Ilha da Madeira, pérola do Atlântico, é um dos mais belos lugares e melhor destino insular do mundo

Fotos: André Carvalho

A Ilha da Madeira, território português localizado em meio ao Oceano Atlântico, é um destino turístico inesquecível, com belas paisagens naturais, gastronomia deliciosa e hotéis de altíssima qualidade. Sua localização em meio ao Oceano At

lântico lhe confere diversas curiosidade e peculiaridades. Confira algumas delas.

Jardim Botânico

A Madeira é um arquipélago

O que chamamos de 'Ilha da Madeira' é, na verdade, a ilha principal de um arquipélago. Além dela, o arquipélago conta com a Ilha de Porto Santo, também habitada, e diversas ilhas e ilhotas com muitas belezas. Estas ilhas menores são divididas em dois grupos: Desertas e Selvagens. As Desertas são formadas por três ilhas desabitadas: Ilhéu Chão, Deserta Grande e Bugio; e as Selvagens são compostas por duas ilhas principais e várias ilhotas de origem vulcânica, também desabitadas.

Detém o título de melhor destino insular do mundo

Pelo oitavo ano consecutivo, a Ilha da Madeira foi reconhecida com o título de ‘Melhor Destino Insular do Mundo’ pelos World Travel Awards, os mais importantes prêmios da indústria do turismo. Neste ano, a Madeira concorreu ao prêmio com outros 22 destinos de todos os continentes. O prêmio reforça o posicionamento internacional do destino.

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Produz um dos vinhos mais famosos do mundo

À primeira vista, a Madeira não parece o lugar ideal para produzir vinhos, já que possui um terreno montanhoso. Mas os portugueses que chegaram primeiro à ilha se arriscaram, muitas vezes cultivando as uvas em lugares de difícil acesso, e acabaram criando uma das bebidas mais famosas do mundo: o vinho Madeira. E é incrível prová-lo em uma harmonização com a gastronomia local.

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Preserva uma floresta de 20 milhões de anos

A Floresta Laurissilva cobre 20% do território madeirense, sendo considerada Patrimônio Mundial pela Unesco. Esta floresta úmida subtropical possui um ecossistema riquíssimo formado por árvores da família das lauráceas que são frondosas e imponentes, como o loureiro, o til, o barbusano e o vinhático. Complementando o visual grandioso, espalham-se pela floresta orquídeas da serra, gerânios cor-de-rosa e os belíssimos massarocos, que colorem partes do cenário de violeta.

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Possui canais de irrigação do século 16

As levadas são, basicamente, canais de irrigação que levam água da parte norte do destino, onde é mais abundante, para a região sul. Elas começaram a ser construídas há mais de 400 anos e hoje somam mais de 200 levadas ao longo de cerca de 3 mil quilômetros. O que os madeirenses do século 16 não poderiam imaginar é que esses estreitos canais acabariam se tornando uma das principais atrações turísticas do destino, uma vez que se enveredam pelos mais belos cenários locais. É impossível não se espantar com toda a beleza de vales, rochedos, flores, riachos e a luz do sol entrando por entre a folhagem das árvores.

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Foi lá que nasceu Cristiano Ronaldo

Cristiano Ronaldo, craque da seleção portuguesa e premiado cinco vezes pela FIFA como melhor jogador do mundo, é natural de Funchal, capital da Madeira. Ele deixou a terra natal há muito tempo, mas mantém uma relação próxima com o local. Há diversas homenagens a ele por lá: o principal aeroporto do arquipélago leva seu nome; o Museu CR7 reúne prêmios, camisas, chuteiras, fotos e outras recordações da carreira do jogador; e há também um hotel temático, o Hotel Pestana CR7 Funchal.

Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.231 — 17/12/22

 

Buracos nas pistas são

tormentos aos motoristas

 

Quem já não teve ou conhece quem teve problemas ao passar em buracos (às vezes crateras), desníveis, quebra-molas mal sinalizados e/ou fora das especificações ao trafegar por ruas e estradas brasileiras? O prejuízo pode ser de um ou mais pneus, rodas amassadas ou quebradas, danos graves nas suspensões ou na estrutura do veículo e até acidentes, como ao desviar destes obstáculos.

