Mercedes-Benz apresenta novo Classe C em duas versões: C 200 AMG Line e C 300 AMG Line, mais tecnológico, inteligente e eletrificado. No YouTube, assista os vídeos do modelo

 

Assista os vídeos, vale a pena, e se increva no canal:

https://youtu.be/zdenfIlldEQ

https://youtu.be/hv2WMuoFT6A

https://youtu.be/P2ryuYeQXYk

Sexta geração apresenta design exterior mais agressivo, interior futurista e novo console central elevando os padrões de luxo da marca

·        Novas versões C 200 AMG Line e C 300 AMG Line recebem motor de 4 cilindros eletrificado de até 258 cv

·        Modelo chega ao país já oferecendo pacotes de garantia adicional e manutenção por até 5 anos

Combinando design exterior agressivo e interior altamente tecnológico, a sexta geração do novo Classe C é um convite a um mundo mais digital e interativo. Oferecido em duas versões eletrificadas, o modelo chega ao país estabelecendo novos padrões e criando uma zona de conforto preparada para o futuro em uma época de transformação mundial.

Design exterior: perfil com atraentes efeitos de luz

Quando vistas de lado, as superfícies criam efeitos de luz únicos. Por outro lado, os designers reduziram as linhas ao mínimo, o que acentua ainda mais design lateral. Outras características que produzem uma aparência esportiva e superior incluem rodas 18 e 19 polegadas em designs modernos e que também possuem funções de auxílio aerodinâmico. 

Para o Brasil, todos os modelos receberão o acabamento AMG Line, com uma estrela central, tendo a grade de diamante com design estrela em cromado. As novas lanternas traseiras têm pela primeira vez um design de duas partes, com as funções de luz divididas entre a lateral e a tampa do porta-malas. Três novas opções de pinturas exterior - azul espectral, prata de high tech e branco brilhante - foram adicionados à gama de nove cores disponíveis. 

O modelo     AMG Line ainda disponibiliza três cores especiais “designo” sem custo adicional: vermelho hyacinth metálica, branco opalite brilhante, cinza selenita magno (fosca). Com um comprimento de 4.751 mm e uma largura de 1.820 mm, as novas versões da Classe C são maiores do que os seus antecessores. A distância entre eixos aumentou em 25 mm, agora com 2.865 mm. O bom coeficiente de arrasto dos modelos anteriores (Cd 0,24) foi preservado, apesar das dimensões exteriores maiores.

Interior: design focado no condutor

O painel é dividido em duas seções: uma seção superior em forma de asa com novas saídas de ar redondas, mas achatadas, que lembram partes de um motor de um avião, integrado em uma grande área do acabamento interno, fluindo do console central para o painel sem interrupção. E na seção inferior o painel e a tela central são ligeiramente inclinados em seis graus em direção ao condutor, incrementando o foco do motorista e o espírito esportivo. 

A área do condutor possui uma tela LCD de alta resolução de 12,3 polegadas independente e que parece flutuar. Isso diferencia o display do motorista dos cockpits tradicionais com mostradores tradicionais. Todas as funções do automóvel podem ser controladas usando a tela sensível ao toque. Sua orientação vertical é particularmente vantajosa para navegação. 

Como o painel, a tela é ligeiramente inclinada em direção ao condutor. O display central tem uma diagonal de tela de 11,9 polegadas. O design especial dos assentos esportivos do novo Classe C usa camadas e superfícies envolventes para criar uma impressão visual de leveza. 

Os encostos de cabeça têm um design completamente novo e são fixados no encosto com uma guarnição selada sob a qual se encontra o mecanismo de ajuste. Um painel coberto com ARTICO está disponível como equipamento de série para ambas as versões que serão comercializadas no Brasil. 

A aparência de ambas as telas pode ser individualizada com diferentes estilos e modos de exibição. Em "Sporty", por exemplo, a cor vermelha é predominante e o conta-giros central tem um design dinâmico. O novo Classe C é equipado com iluminação ambiente com fibras ópticas como equipamento de série.

Última geração de MBUX: intuitivo e inteligente

Assim como no Classe S, o novo Classe C está equipado com a segunda geração do MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O interior do veículo torna-se ainda mais digital e inteligente, pois tanto o hardware quanto o software avançaram muito: as imagens brilhantes nas telas LCD facilitam o controle do veículo e as funções de conforto. As informações são apresentadas de forma clara e estruturada. A aparência das telas pode ser individualizada com três estilos: Sutilmente, Esportivo e Classic. E apresenta três modos de exibição: Navegação, Assistência e Serviço.

Oi, Mercedes: a assistente de voz cada vez mais afiada

O assistente de voz "Oi, Mercedes" está ainda mais interativo. Agora, certas ações podem até serem realizadas mesmo sem a palavra-chave de ativação "Oi, Mercedes". Isso inclui fazer uma ligação telefônica. "Oi, Mercedes" também explica as funções do veículo e, por exemplo, pode ajudar quando questionado sobre como conectar um smartphone por Bluetooth.

