Honda XRE 190 2025: a versátil trail traz design atualizado e modernização técnica, resultando em maior eficiência, conforto e segurança. Versão Adventure custa R$ 22.060 e R$ 22.496

 

A trail da Honda reconhecida por encarar uso urbano, rodoviário e escapadas em estradinhas sem pavimentação com grande competência, ganha farol e lanterna iluminadas por LED, suspensão dianteira mais robusta e diversos aperfeiçoamentos

Sumário 1. Introdução 2. Generalidades do modelo 3. Características principais 4. Preço, cores e garantia   1. Introdução A Honda XRE 190 sempre foi admirada por sua extrema versatilidade. Desde o lançamento, em meados de 2016, mais de 180 mil XRE 190 foram produzidas, atendendo usuários que fazem questão da agilidade e leveza – qualidades típicas da família Bros –, mas que desejam uma dose extra em termos de desempenho.   Em mais de oito anos de mercado a XRE 190 permaneceu praticamente fiel à sua fórmula original, cujo destaque é o motor monocilíndrico OHC derivado do que equipa a Honda CG 160, mas com a capacidade elevada a exatos 184,4 cm3, o que favoreceu um substancial ganho de potência e torque máximos sem prejuízo da durabilidade e economia de combustível.   O caráter original das XRE 190 foi mantido nesta nova geração, e qualidades amplamente conhecidas como a economia e facilidade de uso se somaram à importantes modernizações, que colocaram a XRE 190 2025 no mesmo patamar das NXR 160 Bros, Sahara 300 e XR 300L Tornado recém-lançadas.   Significativos aperfeiçoamentos visaram elevar o patamar da XRE 190 em termos estilísticos, técnicos e em itens voltados à praticidade, segurança e satisfação de seus usuários. O novo modelo terá seu ineditismo identificado por conta do visual imponente, com elementos de design característicos. Felizmente, a modernização não cancelou a tradicional personalidade da família XRE, modelos que representam a porta de entrada no mundo Adventure da Honda.   Alinhada às exigências do Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares - PROMOT 5, ainda mais segura, confortável e esteticamente renovada, a Honda XRE 190 2025 está apta a continuar ocupando um lugar de destaque no lineup da marca, uma inteligente alternativa de motocicleta que entrega desempenho adequado, grande economia, versatilidade de uso e excelente relação custo-benefício.   2. Generalidades do modelo O projeto da XRE 190 2025 teve como princípio a manutenção de elementos fundamentais – chassi e motor –, praticamente sem alteração. Tal opção derivou das pesquisas realizadas junto aos usuários do modelo, que comprovaram a plena satisfação com os aspectos dinâmicos, desempenho e maneabilidade.   Deste modo, esta nova geração da XRE 190 apresenta um significativo aperfeiçoamento em itens de grande importância para todo tipo de usuário, sendo o principal deles o design. No arco de quase uma década, a XRE 190 pouco mudou visualmente falando, tendo sido a mais marcante novidade a introdução, a partir de 2020, da exclusiva versão SE – Special Edition –, cuja diferenciação se dava apenas no plano dos grafismos.   Agora, a nova XRE 190 2025 estreia uma grande evolução no plano estético, possível graças à inovação técnica que é o tanque metálico revestido por partes plásticas, que possibilitou aos designers ampla liberdade para criar formas impactantes. De fato, o tanque metálico revestido por superfícies plásticas é recurso do qual se beneficiaram as recentes Sahara 300, XR 300L Tornado e NXR 160 Bros, modelos que receberam um positivo consenso de clientes e profissionais da comunicação especializados em motocicletas.   A nova “cara” da XRE 190 2025 é fruto de um elaborado trabalho na região do tanque de combustível, laterais, rabeta e banco. O resultado é um conjunto de evidente harmonia e forte personalidade, que não está dissociado do bem-vindo “family feeling”, fio condutor estético que une as novas Honda 2025 deste segmento.   A XRE 190 2025 atrai pelo visual, mas também por precisas evoluções técnicas. Desde sempre a XRE 190 dispõe de frenagem ABS na roda dianteira, o que foi mantido nesta nova geração. Porém, a chegada de uma inédita suspensão dianteira, que passou dos 31 mmØ para 33 mmØ, garantirá não apenas mais robustez e eficiência da suspensão ao enfrentar terrenos ruins como uma positiva evolução na segurança da frenagem.   A adoção de um novo farol, lanterna traseira e piscas com iluminação em LED é outro importante progresso em termos de segurança aplicado à XRE 190 2025, assim como a chegada de um quadro de instrumentos ainda mais completo, tipo Blackout, com indicador de marcha engatada. Outra inovação na XRE 190 2025 é a tomada USB-C que permite a recarga de celulares, posicionada nas proximidades do painel de modo a facilitar o acesso e operação.   Os atributos que levam à escolha da XRE 190, capaz de oferecer bom desempenho nas mais diferentes condições de utilização, são múltiplos. Todos convergem para a extrema facilidade de uso aliada à versatilidade. A XRE 190 2025 pode ser um veículo de lazer, de transporte, uma competente ferramenta de trabalho ou tudo isso junto: seja qual for o tipo de uso, a XRE 190 2025 excederá as expectativas.   3. Características principais Design & aspectos práticos Assento mais amplo, em dois níveis Sistema de iluminação Full LED Painel Blackout com indicador de marcha Porta USB-C A mesma tecnologia adotada na Sahara, Tornado e Bros 2025 – o tanque metálico encapsulado por superfícies plásticas – proporcionou o avanço estético da XRE 190 2025, que assim ganhou não apenas uma aparência mais atual e imponente, mas também a sempre bem-vinda facilidade de manutenção: em caso de pequenos acidentes, o reservatório de combustível estará protegido, e os eventuais consertos restritos à substituição ou mesmo reparação de elementos plásticos de custo mais acessível.   