VOLKSWAGEN CROSS UP! TEM O MENOR CUSTO DE REPARABILIDADE DO PAÍS.

O novo Volkswagen cross up! atingiu o melhor desempenho na história da pesquisa CAR Group, realizada pelo CESVI Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária), entidade de pesquisas independente mantida por seguradoras de veículos e pela indústria automotiva nacional.

O recém-lançado compacto da Volkswagen registrou a classificação 10, a melhor possível em uma escala de 10 a 60, no custo e no tempo de reparo do veículo. 

O cross up! teve um resultado ainda melhor que o do up!, até então o modelo com menor custo de reparabilidade do mercado, com classificação 11.

“O excelente resultado do cross up! demonstra a alta tecnologia, a qualidade e a segurança da família up! produzida no Brasil. A Volkswagen tem como prioridade garantir a satisfação dos clientes, oferecendo veículos com excelente relação custo-benefício e com baixos índices de reparabilidade”, afirma o gerente executivo de Engenharia de Carroceria, Acabamento, Segurança e Predições Veiculares da Volkswagen do Brasil, Antonio Carnielli Jr.

Estrutura avançada garante altos níveis de segurança da família up!
Disponível no mercado brasileiro em carroceria de duas ou quatro portas, o Volkswagen up! é o primeiro automóvel de entrada feito no País a obter cinco estrelas no Latin NCAP, organização

 que avalia a segurança dos veículos. 

O modelo obteve a classificação de cinco estrelas na proteção para adultos e quatro estrelas na proteção para crianças – o melhor resultado da categoria.

Para tornar o up! tão seguro foram aplicados modernos recursos técnicos de construção e cálculos avançados para detecção de acidentes, resultando na melhor e mais avançada carroceria produzida no Brasil. 

Toda a estrutura da carroceria foi desenvolvida para absorver a energia do impacto – cada parte da carroceira tem de ter determinado valor de resistência e rigidez.

O up! tem 75% de seu peso composto por aços especiais, que possuem diferentes graus de resistência, conforme a necessidade – trata-se da aplicação do material correto no local certo.

Em sua estrutura combinam-se aços de ultra-alta resistência, alta resistência, média resistência e de estampagem profunda. 

Reforços adicionais, na parte superior da porta, por exemplo, aumentam a segurança passiva – especialmente no caso de acidentes graves.

O up! também utiliza aços conformados a quente, que possuem ainda maior resistência e que permitiram reduzir o peso da estrutura do carro. O up! é o primeiro veículo de seu segmento no Brasil a utilizar esse material. 

Exemplo de estrutura leve com alta resistência, o up! tem peso em ordem de marcha de apenas 892 kg na versão take up! de duas portas.

O modelo também define novos padrões em sua classe com rigidez torcional estática. 

Alta rigidez torcional tem um efeito positivo definido no conforto e na dirigibilidade do carro. 

Em paralelo, a rigidez dinâmica do up! é também excelente, em 48 Hz – e isso traz benefícios em acústica, vibrações e conforto de rodagem.

Sistema ISOFIX®, top-tether e alerta para cinto de segurança desatado.O up! é equipado de série com sistemas ISOFIX® e top-tether para fixação de dispositivos de retenção infantis (cadeirinhas), que contribuíram para o excelente resultado conquistado no Latin NCAP para proteção de crianças (4 estrelas). 

Além disso, o indicador de status do cinto de segurança no visor multifunções informa se o condutor e o passageiro do banco dianteiro estão com os cintos de segurança afivelados. 

Há também um lembrete sonoro de afivelar os cintos de segurança para os assentos dianteiros.

No banco traseiro os cintos laterais são retráteis já desde a versão de entrada take up!, que conta com dois apoios de cabeça. 

Nas demais versões há três apoios de cabeça para o banco de trás.

Alto nível de conforto.
A estabilidade da carroceria resulta não só em excelentes níveis de segurança, mas também em conforto aos passageiros, com melhor qualidade de acústica.

A estrutura especialmente rígida permite ao up! atingir níveis de conforto de veículos de classes superiores, em termos de acústica e vibração.

O up! utiliza um sistema de coxinização do tipo pendular, o que proporciona uma excelente isolação de ruído e vibração. 

A maior parte dos componentes é feita de liga de alumínio, sendo os coxins de alumínio-borracha e um de metal-borracha, o que oferece alta resistência e colabora para redução de peso do veículo.

O pacote de isolação acústica do up! é aplicado desde o painel frontal até o assoalho traseiro. 

O vão do motor também recebe isolação acústica no painel frontal.

Em seu menor modelo, a Volkswagen claramente estabelece os mesmos princípios de segurança, qualidade e conforto que segue em qualquer outro segmento – sem compromissos.

Detecção de impactos
Para atingir esse bom desempenho, todos os componentes presentes precisam atuar de maneira controlada e harmônica para administrar da melhor forma possível a sequência de eventos críticos inerentes ao impacto. 

Além de sincronizados, os sistemas de segurança passiva devem atuar muito rápido. 

Em média, precisam de 0,1 segundo para atuar e desempenhar o seu papel de proteger os ocupantes – mesmo tempo de um piscar de olhos.

Um sistema se responsabiliza por identificar a presença e a criticidade de um impacto, assim como por enviar o sinal de disparo dos sistemas de retenção (airbags e pré-tensionadores). 