Powertrain: eletrificação dos modernos motores de quatro cilindros

Além da turbo alimentação, os motores a gasolina de quatro cilindros que equipam todas as versões da Classe C, agora têm um gerador de partida integrado (ISG) para assistência inteligente em baixas rotações do motor como um híbrido leve de segunda geração. Isso garante excelente entrega de energia e potência. O ISG usa um sistema elétrico de bordo de 48 volts que garante funções como “gliding”, impulso ou recuperação de energia e possibilita uma economia de combustível.

 Como resultado, os motores também dão partida muito rápida e confortável, de modo que a função start/stop é quase tão imperceptível quanto a transição de “gliding” com o motor desligado para forte aceleração do motor. Em marcha lenta, a interação inteligente entre o ISG e o motor de combustão garante um funcionamento excepcionalmente suave. 

As versões C 200 AMG Line (204 cv) e C 300 AMG Line (258 cv) são equipadas com o motor a gasolina M254 de quatro cilindros com um gerador de partida de segunda geração com uma potência adicional de até 27 cv e 200 Nm a mais de torque que também está fazendo sua estreia no Classe C.

Transmissão automática agora padrão em toda a linha

A transmissão 9G-TRONIC foi desenvolvida para a utilização da tecnologia ISG e está instalada em todos os modelos Classe C. O motor elétrico, a eletrônica e o resfriador foram movidos para a transmissão, o que oferece vantagens em relação ao espaço e peso. Além disso, a eficiência da transmissão foi aumentada. Entre outras coisas, a interação otimizada com a bomba de óleo auxiliar elétrica reduz a taxa de entrega da bomba mecânica em 30% em comparação com a antecessora. Além disso, ele usa uma nova geração de controle de transmissão totalmente integrado com processador multi-core e novo design e tecnologia de conectividade. Além do maior poder de computação, o número de interfaces elétricas foi drasticamente reduzido e o peso dos controles de transmissão foi reduzido em 30% em comparação com o predecessor.

Suspensão: conforto e agilidade superiores

Os principais componentes da nova suspensão configurada para mais dinamismo são um novo eixo de quatro braços na frente e um eixo multibraços na parte traseira, montado em um chassi auxiliar. A nova suspensão fornece a base para um alto nível de conforto, baixo ruído, manuseio ágil e diversão ao dirigir.

Sistemas de assistência à direção: alívio do estresse e suporte em situações de risco

Em comparação com seu predecessor, a última geração do Pacote de Assistência à Direção DISTRONIC possui funções adicionais e ainda mais avançadas. Quando o perigo surge, os sistemas de assistência são capazes de responder a colisões iminentes conforme a situação o exigir. O princípio de funcionamento dos sistemas é visualizado no display do condutor por um novo conceito de display. 

Um exemplo dos avanços dos sistemas assistenciais: em todos os tipos de estradas - rodovias, estradas rurais ou na cidade – o Active Distance Assist DISTRONIC pode manter automaticamente uma distância predefinida dos veículos à frente. Uma novidade é a resposta a veículos parados na estrada em velocidades de até 100 km/h (anteriormente: 60 km/h)

Sistemas de estacionamento inteligentes auxiliam o motorista nas manobras

Graças aos sensores aprimorados, os sistemas de estacionamento oferecem ao motorista um suporte ainda melhor ao manobrar em baixa velocidade. A operação é mais rápida e intuitiva graças à integração com MBUX. As funções de frenagem de emergência também servem para proteger outros usuários da estrada.

Segurança contra colisões: adequado para todos os requisitos globais

Poucos modelos são vendidos em tantos mercados como o Classe C, que atualmente está disponível em mais de 100 países. Cerca de 1.000 variantes examinadas durante o processo de desenvolvimento, já que todas as combinações de motor e carroceria, direção direita e esquerda, modelos híbridos ou de tração integral precisam atender aos mesmos requisitos. 

Juntamente com os conhecidos conceitos de proteção, PRE-SAFE® Impulse Side (disponível em conjunto com o Driving Assistance Package Plus) forma uma espécie de zona de deformação virtual que se estende a todos em torno do veículo. 

Como apenas uma zona de deformação limitada está disponível em um impacto lateral, o PRE-SAFE® Impulse Side (disponibilidade dependendo do equipamento selecionado) pode mover o motorista ou passageiro da frente afetado para longe do perigo, mesmo antes da colisão, assim que o sistema detecta que uma colisão lateral é imediatamente iminente. Para isso, as câmaras de ar nos flancos laterais do encosto do banco dianteiro são infladas em frações de segundo.

DIGITAL LIGHT: nova tecnologia traz ainda mais segurança

A versão C 200 AMG Line está equipada com faróis LED de alto desempenho. Já a C 300 AMG Line conta com o novo sistema DIGITAL LIGHT, tecnologia revolucionária de farol. O DIGITAL LIGHT possui um módulo de luz com três LEDs extremamente potentes em cada farol, cuja luz é refratada e direcionada por 1,3 milhão de micro espelhos. A resolução é, portanto, mais de 2,6 milhões de pixels por veículo. 

