Protótipo de veículo com sistema inteligente de bateria integrada inicia testes em condições reais. O Sistema Inteligente Integrado à Bateria (IBIS) otimiza o uso do espaço no veículo e simplifica a manutenção ao eliminar a necessidade de componentes separados como carregador e inversor. O desenvolvimento inovador marca um avanço significativo para aplicações de energia móvel e fixa. IBIS é uma iniciativa de pesquisa colaborativa na França, voltada à criação de uma solução mais eficiente, sustentável e econômica para o armazenamento de energia e conversão elétrica

 

Paris, setembro de 2025 - A Stellantis, em parceria com a Saft (uma subsidiária da TotalEnergies), apresentou um protótipo inovador de um veículo com tecnologia IBIS - um projeto de pesquisa colaborativa com sede na França, cujo objetivo é desenvolver um sistema de armazenamento de energia e conversão elétrica mais eficiente, sustentável e econômico. Com os testes em estradas já em andamento, este marco representa um grande salto no avanço da eletrificação para aplicações energéticas móveis e fixas de energia. 

Uma nova era no design de sistema de powertrain elétrico

O primeiro veículo elétrico a bateria (BEV) totalmente funcional equipado com o sistema IBIS é uma unidade do novo Peugeot E-3008, construído sobre a plataforma STLA Medium. Esse protótipo é resultado de anos de trabalho em design, modelagem e simulação realizados pela Stellantis e a Saft, com apoio da E2-CAD, Sherpa Engineering e das principais instituições francesas de pesquisa de ponta, como o CNRS, a Université Paris-Saclay e o Institut Lafayette.

Desde meados de 2022, um demonstrador inicial do IBIS para aplicações fixas de energia já está em operação, validando conceitos técnicos essenciais e gerando diversas patentes. A evolução para um protótipo móvel representa um avanço decisivo no desenvolvimento do sistema.

Como funciona: integração que simplifica tudo

O IBIS revoluciona o conceito do sistema de powertrain elétrico ao integrar diretamente as funções de inversor e carregador à própria bateria — independentemente da química ou da aplicação. Essa arquitetura é compatível com corrente alternada (AC) e corrente contínua (DC), permitindo o carregamento direto no motor ou na rede elétrica, ao mesmo tempo em que alimenta o sistema de 12V do veículo e seus componentes auxiliares.

Principais Benefícios 

• Eficiência e desempenho: até 10% de ganho em eficiência energética (ciclo WLTC) e 15% de aumento de potência (172 kW contra 150 kW), mantendo o tamanho de bateria.
• Redução de peso e espaço: diminui o peso do veículo em cerca de 40 kg e libera até 17 litros de volume, favorecendo a aerodinâmica e oferecendo mais flexibilidade no design.
• Carregamento mais rápido: os primeiros testes indicam uma redução de 15% no tempo de recarga (por exemplo, de 7 para 6 horas em um carregador AC de 7 kW), além de economia de 10% no consumo de energia.
• Manutenção simplificada: facilita o serviço técnico e amplia o potencial de reutilização de baterias em segunda vida, tanto em veículos quanto em aplicações estacionárias.

O IBIS também simplifica a manutenção e facilita o reaproveitamento de baterias usadas em aplicações fixas de energia, reduzindo a necessidade de recondicionamento complexo.

Perspectivas de liderança

Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer da Stellantis:

“Este projeto reflete nossa convicção de que simplificar é sinônimo de inovar. Ao repensar e simplificar a arquitetura do sistema de powertrain elétrico, estamos tornando-o mais leve, eficiente e acessível. São inovações como essa que nos permitem oferecer veículos elétricos melhores e mais acessíveis aos nossos clientes.”

Hervé Amossé, EVP Energy Storage Systems at Saft:

“O projeto IBIS é uma forte demonstração da liderança da Saft em inovação. Ao integrar a tecnologia IBIS em nossas aplicações de próxima geração, estamos inaugurando uma nova era de soluções energéticas inteligentes, flexíveis e sustentáveis. A Saft segue na vanguarda da pesquisa avançada, oferecendo soluções de longo prazo, competitivas e alinhadas às necessidades em constante evolução do mercado.”

O que vem a seguir: A Fase 2 do projeto teve início em junho de 2025, com apoio contínuo do governo francês por meio do programa France 2030. O foco agora está nos testes em condições reais de condução, que podem abrir caminho para a integração da tecnologia IBIS nos veículos produzidos pela Stellantis até o fim da década.

Para além do setor automotivo, a arquitetura do IBIS também mostra potencial em uma ampla gama de aplicações, incluindo ferrovias, aeroespacial, marítimo e data centers — reforçando o compromisso da Stellantis e da Saft com uma eletrificação sustentável e escalável.

Fiat por Assinatura é o novo programa para locação de carros que oferece seis modelos: Mobi Like, Argo Drive 1.0, Strada Endurance e Freedom, Toro Freedom e os híbridos Pulse e Fastback Audace, por valores que variam entre R$ 1.866,00 e R$ 3.299,00, mensais para planos de 12, 24 e 36 meses

 

A Fiat, marca que é líder de vendas no mercado automotivo brasileiro, oferece mais uma opção para quem quer sair da concessionária com um carro zero quilômetro, o programa Fiat por Assinatura, que disponibiliza seis modelos com condições especiais para locação exclusiva, que pode ser feita online ou na rede de concessionárias.   

