SEM COMPETIR COM OS SALÕES DE PARIS E DE FRANKFURT, GENEBRA ABRE AS PORTAS DE 5 A 15 DE MARÇO PARA RECEBER 700 MIL VISITANTES QUE IRÃO CONHECER 900 CARROS, ENTRE ELES MAIS DE 100 LANÇAMENTOS, ENTRE ELES O QUANDTINO. 70 REVENDEDORES DA CHERY COMEÇARÃO AS VENDAS DO CELER, EM ABRIL

Coluna nº 0915 - 25 de Fevereiro de 2015

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Genebra, uma encruzilhada para o futuro?

Genebra Motor Show, mostra anual, antiga, está na 85ª edição, em país de pequena e pontual produção de veículos. 

É exercício de criatividade, sobrevivência, e nos últimos anos tomou o caminho mercadológico de ser palco para apresentação de novas tecnologias para combustíveis alternativos. 

Assim, não compete com Paris, França e Frankfurt, Alemanha, maiores em extensão, presença e capacidade de influência ao amplo mercado europeu e de realização alternada. 

Em Genebra maioria dos visitantes é natural. A público entre 5 a 15 de março.

Neste ano, previstos 700 mil visitantes verão nos 220 stands, 900 veículos, mais de uma centena de lançamentos, e pelo menos uma demonstração de viabilidade de novo veículo elétrico, o QUANDTiNO, como nova tecnologia eletroveicular. 

Antes, apenas permitida a veículos pequenos e de baixa velocidade e autonomia, como os carrinhos de golfe, consegue somar grandezas inconciliáveis pelos processos atuais: baixo consumo, elevada performance. 

Seus quatro motores de 25 w – equivalendo a 130 cv -, permitem atingir 200 km/h e superar 1.000 km de autonomia.

A morfologia é de automóvel, quatro lugares, tamanho de um VW Gol, e marcantes rodas de 22”.
A ser verdade o divulgado pela construtora nanoFlowCell AG, apesar de atrativo, deve ser visto apenas como efeito-demonstração de nova tecnologia, capaz de re escrever toda a motorização hoje empregada nos veículos elétricos, plug in ou híbridos.

Novidade midiática, o novo Ferrari 488 GTB, espécie de 2ª edição do modelo Itália, marcado por pequenas mudanças estéticas, como maiores entradas frontais de ar. 

Motor reduzido a 3.9 litros, V8 a 90 graus, dois turbos, 670 cv de potência, câmbio de dupla embreagem, sete velocidades.

Possibilidade material, o conceito Kia Sportspace. 

Totalmente novo, projetado na Alemanha. 

Na prática, a proposta está mais próxima a Grand Routier, como os franceses dizem, os carros estradeiros, capazes de bem andar e fazê-lo com conforto, firmeza e estabilidade no rodar. 

No caso, aerodinâmica, confortáveis quatro lugares, espaço para bagagens.

O Sportspace supera a fase do conceito e pode se transformar em produto a curto prazo. 

Na mostra e da prima Hyundai, o novo I35. Não deverá vir ao Brasil. 

Aqui se montam a avó, Tucson, e, a mãe, também dita i35.
Outra atração será a volta da marca Borgward, uma das mais importantes da Alemanha no pós-Guerra e de fim nebuloso – falência declarada apesar de ter patrimônio e recursos superiores às cobranças. 

Volta com Christian, neto do fundador Carl Borgward, e a sede é na Suíça. 

Marcante em solidez, rendimento e bom design, fez sucesso na década de ’50 com os Isabella, sedã 2 portas, Coupé TS e a camioneta Combi. Quase foi feito no Brasil. 

Genebra viu, em 1949, o Borgward Hansa 1500, primeiro produto inteiramente novo após a razia industrial sofrida pelos alemães na II Guerra Mundial. 

A apresentação do modelo redivivo, no mesmo Salão, é para fortificar os laços com o passado.

QUANTiNO. O futuro chegou com ele?

Abril, os Chery nacionaisEnfim, após a festiva inauguração em agosto, Chery inicia fabricar no País. 

Inicialmente modelos Celer, hatch e sedã, motor 1.5. 

Envio aos 70 revendedores em março, lançamento e vendas em abril.

Os meses de 2014 foram de funcionamento em marcha lenta industrial para afinar mão-de-obra, processos, máquinas, e contornar a convivência entre culturas tão díspares quanto a local e a chinesa. 

Também, de definir gabarito de relacionamento com a mão-de-obra contratada localmente, em especial ex-funcionários da General Motors, com maior vivência sindical, e a tumultuada cultura da região. 

Por conta dela, a General Motors, a pouca distância, em São José dos Campos, tem minguado a produção, cortado empregos e, recentemente, optou fazer motores em Santa Catarina e a próxima geração de carros pequenos na Argentina, para evitar interrupções e greves.

No período, a empresa produziu 123 unidades de veículos em Pré-Série, para testes locais e não serão vendidos a público, mas destinados a frota de serviço e a executivos da marca.

A fábrica da Chery, de capital totalmente chinês e sem sócio brasileiro, foi construída em Jacareí, a 70 quilômetros ao norte da capital, cidade-chave para distribuição, na Via Dutra e Via Dom Pedro I.

A Chery lidera vendas dos chineses no Brasil e intenta, com a atividade industrial, fazer 25 mil unidades em 2015. 

Para comparação futura, hoje os preços das unidades importadas são R$ 35.900 para o hatch e R$ 2 mil mais pelo sedã. 

Conteúdo, preço e condições de venda serão fundamentais para o futuro da marca.

Chery Celer paulista, vendas em abril

Alfa, Brasil, 2017

Discurso de Sergio Marchionne, CEO da FAC, a holding de Fiat e Chrysler, aos acionistas encerrou esperanças de produção de Alfa Romeo na grande fábrica a ser inaugurada pela empresa em Goiana, PE. 

Marchionne apresentou o plano de produtos, e nele os Alfa Romeo foram o tema de relevo, especialmente pelo ultrapassar da previsão de investimento de US$ 5 bilhões para a revitalização da marca. 

