Primeiro evento automobilistico de 2019, o Rally do México de 2019 expõem os participantes a rigorosa prova de estrada de cascalho, altas temperaturas e grandes altitudes. A equipe do Citroën Total World Rally Team Sébastien Ogier - Julien Ingrassia e Esapekka Lappi - Janne Ferm disputam a prova com dois C3 WRC.

O Rally do México é um evento incomum, com características (calor e alta altitude em particular) não encontradas em outros lugares do calendário e que são impossíveis de reproduzir na Europa, o que significa que a experiência é única. É justo dizer que o Citroën Total World Rally Team tem boa experiência na América Central. 

A equipe detém o recorde do fabricante nesta localidade, vencendo sete dos 14 eventos que foram disputados como parte do WRC. Com Sébastien Ogier e Julien Ingrassia, a Citroën também tem a equipe com o segundo melhor recorde no evento, com quatro vitórias, a última delas no ano passado. 

A equipe francesa, portanto, tem boas razões para ter esperanças concretas de sucesso, especialmente porque os vencedores do Rally de Monte-Carlo ficarão em terceiro na corrida de estrada no primeiro dia, aparentemente, em posição mais favorável para conseguir extrair o máximo possível do C3 WRC.

Enquanto isso, os últimos vice-campeonatos da Suécia, Esapekka Lappi e Janne Ferm, começam em quinto lugar na corrida e, portanto, podem esperar que boa parte da fina camada de cascalho arenoso tenha sido eliminada quando enfrentarem as etapas. 

Eles procurarão tirar proveito das estradas mais limpas enquanto tentam compensar sua falta de conhecimento dos traçados. Cada vez mais afinados com o C3 WRC, os finlandeses estarão determinados a continuar melhorando, ao mesmo tempo em que procuram permanecer somando muitos pontos e, sem dúvida, adotarão uma estratégia mais gradual como resultado.

Após conquistar sua primeira vitória na carreira no Rally do México em 2017, em sua terceira corrida, o C3 WRC também mostrou suas qualidades nesta etapa do campeonato do ano passado, terminando no pódio (3ª) e conquistando um total de oito vitórias, mais do que qualquer outra equipe. 

Para se preparar para o evento deste ano e ajustar ainda mais sua configuração, cada equipe teve dois dias de testes no sul da Espanha, em condições próximas às esperadas em León.

CARACTERÍSTICAS CHAVE DO RALLY DO MÉXICO

21 etapas cronometradas, cobrindo um total de 313,87 km

10% da perda percentual de energia para cada 1.000 metros acima do nível do mar

2.756 metros - o pico de altitude do rally, localizado na região de Ortega

7 vitórias globais conquistadas pela Citroën no Rally do México: 1 com Xsara WRC (2006), 3 com C4 WRC (2007, 2008 e 2010), 2 com DS3 WRC (2011 e 2012) e 1 com C3 WRC (2017)

CALENDÁRIO DO MÉXICO DE RALLY (GMT-6)

Embora tenha sido cortado em cerca de trinta quilômetros em comparação com o ano passado, a rota do Rally do México continua sendo um clássico, a maior parte muito familiar para os corredores mais veteranos do campeonato. 

Com uma distância competitiva de 114,19 km na sexta-feira, incluindo duas corridas na famosa etapa El Chocolate (31,57 km), e depois 138,37kms no sábado, com duas etapas em Otates (32,27km), a abertura de duas pernas no final de semana, sem dúvida, fornece as tripulações e carros um desafio ainda maior.

Com uma altitude média de 2.200 metros, combinada com temperaturas que muitas vezes flertam com a marca de 25 graus, essa rodada é um verdadeiro desafio técnico. 

Os engenheiros precisam realizar não só um trabalho aprofundado sobre o mapeamento do motor para limitar a perda de potência, mas a falta de oxigênio relacionado à alta altitude significa que eles também devem prestar atenção especial ao resfriamento do motor, dos componentes hidráulicos e os freios.

A escolha do pneu é muitas vezes outro fator crítico para o Rally do México. Como o desgaste é menos significativo do que o habitual, devido às estradas relativamente arenosas e ao poder reduzido das WRC, as equipas têm de pesar - apesar do calor - se optam por pneus Michelin duros ou se vão com os intermediários.