Com essa dinâmica e precisão, este sistema inteligente cria possibilidades virtualmente infinitas para distribuição de luz de alta resolução que se ajusta perfeitamente às condições circundantes. Câmeras de bordo e sistemas de sensores detectam outros usuários da estrada, computadores avaliam os dados dos mapas de navegação digital em milissegundos e dão aos faróis os comandos para adaptar a distribuição de luz em todas as situações. 

O resultado: visão ideal para o condutor sem atrapalhar os outros usuários da estrada. "DIGITAL LIGHT" não está perseguindo recordes mundiais de distância, mas em vez disso, deseja alcançar excelente visibilidade e brilho máximo e sem brilho em todos os momentos por meio de um conceito geral inovador. Funções inovadoras para apoiar o motorista e permitir a comunicação com outros usuários da estrada aumentam significativamente a segurança ao dirigir à noite.

Uma história de sucesso: best-seller por muitos anos

A história de sucesso do Classe C começou em 1982 quando o Mercedes-Benz 190 foi lançado como um modelo de tamanho médio. Por ser o menor modelo da linha da Mercedes-Benz na época, logo ganhou o apelido de 'Baby Benz'. O primeiro modelo com a nomenclatura Classe C foi lançado em maio de 1993 na Europa. 

Na última década, o Classe C foi o modelo Mercedes-Benz de maior volume. Desde a introdução da geração ainda atual em 2014, mais de 2,5 milhões de modelos sedã e Station Wagon foram vendidos. A China tem sido o maior mercado de vendas para o Classe C sedâ desde 2016. 

Além disso, os EUA, Alemanha e Grã-Bretanha foram os maiores mercados de vendas para os modelos Classe C nos últimos dez anos. Até hoje, mais de 10,5 milhões de modelos Mercedes-Benz Classe C foram entregues globalmente desde 1982 – cerca de 40 mil no Brasil.

Service Care Advanced de até 5 anos

O novo Classe C chega ao mercado já oferecendo um pacote completo de soluções e serviços de pós-vendas que podem ser adquiridos no momento da compra do modelo. O Service Care Advanced oferece contratos de manutenção com cobertura de até cinco anos e Garantia Adicional de até cinco anos (até três de garantia adicional aos dois anos com garantia de fábrica). 

A Garantia Adicional é oferecida em duas coberturas com diferentes itens a serem contemplados: Básica: motor, câmbio, sistema de arrefecimento, transmissão, diferencial e caixa de transferência e Ampla (adicionais aos itens da “Básica”): sistema de alimentação e injeção, sistema elétrico do motor, sistema elétrico do veículo, suspensão, sistema de direção, ar-condicionado e freios. O pacote de serviços Service Care Advanced tem preços que partem de R$ 2.697,57 (+12 meses de garantia adicional) e R$ 4.710,00 (contrato de manutenção por dois anos).

Principais equipamentos de série

C 200 AMG Line

• Fechamento da tampa do porta-malas,
• KEYLESS-GO,
• Função Partida sem chaves
• Pacote Estacionamento com câmera de ré
  • Assistente de estacionamento com PARKTRONIC
• Alarme Antifurto e Proteção URBAN GUARD
• Pacote de iluminação interior, luz de projeção do logo e soleira Iluminada
• Assistente de distância ativa DISTRONIC
  • Assistente ativo de manutenção de faixa
  • Pacote assistente ativo de manutenção de faixa
  • Assistente de Ponto Cego
  • Proteção de Pedestres
• Assentos dianteiros revestidos em ARTICO, esportivos, elétricos (inclui lombar) e memória
• MBUX
  • Carregamento sem fio para aparelhos celulares
  • Integração para Smartphones sem fio (Apple CarPlay/Android Auto)  
  • Som esportivo do motor através dos alto-falantes
• Teto solar panorâmico
• Retrovisores externos rebatível eletricamente e função antiofuscante
• Ar-condicionado THERMATIC
• Faróis FULL LED com faróis altos adaptativos

C 300 AMG Line (equipamentos adicionais ao modelo C 200)

• Assentos dianteiros revestidos em COURO
• Faróis DIGITAL LIGHT
• Head-up display
• Ar condicionado THERMOTRONIC de 4 zonas com painel traseiro
• MBUX com Navegação e Realidade Aumentada
• Câmera de estacionamento 360°
• Pacote Night de acabamento exterior
• Pacote Driving Assistance
  • Assistente ativo de direção
  • Suporte para manobras evasivas