Agora, tratada como reserva de história, cultura e paixão, carros da marca voltarão a utilizar tração traseira e/ou nas quatro rodas. 

E a produção de veículos e 

motores será na Itália.

Especulava-se no Brasil a possibilidade de o próximo sedã Fiat ser o Viaggio, ora produzido na China, sobre plataforma dividida com o norte-americano Dodge Dart e apta a receber motorização Alfa. 

Mas as declarações enterraram a possibilidade, assim como fazer o modelo Giulietta sobre a plataforma do Punto, como ocorre na Itália.

2017?

Alfa terá início da retomada, dia 24 de junho, com sedã médio, sem nome oficial, mas tratado mundialmente como Giulia, nome mítico para a marca. 

Após, até 2018 serão mais sete veículos.

Entretanto, Carlos Eugênio Dutra, diretor de Planejamento e Estratégia de Produto da Fiat, cortou o barato e as esperanças de Alfistas nacionais em adonar-se do novo modelo. 

Segundo o executivo, toda a dedicação da parte Fiat no Brasil está na grande fábrica ora implantada, e nos investimentos em tempo, talentos e recursos para os novos produtos Jeep e Fiat. 

Assim, por cautela, e tendo em vista a definição interna sobre a distribuição dos Alfa por inexistente rede separada de Fiat, Chrysler ou Jeep, Alfa Romeo no Brasil é assunto para 2017.

Alfa. Renascimento em junho, Brasil daqui a dois anos

Mini Fiat em um ano

Fonte acreditada da Fiat levantou a pesada e negra cortina vedando informações sobre seu novo carro de entrada no mercado.

Ainda sem nome, mas criado para ser o menor da linha, é um dos oito produtos em desenvolvimento pela marca. 

Lançamento em março de 2016.

Mesmo executivo disse, com satisfação, a equipe de planejamento conseguiu atingir o objetivo do projeto: ter o veículo, com os legais ABS e bolsas de ar, capaz de ser aprovado em testes de impacto, pelos mesmos R$ 22 mil praticado pelo antigo Mille, descontinuado por não absorver tais equipamentos, e em fim de vida, em 2013.

Redução de custos por projeto, plataforma, método de armação da carroceria, melhor estrutura com menos vincos, pontos de solda e operações industriais permitiram reduzir o custo de produção ao objetivo.

Motorização possivelmente o 1.0 de quatro cilindros da casa. Ao contrário do divulgado por algumas fontes, a Fiat não dispõe de motor 1.0 em três cilindros.

Roda-a-Roda

Enfim, - Crescimento das vendas na China e recuperação na Europa permitiu à PSA, holding reunindo Peugeot e Citroën, após três anos ter lucro no exercício de 2014: 63 milhões de Euros. 

Carlos Tavares, português, ex-vice da Renault e agora número 1 da PSA disse, resultados andam à frente do projeto de reestruturação. Uma surpresa.

Aqui – Previsão de Tavares aos investidores contraria projeções locais das vendas em 2015 bisarem ou crescer pouco relativamente a 2014. 

Calcula queda de 10% na América Latina – onde Brasil é metade do mercado.

Mercado – Audi experimenta no pequeno e contado mercado uruguaio automóvel como sedã de entrada da marca: A3 Sedan simplificado, pequeno motor 1.2 TFSI, franciscano câmbio automático de cinco velocidades.

Reflexo – Carro brilhando à noite é proposta da Nissan para identificar o Leaf, seu modelo elétrico. 

A ideia, para chamar a atenção da presença da frota ecológica, parte de spray Starpah desenvolvido pelo inventor Hamish Scott.

Segredo – A tinta absorve raios ultravioleta durante o dia, para brilhar entre oito e dez horas à noite, e coerentemente utiliza componentes naturais. 

Tem enorme duração, projetada 

em 25 anos. 

Por isto não espere tê-la em seu carro – a indústria de tintas nunca se interessaria em produzir algo tão duradouro.

Impulso – Lexus, marca de luxo da Toyota, reposicionou os preços do luxuoso hatch híbrido CT200H. 

Reposicionar, em linguagem de gente, significa reduzir, baixar. 

No caso, de R$ 134 mil para R$ 127 mil, e de R$ 154 mil a R$ 149.500 na versão Luxury. 

Vender carro híbrido em país sem incentivo ao uso, é exercício institucional.

Questão - Próximos dias, solução ou arrepio comercial com o México, com quem o País administra programa de quotas para importação e exportação. 

Problema é exportarmos pouco e importarmos muito. 

Acima da cota os carros mexicanos devem pagar o desmesurado imposto de importação de 35%. 

Daí, México não quer mais esta regra, postergada e, em seu lugar o livre comércio. Exportamos pouco por não sermos competitivos.

Festa – Subaru, cujos veículos se caracterizam por motor de cilindros contrapostos e transmissão com tração permanente nas quatro rodas, comemora 15 milhões de motores e 14 milhões de transmissões fabricados.

Mais um – HR-V, novo SAV da Honda será apresentado entre 10 e 12 de março. 

Não é um jipinho, como alguns jornalistas insistem rotular, mas um monovolume com tração apenas nas rodas dianteiras. 

Diferença entre concorrentes será charme visual, mais para automóvel, menos para veículo de trabalho, cuidados internos, a excepcional multi combinação com os bancos. 

Motor 1.8, 140 cv, mesmo do Civic, apesar da plataforma utilizada ser do Fit.

Sobe – Banco Volkswagen oferece até 15 de março condições especiais para vender motos Ducati, do grupo: 30% de entrada, 23 prestações contidas e última na metade do preço total.

Após, comprador pode quitar o financiamento ou usar a parte paga como entrada de Ducati nova.

Desce – Bramont, montadora de veículos na Zona Franca de Manaus, suspendeu montagem das motos Benelli.

Mahindra – Marca indiana, montada pela mesma Bramont, deteve operações. 

Já ocorreu antes e voltou tibiamente. Não se sabe se retomará ou sairá do negócio.

Promoção – Suzuki segue trilha aberta pela Mitsubishi e sulcada pela Troller para divulgar-se: chamar os usuários da marca a utilizar seus veículos em atividades variadas. 