Composto por sensores e uma unidade controladora, os dispositivos de detecção coletam os sinais gerados pelo impacto e os envia à unidade de controle que processa esses sinais. 

Depois de identificado o nível de gravidade do evento, ela decida por enviar ou não o sinal para o sistema de retenção para que este atue.

A disposição e o tipo de sensores a ser utilizados dependem do carro e de suas características. No up!, foi necessária a presença de um sensor de aceleração frontal, além do sensor da unidade controladora. 

Essa foi uma exigência gerada pelas características dimensionais e de construção do veículo – balanço dianteiro reduzido e estrutura rígida que gera um pulso de desaceleração mais alto.

Para que a unidade controladora decida se o sistema de retenção deve ser acionado ou não, foi desenvolvido um algoritmo que identifica a gravidade do evento e aplica algumas regras para que o tempo de disparo seja definido. 

A mais comum é a que determina o tempo de enchimento das bolsas infláveis e o tempo que a cabeça do ocupante leva para atingir uma delas. 

Esse tempo é determinado para cada um dos tipos de impacto e, a partir deles, o algoritmo é construído. 

No up!, esse tempo fica abaixo de 0,03 segundo para os impactos de grande severidade, proporcionando maior eficiência do sistema de retenção. 

No decorrer desse exíguo intervalo de tempo, o sinal é coletado, processado e a ordem de disparo é enviada.

Airbags
As bolsas de ar (airbags) têm a função de amortecer o impacto dos ocupantes contra o interior do veículo, minimizando a gravidade das lesões ocasionadas por um acidente. 

O up! vem com duas bolsas de ar frontais, sendo que a do motorista tem 60 litros e a do passageiro, 90 litros. 

Elas foram dimensionadas de maneira a proporcionar maior abrangência e proteção aos ocupantes dos bancos dianteiros em um impacto.

Volkswagen conquista três categorias no Car Group 2014
A Volkswagen conquistou três categorias no Car Group 2014, ranking que avalia o custo de reparo dos veículos vendidos no Brasil após uma colisão de baixa velocidade. 

O up! obteve o melhor índice de reparabilidade entre todos os veículos do estudo, que é realizado pelo CESVI Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária).

A Saveiro foi a campeã na categoria picape compacta cabine simples pelo quarto ano consecutivo. 

O SpaceFox venceu no segmento de station wagon compacta pela segunda vez seguida.

O up! obteve a classificação 11 no CAR Group 2014. Quanto menor a pontuação (em uma escala que vai de 10 a 60), menor será o tempo e o custo de reparo do veículo. 

O compacto da Volkswagen atingiu o melhor resultado não apenas dentro da categoria, mas também entre todos os veículos de diferentes segmentos avaliados pelo CESVI Brasil (base Janeiro de 2014).

A Saveiro 2015 foi a campeã pelo quarto ano consecutivo na categoria picape compacta cabine simples. 

O modelo chegou ao mercado em março deste ano para assumir o posto de picape compacta com mais recursos de segurança no mercado nacional. 

A Saveiro passou a contar, de série, em todas as suas configurações com um novo sistema de freio, com discos nas quatro rodas.

O SpaceFox foi bicampeão no segmento de station wagon compacta. 

O modelo, que introduziu no País o conceito de sportvan – reúne a esportividade das peruas (station wagons) e a versatilidade e espaço interno dos veículos multiuso –, na linha 2015 recebeu atualizações no visual e novos itens de tecnologia e segurança.

Desde o seu lançamento, em 2006, o SpaceFox se caracterizou por atrair uma variada gama de consumidores, atraídos por suas características especiais: amplo espaço interno, a versatilidade proporcionada pelo banco traseiro corrediço e a grande quantidade de porta-objetos. 

Tudo isso num veículo com um design dinâmico e harmonioso, dotado de um conjunto mecânico de reconhecida resistência e confiabilidade e fabricado seguindo os rigorosos padrões de qualidade da marca Volkswagen.

O índice do CAR Group também tem influência no cálculo da tarifa do seguro. 

Isso ocorre porque as seguradoras calculam os preços das apólices com base, entre outros fatores, nos resultados dos testes de impacto de baixa velocidade (a 15 km/h) realizados pelo CESVI Brasil.

Car Group
Criado em 1997, o índice CAR Group compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e o custo de seu reparo. 

São realizados testes de impacto de baixa velocidade (15 km/h), com colisão de 40% da dianteira esquerda e 40% da traseira direita, de acordo com a Norma Internacional do RCAR (Research Council for Automobile Repairs).

Após cada impacto, é estudada a extensão dos danos e a facilidade do reparo. 

É feito um cálculo que considera os custos da reparação dianteira e traseira, os tempos de substituição e a cesta básica de peças, gerando assim o índice CAR Group. 

O estudo contempla automóveis fabricados no Brasil, Mercosul e importados. 

A atualização do ranking é feita mensalmente e serve de referência para as seguradoras calcularem os preços dos seguros dos veículos.

NISSAN E SALGUEIRO ESTÃO JUNTAS MAIS UMA VEZ, NESTE CARNAVAL, E OS DESIGNERS DO ESTÚDIO DA MONTADORA NO RIO DESENHARAM UMA VERSÃO INÉDITA DO CROSSOVER-CONCEITO KICKS CONCEPT COM AS CORES DA ESCOLA.