QUINTA-FEIRA, 7 DE MARÇO

10:00: Shakedown (Llano Grande)

18:00: dia de início 1 (Leon)

20h08: SS 1 - Street Stage GTO (1,14 km)

21h18: Fim do dia 1 (Leon)

SEXTA-FEIRA, 8 DE MARÇO

9h00: dia de início 2 e serviço A (Leon - 15 min)

10h18: SS 2 - El Chocolate 1 (31,57 km)

11h16: SS 3 - Ortega 1 (17,28 km)

12h59: SS 4 - Street Stage Leon 1 (1,11 km)

1.34pm: Serviço B (Leon - 40 mins)

15h17: SS 5 - El Chocolate 2 (31,57 km)

16: 15h: SS 6 - Ortega 2 (17,28 km)

17h18: SS 7 - Las Minas (10,72 km)

6h08: SS 8 - V-Power Shell Estágio 1 (2,33 km)

7h03: SS 9 - V-Power Shell Stage 2 (2,33 km)

20h35: Serviço Flexi C (Leon - 45 mins)

SÁBADO 9 DE MARÇO

7h15: dia de início 3 e serviço D (Leon - 15 min)

8h03: SS 10 - Guanajuatito 1 (25,90 km)

10h11: SS 11 - Otates 1 (32,27 km)

11h08: SS 12 - El Brinco 1 (8,13 km)

12.53pm: Serviço E (Leon - 40 mins)

14h31: SS 13 - Guanajuatito 2 (25,90 km)

14h29: SS 14 - Otates 2 (32,27 km)

17h38: SS 15 - El Brinco 2 (8,13 km)

7h03: SS 16 - V-Power Shell Stage 3 (2,33 km)

7h08: SS 17 - Estágio 4 da V-Power Shell (2,33 km)

7,51: SS 18 - Street Stage Leon 2 (1,11 km)

21h01: Serviço Flexi F (Leon - 45 mins)

DOMINGO 10 MARÇO

8:00: Início do dia 4 e serviço G (Leon - 15 mins)

9h03: SS 19 - Alfaro (24,38 km)

10h11: SS 20 - Mesa Cuata (25,07 km)

19: 18h: SS 21 - Estágio Las Minas Power (10,72 km)

1.53pm: Serviço H (Leon - 10 mins)

15:00: Podium

DESTAQUES DO VIDEO:

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Fiat comemora 120 anos de história no Salão de Genebra que será palco para a estreia da elegante e conectada família 500 ‘120th’, celebrando o aniversário da marca. A nova gama "120th" está disponível nos modelos 500, 500X e 500L, que caracteriza-se pela nova e sofisticada pintura bicolor, combinação inédita para o crossover. Outros destaques serão a nova edição especial do Panda Connected by Wind, com internet 4G e o Tipo Sport, desenvolvido em colaboração com a Mopar

A Fiat escolheu Genebra como cenário da apresentação de sua nova família 500 “120th”,  repleta de elegância e conectividade. Disponível nas versões 500, 500X e 500L, a nova linha celebra o 120º aniversário da Fiat – um marco que poucos fabricantes de automóveis ao redor do mundo alcançaram - e, ao mesmo tempo, também escreve um novo capítulo no livro sobre conectividade, dimensão tecnológica.

Em Genebra, os visitantes poderão se familiarizar com a ideia de conectividade da Fiat: algo que é sempre simples, democrático, seguro e intuitivo. Afinal, esses também são os pilares da tradição da Fiat: oferecer soluções tecnológicas inovadoras, mas fáceis de usar e tão capazes de atender aos modernos requisitos diários de mobilidade quanto acomodar o crescente foco da sociedade na segurança e na comunicação.

Muita coisa mudou desde 11 de julho de 1899, quando a “Società Anonima Fabbrica Italiana de Automobili - Torino” foi estabelecida, mas sua percepção do carro e, acima de tudo, a maneira como ele é experimentado permaneceu inalterada ao longo dos anos, tornando-se um traço distintivo da marca globalmente. O evento suíço também testemunhará as estreias do novo Panda Connected by Wind, mais um exemplo de “conectividade de acordo com a Fiat” e sua maneira de vivenciar o carro: sempre 100% conectado, contemporâneo e seguro.

Família 500 "120th"

Genebra sediará a prévia mundial da nova gama comemorativa que o público poderá admirar em três versões: 500X “120th” 1.0 Firefly Turbo com 120 cv, 500 “120th” Twin Air de 85 cv e 500L “120th” 1.3 Multijet com 95 cv. Todos os ostentam a pintura Tuxedo de duas cores (preto e branco), algo totalmente novo para 500X. Tuxedo é o termo inglês para o terno cerimonial conhecido em português como smoking.

