. O evento terá muitas novidades para celebrar a grande história projetada desde 1989 com muita inovação e transformação. Mais informações no site festurisgramado.com e nas redes sociais Festuris Gramado.

Créditos: Leonardo Ciro Correa

VW comemora 50 anos do Brasilia e apresenta unidade nunca emplacada

São Bernardo do Campo (SP) – “Uma nova tendência estilística para o automóvel brasileiro”. Assim o Brasilia foi apresentado ao público em junho de 1973, há 50 anos. Nascia também um modelo icônico para a indústria nacional e que popularizou o segmento de hatches por aqui.

 

Cinco décadas depois, a Volkswagen comemora o Brasilia, batizado na ocasião para homenagear a capital nacional, e mostra detalhes da unidade guardada cuidadosamente em sua Garagem, na Fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo.

 

Veja a galeria com as fotos do Brasília aqui

 

Brasilia 1982: a última página da história

 

Existem carros raros, de valores inestimáveis. E existe o Brasilia 1982 do acervo da Garagem VW. Essa unidade, uma das últimas produzidas antes do fim do modelo, saiu diretamente da linha de produção para as salas da engenharia da Volkswagen do Brasil. Nunca emplacado, o modelo mantém toda sua originalidade e tem exatos 460 quilômetros marcados em seu hodômetro. Seu motor é um 1.6 a gasolina e carburação dupla.

 

Entre os destaques da unidade, pintada na cor metalizada Verde Mármore, estão o interior com revestimento vinílico nas portas e laterais de bancos, os detalhes em madeira no painel e até um simpático relógio do lado esquerdo do quadro de instrumentos. A versão LS também ostenta acendedor, bancos dianteiros com encosto para a cabeça e desembaçador traseiro.

 

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Cinco décadas do primeiro hatch brasileiro da VW

 

Em quase 10 anos de produção, o Brasilia atingiu a marca de 1 milhão de unidades fabricadas em seu sétimo ano de mercado. Foi o segundo veículo a conquistar tal feito – o primeiro foi o Fusca. Seu projeto começou ainda no início da década de 1970, com estudos e testes. O ponto de partida foi a plataforma mecânica da linha VW-1600, mas sua diretriz era clara: o mercado precisava de um veículo totalmente novo em estilo, em desempenho e de preço competitivo.

 

O primeiro passo foi a definição preliminar do estilo do veículo, sendo aprovado pelo então presidente da Volkswagen, Rudolf Leiding, e fruto do traço do designer Marcio Piancastelli. O veículo concebido tinha o seu ponto marcante no tamanho do para-brisa dianteiro, de dimensões realmente incomuns para a época. Fato curioso é que os técnicos chegaram às primeiras medidas visando o estabelecimento das dimensões aproximadas que o veículo teria, adotando como padrão de medida um boneco com o tamanho exato de um brasileiro médio.

 

Vale ressaltar também que, absolutamente todo o processo de desenvolvimento do veículo, desde o projeto de estilo da carroçaria aos protótipos, esteve a cargo de engenheiros e técnicos brasileiros.

De linhas retas e equilibradas, o Brasilia inaugurava uma nova tendência estilística para o automóvel brasileiro. Sua concepção obedeceu ao mais atualizado e racional design da indústria automobilística europeia da época. Ainda seduzia amantes das viagens pelo grande porta-malas dianteiro de 135 litros e pelo bagageiro interno, que possuía 273 litros com a possibilidade de alcançar até 970 litros.

 

O responsável por fazer mover o Brasilia era o motor 1.600 cm³ de 60 cv. Em 1975 veio a versão com dois carburadores, elevando a potência para 65 cv. O modelo já trazia recursos de segurança como painel acolchoado, freios a disco na dianteira, trava especial no capô dianteiro e estrutura já desenvolvida para absorver a energia cinética em caso de colisão, preservando o habitáculo e a segurança dos ocupantes.

 

Foi exportado para mais de 25 países, incluindo México, Venezuela, Portugal e Nigéria, seus principais mercados. Saiu de cena em março de 1982, deixando uma legião de fãs até os dias de hoje. Sim, o avô do Volkswagen Polo fez história...

Rampage: uma legítima e luxuosa Ram criada no Brasil com motor Hurricane 4 com 272 cv e velocidade de 220 km/h em três versões 4x4 e preço a partir de R$ 239.990

São Paulo, 20 de junho de 2023 – Um dos lançamentos mais aguardados dos últimos anos, a Rampage chega para oferecer altas doses dos pilares fundamentais da marca – força, capacidade, luxo e tecnologia –, sempre presentes nas picapes Ram norte-americanas, dentro de um pacote no tamanho perfeito para as condições do Brasil e de toda a América do Sul. A Rampage faz sua estreia mundial no Brasil carregando muitas primazias.