Dados técnicos

	C 200 AMG Line	C 300 AMG Line
Cilindros Cilindrada (cm3) Potência máxima (cv/rpm) Torque (Nm/rpm) Câmbio Aceleração 0 - 100 km/h (s) Velocidade máxima (km/h) Peso (kg) Pneus   Capacidade do porta malas (L) Tanque de combustível /reserva (L)   DIMENSÕES (mm) Comprimento Largura Altura	4 em linha 1.496 204 + 20/5.800–6.100 300 + 200/1.800–4.000 9G-TRONIC 7,3 246* 1.650 225/45 R18   455 66 / 7     4.751 2.033 1.437	4 em linha 1.999 258 + 27/5.800 400 + 200/2.000–3.200 9G-TRONIC 6,0 250* 1.675 225/40 R19 (F) 255/35 R19 (T) 455 66 / 7     4.751 2.033 1.438

Os novos Classe C já podem ser encomendados em todos os concessionários da marca Mercedes-Benz no país, com as primeiras unidades sendo entregues ainda no mês de janeiro e preços públicos sugeridos de R$ 349.900,00 para o C 200 AMG Line e de R$ 399.900,00 para o C 300 AMG Line.

Fusca, o carro que comoveu até personalidades de governo

Fusca, o carro que comoveu até personalidades de governo

Jornalista Luís Carlos Secco

Hoje, 20 de janeiro, é o Dia Nacional do Fusca no Brasil, automóvel que repetiu a história do Ford Modelo T, que ganhou o nome de veículo que colocou o mundo sobre rodas. O sedanzinho nasceu há 87 anos, no dia 22 de junho de 1934, quando Adolf Hitler, que acabara de assumir o poder da Alemanha, fechou contrato com Ferdinand Porsche para o projeto de um carro para o povo, que também se tornasse um símbolo mundial.

Além da Alemanha, o Fusca foi produzido no México e no Brasil. Apesar da simplicidade do projeto, foi idolatrado pelos consumidores e até hoje tem uma multidão de admiradores e clubes em muitas cidades brasileiras. Tenho um amigo, o Jaime, formado pela FEI em engenharia e, atualmente, funcionário da Petronas, na Itália, que possui dois Fuscas por ele restaurados e admirados por quem os vê.


O Fusca foi o carro brasileiro com o maior número de admiradores, pelas características de resistência, mecânica simples, motor arrefecido a ar e pela fácil disponibilidade de peças e uma rede de assistência muito efetiva em qualquer lugar do País.


Alguns anos depois de ser lançado, tornou-se o automóvel mais desejado do Brasil, assumindo a liderança do mercado que era ocupada pelo Jeep. Por essa admiração mundial foi o automóvel mais vendido do Brasil ao longo de 23 anos e já nos primeiros anos de sua participação do mercado, suas características o ajudaram a vencer qualquer terreno com a vantagem de conforto que o jipe não possuía.

O Fusca também contribuiu com seus fãs e transformou-se em plataforma ideal para outros modelos, como o único carro esporte da Volkswagen do Brasil, o modelo SP 2, e os diversos modelos de buggies, inicialmente nos Estados Unidos e em países do Caribe, até chegar ao Brasil nas praias do Nordeste, além de variados carros esportivos e de corrida das Fórmulas Vê e Super Vê.


O Fusca era um carro apaixonante e por isso deve ter sensibilizado até as principais personalidades da Alemanha e do Brasil. Lá, Hitler convenceu Ferdinand Porsche a projetar o carro do povo e aqui, Itamar Franco convenceu o diretor da Autolatina Pierre-Alain De Smedt a restabelecer a produção do Fusca, ambos com o objetivo de oferecer ao mercado um carro de baixo custo.



O mais fervoroso admirador do Volkswagen que conheci é Alexander Gromow.


Ao receber convite de Heinz Willy Lotterman, organizador do Encontro Internacional de Volkswagen Antigos, realizado em 1991, para estar presente no evento e transmitir uma mensagem aos participantes, com base na experiencia do Dia Nacional do Fusca no Brasil, Gromow sugeriu a instituição de uma data mundial para o automóvel que foi aprovada por aclamação. No evento do ano seguinte, anunciou o dia 22 de junho como o World Wide Day of the Volkswagen Beetle.


A paixão de Alexander Gromow sensibilizou até o presidente e diretores da Volkswagen do Brasil que, em reconhecimento ao seu trabalho, decidiram restaurar um Fusca de sua propriedade na oficina da Ala Zero da fábrica de São Bernardo, que foi pintado na cor vermelha-coral, que se assemelha à tonalidade rosa. Por isso, é carinhosamente chamado de Rosinha. Esse Fusca é praticamente zero e tem itens especiais, como o teto solar de lona e não metálico.


Ao logo de minha vida tive dois Fuscas, um bege e outro azul, que me ajudaram muito no cumprimento de meu trabalho, especialmente na descoberta de protótipos em testes por madrugadas, em cidades do interior e até de outros estados.


Em reportagens sobre carros da Volkswagen, me ajudava por confundir as equipes de testes da Volkswagen por imaginar que eu era colega de trabalho. Equipado com um kit 1.500, meu Fusca me garantiu fugir das equipes de teste por não me alcançarem nas fugas após fotografar os protótipos. Foi assim nas fotos da perua Variant, do sedã quatro portas e do modelo cupê.