Rio de Janeiro, 10 de fevereiro de 2015 – “Nem melhor, nem pior: apenas uma escola diferente” é o lema da GRES Acadêmicos do Salgueiro, escola de samba das mais tradicionais do Brasil. 

“Innovation that Excites” é o lema da Nissan, uma das mais inovadoras fabricantes de automóveis do planeta.

As duas instituições, parceiras desde o Carnaval 2014, trocam experiências desde então e muitas ideias têm nascido deste intercâmbio. 

Inspirados nesta integração, os designers do Nissan Design America-Rio (NDA-R) decidiram homenagear a escola de samba e o próprio Carnaval brasileiro com uma versão inédita do crossover-conceito Kicks Concept.

Tendo como base o Kicks Concept, apresentado mundialmente pela Nissan na edição de 2014 do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a equipe do estúdio baseado no Rio de Janeiro analisou cores e texturas para chegar a um resultado que mantivesse a personalidade e força do crossover, mas que deixasse evidente, com elegância, a homenagem. 

O desafio extra foi transmitir todas estas propostas em sketches de um carro que teve nas cores marcantes um dos elementos de destaque na versão original exibida no Salão de São Paulo.

“Ouro, sabores, temperos, misturas, diversidade e criatividade fazem parte da cultura brasileira. Formas sinuosas, brilho, contraste, refletem nossa visão da soma de arte, cultura e tradições do Brasil. Partimos do vermelho e branco, cores da Nissan e do Salgueiro, e também da bandeira de Minas Gerais, estado que é tema do enredo da escola de samba neste ano, e do Japão, terra natal de nossa empresa. Mas só isso não é inovação ou ser diferente. Precisávamos ser atrevidos, fortes e, ao mesmo tempo, elegantes. Para isso, incluímos variações de cores e tons que refletem a riqueza de nuances que encontramos no Carnaval e no dia-a-dia de Minas Gerias. Depois, partimos para a concepção”, explica Robert Bauer, designer-chefe do Nissan Design America-Rio (NDA-R).

Assim, a carroceira do carro tem como cor dominante o branco perolizado, com acabamento acetinado. 

Na dianteira, os para-lamas receberam faixas vermelhas em alusão à bandeira do Salgueiro, criando uma ligação com a paixão e alegria do Carnaval, mas também fazendo a conexão com a própria Nissan, Minas Gerais e o Japão.

Na traseira, a letra do samba, que dá ênfase especial a cozinha de Minas Gerais, serve de inspiração para uma profusão de cores que se misturam e representam a riqueza de temperos das comidas mineiras, como vermelho, amarelo, marrom, e ao dourado do ouro, das históricas minas do estado.

Para tornar o carro ainda mais especial e robusto, os para-choques dianteiro e traseiro receberam desenho exclusivo, ainda mais agressivo, incluindo também novos protetores. 

As rodas de 19 polegadas também são diferentes das usadas pelo conceito exposto no Salão de São Paulo, com raios inspirados no formato de tridentes. 

“Estão mais ousadas. Essa ousadia é muito comum nos desfiles do Salgueiro e faz parte do espírito do Carnaval”, disse Robert.

São elementos que misturam as características do Design global da Nissan com influências da maior festa popular brasileira.

“Estamos aprendendo muito sobre cultura e gosto do povo brasileiro com o Salgueiro. Aqui, mesmo alguém que não goste de Carnaval se emociona ao ver um carro alegórico, uma fantasia, uma coreografia de abre-alas. A história do povo brasileiro está toda ali na avenida, todos os anos, contada por gente daqui, em um formato criado aqui. Nada é mais brasileiro que o Carnaval. E nosso desafio era deixar o Kicks Concept, que foi concebido inspirado no Brasil, ainda mais brasileiro. Afinal, um dos objetivos da Nissan do Brasil e ser a mais brasileira das japonesas”, explica Robert.

Nissan Kicks Concept: crossover urbano compacto inspirado no Brasil
O crossover urbano compacto premium Kicks Concept foi o carro-conceito de maior destaque do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2014. 

Ele é o segundo produto da Nissan criado exclusivamente para o mercado brasileiro, sucedendo o radical Nissan EXTREM Concept, que foi apresentado na edição anterior do salão, em 2012.

Com o Centro Global de Design da Nissan, no Japão, liderando os trabalhos, o conceito e a criação do Kicks Concept foram uma colaboração entre o Nissan Design America (NDA), em San Diego, nos Estados Unidos, e o Nissan Design America Rio (NDA-R), o estúdio satélite de design da Nissan que fica na sede da Nissan no Brasil, na cidade do Rio de Janeiro.

“O projeto do Kicks Concept tem sido um exemplo extraordinário de como nossa rede global de design trabalha na criação de veículos que são adequados às regiões nas quais eles serão vistos e apreciados. Para esse carro-conceito nós invocamos nosso time no novo estúdio de design no Rio de Janeiro para usar a expertise e a experiência local”, diz Shiro Nakamura, vice-presidente mundial de Design e Chief Creative Officer da Nissan Motor Company. 

“Esse tipo de colaboração entre os estúdios há muito tempo tem sido uma das forças da Nissan e é a chave para nossa liderança em design”, acrescentou.

Explicando o pensamento por trás do conceito, ele acrescenta: “Ao mesmo tempo em que o Kicks Concept pega emprestado algumas influências do EXTREM, quisemos explorar uma perspectiva nova e inesperada do futuro do segmento de crossovers urbanos no mercado brasileiro.”