O Código de Trânsito Brasileiro deixa explícito que a arrecadação de multas deve ser compulsoriamente aplicada em campanhas de segurança e, de forma indireta, na conservação e sinalização de toda a infraestrutura viária inclusive pistas não pavimentadas. Também é o caso do IPVA, imposto estadual sobre a propriedade de veículo automotores. Na prática o dinheiro arrecadado vai para o Tesouro e se transforma numa caixa preta.

Entretanto, é possível pedir indenização junto à autoridade com jurisdição sobre a via (municipal, estadual ou federal) ou mesmo das concessionárias que cobram pedágios. Neste último caso é raro acontecer problemas porque a conservação da via costuma ficar mais barata do que a intervenção tardia com custos maiores.

Facilita contratar um advogado e se munir de provas como fotos (do buraco e dos danos ao carro), de possíveis testemunhas e formalizar queixa para obter o boletim de ocorrência. Depois, orçar o conserto em mais de uma oficina e anexar os recibos ao processo. Se o acidente, ao tentar desviar do obstáculo, envolver outro veículo tudo deverá estar documentado. Pode-se incluir o segundo prejudicado na ação de perdas e danos.

O problema dos buracos, em escala bem menor, ocorre em outros países, porém o desfecho costuma ser diferente. Na Grã-Bretanha a revista What Car teve acesso ao valor das indenizações. Entre 2018 e 2021 foram pagas 12.991.216 libras esterlinas (R$ 84 milhões) em compensações aos britânicos.

Houve mais de 145.000 processos. A revista entrevistou 470 motoristas com danos aos veículos nos últimos 18 meses. Dois terços deles estavam cientes que poderiam reivindicar indenização pelo prejuízo, porém só 10,2% haviam tomado providências.

O valor médio das compensações financeiras foi de 347 libras esterlinas (R$ 2.255), enquanto o custo médio de reparo na pista era de apenas 47 libras esterlinas (R$ 305). Demonstra que sempre fica mais barato consertar do que indenizar.

Segundo o RAC (Automóvel Clube Real) o número de veículos danificados mais que dobrou em 10 anos.

Bom espaço interno e caçamba versátil na Montana

Em novo capítulo da estratégia da Chevrolet, que dura um ano de revelação em etapas da inteiramente nova picape intermediária Montana de cabine dupla houve apresentação estática em estúdio. Observada sem nenhum disfarce, na versão de topo Premier, o impacto visual é muito positivo. Até parece maior do que as linhas externas sugerem (4.720 mm de comprimento). Nas fotos, a frente se assemelha à da Toro, mas ao vivo apresenta diferenciação como proporções da grade tripartida.

Vista de perfil agrada o desenho da caçamba com laterais um pouco mais altas para ganhar volume útil (874 litros declarados). Uma caixa disponibilizada como acessório organiza diferentes itens e aumenta a versatilidade da caçamba, que conta com oito argolas para amarração. Distância entre eixos e capacidade de carga ainda não reveladas, mas certamente inferiores às da Toro, picape maior que carrega até uma tonelada, contra estimados 650 kg da Montana.

Rodas de liga leve de 17 pol. têm desenho bonito e pintura escura na versão de topo Premier. Pneus são Michelin Primacy 4, na medida 215/55R17, especialmente desenvolvidos para o modelo. Suspensão traseira é por eixo de torção e molas helicoidais com batentes de Cellasto de duplo estágio. Falta rodar com a picape para conferir sua dirigibilidade.

No interior, o motorista identifica logo o aspecto geral do Tracker. Central multimídia de 8 pol. integra-se ao quadro de instrumentos, mas este não é digital nem colorido. Há conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi dedicado e rastreamento OnStar. Carregamento do celular por indução disponível só na versão Premier. Nesta os bancos são revestidos em material que imita couro (LTZ, parte central em tecido).