Apoiado na liderança de mercado, capilaridade, confiança dos consumidores e credibilidade da marca, o Fiat por Assinatura substitui o Flua, oferecido anteriormente pela Stellantis. 

Com ele, a contratação pode ser feita através de planos com 12, 24 ou 36 meses, com franquias de quilometragem de 1.000, 1.500 ou 2.000 quilômetros por mês. O valor mensal da locação varia entre R$ 1.866,00 a R$ 3.299,00, dependendo do modelo e franquia escolhida.  

Com modelos que atendem aos mais variados tipos de demanda, o programa oferece hatchs como Mobi Like, Argo Drive 1.0, assim como as picapes Strada Endurance e Freedom cabine dupla e Toro Freedom, além dos SUVs híbridos da marca, com Pulse e Fastback Audace com motor T200 Hybrid. 

"A Fiat é uma marca que sempre se reinventa para atender a demanda de seus clientes. E o Fiat por Assinatura vem como uma opção ideal para quem busca por mobilidade de uma maneira fácil e sem burocracia. 

Com esse sistema, o cliente dirige um carro zero, economiza com manutenção e ainda sabe exatamente quanto vai pagar no fim do mês”, comenta Frederico Battaglia, Vice-Presidente das marcas Fiat e Abarth para a América do Sul.   

A serviço está disponível em todas as regiões do Brasil. Para mais informações: https://www.fiat.com.br/fiatporassinatura.html 

Suspensys lança nova geração de suspensões pneumáticas AXYS

 

Crédito Divulgação: Luis Henrique Bisol

A Suspensys, empresa da vertical de Autopeças da Randoncorp, e referência em soluções para sistemas de suspensão e eixos no transporte de cargas, anuncia o lançamento do AXYS4, o primeiro produto da nova Família AXYS de soluções pneumáticas. Mais do que um novo eixo autodirecional, o AXYS4 marca o início de uma nova geração de produtos desenvolvidos para entregar robustez estrutural, leveza, versatilidade de aplicação e facilidade de manutenção, com a excelência técnica reconhecida da marca.

Projetado com soldagem robotizada, componentes forjados e configurações otimizadas, o AXYS4 chega ao mercado como o eixo autodirecional mais leve e estruturalmente mais resistente da categoria. A solução foi desenhada para oferecer o melhor custo-benefício do segmento e simplifica o processo de reposição e manutenção em campo.

O novo design de fixação garante maior eficiência no curso de suspensão, além de contar com novas bolsas pneumáticas e barra de ligação otimizada. Desta forma, garante praticidade e ergonomia na manutenção. Já os outros itens que compõem a nova configuração são reconhecidos no mercado pela qualidade, tecnologia e inovação próprias da Suspensys.

“A linha AXYS nasce de um novo projeto, que vai além da engenharia do produto. É uma nova geração pensada para atender às demandas reais das estradas brasileiras. O AXYS4 representa um ponto de equilíbrio entre tecnologia, durabilidade e praticidade, e reforça o nosso compromisso em seguir liderando a transformação do transporte com soluções inovadoras e conectadas com as exigências do futuro”, afirma o diretor-executivo da Suspensys, Ricardo Barion.

O nome da nova família faz referência direta ao “eixo”, tanto do ponto de vista técnico (derivado do inglês axle ou axis) quanto simbólico, aliado ao sufixo YS, de Suspensys, e ao número 4, que destaca a inovação permitida pela nova legislação e a posição técnica do produto como um 4º eixo, segmento que tem apresentado crescimento significativo no mercado brasileiro. A estratégia de nomeação também prepara terreno para os próximos lançamentos da linha, que vai unificar toda a gama pneumática da marca sob uma arquitetura clara, robusta e de fácil identificação no mercado.

Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon

Nº 1.369 — 20/9/2025

Salão de Munique marca a volta de

híbridos e motores a combustão

Quem imaginava o declínio avassalador dos salões de automóveis se deparou com um fenômeno interessante no Salão de Munique, encerrado no domingo passado. Claro que não se compara aos tempos de opulência do Salão de Frankfurt, de longe o maior do mundo em número de expositores e que rivalizava com de Paris em termo de visitantes. Munique demonstrou que fabricantes europeus voltaram com força e passaram a desafiar marcas chinesas que aproveitaram a “onda elétrica” para atrair os visitantes.

Carros elétricos sempre chamam atenção pela novidade e em Munique não foi diferente. Os alemães destacaram-se com o BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EQ, VW ID.Cross e Audi Concept C (estes dois últimos ainda em nível conceitual, mas com linhas quase definitivas). Hyundai Ioniq 3 também sobressaiu, porém os chineses não ficaram atrás com o Xpeng P7 e o Xiaomi YU7. Para o Brasil, destacou a Autoesporte em entrevista com Thomas Schäfer, CEO global da Volkswagen, as próximas gerações do T-Cross e Nivus terão versões híbridas básica e plena, projetadas como derivações do T-Roc europeu.