É o Suzuki Off Road. Para velocidade, o Swift Sport Cupa ser corrida com este modelo no autódromo Vello Cittá. 

Além, participará do Rally dos Sertões e, curiosidade, competições náuticas – como a Mitsubishi.

Corte – Medida de economia e produtividade, Toyota cortou mordomias de escritório caro e em luxuoso bairro paulistano, retornando a administração para a pioneira fábrica na Estrada do Piraporinha, em São Bernardo do Campo, SP.

Tranco – Levantamento pelo Instituto Brasileiro de Planejamento e Tributação – IBPT, arrecadação do IPVA foi R$ 32.756 bilhões. 

Divididos pela população significa paulistas líderes em ônus: R$ 307,13 per capita. 

DF 2º. lugar: R$ 248,13/habitante. Médios R$ 161,55/brasileiro. 

Na prática, Receita há. O que não há é retorno em serviços aos contribuintes. 

Saber mais? www.ibpt.org.br.

Centenário – Allison Transmission, nascida produtora de peças de precisão para carros de corrida, agora maior fabricante mundial de transmissões automáticas para veículos comerciais, festejará 100 anos durante 2015.

Gente – ZF, fábrica de transmissões, tem dois novos diretores para América do Sul. 

OOOO Tarcísio Costa, 51, administrador, atuação internacional, para Gestão de Materiais. 

OOOO Marcel Oliveira, 51, mestre em administração, experiência no ramo, cuidará dos recursos humanos. 

OOOO Takanobu Ito, 61, CEO da Toyota, saída. 

OOOO Recalls, processos de indenização por clientes, prejuízos, saída da Tailândia, e a certeza de perder a liderança mundial para a Volkswagen, definiram mudança. 

OOOO Seu lugar, Takashiro Hachigo, 55, atual nº1 em pesquisa e desenvolvimento. OOOO 

Desconhecem-se influências da mudança sobre Toyota no Brasil.OOOO
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edita@rnasser.com.br 

AUDI CONTINUA SUA EXPANSÃO PELO BRASIL E ABRE MAIS UMA CONCESSIONÁRIA, AGORA NA CAPITAL DE MATO GROSSO. A LOJA DE CUIABÁ, DO GRUPO SAGA, SERÁ INAUGURADA DIA 26 E CONTARÁ EM SEU SHOWROOM COM 11 MODELOS DA MARCA, ENTRE ELES O A3 QUE SERÁ PRODUZIDO NO PAÍS

São Paulo, 24 de fevereiro de 2015 – “A Audi Center Cuiabá potencializará a presença da Audi na região, que vem apresentando demanda crescente por veículos premium, especialmente por modelos da marca. Por isso, a primeira loja da Audi na capital do Mato Grosso é essencial para a estratégia de crescimento da marca no país, que visa garantir presença em todo o Brasil, principalmente em mercado potenciais como Cuiabá”, comenta Jörg Hofmann, presidente e CEO da Audi do Brasil. 

A Audi inaugurará sua primeira loja na capital do Mato Grosso, no próximo dia 26. A revenda será a quarta da marca no Centro-Oeste, importante mercado para a companhia no Brasil. 

Na concessionária, além de 11 modelos do portfólio da marca no showroom, entre eles o A3 Sedan, que vem sendo reconhecido pelas principais premiações do setor automotivo, os clientes poderão encontrar toda a linha da Audi Accessories, para customização dos modelos, e um serviço de pós-vendas, que seguirá o padrão de excelência em atendimento da Audi no mundo, com profissionais qualificados e treinados pela fábrica.

Dados de mercado apontam que a região Centro-Oeste foi a que mais apresentou crescimento do mercado automotivo, com alta de mais de 68%. 

Somente em 2014, o A3, primeiro sedã compacto premium do mundo, que tem motor forte e eficiente, além da excelência na tecnologia de baixo peso e sistemas de assistência ao motorista, conquistou o Americar, promovido pela Associação América Latina de Imprensa de Carros, o 10 Best da Car & Driver como Melhor Sedã Premium e, mais recentemente, foi eleito o Melhor Carro Importado no Prêmio Top Car TV.

“O A3 Sedan é uma das grandes apostas para a região por ser um modelo que oferece tecnologia e sofisticação a um preço competitivo”, destaca Hanna Ferrante, gerente-geral da Audi Center Cuiabá. 

A loja será comandada pelo Grupo Saga, que também é o representante da Audi em Uberlândia, MG.

A Audi, além de promover a expansão da sua rede, que deverá chegar a 50 lojas no país em 2015, também está investindo na produção local no Brasil, que terá início no segundo semestre de 2015 em São José dos Pinhais, no Paraná, com investimentos de R$ 500 milhões para produzir o A3 Sedan e o SUV Q3. 

No ano passado, a marca bateu recorde histórico de vendas no Brasil, crescendo acima da média de mercado no segmento em que atua: foram 12.488 carros entregues, registrando um aumento de 86,6% nas vendas.

Serviço
Audi Center Cuiabá

Data: 26 de fevereiro de 2014

Endereço: Av. Fernando Corrêa da Costa, 1682.

A JAPONESA PIROU - NISSAN NEW MARCH 1.6 S PELO PREÇO DA VERSÃO 1.0 ESTÁ EM PROMOÇÃO ATÉ O FIM DESTE MÊS DE FEVEREIRO POR R$ 39.990, MODELO 15/15. VEJA CONDIÇÕES DE FINANCIAMENTO NO

Rio de Janeiro, 23 de fevereiro de 2015 – As concessionárias Nissan de todo o País estão oferecendo, até o fim desse mês, a versão 1.6 S do compacto New March pelo mesmo valor sugerido da 1.0 SV. 

Dessa forma, o preço fica em R$ 39.990. 

As unidades são ano-modelo 15/15 com pintura sólida (preto Premium e vermelho Alert) e frete incluso.

A condição é válida para pagamento à vista, mas o modelo pode ser comprado com entrada de R$ 26.700, saldo financiado em 36 meses com parcelas de R$ 399 e taxa zero de juro.