Amplas aletas laterais e um conjunto ótico frontal inédito se encarregam de dar à XRE 190 2025 uma personalidade própria, marcante, que é complementada pelo novo assento em dois níveis mais definidos, e com maior área para privilegiar o conforto. Completa o novo visual a elegante ponteira de escapamento e alças laterais que se unem na traseira, formando a superfície plana onde é possível instalar um top case. Novas também são as pedaleiras para garupa, agora em alumínio.   Outra novidade na XRE 190 é o painel de instrumentos no padrão Blackout, dotado do útil indicador de marcha engatada além de hodômetro total, parcial A e B e computador de bordo que indica nível do combustível, consumo médio e autonomia restante. A vantagem do display Blackout se revela especialmente em dias de luminosidade muito intensa, pois mesmo nestas condições a visualização de informações é facilitada pela possibilidade de regular a intensidade da iluminação em cinco níveis diferentes.   Importante inovação é a presença de uma tomada USB-C para a recarga de smartphones. A localização deste prático acessório é protegida, próxima ao painel de instrumentos, facilitando a operação de conexão do cabo sem que isto prejudique a condução da motocicleta durante o período de recarga.   A tecnologia LED aplicada a todo o sistema de iluminação proporcionou um evidente salto qualitativo no quesito segurança para a XRE 190 2025. Para além de uma melhor qualidade, a tecnologia LED contribui para um menor consumo de energia, que impacta positivamente na vida útil da bateria, assim como na de todo sistema de iluminação.   Importante mencionar que nenhuma das modificações introduzidas na XRE 190 2025 alterou uma característica muito apreciada do modelo, que é a contida altura do banco em relação ao solo de 836 mm, cifra que facilita manobras de estacionamento e a necessária praticidade em uso no dia a dia.   3.2 Motor Motor de 184,4 cm3, OHC de duas válvulas, arrefecido a ar Tecnologia FlexOne Câmbio de cinco marchas O motor da XRE 190 é um monocilíndrico 4T arrefecido a ar, com comando único de válvulas no cabeçote (OHC - Overhead Camshaft) que atua em balancins roletados. É dotado do sistema de injeção de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) FlexOne, que permite o uso tanto de etanol como de gasolina em quaisquer proporções. A potência máxima da XRE 190 é de 16 cv com etanol e 15,9 cv com gasolina, a 8.000 rpm. O torque máximo é de 1,66 kgf.m com etanol e 1,65 kgf.m com gasolina, a 6.000 rpm.   O motor da XRE 190 fez dela uma motocicleta especialmente apreciada por quem enfrenta trajetos rodoviários e/ou vias expressas com frequência, assim como os que costumeiramente transportam passageiros, ou circulam em localidades de topografia muito acidentada. Nestas condições, a pilotagem é notavelmente beneficiada pela potência e torque adequados.   O respeito ao Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares - PROMOT 5, é outro importante progresso alcançado pela XRE 190 2025, que tem os índices de emissões de CO (monóxidos de carbono), HC (hidrocarbonetos) e os NOx (óxidos de nitrogênio) reduzidos para além do nível exigido pelas novas regras. Também as emissões evaporativas foram diminuídas através da adoção de um cânister, filtro de carvão ativado que absorve os vapores emanados pelo combustível. O índice de ruído máximo estabelecido pelo PROMOT 5 também foi respeitado com a nova ponteira de escape.   No que diz respeito ao sistema de transmissão, a XRE 190 2025 permanece com o câmbio de cinco velocidades sem nenhuma alteração em suas relações. O mesmo ocorre como o sistema de transmissão secundária. A embreagem se vale do tradicional sistema multidisco em banho de óleo.   3.3 Ciclística Suspensão dianteira de 33 mmØ Chassi tipo berço semiduplo de aço Freios a disco, ABS de um canal O chassi da XRE 190 2025 é do tipo berço semiduplo de aço, que oferece grande resistência e ótimas características dinâmicas. A grande novidade do modelo para 2025 é a suspensão dianteira de 33 mmØ que substitui a anterior, de 31 mmØ. A majoração dos tubos internos da suspensão dianteira implica em maior resistência a flexões que podem ocorrer sob uso extremo, especialmente em frenagem. Além desta vantagem, a nova suspensão oferece também maior precisão no funcionamento, o que melhora a maneabilidade, estabilidade e capacidade de resistir a impactos, limitando eventuais danos ao sistema ou, em caso extremo, a perda de controle por parte do condutor.   A suspensão traseira permanece sem modificações. A balança de suspensão de aço de perfil retangular está vinculada a um conjunto mola-amortecedor que proporciona um curso de 150 mm à roda, enquanto na suspensão dianteira o curso é de 180 mm. As rodas são raiadas com aros de aço, de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, calçadas com pneus Pirelli MT60.   O sistema de freios permanece imutado: na dianteira o disco de 240 mmØ conta com cáliper de pistão duplo com comando hidráulico e ABS – Antilock Braking System. Na traseira, o disco tem 220 mmØ e cáliper de pistão simples com comando hidráulico. O peso a seco da XRE 190 2025 é de 126 kg.   4. Preço, cores, garantia O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 22.060,00 e R$ 22.496,00 para a versão Adventure. As cores disponíveis são Vermelho Perolizado, Azul Metálico Fosco e a versão Adventure na cor Cinza Perolizado com grafismos exclusivos.   A Honda XRE 190 2025 chegará na rede de concessionários Honda a partir de Outubro. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