“O Kicks tem a intenção de ser um pouco mais maduro e cheio de ideias que o EXTREM. É divertido para dirigir, mas, ao mesmo tempo, um veículo sério. É desenhado para ter uma aparência de carro premium marcante, que cativa o olhar, e ser um veículo cujos proprietários ficariam orgulhosos de ter e dirigir”, afirma Shiro Nakamura.

“O Brasil tem uma mistura de pessoas e culturas que cria uma variedade de estilos, sabores e gostos”, explica Mamoru Aoki, diretor-executivo de design da Nissan. 

“No desenvolvimento do Kicks Concept, buscou-se criar um design que é aspiracional, mas ao mesmo tempo real – um veículo que é robusto o suficiente para lidar com a realidade das estradas brasileiras, mas que também é alegre, sofisticado e útil para o dia a dia.”

Para chegar a atingir este objetivo, os designers vislumbraram o ponto ideal entre um utilitário esportivo compacto e um carro com bom desempenho. 

O design precisava ser moderno e novo, não apenas ser algo parecido com um sedã com rodas maiores; ter uma posição elevada de condução e um revestimento que segurasse o corpo de forma firme nos assentos. 

“O Brasil é um país onde as pessoas têm uma conexão pessoal com seus veículos, então o Kicks Concept tinha de ter uma personalidade forte logo de cara”, acrescenta Aoki. Por isso, a cor e o design dos materiais são fundamentais no conceito.

Escultural com uma estrutura dinâmica
Como veículo destinado a enfrentar o trânsito, o estresse e o pavimento das ruas e estradas brasileiras, o Kicks Concept precisava de uma base bem sólida. 

Seu porte, visto de todos os ângulos, está firmemente postado no chão como se estivesse sempre pronto para “atacar”.

“Enquanto a Nissan Frontier tem porte que pode ser comparado ao de um levantador de peso e o Nissan GT-R ao de um corredor de alta performance, o Kicks Concept parece mais um lutador brasileiro de Jiu-jitsu – preparado para agir e preciso em cada movimento”, explica Aoki.

As proporções vistosas ajudam o Kicks Concept a passar a sensação de segurança e robustez, com rodas posicionadas nas extremidades, teto e linha de cintura elevados, vidros que envolvem totalmente a carroceria e um vão livre do solo grande.

Além do porte ‘parrudo’, o Kicks Concept também oferece uma interação dinâmica e inovadora entre sua carroceria escultural na parte superior e a estrutura arrojada de sua parte inferior, com um corte brusco da frente e uma poderosa finalização na traseira.

A chave para o bem-sucedido visual em movimento está no uso único de texturas e materiais. 

As soleiras, por exemplo, utilizam painel escuro que projeta a sensação de que o Kicks Concept está pronto para quaisquer pavimentos e, então, afina até desaparecer no final do carro.

A carroceria também incorpora diversos elementos que trazem a assinatura do design atual da Nissan. 

Entre elas a grade em V que projeta movimento, faróis em forma de bumerangue, teto “flutuante” que envolve o carro e linhas dinâmicas na superfície. 

A linha de ombro apresenta uma variação do design encontrado em diversos novos produtos da Nissan e em carros-conceito, como o Murano e o Sport Sedan Concept, por exemplo. 

A linha da abertura na frente começa acima das rodas e vai para trás, enquanto uma segunda linha acentuada sai abaixo dos retrovisores e sobe gradativamente até as lanternas, que são em forma de bumerangue. 

A linha de cintura tem uma fina moldura cromada, com retrovisores que parecem flutuar, mas estão fixados na extensão de uma moldura lateral.

Outra assinatura atual do design da Nissan é o estilo “greenhouse” dos vidros laterais, também encontrado no Murano e no Sport Sedan Concept. 

No Kicks Concept estes vidros são envolventes e brilhantes, ocultando a coluna B. 

O formato afunila na parte traseira, dando à carroceria uma aparência de ser curta, em contraste com a parte inferior mais robusta.

O estilo “flutuante” do teto reforça a leveza da estrutura da carroceria.

O teto fino chama a atenção para a forma de lança da parte superior, quase proporcionando uma sensação de uma “nave espacial” que se destaca em um mar de veículos utilitários nas ruas.

Em nenhum lugar a estrutura do Kicks é mais proeminente do que na parte frontal. 

A grade utiliza a nova aparência “V-motion” da Nissan, mas com uma maior sensação de robutez. 

O posicionamento vertical da grade é acentuado por um grande logotipo da Nissan e exclusivas barras horizontais com contrastes fosco e brilhante. 

A grade foi projetada para “bater” no capô ao invés de compor, acrescentando assim uma sensação de força e proteção.

Por baixo, um peito de aço ajuda a ‘ancorar’ a carroceria. 

Os faróis de neblina de LED horizontais estão posicionados na parte inferior do para-choque. 

As lentes dos faróis principais trazem detalhes que contrastam com as partes polidas, ressaltando a forma em bumerangue.

A traseira mantém o estilo “pronto para qualquer coisa” da dianteira, incluindo o uso de peitos de aço e saídas de escapamento quádruplas. 

As lanternas de LED, também em formato de bumerangue, expressam um desenho forte e dimensional com pequenos detalhes no acabamento. 