O Nissan New March 1.6 S sai de fábrica com os seguintes de itens de série:

ar-condicionado; 

direção elétrica progressiva; 

computador de bordo; 

abertura interna da tampa do bocal do tanque de combustível; 

vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico e função “um toque” para o vidro do motorista; 

chave com telecomando para abertura e fechamento das portas e do porta-malas; retrovisores externos com regulagem elétrica; botão da alavanca do freio de estacionamento e maçanetas internas de abertura das portas cromadas, entre outros. 

O modelo também tem nota “A” em consumo na categoria e no ranking geral do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.

A BMW JÁ COLOCOU À VENDA NAS CONCESSIONÁRIAS DO BRASIL A QUINTA GERAÇÃO DO NOVO MODELO M3 SEDAN. QUE CUSTA QUASE, QUASE R$ 400 MIL. COM UM PROPULSOR BITURBO DE 3 LITROS, DE SEIS CILINDROS, QUE GARANTE 431 HP E 550 Nm DE TORQUE, M CHEGA A OS 100 KM/H EM MÍSEROS 4,1 SEGUNDOS. PARA ABRIR O APETITE, A BMW CRIOU UM PLANO ESPECIAL DE FINANCIAMENTO: COM 40% DE ENTRADA A PRESTAÇÃO MENSAL É DE APENAS R$ 5.196,00, MAS TERMINA DIA NO PÓXIMO DIA 28 DESTE MÊS DE FEVEREIRO.

Em toda a história da BMW, nenhum modelo representou melhor a esportividade da marca do que o BMW M3. 

Suas linhas diferenciadas, motorização de alto desempenho e dinâmica balanceada, típica dos produtos da marca, fazem sucesso há mais de três décadas e tornaram a divisão BMW M uma referência no segmento de esportivos. 

Agora, na carroceria sedã, o modelo une todos os atributos de um verdadeiro esportivo com a conveniência de um BMW Série 3 de cinco portas. 

Disponível a partir deste mês na rede de concessionárias da marca, em diversas opções de cores e acabamentos, o novo BMW M3 Sedan chega por R$ 399.950,00.

“O BMW M3 é um dos produtos mais icônicos da BMW. Em sua quinta geração e na configuração sedan, mostra versatilidade para agradar tanto aqueles que procuram o máximo de desempenho quanto quem busca um automóvel para utilização diária”, comenta Nina Dragone, diretora de marketing da BMW do Brasil.

Design esportivo e funcional
*Revestimento em couro Merino (silverstone/preto) do Novo M3 Sedan

O modelo combina características de um veículo de alto desempenho, com praticidade de um sedan de cinco portas, tornando o uso diário ainda mais prazeroso. 

Com objetivo de otimizar a “relação peso/potência” e tornar o consumo de combustível ainda mais eficiente, diversos componentes do novo M3 Sedan foram construídos em materiais leves, como alumínio e fibra de carbono, tornando-o mais leve se comparado à geração anterior.

O design exterior chama atenção pelas curvas marcantes que acentuam a esportividade e, ao mesmo tempo, contribuem na aerodinâmica do veículo como a exclusiva grade dianteira com aletas duplas, para-choques dianteiros encorpados e caixas de rodas traseiras alargadas. 

As rodas seguem o padrão da linha M, feitas em liga-leve aro 19” com design único, que proporciona uma visão completa dos discos e pinças de freio esportivos.

Por dentro, funcionalidade e beleza mais uma vez se encontram. 

Os bancos dianteiros com ajustes elétricos e função memória possuem formato esportivo, para oferecer a melhor posição de pilotagem, porém, sem perda de conforto. 

Os logos “M” também estão presentes nas soleiras e marcam os assentos dianteiros com luzes de boas-vindas. 

Para facilitar o acesso à bagagem, o porta-malas conta com abertura e fechamento automáticos.

Estão disponíveis revestimentos em couro Merino nas cores silverstone, laranja sakhir, bege, marrom e preto. 

Colaborando com o visual esportivo, o interior recebeu acabamento em fibra de carbono.

No painel está a tela 8,8’ de alta definição (1.280x480 pixels), para navegação e controle dos sistemas de entretenimento. 

O motorista comanda todo o sistema pelo iDrive touch controller, localizado no painel central, que tem manejo fácil e intuitivo. 

Além da câmera de ré com função Top View, que auxilia nas manobras de estacionamento, os retrovisores externos com novo design são rebatidos eletricamente, para auxiliar em vagas estreitas.

O novo BMW M3 Sedan traz, ainda, o sistema Head Up Display, que projeta informações importantes como velocidade no campo de visão do motorista, para o mesmo não precise desviar o olhar da via.

A conectividade também está presente, graças ao pacote completo de facilidades do BMW ConnectedDrive: BMW Live, BMW Apps, BMW Teleservices e Bluetooth Audio Streaming, além de 20GB de capacidade em um disco interno do próprio automóvel, o qual armazena áudio de dispositivos externos como USB ou CD. 

Para garantir o entretenimento a bordo, o modelo tem sistema de som Harman Kardon com 16 alto-falantes e 600w de potência.

Além de eficiência aliados à esportividade, a nova geração do BMW M3 Sedan conta com itens tecnológicos de segurança como oito airbags, controle de estabilidade e tração e faróis com tecnologia Full LED, além de regeneração de energia de frenagem, função Auto Start/ Stop e Driving Experience Control com modo Eco Pro. 

Com o controle de cruzeiro com função freio, é possível manter a velocidade na estrada para uma direção ainda mais confortável em viagens.

Coração “M”
*Detalhe frontal do Novo BMW M3 Sedan

No novo BMW M3 Sedan, tecnologia e inovação colaboram para o puro prazer de dirigir com alto desempenho. 

Fruto de anos de experiência dos engenheiros da BMW, o sistema M TwinPower biturbo 3.0L e seis cilindros, com Valvetronic, proporciona respostas rápidas ao toque no acelerador. 

São 431 hp de potência e 550 Nm de torque à disposição entre

 1.850 a 5.500 RPM. 

A dupla saída de escape, além de colaborar com o desempenho do conjunto motriz, também ajuda a produzir um ronco ainda mais forte e encorpado. 