As fotos que o fotógrafo Oswaldo Luiz Palermo fez da perua Variant em testes foram tranquilas porque descobrimos que o carro estava sendo avaliado na pista da Vemag, no bairro do Ipiranga e ninguém nos viu. Mas as imagens do cupê, exigiram uma fuga em direção a Itanhaém.


E nas do sedã quatro portas, também num amanhecer interiorano, surpreendemos o piloto de testes que parou o carro na estrada por um problema qualquer e ao nos ver imaginou que éramos funcionários, como ele.


Minha principal curtição desse Fusca era nas madrugadas em que eu saía do jornal, na Rua Major Quedinho, e tomava a Avenida 23 de Maio. Com o motor 1.500 o carrinho descia o trecho entre o viaduto Cubatão e a curva hoje ao lado do túnel Ayrton Senna e que antecede o antigo Detran à velocidade que levava o ponteiro do velocímetro a 140 km/h. Felizmente, naqueles tempos não existiam os radares.

Acesse nossos podcasts clicando aqui.   Crédito das imagens: Sérgio Castro/AE

BMW Motorrad alcança o melhor resultado de vendas globais da história em 2021 com um aumento de 14,8% sobre 2020. Foram entregues a clientes em todo o mundo 194.261 motocicletas e scooters BMW.

 

São Paulo, dia 20 de janeiro de 2022 – A BMW Motorrad terminou 2021 com um resultado recorde de vendas em todo o mundo, apesar dos grandes desafios. Com 194.261 unidades (+14,8%), o ano passado foi o melhor desde a fundação da BMW Motorrad. Em 2020, a marca havia comercializado 169.272 unidades.

"O fato de ainda termos conseguido terminar 2021 com este resultado fantástico para a BMW Motorrad não apenas me deixa feliz, mas também incrivelmente orgulhoso. É em tempos de crise que você pode ver o quão bem uma equipe se mantém unida. Gostaria de expressar meus agradecimentos especiais a todos os colaboradores, bem como aos parceiros de negócios da BMW Motorrad, que tornaram este sucesso possível graças ao seu compromisso pessoal e flexibilidade. Meus sinceros agradecimentos também aos nossos clientes por sua lealdade, confiança e apoio", afirma Markus Schramm, Head da BMW Motorrad.

Modelos Boxer continuam a ser a força motriz

Os modelos da BMW Motorrad equipados com motor Boxer continuaram a ser a principal força da marca. Mais de 60.000 unidades dos modelos R 1250 GS e GS Adventure foram entregues aos clientes em 2021. As vendas da tradicionalmente forte Série R aumentaram significativamente no geral. Graças à nova Tourer topo de linha R 1250 RT e à família de modelos R18, as vendas no segmento de boxer bicilíndrico voltaram a crescer fortemente, representando cerca de metade do total de 194.261 veículos vendidos pela BMW Motorrad em 2021.

Primeira motocicleta M estabelece padrões esportivos e tecnológicos

A BMW M 1000 RR foi a primeira verdadeira motocicleta M da BMW Motorrad a entrar no mercado em 2021. Com 1.070 unidades vendidas e inúmeros êxitos esportivos nas pistas, a poderosa motocicleta esportiva mais uma vez destaca a força inovadora e a paixão de BMW Motorrad. Um claro compromisso com o esportivo de quatro cilindros é demonstrado não apenas pela S 1000 RR e S 1000 XR, mas também pela S 1000 R, lançado em 2021 e que alcançou um excelente resultado com 4.796 unidades vendidas após sua atualização abrangente.

Olhando para o futuro em 2022

"Tenho grande confiança em 2022, pois começamos o ano com o que certamente será a oferta de produtos mais forte de todos os tempos. Nossos quatro modelos da família BMW R 18 estão entrando em seu primeiro ano completo de vendas. Além disso, apenas nos primeiros meses de 2022, lançaremos a BMW CE 04 totalmente elétrica e nossos quatro modelos superiores de 6 cilindros K 1600 GT/GTL/B e Grand America, que foram aprimorados em todos os aspectos, serão destaques absolutos em nossa linha e gerarão mais um impulso de vendas no primeiro semestre de 2022. Também traremos novidades no segundo semestre, que irão surpreender nossos clientes", completa Schramm.

Com uma década atuando no mercado de ônibus elétricos, a BYD apoia as metas globais de redução de emissões. A empresa já entregou mais de 70.000 ônibus 100% elétricos para clientes em todo o mundo, que deixaram de emitir 3,8 milhões de toneladas de CO2.

 

Ônibus elétricos BYD operando em mais de 100 grandes cidades europeias em 20 países.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos elétricos e baterias, atingiu outro marco significativo. Há pouco mais de uma década, a BYD realizou sua primeira entrega de frota de ônibus elétricos para operação comercial, como parte de sua visão de eletrificação para aliviar a poluição ambiental. 