Elas assentam na tampa do porta-malas enfatizando o porte estrutural da traseira. Para completar o visual “poder com requinte”, rodas de liga leve de 19 polegadas.

“O maior desafio na criação do Kicks Concept foi combinar sua austeridade com uma forma sofisticada”, disse Aoki. 

“Foi necessário dar força ao visual e ao mesmo tempo projetar uma sensação ‘premium’ comum a veículos maiores. Acreditamos que essa abordagem dá ao conceito um design único e profundo”.

Dimensões Nissan Kicks Concept (mm)
Entreeixos	2.620
Comprimento	4.300
Largura	1.800
Altura	1.600 (incluindo rack de teto)

O nome Kicks tem como objetivo expressar o conceito do carro, que é combinar agilidade, atitude atlética e ao mesmo tempo seu comportamento ‘durão’. 

Também reflete a sua personalidade jovem e energética, trazendo uma sensação de exuberância para as ruas.

NISSAN CONSEGUE ATINGIR 23,6% DE CRESCIMENTO DE LUCRO LÍQUIDO PARA QUASE 340 MILHÕES DE IENES EM NOVE MESES DE 2014, PERÍODO EM UE VENDEU CERCA DE 3,9 MILHÕES DE VEÍCULOS

Yokohama, Japão – A Nissan Motor Co. anunciou resultados financeiros positivos para os nove primeiros meses de 2014, até 31 de dezembro.

Sólidas vendas nos EUA, aumento da eficiência da gestão dos custos e movimentos monetários favoráveis contribuíram para um aumento de 23,6% no resultado líquido da companhia, um total de 338,8 bilhões de ienes.

O lucro operacional cresceu para 417,9 bilhões de ienes no período, representando uma margem de 5,2% em receita líquida, que aumentou 11,1%, para 8,09 trilhões de ienes.

"A Nissan entregou sólidos resultados financeiros nos primeiros nove meses do ano fiscal, refletindo crescimento de vendas dos nossos mais recentes modelos no mercado americano e normalizando a taxa de câmbio iene-dólar", afirmou Carlos Ghosn, CEO e Presidente Mundial da Nissan.

"Antecipamos bons resultados para o ano completo uma vez que nossa ofensiva em relação aos produtos e momento positivo na América do Norte e na Europa Ocidental compensam a volatilidade em outros mercados. Dadas estas tendências, junto ao contínuo impacto de movimentos financeiros e controle de custos, estamos revisando para cima nossa previsão financeira para o ano completo".

A Nissan espera um resultado líquido para o ano fiscal de 420 bilhões de ienes com receitas projetadas de 11,15 trilhões de ienes.

A previsão revisada segue um período de nove meses no qual a Nissan viu crescer rapidamente a demanda por modelos tais quais Altima e Rogue nos EUA, onde os volumes de varejo cresceram 10,9% para 1,03 milhão de unidades.

A Nissan também reportou um crescimento de 13,4% nas vendas na Europa, que alcançaram 534 mil unidades, sendo o premiado Qashqai e o novo Pulsar os veículos que mais impulsionaram os pedidos de consumidores.

O incremento de vendas com dois dígitos nos EUA e na Europa – que superam a taxa de crescimento dos volumes totais da indústria – compensam quedas no Japão.

No mercado de origem da Nissan, uma combinação de impostos mais altos para vendas e uma confiança menor do consumidor contribuíram para uma queda nas vendas unitárias em 10,5%, para 417 mil veículos.

Na China, onde a Nissan é a marca japonesa líder, as vendas unitárias subiram 5,2% para 879 mil veículos no período de nove meses.

Para o ano calendário até 31 de dezembro, as vendas subiram 0,5% para 1,22 milhões de unidades entre sinais de diminuição do crescimento chinês.

Globalmente, a Nissan vendeu 3.835.000 veículos nos primeiros nove meses do ano fiscal 2014, um crescimento de 4,4% ano a ano.

A Nissan tem feito progressos contínuos rumo aos objetivos do seu plano de médio prazo Power 88 neste período: entregando benefícios da sinergia de sua plataforma comum dividida pelos modelos Qashqai, Rogue e X-Trail; apresentando novos modelos, incluindo o crossover Murano e a picape grande Titan; e mantendo sua liderança global em veículos elétricos com o best-seller LEAF e a van e-NV200.

A companhia também avançou no desenvolvimento de tecnologias autônomas, criando uma aliança para pesquisas com a NASA, assinando um termo de licenciamento de tecnologias para veículos comerciais com a Hitachi e ganhando prêmios com novos sistemas e tecnologias.

A Aliança Renault-Nissan continuou a entregar sinergias e benefícios da troca de tecnologias.

O total de unidades vendidas pela Aliança alcançou 8,5 milhões de veículos para o ano-calendário 2014.

Perspectiva para o Ano Fiscal 2014A Nissan revisou para baixo sua expectativa de vendas unitárias para o ano fiscal 2014, refletindo as tendências globais de vendas de carros.

A companhia espera vender 5,3 milhões de unidades no ano fiscal, 2,2% a mais que no ano anterior.