A transmissão é de dupla embreagem automatizada, “M” Double Clutch (DKG), de sete velocidades. 

O volante conta agora com paddle shifts, mais esportividade para troca de marchas. 

Com este conjunto, atinge os 100 km/h em apenas 4,1 segundos, o que pode ser comprovado pelo próprio condutor por meio da tecnologia Launch Control.

Plano de financiamento especial
O modelo também pode ser adquirido por meio de planos especiais oferecidos pela BMW Serviços Financeiros, como o Sign & Go. 

Neste plano, o cliente pode dar uma entrada entre 0% e 49%, 24 parcelas mensais reduzidas mais parcela final de 50% do valor do veículo com a garantia de recompra pelo concessionário ao término deste período. 

O veículo poderá ainda ser utilizado como entrada para um novo financiamento, propiciando a troca do BMW a cada dois anos.

No plano BMW Sign & Go, com uma entrada de 40%, por exemplo, a parcela mensal para o modelo BMW M3 Sedan fica apenas R$ 5.196. Essa condição é válida até o final de fevereiro.

Os concessionários autorizados BMW podem ser acionados pelos clientes para detalhar o plano de financiamento Sign & Go e outras modalidades.

Para mais informações sobre a BMW do Brasil acesse:

www.bmw.com.br

Redes sociais: www.bmw.com.br/interatividade

O CHASSI DO FURGÃO SPRINTER DA MERCEDES-BENZ FOI ESCOLHIDO PELA FRANQUIA LET'S CUPCAKE COMO CHASSI DE SEUS FOOD TRUCKS. EM APENAS QUATRO MINUTOS O COMERCIANTE DESACOPLA A CARROCERIA E INSTALA SUA LOJA.

Com o maior e mais completo portfólio de furgões, chassis e vans do mercado brasileiro, formado por mais de 50 modelos, a linha Sprinter da Mercedes-Benz tem se destacado pela oferta de soluções inovadoras e customizadas para atender uma ampla diversidade de aplicações. 

São vários entre-eixos (comprimentos), PBT’s (carga útil), e altura de teto adaptando-se às mais diversas necessidades dos clientes.

Uma das principais características do empreendedor é a criatividade para atuar em novas oportunidades de negócios, destaca Carlos Garcia, gerente sênior de Vendas e Marketing da Sprinter no Brasil. 

“A linha Sprinter, com sua ampla gama de modelos e versões, oferece o veículo certo para atender qualquer tipo de empreendimento, garantindo aos clientes mais rentabilidade”, afirma Garcia.

A franquia Let’s Cupcake escolheu o chassi Sprinter como food truck para realizar uma atividade inovadora. 

“Levamos às ruas uma fábrica de bolinhos sobre rodas. Cada veículo propicia aos clientes a possibilidade de montar o seu próprio cupcake. Escolhemos o produto Mercedes-Benz pela sua robustez, versatilidade e a fácil dirigibilidade”, comenta a proprietária Flávia Bravo.

Diversos setores do comércio também podem adequar com muita praticidade suas lojas e/ou prestação de serviços nos furgões e chassis da linha Sprinter. 

Um exemplo é a temakeria sobre rodas, com a inovação de uma carroçaria removível instalada sobre o chassi Sprinter, chamada de “Stop and go”. 

Em apenas quatro minutos, de maneira prática e rápida, o cliente desacopla a carroçaria, instalando sua loja, com todos os equipamentos necessários para a operação do negócio, em pontos de seu interesse, aumentando a praticidade no atendimento aos seus clientes. 

Ele pode, por exemplo, deixar a temakeria em um local atrativo de manhã e retirar mais tarde.

Liderança de vendas em Janeiro Em continuidade aos bons resultados obtidos em 2014, quando obteve um aumento de participação de mercado de 1 ponto percentual, a empresa foi líder em vendas no mercado de comerciais leves (veículos entre 3t e 5t) no primeiro mês do ano de 2015, com 785 unidades emplacadas.

“O reduzido custo operacional e o excelente custo/benefício são os diferenciais da Sprinter, que proporciona mais disponibilidade para o transporte e, consequentemente, maior lucratividade para o cliente”, destaca Carlos Garcia, gerente sênior de Vendas e Marketing da Sprinter no Brasil.

A Mercedes-Benz oferece um amplo pacote de serviços de pós-venda e soluções que possibilitam aos empresários extraír o máximo de rentabilidade de seus negócios. 

A marca possui hoje mais 180 concessionários em todo território nacional.

Portifólio de produtos da linha Sprinter

Modelo	Motor	PBT (kg)	Entreeixos (mm)
Chassi 311 CDI Street	OM 651 LA 129 cv @ 3.800 rpm 30,5 kgfm @ 1.200 – 2.400 rpm	3.500	3.665/4.325
Furgão 311 CDI Street		3.500	3.250/3.665/4.325
Chassi 415 CDI	OM 651 LA 146 cv @ 3.800 rpm 33,6 kgfm @ 1.200 – 2.400 rpm	3.880	3.665
Furgão 415 CDI		3.880	3.250/3.665/4.325
Chassi 515 CDI		5.000	3.665/4.325
Furgão 515 CDI		5.000	4.325
Van 415 CDI (9+1 / 15+1)	OM 651 LA 146 cv @ 3.800 rpm 33,6 kgfm @ 1.200 – 2.400 rpm	3.880	3.665
Van 515 CDI (17+1)		5.000	4.325
Van 515 CDI (20+1)		5.000	4.325

MERCEDES-BENZ FACILITA O ACESSO A SEU NOVO CANAL DE VÍDEOS BRANNEL CHANNEL APRIMORANDO SEUS INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO DE COMPARTILHAMENTO, QUE AGRPA O PORTFÓLIO DA MONTADORA POR SEGMENTO: CAMINHÕES, ÔNIBUS, SPRINTER E AUTOMÓVEIS.

O Brand Channel oficial da Mercedes-Benz do Brasil no Youtube foi remodelado e está ainda mais atrativo para os navegantes. 

A partir de agora, o canal está organizado por segmentos de caminhões, ônibus, Sprinter e automóveis, facilitando ainda mais as buscas e compartilhamentos pelos clientes, parceiros, admiradores da marca e demais interessados.