Afinal, trata-se do primeiro veículo da Ram concebido e desenvolvido no Brasil. Apoiados por times norte-americanos da marca, o projeto da Rampage foi realizado por mais de 800 engenheiros e técnicos no Brasil, superando 1,2 milhão de horas de desenvolvimento. O investimento na picape passou de R$ 1,3 bilhão, do total de R$ 16 bilhões que a Stellantis está alocando no país entre 2018 e 2025.

Quinto veículo a sair do Polo Stellantis de Goiana (PE), que já contabiliza cerca de 1,4 milhão de unidades produzidas, a Rampage estará na rede de concessionárias Ram – prestes a ter mais de 100 lojas – a partir de agosto, em três versões, cada uma com personalidade própria: Laramie, Rebel e R/T. Mas a pré-venda já começa nesta quinta-feira, 22 de junho, às 10h, pelo site www.ram.com.br.

DESIGN

Obra do Stellantis Design Center da América do Sul, as linhas imponentes e impactantes da Rampage também tiveram a colaboração dos designers norte-americanos. Pois todas as características marcantes dos desenhos das desejadas Ram 1500, 2500 e 3500 tinham de estar visíveis nesta primeira Ram concebida fora da matriz.

A carroceria é toda nova e foi dada uma atenção especial às proporções de todos os volumes, para a carroceria ficar “musculosa”, de qualquer ângulo que se veja. Os designers da Stellantis também trabalharam para que cada versão da Rampage pudesse mostrar uma identidade específica.

Por isso, na Rebel o visual off-road dá as cartas, com o uso extensivo de peças externas com acabamentos preto e grafite. Da mesma forma que na “irmã maior” Ram 1500 Rebel, as rodas e a grade, em formato trapezoidal, têm desenho exclusivo. Na Rampage Laramie, predominam os acabamentos cromados e prateados em peças como grade dianteira, molduras dos vidros, capas dos retrovisores, maçanetas, logotipos, rodas e para-choque traseiro, trazendo um estilo mais tradicional, como nas Ram 2500 e 3500.

Já na versão mais esportiva, a R/T, toda a tradição da sigla famosa (“Road/Track”, Estrada/Pista) é exibida com uma mescla de componentes na cor da carroceria e preto brilhante. Destaque ainda para as grandes faixas no capô e para o emblema da versão nos para-lamas traseiros e nas faces da rodas também exclusivas desta versão. Completa o pacote esportivo o teto printado em preto.

Vale ressaltar ainda a atenção colocada nos detalhes da Rampage, como nos conjuntos óticos, ambos inteiramente de LED. Na frente, os faróis têm assinatura marcante e as setas são dinâmicas, com a luz se “movimentando” de dentro para fora – recurso inédito no segmento. Ainda nos faróis, eles contam com um projetor de função dupla, responsável pelo farol baixo e alto. E os faróis de neblina também são em LED com função cornering (acompanham a curva).

Atrás, as lanternas trazem grafismos que, quando iluminados, remetem à bandeira dos Estados Unidos, com listras vermelhas e a luz de ré formando o retângulo das estrelas. Ambos conjuntos óticos ainda possuem um welcome movement ao ligar a picape.

Em relação às principais dimensões externas, a Rampage tem 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de entre eixos e 264 mm de vão livre entre os eixos.

FORÇA

A Rampage vem para ser a picape mais potente fabricada na América do Sul. Isso se deve ao moderno motor Hurricane 4, aplicado pela primeira vez a um veículo produzido na região. Ele pode equipar as três versões, sendo que na R/T é a única motorização. São 272 cv de potência e 400 Nm (40,8 kgfm) de torque gerados pelo propulsor 2 litros de quatro cilindros em linha a gasolina, o mesmo que equipa o Jeep Wrangler. De última geração, ele é todo feito de alumínio e conta com injeção direta e duplo comando variável de válvulas.

Parte da família GME (sigla inglesa para motor médio global) da Stellantis, o Hurricane 4 tem ainda turbocompressor twin-scroll de baixa inércia, válvula de alívio eletrônica e recirculação refrigerada dos gases de escapamento. Tudo para proporcionar o melhor desempenho entre as picapes produzidas na região. Na versão R/T, a mais esportiva de todas, a Rampage acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e tem velocidade máxima (limitada) de 220 km/h. Nas demais, o desempenho ainda é de tirar o fôlego – 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e velocidade máxima de 210 km/h.

Vale mencionar que, quando equipada com este motor, a Rampage conta com escapamento duplo que, na versão R/T, produz um som ainda mais instigante. No volante da Rebel e da Laramie há o botão Sport, que altera o visual do quadro de instrumentos digital, torna mais rápidas as respostas de acelerador e direção e programa as trocas de marchas em giros mais altos. Na R/T, esse comando leva o nome da versão e altera ainda mais esses pontos.