Para ter acesso ao conteúdo completo de fotos e vídeos, CLIQUE AQUI

Clique Para Download Linha XRE 190 2025 Clique Para Download Linha XRE 190 2025 Clique Para Download Linha XRE 190 2025 Clique Para Download XRE 190 ADV 2025_movimentos Clique Para Download XRE 190 2025_movimentos Clique Para Download Linha XRE 190 2025 Clique Para Download XRE 190 2025_movimentos Clique Para Download XRE 190 ADV 2025_movimentos Clique Para Download Linha XRE 190 2025 Clique Para Download XRE 190 ADV 2025_detalhes Clique Para Download XRE 190 ADV 2025_detalhes Clique Para Download XRE 190 2025_detalhes Clique Para Download XRE 190 ADV 2025_detalhes Clique Para Download XRE 190 ADV 2025_detalhes Clique Para Download XRE 190 ADV 2025_detalhes Clique Para Download XRE 190 ADV 2025 Clique Para Download XRE 190 2025 Clique Para Download XRE 190 2025

AGENTE24 - CUPOM EXCLUSIVO PARA AGENTES DE VIAGENS! No Festuris, o Agente de Viagens é mais que especial; por isso, temos uma surpresa 🥳 (No Festuris, o Agente de Viagens é mais que especial; por isso, temos uma surpresa

 

Jeep® Nature chega com muita aventura em Brasília para sua quinta parada

Uma verdadeira imersão ao universo da marca Jeep® vai desembarcar em Brasília neste fim de semana. É claro que estamos falando do Jeep Nature, que proporciona experiências únicas percorrendo diferentes cidades do Brasil com o objetivo de trazer mais conexão à natureza além de celebrar a diversidade natural do país com muita autenticidade e aventura.

As Jeepeiras e jeepeiros poderão ter a verdadeira experiência de pôr um Jeep à prova e testar toda a sua capacidade em uma trilha pela Chapada Imperial, que fica a mais de 1300 metros de altitude, o ponto mais alto do Distrito Federal.

Proporcionando um visual incrível, a reserva possui trilhas emocionantes que levam a maravilhosas cachoeiras e é possível apreciar as belezas e a rica biodiversidade do cerrado. Sem dúvidas, uma baita diversão para toda a família, repleta de belezas naturais e toda a adrenalina que só um Jeep é capaz de encarar.

Para participar basta entrar em contato com a concessionária Jeep mais próxima e realizar seu agendamento, garantindo sua vaga nessa experiência única que terá início neste sábado, dia 21 de setembro, no Mandaçaia Restaurante e Eventos (Chácara Raio de Sol – Núcelo Rural Aelxandre Gusmão, Gleba 2. Lotes 154/155 Chácara 3 e 4 - Brazilândia, Brasília – DF) a partir das 9h! 

Clique aqui para conferir o site do Jeep Nature e não ficar de fora das próximas etapas do evento.

COLUNA MECÂNICA ONLINE®

COLUNA MECÂNICA ONLINE®

Tarcisio Dias

20 | SETEMBRO | 2024

Recall de airbags mortais expõe falhas no atendimento e riscos à segurança no Brasil

Proprietários de modelos da Volkswagen convocados em recall relatam dificuldades em realizar o reparo de airbags defeituosos, enquanto os veículos seguem nas estradas com risco de acidentes graves.