Motores a combustão em versões híbridas também se destacaram no salão: novo Clio, Kia K4, Porsche 911 Turbo S T-Hybrid (711 cv e 81,6 kgf·m, valores recordes de potência e torque) e até a primeira station híbrida plugável da BYD, Seal 6 DM-i Touring.

Na véspera da abertura do Salão de Munique, em entrevista ao site americano Politico, o presidente da BMW, Oliver Zipse, voltou a classificar como enorme erro da União Europeia (UE) proibir a venda de motores a combustão em 2035. Esta não é posição isolada do grupo alemão. Em algum momento a UE, tudo indica, irá recuar em favor dos três níveis de híbridos. Estes têm o papel de transição inteligente até os elétricos superarem obstáculos de preço, tempo de recarga e rede de eletropostos, entre outros.

México impõe tarifas elevadas para carros chineses

Ao contrário do Brasil, que demorou a perceber a “invasão” de carros chineses, o México acaba de elevar de 20% para 50% a alíquota do imposto importação para qualquer tipo de veículo chinês em motorização (combustão, híbrido ou elétrico). O governo afirma que os preços baixos desequilibram a concorrência e afetam os empregos de sua indústria automobilística. A China protestou e até fez ameaças ao México para pensar duas vezes antes de tomar esta decisão. De nada adiantou, pelo menos por agora.

A alíquota para importação de carros no Brasil é de 35%, todavia carros elétricos e híbridos foram até isentos entre 2015 e 2023. Contudo, a BYD importou e estocou no ano passado um volume estimado de mais de 70.000 carros em poucos meses. Observei naquele momento que nenhum outro importador iniciou um movimento para importações em massa, pois implicaria uma despesa financeira enorme e descabida. Nem mesmo outras marcas chinesas se movimentaram nesta direção.

O Governo Federal não deu atenção a esta distorção de mercado até julho último, quando resolveu antecipar de forma bem camarada (suaves aumentos semestrais) a volta aos 35%. Esta alíquota do imposto de importação existe no Brasil desde 1995 e nunca houve exceção.

Note-se também que a União Europeia (UE), ainda no ano passado, também impôs alíquotas de até 45% sobre elétricos chineses importados. Logo marcas da China anunciaram a intenção de erguer fábricas em países da UE para escapar da taxação. A BYD constrói uma unidade fabril na Hungria e promete outra na Turquia.

É difícil saber de que forma o governo chinês atua internamente, mas notícias recentes dão conta de produção de veículos em excesso e isso já traz problemas.

Tera, em duas versões, vai bem no dia a dia

O primeiro SUV compacto da VW pode até lembrar um pouco um hatch de teto alto, mas isso não impediu que o Tera escalasse relativamente rápido em vendas no segmento mais importante do mercado. Na primeira quinzena deste mês, por exemplo, aparece como nono automóvel mais vendido (2.797 unidades, apenas 71 à frente do Tracker), segundo dados da Bright Consulting. Até o fechamento do mês costuma haver alterações na classificação, contudo é para se observar. Avaliei a versão mais em conta (motor de aspiração natural e câmbio manual) e a mais cara (turbo com câmbio automático).

Cada uma atende a um público, apesar do câmbio manual estar em franco declínio de vendas no Brasil e até mais na Europa.

Tera de entrada, único com motor de aspiração natural e câmbio manual de cinco marchas, ao preço de R$ 105.890. Motor flex de 1 litro entrega 84 cv/10,3 kgf·m (E) ou 77 cv/9,4 kgf·m (G). Câmbio manual de cinco marchas com a tradicional precisão de engate. Conjunto mostra desempenho razoável; sua massa em ordem de marcha de 1.078 kg permite acelerar de 0 a 100 km/h em 13,8 s (com etanol).

SUV mais barato da VW destaca-se por ser o primeiro com frenagem autônoma de emergência de série com este conjunto motriz. No trânsito urbano ressente-se de acelerações mais convincentes, mas desde que se use o câmbio manual de cinco marchas de forma correta, fica longe de decepcionar. Comportamento em estradas, principalmente em ultrapassagens, merece mais atenção pela relação massa-potência limitada. A tela multimídia de 10,1 pol. está entre as melhores por seu brilho e nitidez.

Na versão mais cara (High 1.0 TSI) o preço salta para R$ 141.890 com motor turbo de 116 cv (E)/109 cv (G) e 16,8 kgf·m (E) ou (G) e câmbio automático de seis marchas. A massa é maior, 1.169 kg, contudo acelera em 11,7 s de 0 a 100 km/h com etanol. Destaques: freios a disco nas quatro rodas, bom acabamento, espaço traseiro adequado para pessoas de até 1,70 m de altura e apoio regulável para o braço direito do motorista. Carregador de celular por indução inclui refrigeração com fluxo regulável. Comportamento seguro em curvas e destaque para a estabilidade direcional.