O outro propulsor da Rampage é o já consagrado Multijet Turbo Diesel, de 2 litros, que entrega 170 cv de potência e 380 Nm (38,8 kgfm) de torque. Uma combinação imbatível de economia e performance, capaz de ir de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e atingir até 186 km/h. O Multijet está disponível nas configurações Rebel e Laramie.

Para lidar com todo o poderio desses dois motores, o sistema de transmissão é do mais alto nível. Todas as versões da Rampage têm câmbio automático de nove marchas, com seletor giratório – como nas Ram 1500 – e opção de trocas manuais através de aletas no volante. Por sua vez, a tração é sempre 4x4 automática, que distribui a força entre os dois eixos, com opção de reduzida por meio de um botão no console central.

CAPACIDADE

A capacidade é um pilar inegociável para a Ram e a Rampage é prova disso. A começar pela robustez da estrutura, composta por 86% de aços de alta e ultra-alta resistência. Independentes nas quatro rodas, com arquitetura McPherson na frente e multilink atrás, as suspensões têm geometria e calibração específicas para a nova picape, com o DNA Ram. O objetivo é entregar o máximo em conforto e estabilidade em qualquer situação, seja num percurso off-road ou numa condução mais esportiva, e sem abrir mão da capacidade de carga.

A versão R/T conta ainda com molas e amortecedores mais firmes, rebaixamento de 10 mm na suspensão e rodas de aro 19 polegadas com pneus 235/55. Na Rebel, a aptidão para o fora de estrada é reforçada pelos pneus All Terrain 235/65 R17 (com banda de rodagem ainda mais fora de estrada na opção a gasolina). A versão Laramie conta com aros de 18” e pneus 235/60.

O elevado desempenho do motor Hurricane 4 também exigiu cuidado especial com o sistema de freios. Em todas as Rampage eles são a disco ventilados nas quatro rodas – 305 mm de diâmetro na frente e 320 mm atrás. O freio de estacionamento é eletrônico e tem o recurso Auto Hold, facilitando a vida do motorista em trânsito pesado. Nos aclives, há ainda o Start Assist (para partida em rampa). Também de série em todas as versões há o recurso Hill Descent Control (HDC), para descidas íngremes no off-road.

A capacidade de carga é de 1.015 kg nas configurações a diesel e de 750 kg com o propulsor a gasolina. Números que tornam fácil o transporte de cargas pesadas na caçamba, que conta com revestimento plástico em todas as versões e tem 980 litros de capacidade volumétrica. Até na cabine o armazenamento se sobressai, com 35,4 litros de porta-objetos, a melhor capacidade entre picapes médias.

LUXO

O interior da Rampage foi elaborado cuidadosamente para trazer luxo e bem-estar aos ocupantes. Os bancos foram inspirados em móveis premium, criando uma sensação de poltrona de sala de estar. Tudo com um nível muito alto de acabamento, como se vê na escolha de materiais nobres como couro perfurado e suede (este, exclusivo da versão R/T, que também conta com costuras vermelhas para incrementar ainda mais o visual esportivo).

O ar-condicionado é sempre digital, de duas zonas, e ainda inclui saídas para os passageiros de trás. A atenção na composição de uma atmosfera requintada também se reflete na luz ambiente em LED e no sistema de som premium Harman Kardon®. Esse último conta com 10 falantes distribuídos na cabine, sendo um deles um subwoofer de 6” localizado abaixo do banco do passageiro. O sistema é capaz de gear 360 watts de potência. Ambos os recursos fazem parte do único pacote opcional, Elite, que inclui ainda banco com ajustes elétricos de 12 vias para o passageiro – o do motorista sempre é elétrico de série.

Até na caçamba se pode perceber a atenção aplicada para gerar uma experiência agradável de uso. Além de contar com abertura elétrica (por um botão na chave), ela tem amortecimento, para baixar com suavidade e facilitar o levantamento, e iluminação interna também em LED.

O painel de instrumentos é revestido em couro, assim como o painel de portas, o apoia braço central e o volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade. O revestimento do painel de instrumentos é revestido em couro preto na versão Rebel, couro marrom na Laramie e suede na R/T. Além deste cuidado, painel de porta dianteiro e a parte superior do painel de instrumentos são de toque macio, o que ajuda inclusive a reduzir o ruído interno na cabine.

TECNOLOGIA

A Rampage é a picape de produção nacional com o conteúdo tecnológico mais amplo. Quem entra nela é impactado imediatamente por 22,6 polegadas de telas. São 10,3” do quadro de instrumentos full digital e 12,3” do monitor da central multimídia Uconnect, o maior da categoria. Além do tamanho e da definição da tela, o sistema se destaca pelo uso intuitivo e pela quantidade de recursos, como conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e possibilidade de parear dois smartphones ao mesmo tempo. No amplo console central, outro ponto alto é o RamCharger, carregador de celular por indução com saída de ar para resfriar o telefone. Falando em carregamento, 6 portas USB – sendo 3 do tipo C – estão espalhadas pela cabine, a maior quantidade entre as picapes compactas e médias oferecidas no mercado. Vale lembrar que duas dessas estão posicionadas em um porta-objetos localizado abaixo do console central.