Acomodação no banco traseiro destaca-se pelo bom espaço para pernas e cabeça, assoalho quase plano e inclinação do encosto mais próxima de automóvel do que de picape. O fabricante afirma que o espaço para joelhos é 10 mm maior do que o da Toro. A conferir.

Motor tricilindro 1,2 L turbo flex é o mesmo do Tracker: 133 cv (E)/132 cv (G) e 21,4 kgf.m (E)/19,4 kgf.m (G). Câmbio automático epicíclico de seis marchas, porém versões de entrada (mais orientadas para trabalho e ainda a serem lançadas) oferecerão câmbio manual de seis marchas.

Entregas da Montana começam em fevereiro próximo por R$ 140.490 (Premier) e R$ 134.490 (LTZ).

ALTA RODA 

SUV ELÉTRICO BYD Tan de sete lugares surpreende tanto pelo porte — 4.870 mm de comprimento — quanto pelo conforto — distância entre eixos de 2.820 mm — e também por seu nível de equipamentos. Há alguns exageros, como a enorme tela do multimídia de 15,6 pol. ajustável em posição (horizontal e vertical) e uma falta importante: nada de Android Auto ou Apple CarPlay. Em uso no dia a dia, os dois motores (um para cada eixo) entregam 517 cv e 69,3 kgf.m, o que até faz esquecer os 2.475 kg de massa total. Suspensão e direção não alcançam nota 10, mas também não decepcionam. Porta-malas tem volumes declarado de nada menos que 940 litros com a terceira fileira de bancos rebatida. O Tan vendeu 170 unidades até novembro, pouco menos que o Abarth 500e (195 unidades).

AINDA no campo de veículos avantajados nada se compara à picape Ram 3500 cabine-dupla: 6.066 mm de comprimento, entre-eixos de 3.785 mm, 2.039 mm de altura, 3.600 kg em ordem de marcha e caçamba de 1.280 litros. O motor é Cummins Diesel de 377 cv e torque brutal de 117,3 kgf.m para uma carga útil de 1.752 kg e capacidade de rebocar 9.021 kg. Um lote de 100 unidades batizada de Yellowstone Edition, em referência à série de TV paga da Paramount+, chegou dos EUA, tendo como base a versão Limited Longhorn. No entanto, para dirigi-la é necessário carteira de habilitação categoria C, exigida para motorista de caminhões. Preço: R$ 554.990.

SKÅL Rio de Janeiro encerra 2022, com a tarefa de crescer em 2023, em passeio de catamarã pela baía da Guanabara

 Texto: Arnaldo Moreira - 2º vice-presidente do SKÅL Rio

 Fotos: Divulgação

O SKÅL Internacional do Rio de Janeiro encerrou as atividades do exercício de 2022 com um passeio a bordo do catamarã V. Comodoro Ravazzano, desfrutando das belezas da Baía da Guanabara e fazendo jus ao lema da entidade: a promoção do turismo. No leme do passeio a comandante Simone Campos, presidente do SKÅL Rio, liderando 40 skalegas e acompanhantes num clima de absoluta confraternização.

Campanha

Ao falar da viagem para o site do  SKÅL, Simone adiantou que "Vamos desencadear junto ao trade a campanha Venha para o SKÅL Rio de Janeiro e fortaleça o Turismo,  convidando os profissionais de turismo da capital e do interior do estado a se associarem ao clube", reforçou.

Simone enalteceu a participação dos skalegas que durante o ano prestigiaram o clube participando regularmente dos encontros institucionais mensais. Pontuou que 2023 é o ano em que teremos de envidar, todos os esforços no sentido de tornar o SKÅL numa entidade mais forte e representativa no segmento, com a inclusão de novos associados e conclamou todos os skalegas a se engajarem nessa tarefa.

Grupo que participou do passeio

O que é o  SKÅL 

O SKÅL é um termo escandinavo usado quando se brinda a algo ou a alguém e tem o mesmo significado do nosso saúde e foi o nome adotado quando de sua fundação em 1934 num clube formado por agentes de viagens e executivos de uma companhia aérea. 