Haval H9 alia robustez e pacote de tecnologia

SUV de sete lugares da GWM combina desempenho fora de estrada, espaço interno e garantia de fábrica abrangente de 10 anos. A marca chinesa importou uma só versão, a topo de linha Exclusive TD480. Dimensões (mm): comprimento, 4.950; entre-eixos, 2.850; largura, 1.976; altura, 1.930; ângulo de entrada, 31°; ângulo de saída, 25°; capacidade de imersão, 800 mm; porta-malas, 88 a 791 L (até o teto, fora do padrão VDA); tanque: 78 L.

Trem de força é o mesmo da picape Poer: 2,4 L, turbodiesel, 184 cv, 48,9 kgf·m, consumo (Inmetro) 9,1 km/l, urbano e 10,4 km/l, estrada. Câmbio automático de nove marchas, tração configurável em 4x2, 4x4 High e 4x4 Low com sete modos de condução. Soma-se aos bloqueios de diferenciais uma função que reduz o raio de giro em até 1,5 m. Suspensão dianteira independente e traseira com eixo rígido, cinco braços. Molas são helicoidais. Mantém a robusta construção de carroceria sobre chassi, porém com massa em ordem de marcha de elevados 2.525 kg. Isso limita aceleração de 0 a 100 km/h a 13 s.

No interior, aos ajustes elétricos dos bancos dianteiros somam-se massagem, ventilação e aquecimento. A segunda fileira conta com saída de ar-condicionado (também na terceira fileira) e regulagem longitudinal. Traz teto solar panorâmico, vidros duplos para melhor isolamento acústico, central multimídia de 14,6 pol. com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e freio de estacionamento eletromecânico. Há ainda frenagem integrada IBC, mais rápida e precisa que o tradicional.

Primeiro contato foi em São Francisco de Paula (RS), sob chuva constante e o mesmo terreno encharcado que a picape Poer também enfrentou. Apesar do porte avantajado, o Haval H9 mostrou-se ágil no fora de estrada. A suspensão filtrou bem os impactos no percurso de 50 km, porém sua massa elevada prejudica as retomadas.

Preço: R$ 319.000.

_______________________________

www.fernandocalmon.com.br

Marcopolo estreia no mercado australiano com o ônibus G8 com engenharia brasileira e produção global produzido na planta da Marcopolo na China, estabelecendo um novo padrão em segurança, conforto e eficiência // Marcopolo retoma operações comerciais na Europa com foco no segmento rodoviário

 

Melbourne, 19 de setembro de 2025 – A Marcopolo, referência mundial na fabricação de carrocerias para ônibus e protagonista no desenvolvimento de soluções de mobilidade, lança sua Geração 8 de ônibus rodoviários na Austrália. Os veículos chegam ao país como uma solução sob medida para os operadores locais, projetada para atender às necessidades específicas do mercado, com os mais elevados padrões de eficiência e inovação.

 

O lançamento da Geração 8 na Austrália é um momento de orgulho para a Marcopolo e para a Volgren, nossa operação no país. Consolida os modelos G8 como produto global da companhia, reforçando nosso compromisso em levar produtos de classe mundial ao mercado australiano. Este modelo representa o que há de melhor em design e engenharia globais, estabelecendo um novo padrão em segurança, conforto e eficiência”, destaca André Armaganijan, CEO da Marcopolo.

Do Brasil para o mundo

 

Com mais de 5 mil unidades em circulação em 24 países, a Geração 8 reforça o papel da Marcopolo como referência em inovação, conforto e segurança no transporte rodoviário internacional e o lançamento da Geração 8 de rodoviários na Austrália dá continuidade às ações da Marcopolo para fortalecer sua presença em outros continentes. Desenvolvida originalmente no Brasil, a linha também é produzida na Colômbia, México e China, atendendo às demandas específicas desses mercados.

 

“Estamos lançando o G8 na Austrália para ampliar nossa participação no segmento rodoviário e complementar nossa oferta de produtos, que já inclui os modelos urbanos Optimus, da marca Volgren, e os escolares Endura e Audace, também importados da fábrica da China”, explica Thiago Deiro, CEO da Volgren.

 

O modelo será comercializado com opções de chassi Volvo e Scania, nas versões 4x2 e 6x2. atende às normas ECE R66.02/SABS, garantindo maior segurança com estrutura resistente a capotamentos.

 

O primeiro G8 australiano é um Paradiso G8 1300 que foi adquirido pelo operador Australia Wide Coaches. Com 15 metros de comprimento, chassi Volvo e volante posicionado à direita, o modelo conta com sistema de ar-condicionado com aquecimento, sanitário, carregadores USB-C, cafeteira e faróis Full LED.

 

O lançamento oficial ocorreu em 18 de setembro, no espaço The Timber Yard, em Port Melbourne, e reuniu mais de 200 líderes do setor de transporte australiano, além de executivos das companhias.

Marcopolo retoma operações comerciais na Europa com foco no segmento rodoviário

A Marcopolo, referência mundial na fabricação de carrocerias para ônibus e protagonista no desenvolvimento de soluções de mobilidade, comunica sua reentrada comercial no mercado europeu com uma estratégia focada no segmento rodoviário. O movimento comercial será marcado pela apresentação do Paradiso G8 1200 desenvolvido especialmente para atender às exigências e preferências dos operadores europeus, durante a Busworld Europa 2025, que acontece de 4 a 9 de outubro, em Bruxelas, Bélgica.