Além da combinação bicolor, há mais toques exclusivos, como a capa da chave, detalhes na tonalidade cobre e estofamentos especiais. Esta elegante “roupa” ostenta orgulhosamente o logotipo especial da Fiat com a inscrição comemorativa “120th”, esta combinada com grafismos que remetem à conectividade ou streaming. Não à tôa, a nova família 500 "120th" oferece entre seus equipamentos de série a tela de toque HD LIVE Uconnect de 7  polegadas, compatível com Apple CarPlay™ e Android Auto™.

Mopar Connect: conexão remota, proteção superior

Sempre em busca da conectividade mais avançada, todos os veículos da série “120th” da família 500 contarão com o Mopar Connect, o sistema de serviços conectados que oferece assistência na estrada e a possibilidade de monitorar remotamente as condições do veículo. em tempo real via smartphone. Este novo recurso integra-se aos serviços Uconnect LIVE e adiciona novas funções, como assistência na estrada, resgate em caso de acidentes e localização do veículo em caso de roubo. O sistema também pode ser usado para controlar algumas das funções do veículo remotamente, como emitir um alerta se o carro exceder um determinado limite de velocidade ou deixar uma zona previamente delimitada em um mapa ou travar e destravar as portas. Por último, mas não menos importante, o Mopar Connect permite que os usuários localizem seu carro estacionado facilmente e visualizem informações sobre sua condição em seus celulares.

Panda Connected by Wind

Genebra também verá a estreia da edição especial do Panda Connected by Wind, parceria entre a Fiat e a Wind, uma das principais empresas de telefonia na Itália. O hatch recebeu novos detalhes visuais, com o número “120”, e conectividade de internet 4G, cortesia do “WINDPACK”. O pacote é formado pelo roteador wi-fi e Wind SIM com 50 GB de tráfego mensal de dados. Com isso, o  Panda Connected by Wind vira um hotspot capaz de conectar simultaneamente até 15 dispositivos, na velocidade máxima disponível - um recurso tecnológico que aprimora ainda mais a perspectiva da comunidade inerente ao modelo Panda.

Com motor de 1,2 litro e 69 cv, o Panda Connected by Wind certamente consolidará a liderança do modelo, que tem sido o veículo mais vendido na Itália desde 2012, e expandirá sua grande comunidade de 7,5 milhões de proprietários e entusiastas que, desde 1980, o escolheram como seu manifesto. de "liberdade nas quatro rodas".

Tipo Sport, mais bonito e dinâmico

O Tipo Sport – versão topo de gama desenvolvida em colaboração com a Mopar – será apresentado no salão suíço com uma impressionante pintura branca contrastando com o teto preto. Equipado com motor turbodiesel 1.6 Multijet de 120 cv e câmbio de dupla embreagem, o hatch também tem outros detalhes pretos, como as capas dos espelhos retrovisores e as maçanetas das portas, além de elementos esportivos, como os novos para-choques, saias laterais, difusor traseiro e spoiler no teto. A aparência agressiva é completada pelas rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento diamantado (opcional da Mopar) e a grade larga.

A propósito, um Tipo Sport foi a unidade 500.000 a sair da linha de produção, confirmando o sucesso do modelo. Em menos de três anos desde que foi lançado, tornou-se líder em seu segmento na Itália e está no top 10 em quatro países europeus, além de ser o segundo carro com maior presença global da Fiat, com mais de 70% das vendas fora da Itália. A gama do novo Tipo possui três variantes de carroceria: sedã, hatch e perua.

Fernando Calmon em busca de alternativas

Fernando Calmon         

Nº 1.034 — 28/2/19

EM BUSCA DE ALTERNATIVAS

Causou impacto no exterior a comunicação, nesta terça-feira, pela Porsche: a próxima geração do Macan, um SUV médio (compacto, no padrão americano), será totalmente elétrica, sem opção por motor a combustão. 

As primeiras análises indicam decisão de risco, embora a empresa reafirmasse a continuidade de desenvolvimento de soluções híbridas e a gasolina para os demais modelos, pelo menos nos próximos 10 anos. Até 2025, no entanto, a Porsche espera que metade dos seus novos modelos sejam híbridos plugáveis ou elétricos.