 

Por meio de sua inovação pioneira em tecnologia de baterias, a BYD passou a inovar o setor em escala global nos 10 anos que se passaram desde então, e continua a validar sua posição como líder mundial na fabricação de ônibus elétricos.

 

Com um rápido avanço até janeiro de 2022, o histórico estabelecido pela BYD levou à entrega de mais de 70.000 ônibus a clientes em todo o mundo, incluindo muitos dos principais operadores e autoridades de transporte público internacional.

 

Somente na Europa, a BYD já entregou mais de 1800 ônibus elétricos, que operam em mais de 100 grandes cidades européias em 20 países, provando sua praticidade em todos os extremos das condições climáticas. Coletivamente, eles já percorreram mais de 140 milhões de quilômetros, o equivalente a uma redução de 150.000 toneladas de emissões de CO₂. Já em escala global, os ônibus elétricos da BYD já percorreram 5,5 bilhões de quilômetros, reduzindo as emissões de CO₂ em 3,8 milhões de toneladas.

 

A BYD está firmemente comprometida com suas estratégias de eletrificação de ônibus, não só na Europa como também no mundo, priorizando o valor das colaborações com parceiros e fornecedores. A BYD tem marcado presença na Europa por mais de uma década, inicialmente causando impressões como a primeira e única empresa a expor um ônibus elétrico na BusWorld em 2011. Isto marcou o início de muitas relações de trabalho bem sucedidas com clientes e fornecedores, que têm sido fundamentais para que a BYD se tornasse fornecedora de ônibus elétricos na Europa.

 

América Latina

Segundo o Ebus Radar, a América Latina tinha 1.582 ônibus elétricos à bateria em operação até outubro de 2021, sendo 1.114 unidades (70% do total) da BYD. As maiores operações hoje na América Latina estão no Chile e Colômbia, onde os governos nacionais criaram políticas de incentivo ao tranporte público e a mobilidade elétrica, mas o Brasil, com o maior mercado de ônibus da América Latina deve crescer nos próximos anos.

 

A América Latina foi o berço dos sistemas de corredores de ônibus exclusivos (BRT – Bus Rapid Transit), com Curitiba e Bogotá, e hoje esses sistemas se encontram em mais de 180 pelo mundo (BRTData.org). “E mais uma vez, as cidades latino americanas, como Santiago e Bogotá, mostraram ao mundo as sinergia e complementariedade dos sistemas BRT com a Eletromobilidade” afirma Adalberto Maluf, diretor de marketing e sustentabilidade da BYD Brasil.

 

“A cidade de São José dos Campos deve ser a primeira cidade com um grande sistema exclusivo de ônibus a operar com uma frota de ônibus elétricos articulados no Brasil, ainda em 2022, o que deve mostrar ao país que é possível qualificar o transporte público com estabilização de custos e uso de energia limpa renovável” complementa Adalberto Maluf, que também é presidente da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico).

 

São José dos Campos foi uma das primeiras cidades do Brasil a separar a compra do ônibus da operação de passageiros, um modelo defendido por organizações internacionais como o Banco Mundial e o Banco InterAmericano, e de licitar a contratação de uma usina solar fotovoltaica para abastecer os ônibus elétricos e também reduzir o consumo dos prédios públicos.

 

Feito na Europa para a Europa: Expansão da fábrica de ônibus elétricos BYD na Hungria

 

O investimento e a expansão contínuos na fábrica de ônibus elétricos BYD na Hungria apoiam o seu princípio de "Made in Europe for Europe" (‘’Feito na Europa para a Europa’’). Esta expansão aumentou a capacidade de produção para 400 unidades em um único turno, atendendo às crescentes demandas da Europa. Nesta fábrica é produzida a linha completa de ônibus elétricos BYD, desde o midi bus de 8,7 m até o modelo articulado de 18 m, assim como os chassis elétricos de um e dois andares destinados ao mercado britânico, com a capacidade de produzir 300 unidades em um único turno.

 

Fábrica da BYD na Hungria

 

 

As inovações tecnológicas da BYD têm sido fundamentais para suas realizações e reconhecimento globais, estabelecidas com base em 26 anos de experiência em pesquisa e desenvolvimento de baterias. A BYD identificou os benefícios de possuir uma cadeia de fornecimento completa para oferecer aos clientes uma solução total. É a primeiro e única fabricante de ônibus elétricos a produzir seu próprio sistema de transmissão de energia, bateria, motores e sistema de controle de motores, o que é benéfico para uma maior eficiência operacional e confiabilidade.

 

A jornada permanente da BYD para proteger o planeta

 

A jornada elétrica continua a evoluir para a BYD e se estende além de suas operações de ônibus elétricos. A BYD é a fabricante líder mundial de veículos elétricos, com caminhões, vans e carros também fazendo parte de seu portfólio de produtos, entregando mais de 600.000 veículos eletrificados somente em 2021. Desde sua entrada no setor de eletromobilidade, a BYD já entregou mais de 1,5 milhões de veículos eletrificados até dezembro de 2021, reduzindo mais de 9,3 milhões de toneladas de emissões de CO₂. Isto equivale a plantar mais de 781 milhões de árvores. 