A lista de equipamentos de segurança é farta e inclui, por exemplo: sete airbags (frontal, lateral dianteiro, de cortina (dianteiro e traseiro) e de joelhos para motorista), controle de estabilidade, mitigação de rolagem da carroceria, comutação automática do farol alto, monitoramento da pressão dos pneus e vários auxílios à condução. Entre eles estão o controle de velocidade adaptativo com Stop&Go, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, monitoramento de pontos cegos, detecção de tráfego traseiro cruzado e alerta de saída de faixa com correção.

Outro ponto alto da Rampage, em todas as versões, é o Ram Connect, que estreou no mês passado no Brasil com a Ram 1500 Limited. Trata-se de um conjunto de serviços que conecta o motorista à picape de várias formas. Tanto por uma série de recursos a bordo quanto pelo aplicativo de smartphone de onde se pode consultar remotamente o Relatório de Saúde da picape que mostra o tempo para a próxima revisão, pressão dos pneus e nível de combustível, além dos comandos remotos (como dar partida e climatizar a sua Rampage) entre outras informações.

O Ram Connect é um amplo pacote de conectividade, segurança em tempo real com monitoramento 24 horas, assistência em situações de emergência, atualizações remotas e navegação inteligente (como o cálculo da  autonomia de combustível para chegada ao destino e a situação do trânsito no momento, por exemplo). Toda Rampage incluirá acesso gratuito a todos os serviços premium por 12 meses, a exemplo de Wi-Fi embarcado com 60 GB de franquia de dados, tornando o veículo um hotspot com possibilidade de conectar até oito dispositivos simultaneamente. O sistema traz ainda recursos como agendamento online de serviço e conexão a conta pessoal.

Completam os itens de série da Rampage a partida remota na chave (que também pode ser feita pelo aplicativo do Ram Connect), o sistema Keyless Enter’n Go, o retrovisor interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva, e os espelhos retrovisores exteriores elétricos com rebatimento elétrico e luzes de cortesia.

PÓS-VENDAS

Os planos de manutenção programada da Rampage a colocam em uma posição privilegiada no mercado. A soma das revisões até 60 mil km é de R$ 4.464 nas versões com o motor turbo diesel e de R$ 6.120 quando equipada com o Hurricane 4. Valores bem inferiores aos praticados pela concorrência. Lembrando que as revisões serão feitas a cada 20 mil km (diesel) e a cada 12 mil km (gasolina) ou 1 ano, o que ocorrer primeiro.

A Rampage terá garantia total de 3 anos com a possibilidade de adquirir uma extensão (ampla ou de motor e câmbio) de 12 ou 24 meses, para atingir até 5 anos de cobertura. Uma novidade que estreia com a Rampage nas concessionárias da marca Ram é a oportunidade para fazer serviços de estética veicular como lavagem técnica, higienização e cristalização. Tudo parte do programa Ram Care, feito para entregar o máximo de cuidado para o cliente.

Customizar a Rampage será muito fácil. Para o lançamento estará à disposição um portifólio de mais de 35 acessórios originais Mopar, dos quais se destacam itens como os estribos elétricos, inéditos em picapes nacionais e produzidos no Brasil. Também vale citar equipamentos como RamBar – o santantonio da Ram –, capota marítima rígida (elétrica ou manual), capota marítima de lona, estribos fixos, divisor modular de caçamba, tapetes off-road (com bordas elevadas) e soleiras metálicas com o logotipo Ram retroiluminado por LEDs com a abertura das portas dianteiras.

Além disso, a Rampage está chegando com a inovação do Mopar 3D Lab, algo inédito na América Latina. São desenhos gratuitos de acessórios que os clientes poderão produzir em uma impressora 3D, para aumentar ainda mais as possibilidades de personalizar a picape. Nesse primeiro momento haverá seis itens, todos para serem encaixados no andar de baixo do console central: dois suportes para carregadores de celular, porta-objetos com ganchos para lixeirinha, divisória interna, emblema Ram e a cabeça do carneiro vintage, no estilo dos ornamentos de capô usados pela Dodge nos EUA entre os anos 1930 e 1980.