LIDE
Nos últimos cinco anos, mais de 700 campanhas de recall foram realizadas no Brasil, mas a baixa adesão e a demora na solução dos problemas deixam milhares de veículos em risco nas estradas, segundo a Secretaria Nacional do Consumidor (SENACON).

Quem me conhece sabe o quanto valorizo a segurança automotiva. É natural que o veículo que apresente mais recursos em segurança seja o mais desejado, apesar do apelo brasileiro por mais esportividade do que pela própria segurança.

A indústria automotiva é uma das mais cobradas e mostra, constantemente, sua evolução em oferecer mais recursos e tecnologias para tornar seus veículos mais seguros para motoristas, passageiros e o trânsito na totalidade.

Nos últimos cinco anos, os veículos brasileiros foram envolvidos em mais de 700 campanhas de recall. O mais alarmante desse número é a baixa participação dos proprietários no atendimento aos chamados. Ou seja, muitos carros estão circulando com risco grave de acidente em nossas estradas, segundo dados da Secretaria Nacional do Consumidor (SENACON). Desde 2020, os recalls que não forem atendidos em um ano ficam registrados no documento do veículo, conhecido como Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV). Essa medida foi adotada pelo governo para aumentar a segurança no trânsito.

Quando uma montadora de veículos confirma uma falha de segurança, o Denatran contata o proprietário do carro usando os dados do Renavam. Se o proprietário não responder, um aviso é registrado no documento do veículo, bloqueando a venda.

Agora, o mais grave disso tudo: a fabricante convoca um recall, o consumidor atende ao chamado e, ao tentar realizar o reparo, enfrenta dificuldades, seja em conseguir o agendamento, ou, mais crítico ainda, por não haver a peça de substituição disponível, deixando o consumidor esperando e ciente dos riscos ao continuar utilizando seu veículo. Ninguém quer arriscar!

Em abril, a Volkswagen convocou 13 modelos fabricados entre 2009 e 2013 para resolver o problema dos airbags mortais, que afeta Fox, CrossFox, SpaceFox, Gol, Saveiro, Voyage, Polo, Polo Sedan, Passat, Passat CC, Passat Variant, Multivan e Caravelle. O problema envolve uma falha no gerador de gás do airbag do motorista e/ou do passageiro.

Foi constatado que o propelente de um lote do gerador de gás pode se degradar após a exposição prolongada dos veículos a altas temperaturas, grandes variações térmicas e alta umidade, podendo levar ao rompimento do gerador de gás no caso de deflagração do airbag do motorista e/ou passageiro em um acidente. Nas unidades em que o gerador de gás do airbag se rompe, fragmentos metálicos podem ser projetados no interior do veículo, gerando risco de danos físicos ou fatais aos ocupantes.

Embora o recall tenha sido amplamente divulgado, muitos proprietários relatam grandes dificuldades em conseguir o reparo.

Segundo reclamações registradas no Reclame Aqui, os clientes enfrentam longas esperas para agendamento e, em alguns casos, a falta de peças de reposição.

No Reclame Aqui, encontrei clientes mencionando a dificuldade de conseguir agendamento na rede de concessionárias da Volkswagen (ID: 196731621), como o caso de um proprietário de Up TSI 2016 — também relacionado em um recall semelhante, em unidades fabricadas entre 19 de abril de 2013 e 17 de fevereiro de 2017 — que, desde junho, aguarda retorno para agendamento do reparo (ID: 196697429).

Há ainda alegações de falta de peças para substituição e longas filas de espera (IDs: 196628541, 196605223, 197521877, 197819669, 197377151, 197418455, 197542117, 197196031), além de casos em que apenas o airbag do passageiro foi trocado, e o do motorista ficou para posterior agendamento (ID: 197796401).

Entre as reclamações, é notável a preocupação dos proprietários dos veículos pela solução, enquanto enfrentam o descaso no atendimento.

"A Volkswagen do Brasil Indústria de Automóveis trata seus clientes com total descaso, colocando vidas em risco, pois, caso o airbag seja acionado, o motorista e/ou passageiro pode sofrer danos físicos ou fatais. Sem contar que meu veículo, Volkswagen Fox, está desvalorizado devido a esse problema não resolvido," cita a reclamação ID: 197377151, de 13 de setembro.

Além dos atrasos, os proprietários expressam preocupação com a segurança de suas famílias, como nesse relato de 14 de setembro: “O recall é de alto risco, podendo causar danos físicos ou fatais, e esse é o carro que uso diariamente para transportar meus dois filhos, um de 4 anos e uma bebê de 9 meses. A falta de posicionamento da empresa me preocupa muito, por colocar minha família em risco!” (ID: 197418455).