Por se tratar do carro de maior comercialização da marca alemã, pode ser escolha estratégica a fim de baixar as emissões diretas de CO₂, na média dos seus modelos à venda, e se manter dentro das severíssimas restrições da União Europeia. 

E, no resto mundo, como fará?

Interessante observar que, duas semanas atrás, houve certa “rebelião” nos posicionamentos de altos executivos da indústria automobilística mundial. Eles se reuniram em Paris para comemorar o centenário da Oica (na sigla original em francês, Organização Internacional dos Fabricantes de Automóveis). À noite de gala compareceu o presidente francês, Emmanuel Macron.

O novo presidente da Oica, Christian Peugeot, foi além de simplesmente afirmar que o automóvel faz parte também da solução para problemas de mobilidade. Pediu a neutralidade dos governos sobre a melhor opção para cumprir metas ambientais.

Pouco antes, Matthias Wissmann, seu antecessor na entidade e ex-ministro de Transportes da Alemanha, defendeu a possibilidade de escolhas, além da tecnologia elétrica. 

Para ele, combustíveis sintéticos poderiam alcançar os mesmos resultados em motores a combustão interna, sem precisar de investimentos pesados na construção de toda uma nova e caríssima infraestrutura para recarregar baterias.

Macron, no entanto, foi reticente. Como último a discursar, saiu do texto lido para dizer que rotas tecnológicas são traçadas pelo governo. Na realidade estava despreparado para ouvir alternativas, ao defender a instalação de fabricantes de bateria em território francês.

O próprio Peugeot, em entrevista na véspera do evento, disse à coluna que aplicar a mesma solução globalmente pode ser inviável. Citou o Brasil, onde o etanol tem forte papel a cumprir como combustível quase neutro em CO₂, no ciclo fechado de produção e uso. Também destacou que governos não têm como bancar subsídios permanentes, nem dispensar altos impostos incidentes sobre combustíveis atuais.

Em seminário organizado, no dia seguinte ao evento, houve outras colocações de alguns representantes de 39 entidades nacionais filiadas à Oica. Na Índia, por exemplo, poeira em suspensão no ar é um grave problema e até modelos autônomos sofrerão resistência em razão de boa parcela da população sobreviver como motorista ou motociclista. Biometano foi citado como capaz de zerar emissões locais e até diminuir CO₂ acumulado na atmosfera.

Definitivamente, há diversidade para mover o carro do futuro. A opção da Porsche talvez funcione, no caso específico. Para fabricantes generalistas os riscos continuam, inclusive sobre o papel dos governos e direcionamentos por simples voluntarismo.

ALTA RODA

PEUGEOT pode começar em breve as vendas dos SUVs importados 3008 e 5008 também em versões mais simples, provavelmente chamada Allure, na faixa de R$ 120.000,00 para o 3008, segundo fonte ligada às concessionárias. Consultada, a marca respondeu: “Sempre estudamos possibilidades para animar nossa gama, mas no momento não há confirmação”.

SAIU a lista dos dez modelos mais vendidos na Europa, em 2018. Na ordem decrescente: VW Golf, Renault Clio, VW Polo, Ford Fiesta, VW Tiguan, Nissan Qshqai, Peugeot 208, Toyota Yaris, Opel/Vauxhall Corsa e Renault Sandero. Apesar dos avanços, só 2 SUVs, na 5ª e 6ª posições. À exceção do Nissan, todos eles são ou já foram comercializados também no Brasil.

TOYOTA YARIS hatch, na versão XL com motor de 1,3 L (101 cv/etanol) e câmbio automático CVT, destaca-se pelo estilo atual e evolução nos materiais de acabamento. Vem bem equipado, inclusive chave presencial, partida por botão e central multimídia, mas sem parear com Android Auto. Desempenho apenas regular. Suspensão apresenta ótimo equilíbrio conforto-estabilidade.

ÍNDICE de inadimplência nos financiamentos de veículos para pessoas físicas caiu quase 70% desde o pico ruim de 2013, informa o Itaú. No ano passado, a concessão de crédito do banco alcançou expressivos R$ 15 bilhões ou 42% a mais que em 2017. No último trimestre de 2018, tíquete médio de R$ 33,5 mil, prazo de 42 meses e entrada correspondente a 38% do valor do veículo.