“A presença na Busworld é fundamental para mostrarmos o que temos de mais avançado em design, tecnologia e conforto para o transporte coletivo. O Paradiso G8 1200 representa nossa capacidade de adaptação às demandas globais de transporte e reforça nosso compromisso com a expansão internacional da companhia”, afirma André Armaganijan, CEO da Marcopolo.

Segundo o executivo, a decisão de retornar ao continente foi motivada por mudanças do setor que criaram um cenário favorável para fornecedores globais com capacidade técnica e flexibilidade produtiva. Neste contexto, a Marcopolo identificou uma oportunidade estratégica para oferecer soluções sob medida, com produtos adaptados às normas e expectativas do mercado europeu.

Produto alinhado às exigências europeias

Produzido no Brasil, o Paradiso G8 1200 foi concebido para atender aos padrões europeus de qualidade, segurança e conforto. O projeto liderado pela engenharia da fabricante brasileira permite compatibilidade com os principais chassis utilizados no continente atendendo às normas técnicas e homologações específicas da região. O veículo reflete o compromisso da Marcopolo com inovação, engenharia de excelência e adaptabilidade aos mercados globais, reforçando sua posição como uma das líderes mundiais em mobilidade.

Entre os principais diferenciais do modelo estão:

• Design funcional e moderno, com maior área envidraçada, para-brisa ampliado e espelhos redesenhados;
• Acessibilidade total, com segunda porta no entre-eixos e sanitário reposicionado para maior comodidade;
• Interior com acabamento premium, poltronas com deslocamento para o corredor e portas pantográficas eletropneumáticas;
• Tecnologia embarcada avançada, incluindo sistema multiplex, conectividade centralizada, painel com controle remoto via tablet e sistemas de cibersegurança;
• Soluções de segurança ativa e passiva, como frenagem autônoma de emergência (AEB), alerta de saída de faixa (LDW), controle de cruzeiro adaptativo (ACC), sensor de ponto-cego e sistema de visão 360°, que ampliam a proteção do motorista e dos passageiros em diferentes condições de operação.

Com 13.500 mm de comprimento, o Paradiso G8 1200 exposto na feira acomoda 55 passageiros em assentos Confort AA com tomadas USB. O modelo também conta com sistema de ar-condicionado, áudio e vídeo DVR, dois monitores de 15,6″, iluminação interna em LED com cromoterapia e isolamento termoacústico de alta performance.

Serviço – Busworld Europa 2025

Data: 4 a 9 de outubro de 2025

Horário: 10h às 18h

Local: Brussels Expo

Endereço: Place de Belgique 1, 1020 Bruxelas, Bélgica

Site oficial: www.busworldeurope.org

Aumento de imposto sobre pneus importados pode elevar preços e colocar motoristas em risco, alerta ABIDIP. Fabricantes brasileiros, que criticaram recentemente o protecionismo dos Estados Unidos contra os pneus nacionais, agora defendem medida semelhante contra produtos asiáticos, em 35%, alíquota que será analisada pela Gacex

Foto divulgação ABIDIP

Curitiba, 19 de setembro de 2025 – A possível elevação do imposto de importação de pneus de passeio para 35% pode trazer consequências graves para os consumidores brasileiros. O alerta é da Associação Brasileira dos Importadores e Distribuidores de Pneus (ABIDIP), que classifica a medida como impopular, contrária a uma saudável livre concorrência e perigosa para a segurança no trânsito.

Hoje, a alíquota está em 25%, após decisão tomada pelo Governo em outubro do ano passado que elevou o tributo até então fixado em 16%. Agora, a ANIP, entidade que reúne os fabricantes de pneus no país, pressiona para um novo aumento. O pedido será analisado no dia 23 de setembro pelo Comitê-Executivo de Gestão (Gecex), da Camex.

Impacto direto no bolso e protecionismo injustificável

Segundo o presidente da ABIDIP, Ricardo Alipio da Costa, a medida atinge diretamente quem tem no carro a sua fonte de renda. “Motoristas de aplicativo, taxistas e entregadores serão os primeiros a sentir o forte impacto. Sem condições de comprar pneus novos, muitos vão migrar para o mercado de usados ou de procedência duvidosa, comprometendo a segurança nas ruas e estradas brasileiras, e elevando o risco de acidentes fatais”, adverte.

Para a ABIDIP, o aumento do imposto não resolve o problema de competitividade da indústria nacional. “Elevar tarifas não moderniza o parque industrial nem amplia a produção. Apenas restringe a concorrência e abre espaço para preços mais altos, punindo o consumidor”, diz Alipio.

A entidade também aponta contradição dos fabricantes brasileiros, que criticaram recentemente o protecionismo dos Estados Unidos contra os pneus nacionais, mas agora defendem medida semelhante contra produtos asiáticos.