“Como isso é possível? Uma marca tão renomada faz um recall, mas não tem a peça para pronta substituição. Uma peça que está colocando vidas em risco! Que absurdo! Vocês deveriam fornecer uma solução rápida para que ninguém seja afetado por essa situação. Tentei várias vezes entrar em contato com o SAC e não tive resposta", relata uma reclamação de 16 de setembro (ID: 197542117).

Especialistas em defesa do consumidor alertam para a importância de cumprir os recalls com prontidão, evitando que os veículos continuem circulando com defeitos que podem resultar em acidentes fatais.

Segundo as associações de defesa do consumidor, é preciso estar atento para não ser vítima de falsos recalls. Algumas empresas convocam o recall, mas não fornecem as peças ou atrasam a substituição.

“Temos aí uma situação em que a empresa convoca o recall, mas não o realiza de fato. No entanto, com o chamamento público, ela pode se defender de problemas futuros, alegando que o consumidor não compareceu”, explica Daniel Mendes Santana, advogado do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec).

Se o consumidor perceber que o recall não está ocorrendo conforme o comunicado da empresa, deve denunciar a prática ao Procon local. Diante da denúncia, o órgão pode fiscalizar a prática da empresa e até multá-la, se necessário. “Quando uma empresa faz o chamamento de recall, ela precisa ter a peça em quantidade suficiente e disponível em todo o Brasil. Embora o CDC determine a reparação imediata, muitas decisões judiciais têm entendido que a empresa pode se preparar e formar estoque antes de convocar o consumidor, desde que isso não ofereça riscos ao consumidor”, explica Márcio Marccuti, diretor de fiscalização do Procon de São Paulo, em matéria publicada por Flávia Maia, em novembro de 2013.

No entendimento da Associação de Consumidores Proteste, após a convocação de um recall, a empresa tem 30 dias para trocar o produto ou a peça defeituosa. “Em caso de falha na prestação do serviço, como quando a empresa não realiza o recall corretamente, o fornecedor tem um mês para resolver o problema, pois está colocando em risco a vida e a coletividade”, defende Tatiana Viola de Queiroz, advogada da Proteste.

Se a empresa não cumprir o recall, o consumidor prejudicado pode pedir indenização.

“O artigo 12 do CDC determina que o fornecedor responda pelos defeitos e pela reparação do produto colocado no mercado. Por exemplo, se a campanha for de veículos automotores, o consumidor pode solicitar outro veículo ou até um táxi. Ele não pode ficar no prejuízo”, alerta Daniel, do Idec.

Em situações como essa, os consumidores devem ficar atentos e denunciar ao Procon quando o recall não é realizado conforme o comunicado da empresa.

Como consumidor, ao receber um chamamento de recall para seu veículo, você tem os seguintes direitos:

Reparo Gratuito: O fabricante deve realizar o reparo do defeito apontado sem qualquer custo para você, incluindo peças e mão de obra.

Informação Completa: Você tem o direito de ser informado detalhadamente sobre o problema identificado, os riscos envolvidos e as medidas que serão tomadas para solucioná-lo.

Transparência: O fabricante deve fornecer informações claras sobre o tempo estimado para o reparo e, se necessário, disponibilizar um veículo substituto durante o período em que seu carro estiver na oficina.

Comprovante de Serviço: Após o reparo, você tem direito a receber um comprovante detalhado dos serviços realizados, incluindo a descrição do problema, as peças substituídas e a garantia dos reparos efetuados.

Garantia: Caso o problema persista após o reparo, você pode solicitar a reexecução do serviço ou, em situações extremas, a substituição do veículo por outro de igual valor.

Lembre-se de exigir e guardar toda a documentação relacionada ao recall, incluindo notificações, comprovantes de reparo e qualquer comunicação com o fabricante ou concessionária.

Resumindo, se a empresa não realizar o recall corretamente, o consumidor tem o direito de exigir indenização e tomar medidas legais.

A Associação de Consumidores Proteste recomenda que, após a convocação, o fabricante resolva o problema em até 30 dias. Além disso, se o recall não for atendido em um ano, uma notificação será incluída no Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV), bloqueando a venda até que o reparo seja realizado.

FONTES:

MAIA, Flávia. O que fazer quando a empresa não cumpre o recall?. Correio Braziliense, 2013. Disponível em: https://blogs.correiobraziliense.com.br/consumidor/o_que_fazer_quando_a_empresa_nao_cumpre_o_recall/. Acesso em: 20 setembro de 2024.

TAGS: Volkswagen, Recall, Airbags, Segurança veicular, Atendimento ao consumidor, Fragmentos metálicos.

Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.319 — 20/9/2024

 

Desvalorização de elétricos usados

impactam no crescimento de vendas

 

O comportamento do mercado quando uma nova tecnologia começa a se desenvolver, costuma enfrentar percalços que não podem ser previstos com facilidade em sua duração e alcance. Isso se repete agora no Brasil em relação aos carros 100% elétricos na comercialização de modelos usados. Comprar por impulso levou uma primeira leva de clientes a ter frustrações com a recarga de baterias em estradas e colocar o carro à venda sem encontrar interessados. O resultado foi uma forte desvalorização no preço de mercado.

Uma segunda onda ocorreu com a chegada dos elétricos chineses. Seus preços bem abaixo do mercado levaram a uma previsível e súbita desvalorização de veículos usados de todas as marcas. Para contornar a elevação do imposto de importação houve antecipação de importação e altos estoques destes veículos. Uma “invasão” de marcas chinesas com preços baixos levaram à atual onda de supertaxação tanto nos EUA quanto na Europa.

Em recente reportagem do jornal O Estado de S. Paulo, o presidente do portal Webmotors, Eduardo Jucevic, informou que a desvalorização média ao longo deste ano de modelos elétricos atingiu 12% contra 2,2% de carros convencionais. E acrescentou que o tempo médio para venda é 26% maior em relação a modelos híbridos ou com motores só a combustão.

Também na Europa e nos EUA os compradores resolveram esperar os preços dos elétricos recuarem e isso também levou à demanda em baixa. Por fim, o interesse redobrou por outras soluções com a consequente mudança de rumo de vários fabricantes em direção a híbridos e híbridos plugáveis. Estes últimos atraem quem deseja viajar sem se preocupar com postos de recarga.

 

Porsche 911 Turbo: meio século de existência

Motor de combustão interna, ciclo Otto, superalimentado por turbocompressor não foi primazia da Porsche. Em 1962 o Chevrolet Corvair (não confundir com Corvette) apareceu com esta novidade, já utilizada bem antes em motores de ciclo Diesel. Era uma unidade motriz de seis cilindros horizontais, opostos três a três, arrefecida a ar, 2,4 litros e apenas 151 cv. No entanto, a iniciativa não deu certo. A GM insistiu e lançou o Oldsmobile Toronado, em 1966, com um V-8 turbo, logo abandonado. Também houve tentativa da BMW, em 1973, no sedã 2002 Turbo e retirado de linha dois anos depois.

Coube ao 911 em 1974, no Salão de Paris, insistir na solução. A Porsche costuma afirmar que foi o primeiro motor turbo em automóveis de rua que deu certo. Inspiração veio dos monstruosos (no bom sentido) modelos de competição 917/10 e 917/30 do início dos anos 1970. As versões mais potentes, de 12 cilindros horizontais opostos seis a seis e também arrefecidos a ar, entregavam inacreditáveis 1.085 cv para corridas curtas da Série Can-Am, disputadas no Canadá e EUA, entre 1966 e 1974.

O primeiro modelo batizado apenas de Porsche Turbo (930, no jargão interno) tinha um seis-cilindros horizontais opostos três a três, arrefecidos a ar, 3-litros, 260 cv, 35 kgf·m, arrancava de 0 a 100 km/h em espantosos (para a época) 5,2 s e velocidade máxima de 250 km/h.

Passou meio século de sua estreia e a maioria dos motores de ciclo Otto atuais utilizam a mesma solução Turbo, até em modelos de entrada de baixo preço. Só que o 911 Turbo continua a impressionar como poucos modelos superesportes no mundo, já com arrefecimento a líquido, desde 1996. O motor atual biturbo, também seis-cilindros horizontais, 3,7 litros, 650 cv e 81,6 kgf·m, acelera de 0 a 100 km/h em estonteantes 2,7 s e velocidade máxima de 330 km/h.

 

Preços competitivos para o Peugeot 208 2025

Reestilização para o ano modelo 2025 do hatch 208 marcou também o fim de linha para o motor EC5 de 1,6 L de aspiração natural da própria Peugeot. Não havia mesmo porque mantê-lo em razão das novas exigências de emissões e consumo, tendo à mão as unidades mais modernas da Fiat e tudo sob o mesmo chapéu da Stellantis. Os motores de 1 litro são de aspiração natural ou turbo, sem alteração de potência e torque, em relação aos aplicados nos Fiat.

O compacto francês, produzido apenas em El Palomar, Argentina, recebeu modesta atualização visual concentrada na parte dianteira: luzes DRL de LED em forma de "garra de leão" (antes eram "dentes de sabre"), mudanças sutis na grade e para-choque e o novo logotipo da marca que estreou no 2008. A versão básica com câmbio manual Fiat de cinco marchas parte de um preço competitivo de R$ 76.999 e não recebeu essas mudanças. Porém ficou R$ 15.000 mais em conta que o modelo 2024, igualando-se ao valor do C3 básico, fabricado no Brasil, embora este tenha apenas dois airbags e o 208, quatro.