Baseado em sua perspectiva revisada de vendas, assim como no aumento da eficiência dos gastos e nas taxas de câmbio, a Nissan tem aumentado a sua orientação de lucro para o ano-completo (calculada pelo método de equivalência patrimonial) para o ano fiscal que termina no dia 31 de março de 2015, a seguir:

Perspectiva da Nissan para o Ano Fiscal14 – (com base no relatório da TSE – joint-venture na China com base no método de consolidação proporcional)*
Receita Líquida	¥11,15 trilhões ($102,5 bilhões /€80,3 bilhões)
Lucro Operacional	¥570 bilhões ($5,2 bilhões /€4,1 bilhões)
Lucro Ordinário	¥655 bilhões ($6,0 bilhões /€4,7 bilhões)
Resuldato Líquido	¥420 bilhões ($3,9 bilhões /€3,0 bilhões)
Calculado com base nas taxas médias de câmbio da moeda japonesa JPY 108.8/ USD and JPY 138.9/ EUR

*Desde o início do ano fiscal 2013, a Nissan tem reportado dados calculados com base no método de consolidação contábil proporcional para sua joint venture com a Dongfeng, na China. Embora a receita líquida apresentada permaneça inalterada sob este método contábil, as declarações de renda registradas por equivalência patrimonial não incluem os resultados da Dongfeng relacionados a receitas e lucro operacional.

FORD RANGER DÁ AS CARASNA TAILÂNDIA, DE CARA NOVA.

Nas próximas semanas, a Ford lançará a nova Ranger, flagrada há uns dias na Tailândia. 

A picape aparece com novas linhas e ângulos e confirma o desenho inspirado no SUV Everest. 

Além disso, a caminhonete exibe pela primeira vez detalhes da cabine, com destaque para o painel inteiramente renovado.

Publicadas pelo site MZ Crazy Cars, as imagens mostram a Ranger na versão topo de linha Wildtrack, que não é oferecida no Brasil. 

O modelo exibe conjunto frontal inteiramente reformulado com novo capô, formato da grade (que será cromada nas versões mais caras) redesenhado, linhas do para-choque revistas e desenho dos faróis semelhante ao do Everest. 

A traseira ainda segue desconhecida, mas mas não deve trazer grandes alterações.

Além do visual externo, o interior pode ser considerado o grande destaque da reestilização. 

Inteiramente nova, a cabine evoluiu em termos de design e qualidade de acabamento, exibindo praticamente o mesmo painel do Everest. 

Uma tela sensível ao toque abriga as funções de entretenimento no centro do painel e o quadro de instrumentos com diversos elementos digitais se assemelha ao de modelos de luxo como o Fusion.

Mecanicamente não são esperadas grandes mudanças. 

A Ford, no Brasil deverá manter a picape com os motores 3.2 e 2.2 turbodiesel, além do 2.5 flex, com câmbio manual ou automático de seis marchas.

BMW TEM NOVO CARRO PARA CORRER NAS CATEGORIAS GT. O M6 CT3 PISOU NA PISTA DE TESTES NA ALEMANHA

O novo modelo BMW M6 GT3 criado para a categoria de competição GT rodou pela primeira vez na pista de provas das instalações da BMW, em Dingolfing (Alemanha). Com este modelo as equipes BMW rivalizarão, a partir de 2016, em corridas nacionais e internacionais, assim como em competições de resistência mais emblemáticas substituindo o BMW Z4 GT3. O carro saiu da fábrica pela primeira vez com o piloto alemão Jörg Müller ao volante. Desta maneira o piloto de provas de BMW teve a honra de participar do desenvolvimento do novo BMW M6 GT3.

PRISMA DA GM SAI NA FRENTE E CONSEGUE RECORDE DE VENDAS SOBRE JANEIRO DE 2014, CHEGANDO A 30% DA PREFERÊNCIA DO MERCADO, QUASE 7.800 CARROS, 600 A MAIS QUE SEU CONCORRENTE DIRETO, O FIAT SIENA. VEJA QUEM VENDEU MAIS, VALE A PENA POIS SERVE DE GUIA PARA EVENTUAL ESCOLHA.

O Chevrolet Prisma começou 2015 com fome de vitória: repetindo a primeira posição conquistada em dezembro, o modelo avançou quase 30% sobre o mesmo período do ano passado e conquistou a preferência de 7.772 consumidores, com quase 600 unidades de vantagem sobre aquele que promete ser o grande rival ao longo ano.

Embora tenha ficado longe de liderar as vendas de sedãs pequenos no total de 2014,

Líder no ano passado por boa margem, o Fiat Siena fechou janeiro com 7.194 unidades, seu resultado mais fraco desde fevereiro de 2013 (6.819). 

Quarto em dezembro, o VW Voyage (4.739) recuperou uma posição apesar de recuar mais de 30% de um ano para cá.

Com vantagem de pouco mais de 300 unidades sobre o Hyundai HB20S (4.102), único modelo junto do Prisma a crescer sobre 2014 (+4,5%), o Chevrolet Classic (4.404) voltou a figurar entre os quatro mais vendidos do segmento.

Em pior desempenho desde dezembro de 2013, o Renault Logan (2.802) completou o top 5 com queda de pouco mais de 9%. 

Ainda assim, suficiente para derrotar o novato Ford Ka+ (2.762) por escassas 40 unidades. Já fora do catálogo da marca, o Ford Fiesta Sedan ainda emplacou 40 unidades e fechou a lista.