O termo SKÅL forma o seguinte acróstico:

S undhet (Saúde);
K arlek(Amizade);
A lder(Longa Vida);
L ycra(Felicidade).

O SKÅL - Associação Mundial de Profissionais de Viagens e Turismo - é a única entidade no planeta que congrega sob o mesmo teto todos os ramos da extensa árvore do turismo. A entidade hoje está espalhada pelo mundo com representação em 87 países, onde operam 311 clubes que têm 12.694 associados profissionais de turismo realizando negócios entre amigos - lema da entidade: são agentes de viagens, operadores de transportes, executivos dos segmentos de lazer e hotelaria cultuando a fraternidade e a amizade entre si.

Alexander Balard, CEO da C2 Rio Boulevard Tour, com membros da Diretoria do SKÅL, Simone Campos, presidente, e Valci de Souza, à esquerda e Rosele Brum Fernandes e Gilda Burochovitch, à direita, antes do início do passeio

O catamarã

O catamarã pertence à empresa C2Rio Tours & Travel (@rioboulevardtour), e realiza passeios panorâmicos diários, às 11h e às 16 h, saindo da Marina da Glória. 

A C2Rio Tours & Travel é uma operadora de turismo especializada em city tours e traslados regulares e privados no Rio de Janeiro, Brasil. Oferece uma experiência inesquecível com tours guiados em português, inglês e espanhol - outros idiomas mediante solicitação.

Tem diversas opções de passeios, para todas as idades, diariamente pelo Rio e arredores. 

Desde de 2017, a C2Rio Tours & Travel recebe premiações e reconhecimento pelas maiores plataformas de turismo como: Viator, TripAdvisor e Get Your Guide. 

Você pode conhecer os produtos da C2Rio Tours & Travel aqui:

https://c2rio.travel/?fbclid=PAAaZAJVoDnKWax8IAsdSkpjKhighTnPcmlZ8MEYJCutw6GAavrZT5d3ZamJk

AVALIAÇÃO. Chevrolet Onix Plus Premier agrada pelas linhas atraentes, economia e estabilidade. Mas nada melhor do que o leitor fazer um test-drive

A Chevrolet não podia ter melhor iniciativa do que lançar o modelo Onix PLus, depois da versão Hatch campeã de vendas nacional. A versão testada Plus Premier Sedan, 2023, veio com bom espaço para passageiros e bagagem. Vem equipado com o conhecido e eficiente conjunto propulsor 1.0 - três cilindros, 16 válvulas, 999 cm3 - turbo (que entra em operação nas 1.800 rpm), flex, de 116 cv e 16,8 kgfm de torque, melhorado pela nova calibração no gerenciamento eletrônico e no software de transmissão e ainda um novo, mais moderno e seguro sistema de escapamento para redução da emissão de CO2. A ignição é feita por botão no painel. Esta versão custa a partir de R$ 111.500.

O motor acoplado ao câmbio automático de seis velocidades proporciona consumos da ordem dos quase 12 km/l na cidade e, entre 80 e 100 km/h, em 6ª marcha, chegou aos 19,6 km/l, com gasolina, combustivel usado no teste. Como a avaliação foi realizada com o carro abastecido com gasolina, jogo mão dos dados do INMETRO para mostrar o consumo com etanol: 8,6, na cidade e 10,9 km/l, na estrada. A velocidade máxima é de 187 km/h e chega de 0 a 100 km/h em 10,4s. O Onix Plus Premier é ágil, rapido e garante boas retomadas. 

Foto divulgação Chevrolet

Além da economia, o item segurança ganha força graças aos seis airbags:  2 de cortina, 2 laterais e 2 frontais, e o carro ganhou 10 estrelas nos testes de proteção de passageiros da LatinNCAP e a classificação Advanced Awards de proteção a pedestres. Direção elétrica progressiva, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa (Hill Assist), freios com sistema ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem) - eficientes, nos testes realizados - alerta de ponto cego são elementos que completam o quesito proporcionando uma direção segura na estrada e na cidade.