Mercado brasileiro depende da importação

Atualmente, cerca de metade dos pneus vendidos no Brasil são importados, todos com certificação do Inmetro garantindo a qualidade do processo produtivo. Na visão da ABIDIP, a solução seria retornar o imposto ao patamar original de 16%, garantindo desta forma preços mais acessíveis gerados por uma concorrência saudável que garante uma maior oferta de produtos seguros ao consumidor brasileiro.

“Precisamos abandonar a velha política protecionista de fechar o mercado com impostos. A indústria nacional necessita investir em inovação e eficiência, seguindo o exemplo das fabricantes mais modernas do mundo”, afirma Alipio.

Sobre a ABIDIP

A Associação Brasileira dos Importadores e Distribuidores de Pneus (ABIDIP) representa cerca de 40 empresas com presença em todo o território nacional. O setor responde por mais de 4 mil empregos diretos e aproximadamente 8 mil indiretos. 

A entidade, criada em 2009, defende a livre concorrência, o cumprimento das responsabilidades ambientais e a ampliação da oferta de pneus de qualidade a preços justos para o consumidor brasileiro. Sua atuação tem como princípios centrais o acesso a produtos certificados, a competitividade saudável no mercado e a busca por uma modernização industrial baseada em eficiência, e não em barreiras protecionistas.

Expectativas para a TranspoSul: líderes projetam o futuro do transporte rodoviário de cargas. Superintendentes e diretores do SETCERGS apontam desafios e expectativas que ganham destaque no evento

O transporte rodoviário de cargas é a espinha dorsal da economia brasileira, responsável por 65% da movimentação de mercadorias no país e empregando quase 2 milhões de trabalhadores formais (RAIS/MTE, 2023). Mais do que números, o setor reflete o dinamismo de uma cadeia que precisa equilibrar custos operacionais elevados, exigências ambientais e o avanço tecnológico, ao mesmo tempo em que garante eficiência logística em um território de dimensões continentais.

Nesse contexto, as lideranças do Sindicato das Empresas de Transporte de Carga e Logística no Rio Grande do Sul (SETCERGS) compartilham suas expectativas em relação à TranspoSul, feira promovida pela entidade e considerada referência no Sul do Brasil.

O presidente do SETCERGS, Delmar Albarello, da Troca Logística, ressalta o papel estratégico da feira.

“A TranspoSul é promovida pelo sindicato com o objetivo de reafirmar a importância do transporte para a economia nacional. Nossa expectativa é de ampliar conexões, fomentar inovação e demonstrar que o setor está preparado para enfrentar os desafios da mobilidade logística.”

O transporte de cargas tem sido cada vez mais impactado pela transformação digital e pela busca por eficiência. Nesse contexto, o vice-presidente, Marcelo Dinon, reforça a força do ambiente de negócios:

“Com a TranspoSul, o SETCERGS cria um espaço em que transportadores e fornecedores se encontram, trocam experiências e estabelecem parcerias que impactam diretamente na competitividade e no crescimento das empresas", afirmou.

A busca por soluções práticas e tecnológicas é um dos motores do setor, que opera em um território de 3,3 milhões de quilômetros de rodovias brasileiras, das quais apenas 12% pavimentadas (Confederação Nacional do Transporte). Para o superintendente de Operações de Transporte e Logística, Rodrigo Michelon, esse é um dos diferenciais do evento.

“A feira promovida pelo SETCERGS conecta as transportadoras a soluções inovadoras em gestão e tecnologia, contribuindo para eficiência e melhores resultados nas operações. O mercado de reposição também tem papel estratégico dentro da TranspoSul, tanto para estimular novas participações de expositores quanto para aproximar fabricantes e transportadores. A feira funciona como uma ponte, permitindo que empresários conheçam fornecedores de peças e soluções diretamente, fortalecendo relações e oportunidades de negócios. Além disso, abre um canal de comunicação importante para que transportadoras levem suas demandas aos fabricantes, contribuindo para melhorias técnicas e práticas no setor", declarou.

A representatividade política do transporte também está em destaque. Estima-se que 65% das cargas movimentadas no país dependem do modal rodoviário, o que exige diálogo constante com autoridades e governos. O superintendente Institucional, Eduardo Richter, sublinha essa dimensão.

“A TranspoSul é também um momento de diálogo institucional. O SETCERGS traz empresários, autoridades e entidades para o mesmo espaço, fortalecendo a imagem do transporte como setor estratégico para o desenvolvimento do Brasil", afirma.

Outro eixo relevante é a sustentabilidade. Pesquisas da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) indicam que ações de eficiência energética e gestão ambiental podem gerar redução de até 15% no consumo de combustível das frotas. O superintendente de Gestão e ESG, Leandro Bortoncello, valoriza esse movimento.

“O SETCERGS coloca na TranspoSul a pauta ESG como prioridade, mostrando que o transporte evolui ao unir responsabilidade ambiental, social e eficiência de gestão", explica.

Além dos negócios e da gestão, a comunicação com a sociedade tem sido um desafio em tempos de transformação digital. O superintendente de Comunicação e Marketing, Tony Bernardini, observa.