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS

Rampage Rebel Turbo Diesel - R$ 239.990

- Câmbio automático de 9 marchas

- Tração 4x4 com reduzida

- Central multimídia de 12,3” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio

- Quadro de instrumentos full digital de 10,3”

- Revestimento interno de couro preto

- Banco do motorista com ajustes elétricos de 12 vias

- Ram Connect (plataforma de serviços conectados)

- Faróis e lanternas full LED

- RamCharger (carregador de celular por indução com resfriamento)

- Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold

- 7 airbags

- Controle de velocidade adaptativo

- Monitoramento de pontos cegos

- Sistema de permanência na faixa de rodagem

- Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma e detecção de pedestres e ciclistas

- Pneus All Terrain 235/65 R17

Rampage Rebel Hurricane 4 Turbo Gasolina - R$ 249.990

acrescenta:

- Motor Hurricane 4 de 272 cv e 400 Nm

- Escapamento duplo

- Modo Sport

- Pneus All Terrain Plus 235/65 R17

Rampage Laramie Turbo Diesel - R$ 249.990

todo o conteúdo da versão Rebel Turbo Diesel mais:

- Revestimento interno de couro na cor Mountain Brown

- Para-choque traseiro cromado

- Rodas aro 18” diamantadas com pneus 235/60

- Acabamentos externos cromados

Rampage Laramie Hurricane 4 Turbo Gasolina - R$ 259.990

acrescenta:

- Motor Hurricane 4 de 272 cv e 400 Nm

- Escapamento duplo

- Modo Sport

Rampage R/T Hurricane 4 - R$ 269.990

acrescenta:

- Revestimento interno de couro e suede com costuras Ruby Red

- Modo R/T

- Suspensão esportiva

- Escapamento duplo esportivo

- Rodas aro 19” em preto brilhante

- Teto preto brilhante

Opcional - todas as versões

- Pack Elite (ambiente light, som premium Harman Kardon e banco do passageiro com ajustes elétricos – R$ 6.000

No mês do orgulho LGBT, homenageado do troféu Cores do Turismo é divulgado. Saulo Santos, secretário municipal de turismo de São Luís, receberá a honraria na 35ª edição do Festuris

A humanidade ainda não aceita a pluralidade que compõe a sociedade e os setores que a integram. E é por buscar mudanças nesse cenário que o O Festuris - Feira Internacional de Turismo de Gramado foi o primeiro evento de negócios turísticos do Brasil a dar visibilidade ao segmento voltado para a comunidade LGBT.

Em comemoração ao mês do Orgulho LGBT, a organização divulga o homenageado desta edição com o troféu Cores do Turismo, destaque que busca homenagear pessoas que trabalham para um turismo mais inclusivo. O secretário municipal de Turismo de São Luís, no Maranhão, Saulo Santos, será o agraciado em 2023. 

Ele é professor do Departamento de Turismo e Hotelaria na Universidade Federal do Maranhão e foi finalista no Prêmio Nacional do Turismo 2019. O troféu Cores do Turismo do Espaço LGBT+ existe há 3 anos, e já homenageou Clovis Casemiro e Alex Bernardes.

A inclusão é um pilar fundamental para o Festuris, por esse motivo, desde 2009, o espaço LGBT+ se consolida ao debater assuntos que promovem a diversidade. “Este tema faz parte da nossa história. Tivemos a iniciativa de trazer esse segmento para o palco. Temos orgulho deste trabalho, porque o turismo é inclusão”, destacou a fundadora e CEO do Festuris, Marta Rossi.

Para esta edição, que acontece de 9 a 12 de novembro, em Gramado, o curador do espaço, Jardel Hay, adianta algumas novidades como: novos buyers e agentes de viagens deste público em específico.“Esperamos que com mais essa edição, haja um crescimento significativo no espaço LGBT+ para a comemoração dos 15 anos do espaço no evento”, estima Hay.

Mais informações sobre o grande evento de negócios turísticos das Américas no site festurisgramado.com e nas redes sociais Festuris Gramado.

FOTOS: DIVULGAÇÃO

Renault do Brasil apresentou sua gama E-tech 100% elétrica em evento da Anfavea

A Renault do Brasil participou do evento Anfavea: Conduzindo o Futuro da Eletrificação no Brasil, apresentando modelos de sua gama elétrica E-Tech 100% elétrica. O evento ocorreu, no Centro de Convenções Ulysses Guimarães, em Brasília (DF) e foi focado nas soluções de mobilidade elétrica para o Brasil. 

Voltado a diversos como os poderes Executivo, Legislativo e Judiciário, além de universidades e setor privado, o evento discutiu a infraestrutura de carregamento, geração, transmissão e distribuição de energia limpa, desenvolvimento das longas cadeias industriais de abastecimento, transformação local de matérias-primas operar à eletrificação e parceria entre os setores público e privado.

“Para a Renault, é muito importante a participação neste evento de mobilidade elétrica. Temos uma visão clara do futuro e acreditamos que o mercado brasileiro tem espaço para veículos térmicos, híbridos e elétricos. Os clientes brasileiros precisam ter acesso à tecnologia dos veículos 100% elétricos, principalmente veículos comerciais com empresas que precisam fazer a redução de sua pegada de carbono, por meio da eletrificação da frota e, também clientes particulares querem ter acesso a essa tecnologia.” , explica Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil.