O conforto do Onix Plus Premier é de muito bom padrão e está relacionado com as dimensões do carro: 4,474 m e comprimento, 1,730 m. de largura e 1,473 de altura, semelhantes aos modelos maiores da marca. A suspensão independente McPherson, com molas helicoidais na frente e eixo de torção igualmente com molas helicoidais na traseira, dá conta de sobra de sua tarefa que é oferecer aos passageiros a tranquilidade e confortabilidade que eles merecem.

Tanto nos bancos da frente, quanto no assento traseiro o espaço disponível é generoso e garante bom lugar para as pernas. 

Os passageiros do assento traseiro, inclusive o do meio - são beneficiados com a distância entre-eixos, de 2,60 m e mesmo os ocupantes mais altos estão livres de encostar as cabeças no teto. 

O design do sedan Premier chama a atenção pelas linhas equilibradas: "É um carro muito bonito. Tive um Onix hatch e gostei muito, mas este tem muito espaço interno", considerou um morador do prédio onde moro ao me encontrar na garagem. 

Os vincos do capô do motor e a grande grade dianteira dão um ar de uma certa imponência à frente do Plus, valorizada pela faixa cromada unindo o conjunto ótico full led (nesta vesão). Seu design está mais para a linha Cruze.

A lateral, elegante, dá a impressão de se tratar de um carro maior do que é realmente, com uma linha de cintura alta, rodas de 16" com pneus 195/55 R. Este modelo tem, aliás, o ótimo coeficiente aerodiâmico de 0,305, que influi, naturalmente pouco, mas beneficia na economia de combustível.

Outro atrativo deste sedan é a capacidade do bagageiro com seus 469 l, que é quase duplicado com o banco traseiro (bipartite) rebatido. 

A traseira com lanternas led tem linhas elegantes beneficiada pelo aerofólio sobre a tampa do porta-malas que é aberta num botão no interior do carro ou pela chave.

A Chevrolet esmerou-se no acabamento do carro. O interior recebeu cuidados que tornaram o espaço agradável e, sem exageros, tendendo para o luxuoso. 

Os bancos e o forro das laterais, assim como o volante multifuncional são de couro. O painel é coberto com plástico rígido que parece de boa qualidade e ficou ótima a decoração frontal do painel sobre o porta-luvas. O isolamento acústico é de bom nível e o ronco do motor, esportivo, que chega à cabine é agradável e transmite a potência que é imprimida ao motor. 

Nas portas e no console central há diversos porta-objetos, incluindo um cuja tampa serve de apoio de braço.

O ar condicionado é automático, na versão Premier. Vem com carregador de celular por indução e duas tomadas de USB para os passageiros do banco traseiro. 

O sistema multimidia é o conhecido My Link, bastante amigável e eficiente. Vem com acesso à internet, roteador com sinal 12 vezes mais estável que o acesso à internet por celular, em parceria com a Claro e o usuário pode adquirir planos de 3GB, após os três meses de cortesia e outris serviços, que permitem atualizar sistemas do veículo de forma remota, sem ir à concessionária. Por um aplicativo o motorista consulta informações do computador de bordo, incluindo pressão dos pneus, e funções do veículo podem ser comandadas por relógio inteligente. A interface Bluetooth permite parear dois celulares ao mesmo tempo e há integração aos sistemas Android Auto e Apple Car Play. E como toda a linha o sedan vem com o sistema de ajuda pessoal On Start.

O Onix Plus é produzido nas seguintes versões e têm preços a partir de:

Plus LT 1 câmbio manual: R$ 86.180

Plus LT Turbo 116 cv câmbio manual: R$ 102.360

Plus LTZ câmbio automático: R$ 106.220

Plus Premier turbo câmbio automático: R$ 111.500 (versão avaliada pelo Blog).

Opinião: A resposta do motor quando se pisa no acelerador com maior intensidade não é instantêna, há um hiato em torno de 1 segundo no arranque, o que se sente também nas retomadas quando o pedal é pressionado até o fundo para ganhar potência. Esse probleminha seria anulado se o Premier viesse com padlle shift atrás do volante para troca manual de marchas - a oferecida é num botão na manopla de câmbio.