RESSALVAS: preços do VW T-Cross variam de R$ 84.990 (câmbio manual, versão de entrada) a R$ R$ 99.990 com câmbio automático e sempre com motor 1-litro turbo. Versão de topo, 1,4-litro turbo, parte de R$ 109.990. Quanto ao CAOA Chery Tiggo 7, apenas este tem câmbio automatizado de duas embreagens; sedã Arrizo 5 usa o mesmo motor, mas câmbio é CVT.

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Conheça detalhes dos produtos da linha Chevrolet, marca líder absoluta em vendas no mercado desde setembro de 2015.

O Chevrolet Camaro o superesportivo mais vendido do país com mais de 6 mil unidades emplacadas desde 2010 chega na versão cupê e do conversível em 2019  com visual mais imponente, tecnologias inovadoras de conveniência e conectividade. 

Com uma inédita transmissão de 10 marchas, que trabalhar em conjunto com o poderoso motor V8 6.2 de 461 cavalos o Camaro é muito mais econômico.

O Chevrolet Onix é o atual modelo preferido do consumidor brasileiro. Caminha para o quarto ano de liderança consecutiva e já emplacou um milhão de unidades em seis anos de produção, dois recordes para a Chevrolet. O modelo 2019 traz evoluções de acabamento e conteúdo também para a configuração de entrada Joy.

Prisma é o sedã mais emplacado do País. Destaca-se pelo baixo custo de manutenção, design contemporâneo, conectividade total e por trazer de série os itens mais valorizados pelo consumidor seguindo a mesma receita de sucesso do Onix. O Prisma 2019 traz evoluções de acabamento e conteúdo também para a configuração de entrada Joy, o sedã flex mais econômico do País.

Cobalt é o sedã médio-compacto que une amplo espaço interno e uma extensa lista de equipamentos de série com opção de conectividade total e acabamento premium. Motor 1.8 de alto torque e transmissão de seis velocidades (manual ou automática) completam o conjunto. A linha 2019 adicionou uma configuração direcionada ao público PcD.

Spin ganhou design mais esportivo e sofisticado característico de crossovers além de tecnologias inovadoras. As novidades abrangem a versão aventureira Activ, que passou a ser ofertada também na configuração de sete lugares. Já o banco traseiro com ajuste corrediço, presente nas demais versões, permite ampliar ainda mais o espaço dos ocupantes ou para bagagens. É o modelo mais emplacado do segmento.

Tracker é o SUV urbano da Chevrolet. Diferencia-se em sua categoria pelo motor turbo e transmissão automática de seis marchas de série. Na linha 2019, estende o controle eletrônico de estabilidade e tração também para o modelo de entrada. Outra novidade é a versão Midnight, com carroceria e acabamentos “todo preto”, inspirado em carros customizados.

Cruze é um dos mais premiados Chevrolet por seu elevado nível tecnológico. Além de motor turbo, conectividade total e acabamento premium, o modelo oferece sistemas semi-autônomos de condução e de estacionamento. A versão Black Bow Tie, acessorizada de fábrica, estreia com a linha 2019. Será comercializada nas versões sedã ou hatch, onde o Cruze é o líder de vendas.

Equinox é o SUV da Chevrolet mais vendido no mundo. No Brasil, o veículo se destaca pelo conteúdo acima da média da categoria. Debaixo do capô está o motor 2.0 turbo de 262 cv que trabalha em conjunto com a transmissão automática de nove marchas. A novidade para 2019 é o detector de pedestre, capaz de identificar o risco de um atropelamento e frear o veículo para mitigar o acidente.

Trailblazer une a valentia de um verdadeiro utilitário esportivo 4x4 com o conforto de um modelo de sete lugares. É oferecido apenas na versão com acabamento de luxo (LTZ) e duas opções de motorização: 2.8 Tubo Diesel com mais de 50 kgmf de força ou V6 3.6 com injeção direta de gasolina e 279 cavalos de potência.

Montana é a picape do segmento com maior capacidade de carga (756 quilos) e a única a vir com direção hidráulica de série. O modelo também se destaca pelo baixo consumo de combustível e por ter o menor custo de propriedade em sua categoria.

S10 é a picape média com a melhor relação entre robustez, conforto e desempenho. O modelo, que ganhou opção de seis airbags e a versão Midnight na linha 2019, oferece três tipos de carroceria (chassi, cabine simples, cabine dupla), seis versões de acabamento (LS, LT, Advantage, Midnight, LTZ e Hight Country) e duas opções de motorização (2.8 TD e 2.5 Flex).