 

Relatório global de descarbonização da BYD

 

Isbrand Ho, Gerente Geral do Centro de Negócios de Veículos Comerciais da BYD Europa, disse: "A BYD lançou sua estratégia para a eletrificação do transporte público em 2010, percebendo a necessidade de mudança na forma como o mundo dependia tanto dos combustíveis fósseis para todos os meios de transporte. Em 12 meses, a BYD testemunhou sua primeira frota de ônibus 100% elétricos implantados em serviço comercial, e estamos orgulhosos do progresso que a BYD fez durante a última década. No centro disto, tem estado nossa pesquisa e desenvolvimento contínuos em tecnologias eletrônicas e de baterias de última geração, o que tem sido fundamental para compartilharmos nosso conhecimento e nos engajarmos em muitas parcerias de sucesso em todo o mundo. A BYD está comprometida em fornecer soluções limpas e seguras, que sejam eficientes para os operadores e gentis para o meio ambiente, enquanto apoia seus clientes durante sua transição para a eletrificação, à medida que seguem suas estratégias de emissão zero".

 

A BYD está apoiando ativamente a iniciativa global 'Cool the Earth by 1oC' (‘Esfriar a Terra em 1oC') e por meio deste compromisso, e de seu status como líder mundial na fabricação de veículos elétricos, está pronta para evoluir ainda mais com outras soluções inovadoras para 2022 e além.

Troféu Silvia Zorzanello in memoriam foi entregue pela secretária de Turismo de Gramado, Rosa Helena Volk, ao Estado do Rio Grande do Norte. Homenagem foi promovida pelo Grupo Excelencias, durante a Fitur Madri, na Espanha

Iniciou em Madrid, na Espanha, nesta quarta-feira (19), a 42ª edição da Fitur - Feira Internacional de Turismo de Madrid. E, por mais um ano, o “Troféu Silvia Zorzanello in memoriam” foi entregue em cerimônia organizada pelo Grupo Excelencias.

O Rio Grande do Norte foi o destino ganhador do prêmio Excelências 2021 - categoria Silvia Zorzanello in memoriam. A honraria foi entregue pela secretária de Turismo de Gramado, Rosa Helena Volk e pelo presidente do Grupo Excelencias, José Carlos de Santiago, à Aninha Costa, secretária de Turismo do Rio Grande do Norte (RN). “Muito lindo este reconhecimento à Silvia e todo trabalho pelo turismo que ela protagonizou, um orgulho para Gramado e para mim, em especial, que tenho grande admiração por ela”, destacou Rosa após premiação.

A secretária de Turismo do RN frisou que o destino precisou se reinventar neste período da pandemia. “Fortalecemos o turismo regional, nos tornamos o principal destino de lazer do país, realizamos ações inovadoras com ampla repercussão como a criação de uma coleção temática em parceria com uma grande marca de roupas. O nosso grande desafio é mostrar que o RN é um mundo de possibilidades a ser desbravado”, declara Aninha.

O prêmio é promovido pelo Grupo Excelencias e existe há 17 anos com o objetivo de promover a excelência nas diversas áreas relacionadas com o turismo, gastronomia e cultura na América Latina. A categoria que leva o nome da co-fundadora do Festuris Gramado premia destinos ou personalidades que contribuem com o processo do turismo brasileiro. A condecoração em homenagem à Silvia existe há 11 edições. Já foram destaque São Paulo, Ceará, Santa Catarina, entre outros.

Em 2022, o Grupo Excelencias completa 25 anos. Para o grupo, é um ano especial, não só pelo aniversário, mas também pela luta incansável dos destinos, empresas e pessoas que conquistaram com seu trabalho e esforço, e em 2021 criaram ou executaram projetos em prol do turismo, gastronomia e inclusão social na cadeia de valor da economia do diversos países ibero-americanos.

Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.184 — 20/1/22

 

HB20 E ARGO: QUASE EMPATE

EM PARTICIPAÇÃO DE MERCADO

 

O ano de 2021 terminou com uma diminuição de produção, sobre o que estava previsto, de mais de 300.000 unidades. No entanto, a falta de componentes eletrônicos, a disrupção da cadeia logística e as complicações decorrentes da Covid-19 não atingiram todas as fabricantes da mesma forma.

Esse cenário levou a um quadro de anormalidade nas estatísticas de vendas. Modelos de maior valor agregado e mais rentáveis para as fabricantes, como os SUVs, ocuparam espaço de hatches e sedãs. Quanto foi ocupado depende de como se enquadram os chamados “aventureiros” que, no meu entender, são apenas hatches com decoração de SUV.