“O design refinado, a navegação intuitiva e a fácil integração com as redes sociais deixam tudo muito mais simples nesse novo Brand Channel. Nosso canal oficial torna-se também um novo meio de contato do cliente com a marca, o que contribui para ampliar relacionamentos e potencializar negócios”, afirma Cláudia Campos, gerente de Marketing e Comunicação Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

Criado em 2010, o canal de vídeos da Mercedes-Benz do Brasil no Youtube mantém-se constantemente atualizado e com novidades. 

Só em 2014, foram 47 vídeos publicados por todas as unidades de negócio da Empresa. Alguns vídeos de caminhões, por exemplo, tiveram mais de 1 milhão de visualizações. 

Acesse o Brand Channel da Mercedes-Benz do Brasil pelo endereço:www.youtube.com/mercedesbenzbrasil.

Ou também pelo site da empresa www.mercedes-benz.com.br, seguindo o ícone Mundo Mercedes-Benz/Multimídia/Vídeos.

A MAIORIA CARROS VENDIDOS NO BRASIL JÁ OFERECE ALGUM TIPO DE CONEXÃO COM TELEFONES CELULARES. MAS PARECE QUE NOS EUA AS COISAS NÃO ESTÃO COMO SE PRESUMIA, POIS ESSES SISTEMAS SURGEM COM DEFEITOS RESULTANTES DE ERROS DE PROJETO E AS CONCESSIONÁRIAS NÃO SABEM CONSERTÁ-LOS. LEIA

Alta Roda 

Nº 824 — 19/2/15

Fernando Calmon

CAPRICHOS DA TECNOLOGIA

A conectividade veio para ficar, mesmo que em diferentes níveis de tecnologia, de preço e de infraestrutura. 

Há grandes diferenças também entre países porque o poder aquisitivo está no centro das escolhas do consumidor e, assim, carros mais baratos têm limitações de preços e oferta de equipamentos. 

No Brasil, os telefones inteligentes respondem atualmente por dois terços das vendas de celulares e a maioria dos modelos de veículos à venda permite, pelo menos, uma conexão Bluetooth sem-fio para um sistema viva-voz.

Centrais multimídias, de vários tamanhos e preços, estão prontas para receber comandos de voz até em carros compactos. 

Mas agora surgem alguns problemas e, mesmo nos EUA onde tudo começou, já preocupam. 

Os fabricantes de automóveis enfrentam desafios com essa tecnologia e causam frustrações aos clientes pela forma como os novos sistemas funcionam mal ou deixam a desejar.

A empresa de pesquisas de mercado J.D. Power publicou recentemente um relatório apontando que dificuldades da tecnologia de conectividade são os defeitos com maior número de queixas entre compradores americanos de carros novos. 

E a reclamação mais recorrente? Justamente o sistema a bordo de reconhecimento de voz. 

Conectividade por Bluetooth e erros de navegação foram assinalados ao lado do “clássico” ruído de vento, que até hoje incomoda, por razões de projeto, acabamento ou de erros na linha de montagem.

Esses, digamos, deslizes acontecem em um momento de grande procura por itens tecnológicos. 

“Tais defeitos são inerentes a erros de projeto e não podem ser consertados na rede de concessionárias. Denotam angústia para quem compra um carro novo”, apontou a pesquisa. 

É possível, por exemplo, reencaixar uma peça qualquer mal colocada, mas se há deficiência em um sistema, nada feito.

Os defeitos mais citados são: não reconhecimento ou interpretação errônea dos comandos verbais (63%), idem para nomes e/ou palavras (44%) e números (31%). 

A soma passa de 100% porque mais de uma falha pode ser apontada no mesmo veículo. 

Proprietários também se queixaram de confusão entre botões e comandos distribuídos em raios do volante, painel e console que prejudicam o grau de intuitividade necessário para se usar de forma eficiente soluções tão bem-vindas.

Alguns fabricantes, no entanto, detectaram e resolveram grande parte das críticas simplesmente realocando (e melhorando) o microfone que saiu do sistema multimídia embutido no painel para o teto, junto ao para-brisa. 

Os motoristas falam e dão ordens verbais enquanto dirigem, sem tirar os olhos do caminho. 

Assim o microfone precisa de uma colocação compatível para o correto reconhecimento de voz. 

Essa mudança pode ser simples quando se muda o projeto na fábrica ou no fornecedor. Para os veículos em circulação é quase impossível fazer adaptações.

Outra conclusão do estudo é que nos EUA o fator preço tem peso, embora sem a mesma intensidade daqui. 

Entre os compradores 70% indicam interesse por comandos de voz, mas quando informados do custo de US$ 500 (R$ 1.400) a intenção de compra cai para 44%.

ESTUDANTES DO AMAZONAS CONSTROEM CARRO OFF-ROAD PARA COMPETIÇÃO EM SÃO PAULO. O PROJETO ENVOLVE 20 ESTUDANTES DA UEA NA CONSTRUÇÃO DE UM VEÍCULO OFF-ROAD PARA DISPUTAR A COMPETIÇÃO BAJA SAE BRASIL-PETROBRAS

Na 21ª edição, a competição reunirá 76 carros, projetados por mais de 1,2 mil estudantes de engenharia, de 70 instituições de ensino superior do Brasil (16 Estados e Distrito Federal) e dos Estados Unidos.

A competição será realizada entre os dias 5 e 8 de março, no Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo (ECPA) – rodovia SP 135, km 13,5, bairro Tupi, Piracicaba/SP.

As três instituições que alcançarem as melhores pontuações na soma geral de todas as provas poderão representar o Brasil na competição Baja SAE Maryland, que será realizada entre os dias 7 e 10 de maio, na cidade de Baltimore, Maryland, nos Estados Unidos. 

O Brasil já venceu cinco vezes a competição realizada pela SAE International.

Os universitários amazonenses compõem a equipe Baja UEA, única da região Norte na competição. 

Estreante, a equipe investiu bastante no carro. Na construção do chassi, os alunos usaram dispositivos de fixação e gabaritos nos tubos do próprio chassi. 