Durante o evento a Renault apresentou alguns modelos 100% elétricos de sua gama, como o Kwid E-Tech e os futuros lançamentos Megane E-Tech e Kangoo E-Tech. O presidente da Renault do Brasil, Ricardo Gondo, também participou do painel “Visão dos CEOs sobre a eletrificação no Brasil em 2035, com a moderação de Marcio de Lima Leite, presidente da ANFAVEA.

A Renault comercializou mais de 1.200 veículos elétricos em 2022, sagrando-se como a segunda marca em vendas de modelos 100% elétricos no país. Esse desempenho representa um crescimento de sete vezes em relação a 2021.

Sobre o Kwid E-Tech 100% elétrico

Com o Kwid E-Tech, a Renault ampliou a gama de veículos 100% elétricos à venda no Brasil tendo a maior rede de veículos transportados de carros elétricos do país, além de toda a expertise da marca, que é pioneira em mobilidade elétrica no mundo.

Um dos destaques do Kwid E-Tech 100% elétrico é a facilidade para recarregar a bateria, que possui capacidade de 26,8 kWh e que pode ser carregado até em uma tomada doméstica de 110 ou 220 volts.

Com uma motorização elétrica, totalmente desenvolvida de acordo com o gosto do consumidor brasileiro, o Kwid E-Tech é ágil no trânsito urbano. Para uma medição de 0 aos 50 km/h, são necessários apenas 4,1 segundos.

A autonomia é de 298 milhas no uso urbano, segundo a norma SAE J1634, utilizada pelo Inmetro. Valor mais do que suficiente para a jornada diária média nas grandes cidades.

O Kwid E-Tech também está disponível no Renault on Demand, solução inovadora de mobilidade da Mobilize Financial Services, que oferece diversos planos de assinatura de longa duração customizáveis. Todos os planos incluem os serviços de fiscalização preventiva, gestão de documentos e taxas relacionadas ao veículo como IPVA e licenciamento, além de seguro.

Sobre o Megane E-Tech 100% elétrico

Com uma plataforma concebida para ser 100% elétrica, a CMF-EV da Aliança, o Megane E-Tech é o primeiro representante de uma nova linguagem de design chamada de “sensual tech”. Com um projeto totalmente elétrico em seu DNA, o modelo se diferencia com uma personalidade ao mesmo tempo elegante e dinâmica. Do lado de dentro, o espaço interno registra se alia uma ergonomia totalmente repensada, em benefício do bem-estar dos ocupantes.

Com o novo motor que rende 220 cv de potência e 30,6 kgfm de torque, além dos quatro níveis de frenagem regenerativa, o Megane E-Tech eleva o prazer da motorização elétrica ao patamar mais alto. A aproximação de 0 a 100 km/h é feita em 7 segundos. A autonomia é de 450 milhas e em um carregador DC rápido é possível carregar 100 milhas em apenas oito minutos.

O Megane E-Tech vai ainda mais longe em matéria de respeito ao meio ambiente. Todos os seus revestimentos têxteis são produzidos a partir de materiais 100% reciclados, o que pode equivaler a até 2,2 kg no total, conforme a versão. Vários componentes visíveis (parte inferior do cockpit) e não visíveis (estrutura do painel) são produzidos com plásticos reciclados, totalizando 27,2 kg. No fim do ciclo de vida, 95% do veículo poderá ser reciclado. O Megane E-Tech é simplesmente o melhor Renault do ponto de vista ambiental.

Sobre a Kangoo E-Tech 100% elétrica

O Kangoo E-Tech 100% elétrico é a nova geração da Kangoo, o veículo de carga elétrica mais vendido do mercado brasileiro, que será lançado em breve no Brasil.

O modelo possui uma capacidade de carga de até 4,3m³ e 800 kg. Com um motor eficiente de 120 cv a nova Kangoo E-Tech oferece uma autonomia ideal para o uso diário e facilidade de recarga, além de conforto superior.

Jeep Renegade chega com sua linha 2024 e versão Longitude ganha pacote exclusivo, a partir de R$ 115.990

 

A linha 2024 do Jeep Renegade estará disponível nas concessionárias da Jeep em todo o país ainda este mês. O modelo que revolucionou o segmento, destaque em diversos comparativos e um colecionador de prêmios no país segue com cinco versões, cada uma com uma ampla lista de equipamentos de segurança e conforto.

De série, todos os modelos seguem com o motor mais potente da categoria, o T270 de até 185 cv. Além disso, mantêm o assistente de partida em rampa, sistema multimídia com integração Android Auto e Apple CarPlay sem fio, faróis de LED, frenagem autônoma de emergência, alerta de manutenção de faixa, detector de fadiga e no mínimo seis airbags. E ao longo das versões, o quadro de instrumentos de 7”, carregador wireless, ar-condicionado de duas zonas, rodas de até 19”, 7 airbags entre outros itens de tecnologia e segurança, além da opção de tração 4x4.