Bolt EV é o primeiro carro elétrico do mundo a combinar preço acessível e autonomia semelhantes ao de um carro médio a combustão igualmente bem equipado. No Brasil, o veículo começa a ser vendido este ano. Freios regenerativos, sistema multimídia interativo e retrovisor central com câmera são outros diferenciais.

A Volvo CE anuncia bons resultados de sua atividade no Brasil e na América Latina em 2018

A Volvo Construction Equipment Latin America teve um bom desempenho em 2018, principalmente no Brasil. Juntas, Volvo e SDLG cresceram 47,7% no mercado brasileiro no ano passado, na comparação com o exercício anterior. Somente a Volvo aumentou suas vendas em 67,4% no Brasil. A expansão das vendas é resultado principalmente da retomada da economia no Brasil e do crescimento do setor de equipamentos de construção. Em 2018 a Volvo CE também bateu um recorde de número de lançamentos de novas máquinas na América Latina.

“Os números mostram a continuidade da recuperação da economia. Praticamente todas as linhas de máquinas apresentaram aumento de vendas no País, depois de um período bastante difícil”, declara Luiz Marcelo Daniel, presidente da Volvo CE Latin America. 

No segmento de máquinas de grande porte (carregadeiras, escavadeiras e caminhões articulados), a Volvo também teve uma boa performance, aumentando suas vendas em 59%, resultado ligeiramente acima do mercado total.

A SDLG é uma empresa pertencente à Volvo CE e já representa um terço dos negócios. Ambas as marcas convivem nos mercados onde estão presentes. 

A Volvo oferece equipamentos com grande produtividade, alta tecnologia embarcada e serviços de telemática, enquanto a SDLG comercializa máquinas com ótima relação custo-benefício e tecnologia na medida certa.

Escavadeiras e carregadeiras

A maior parte das vendas da Volvo foi de escavadeiras e carregadeiras. “São máquinas de diferentes portes com grande aceitação em vários segmentos da economia, principalmente em virtude de sua grande produtividade e alto grau de tecnologia embarcada”, destaca Luiz Marcelo. 

“As carregadeiras Volvo, por exemplo, são muito utilizadas numa variada gama de tarefas e boa parte delas é vendida para o segmento de construção”, complementa Gilson Capato, diretor comercial da Volvo CE no Brasil.

Os segmentos que mais se destacaram em 2018 na aquisição de carregadeiras e escavadeiras da marca foram a mineração, principalmente de metais nobres, e a atividade florestal, que usa estes modelos em toda a sua cadeia produtiva – desde o corte e o processamento, passando pelo transporte na floresta, até tarefas dentro da indústria.

Agronegócio

Outro setor que no ano passado firmou-se como um importante negócio foi o agribusiness. Os equipamentos da Volvo e da SDLG estão trabalhando na movimentação de adubos e fertilizantes, nos portos, nas fazendas e em atividades correlatas. 

“O agronegócio é um setor que está sempre batendo recordes. É um dos mais competitivos do mundo e cada vez mais busca adquirir equipamentos adequados para sua produtividade”, afirma Capato. 

Outros segmentos em destaque no ano passado para as máquinas da Volvo foram as empresas de celulose e exportação de laminados, manejo de madeira, os setores ceramista e de desagregação de material, além da indústria siderúrgica e a movimentação de minério de ferro.

Região hispânica

A região hispânica apresentou um bom resultado de uma maneira geral. Com exceção da Argentina, todos os principais mercados da região cresceram na comparação com o ano anterior. Somando-se Volvo e SDLG, o Brasil teve uma participação maior nas vendas no continente, com 56%, ante 44% da região hispânica.