Atrás as modificações são ainda mais sutis. As lanternas agora têm elementos horizontais, o que dá (apenas) sensação de maior largura, que permanece igual. No interior mudou somente a interface da central multimídia de 10 pol.

Entre as outras três versões volta a GT, idêntico mecanicamente à versão Allure, e os preços vão de R$ 88.999 a R$ 114.990.

 

Pirelli e Bosch integram pneus aos sistemas de segurança

Pela primeira vez um fabricante de pneus e de autopeças juntam-se para ampliar sinergias e desenvolver recursos eletrônicos de segurança ativa para automóveis. O objetivo é integrar sensores internos nos pneus desenvolvidos pela Pirelli aos dispositivos da Bosch. Estes, atualmente, já monitoram pressão dos pneus dentro de um escopo mais amplo que a empresa alemã chama de Sistemas Microeletromecânicos ou MEMS, na sigla em inglês

O objetivo é coletar, processar e transmitir outros dados sobre pneus em tempo real, não limitados somente à pressão interna. Para fornecer parâmetros ao sistema de controle eletrônico do veículo, utiliza-se o BLE (sigla em inglês para Baixa Energia via Bluetooth) já desenvolvido pela Bosch.

Por sua vez, a Pirelli já aplicou seus sensores internos de pneus em atuação conjunta com a fabricante de hipercarros Pagani, do argentino naturalizado italiano Horácio Pagani. Este fundou a empresa em 1992 na cidade italiana de Modena, a mesma onde são fabricados os Ferrari. O modelo escolhido foi roadster Utopia, de 860 cv e velocidade máxima de 380 km/h!

 

Spin tem visual melhorado, mas ainda falta potência

Praticamente o único monovolume que resistiu ao avanço do SUVs no mercado, o Spin apresenta agora um estilo mais atual e de acordo com o restante da linha Chevrolet. Capô alto, faróis divididos em dois níveis, grade em três seções, novas rodas de 16 pol. com pneus 205/60 e lanternas traseiras redesenhadas tornaram seu estilo mais atual desde seu lançamento em 2012.

A fim de se aproximar do figurino SUV recebeu arcos plásticos nas caixas de rodas e rack de teto, além de vão livre do solo elevado em 16 mm. Dimensões externas: comprimento, 4.420 mm; entre-eixos, 2.620 mm; largura, 1.768 mm e altura, 1.699 mm. A fabricante também teve o cuidado de alargar as bitolas dianteira (1.503 mm) e traseira (1.509 mm) para compensar a altura de rodagem que alterou o centro de gravidade e assim manter o equilíbrio do carro. Os aumentos de bitolas foram pelas rodas em vez de alterações na suspensão. Porta-malas destaca-se com 553 L e mesmo na versão de sete lugares ainda há 162 L.

Mudanças maiores foram no interior, que incluíram novo quadro de instrumentos digital, tela multimídia de 8 pol., acabamento geral melhorado e novos porta-objetos nas laterais de portas. Há saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, onde três adultos têm bom espaço nas três dimensões e ainda contam com regulagem longitudinal. Também houve atualização nos itens de segurança ativa: frenagem autônoma de emergência, o sempre útil indicador de distância do carro da frente, câmera de ré e os alertas de colisão, ponto cego e de saída de faixa. São seis airbags. Para o celular há carregador por indução.

Alguns senões sobre ergonomia interna: posição de regulagem dos espelhos na coluna dianteira, botão de volume da multimídia, volante sem regulagem de distância e botões de destravamento das portas mal posicionados no console.

O motor 1,8 L flex de aspiração natural continua com 111 (E)/106 (G) cv e 17,7 (E)/16,8 (G) kgf·m, porém a fábrica indica diminuição de consumo de até 11%. A massa em ordem de marcha 1.292 kg limita o desempenho do Spin, especialmente em ultrapassagens na estrada, e mesmo no uso urbano ainda falta fôlego ao ser exigido.   

 

Stellantis adota inovações impulsionadas por IA para aumentar a eficiência da manufatura, sustentabilidade e melhorar o ambiente de trabalho No Factory Booster Day deste ano, a Stellantis convida fornecedores e startups a proporem soluções para apoiar suas ambições globais de manufatura As fábricas da Stellantis ao redor do mundo estão implementando “gêmeos digitais” baseados em nuvem, soluções habilitadas por Inteligência Artificial (IA) e visão 3D provenientes de eventos anteriores do Factory Booster Day​​​​​​ Factory Booster Day 2024, realizado em 18 de setembro no Complexo Mirafiori em Turim, Itália, conta com mais de 60 parceiros e 93 inovações

 

AMSTERDAM, September 19, 2024 – Líderes de manufatura da Stellantis aceitam o desafio de descobrir e implementar processos de produção que aproveitem os talentos dos colaboradores, garantam a qualidade do produto, melhorem a eficiência e produzam veículos e componentes de forma eficiente, com o menor impacto ambiental possível.