Sem dúvida nenhuma, nos sete dias em que andei com o Onix Plus Premier ficou claro que se trata de um carro de excelente rendimento, bom espaço e conforto e econômico. No porta-malas cabem duas malas grandes, uma pequena (de cabine de avião) e ainda uma mochila. 

A direção é segura e a estabilidade, inclusive nas curvas fechadas, é firme. O carro comporta-se muito bem na estrada e na cidade.

GWM traz para o Brasil a nova versão global do Haval H6 híbrido com 170 km de autonomia no modo elétrico, 393 cv. Pré-venda do SUV plug-in tem início no primeiro trimestre de 2023

Primeiro lançamento da GWM no Brasil, o Haval H6 também ostentará outro feito na indústria automotiva: a nova versão criada especialmente para o mercado brasileiro será também uma novidade mundial. 

Durante lançamento oficial da marca no país para concessionários e convidados, realizado no Rio de Janeiro a empresa anunciou que o Brasil será o primeiro país do mundo a comercializar o híbrido plug-in Haval H6 com tecnologia e-Traction composta por um motor a combustão 1.5 turbo, dois motores elétricos e bateria de 34 kWh. 

 

Esse conjunto de motorização e bateria representa uma revolução no mercado brasileiro porque combina o melhor de dois mundos: máxima eficiência energética com alta performance. Desse modo, o novo H6 oferece a melhor autonomia elétrica de um híbrido no Brasil, com 170 km no ciclo NBR. Isso garante ao proprietário de Haval H6 uma real experiência de carro elétrico, pois cobre 80% do uso diário dos motoristas médios brasileiros. O valor é equivalente a 184 km no ciclo NEDC, um dos mais usados na comparação de modelos híbridos no mercado nacional. 

 

Apesar de ter sido apresentado no evento do Rio de Janeiro ainda como protótipo, o Haval H6 já teve alguns de seus dados técnicos revelados, como o nível de emissões de poluentes, um dos menores da sua categoria. Seu índice de CO2 é de 10 g/km, cerca de 10 vezes menos que alguns SUVs médios, que variam entre 50 a 151 g/km. 

 

Apenas R$ 17,40 para rodar 100 km 

 

A versão 1.5 turbo com dois motores elétricos também se destaca por oferecer um dos melhores consumos do mercado: 28,7 km/l no ciclo urbano e 25,3 no ciclo rodoviário, no padrão NBR.  

 

No entanto é a combinação inteligente dessa motorização com a bateria de 34 kWh no uso cotidiano que é o grande diferencial do Haval H6. Para rodar 100 km com o SUV híbrido da GWM, o proprietário gastaria R$ 17,40. Os SUVs da mesma categoria gastariam de R$ 30 a R$ 70 para percorrer a mesma distância. 

 

Apesar da eficiência ser um dos seus pontos fortes do Haval H6, a tecnologia e-Traction também tem entre seus destaques a performance, como comprovam seus 393 cv de potência combinada, gerados pelo conjunto de motor 1.5 turbo com dois motores elétricos (um em cada eixo).  

 

Devido a essa configuração de powertrain, o Haval H6 contará sempre com tração permanente All Wheel Drive, na qual a tração é distribuída eletronicamente para cada eixo em função da exigência de torque e do nível de aderência das rodas. Assim, pode variar de 100% do torque no eixo dianteiro a 100% traseiro, passando por qualquer proporção que o sistema e-Traction avaliar necessário para garantir a melhor aderência, tanto em condições de asfalto molhado quanto em percursos fora de estrada. 

 

Exclusividade no design 

 

Além da motorização com tecnologia e-Torque, também é único no Haval H6 seu visual desenvolvido exclusivamente para o mercado local. O Brasil vai estrear o novo logotipo global “Haval”, que recebeu um novo grafismo e está mais compacto. Também é exclusivo da versão brasileira o pacote de acabamentos externos em piano black formado pelas molduras das janelas, racks no teto, spoiler traseiro e frisos decorativos. 