Observação:

– As vendas do Fiat Siena também incluem a versão Grand Siena, já que a Fenabrave não segrega as vendas do modelo.Fonte: Fenabrave

PREFEITURA DE LISBOA PROÍBE CIRCULAÇÃO DE CARROS FABRICADOS ANTES DE 2000 EM DIAS ÚTEIS. OBJETIVO É A REDUÇÃO DE GASES POLUENTES PORTUGUESES PROTESTARAM COM BUZINAÇO.

BMW 1978 com placa antiga

Com a intenção de reduzir a emissão de gases poluentes, Lisboa proibiu a circulação de veículos fabricados antes do ano 2000, durante os dias úteis. 

Os proprietários de carros clássicos não gostaram da proibição. E fizeram uma carreata com direito a “buzinaço” para protestar contra a lei municipal.

VOLKSWAGEN up! COMEMORA SEU PRIMEIRO ANO DESDE O LANÇAMENTO, COM VENDAS RECORDE EM JANEIRO, COM QUASE 6.800 CARROS VENDIDOS., NÚMERO QUE EM 2014 FOI DE CERCA DE 66 MIL. O UP! É O MAIS ECONÔMICO DOS MODELOS A COMBUSTÃO DO PAÍS.

O Volkswagen up! teve, em janeiro passado, o seu melhor mês de vendas, quando foram comercializadas 6.780 unidades. 

Desde seu lançamento, em 2014, o modelo já acumula vendas de 65.678 unidades no Brasil. 

O up! é exportado para a Argentina e já atingiu a marca de 9 mil unidades enviadas desde junho, quando os embarques foram iniciados.

“O up! marcou o início de uma nova era para a Volkswagen do Brasil. O modelo já é referência em seu segmento em segurança, desempenho, design, tecnologia, consumo e baixo custo de reparabilidade”, destaca o vice-presidente de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil, Ralf Berckhan.

Mesmo tendo sido lançado em fevereiro, apenas na versão quatro portas, up! teve seu primeiro mês completo de vendas somente a partir de abril do ano passado. 

A versão com duas portas chegou ao mercado no mês de maio. 

É o carro equipado mais econômico do País. 

Toda a linha up! estabelece novos patamares de eficiência energética no mercado nacional, recebendo classificação “A” (verde) no ranking de janeiro de 2015 do PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem) do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) entre os modelos equipados com motor flexível, direção assistida e ar-condicionado. 

O up! vem equipado com a nova geração de motores 1.0l de três cilindros, o mais moderno fabricado pela Volkswagen no Brasil. 

Com até 82 cv (E100), motor é o mais potente da categoria e foi premiado como o “Motor do Ano 2014”.

O up! chegou ao mercado brasileiro já com um importante reconhecimento de suas qualidades: o automóvel recebeu a melhor pontuação no Latin NCAP, organização que avalia a segurança dos veículos. 

O modelo também obteve cinco estrelas na proteção para adultos e quatro estrelas para crianças. 

Mais uma vez, o excelente conceito de segurança da Volkswagen é reconhecido internacionalmente.

Antes mesmo de seu lançamento, o up! chegou ao mercado brasileiro com outro importante reconhecimento de qualidade e de baixo custo de reparo: o melhor índice de reparabilidade entre todos os veículos avaliados pelo CAR Group 2014, do CESVI Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária).

O up! obteve a classificação 11 no CAR Group 2014. 

Quanto menor a pontuação (em uma escala que vai de 10 a 60), menor será o tempo e o custo de reparo do veículo.



O compacto da Volkswagen atingiu o melhor resultado não apenas dentro da categoria, mas também entre todos os veículos de diferentes segmentos avaliados pelo CESVI Brasil (base Janeiro de 2014).

Disponível com duas e quatro portas, o up! tem seis versões: take up!, move up!, high up!, black up!, red up! e white up!. 

Em outubro do ano passado, a Volkswagen ampliou a gama de versões da família up! com o lançamento do cross up!. 

Com essa novidade, a linha up! se torna ainda mais completa e abrangente.

BATIZADA JÁ COM 25% DE ETANOL, A GASOLINA VENDIDA NO BRASIL TEM ESSA MISTURA AUMENTADA EM 2% DE ÁLCOOL, PASSANDO PARA 27%. pOR ENQUANTO A ÚNICA QUE SE MANTÉM COM 25% É A GASOLINA PREMIUM, MAS, PROVAVELMENTE, POR MUITO POUCO TEMPO. O PREÇO DO COMBUSTÍVEL BATIZADO DE ETANOL É MAIS BARATO PARA DISTRIBUIDORAS E POSTOS, MAS ISSO NÃO VALE PARA O CONSUMIDOR FINAL.

Alta Roda 

Nº 822 — 5/2/15

Fernando Calmon

COMBUSTÍVEL E SEGURANÇA EM FOCO

Esta semana duas medidas da área governamental passam a ter impacto sobre os motoristas brasileiros. 

A primeira já era esperada para fevereiro mesmo: aumento de teor de etanol na gasolina de 25% para 27% (proposta era de 27,5%, abandonada pela dificuldade na aferição nos postos). 

O problema principal é que o improviso continua, pois não se concluíram os testes com a gasolina premium. 

Assim até a Anfavea descambou para a improvisação ao recomendar que veículos com motor movidos apenas a gasolina utilizem a premium, por enquanto ainda com 25% de etanol. 