“Um sistema barato e simples, que fabricamos antes de iniciar a construção do chassi”, diz Flávio Gabriel da Rocha, estudante do 9º período de Engenharia Mecânica, capitão da equipe.

Na suspensão traseira do carro, os estudantes desenvolveram alavancas de auxílio ligadas entre o chassi e o braço interior, que multiplicam a força aplicada no amortecedor. 

“Para as provas de suspension and traction e o enduro de resistência, priorizamos o desempenho da frenagem e da retomada para uma rápida resposta do veículo”, conta o capitão da equipe, que também priorizou o desempenho em curvas ao desenvolver a própria suspensão e a direção do veículo.

Para Rocha, o aprendizado é o grande legado da competição, na qual espera representar bem a UEA e o Amazonas. 

“É muito difícil implantar esse tipo de projeto numa universidade e, principalmente, num Estado com muito pouco acesso a matérias-primas e produtos correlatos”, comenta o capitão da equipe que desde 2011 tenta viabilizar o projeto off-road na instituição.

Carros

Os veículos Baja SAE são protótipos de estrutura tubular em aço, monopostos, para uso fora de estrada, com quatro ou mais rodas e motor padrão de 10 HP, que devem ser capazes de transportar pilotos com até 1,90 m de altura, pesando até 113,4 kg. 

Os sistemas de suspensão, transmissão e freios, assim como o próprio chassi, são projetados e construídos pelas equipes, que têm, ainda, a tarefa de buscar patrocínio para viabilizar o projeto.

“Desenvolver nos futuros engenheiros as principais capacidades requeridas pelo mercado, como liderança, trabalho em equipe e gestão de projetos, é o grande objetivo dos programas estudantis da SAE BRASIL”, ressalta o engenheiro Frank Sowade, presidente da SAE BRASIL.

PROGRAMAÇÃO PRELIMINAR
Dia 5 (quinta-feira) – Das 8h30 às 9h30 – Briefing da competição. Das 10h30 às 19h – Inspeções técnicas, re-check das inspeções técnicas e verificações de motor, conforto e freios. 

Dia 6 (sexta-feira) 

Das 8h às 19h – Inspeções técnicas, re-check das inspeções técnicas e verificações de motor, conforto e freios. Das 9h30 às 19h – Primeira fase de apresentação de projetos.

Dia 7 (sábado)

Das 9h às 11h – Primeira fase de apresentação de projetos. 

Das 11h30 às 16h – Provas dinâmicas (capacidade de tração, aceleração e velocidade máxima, e suspension and traction) e repescagem de segurança. 

Das 11h30 às 17h30 – Repescagem de conforto. 

Das 11h30 às 18h30 – Repescagem de freios. 

Das 11h30 às 19h – Finais de apresentação de projetos. 

Às 19h – Briefing com pilotos.

Dia 8 (domingo)

Às 9h15 – Formação do grid de largada. 

Das 10h às 14h – Enduro de resistência. 

Às 15h – Cerimônia de encerramento.

Equipes na 21ª Competição Baja SAE BRASIL-PETROBRAS
Total: 76 equipes inscritas 

• 16 Estados mais DF e EUA 

• 70 instituições de ensino
(em 2014 foram 72 equipes inscritas 

• 17 Estados mais DF 

• 66 instituições de ensino)

CENTRO-OESTE (1 estado + DF – 3 equipes – 3 instituições)
Distrito Federal (2 equipes / 2 instituições)
Universidade de Brasília (UnB) – equipe Piratas do Cerrado (carro 34)
Universidade de Brasília (UnB) – Faculdade Gama – equipe Unbaja (carro 68)


Mato Grosso (1 equipe / 1 instituição)
Universidade Federal do Mato Grosso (UFMT) – equipe UFMT Baja SAE (carro 44)

NORDESTE (7 Estados – 10 equipes – 9 instituições)

Bahia (1 equipe /1 instituição)
Universidade Federal do Vale do São Francisco (Univasf) – equipe Baajatinga (carro 49)

Ceará (1 equipe / 1 instituição)
Universidade de Fortaleza (Unifor)– equipe Bajão de Dois(carro 75)

Paraíba (1 equipe / 1 instituição)
Universidade Federal da Paraíba (UFPB) – equipe UFPBaja Inelutável (carro 42)

Pernambuco (3 equipes / 2 instituições)
Universidade Fed. de Pernambuco (UFPE) – equipes Mangue Baja FCA 1 (carro 1) e Mangue Baja FCA 2 (carro 2)
Escola Politécnica de Pernambuco (Poli/UPE) – equipe Corisco (carro 20)

Rio Grande do Norte (2 equipes / 2 instituições)
Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN) – equipe Car-Kará (carro 13)
Universidade Federal Rural do Semi-Árido (UFERSA) – equipe Cactus Baja (carro 9)

Maranhão (1 equipe / 1 instituição)
Universidade Estadual do Maranhão (UEMA) – equipe Bumba Meu Baja (carro 50)

Piauí (1 equipe / 1 instituição)
Instituto Federal do Piauí (IFPI) – equipe IFPI Baja SAE (carro 71)

NORTE (1 estado – 1 equipe – 1 instituição)

Amazonas (1 equipe / 1 instituição)
Universidade do Estado do Amazonas (UEA) – equipe Baja UEA (carro 60)


SUDESTE (4 Estados – 47 equipes – 42 instituições)

São Paulo
Grande São Paulo – (9 equipes / 7 instituições)
Centro Universitário da FEI – equipes FEI Baja 1(carro 4)e FEI Baja 2 (carro 5)
Faculdade de Tecnologia de São Paulo (Fatec-SP) – equipe Fatecnólogos (carro 25)
Instituto Mauá de Tecnologia – equipes Mauá 1 – Dakar (carro 15 )e Mauá 2 – Kalahari (carro 16)
Universidade de São Paulo (USP) – equipe Poli Taurus (carro 3)
Universidade Federal do ABC (UFABC) – equipe Baja UFABC (carro 41)
Universidade Presbiteriana Mackenzie – equipe Mack Gear (carro 43)
Universidade São Judas Tadeu (USJT) – equipe Bajiganga (carro 63)