"A feira promovida pelo SETCERGS cumpre a nobre missão de fortalecer o ambiente de negócios do transporte no Rio Grande do Sul, especialmente neste período de reconstrução após as enchentes. A TranspoSul já é tradicionalmente reconhecida como o grande ponto de encontro do transportador gaúcho, mas nossa expectativa é consolidá-la também como uma vitrine de alcance nacional”, afirmou.

Por fim, um setor que emprega quase 2 milhões de trabalhadores formais no Brasil (RAIS/MTE 2023) depende de relações de trabalho equilibradas.

“O SETCERGS projeta na TranspoSul um espaço para discutir relações de trabalho, segurança jurídica e valorizar profissionais e construir soluções coletivas que sustentem o crescimento do setor", destaca a superintendente de Relações de Trabalho, Andressa Scapini.

A 24⁠ª TranspoSul é uma realização do SETCERGS. Patrocinadores Masters: Dipesul Volvo, Iveco, Mercedes-Benz, Volkswagen Caminhões e Ônibus e DAF Eldorado Caminhões; Patrocinador Premium: Grupo Vamos. Patrocinador Plus: Veloe Go. Apoiador do Congresso: Transpocred. Para mais informações acesse https://transposul.com/. 

Redação: Marcelo Matusiak

Sobre o SETCERGS

O Sindicato das Empresas de Transportes de Carga e Logística no Estado do Rio Grande do Sul – SETCERGS foi fundado em agosto de 1959 e é o órgão de representação sindical patronal do transporte rodoviário de cargas com base territorial na maior parte do Estado do Rio Grande do Sul.

Ram revela bastidores da criação da Dakota Nightfall Concept em vídeo exclusivo

 

A Ram Dakota, nova picape média da marca para o Brasil, chegará ao País em 2026 resgatando o legado de um nome que conquistou milhares de brasileiros. Para revelar o nome, a Ram realizou um evento no qual foi apresentada a Dakota Nightfall Concept, desenvolvida no Brasil pela equipe de design da Stellantis. 

“O conceito foi totalmente desenvolvido pelo nosso centro de design e conseguiu trazer alma, representando o que uma Ram deve ser. Várias partes que já existem nesse conceito estarão presentes no veículo de série. Trazer o nome Dakota, conectando o legado ao futuro com linhas precisas, tecnologia, força e robustez, é mais uma demonstração do poder inigualável de uma Ram”, comenta Juliano Machado, vice-presidente da Ram para a América do Sul. 

A Dakota Nightfall Concept apresenta elementos únicos no design, com destaques para a pintura, que contém grafismos representando a força e o poder característicos da Ram, e para a grade do radiador com uma linha de led na parte superior que se conecta com os faróis, também de led. 

A Ram Dakota será fabricada no hub de picapes da Stellantis em Córdoba, na Argentina, e será lançada no Brasil no próximo ano. Mais informações sobre a nova picape da marca serão divulgadas em breve. 

VAMOS VOAR PELO MUNDO // Casos graves de passageiros indisciplinados em voos crescem 55% em 2025. Nos primeiros sete meses do ano, empresas aéreas tiveram 210 registros como agressões físicas, ameaças e falsas ameaças de bomba

Briga por assento na janela aconteceu em 2023 – Foto: Reprodução/Redes sociais/ND

Casos graves de passageiros indisciplinados em voos crescem 55% em 2025

Nos primeiros sete meses do ano, empresas aéreas tiveram 210 registros como agressões físicas, ameaças e falsas ameaças de bomba 

 

São Paulo, setembro de 2025 - O Brasil registrou um aumento de 55% de casos graves em aeroportos ou a bordo de aeronaves envolvendo passageiros indisciplinados nos primeiros sete meses de 2025, em comparação ao mesmo período do ano passado, segundo levantamento da Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas).
 

Até julho deste ano, foram registrados 210 casos da categoria 3 - os mais graves, contra 135 no mesmo período de 2024. Entre os comportamentos inadequados estão diversas ações que comprometem a segurança dos passageiros e da tripulação, como agressões físicas, ameaças ou intimidações, tentativas de acesso à cabine de comando, fumar a bordo e até mesmo falsas ameaças de bomba.
 

O levantamento também revela que o número total de passageiros indisciplinados até julho deste ano foi de 979, o que representa uma alta de 87% em relação ao mesmo período de 2024, quando foram registrados 523 incidentes do tipo. No ano passado, o setor já havia registrado um crescimento de 22% de passageiros indisciplinados em relação a 2023, com 1.059 ocorrências. Uma média de quase três casos por dia.
 

“Notamos um aumento significativo do número de casos de passageiros indisciplinados no Brasil, que acabam acarretando atrasos e cancelamentos de voos, além de colocar em risco a segurança de todos os passageiros e da tripulação”, disse o diretor de Segurança e Operações de Voo da Abear, Raul de Souza.
 

“É preciso interromper essa tendência com a aplicação de medidas como a no flight list, que impede que passageiros que cometeram ações mais graves voem por um determinado período. Essa medida já é adotada com sucesso nos Estados Unidos e Europa e só depende da publicação de uma normativa que regulamenta o assunto, que está na procuradoria da Anac”, completou.