Em seu nono ano, o Factory Booster Day da Stellantis é essencial para impulsionar melhorias na manufatura a fim de atender às demandas da indústria moderna e aproveitar novas tecnologias para a planta. Utilizando o processo de Open Challenge, onde líderes de planta solicitam ideias de fornecedores e startups, o Factory Booster Day é uma vitrine global de soluções para a fábrica, apresentadas por fornecedores e startups por meio de demonstrações físicas e virtuais.

O Factory Booster Day 2024, realizado em 18 de setembro no Complexo Mirafiori da Stellantis em Turim, Itália, contou com 93 inovações em exibição. Nos últimos três anos, mais de 300 propostas foram consideradas pela equipe de manufatura da Stellantis.

“Temos provas de que a colaboração com nossos parceiros de manufatura funciona. Desde 2021, a implementação de inovações e a melhoria contínua reduziram nossos custos de transformação em 11%, o consumo de energia em 23% e os problemas de qualidade em 40%”, afirmou Arnaud Deboeuf, . “Os colaboradores da Stellantis têm orgulho de construir veículos que oferecem as qualidades emocionais e globais de nossas marcas icônicas. Aproveitar as tecnologias mais recentes, especialmente a Inteligência Artificial (IA), é uma alavanca significativa para alcançar o nível de excelência que estamos buscando.”

Inovações dos eventos anteriores do Factory Booster Day estão trazendo avanços rápidos e à prova de erros em “gêmeos digitais” baseados em nuvem, inteligência artificial (IA) e soluções habilitadas por visão 3D para os ambientes de manufatura da Stellantis. Algumas dessas inovações incluem:

• A Stellantis utiliza o Autodesk Construction Cloud, uma plataforma baseada em nuvem que suporta os fluxos de trabalho para todas as fases da construção, desde o design, passando pelo planejamento, construção e operações. Apresentada no Factory Booster Day 2022, a solução permite que os fornecedores e a Stellantis compartilhem e simulem layouts de construção simultaneamente e interajam em um “gêmeo digital” de uma instalação de manufatura. Acelerando a junção de dados de construção e melhorando o processo de colaboração entre a Stellantis e seus fornecedores, a ferramenta reduz o "lixo digital" ao eliminar a inserção manual de dados, permitindo visualização direta para todas as equipes. Ela também acelera a validação do design. A ferramenta, foi inicialmente implementado na fábrica de Windsor, no Canadá, para a instalação do STLA Large. Após uma significativa economia de custos, a plataforma foi expandida para ser utilizada na instalação do STLA Frame na fábrica de Sterling Heights.
• A orientação de robôs com Inteligência artificial (IA), instalada em várias plantas de powertrain da Stellantis, utiliza um sistema de visão tridimensional (3D). Essa inovação da GuideNow, desenvolvida em parceria com a startup francesa Inbolt, utiliza IA e sistemas de visão para permitir que robôs ajustem sua trajetória e operações em tempo real para evitar conflitos ou impactos potenciais. O sistema está proporcionando uma qualidade aprimorada e reduzindo o tempo de espera entre a montagem do powertrain e a instalação no veículo. Essa inovação foi apresentada no Factory Booster Day de 2021.
• · As rodas com direção autônoma da Wheel Me, uma startup norueguesa de robótica, permitem que qualquer tipo de carrinho em uma planta se torne um robô móvel automatizado (AMR). As Rodas com direção autônoma substituem os rodízios padrão, automatizando o movimento de peças ou mercadorias dentro das fábricas. Essa tecnologia ajuda a aumentar a eficiência, a segurança e a economia de custos, com mínima interrupção nos processos e fluxos de material existentes. A wheel.me elimina as necessidades de de instalar um caro sistema de trilhos guiados, oferecendo à Stellantis flexibilidade e economia anual. A Stellantis e a wheel.me estão atualmente planejando expandir a tecnologia para outras fábricas. A inovação foi apresentada no Factory Booster Day de 2022. 

Inovações na manufatura que ajudam a entregar produtos melhores, gerar menos desperdício e reduzir o uso de energia são essenciais para atender às ambições do plano estratégico Dare Forward 2030.

• Tornar-se uma empresa carbono zero até 2038, incluindo todos os escopos, com compensação de emissões em um único dígito percentual. Em 2022, a Stellantis reduziu em 20% a pegada de carbono da manufatura nos escopos 1 e 2 em comparação à 2021.

•  Reduzir os custos de produção em 40% até 2030, incluindo a implementação de automação, soluções digitais e inteligência artificial.

•  Alcançar o primeiro lugar em qualidade de produto, com detecção otimizada de defeitos, liderando em experiência do cliente no setor.