São Paulo / Interior – (13 equipes / 11 instituições)
Centro Universitário Claretiano – equipe Clarengex(carro 64)
Escola de Engenharia de São Carlos (EESC/ USP) – equipes EESC USP Mohawk (carro 18) e EESC USP Fawkes (carro 19)
Escola de Engenharia de Piracicaba (EEP) – equipe EEP Baja(carro 67)
Faculdade de Ciências Aplicadas (FCA/Unicamp) – equipe Torque Baja(carro 55)
Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) – equipe Ita Omega Baja (carro 22)
Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) – equipe Unicamp Baja SAE (carro 8)
Universidade Estadual Paulista (UNESP) –Campus Ilha Solteira – equipe TecIlha Baja (carro 36)
Universidade Estadual Paulista (UNESP) – Campus Bauru – equipes PAC Baja 1 (carro 37) e PAC Baja 2(carro 38)
Universidade Estadual Paulista (UNESP) – Campus Guaratinguetá – equipe Piratas do Vale (carro 40)
Universidade Federal de São Carlos (UFSCar) – equipe Genau Baja UFSCar (carro 46)
Universidade Metodista de Piracicaba (Unimep) – equipe Baja Unimep (carro 28)

Minas Gerais – (11 equipes / 11 instituições)
Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais (Cefet-MG) – equipe Cefast (carro 27)
Centro Universitário Newton Paiva – equipe NP Race (carro 47)
Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Sudeste de Minas Gerais – equipe Corsários (carro 65)
Universidade Federal de Itajubá (Unifei) – equipe Saci (carro 33)
Universidade Federal de Itajubá (Unifei) – Campus Itabira – equipe Mountain Baja (carro 53)
Universidade Federal de Ouro Preto (UFOP) – equipe Baja UFOP (carro 58)
Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) – equipe Baja UFMG (carro 10)
Universidade Federal de SãoJoão Del Rei (UFSJ) – equipe Komiketo Baja UFSJ (carro 7)
Universidade Federal de Uberlândia (UFU) – equipe Cerrado (carro 56)
Universidade Federal do Triângulo Mineiro (UFTM) – equipe Zebu Baja (carro 21)
Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri (UFVJM) – equipe Espinhaço (carro 31)

Espírito Santo – (4 equipes / 4 instituições)
Faculdades Integradas Espírito-Santenses (FAESA) – equipe FAESA BAJA(carro 57)
Instituto Federal do Espírito Santo (IFES) – equipe Samabaja (carro 51)
Universidade Federal do Espírito Santo (UFES) – equipe Vitória Baja (carro 48)
Universidade Vila Velha (UVV) – equipe Baja UVV(carro 62)


Rio de Janeiro - (10 equipes /9 instituições)
Associação Educacional Dom Bosco (AEDB) – equipe AEDBaja (carro 45)
Centro Federal de Educação Tecnológica do Rio de Janeiro (Cefet-RJ) – equipe MudRunner (carro 39)
Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (PUC-RJ) – equipe Reptiles (carro 73)
Universidade Católica de Petrópolis (UCP) – equipe Motor Serra (carro 52)
Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ) – equipe UERJ Quarter Mile (carro 54)
Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) – equipe Minerva Baja UFRJ (carro 35)
Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) – Campus Macaé – equipe Ali Babaja (carro 59)
Universidade Federal Fluminense (UFF) – equipes Tuffão A (carro 23) e Tuffão B (carro 24)
Universidade Federal Fluminense (UFF) – Campus Volta Redonda – equipe VR Baja (carro 30)

SUL (3 Estados – 14 equipes – 14 instituições)
Santa Catarina (2 equipes / 2 instituições)
Universidade do Estado de Santa Catarina (UDESC) – equipe Udesc Velociraptor (carro 6)
Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) – equipes UFSC Lince (carro 32)

Rio Grande do Sul (5 equipes / 5 instituições)
Centro Universitário Univates– equipe Baja Univates Team(carro 61)
Faculdade Horizontina (Fahor) – equipe Sinuelo Fahor (carro 76)
Universidade de Passo Fundo (UPF) – equipe Mas Baja Tchê (carro 26)
Universidade de Santa Cruz do Sul (UNISC) – equipe Baja de Galpão (carro 14)
Universidade Federal de Santa Maria (UFSM) – equipe Bombaja UFSM Team (carro 29)

Paraná (7 equipes / 7 instituições)
Faculdade Assis Gurgacz (FAG) – equipe Força Baja(carro 69)
Pontifícia Universidade Católica do Panará (PUC-PR) – equipe CWBaja (carro 66)
Universidade Estadual do Oeste do Paraná (Unioeste) – equipe Baja Cataratas (carro 12)
Universidade Federal do Paraná (UFPR) – equipe UFPR Baja SAE (carro 17)
Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR) – Campus Cornélio Procópio – equipe ProcoBaja (carro 72)
Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR) – Campus Curitiba – equipe Imperador UTFPR (carro 11)
Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR)–Campus Ponta Grossa –equipe Gralha Azul (carro 70)

EXTERIOR (1 equipe – 1 instituição)
Estados Unidos
Rochester Institute of Technology – equipe RIOT Racing (carro 74)

O projeto Baja SAE foi criado na Universidade da Carolina do Sul, Estados Unidos, sob a direção do Dr. John F. Stevens, sendo que a primeira competição ocorreu em 1976. 

O ano de 1991 marcou o início das atividades da SAE BRASIL, que, em 1994, lançava o Projeto Baja SAE BRASIL. 

No ano seguinte, em 1995, era realizada a primeira competição nacional, na pista Guido Caloi, bairro do Ibirapuera, cidade de São Paulo. 

No ano seguinte a competição foi transferida para o Autódromo de Interlagos, onde ficaria até o ano de 2002. 

A partir de 2003 a competição passou a ser realizada em Piracicaba, interior de São Paulo, no ECPA – Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo. 

Desde 1997 a SAE BRASIL também apoia a realização de eventos regionais do Baja SAE BRASIL, através de suas Seções Regionais. Desde então dezenas de eventos foram realizados em vários Estados do País, como Rio Grande do Sul, São Paulo, Minas Gerais e Bahia.