Tal conselho nem deveria se cogitar porque, além do preço superior, simplesmente, é difícil encontrar o produto premium nos postos, mesmo nas grandes cidades (em médias e pequenas, praticamente inexiste). 

Donos de carros a gasolina mais antigos teriam de pagar preço ainda maior pelo combustível. 

Com os 27% de etanol o preço da gasolina será reduzido, inclusive para compensar um pequeno aumento de consumo da nova formulação? 

Até hoje o preço sobe quando o teor de etanol cai, mas quanto este teor aumenta o que se vê são distribuidoras e donos de postos “esquecendo” do pormenor. 

Toda essa confusão começou em razão do grande erro de subsidiar o preço da gasolina, durante pelo menos cinco anos, sob desculpa torta de controle da inflação. 

Isso inviabilizou o etanol e abriu brecha para propostas paliativas como a atual, quase um ato de desespero dos produtores de combustível verde. 

Sem contar as distorções frente à gasolina padrão (22% de etanol) utilizada nos testes de emissões e de consumo de combustível. 

Já a Resolução nº 518 do Contran, publicada apenas neste começo de 2015, é responsável pelo atraso de um ano em importantes itens obrigatórios de segurança. 

Significa que projetos de novos modelos só terão que cumprir as exigências de 2018 em diante e os modelos atuais poderão continuar em produção até 2020. 

Bancos infantis deverão ter à disposição pelo menos uma ancoragem de alta eficiência no banco traseiro que poderá ser ISOfix, Top-theter ou i-Size (novo padrão europeu, de 2013). 

Resta saber em quanto tempo os bancos infantis serão igualmente homologados com essas fixações de maior segurança e, em especial, responsáveis por facilitar o encaixe diretamente na estrutura do veículo. 

Utilizar apenas o cinto, como é feito hoje, pode dar origem a erros na instalação e, em consequência, baixo nível de proteção às crianças. 

Finalmente se exigirão três cintos retráteis de três pontos também no banco traseiro (salvo em modelos de dois lugares atrás). 

Até hoje, alguns automóveis de entrada podem ser comprados sem dois cintos retráteis traseiros, verdadeiro absurdo, pois até inviabiliza fixar cadeira infantil. 

Também naquelas datas haverá até três encostos de cabeça atrás, que curiosamente não são itens compulsórios nem na regulamentação de segurança europeia e nem na americana. 

RODA VIVA 

BRASIL conseguiu se manter como quarto maior mercado mundial de veículos, em 2014, apenas 67 mil unidades a mais que a Alemanha, apesar da queda de 7% nas vendas sobre 2013.

Em compensação o País perdeu a sétima posição entre os maiores produtores para o México. 

Indústria mexicana tem custos menores e é voltada às exportações, principalmente para os EUA. 

FORD aproveitou a Campus Party, maior feira da América do Sul voltada à informática e do geek ao empreendedor, em São Paulo, para lançar seu Desafio da Mobilidade. 

O Brasil é o nono país a encarar essa proposta coordenada pelo fabricante a fim de melhorar os deslocamentos da população por qualquer meio de transporte terrestre. 

Missão ainda mais difícil para especialistas brasileiros, pois ótimas boas ideias já foram reveladas em outros países. 

AUDI trocou, tanto no sedã A4 quanto no sedã-cupê-hatch A5, o motor 2 L turbo de injeção direta pelo de 1,8 L turbo de duplo sistema de injeção (indireta e direta). 

Apesar de a potência ter caído de 180 cv para 170 cv, torque se manteve em ótimos 32,6 kgfm. 

Objetivo: diminuir consumo de gasolina em até 21% e atender também emissões mais restritas de material particulado exigidas na Europa. 

Desempenho praticamente não mudou, em avaliação preliminar cidade/estrada, atingindo objetivos de projeto. 

IMPRESSIONA bem o novo motor de três cilindros que a Nissan oferecerá no March, a partir de março próximo. 

Com 77 cv (mesma potência com etanol e gasolina, referência não ideal) e 10 kgfm de torque, destaca-se pelo surpreendentemente baixo nível de vibrações. 

Retomadas em baixas e médias rotações são muito boas (até parece ter cilindrada maior), comprovando o acertadíssimo trabalho de calibração da unidade de gerenciamento eletrônico do motor. 

PROPOSTA interessante da empresa de internet de origem argentina Rodati. 

Negocia preços e descontos com as concessionárias para que os clientes não tenham que visitar muitas lojas. 

Foco inicial é na região metropolitana de São Paulo com promessa de voos mais altos. 

No momento, atende apenas algumas marcas: Citroën, Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai, Renault, Nissan e Toyota. Nada é cobrado do interessado pelo carro.
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fernando@calmon.jor.br e twitter.com/fernandocalmon

FIAT E PÁLIO MANTÊM LIDERANÇA EM JANEIRO

Após completar seu 13º à frente do mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves, a Fiat manteve a liderança em janeiro, quando vendeu 49.672 unidades, com market share de 20,4%. 

Os dados são da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). A diferença para o segundo colocado foi de 2.787 veículos.

O Fiat Palio, carro mais vendido em 2014, também manteve a liderança em janeiro, com 14.430 unidades emplacadas, o que representa 6% do mercado total. 

Outros três modelos da marca estão entre os 10 veículos mais comercializados no Brasil no mês passado: a picape Strada (11.202 unidades), o Uno (8.588 unidades) e o Siena (7.194 unidades).