Volvo lança o Co-Pilot, inovador  sistema de assistência ao operador

A Volvo Construction Equipment está lançando o revolucionário sistema Co-Pilot na América Latina. A estreia acontece com as plataformas Load Assist e Haul Assist, para carregadeiras e caminhões articulados. “O sistema irá aumentar ainda mais a eficiência e produtividade de nossos equipamentos e contribuirá para a rentabilidade dos negócios de nossos clientes”, declara Luiz Marcelo Daniel, presidente da Volvo CE Latin America. “É uma tecnologia que contribui para gerar melhores resultados na operação, entregando maior qualidade em menos tempo e com menos esforço do operador”, complementa Gilson Capato, diretor comercial da Volvo CE no Brasil. “O Co-Pilot estabelece um novo patamar para o setor, colocando o usuário no centro da operação. Com seus aplicativos inteligentes para assistência, o sistema possibilita aos operadores trabalharem de forma cada vez mais eficiente e segura”, destaca Boris Sánchez, gerente de suporte regional a vendas da Volvo CE LA. O sistema Co-Pilot serve de base para diversas plataformas de aplicativos de assistência ao operador. Cada plataforma de aplicativos está sendo lançada com um ou mais aplicativos. A gama de aplicativos irá aumentando com o desenvolvimento tecnológico e as demandas dos clientes nos diversos segmentos e aplicações. Load Assist As carregadeiras L150H, L180H, L220H e L260H, já lançadas no mercado latino-americano, têm agora à disposição a plataforma chamada Load Assist, ou assistente de carregamento. O Load Assist está sendo lançado com dois aplicativos: sistema de medição de carga e câmera de visibilidade traseira. O sistema de medição de carga foi projetado para fornecer ao operador informação precisa e em tempo real sobre a condição de carga. Ao evitar excesso ou falta de carga, além do desgaste adicional de máquina e até mesmo eventuais multas contratuais, o Load Assist promove uma operação com eficiência máxima e maior segurança. Totalmente automático, o sistema registra toda informação de carga e as medições são exibidas para o operador na tela dentro da cabine. O Load Assist é ideal para aplicações de ciclo curto ou carregamento de caminhões, em projetos de pedreiras, mineração e infraestrutura. O sistema é dinâmico e torna a operação de carga mais eficiente, diminuindo o desperdício de material, garantindo ciclos de carga mais rápidos e aumentando a produtividade. Haul Assist O Haul Assist é a plataforma de aplicativos para caminhões articulados Volvo. Estará disponível para os modelos A25G, A30G, A45 G e A60H. O primeiro aplicativo da plataforma Haul Assist é o sistema de pesagem a bordo. Da mesma forma que o Load Assist, os dados coletados podem ser acessados remotamente graças ao sistema de telemática Caretrack, facilitando a gestão da produção e da frota de transporte. Futuramente, outros aplicativos serão lançados visando melhorar a eficiência da operação, não limitando-se apenas à operação dos equipamentos de forma isolada, mas à frota como uma operação sistêmica, através de maior conectividade entre as máquinas.  “Na lista de aplicativos futuros para Haul Assist, por exemplo, teremos aplicativos que permitem visualizar o local de trabalho e a localização dos diversos equipamentos (Site Map) e aplicativos que, em função desta localização, sugiram a velocidade de deslocamento (Speed Advisor). Isto promove não apenas eficiência operacional como principalmente segurança na operação”, finaliza Sánchez.

Volvo CE quer 1 mil máquinas monitoradas com ActiveCare Direct™ até o final de 2019