A novidade fica por conta de uma nova opção de pacote para a versão Longitude, o “Dark Pack”. Com esse pacote opcional, os clientes podem deixar a versão ainda mais estilosa e tecnológica. O novo pacote oferece ainda mais tecnologia para a versão Longitude: sistema de monitoramento de ponto cego, sensor de chuva, chave de presença com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Enter 'n Go, farol e farol alto automáticos, espelho retrovisor eletrocrômico. Além desses itens, esse pacote também oferece detalhes de estilo: logotipos, grade e as rodas escurecidos. Outro destaque do pacote “Dark Pack” é a cor Sting Gray para a versão Longitude. Essa cor é um grande sucesso entre os modelos da Jeep. O pacote é oferecido por R$ 5.500.

Performance, capacidade off-road e conforto são características marcantes do Jeep Renegade. O Renegade representa o verdadeiro espirito da marca, com seu design único, icônico, e muita tecnologia para proporcionar as melhores aventuras com muita segurança e a capacidade off-road que somente ele oferece no segmento.

Sobre a gama atual, as versões 1.3 Turbo, Sport e Longitude têm câmbio automático de seis marchas e transmissão 4x2 com Traction Control+. A versão S oferece tração 4x4 e câmbio automático de nove marchas e seletor de terreno com quatro modos de condução. Por fim, a icônica Trailhawk completa o catálogo com a melhor capacidade fora-de-estrada do segmento, assegurada pelo selo Trail Rated, com tração 4x4, câmbio de nove marchas e seletor de terreno com cinco configurações e novas rodas para completar a versão. A conectividade da plataforma Adventure Intelligence volta como opcional para as versões Série S e Trailhawk

As versões Sport, Longitude, Série S e Trailhawk contam com garantia de três anos. A versão 1.3 Turbo conta com um ano de garantia com possibilidade da compra de mais 2 anos de garantia estendida pelo valor de R$ 1.990.

As versões Renegade 1.3 Turbo* e Renegade Sport* seguem por R$ 115.990 após medidas de estímulo à indústria do Governo Federal.

Confira abaixo os preços sugeridos para toda a linha 2024 do Jeep Renegade:

RENEGADE 1.3 TURBO* 4x2 Flex – R$ 115.990 (preço sugerido no site da Jeep de R$ 119.990. Sobre ele, aplica-se a redução de impostos de R$ 4 mil)

RENEGADE SPORT* T270 4X2 Flex - R$ 115.990 (preço sugerido no site da Jeep de R$ 119.990. Sobre ele, aplica-se a redução de impostos de R$ 4 mil)

RENEGADE LONGITUDE T270 4X2 Flex - R$ 150.990

RENEGADE SÉRIE S T270 4X4 Flex - R$ 174.990

RENEGADE SÉRIE S T270 4X4 TETO Flex - R$ 183.290

RENEGADE TRAILHAWK T270 4X4 Flex - R$ 174.990

*A versão do Jeep Renegade 1.3 Turbo segue com a redução de preço, sendo vendida a R$ 115.990, enquanto durar a ação do Governo Federal. A versão Renegade Sport segue por R$ 115.990, de acordo com a disponibilidade do estoque da fábrica e de cada concessionária.

FUTURO URBANO by PEUGEOT: um estilo de morar pulsante, silencioso e agradável na Casa Cor, no coração de São Paulo

Design, sofisticação, ousadia e estilo inconfundível são palavras totalmente familiares ao universo PEUGEOT. Afinal, todas elas fazem parte da trajetória de mais de 200 anos da Marca no mundo, uma história evidente principalmente pela coragem de pensar fora da caixa em criar produtos únicos e com um olhar voltado para o futuro – causa provável de serem comumente considerados, desde sempre, à frente do tempo.

Não por acaso, a PEUGEOT tem tudo a ver com a CASACOR, um evento que reúne o que há de melhor e mais moderno no âmbito da arquitetura, do design de interiores e do paisagismo, para anunciar as principais tendências em termos de ambientação. E depois de marcantes passagens por edições da mostra realizadas no Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Brasília e Pernambuco com os mais modernos automóveis de seu portfólio, a Marca agora eleva essa parceria a uma proporção muito maior: em 2023, a PEUGEOT faz morada no evento – da maneira mais literal possível. Pela primeira vez, a marca está presente com um espaço próprio.

Batizado de FUTURO URBANO by PEUGEOT, o espaço é uma representação da ideia de conforto sonoro, térmico e visual (considerados elementos essenciais para o bem-estar nas cidades nas próximas décadas), proposta pelos arquitetos Caio Bandeira e Tiago Martins, do Architects + CO. O loft erguido em poucos dias, teve como base um inovador sistema construtivo de painel termodinâmico. Uma das poucas casas na área externa, o loft causa impacto logo na chegada, ocupando 170 m² com quarto, living, espaço gourmet, banheiro, varandas e garagem.