Em 2020, SUVs legítimos somados aos crossovers representaram 30% das vendas totais de veículos de passageiros (sem incluir picapes) e em 2021 chegaram a 40%. A tendência de aumento da participação de SUVs é mundial e no Brasil também. Porém, no ano passado, o hatch até então mais vendido, o Onix, ficou quase cinco meses sem nenhuma unidade produzida. Isso, claro, distorceu as estatísticas. Só ao longo de 2022, se o fluxo de peças se normalizar, será possível analisar melhor o mercado crescente de SUVs.

No ano passado, alguns modelos saíram de linha, mas ainda aparecem nas estatísticas de vendas e no ranking publicado pela coluna há 22 anos. Novos produtos ainda não revelaram todo o potencial porque tiveram pouco tempo para acelerar a produção.

Algumas categorias foram arduamente disputadas ao longo de 2021. A de hatches compactos, por exemplo, teve quase um empate, mas o HB20/X venceu o Argo por uma diferença de 0,4 ponto percentual (pp). Resultado também apertado entre Renegade e Creta (2 pp) e entre BMW X5/X6 e Volvo XC90 (1 pp). Porsche Taycan foi o primeiro elétrico a liderar um segmento no Brasil, no caso o de sedãs grandes. A BMW respondeu por 78% das vendas dos sedãs médios-grandes.

A Strada avançou para uma participação recorde de 73% e pela primeira vez uma picape comandou o mercado brasileiro de veículos leves. Por falta de competidores suficientes, monovolumes e sedãs de topo saíram da comparação de 2021.

Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de dois) e em razão da importância do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto: Mobi, 54%; Kwid, 44%; up!, 2%. Mobi avançou.

Hatch compacto: HB20/X, 19,8 %; Argo, 19,4%; Onix+Joy, 17%; Gol, 15%; Yaris, 4,8%; Uno, 4,7%; Polo, 4,4%; Fox, 4,1%; 208, 4%; Sandero, 3%. Líder por pouco.

Sedã compacto: Onix Plus+Joy, 24%; Voyage, 13%; Cronos, 12,7%; HB20S, 12%; Virtus, 9%; Versa/V-Drive, 7,3%; Grand Siena, 7%; Yaris, 6%; Logan, 4%; City, 3%. Onix manteve.

Sedã médio-compacto: Corolla, 55%; Civic, 25%; Cruze, 9%. Corolla firme na frente.

Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 78%; A4/S4, 7%; Mercedes Classe C, 6%. Amplo domínio BMW.

Sedã grande: Taycan, 42%; BMW Série 5/6, 15%; Panamera, 13%. Porsche elétrico lidera.

Cupê esportivo: Mustang, 43%; BMW M3/M4, 32%; Audi TT/RS, 7%. Mustang defende-se bem.

Cupê esporte: 911, 46%; BMW Z4, 20%; 718 Boxster/Cayman, 18%. Sem ameaças ao 911.

SUV compacto: Renegade, 16%; Creta, 14%; T-Cross, 13,7%; Tracker, 11%; HR-V, 8,4%; Nivus, 8,1%; Kicks, 8%; Duster, 5%; C4 Cactus, 4%; Tiggo 5x, 3%. Briga boa pela liderança.

SUV médio-compacto: Compass, 51%; Corolla Cross, 25%; Taos, 6%. Compass ainda absoluto.

SUV médio-grande: SW4, 26%; Tiggo 8, 20%; Commander, 7%. SW4 menos tranquilo.

SUV grande: BMW X5/X6, 17%; XC90, 16%; Defender, 14%. Equilíbrio na disputa.

Picape pequena: Strada, 73%; Saveiro, 18%; Oroch, 8%. Strada como sempre.

Picape média: Toro, 34%; Hilux, 22%; S10, 14%. Toro consolidada mesmo.

 

Yaris muda pouco, mas quer seu espaço 

Lançados em 13 de janeiro último já como ano-modelo 2023, os Yaris hatch e sedã sempre tiveram presença discreta no mercado. Desde a parada de produção do Etios em abril de 2021, esperava-se uma reação mais forte, porém o hatch foi o quinto e o sedã apenas o oitavo no ranking.

A Toyota acertou na reestilização de toda a parte frontal, acrescentou luzes de rodagem diurnas de LED (até nos faróis de neblina, mas só no topo de linha), redesenhou as rodas, contudo na traseira nada mudou. No interior retoques em revestimentos, multimídia de série (7 pol.) e duas portas USB para ocupantes do banco traseiro.

Agora há sete airbags de série em todas as versões. O pacote de segurança prevê alertas de pré-colisão e evasão de faixa, mas não é tão completo como em um dos principais rivais, o City. Sensor de chuva foi eliminado. Motor de 1,5 L, 110 cv (E)/105 cv (G), também inferior ao rival da Honda de mesma cilindrada.

Em se tratando de Toyota os preços são elevados frente aos fortes concorrentes deste segmento. Todos com câmbio automático, no hatch (60% das vendas previstas) vão de R$ 92.190 a 112.690 e no sedã de R$ 96.390 a 116.990.

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