 

Até as rodas de liga leve de 19 polegadas são exclusivas do mercado brasileiro, pois não são oferecidas em nenhum outro Haval H6 do mundo. A escolha do seu visual seguiu preferências do consumidor manifestadas em pesquisas realizadas no Brasil. 

 

Desenvolvido para os hábitos do brasileiro 

 

O desenvolvimento da versão brasileira do Haval H6 também incluiu suspensão, direção e sistema de conectividade. A suspensão foi retrabalhada para suportar as condições das estradas brasileiras e se adequar aos hábitos e preferências dos motoristas locais. O sistema de direção recebeu ajustes no nível de maciez da assistência elétrica e na relação de giro do volante, para tornar suas respostas mais rápidas e diretas. 

 

A nacionalização do projeto incluiu ainda reprogramação de recursos de condução ativa e modificações no sistema de conectividade, que será 100% em português, inclusive nos comandos por voz. A central multimídia do H6 traz ainda um display TFT Full HD de 12,3 polegadas com tratamento antirreflexo e conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.   

 

Pré-venda e único nível de equipamentos 

Embora o Haval H6 apresentado no evento do Rio de Janeiro seja um protótipo, já está confirmado o início da pré-venda da versão comercial do SUV híbrido, que será no primeiro trimestre de 2023.

     

O Haval H6 vai chegar ao mercado em uma versão única de equipamentos, com o mais elevado nível de condução semiautônoma disponível no seu segmento. O único opcional será o teto solar panorâmico com acionamento elétrico, para se adequar às preferências dos clientes que preferem fazer a blindagem de modelos sem esse tipo de equipamento. 

 

O Haval H6 será equipado sempre com o mesmo pacote tecnológico, que trabalha em conjunto com as 5 câmeras e 14 radares distribuídos ao redor do veículo, oferecendo acesso a todos os recursos de direção ativa listados abaixo:

- Piloto automático adaptativo (ACC) com função Stop & Go
- Frenagem automática de emergência 

- Frenagem automática de emergência em cruzamentos 

- Frenagem automática de emergência para pedestres, bicicletas e motos 

- Alerta de tráfego cruzado traseiro 

- Frenagem automática de tráfego cruzado traseiro 

- Monitoramento de pontos cegos 

- Detector de tráfego cruzado traseiro 

- Assistente de permanência de faixa 

- Centralização de permanência de faixa 

- Desvio Inteligente ou Smart Dodge (exclusividade GWM) 

- Smart Cornering (exclusividade GWM) 

- Alerta de colisão traseira 

- Alerta de perigo de abertura de portas 

- Auto Reversing Assistance 

- Reconhecimento de placas de trânsito 

- Parking Assist para vagas paralelas e em 90°, com controle automático de direção, freio e acelerador.

 

O nível de equipamentos do Haval H6 vai incluir ainda outros itens de tecnologia, segurança e conforto, como update de software pela nuvem (Over The Air), comando do veículo pelo celular, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros elétricos com ventilação, seis airbags, tampa traseira com abertura elétrica com sensor de presença, head up display de alta definição, cinco entradas USB, carregador de celular por indução (wireless) de 15 W e freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold. 

   

Apresentado pela primeira vez em 2011, o Haval H6 está hoje na sua terceira geração, que tem conquistado o público não apenas por seu nível de tecnologia e design, mas também pelo farto espaço interno. Com 4.683 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.730 de altura e 2.738 mm de distância entre os eixos, o modelo tem porte e espaço muito acima dos SUVs médios vendidos no mercado brasileiro. 

  

Site e redes sociais 

Durante o evento de lançamento da marca no Rio, a GWM também apresentou suas plataformas digitais. Em fase inicial de operação, o novo site já traz informações, fotos e vídeos do Haval H6, além de um formulário de inscrição para quem quiser se manter atualizado sobre as novidades do SUV ou da marca GWM. O site pode ser acessado pelo link www.gwmmotors.com.br. 

A empresa também divulgou suas redes sociais, como Instagram (@gwmdobrasil) e YouTube (clique aqui para acessar).