NOVO PEUGEOT e-2008: mais que um carro, uma peça de design única e inovadora

Ideias disruptivas compõem o FUTURO URBANO by PEUGEOT - um estilo de morar pulsante, silencioso, agradável e que sugere um movimento diferente dentro do corpo-cidade fervoroso que é São Paulo. Dentro do loft, uma iluminação suave revela o desenho que mescla linhas retas e orgânicas. 

No espaço gourmet, o destaque fica por conta da imponente presença do NOVO PEUGEOT e-2008, uma das ofertas 100% elétricas da Marca no país, que entrega ao ambiente um elemento de design e ao mesmo tempo um partido arquitetônico. Num primeiro olhar pode até parecer estranho considerá-lo justamente numa área gourmet, mas ao mergulhar no conceito, essa visão se transforma: o silêncio de um legítimo elétrico, o fato de emitir zero partículas e seu desenho equilibrado, agradável e inconfundível permitem que ele se encaixe bem em absolutamente qualquer lugar.

Mas a presença da PEUGEOT não se limita ao espaço do loft: os visitantes da mostra têm a oportunidade de vivenciar a experiência diferenciada de conduzir um veículo da Marca, com test drive disponível do NOVO PEUGEOT e-2008 ou do hatch esportivo e-208 GT, representante também 100% eletrificado da icônica série 200

Em sua 36ª edição, o evento volta a ocupar um dos mais importantes marcos arquitetônicos da cidade de São Paulo: o Conjunto Nacional, projetado há 63 anos pelo arquiteto David Libeskind, localizado na Avenida Paulista. O tema deste ano é “Corpo & Morada“, que coloca o afeto e o cuidado como essenciais para as relações com o corpo, a mente, o outro, a casa, o consumo, a cidade e o planeta. A mostra pode ser visitada no período de 30 de maio a 06 de agosto de 2023.

Para mais informações: https://casacor.abril.com.br/mostras/sao-paulo/ .

A SiliconAuto vai desenvolver e comercializar semicondutores de última geração para a indústria automotiva

Amsterdam, 20 de junho de 2023 - A Stellantis N.V. e o Hon Hai Technology Group ("Foxconn") (TWSE:2317) anunciaram hoje a criação da SiliconAuto, uma joint venture 50/50% dedicada à concepção e venda de uma família de semicondutores de última geração destinada à indústria automotiva, incluindo a Stellantis, a partir de 2026.

A joint venture combina a capacidade de desenvolvimento e a experiência acumulada da Foxconn no setor da ICT com o profundo conhecimento da Stellantis das diversas necessidades de mobilidade em todo o mundo. A SiliconAuto fornecerá aos clientes uma fonte de semicondutores centrada na indústria automotiva para o número crescente de itens e módulos controlados por computador, em especial os necessários para os veículos elétricos.

Os produtos da SiliconAuto apoiarão as futuras necessidades de semicondutores da Stellantis, da Foxconn e de outros clientes. Isto inclui o STLA Brain, a nova arquitetura eletro-eletrônica e de software da Stellantis, com capacidade completa de atualização remota (over-the-air).

"A Stellantis se beneficiará de um fornecimento robusto de componentes essenciais, o que é fundamental para alimentar a transformação rápida e definida por software dos nossos produtos", afirmou o Chief Technology Officer da Stellantis, Ned Curic. "O nosso objetivo é construir veículos que se liguem perfeitamente à vida quotidiana dos nossos clientes e que ofereçam as melhores capacidades anos depois de saírem da linha de montagem. Com esta joint venture, podemos criar inovações específicas com uma parceria eficiente."

"Esperamos um futuro de extraordinária mobilidade de veículos eléctricos, sustentado pela capacidade de integração vertical e pelos recursos que a SiliconAuto assegura aos nossos parceiros", afirmou Jerry Hsiao, Diretor de Produtos da Foxconn. "A energia colaborativa irá impulsionar os nossos clientes a tornarem-se mais competitivos."

A SiliconAuto terá a sua sede nos Países Baixos. A equipe de gestão inclui executivos de ambos os parceiros fundadores. A Stellantis fornecerá informações à SiliconAuto para permitir e fornecer as capacidades necessárias aos futuros veículos elétricos a bateria e às plataformas de veículos multi-energia.

A joint venture é o produto de um acordo estabelecido em dezembro de 2021 entre a Stellantis e a Foxconn para desenvolver uma família de semicondutores para aplicações automotivas. Além da SiliconAuto, a Stellantis e a Foxconn têm comum a empresa Mobile Drive, centrada no desenvolvimento de cockpits inteligentes, possibilitados por eletrônica de consumo, interfaces homem-máquina e serviços.