A Volvo Construction Equipment espera alcançar perto de 1 mil máquinas monitoradas com o ActiveCare Direct (ACD) na América Latina até o final deste ano. A projeção é fruto dos excelentes resultados que vêm sendo obtidos com o novo serviço. Lançado recentemente no Brasil, o ACD é uma solução de monitoramento proativo da frota de equipamentos da marca, com informações obtidas por meio do sistema de telemática CareTrack™. Somente neste período inicial de cinco meses em 2018, o potencial de economia com prevenção chegou a R$ 350 mil em 250 máquinas monitoradas.  Funcionando durante todo o tempo em que o equipamento está trabalhando, o ACD detecta uma série de situações, desde o uso excessivo da marcha lenta e erros operacionais, até o consumo exagerado de combustível e eventuais riscos de falhas da máquina.  Em muitos casos, o serviço é muito útil para mostrar que existem oportunidades de melhoria na operação, por meio de treinamento dos operadores. As máquinas da Volvo já saem com o ACD de fábrica desde dezembro de 2018, numa campanha que não prevê custos de subscrição durante um ano. Basta o cliente manifestar interesse em ativá-lo.  “Cada vez mais os clientes enxergam a importância de serem proativos e de otimizarem as frotas, cortando custos desnecessários”, afirma Alexandre Flatschart, diretor de Customer Solutions da Volvo CE LA. Ele diz que a meta é praticamente triplicar a base de equipamentos com o sistema até o final deste ano. Prevenir paradas não planejadas “O ACD é uma excelente ferramenta para aumentar a disponibilidade dos equipamentos ao se prevenir paradas não planejadas”, complementa Renan Wagner, responsável pela área de Desenvolvimento de Negócios de Pós-Venda da Volvo CE LA. No Brasil, as empresas que já optaram por ativar o ACD atuam em diversas áreas, desde mineração e pedreiras, passando por movimentação de calcário e pelo segmento de concreto, até o setor de construção civil pesada. “A frota monitorada com ACD está crescendo desde que o serviço começou a funcionar, porque a percepção dos benefícios é imediata”, destaca Leonardo Zaia, que coordena o trabalho de monitoramento. O ACD detecta o uso excessivo da marcha lenta e erros operacionais, o consumo de diesel, eventuais riscos de falhas da máquina e uma série de outras situações.  “Em muitos casos podemos atuar promovendo melhorias no treinamento de operadores, almejando diminuir custos e aumentar a disponibilidade dos equipamentos”, destaca Zaia. Tudo é feito ​​em tempo real, acompanhando a integridade e o desempenho da máquina. Usando esses dados, a Volvo regularmente gera relatórios indicando possíveis oportunidades para aumentar a produtividade e diminuir os custos operacionais, alertando, por exemplo, sobre a necessidade de troca de alguma peça ou sobre algum problema recorrente.  “O ACD garante maior previsibilidade na manutenção, permitindo ações preventivas que podem evitar a quebra de componentes mais caros e o desembolso de um valor maior, fato que normalmente ocorre em intervenções corretivas”, explica Samuel Albuquerque, gerente de Marketing e Vendas de Peças da Volvo CE LA. Relatórios detalhados Os relatórios do ACD permitem visualizar o percentual de utilização da máquina trabalhando em relação ao tempo ocioso – sem produzir. Esta comparação pode ser para a frota inteira ou somente para um equipamento, separando por modelo, tipo e aplicação.  Além de todos os dados de consumo de combustível, o sistema gera e-mails para o distribuidor Volvo, orientando sobre o passo a passo para a solução dos problemas identificados via códigos de falha. Casos de uso indevido do equipamento também são registrados para identificar necessidades de treinamento do operador, como, por exemplo, no caso de reversão em alta velocidade e desligamento do turbo a quente. As informações ajudam o cliente, a Volvo e o distribuidor a identificar as ações que podem afetar disponibilidade da máquina.

O BMW C 400 GT junta-se ao seu irmão o BMW C 400 X, para revolucionar a mobilidade urbana no México

BMW Motorrad estende a sua gama de produtos para a mobilidade urbana com a chegada ao México do BMW C 400 GT, scooter de tamanho médio, orientada para maior conforto e mais capacidade de viajar, seja como motorista ou passageiro.

Tanto o BMW C 400 GT e o BMW C 400 X têm um motor de 350 cc de cilindro único, eficiência otimizada com uma potência de 34 HP. Usa uma caixa de engrenagens de transmissão variável contínua (CVT) e um braço oscilando da rigidez de torção com um rolamento inovativo para uma vibração mínima que dê o maior conforto, quando o controle de estabilidade automático (ASC) fornecer mais segurança no Aceleração em superfícies escorregadias.

BMW C 400 GT
Preço de retalho sugerido de $185 MXN

Motor
Configuração: Monocilíndro de quatro tempos, líquido-refrigerado, 4 válvulas por o cilindro, eixo de cames aéreo, com balancim e lubrificação molhada do cárter
Deslocamento: 350 cc
Potência nominal: 34 HP a 7,500 rpm
Torque: 35 Nm a 6, 0 rpm

Transmissão
Embreagem: centrífuga seca
Caixa de engrenagens progressiva de CVT

Desempenho
Velocidade máxima: 139 km/h

Dimensões/pesos
Altura do assento: 775 mm
Comprimento total: 2,210 mm
Largura total com espelhos: 835 mm
Peso em ordem de marcha (de acordo com 93/93/EEC): 212 kgs
Peso total admissível: 415 kgs

Equipamento de série
Abs

Keyless ride

Farol LED

Opcional
Luzes de condução diurna

Controle de luz de freio

Sistema de alarme

Conectividade de TFT

Pacote conforto
Assento aquecido

Punhos aquecidos

Cor
Branco alpino

Blackstorm metal


Moonwalk Grey