Casos que ganharam repercussão

No dia 1º de setembro, o ministro Flávio Dino, do STF (Supremo Tribunal Federal), sofreu uma tentativa de agressão em um voo que saiu de São Luís (MA) com destino a Brasília (DF). A pessoa que tentou agredir o ministro precisou ser contida e foi encaminhada para prestar depoimento na capital federal. Ela vai responder por injúria qualificada e incitação ao crime.
 

Em junho deste ano, dois passageiros se agrediram em Recife (PE) após saberem que os voos que iriam para Fernando de Noronha foram cancelados. Um mês depois outro caso ganhou repercussão, quando uma funcionária de uma companhia aérea foi agredida por um passageiro no Aeroporto Internacional de São Paulo (GRU) na noite de 27 de julho. Após perder a conexão por conta de atrasos causados por condições meteorológicas, a funcionária foi agredida com um soco quando tentava auxiliar o cliente, que já havia sido reacomodado em outro voo.
 

Outro caso relevante ocorreu em 7 de agosto, quando um avião teve de pousar em Brasília após uma ameaça falsa de bomba. Segundo a Polícia Federal, a aeronave havia partido de São Luís (MA) com destino a Campinas (SP). Por questões de segurança, foi feita uma varredura antibomba e descartada a presença de qualquer artefato explosivo.

Lanchas Focker ganham nova linha que deve surpreender o mercado náutico no São Paulo Boat Show, de 18 a 23 de setembro

São Paulo, setembro 2025 - Um dos mais aguardados lançamentos da indústria náutica brasileira, a primeira unidade da nova coleção Explorer da Fibrafort, o maior fabricante de lanchas de lazer da América Latina, chega em um momento de transformação do perfil do consumidor, cada vez mais adepto por qualidade de vida, contato com a natureza e experiências de lazer seguras, sofisticadas e personalizadas. O Brasil, em particular, tem se destacado como um polo de inovação e crescimento da indústria, atraindo a atenção de investidores e consumidores de várias partes do planeta em busca de embarcações de alta qualidade. Com mais de 19 mil barcos entregues e presença em 56 países, a brasileira Fibrafort é uma das protagonistas desta nova fase.

A nova linha Explorer, que será anunciada no mais importante evento do setor do país, o São Paulo Boat Show (18 a 23 de setembro) terá 100% dos detalhes revelados apenas no evento. Porém, o fabricante revela que o modelo se distingue por suas linhas retas e traços modernos. “Temos certeza, com base no perfil dos inúmeros clientes, que a nova proposta irá surpreender. Nosso foco foi o de criar uma identidade visual robusta, mas com elegância e uma estética voltada para o lazer sofisticado”, explica a diretora de negócios da Fibrafort Barbara Martendal.

 

A coleção inédita inaugura uma nova categoria da famosa Focker, marca da Fibrafort. O objetivo é ampliar as opções e oferecer linhas com características distintas, todas com a qualidade comprovada Fibrafort, mas que poderão atender aos diversos perfis de navegadores.

 

“Chegamos aos 35 anos com a mesma essência que nos trouxe até aqui, mas com um olhar voltado para o futuro”, afirma Marcio Ferreira, presidente da Fibrafort. “A Explorer representa esse movimento: um design moderno, robusto e elegante, que mantém a esportividade característica da Fibrafort, mas amplia nossas opções para quem busca lazer e a essência da cultura náutica sobre as águas. Estamos atentos às tendências globais e, por isso, contamos com parcerias estratégicas, como a Porsche Consulting nos processos produtivos e, recentemente, do renomado designer náutico português Tony Castro, para desenvolver os próximos modelos”, destaca o executivo. 

Inovação e legado

O lançamento da Explorer é parte das comemorações dos 35 anos da Fibrafort, que já surpreendeu o mercado ao anunciar que, a partir de 2026, contará com embarcações assinadas pelo mundialmente renomado designer náutico europeu Tony Castro. A empresa também revela novas versões para modelos de grande sucesso da marca Focker, as quais também serão expostas no evento náutico na capital paulista.

 

Uma delas é a Focker 300 que estreará o teto rígido T-TOP, reforçando o design esportivo e ampliando a área de proteção. A premiada Focker 388 Gran Turismo também chegará em alto estilo no São Paulo Boat Show, com uma cabine redesenhada, uma área gourmet estendida e acabamentos ainda mais refinados, mais conforto e versatilidade a bordo.

 

"A expectativa é alta para tantas novidades nesta edição do São Paulo Boat Show e baseados na alta aceitação das lanchas Focker no Brasil e em várias partes do mundo. No caso da coleção Explorer é uma proposta totalmente diferente de tudo o que já apresentamos e representa um marco importante para o futuro das nossas embarcações”, destaca Ferreira. “Além dela, novidades em modelos de grande sucesso da Focker, que se tornou uma marca ícone global, chegarão totalmente repaginados, com aprimoramentos que elevam o conforto, a versatilidade e o design a bordo”, conclui. 

 

Além desses lançamentos, toda a gama de modelos da Fibrafort, de 18 a 42 pés, estará disponível para visitação no estande da marca.